Rattad ja rehvid on üks olulised elemendid kaasaegne auto, mis ei paku mitte ainult sõidumugavust, vaid ka turvalisust ning seetõttu tuleb rehvide ja velgede valikusse suhtuda tõsiselt. Selle ülesande hõlbustamiseks oleme kokku pannud kõik velgede ja rehvide valikuga seotud reeglid ja nüansid ning nende erinevate kombinatsioonide nüansid.
Alustame kõige lihtsamast. Kui plaanite osta uusi velgi ja rehve, vaadake kindlasti oma auto kasutusjuhendit, kuhu tootja reeglina alati märgib vajalikku teavet velgede ja rehvide lubatud mõõtude kohta. Tehase soovitustest ei ole rangelt soovitatav kõrvale kalduda, eriti algajatele autojuhtidele, kuna see on sobimatu õiged suurused Rattad ja rehvid võivad vähemalt kaasa tuua vedrustuse ja rataste endi kiirema kulumise ning maksimaalselt põhjustada auto sõiduomaduste järsu halvenemise, mis võib viia kütusekulu suurenemiseni ja juhitavuse vähenemiseni. , ja isegi õnnetuse teel.
Enne rataste ja rehvide valimist peate mõistma nende märgistust. Rattad saavad reeglina märgistuse nagu “R13 4×98 ET35 J5 D58.6”, kus R13 on velje läbimõõt tollides, 4×98 on kinnitusavade arv ja nende tsentrite läbimõõt millimeetrites. , ET35 on ratta nihe või kaugus velje sümmeetriatasapinnast ketta kinnitustasapinnani (mm), J5 on ketta velje laius tollides ja D58.6 on keskse rummu ava läbimõõt. Rehvidel on omakorda põhimärgistus tüüpi “235/70 R16 105H”, kus R16 on velje läbimõõt, millele kumm on mõeldud, 235 on rehvi (profiili) laius millimeetrites, 70 on rehvi laiuse ja selle profiili kõrguse protsentuaalne suhe (seeria) ja 105H on indeksid lubatud koormus ja kiirust.
- Uute velgede valikul tuleks ennekõike tähelepanu pöörata velje läbimõõdule, mis peab vastama rehvi sise- (maandumis)läbimõõdule. See tähendab, et kui ostate R14 veljed, peaks rehvide läbimõõt olema vastavalt ka 14 tolli.
- Ärge unustage, et teie valitud rehvide lubatud koormus- ja kiirusindeks peavad täielikult vastama teie auto omadustele, mille leiate kasutusjuhendist.
- Järgmisena on vaja arvestada velje laiuse ja rehviprofiili laiuse suhet, samas kui velje velje laius peaks olema umbes 70–75% valitud kummi laiusest, kuna just selle suhtega on tagatud rehvide õige sobivus velgedele, garanteerides arvestusliku sõiduomaduse. Probleem sees sel juhul Tootjad näitavad velje laiust tollides ja rehviprofiili laiust millimeetrites, seega peate kasutama kalkulaatorit ja teisendama millimeetrid tollideks spetsiaalse valemi abil. Näiteks langes teie valik 195/70 R15 rehvidele. Peate jagama 195 mm koefitsiendiga 25,4, mille tulemuseks on laius 7,68 tolli. Järgmisena vähendame seda väärtust 30% ja saame 5,38 tolli. Nüüd jääb üle vaid ümardada saadud väärtus lähima täpsusega standardsuurus ja saate soovitud velje laiuse, mis sobib ideaalselt valitud rehviga, antud juhul 5,5 tolli.
- Neljas punkt on õige valik ratta nihe, mis võib olla negatiivne (rummu on süvistatud), positiivne (rummu eendub ketta välisosa poole) või null (rummu asub rangelt ketta keskel). Sel juhul peaksite rangelt järgima autotootja soovitusi, kuna nihe arvutatakse rattalaagrite ja muude vedrustuse komponentide koormuse minimeerimiseks ning kõik kõrvalekalded normist, isegi väikesed, võivad põhjustada kiiret kulumist. vedrustuse elemendid, stabiilsuse ja auto juhitavuse kaotus.
- Ja lõpuks viimane punkt– kinnitusdetailide valik. Kui ostate oma autole standardsed rattad, ei tohiks selle kaubaga probleeme tekkida. Kuid näiteks kui vahetate stantsitud veljed valuvelgede vastu, ei pruugi vanade kinnitustihvtide pikkusest piisata, nii et peate ostma uue komplekti.
Nüüd räägime sellest erinevaid kombinatsioone veljed Ja Autorehvid. Alustame standardist, st. optimaalsed suurused, mida soovitab tootja või kasutatakse lihtsalt teie auto vastava konfiguratsiooni alusena. Sel juhul ühtivad kõik sõiduomadused võimalikult täpselt tehase omadega. insenertehnilised arvutused, mis tagab auto tasakaalustatud käitumise kõigis aspektides (dünaamika, pidurdamine, juhitavus, mugavus jne).
Küll aga lubab iga autotootja velgede ja rehvide lubatud suurustes kõrvalekaldeid väiksemas või suuremas suunas, mis on kasutusjuhendis kirjas. Kui valid minimaalne suurus veljed, siis on võimalik paigaldada kõrgema profiiliga rehve, mis võib aidata parandada auto käitumist halbadel teedel ja pikendada nii rataste endi kui ka vedrustuse eluiga. Samas on ka miinuseid – teehaarduvuse halvenemine, juhtimistäpsuse vähenemine ja võimsuse kadu.
Vastupidises olukorras on suurima lubatud veljemõõdu valikul võimalik kasutada madala profiiliga rehve, mis parandavad auto dünaamilisi omadusi ja suurendavad ka suunastabiilsust. Siiski tasub tähele panna, et madala profiiliga rehvid on teekatte kvaliteedi suhtes väga nõudlikud, vähendavad sõidumugavust ja on altid vesiliule.
