). Auto sõidab, kilomeetrid veerevad sisse, mootor töötab – õli vananeb. Aga see on ideaalne...

Aga tegelikkuses? Võtame tänapäevase linnasõidu (ja mõnikord isegi kiirtee nagu Moskva – Peterburi) – märkimisväärse, kui mitte suurema osa ajast, mil me ei sõida, vaid oleme ummikutes. Läbisõit on naljakas, aga mootoritunnid päris tõsised. Sellise sõidu hooaja jooksul läbitakse vaid kaks kuni kolm tuhat kilomeetrit, kuigi roolis veedetud aeg kokku ulatub sadadesse tundidesse. Aga ka õli töötab kogu selle aja mootoriga koos! Kuidas reguleerida selle vahetusintervalli glamuursetes suurlinna töötingimustes?

VANAD LAULUD UUEL MOODIL

Pikk ja vaevarikas katse aitab teil selle välja mõelda. Stendil kordame oma pikaajalist programmi elukatsed mootoriõlid, kuid keerame mootorit minimaalsel tühikäigul (800 p/min) ja nullkoormusega. Nimetagem seda tsüklit sõnaks "liiklusummikud", erinevalt eelmisest - "kiirtee". Lisaks eemaldame aluselt mootori õhuvoolu, simuleerides jahutamist sissetuleva õhuvooluga. Nüüd on kõik nagu liiklusummikus: kiirus minimaalne, koormus null, õli karteris kuumeneb.

Jääb vaid võtta kindlaksmääratud ajavahemike järel õliproove, mõõta selle füüsikalisi ja keemilisi põhiparameetreid ning analüüsida nende muutuste dünaamikat. Pärast 120 töötundi võtame mootori lahti ja vaatame, mida meie piinamine sellega tegi. Ja samal ajal kontrollime tühikäigu arvamusi mootori koormuseta töötamise ohtude ja eeliste kohta. Miks pärast 120? Sest see on ette nähtud vastupidavustesti metoodikaga: see on 10 000 km analoog kiirteerežiimis. Siin on sama aeg, aga me ei sõida, vaid tõmbleme ummikutes. Ja oluline oli jätta samad õlivaliku hetked, mis olid “kilomeetri” jooksus.

KÕIK SAMAD NÄOD...

Varasemast kogemusest on hästi teada, et kõik õlid on väga erinevad, igaüks käitub pikaajalisel testimisel erinevalt. Seetõttu võtame kaheksa 5W-40 klassi sünteetikat, millest enamik sõideti "Lissabonist Vladivostokki" ("Eliit silindrites", ZR, 2012, nr 12 ). Peaaegu kõigi jaoks on “raja” tsükkel juba läbi uuritud ja läbi uuritud. Niisiis, lähteõlid on Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz, aga ka prantsuse Motul 8100 X-cess.

MIDA ME KONTROLLime?

Hindame patsiendi tervist põhiliste füüsikaliste ja keemiliste parameetrite muutuste järgi. See on õli viskoossuse muutuste dünaamika erinevad temperatuurid, leelise- ja happearvud, samuti leekpunkt. Skaala on kaheastmeline, nagu "elus - surnud". Näiteks käsitleme surnud õlisid, mille viskoossus on väljaspool SAE klassi ettenähtud piire. Meie puhul on lubatud viskoossuse vahemik 12,5...16,3 cSt. Baasarvu langus rohkem kui kaks korda algväärtusest on üldiselt aktsepteeritud tagasilükkamisparameeter, aktsepteerime seda ka õli surma tingimusliku kriteeriumina. Teiseks kriteeriumiks (mille alusel me pole veel ühtegi õli tagasi lükanud) on nn lisaaine pakendi kadu, mis viitab õli täielikule sobimatusest. Seda iseloomustab õli aktiivsete elementide - tsingi, baariumi, fosfori - kontsentratsiooni järsk (vähemalt kolmekordne) vähenemine võrreldes esialgse kogusega.

Nagu tavaliselt, kontrollime õli töötamise ajal tekkivate sademete taset. Selleks hinnakem nende arvu ja värvi kolbide külgpindadel (nn EPV meetodi analoog). Täiesti valge kolb on null punkti, üleni must kolb on kuus punkti. Vaheastmetel on selles intervallis oma hinded. Kõik see viitab nn kõrge temperatuuriga hoiustele. Ja madala temperatuuriga omasid hindame kvantitatiivselt, kaaludes enne ja pärast katseid peamisi mustusekogujaid - õlipumba sisselaske seeni, aga ka õliseparaatori võrku klapikaanest. Osade massi suurenemine näitab õli "lohakuse astet".

