Yamz-lijnmotor. YaMZ, CNG en GDP: wat Poetin zag in Yaroslavl

De 25.000ste motor van de YaMZ-530-familie rolde van de assemblagelijn van de werkplaats voor middelgrote inline-motoren van de Yaroslavl Motor Plant. Het is een viercilinder YaMZ-motor-534 milieunorm "Euro-5" voor het nieuwe generatie middelzware voertuig "GAZon NEXT".

De fabriek heeft een totale oppervlakte van 57.000 vierkante meter. m, uitgerust met moderne technologische en technische apparatuur, is actief sinds 2013. Automatiseringsniveau technologisch complex bereikt 90%. De technische infrastructuur zorgt ervoor dat aan de strengste eisen voor de productieomgeving wordt voldaan op het gebied van reinheid, temperatuur, druk, verlichting, geluids- en trillingsniveaus. De productiecapaciteit bedraagt 20.000 per jaar, met een mogelijkheid tot 50.000. Het investeringsvolume in het project bedraagt meer dan tien miljard roebel.

Lijn dieselmotoren van de YaMZ-530-familie die voldoen aan de Euro-5-milieunorm, waarvan de serieproductie in april van dit jaar begon, heeft de technische en economische indicatoren voor het olie- en brandstofverbruik verbeterd, en een uitgebreid vermogensbereik:

YaMZ-534: 150 – 210 pk,

YaMZ-536: 240 – 330 pk,

en koppel:

YaMZ-534: 490 – 780 Nm,

YaMZ-536: 900 – 1370 Nm

Structureel zijn de nieuwe YaMZ-530-motoren maximaal verenigd met Euro-4-analogen. Op dit moment De onderneming produceerde meer dan 1,5 duizend YaMZ-530-motoren die voldeden aan de Euro-5-milieunorm.

YaMZ-530-motoren hebben een voordeel ten opzichte van geïmporteerde analogen in indicatoren als vermogen en koppel met een lager brandstofverbruik. De lage kosten van motoren met een modern ontwerp bieden hen een hoog concurrentievermogen, zowel in Rusland als in het buitenland.

YaMZ-534-motoren worden verzonden naar de Gorky Automobile Plant voor installatie op GAZon NEXT-auto's, evenals naar de busfabrieken van Pavlovsky en Likinsky. YaMZ-536-motoren worden geleverd aan de Likinsky-busfabriek en om de producten van de autofabriek in Minsk te voltooien.

GAZ Group lokaliseert componenten voor de YaMZ-530-motorenfamilie. Tot op heden zijn een aantal componenten die voorheen in Europa werden geproduceerd, gelokaliseerd bij GAZ Group-bedrijven en andere Russische fabrieken, waaronder cilinderblokgieten, krukassmeden, turbocompressor en nokkenas.

Dit jaar is YaMZ van plan om te beginnen met de massaproductie van YaMZ-530-gasmotoren die voldoen aan de Euro-5-milieunorm. De motoren zullen zowel worden geïnstalleerd op apparatuur geproduceerd door de GAZ Group (Ural-auto's, bussen, middelgrote GAZon NEXT-vrachtwagens) als op apparatuur van andere fabrikanten.

Geschiedenis van de schepping

De Yaroslavl Motor Plant nam een reëel risico. Het creëren van een dieselmotor die niet alleen unieke kenmerken heeft, maar ook concurrentie zou kunnen creëren voor modellen van mondiale fabrikanten, is immers heel erg moeilijk. Om dit te doen werden halverwege de jaren 2000 ingenieurs uit Europa uitgenodigd als partners in dit project. Na enkele jaren van ontwikkeling en experimenteren ontstond een serie lijnmotoren met een inhoud van 1,1 liter per cilinder.

De motor werd niet alleen een noviteit voor het hele land, maar ook voor Avtodiesel. Niet alleen hier nieuwste ontwerp, maar ook andere methoden van ontwerp en ontwikkeling. Als gevolg hiervan was het mogelijk om een krachtbron te creëren genaamd YaMZ-530.

Schema

We hebben besloten om voor de nieuwe motor een lager ontwerp te kiezen. Zowel Russische als Europese experts waren unaniem van mening dat dit beter zou zijn voor middelgrote dieselmotoren met lage snelheden. De motor is zeer compact door het ontbreken van nokkenassen in de cilinderkop. De cilinderkop zelf is niet erg hoog of heeft andere afmetingen. Ook heeft deze motor geen lange distributieaandrijving. Ingenieurs slaagden erin het gewicht van bewegende en roterende componenten en onderdelen aanzienlijk te verminderen.