Üsna sageli püüavad autojuhid oma autole panna võimalikult laiad rehvid, tavaliselt madala profiiliga. Kuid see on õigustatud ainult võimsate autode puhul, mis nõuavad sportlikku sõidustiili. Kui olete väikese võimsusega mootoriga kompaktse või keskmise suurusega auto omanik, siis palju parim valik seal on kitsad rehvid, kuna väikese võimsusega autode laiade rehvide kõiki eeliseid on võimatu hinnata, kuid kõik nende olemuslikud puudused ilmnevad täielikult. Tulles tagasi laiade velgede juurde, lisame, et ei tohiks kasutada rehve, mille profiili laius ületab autotootja poolt lubatud mõõtmeid, kuna sellega kaasneb avarii korral kõigi kindlustuskohustuste kaotamine. Kuid isegi ilma selleta ei võimalda liiga laiad rehvid autot täielikult juhtida, sest manööverdamisel (eriti kui täis laetud auto), võivad rehvi randid puudutada võlvi, mis võib põhjustada juhitavuse halvenemist ja rehvi kiiret kulumist.
Viimase asjana tahaksime rääkida ratta staatilisest läbimõõdust, st. velje täisdiameeter koos sellele paigaldatud rehviga, pumbatuna töörõhuni. Sama diameetriga velgede vahetamisel suurema vastu on mõnikord keeruline valida rehve, mis võimaldavad säilitada tehase staatilise ratta läbimõõdu, mis sobib teie autole optimaalselt. Sel juhul lubavad tootjad staatilise läbimõõdu suurendamist, kuid tuleb meeles pidada, et see toob kaasa sõiduomaduste muutumise ja võib negatiivselt mõjutada kaasaegsete seadmete tööd. elektroonilised süsteemid osutatav abi suurem arv praegu toodetud autod. Pange tähele ka seda, et ratta staatilist läbimõõtu ei soovitata suurendada rohkem kui 3 cm, kuna veelgi suurendada toob kaasa sõiduki veoomaduste märgatava halvenemise ja kütusekulu suurenemise.
Teie autole õigesti ja asjatundlikult valitud veljed ei tähenda mitte ainult teie turvalisust ja hoolitsust reisijate eest, vaid ka madalat kütusekulu, käigukasti pikemat kasutusiga ja stiilse auto lummavat välimust.
Proovime välja mõelda, kuidas valida õige valuveljed ja kasutage neid õigesti. Arvesse võetakse selle valdkonna intelligentsete ekspertide arvamusi ja populaarsete kergsulamist toodete tootjate soovitusi.
Ketaste tüübid
Kõik veljed võib jagada kahte rühma – terasest ja kergsulamist (valu). Templiga rataste disain on lihtne ja arusaadav. tembeldatakse ja üksikud osad ühendatakse omavahel punktkeevitusega. Seejärel plaat värvitakse ja saadetakse poodi või konveierile.
See auto ketastega varustamise meetod on lihtne ja odav. Märkimisväärsel hulgal konveierilt maha tulevatel autodel on just sellised rattad. Valamise paigaldamine on juba käimas lisavõimalus, mille eest tuleb maksta korralik summa.
Enne terasrataste asemel valatud rataste valimist võib viimaste kasuks öelda, et neil on suurem tugevus ja seetõttu peale tugevaid lööke need ei murene ega pragune, vaid ainult deformeeruvad. See funktsioon võimaldab teil ketta taastada, isegi kui servad on tugevalt kortsus.
Templiga toodete oluline puudus, mis on paljude autohuviliste jaoks kriitiline, on nende mass. Pealegi ei saa seda vähendada, sest seina ebapiisav paksus vähendab oluliselt kogu ratta tugevust. Lisaks on terasmudelid vastuvõtlikud korrosioonile, kui kaitsekatte terviklikkus on kahjustatud. See hõlmab ka monotoonset ja igavat välimus, raskused ja halb mõju kiirenduse dünaamika kohta.
Valuveljed
Enne valuvelgede valimist oleks kasulik teada mõningaid eeliseid. Sulamist mudelitel on ulatuslikud võimalused projekteerimiseks koos ülitäpse tootmisega. Nad suudavad eemaldada põhikomponentidest suurema osa soojusest, kuid kõige olulisem on konstruktsiooni kergus. Saate hinnata teatud mudelite eeliseid, kui teate, kuidas need on valatud ja millist sulamit kasutatakse. Nii et sel juhul erineb ratas rattast.
Tavalisi mudeleid valmistatakse valamise või sepistamise teel stabiilsetest sulamitest, kus aluseks on alumiinium, titaan või magneesium. Magneesium- ja titaanmudelid on palju tugevamad ja kergemad kui alumiiniumveljed. Enne magneesiumipõhiste valuvelgede valimist pidage meeles, et need on vähem korrosioonikindlad, mis tähendab, et peate pidevalt hoolitsema mitmekihilise kaitsekatte eest. Mis puutub titaani, siis see on juba eliitrühm, mis on varustatud väga kallite, sportlike ja lihtsalt prestiižsete autodega. Igapäevaseks sõitmiseks meie teedel on titaanmudeleid lihtsalt kahju kasutada. Vaatamata selliste toodete tugevusele on need vastuvõtlikud kriimustustele.
Valiku raskus
Enne autole valuvelgede valimist pidage meeles, et ostu peaks määrama teie vajadused ja loomulikult rahakotis olev summa. Kui teie tee on megapolid ja suured linnad, siis magneesiumi või alumiiniumi valamine oleks ideaalne valik. Kas teil on vaba raha? Palun, titaanist mudelid on ilusad, äärmiselt töökindlad ja sobivad suurepäraselt elitaarsesse keskkonda.
Kui hindate usaldusväärsust, sõitke sageli linnast väljas halvad teed ja ärge osalege oma autos seltskondlikel pidudel, parem on jääda terasest, stantsitud või sepistatud toodetest. Sel juhul pole need mitte ainult praktilisemad, vaid säästavad ka lõviosa pere eelarvest.