Hinnake muudatusi kaitsefunktsioonidõli "kiirtee" ja "liiklusummiku" tsüklites töötamisel aitavad mootori kulumisparameetrid pärast katsetsüklit. Neid saab määrata peamiste kulumistoodete sisalduse järgi õlis (meie jaoks oli näitajaks raua olemasolu selles), kolvirõngaste ja väntvõlli laagrikestade täpse kaaluga enne ja pärast katsetamist.

ÜLLATUSED

Katsed kestsid peaaegu kuus kuud. Uskuge mind, meil on midagi näidata: pöördetabelid osutusid nii tohututeks, et sobiksid pigem väitekirjaks kui ajakirjaartikliks. Seetõttu eraldati tulemused iga proovi kohta eraldi. Kuid me ei võrdle õlisid ega anna kohti - see pole testide eesmärk. Kuid mõned üldised järeldused on kohe nähtavad.

Niisiis, esimene nähtus. Kõikide õlide viskoossus juures pikk töö tühikäigurežiimis kuni teatud hetkeni on see oluliselt väiksem kui kiirteesõidu ajal. Miks? Usume, et kui mootor töötab tühikäigul (ja see ei ole nii stabiilne režiim kui suurematel pööretel), suureneb heitgaaside vool karterisse ja koos nendega põlemata kütuse segunemine õliga. Seda kinnitab asjaolu, et leekpunkt langeb samal ajal ja see on üks peamisi märke kütuse olemasolust õlis.

Viskoossuse langus on 0,4...0,6 cSt. Kas seda on palju või vähe? Suurema osa õlide puhul ei tähenda see üleminekut madalam limiit viskoossusklass ja on umbes 5...6% keskmisest tasemest. Kuid “kahekümnendatega” on protsent suurem. Siiski püüame neid eeldusi kontrollida järgmiste uuringute käigus.

Edasi - huvitavam. Alates teatud tööajast tühikäigul (70...100 mootoritundi) hakkab viskoossus järsult tõusma, enne kui “kiirtee” tsükliindikaator - õli vananeb meie silme all. Miks? Tõenäoliselt on see tingitud pikaajalisest kokkupuutest mittetäieliku põlemisproduktidega, millel on teatud happesus. Siin on ummikutest läbi sõitmise tulemus! Tühikäiku mõjutavad suletud drosselklapi tõttu halb põlemiskambri ventilatsioon ning kolvi suhteliselt aeglasest liikumisest tingitud õhu-kütuse segu madal turbulents. Sellest ka halb põlemiskiirus. Kuid gaaside läbimine karterisse, nagu juba eespool mainitud, on maksimaalne.

See dünaamika ei ole erinevate õlide puhul sama. See on vähem väljendunud ZIC XQ, Shell Helixi, Motul X-cessi puhul ja palju märgatavam Esso Ultroni ja BP Visco puhul. Vaatame eelmise testi tulemusi - ja “kiirteel” oli samade õlide viskoossuse muutuste muster sarnane.

Muide, meile tundub, et olukord läheb hullemaks kõrgendatud temperatuuridõli karteris tühikäigul. Mahulise ülekuumenemise ohtudest kirjutasime ka varem ( ZR, 2013 nr 3 ) ja siin näeme sellele hüpoteesile uut kinnitust. Täieliku polümerisatsioonini me üheski katses ei jõudnud, kuid mõne õli puhul oli viskoossuse kasvu dünaamika üsna ebameeldiv.

Kontrolli sageli õli seisukorda!

määrdunud? PUHALT!

Üks tuntud hirmulugusid tühikäigurežiimi kohta on mootori mustusest kinnikasvamine. On see nii? Lahkamine näitas jah, kuid ainult osaliselt. Kuigi põlemiskamber oli kütuseladestustest väga must, ei leidnud me kolbide külgpindadelt eriti mustust. Kõrge temperatuuriga sademete tase pärast "pistiku" tsüklit oli oluliselt madalam kui pärast "kiirtee" tsüklit.