Het ontwerp zelf is, vergeleken met andere aanpassingen, aanzienlijk betrouwbaarder geworden. De werking van het apparaat is vrij stil en heeft een verhoogde duurzaamheid. Het allerbeste belangrijke knooppunten beweging ontvangen van de krukasaandrijving. Hierdoor kunnen rotatietrillingen aanzienlijk worden geminimaliseerd.

Hoogtepunt

Een van de interessante oplossingen in het ontwerp van de YaMZ-530 is een koelsysteem met de mogelijkheid van omgekeerde werking. Het koelmiddel komt dus voor velen niet op de gebruikelijke manier binnen - van onder naar boven, maar van boven naar beneden.

Het koelste gedeelte wordt eerst gekoeld warme omgeving– de cilinderkop en vervolgens de cilinders zelf. Ingenieurs slaagden erin bijna te bereiken maximale efficiëntie. Het is ook vermeldenswaard de thermische stabiliteit van de afmetingen van motorcomponenten en onderdelen. Nu kan je geef moeiteloos elke eenheid van de YaMZ-530-familie een boost. Ingenieurs gebruikten natte voeringtechnologie in deze energiecentrale. Voor de productie bleek dit wat lastig, maar zoals de praktijk leert worden de cilinders gelijkmatiger gekoeld. De cilinder-zuigergroep heeft een langere levensduur. Als er iets vervangen moet worden, is het niet nodig om de cilinders te boren juiste maat. U kunt onmiddellijk nominale onderdelen installeren. De bron is volgens de ontwikkelaars meer dan een miljoen kilometer!

Accessoires

Bij de ontwikkeling van de nieuwe YaMZ-530-dieselmotor gebruikten specialisten het meest de beste componenten. Stel je voor dat brandstofapparatuur werd besteld bij marktleiders - Bosch, onderdelen voor de zuigergroep werden geleverd door Federal Mogul. Klepsplitten, evenals inzetstukken - Mahle.

Maar niemand vergeet importvervanging. Het lokalisatieniveau heeft al 75% bereikt en het is de bedoeling dit volgend jaar te verhogen tot 80%. De cilinderblokken waren bijvoorbeeld Duits, van Fritz Winter, en nu worden ze voor de YaMZ-534 gemaakt bij GAZ; de productie voor de YaMZ-536 zou binnenkort moeten beginnen. Daar zou ook de productie van cilinderkoppen moeten beginnen. Hetzelfde geldt voor nokkenassen - voorheen werden ze geproduceerd door het Duitse bedrijf Schneider, en nu voor de YaMZ-534 - een fabriek voor dieselapparatuur (YAZDA), en een proefbatch voor de YaMZ-536 is al klaar. De productie van de krukas werd beheerst door KAMAZ, wat naar verluidt beter uitpakte dan die van de oorspronkelijke leverancier ThyssenKrupp. Zuigers komen van Kostroma, generatoren van Rzhev. Zelfs turbocompressoren zijn gelokaliseerd: voorheen werden ze geleverd door Scwitzer, nu door NPO Turbotechnika uit de stad Protvina bij Moskou.

Veelzijdigheid

De YaMZ-530 dieselmotor is de belichaming van de modernste en meest moderne geavanceerde oplossingen. Er is hier een uniek brandstoftoevoersysteem aan het werk. Type batterij. Beheerst het elektronisch systeem beheer. Alle onderdelen zijn vervaardigd om onder hoge druk te werken. Smeersysteem en efficiënte koeling Hiermee kunt u een litervermogen van maximaal 34 kW verkrijgen. De aandrijving op basis van tandwielen aan de vliegwielzijde maakt het mogelijk de werking van de unit vrijwel geruisloos te maken. Carterventilatiesysteem gesloten soort volledig geïntegreerd in het kleppendeksel. U hoeft hem niet meer te onderhouden!

Eén van de voordelen van deze dieselmotor is de hoge compactheid en het lage gewicht. Hiermee kunt u het installatieproces in de motorruimte aanzienlijk vereenvoudigen vrachtauto. De ontwikkelaars konden verschillende opties in het ontwerp verwerken. Dit is de mogelijkheid om een compressor voor een airconditioner, een voorverwarmer en een cabineverwarming te installeren.