Kuidas valida autole õiged valuveljed
Selleks, et õigesti valida üks või teine ratta mudel spetsiaalselt teie auto jaoks, peate selgelt selgitama mõned kriitilised parameetrid. Kõigepealt selgitame välja ketta laiuse ja läbimõõdu. Seejärel täpsustame kinnitusavade asukohta ja nende arvu. Järgmisena pöörake tähelepanu oma auto rummu läbimõõdule ja nihke indikaatorile. Kõik suuremad paigalduse mõõtmed saab vaadata rehvi- ja veljetootjate kataloogidest või kõike ise kasutades proovida spetsiaalne tööriist. Enne autole valuvelgede valimist ja kui teil äkki tekib kahtlusi, on parem minna mõnda heasse rehvipoodi ja seal kõik välja mõelda, joonistades paberile kõik meid huvitavad suurused ja parameetrid.
Plaadi läbimõõt
See parameeter valitakse vastavalt teie autotootja soovitustele. See peab täpselt vastama ratta läbimõõdule. IN HiljutiÜha rohkem on ekstreemspordihuvilisi, kes püüavad paigaldusdiameetrit suurendada. Näiteks rullitakse 15-tolline sobivus 16-, 17- või isegi 18-tolliste rataste jaoks.
Kõik see on tehtud paigalduse jaoks, mis ühest küljest suurendab sõiduomadusi parem pool, ja teisest küljest suurendab see peamiste vedrustuse komponentide koormust. Ja sõidumugavus sellistel rehvidel pole just kõige parem. Enne ühe või teise läbimõõduga valuvelgede valimist peate ise otsustama, mis on olulisem - sportlikud omadused või sõidumugavus?
Velje laius
Kui tootja soovitused teie ratastele kinnitusdiameetri kohta ei ületa 14 tolli, jääb velje laius vahemikku 0,5–1,0 tolli. Kui paigaldusdiameeter on suurem kui 15 tolli, on velje laius veidi suurem – 1,1–1,5 tolli.
Teie otsustada, millist valuvelge valida, kuid parim ja praktilisem valik oleks tehaselaiusega toode. Mittestandardsete veljemudelite kasutamine teie sõidukil on täis muutusi rehvi konstruktsiooniprofiilis, mille tulemusena võivad peamised sõiduomadused (roolitakistus, reaktsioon roolile ja külgmine jäikus) oluliselt halveneda.
Ratta nihe
Nihe on ratta kinnitustasandi ja velje pikitasandi vaheline kaugus (sümmeetria). Ratta nihkel võib olla ainult kolm väärtust: null, positiivne ja negatiivne. Indikaator on tähistatud numbri- või täheväärtusega. Näiteks ET40 (mm) on positiivne nihe ja ET-40 on juba negatiivne, nii et ärge olge segaduses ja ajage "miinusmärki" segamini "kriipsu" või "sidekriipsuga". Literaalset väärtust tähistatakse tavaliselt sõnadega OFFSET ja DEPORT.
Eraldi tasub märkida, et mida suurem on nihe, seda sügavamal on auto ratta soontes. Ja mida madalam see indikaator, seda rohkem ratas nišist välja paistab. Enamik autoomanikke püüab seda arvu vähendada. Üldiselt ei ole päris õige taganeda standardväärtused, mis paigaldati tehase koosteliinile, kuid mõnikord saab teatud asjaolude tõttu (sagedane sõit konarlikel või vastupidi täiesti siledatel teedel) mugavamaks sõiduks reguleerida haaret õiges suunas.
Õigesti valitud ratta kettad- see tähendab ohutust teel ja ratsionaalset kütusekulu, käigukasti kasutusea pikenemist ja teie auto stiilset välimust.
Rattad jagunevad kahte põhirühma: teras- ja valuveljed.
Terasest stantsitud rattad koosnevad veljest ja sellele keevitatud kettast. Need osad on valmistatud terasplekist stantsimise teel ja on omavahel ühendatud takistuspunktkeevitusega. Pärast seda värvitakse kettad.
See ketaste valmistamise meetod on lihtne ja odav. Suur hulk autod on tehases standardvarustuses terasvelgedega. Valuvelgede paigaldamine tootja poolt autole on tavaliselt valik. Kuigi viimasel ajal on see suundumus vähenenud valuveljed.
Vastupidav ja odav terasest rattad Neil on suur löögitugevus, mistõttu tugevate löökide ajal nad ei lõhene, vaid deformeeruvad, mis võimaldab neid taastada ka väga tugeva servade muljumise korral.
Stantsitud ketaste peamisteks puudusteks on nende suur mass, mida pole võimalik vähendada, sest väiksema seinapaksusega vähenevad tugevusomadused, kaitsekatte kahjustamise korral kalduvus korrosioonile, ühtlane välimus ja madal valmistamise täpsus (ja , seega võimalikud probleemid tasakaalustamisega). Ketta suur kaal mõjutab negatiivselt auto kiirenduse ja pidurdamise dünaamikat, vedrustuse jõudlust ja sõidumugavust.
Valuveljed on piiramatud võimalused disaini jaoks, kõrge täpsus valmistamisel eemaldavad nad suurepäraselt piduriseadmest soojuse, kuid peamine on see, et need on terasest kettadest kergemad. Need on üldised eelised. Nende plusse ja miinuseid saab konkreetselt hinnata ainult nende valmistamise meetodit ja sulamit arvesse võttes. Siin on palju nüansse, ratas on erinev.
Valuveljed valmistatakse alumiiniumi, magneesiumi või titaani baasil ülitugevatest sulamitest valamise või sepistamise teel. Magneesium- ja titaankettad on alumiiniumist kergemad ja tugevamad, kuid magneesium on vähem korrosioonikindel, mistõttu tuleb magneesiumketastele kanda mitmekihilised katted. kaitsekatted ja titaan on liiga kallis. Seetõttu kasutatakse neid väga kallitel, mainekatel või tuunitud sportautodel, mis pole mõeldud igapäevaseks sõiduks.
Alumiiniumist valatud rattad on olenevalt konstruktsioonist ligikaudu 15–30% kergemad kui terasveljed. See on nende peamine eelis, kuna selliste ketaste paigaldamisel väheneb auto vedrustamata osade kaal.