Pärast järelemõtlemist saime aru, et kõik on õige. Lõppude lõpuks nimetatakse hoiuseid kõrgtemperatuurseteks, kuna need tekivad kuumade osade pindadel. Ja tühikäigul on kolvi temperatuur madal - seega osutus saaste suhteliselt väikeseks. Korrelatsioon eelmise testi tulemustega on olemas. Kõige vähem ladestusi täheldati mudelites Mobil 1, Shell Helix, Motul X-cess ja ZIC XQ. BP Visco oli samuti rahul: kui kiirteetsüklis oli sadestusi rohkem kui teistel õlidel, siis liiklustsüklis langes nende tase poole võrra.

Kuid madala temperatuuriga ladestuste puhul on pilt vastupidine. Nende arv "liiklusummikutes" on palju suurem kui "kiirtee" tsüklis: mootorile ei meeldi tühikäik.

KAS ÜKSIK ELU ON KAHJULIK?

Näib, et tühikäigurežiimis ei tohiks kulumist olla. Koormused (nii gaas kui inerts) on väikesed, mootor kestaks igavesti. Ükskõik kuidas see ka poleks! Peaaegu kõigi õlide puhul, välja arvatud Total Quartz, suurenes kulumistoodete sisaldus pärast “pistiku” tsüklit võrreldes “kiirteega” - mõnel vähem, teistel suuremal määral.

Miks? Kulumise vältimiseks on vaja kokkupuutuvate osade pinnad eraldada õlikihiga. Mis siin toimub? Kujutage ette veesuusatajat. Auväärsel kiirusel liugleb see tormakalt mööda veepinda, aga kui pukseerimiskiirus langeb kõndimiskiirusele, on ujumine vältimatu. Nii see siin on. "Liiklusummiku" režiimis on "pukseerimis" kolvi kiirus peaaegu kolm korda väiksem kui "kiirteel". Veelgi enam, õli kuumeneb õhuvoolu puudumise tõttu. Sellistes tingimustes võivad isegi väikesed koormused nõrga õlikihi vajuda. Tulemuseks on see, et raud settib õli sisse. Koos alumiiniumi, kroomi ja teistega – vaata perioodilisustabelit.

Mida kauem ummikutes istute, seda kiiremini mootoriõli rikneb.

PÕLEMISTEST: TÖÖL PÕLEB

Teine oluline ja informatiivne parameeter on jäätmete tarbimine. “Raja” tsüklis jagati õlid kahte gruppi: ühed näitasid väga mõõdukat kulu, teistel piisas napilt võistluseks ja ühte tuli isegi juurde panna. "Pistiku" tsüklis pilt mõnevõrra muutus - Motul X-cessi ja ZIC XQ õlide kaod jäid väikeseks, BP Visco näitas mõlemas tsüklis vähe raiskamist, kuid Shell Helix, Elf Excellium, Total Quartz näitasid järsku paranemist.

Jäätmete olemusest kirjutasime varem ( ZR, 2012, nr 7 ). Sel juhul peitub selgitus viskoossuse ja leekpunkti muutuses, mis iseloomustab õli lenduvust. Vaatame tabeleid ja histogramme: raiskamine suureneb tõepoolest seal, kus vananemine on rohkem väljendunud. Käivitub kettmehhanism: mida vähem õli pannil, seda kiiremini see vananeb. Mida vanem on õli, seda paksem see on, mis tähendab, et silindrisse rõngastest jäetud kihi paksus suureneb ja jäätmed suurenevad.

NII ERINEVAD ÕLI

Olles tulemusi hoolikalt uurinud, veendusime taas levinud arvamuse alusetuses - "kõik õlid pärinevad samast tünnist". “Tünnid” osutusid väga erinevateks. Parimad ressursitulemused mis tahes töötingimustes andsid Shell Helix HX-8, ZIC XQ ja Motul X-cess. Nii et nimetagem seda rühma "suureks ressursiks". Vananemiskiirust, mis oli üsna piisav, et õigustada tootja deklareeritud 15 000 km asendusperioodi, näitasid "prantslased" - Elf Excellium ja Total Quartz. Nad jäid selles võidusõidus veidi alla BP Vicsole ja Mobil 1-le. Meie terminoloogiat järgides võib neid nimetada keskmise ressursiga. Kuid Esso Ultron, kes töötas ummikutes, palus varasemat asendust. Muide, "kiirteel" püsis see vaid "Siberi keskpaigani".

Muidugi on see terminoloogia meelevaldne ja viitab sünteetikale. Lõppude lõpuks, isegi mitte kõige rohkem parim tulemus, mida näitas Esso Ultron, on poolsünteetiliste ja eriti mineraalvete puhul selgelt kättesaamatu.

Kui jääte pikaks ajaks ummikutesse, vahetage õli poolteist kuni kaks korda sagedamini.