Een motor die nieuwe normen stelt

Het apparaat is uiterst betrouwbaar. De hulpbron is zeer hoog. De onderhoudsintervallen bedragen maximaal 50.000 kilometer. Dit is een manier om de kosten te verlagen Onderhoud bijna 2 keer. Apparatuur met deze motoren is zeer milieuvriendelijk, stil en comfortabel. Het trillings- en geluidsniveau bedraagt maximaal 92 dB. Hierdoor kunt u de vrij dure motorkap definitief achterwege laten en verhoogt u ook het comfort voor de chauffeur in de cabine of voor passagiers in de bus. Laag niveau het brandstof- en smeermiddelverbruik wordt tijdens verschillende tests volledig bevestigd.

Met een inhoud van 1,1 liter per cilinder Gemiddelde consumptie tot 26 l per 100 km. In dit geval rijdt de auto met een snelheid van 60 km/u. Het hoge koppel tot 1226 Nm, beschikbaar bij lage snelheden, zorgt ervoor dat de auto zeer dynamisch kan bewegen. De auto accelereert gemakkelijk en laat zich gemakkelijk besturen.

Ontwerpkenmerken

Om te bereiken hoge niveaus milieuvriendelijkheid, toegepaste ingenieurs speciaal systeem– EGR. Het helpt het gasrecirculatieproces te verbeteren. Het ontwerp omvat ook een katalysator met de mogelijkheid om filters te vervangen. Bewaakt bedrijfsparameters nieuw blok beheer. De motor is uitgerust met veel sensoren die de toestand van alle hoofdcomponenten duidelijk monitoren.

Specificaties

Waartoe is zij in staat? basisversie deze motor? Dit is dus een viercilinder lijnmotor. Het werkvolume is 4,4 liter. Afhankelijk van de aanpassing kan het vermogen voor de viercilinderversie variëren van 136 tot 190 pk. Het krukastoerental voor de basiseenheid bedraagt 2300 tpm. Maximaal koppel – 710 Nm bij 1600 tpm. Wat het brandstofverbruik van de YaMZ-530 betreft, laten de kenmerken zien dat de eetlust van de eenheid 143 gram per pk per uur is. Het motorgewicht bedraagt in de basisversie slechts 480 kg.

De zescilinderversie is anders beste eigenschappen. De inhoud van de unit is 6,6 liter. Qua uitrusting is deze versie een volledige kopie van de viercilinder. Er is dezelfde aandrijfeenheid, hetzelfde koelsysteem en er is een turbocompressor geïnstalleerd. Het vermogen zal, afhankelijk van de aanpassing, variëren van 270 tot 312 pk. Het koppel in deze uitvoering bedraagt 1226 Nm bij 1600 tpm. Het minimale brandstofverbruik is 194 gram per 1 pk per uur.

Details over de nieuwe inline dieselmotor YaMZ-780 voor het Russische Ministerie van Defensie

YaMZ krijgt een eigen zware lijnmotor. Dit is niet het eerste jaar dat er in Yaroslavl grote ‘in-line’-voertuigen worden geassembleerd: YaMZ-650, maar ze hebben een licentie (Renault DXi 11) en laten geen ruimte voor ontwikkeling, zowel op het gebied van vermogen als ecologie. Daarom is het productievolume klein: 2000 exemplaren dit jaar. De nieuwe motoren zullen volledig origineel zijn; alleen het Oostenrijkse bedrijf AVL hielp bij de keuze van de maat.

Het is een 4-cilinder lijndieselmotor met turbocompressor, waarvan de levensduur 700.000 km bedraagt. De frequentie van technische inspecties is 20 duizend km. De eerste productiemotor werd in Rusland geproduceerd. Het basismodel is YaMZ-5340.

De YaMZ 534-motor wordt gekenmerkt door een L-vormige cilinderopstelling. Het werkvolume bedraagt 4,43 liter. De gangreserve van de eenheid ligt in het bereik van 136-190 pk. (100-140 kW). De nominale rotatiesnelheid die wordt gegenereerd bij de nominale belasting op de as bereikt 2300 tpm.

De motor is uitgerust met hydraulische pompen verschillende opties(gehandicapt en niet uitgeschakeld). Direct in de motor is een luchtremcompressor met een capaciteit van 200 l/min ingebouwd.

De hele serie motoren, waaronder de YaMZ 534, is fundamenteel anders nieuw systeem brandstoftoevoer, die wordt uitgevoerd via afzonderlijke hogedruksecties die in het cilinderblok zijn geïnstalleerd. De brandstoftoevoer wordt geregeld door: een elektromagneet en een microprocessorunit, die voldoet aan de eisen van de Euro-3 norm.