See tähendab, et ebatasasel teel sõites paraneb auto sujuvus, vähendades vibratsiooni ning pikeneb vedrustuse ja käigukasti osade eluiga, vähendades neile mõjuvaid koormusi.
Kerged rattad taastavad kiiresti kontakti teepinnaga takistusele põrkumisel, mis suurendab sõiduki stabiilsust ja juhitavust suurtel kiirustel.
Iga ratta kaalu vähendamine 1 kg võrra võrdub kere kergendamisega 15–20 kg, sellel on positiivne mõju ka auto dünaamikale, kuna kiirendamine ja pidurdamine nõuavad vähem jõudu, mis lõppkokkuvõttes toob kaasa kere suurenemise; mootori, käigukasti, pidurisüsteemi kasutusiga ja kütusekulu vähendamiseks.
Lisaks pakuvad valuveljed parem jahutus pidurimehhanismid esiteks materjalide kõrge soojusjuhtivuse tõttu ja teiseks võimalus teha väga suurte aukudega (jäikuse kaotamata) ja suunatud labadega ketas, mis ratta pöörlemisel õhku pidurile juhivad. .
Valatud rattad on tugevamad ja jäigemad kui stantsitud teras, nad neelavad lööke paremini ja säilitavad oma kuju, kuid on vähem plastilised, kuna neil on teraline pind. sisemine struktuur. Väga tugeva löögi korral ketas ei deformeeru, vaid puruneb, ületades selle parandamise võimalust. Lisaks vajab valatud ketas ilma selleta tõsist pinnakaitset, kattub see kiiresti valkja oksiidkilega, mis ühelt poolt kaitseb, kuid teisalt rikub esitluse.
Sepistatud rattad toodetakse kuumstantsimise teel ainulaadse võimsusega pressidel - üle 10 000 tonni. See tehnoloogia võimaldab saada rekordiliselt tugevaid ja väikese kaaluga velgi, kuna metall omandab sepistamise tulemusena mitmekihilise kiulise struktuuri. Sepistatud rattad on 20-30% kergemad kui traditsioonilised valuveljed. Erinevalt neist, sepistatud rattad tugevate löökide korral nad ei purune, vaid painduvad ilma pragudeta. Sel juhul peab löök olema väga tugev.
Sepistatud ketta korrosioonikindlus on oluliselt kõrgem kui valatud kettal, mistõttu on pinnakaitse nõuded madalamad. Nende puudused hõlmavad kõrge hind, tänu ülikallitele tootmisseadmetele ja piiratud arv mudelid.
"Vedel sepistamine" või kõrgsurvevalu. Seda tehnoloogiat kasutavad paljud Jaapani ettevõtted. Tootmisel kasutatakse väiksema võimsusega presse kui sepistamisel (3000 - 5000 tonni), see võimaldab saavutada peeneteralise metallkonstruktsiooni ja vähendada tootmiskulusid. Ja oma tugevusomaduste poolest on vedelad sepistatud rattad oluliselt paremad kui valatud, kuid ei jõua samale tasemele kui tahke sepistatud rattad.
Komposiitkettad- kompromiss valatud ja sepistatud vahel - katse vähendada puudusi ja rõhutada mõlema eeliseid. Rattaosad on valmistatud vastavalt erinevaid tehnoloogiaid, näiteks velg on sepistatud, ketas valatud. Need on ühendatud poltidega, tavaliselt titaanist, kuna terasest kinnitusdetailid on vastuvõtlikud elektrokeemilisele korrosioonile. Nüüd on moes poltidega rattad, mistõttu toodavad paljud ettevõtted lühikeste valepoltidega täisrattaid, mis on puhtalt dekoratiivsed. Sellise ratta eristamiseks kokkupandavast rattast peaksite vaatama ketast tagakülg. Tugeva valuga on ülemineku piirid veljelt kettale pidevad, ilma õmbluseta. Tehnilised eelised Kokkupandavad rattad ei oma tõenäoliselt samu omadusi kui tahketel ratastel. Valepoldid suurendavad ainult ratta raskust ja need võivad ka kaduma minna, eriti meie auklikel teedel.
Seega tuleks auto velgede valikul lähtuda teie vajadustest ja rahakotis olevast summast. Kui soovite anda oma autole kaasaegse stiilse välimuse, parandada juhitavust, sujuvust, kiirendust ja pidurdusdünaamikat, siis on teie valikuks valuveljed. Kui olete seotud motospordiga või armastate tuuningut, peaksite ostma sepistatud rattad. Ja autohuvilistele, kes hindavad töökindlust, kuid ei ole valmis valuvelgede komplekti eest kopsakat summat välja käima, sobivad stantsitud terasveljed.
Õige ketta valimiseks, peab teadma järgmised parameetrid: ketta laius ja läbimõõt, kinnitusavade arv ja asukoht, sõiduki rummu läbimõõt, nihe.
Selline näeb välja ratta disain
Paigaldamise mõõtmed saab määrata rehvide ja velgede valikukataloogidest või otsemõõtmise teel. Mõlemat tuleks teha spetsialiseeritud kauplustes.
Plaadi läbimõõt on valitud vastavalt teie auto tootja soovitusele ja vastab rehvi läbimõõdule. Viimasel ajal on märgata tugevat suundumust kinnitusdiameetri suurendamise suunas: autod, millel on näiteks standardsed 15-tollised veljed, muudetakse 16-tollisteks, 17-tollisteks ja isegi 18-19-tollisteks. Seda seletatakse sooviga kasutada madala profiiliga rehve, kuna nende sõiduomadused on paremad, kuigi mugavus kannatab, suureneb velje kahjustamise tõenäosus ning suureneb koormus kõigile vedrustuse komponentidele ja rattalaagritele. Sa pead ise leidma kompromissi spordi ja mugavuse vahel.