NII MILLAL MUUTDA

Kuidas arvestada hooldusvälba määramisel ummikutes viibitud aega? Jätame interpolatsioonid ja ekstrapolatsioonid jällegi kellegi lõputöö jaoks. Muide, teema on lahe: kui joonistate viskoossuse ja baasarvu muutused igas tsüklis ja laiendate need tagasilükkamisparameetrite väärtustele, saate iga õli konkreetse ressursi kahe tsükliga - "pistikud" ja "marsruut". Jääb üle vaid võtta konkreetse auto tööstatistika ja seda arvesse võttes arvutada tegelik läbisõit vahetuste vahel. Teoreetiliselt on see arusaadav ja võimalik, aga...

Aga nüüd võtame keskmise õli ja keskmise tsükli. Ja järeldus on väga lihtne ja üsna meeldejääv. Niisiis,

rasketes töötingimustes (liiklusummikutes sõitmine on üks neist), vähendage hoolduste vahelist õlivahetusintervalli poolteist kuni kaks korda.

Millise õli puhul on see poolteist, millise kaks, saate aru tabelites toodud numbreid analüüsides. Kuid palju kasulikum ja lihtsam on tegutseda vastavalt olukorrale, olemata laisk kapuutsi sagedamini tõstma. Kui märkate, et õli on hakanud kiiresti paksenema või põlema, vahetage see välja. Ja pidage meeles: mida vähem õli pannil, seda kiiremini see vananeb. See on seadus! Seetõttu püüdke taset hoida õlimõõtevarda ülemisest märgist allpool.

TULEMUSED

Kõik tabelid avanevad täissuuruses hiireklõpsuga.

Seda õli ei saa nimetada kauakestvaks. Mõlemas tsüklis ületas see tagasilükkamisparameetrite piire. Ilmselgelt on madala temperatuuriga sademete ja kulumise kõrgeim tase selle tagajärg.

KESKMINE RESURSS

Mõlemas tsüklis näitas see üsna kõrget vananemismäära, kuid ei ületanud tagasilükkamise parameetreid. Võib-olla vananes see nii kiiresti tänu suhteliselt kõrge voolukiirus lõbu pärast?

Vananemismäär liiklusummikutsüklis oli teatud perioodini madal. Kuid pärast 70-tunnist piinamist andis õli järele ja hakkas kiiresti paksenema. Sellegipoolest ei põlenud see liiklusummikutes praktiliselt läbi, säilitades hea kaitsvad omadused.

See õli armastab liikumist. Meid rõõmustasid pärast pikka sõitu peaaegu puhtad kolvid ja nende kaitseomadused kõigil katsetsüklitel.

Tulemused on väga head. Loomulikult hakkab see vananema, kuid vastuvõetavatest parameetritest on see väga kaugel. Liiklusummikutes vähendas grupist ainsana mustuse taset pannil ja klapimehhanismil. Ilmselgelt toimis jäätmete tarbimise järsk vähendamine.

SUUR RESURSS

Õli näitas end olevat parim pool: Vananemine aja jooksul, kuid väga mõõdukalt. Kulumiskaitse ja kõrge temperatuuriga hoiuste taseme poolest parimate seas.

Meie poolt varem hinnatud üheks parimaks. See test kinnitas neid järeldusi. Likvideeriti isegi "kiirtee" tsükli ainus puudus - palju jäätmeid - "liiklusummikutes".

Kunagi ammu, "kontinentaalse võidujooksu" ajal, olime valmis selle õli tagasi saatma "Vladivostokist Lissaboni" ilma asendamiseta. Tore, et test on nüüd kinnitanud oma kõrgeid ressursiomadusi. Nii et tagasiteel võib ka Moskva ummikutesse takerduda.

5w40 sünteetiliste mootoriõlide test näitab all toodetud määrdevedelike plusse ja miinuseid. erinevaid kaubamärke. Testimine võimaldab tuvastada parameetrite kõrvalekaldeid deklareeritud andmetest, selle abil määratakse parim 5w40 sünteetiline õli. Testimise tulemusena koostatakse mootoriõlide reiting 5w40.

Testimiseks kasutatavad parameetrid

Mootorisse valatud erinevate tootjate määrdeained läbivad kaasaegsetes laboritingimustes põhjaliku uurimise. Parimate mootoriõlide hinnang põhineb järgmiste põhiomaduste võrdlusel:

1. Määrdeaine viskoossus.
2. Määrdevedeliku tarbimine jäätmete tõttu.
3. Vastupidavus oksüdatiivsetele protsessidele kõrgel temperatuuril.
4. Leeliseline indeks.
5. Ökoloogilised omadused.
6. Kulumisvastased omadused.