Ons bedrijf biedt koop YaMZ 534-motor, dat qua ecologische, technische en economische indicatoren overeenkomt met de beste buitenlandse analogen en een breed toepassingsgebied heeft. De prijs voor de YaMZ 534-motor en de aanpassingen ervan worden aangegeven in de bedrijfscatalogus.

In oktober is het 100 jaar geleden dat de autofabriek van de Joint Stock Company of Mechanical Movements and Production V.A. Lebedeva. Dit is Jaroslavski motorfabriek, dat voor zijn jubileum drie nieuwe dieselmotoren ontwikkelde.

Er was eens YaAZ, later omgedoopt tot YaMZ, met één locatie in Yaroslavl, en nu zijn er twee. En nog een - aan de huidige buitenwijken, voorbij de Wolga, zoals de lokale bevolking zegt. Daar werd in 2013 een nieuwe fabriek geopend voor de productie van YaMZ-530-motoren. Precies dit moderne productie turbodiesels niet alleen in ons land, maar in heel Oost-Europa.

Naast de YaMZ-534 "fours" en de YaMZ-536 "sixes" worden hier sinds het najaar van 2015 Mercedes-Benz OM 646-dieselmotoren geproduceerd voor Sprinter Classic-bussen, die worden geassembleerd in de Gorky Automobile Plant. Bij YaMZ wordt het blok volledig bewerkt met het boren van alle gaten, kotteren en honen. Krukassen worden bewerkt en geslepen. Dit vertrouwen van de Duitsers is veel waard.

Alles is van jou

GAZ beheerst het gieten van de meest complexe YaMZ-530-onderdelen: het blok en de kop. De gieterij in Nizjni is de modernste. De mechanische verwerking in Yaroslavl was nog eerder gevestigd en aanvankelijk werden de gietstukken geïmporteerd - van de Duitse onderneming Fritz Winter. Het is leverancier van vele fabrieken waar BMW, Mercedes-Benz, Volvo en anderen worden geproduceerd.

De blok- en kopgietstukken zijn nu Russisch. YaMZ-530 is uitstekend onderhoudbaar dankzij natte voeringen en een krukas die kan worden geslepen om de afmetingen te herstellen.

De zuigergroep wordt geleverd door Kostroma, door Motordetail, waar ze Kolbenschmidt-technologieën en -materialen gebruiken, of door Naberezhnye Chelny, van de Federal-Mogul-fabriek. Krukas blanks worden geleverd door KAMAZ. En bij de Yaroslavl Diesel Equipment Plant (YAZDA) beheersen ze de productie van brandstofinjectiepompen met een modulair ontwerp! Voorheen was het gehele brandstofsysteem van Bosch.

Elektronische besturingseenheid - Moskou bedrijf ITELMA. Turbocompressoren worden gemaakt door NPO Turbotechnika in Protvina, nabij Moskou. Met huishoudelijke brandstofapparatuur hebben we niet alleen het Euro-5-niveau bereikt, maar werken we er ook aan om aan de Euro-6-normen te voldoen.

Russische componenten maken het mogelijk om krachtigere modificaties van dieselmotoren te maken. Als de YaMZ-534 (4,43 l) voorheen een vermogenslimiet van 190 pk had, is er nu een motor van 210 pk, waarmee ze de Lawn Next-vrachtwagentractor en andere auto's willen uitrusten.

Nu het meeste krachtige versies Yaroslavl V8-dieselmotoren met een volume van 14,86 liter kunnen de 12-cilinder YaMZ-240 (22,3 liter, tot 500 pk) aanvullen of zelfs vervangen. Onze autofabrieken en fabrikanten van speciale apparatuur zullen betrouwbare, al lang bestaande motoren met moderne componenten ontvangen.

De zescilinder YaMZ-536 (6,65 l) had een limiet van 312 pk, maar zal 330 pk zijn. (Euro-5). Het is de bedoeling om een "zes" te produceren met een werkvolume vergroot tot 7,0 liter met dezelfde zuigerdiameter; vermogen - van 330 tot 370 pk. Tot de belangrijkste klanten behoren MAZ en Ural, vooral omdat het de bedoeling is om te beginnen met de productie van vrachtwagens voor op de weg op basis van de Ural M- en Ural Next-modellen.