Velje laius. Velje laiuse lubatud kõrvalekalle kataloogis soovitatust on kuni 14-tollise paigaldusdiameetriga ketaste puhul 0,5–1,0 tolli; ja 1,0–1,5 tolli – 15-tollise või suurema läbimõõduga ketaste jaoks. Parem on muidugi valida standardlaiusega ketas. Liiga laiade või kitsaste velgede kasutamine rehviprofiili laiuse suhtes (vt joonist) on ebasoovitav, kuna see rikub rehvi konstruktsiooniprofiili (külgseinad surutakse veljeäärikute poolt kokku või venivad selle peale), mis halvendab selle sõiduomadusi — reageerimist pööramisele, libisemiskindlust, külgmist jäikust.
Ketta laiuse valimiseks on ka “rahvalik” viis.
rehvi mustri laius - 20% = velje laius
Näiteks: 195/65R15;
laius 195 mm - 20% = 156 mm;
jagage 25,4-ga (1 toll = 25,4 mm) = 6,1 tolli, ümardage lähima standardväärtuseni, saame 6 tolli - sellise laiusega velge on vaja 195/65R15 rehvi jaoks.
Peate mõistma, et see meetod ei ole optimaalne ja seda saab kasutada ainult siis, kui kataloogi pole võimalik kasutada, sest velje laiuse määramisel võtavad autotootjad arvesse mitte ainult rehvi turvise laiust, vaid ka profiili kõrgus, auto mõõtmed ja kaal jne.
Ringi läbimõõt, millel asuvad kinnitusavad— PCD (Pitch Circle Diameter). Näiteks PCD100/4 tähendab, et see läbimõõt on 100 mm ja aukude arv on 4. PCD läbimõõdu rikkumisega kettaid on võimatu paigaldada - see toob kaasa asjaolu, et kõigist mutritest või poltidest, ainult üks on täielikult pingutatud, samas kui ülejäänud augud "viivad minema" ja kinnitusdetailid jäävad pingutamata või pingutatakse viltu ning ratta sobivus rummu külge on puudulik. Sõidu ajal selline ratas “lööb”, lisaks keeravad lõpuni pingutamata mutrid ise lahti.
Lisaks valitakse ketas keskse ava läbimõõdu järgi(kui viga on miinus, ei saa ratast rummule panna) ja vastavalt kinnitusavade omadustele: poltide (mutrite) pingutamine "tasapinnale", "kerale" või "koonusele". ”
Ratta nihe (ET)- see on kaugus velje pikisuunalise sümmeetriatasandi ja ratta kinnitustasandi vahel. Nihe võib olla null, positiivne või negatiivne. Nihe näidatakse näiteks ET30 (mm), kui selle väärtus on positiivne, või ET-30, kui negatiivne, või sõnadega OFFSET, DEPORT.
Mida suurem on ET väärtus, seda sügavamal “istub” ketas rattaniššis. Mida madalam ET, seda rohkem ulatub ketas rattakoopast väljapoole. Seetõttu püüavad autoomanikud sageli ketta üleulatust vähendada.
Pildil: Vasakul on standardnihke ET-ga ratas, paremal on vähendatud nihkega ET-ga ratas.
Nihke muutuste tolerants on pluss-miinus 5-8 mm kataloogis märgitust.
Loomulikult muudab nihke vähendamine rattajälje laiemaks, suurendab veidi auto stabiilsust, auto teeb kurve enesekindlamalt ja võtab stiilse võidusõidu välimuse. Kuid samal ajal suureneb tee ebatasasusest tulenevate amortide mõju roolile ja see ei ole parimal võimalikul viisil mõjutab juhitavust. Lisaks suureneb vedrustuse rattalaagrite koormus. Rattakoobastest liigselt välja ulatuvad rehvid paiskavad mustust kere küljele ja küljeakendele ning võivad puudutada rattakoopaid.
Selleks, et auto oleks mitte ainult ilus, vaid ka turvaline, ei tohiks te velje laiust ja vähendatud nihet kuritarvitada, on soovitatav mitte muuta parameetreid üle määratud tolerantside.
Tuunimisel ja spordimuudatustel muudetakse nihet, kuid seda tehakse koos mitmete muude auto muudatustega.
Igal juhul tuleb pärast rataste vahetust ettevaatusabinõude rakendamist läbi viia põhjalik test – sõita uute ratastega, et tunda, kuidas auto käitumine on muutunud.
Ja veel üks nõuanne. Täna ei ole majanduslikult tasuv omada ühte velgede komplekti, sest see tähendab vajadust rehvid hooajalise rattavahetuse käigus ümber joondada. Esiteks maksate 3-4 kokkupaneku eest summa, mis võrdub ühe ketta maksumusega. Teiseks põhjustab iga korduv sähvatus, ehkki väikseid, kuid siiski kahjustusi rehvidele, mis mõne aja pärast hakkavad ketaste ühenduskohtadest õhku lekkima. Kolmandaks, helmestamisel võivad kettale tekkida kriimustused, mis aja jooksul põhjustavad selle korrosiooni. Lisaks on rehvipoes järjekorrad, kui talv “äkki” saabub. Kahe komplekti (suve- ja talve) paigaldamine võib teie elu oluliselt lihtsamaks muuta: säästate oma aega, säästate raha ning pikendate oma rataste ja rehvide eluiga.
Kuidas valida autole rattaid.
Õigesti valitud veljed tähendavad liiklusohutust, ratsionaalset kütusekulu, käigukasti pikemat kasutusiga ja mis kõige tähtsam – suurepärast disaini.
Esiteks määrake velje laius.
Velje laius peaks olema umbes 25% väiksem kui rehvi sektsiooni laius. Oletame, et otsite velgi 195/65 R15 rehvidele. Selle profiili laius on 195 mm. Tollides on see 7,68 (peate jagama 195 25,4-ga). Lahutage sellest väärtusest 25% ja ümardage saadud arv standardrea lähima väärtuseni. Hankige 6 tolli – velje laius on täpselt see, mida vajate 195/65R15 rehvi jaoks.
Seejärel määrake ketta läbimõõt.