Toodetud 5w40 sünteetiliste määrdeainete võrdlus erinevad tootjad, viiakse läbi vastavalt nõutavad parameetrid sõltumatutes laborites on testimistingimused võrdsed.

Saadud andmed võimaldavad meil määrata parima mootoriõli ja luua määrdeainete reitingu.

Nõuded viskoossusele

Aine voolavus (viskoossus) on määrdevedeliku võime tungida jõuallika osade ja komponentide raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse, et tagada nende määrimine. Selle parameetri väärtus näitab ka materjali kasulike omaduste säilimist temperatuurikõikumiste ajal teatud vahemikus.

SAE 5w 40 standard tagab õli stabiilse liikumise läbi määrdesüsteemi, sisepõlemismootori tööelementide usaldusväärse kaitse ja stabiilse külmkäivituse temperatuuridel miinus 30°C kuni pluss 45°C.

Õli tarbimine jäätmete jaoks

Sünteetika 5w40 võib tekitada jõuallika osade pindadele kaitsekiled, mis töötava mootori kuumenemisel aurustuvad, põhjustades määrdeaine kadu.

Mootoriõli nälgimise oht tekib siis, kui õlitase langeb õlimõõtevarda märgist "min" allapoole. Testitud õliaineid kontrollitakse jäätmete koguse suhtes.

Vastupidavus oksüdatiivsetele mõjudele

Sünteetilised määrdeained on kõrge temperatuuriga kokkupuutel vastupidavad hapete ja vaikude tekkele. See kasulik omadus võimaldab vältida suurtes kogustes sademete ja süsiniku ladestumist.

Aluselisuse indeks

Aluseline indeks iseloomustab mootoriõlis lisaks baasile sisalduvate spetsiaalsete lisandite hulka. Lisandid annavad määrdeainetele paremad omadused, mis on vajalikud jõuallika osade ja komponentide kulumise vähendamiseks ja aeglustamiseks.

Mootoriõli keskkonnasõbralikkus

Kuidas rohkem elemente väävel ja fosfor sisalduvad määrdeaines, seda rohkem kahju keskkond rakendab seda ainet. Et vähendada hävitavat mõju loodusele, kaasaegsed standardid nõuda nende keemiliste ühendite koguse vähendamist mootoriõlides.

Mootorit kulumise eest kaitsvate omaduste kontrollimine

Nende parameetrite võrdlemiseks testitakse õlisid spetsiaalse varustusega. Kulumisvastaste indikaatorite mõõtmisel luuakse jõuallikale koormused vastavalt käivitusrežiimidele ilma mootorit soojendamata, mida autoomanikud kasutavad.

Mootoriõlide seas liidri määramine uurimistulemuste põhjal

Testide tulemusena järjestati testis osalejad järgmises järjekorras:

1. TNK Magnum Ultratec 5W-40.
2. MOTUL 5W-40.

ZIC 5w40 õli omadused

Esimesel kohal on Korea tootja ZIC5w40 sünteetiline toode. Peamised võrdluskriteeriumid on järgmised:

• Viskoossusastme ja muude positiivsete omaduste säilimine pikka aega.
• Minimaalne jäätmekulu on 580 ml/15 tuh km.
• Suurenenud mootori võimsus.
• Vähendatud bensiini tarbimine.
• Minimaalne hangumispunkt on miinus 57°C.

Suure väävlisisaldusega kütuse kasutamisel halvenevad määrdeaine omadused oluliselt. Nendel asjaoludel on vaja täielik asendamineõlid palju sagedamini.

Shelli mootorimäärded

Teise koha saavutas sünteetiline määrdeaine Shell Helix Ultra SAE 5W-40. Shelli õlirühm viitab ainetele, millel on suurenenud vastupidavus oksüdatiivsetele protsessidele. Deklareeritud viskoossus säilitas oma jõudluse kogu 2,5 tuhande kilomeetri jooksul. Toimunud muutused ei ületanud vastuvõetavad standardid. Süsinikukulu on 1200 ml, kõrge temperatuuriga kokkupuutel tekkis minimaalne kogus kahjulikke sadestusi.

Triboloogiliste testimismeetodite kasutamisel ilmnes laagritel väikest kulumist.