Ventilator cilinders

Een veteraan aan de lopende band is de V6/V8-familie: deze motoren worden al 55 jaar geproduceerd! Ik herinner me dat YaMZ-specialisten zeiden dat V-vormige motoren niet eens naar het Euro-4-niveau zouden worden gebracht en de productie geleidelijk zouden beperken. Tot de genoemde redenen behoorden een groter gewicht dan in-line zessen en een relatief laag litervermogen. Maar sinds begin 2013 worden deze motoren geproduceerd in Euro-3-, Euro-4- en nu Euro-5-versies. En elke versie heeft zijn eigen consument.

Op basis van de YaMZ-6585 V8-motor (14,86 l, 420 pk) is er al een versie met 500 pk gemaakt. Maar het koppel nam licht toe - van 1766 naar 2000 Nm: te veel koppel is niet nodig, anders ontstaan er problemen met de transmissie. De toename van het vermogen wordt bereikt dankzij verschillende kleptiming en gezamenlijke afstemming van het common rail-systeem en de turbocompressor.

De 500 pk sterke V8-turbodiesel maakt gebruik van binnenlandse zuigers met circulatie-oliekoeling via een speciale galerij in een ni-resist-inzetstuk. De verwarmde olie stroomt in de pan en neemt overtollige warmte mee.

De motor heeft nog steeds gewone cilinderkoppen met twee kleppen per cilinder. De versie met 500 pk heeft een aangepast smeersysteem; geforceerde koeling van de zuiger met olie wordt gebruikt via een speciale galerij in een ni-resist inzetstuk. De zuigers zelf zijn complexer ontworpen. Er wordt gebruik gemaakt van een water-olie-warmtewisselaar met verhoogd rendement.

De common rail-apparatuur wordt bij YAZDA vervaardigd, maar er zijn ook geïmporteerde componenten. Op de "acht" bevindt zich een elektronische besturingseenheid en software- ontwikkeld door het Sint-Petersburgse bedrijf ABIT, en de productie van ECU's werd beheerst in de Stary Oskol SOATE-fabriek. Elektronisch geregelde brandstofinjectoren worden gemaakt in Barnaul. Om aan de Euro-4-eisen te voldoen, werd SCR-selectieve katalytische reductietechnologie met AdBlue gebruikt. De Euro-5 V8-motor is eveneens voorzien van SCR, maar heeft originele instellingen en voldoet aan de Euro-3-normen zonder gebruik van ureum.

Franse lessen

Het werk aan een pilotbatch van in-line zessen YaMZ-770/YaMZ-780 met een volume van 12,43 liter nadert zijn voltooiing. Structureel liggen ze dicht bij de YaMZ-650 (ook bekend als Renault dCi11 met een volume van 11,12 liter). Er is een turbocompressor, een intercooler en een distributieriem met vier kleppen per cilinder. Het vermogensbereik loopt van 500 tot 850 en zelfs tot 1000 vermogen! Koppel - van 3000 tot 3700 Nm. De nieuwe motoren hebben een volledig origineel cilinderblok, cilinderkop en krukas.

De mate van lokalisatie bereikt 90%. Bovendien is de nieuwe dieselmotor qua afmetingen vergelijkbaar met de YaMZ-650, dus bij het verwerken van onderdelen voor de YaMZ-770/YaMZ-780 kunt u gebruik maken van bestaande apparatuur en verwerkingslijnen. Dit alles zal ons in staat stellen om het nieuwe product van Yaroslavl snel in serie te lanceren.

OJSC Avtodizel (YaMZ) is een winstgevende organisatie. Voor het 15e jaar had ze een nettowinst van meer dan 640 miljoen euro, en ze betaalden alleen al 193 miljoen aan belastingen aan de staat...

Nou ja, enkele foto's uit de fabriek.

In Rusland en de buurlanden zijn er veel industrieën die grote en kleine vrachtwagens, bussen, bouw- en landbouwmachines produceren. Iedereen heeft moderne dieselmotoren nodig met geweldige prestaties levenscyclus, geschikt om te voldoen aan de Euro-5-normen en hoger. Precies hetzelfde als wat het gemotoriseerde Europa en de landen van de douane-unie morgen zullen vragen.

VOOR HULP

Yaroslavl Motor Company durfde een riskante stap te zetten: een dieselmotor creëren die kon concurreren met 's werelds beste modellen. Om dit te doen werd halverwege de jaren 2000 het toonaangevende Europese ingenieursbureau AVL als partner uitgenodigd. En na een paar jaar creëerden we samen nieuwe series in-line vier- en zescilinder YaMZ-530-motoren met een cilinderinhoud van 1,1 liter per cilinder (hetzelfde als de leiders - bijvoorbeeld Cummins, Iveco, Volvo en Renault), met geavanceerd specifiek vermogen en brandstofverbruik.