Valdav osa kaasaegsetest autodest sõidab 13-, 14-, 15- ja 16-tollistel ratastel. Viimasel ajal on olnud tugev tendents suurendada paigaldusläbimõõtu; autod, mille standardvarustuses on näiteks 13-tollised veljed, viiakse üle 14-, 15- ja isegi 16-tollistele. Seda seletatakse sooviga kasutada madala ja ülimadala profiiliga rehve, kuna nende sõiduomadused on paremad, kuigi mugavus. kannatab. Seetõttu peate ise leidma kompromissi spordi ja mugavuse vahel, tegema valiku täpsete juhtimisseadmete, põneva disaini või rahustava mugavuse kasuks.
Vaatamata velgede näilisele lihtsusele on neil palju kinnitusparameetreid ja igaüks neist peab vastama teie auto nõuetele.
Kinnitusavade asukoha läbimõõt (näidatud PCD-ga - Pitch Circle Diameter) ja nende aukude arv. Näiteks PCD100/4 - 4 auku läbimõõduga 100 mm.
Ketta keskmise augu läbimõõt (puudub DIA-resistentne rahvusvaheline tähistus).
Laoautode ratastel on keskmine auk tavaliselt täpselt silla rummu külge kinnitatud; tehastes on kombeks ratas tsentreerida mööda seda - selle läbimõõt on maandumisläbimõõt. Kui aga ostad poest ketta, siis ära imesta, et keskne auk võib olla oodatust suurem. Varuosade tootjad teevad sageli tahtlikult suurema läbimõõduga augu ja varustavad ketta adapterirõngaste komplektiga, mis võimaldab seda kasutada erinevad mudelid autod. Sel juhul on ratas tsentreeritud piki PCD-d.
Ajami kinnitusvõimalused
Ketaste paigaldamisel on vaja nendega arvestada, sest tootja poolt soovitatud standardsuuruses võivad kettad selle parameetri poolest erineda.
PCD – sammuringi läbimõõt- kinnituspoltide avade asukoha läbimõõt.
Näiteks: VAZ-i kinnitusstandard PCD 98/4 (või 4x98) vastab sellele, et see läbimõõt on 98 mm ja kinnitusaukude arv on 4 tk.
DIA- Rummu keskmise kinnitusava läbimõõt, mõõdetuna mm.
Kasulik: peaaegu alati võite võtta suure auguga ketta ja paigaldada adapterrõnga, mis seda parameetrit vähendab. Kui kinnitusauk on väiksem, ei saa ratast peale panna.
Ratta nihe.
See on kaugus velje pikisuunalise sümmeetriatasandi ja ratta kinnitustasandi vahel. Nihe võib olla null, positiivne (kettarumm ulatub velje keskosa suhtes väljapoole) ja negatiivne (rummu on süvistatud). Iga automudeli puhul arvutatakse nihe nii, et oleks tagatud auto optimaalne stabiilsus ja juhitavus ning ka rattalaagrite väikseim koormus. Sakslased tähistavad nihke ET (näiteks ET30 (mm), kui selle väärtus on positiivne, või ET-30, kui see on negatiivne), prantslased - DEPORT, teiste riikide tootjad kasutavad tavaliselt ingliskeelset OFFSET.
| Plaadi märgistused | ||
Kõik veljed, nii stantsitud kui valatud, on märgistatud ühtemoodi. Märgistus kantakse velje nähtavale pinnale ja annab meile täielik teave selle parameetrite kohta.
Lisateave standardsuuruse kohta
5 J x 13H2 ET 30- märgistamine standardne ketas tubeless ratta jaoks 5 - velje laius tollides. Selle suuruse valikud on 3 1/2, 4, 4 1/2, 5, 5 1/2, 6, 6 1/2, 7, 7 1/2 ja 8 tolli. J- kirjaregister, mis sisaldab teavet selle kohta disainifunktsioonid velje külgmised äärikud (kaldenurgad, kõverusraadiused jne) Selle indeksi variandid: JJ, JK, K, L. 13 - ketta paigaldusläbimõõt tollides. Selle suuruse valikud on 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24 ja 26 tolli. H2- kirjaregister, mis sisaldab teavet kühmude kuju ja kujunduse kohta. Tähistusvõimalused: H - küür (ühepoolne tackle), FH - flat küür (flat tackle), CH - kombineeritud küür (kombineeritud kahepoolne tackle), AH - arenenud küür. ET 30- rataste nihe (mõõdetuna mm). Tähistusvalikud: OFFSET või DEPORT. |
||
Õigesti valitud veljed tähendavad liiklusohutust ja ratsionaalset kütusekulu, pikemat käigukasti kasutusiga ja stiilset välimust teie autole.
Rattad jagunevad kahte põhirühma: teras- ja valuveljed.
Terasest stantsitud rattad koosnevad veljest ja sellele keevitatud kettast. Need osad on valmistatud terasplekist stantsimise teel ja on omavahel ühendatud takistuspunktkeevitusega. Pärast seda värvitakse kettad.
See ketaste valmistamise meetod on lihtne ja odav. Suur hulk autosid on tehases standardvarustuses varustatud terasvelgedega. Valuvelgede paigaldamine tootja poolt autole on tavaliselt valik. Kuigi viimasel ajal on see trend valuvelgede kasuks vähenenud.
Vastupidavad ja odavad teraskettad on suure löögitugevusega, mistõttu tugevate löökide ajal need ei pragune, vaid deformeeruvad, mis võimaldab neid taastada ka väga tugeva servade muljumise korral.
Stantsitud ketaste peamisteks puudusteks on nende suur mass, mida pole võimalik vähendada, sest väiksema seinapaksusega vähenevad tugevusomadused, kaitsekatte kahjustamise korral kalduvus korrosioonile, ühtlane välimus ja madal valmistamise täpsus (ja , seega võimalikud probleemid tasakaalustamisega). Ketta suur kaal mõjutab negatiivselt auto kiirenduse ja pidurdamise dünaamikat, vedrustuse jõudlust ja sõidumugavust.
Valuveljed Neil on piiramatud disainivõimalused, ülitäpne valmistamine, suurepärane soojuse eemaldamine piduriseadmest, kuid mis kõige tähtsam, need on terasketastest kergemad. Need on üldised eelised. Nende plusse ja miinuseid saab konkreetselt hinnata ainult nende valmistamise meetodit ja sulamit arvesse võttes. Siin on palju nüansse, ratas on erinev.