SHELL määrdeainete kasutamisel täheldatakse järgmisi mõjusid:

• Toiteploki võimsust on suurendatud.
• Kütusekulu on vähenenud.
• Parimad omadused, mis näitavad termooksüdatiivseid protsesse.
• Rauatükkide kogus kasutatud mootoriõlis on minimaalne.

TNK Magnum Ultratec 5W-40 õli testitulemused

Kolmandal kohal oli TNK kaubamärgi määrdeaine. Seda määrdeainet eristas süsinikukulu 1300 ml/10 t.km. Kulumisvastaseid omadusi iseloomustab konkurentidega võrreldes minimaalne rauasisaldus jäätmevedelikus.

TNK kaubamärgi mootoriõli hind on palju madalam kui kuulsal ZIK-il.

Mootoriõli MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Neljanda koha sai mootorivedelik kaubamärk MOBIL Super 3000 X1 5W-40. Mobili määrdeaine viskoossuse parameeter püsis kogu katsete vältel peaaegu muutumatuna. Eeliste hulka kuulub ka minimaalne kahjulike setete kogus pärast õli kõrgel temperatuuril töötamist. Pidin lisama 650 ml uut mootoriõli.

Jäätmetes leiduvate mustade fragmentide koguarv ei võimaldanud sellel õlimargil mootorimäärdeainete edetabelis prestiižsemat positsiooni hõivata.

Eeliste hulka kuuluvad sellised näitajad nagu head puhastusomadused ja aidata kaasa kahjulike süsiniku ladestumise vähendamisele.

MOTUL5W-40 õli testimise tulemused

Edetabeli viiendal positsioonil on mootorimäärde bränd MOTUL5W-40. Sünteetiline aine Motul läbis kõik testid väärikalt. Pärast pikaajalist töötamist jäi viskoossusaste vastuvõetavatesse piiridesse, mootoriõli kulu jäätmete jaoks andis konkurentidega võrreldes keskmised näitajad, mis nõudsid rohkem lisamist.

Hoolimata asjaolust, et üheski näitajas ei olnud võimalik liidriks saada, näitas see määrdeaine, et sellel on stabiilsed kaitse- ja kulumisvastased omadused.

Määrdeaine TOTAL Quartz 9000 5W40

Mootoriõli TOTAL Quartz 9000 5W40 oli kuuendal positsioonil. Katsetamise tulemusena viskoossus seda tööriista hakkasid muutuma kohe pärast testide algust, pärast nende lõpetamist saavutas see parameeter kõrgeima suure tähtsusega võrreldes konkurentidega.

Esso 5W-40 sünteetilise õli omaduste kirjeldus

Edetabeli seitsmes aste läks kuulsa kaubamärgi Esso 5W-40 määrdeainele. Sünteetiline Esso õli põhjustas viskoossuse taseme muutusi, mis ületasid piire vastuvõetavad väärtused. Termooksüdatiivne stabiilsus ei olnud tootjate deklareeritud tasemel.

Võrreldes konkurentidega sisaldab see õli suurim arv kõrgete temperatuuride mõjul tekkinud rauast kandmised. Kõrge temperatuuriga kahjulikke ladestusi leidub väikestes kogustes.

Uuringu tulemuste põhjal jõuti järeldusele, et ESSO 5W-40 õlid ei suuda kaitsta jõuallika osi ja komponente pärast 15 tuhande kilomeetri läbimist. Kasulikud omadused määrdeained kaotavad oma omadused triboloogiliste koormuste tagajärjel. Maksimaalne vahemaa, mida auto saab läbida ilma ESSO õli omadusi kaotamata, on 10 tuhat kilomeetrit.

Mootoriõli testimise tulemuste kokkuvõte

Autoõlide testid andsid teavet erinevate kaubamärkide all toodetud määrdeainete plusside ja miinuste kohta. Selle tulemusena viitab järeldus: soovitatav on odava tootja mootoriõli sagedamini vahetada, selle asemel, et kasutada ühte portsjonit täidetud segu rohkem kui 10 tuhande kilomeetri pikkuse teekonna läbimiseks.

Kulumata tööosade ja mootorikomponentidega uute autode omanikud saavad suvel töötamisel saadud tulemusi kasutada. Kui jõuallikas on kulunud ja talvel aktiivselt kasutusel, vajab mootoriõli rohkem sagedane asendamine. Tunnipikkused liiklusummikud põhjustavad ka mootori määrdevedelike kasulike omaduste kadu.