SCHEMATISCH

Het gekozen schema was het onderste. Voor middelgrote dieselmotoren met lage krukastoerentallen (3200 tpm bij de begrenzer) is dit wat u nodig heeft. De motor bleek compact: doordat er geen nokkenassen in de kop zitten, is hij laag en smal. Het was niet nodig om de lange timingaandrijving af te schermen. De massa van roterende delen is afgenomen. Het ontwerp is betrouwbaar, duurzaam en stil geworden. Alle belangrijke componenten worden aangedreven door tandwielen vanaf de achterkant van de krukas, waardoor torsietrillingen tot een minimum worden beperkt.

Het hoogtepunt van de YaMZ‑530-serie is het omgekeerde koelsysteem. Water stroomt niet zoals gebruikelijk van onder naar boven, maar van boven naar beneden. Eerst naar het heetste deel van de motor: de kop, en dan naar de cilinders. De koelefficiëntie is het hoogst, evenals de thermische maatvastheid. U kunt elke wijziging aan de YaMZ-530 eenvoudig versnellen.

De motor heeft natte voeringen. Voor een transportband zijn dit onnodige handelingen, maar ze zorgen wel voor een gelijkmatige koeling van de cilinders en een hoge levensduur van de cilinder-zuigergroep. Bij vervanging - geen boor- of reparatiematen, direct naar de nominale waarde! En de hulpbron zou meer dan een miljoen kilometer moeten bedragen.

De componenten zijn niet goedkoop, maar wel de beste. Brandstofuitrusting - Bosch, zuigergroep - Federal-Mogul, cilinderblok - Fritz Winter. Zelfs de klepkrakers en inzetstukken zijn gemerkt - Mahle.

Nieuwe turbodiesels worden direct naar al onze autofabrieken gedistribueerd. Onder de kopers zijn MAZ, GAZ, LiAZ, Ural, PAZ. Ze worden met veel plezier besteld voor bouwvoertuigen, energiecentrales en zelfs schepen.

AAN AUTOMATISCH

Toen ik de nieuwe fabriek verliet voor de productie van YaMZ-530-dieselmotoren, was het al donker. Ik merkte dat ook de productie in duisternis werd gehuld. Stopten de machines echt toen de zon onderging?

Integendeel, het tempo vertraagde geen seconde. Er is geen bijzondere behoefte aan licht op de transportband, aangezien bijna alle complexe handelingen geautomatiseerd zijn.

Onderdelen worden geslepen, gepolijst, gemonteerd en geschroefd door machines en robots van bekende bedrijven - Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Zij zullen voorzien juiste kwaliteit in welke verlichting dan ook.

Valentin FOMIN, ontwikkelingsdirecteur van Avtodizel OJSC

De ontwerpcapaciteit van de nieuwe onderneming bedraagt 40 duizend motoren per jaar. Je kunt uitbreiden naar 80 duizend. In 2014 produceerden we 6.300 motoren en dit jaar zijn we van plan 9.000 dieselmotoren te assembleren. Klanten zijn tevreden over zowel de prijs als de mogelijkheden van de motor.

Er was eens YaAZ, later omgedoopt tot YaMZ, met één locatie in Yaroslavl, en nu zijn er twee. En nog een - aan de huidige buitenwijken, voorbij de Wolga, zoals de lokale bevolking zegt. Daar werd in 2013 een nieuwe fabriek geopend voor de productie van YaMZ-530-motoren. Dit is de modernste productie van turbodiesels, niet alleen in ons land, maar in heel Oost-Europa.

Alles is van jou

Ventilator cilinders

De common rail-apparatuur wordt bij YAZDA vervaardigd, maar er zijn ook geïmporteerde componenten. Op de G8 werden de elektronische besturingseenheid en software ontwikkeld door het Sint-Petersburgse bedrijf ABIT, en de productie van de ECU werd beheerst in de Stary Oskol SOATE-fabriek. Elektronisch geregelde brandstofinjectoren worden gemaakt in Barnaul. Om aan de Euro 4-eisen te voldoen, werd SCR-selectieve katalytische reductietechnologie met AdBlue gebruikt. De Euro-5 V8-motor is eveneens voorzien van SCR, maar heeft originele instellingen en voldoet aan de Euro-3-normen zonder gebruik van ureum.