Valuveljed valmistatakse alumiiniumi, magneesiumi või titaani baasil ülitugevatest sulamitest valamise või sepistamise teel. Magneesium- ja titaanrattad on alumiiniumist kergemad ja tugevamad, kuid magneesium on vähem korrosioonikindel, mistõttu tuleb magneesiumrattad katta mitme kihi kaitsekattega, samas kui titaan on liiga kallis. Seetõttu kasutatakse neid väga kallitel, mainekatel või tuunitud sportautodel, mis pole mõeldud igapäevaseks sõiduks.
Alumiiniumist valatud rattad on olenevalt konstruktsioonist ligikaudu 15–30% kergemad kui terasveljed. See on nende peamine eelis, kuna selliste ketaste paigaldamisel väheneb auto vedrustamata osade kaal.
See tähendab, et ebatasasel teel sõites paraneb auto sujuvus, vähendades vibratsiooni ning pikeneb vedrustuse ja käigukasti osade eluiga, vähendades neile mõjuvaid koormusi.
Kerged rattad taastavad kiiresti kontakti teepinnaga takistusele põrkumisel, mis suurendab sõiduki stabiilsust ja juhitavust suurtel kiirustel.
Iga ratta kaalu vähendamine 1 kg võrra võrdub kere kergendamisega 15–20 kg, sellel on positiivne mõju ka auto dünaamikale, kuna kiirendamine ja pidurdamine nõuavad vähem jõudu, mis lõppkokkuvõttes toob kaasa kere suurenemise; mootori, käigukasti, pidurisüsteemi kasutusiga ja kütusekulu vähendamiseks.
Lisaks tagavad kergsulamitest kettad pidurimehhanismide parema jahutuse, esiteks tänu materjalide kõrgele soojusjuhtivusele ja teiseks võimalusele valmistada väga suurte aukudega (jäikust kaotamata) ja suunatud labadega ketast. , mis ratta pöörlemisel juhivad õhku pidurile .
Valatud rattad on tugevamad ja jäigemad kui stantsitud teras, nad neelavad lööke paremini ja säilitavad oma kuju, kuid on vähem plastilised, kuna neil on granuleeritud sisemine struktuur. Väga tugeva löögi korral ketas ei deformeeru, vaid puruneb, ületades selle parandamise võimalust. Lisaks vajab valatud ketas ilma selleta tõsist pinnakaitset, kattub see kiiresti valkja oksiidkilega, mis ühelt poolt kaitseb, kuid teisalt rikub esitluse.
Sepistatud rattad toodetakse kuumstantsimise teel ainulaadse võimsusega pressidel - üle 10 000 tonni. See tehnoloogia võimaldab saada rekordiliselt tugevaid ja väikese kaaluga velgi, kuna metall omandab sepistamise tulemusena mitmekihilise kiulise struktuuri. Sepistatud rattad on 20-30% kergemad kui traditsioonilised valuveljed. Seevastu sepistatud rattad ei purune tugevate löökide korral, vaid painduvad ilma pragudeta. Sel juhul peab löök olema väga tugev.
Sepistatud ketta korrosioonikindlus on oluliselt kõrgem kui valatud kettal, mistõttu on pinnakaitse nõuded madalamad. Nende puudused hõlmavad kõrget hinda, mis on tingitud ülikallist tootmisseadmetest ja piiratud arvust mudelitest.
"Vedel sepistamine" või kõrgsurvevalu. Seda tehnoloogiat kasutavad paljud Jaapani ettevõtted. Tootmisel kasutatakse väiksema võimsusega presse kui sepistamisel (3000 - 5000 tonni), see võimaldab saavutada peeneteralise metallkonstruktsiooni ja vähendada tootmiskulusid. Ja oma tugevusomaduste poolest on vedelad sepistatud rattad oluliselt paremad kui valatud, kuid ei jõua samale tasemele kui tahke sepistatud rattad.
Komposiitkettad- kompromiss valatud ja sepistatud vahel - katse vähendada puudusi ja rõhutada mõlema eeliseid. Rattadetailide valmistamisel kasutatakse erinevaid tehnoloogiaid, näiteks velg on sepistatud, ketas valatud. Need on ühendatud poltidega, tavaliselt titaanist, kuna terasest kinnitusdetailid on vastuvõtlikud elektrokeemilisele korrosioonile. Nüüd on moes poltidega rattad, mistõttu toodavad paljud ettevõtted lühikeste valepoltidega täisrattaid, mis on puhtalt dekoratiivsed. Sellise ratta eristamiseks kokkupandavast rattast tuleks ketast vaadata tagantpoolt. Tugeva valuga on ülemineku piirid veljelt kettale pidevad, ilma õmbluseta. Kokkupandavatel ratastel pole ilmselt tehnilisi eeliseid täisvaluga võrreldes. Valepoldid suurendavad ainult ratta raskust ja need võivad ka kaduma minna, eriti meie auklikel teedel.
Seega tuleks auto velgede valikul lähtuda teie vajadustest ja rahakotis olevast summast. Kui soovite anda oma autole kaasaegse stiilse välimuse, parandada juhitavust, sujuvust, kiirendust ja pidurdusdünaamikat, siis on teie valikuks valuveljed. Kui olete seotud motospordiga või armastate tuuningut, peaksite ostma sepistatud rattad. Ja autohuvilistele, kes hindavad töökindlust, kuid ei ole valmis valuvelgede komplekti eest kopsakat summat välja käima, sobivad stantsitud terasveljed.
Õige ketta valimiseks, peate teadma järgmisi parameetreid: ketta laius ja läbimõõt, kinnitusavade arv ja asukoht, sõiduki rummu läbimõõt, nihe.
Selline näeb välja ratta disain
Paigaldamise mõõtmed saab määrata rehvide ja velgede valikukataloogidest või otsemõõtmise teel. Mõlemat tuleks teha spetsialiseeritud kauplustes.
Plaadi läbimõõt on valitud vastavalt teie auto tootja soovitusele ja vastab rehvi läbimõõdule. Viimasel ajal on märgata tugevat suundumust kinnitusdiameetri suurendamise suunas: autod, millel on näiteks standardsed 15-tollised veljed, muudetakse 16-tollisteks, 17-tollisteks ja isegi 18-19-tollisteks. Seda seletatakse sooviga kasutada madala profiiliga rehve, kuna nende sõiduomadused on paremad, kuigi mugavus kannatab, suureneb velje kahjustamise tõenäosus ning suureneb koormus kõigile vedrustuse komponentidele ja rattalaagritele. Sa pead ise leidma kompromissi spordi ja mugavuse vahel.
Velje laius. Velje laiuse lubatud kõrvalekalle kataloogis soovitatust on kuni 14-tollise paigaldusdiameetriga ketaste puhul 0,5–1,0 tolli; ja 1,0–1,5 tolli – 15-tollise või suurema läbimõõduga ketaste jaoks. Parem on muidugi valida standardlaiusega ketas. Liiga laiade või kitsaste velgede kasutamine rehviprofiili laiuse suhtes (vt joonist) on ebasoovitav, kuna see rikub rehvi konstruktsiooniprofiili (külgseinad surutakse veljeäärikute poolt kokku või venivad selle peale), mis halvendab selle sõiduomadusi — reageerimist pööramisele, libisemiskindlust, külgmist jäikust.
Ketta laiuse valimiseks on ka “rahvalik” viis.
rehvi mustri laius - 20% = velje laius
Näiteks: 195/65R15;
laius 195 mm - 20% = 156 mm;
jagage 25,4-ga (1 toll = 25,4 mm) = 6,1 tolli, ümardage lähima standardväärtuseni, saame 6 tolli - sellise laiusega velge on vaja 195/65R15 rehvi jaoks.
Peate mõistma, et see meetod ei ole optimaalne ja seda saab kasutada ainult siis, kui kataloogi pole võimalik kasutada, sest velje laiuse määramisel võtavad autotootjad arvesse mitte ainult rehvi turvise laiust, vaid ka profiili kõrgus, auto mõõtmed ja kaal jne.
Ringi läbimõõt, millel asuvad kinnitusavad— PCD (Pitch Circle Diameter). Näiteks PCD100/4 tähendab, et see läbimõõt on 100 mm ja aukude arv on 4. PCD läbimõõdu rikkumisega kettaid on võimatu paigaldada - see toob kaasa asjaolu, et kõigist mutritest või poltidest, ainult üks on täielikult pingutatud, samas kui ülejäänud augud "viivad minema" ja kinnitusdetailid jäävad pingutamata või pingutatakse viltu ning ratta sobivus rummu külge on puudulik. Sõidu ajal selline ratas “lööb”, lisaks keeravad lõpuni pingutamata mutrid ise lahti.
Lisaks valitakse ketas keskse ava läbimõõdu järgi(kui viga on miinus, ei saa ratast rummule panna) ja vastavalt kinnitusavade omadustele: poltide (mutrite) pingutamine "tasapinnale", "kerale" või "koonusele". ”
Ratta nihe (ET)- see on kaugus velje pikisuunalise sümmeetriatasandi ja ratta kinnitustasandi vahel. Nihe võib olla null, positiivne või negatiivne. Nihe näidatakse näiteks ET30 (mm), kui selle väärtus on positiivne, või ET-30, kui negatiivne, või sõnadega OFFSET, DEPORT.
Mida suurem on ET väärtus, seda sügavamal “istub” ketas rattaniššis. Mida madalam ET, seda rohkem ulatub ketas rattakoopast väljapoole. Seetõttu püüavad autoomanikud sageli ketta üleulatust vähendada.
Pildil: Vasakul on standardnihke ET-ga ratas, paremal on vähendatud nihkega ET-ga ratas.
Nihke muutuste tolerants on pluss-miinus 5-8 mm kataloogis märgitust.
Loomulikult muudab nihke vähendamine rattajälje laiemaks, suurendab veidi auto stabiilsust, auto teeb kurve enesekindlamalt ja võtab stiilse võidusõidu välimuse. Kuid samal ajal suureneb tee ebatasasusest tulenevate amortide mõju roolile ja see ei mõjuta juhitavust kõige paremini. Lisaks suureneb vedrustuse rattalaagrite koormus. Rattakoobastest liigselt välja ulatuvad rehvid paiskavad mustust kere küljele ja küljeakendele ning võivad puudutada rattakoopaid.
Selleks, et auto oleks mitte ainult ilus, vaid ka turvaline, ei tohiks te velje laiust ja vähendatud nihet kuritarvitada, on soovitatav mitte muuta parameetreid üle määratud tolerantside.
Tuunimisel ja spordimuudatustel muudetakse nihet, kuid seda tehakse koos mitmete muude auto muudatustega.
Igal juhul tuleb pärast rataste vahetust ettevaatusabinõude rakendamist läbi viia põhjalik test – sõita uute ratastega, et tunda, kuidas auto käitumine on muutunud.
Ja veel üks nõuanne. Täna ei ole majanduslikult tasuv omada ühte velgede komplekti, sest see tähendab vajadust rehvid hooajalise rattavahetuse käigus ümber joondada. Esiteks maksate 3-4 kokkupaneku eest summa, mis võrdub ühe ketta maksumusega. Teiseks põhjustab iga korduv sähvatus, ehkki väikseid, kuid siiski kahjustusi rehvidele, mis mõne aja pärast hakkavad ketaste ühenduskohtadest õhku lekkima. Kolmandaks, helmestamisel võivad kettale tekkida kriimustused, mis aja jooksul põhjustavad selle korrosiooni. Lisaks on rehvipoes järjekorrad, kui talv “äkki” saabub. Kahe komplekti (suve- ja talve) paigaldamine võib teie elu oluliselt lihtsamaks muuta: säästate oma aega, säästate raha ning pikendate oma rataste ja rehvide eluiga.
