Суецький канал має значення для світової транспортної системи. Суецький канал, Єгипет: опис, фото, де знаходиться на карті, як дістатися

Зміст статті

СУЕЦЬКИЙ КАНАЛ,один із найважливіших у світі штучних водних шляхів; перетинає Суецький перешийок, тягнучись від Порт-Саїда (на Середземному морі) до Суецької затоки (на Червоному морі). Довжина каналу, головне русло якого йде майже з півночі на південь і відокремлює основну частину території Єгипту від Синайського півострова, становить 168 км (включаючи 6-кілометрову протяжність підходящих каналів до його портів); ширина водної поверхні каналу місцями доходить до 169 м, а глибина його така, що по ньому можуть проходити судна з осадкою понад 16 м.

Траса каналу.

Канал перетинає низинну ділянку піщаної пустелі там, де прокладці його русла сприяли озера Манзала, Тімсах, Велике Гірке та Мале Гірке. Водна поверхня обох Горьких озер лежить нижче за рівень моря, але з них довелося проводити виїмку ґрунту, тому що їх глибини виявилися меншими, ніж потрібно для каналу. На ділянці від Порт-Саїда до Ель-Кантари довжиною 38 км траса проходить по оз. Характер грунтів у зоні Суецького каналу дозволив легко та швидко провести земляні роботи, і завдяки рівному рельєфу місцевості тут – на відміну, наприклад, від Панамського перешийка – не знадобилося будувати шлюзів. Питна вода в район Суецького перешийка поставляється з Нілу прісноводним каналом Ісмаїлія, який починається трохи північніше Каїра. З Каїром і долиною Нілу зона Суецького каналу пов'язана мережею залізниць, що виходять із міст Порт-Саїд, Ісмаїлія та Порт-Тауфік.

Перші канали на Суецькому перешийку.

Давні єгиптяни збудували судноплавний канал від Нілу до Червоного моря ще прибл. 1300 до н.е., за правління фараонів Мережі I і Рамсеса II. Цей канал, який спочатку був проритий як русло для потоку прісної води з Нілу в район оз. 600 до н. і довели його до Червоного моря через сторіччя. Під час будівництва сучасного Суецького каналу частину цього старого русла використовували для спорудження прісноводного каналу Ісмаїлія. При Птолемеях старий канал підтримувався у робочому стані, під час панування Візантії він був покинутий, а потім знову відновлений за Амри, який завоював Єгипет у роки правління халіфа Омара. Амр вирішив поєднати Ніл з Червоним морем, щоб постачати Аравію пшеницею та іншими харчовими продуктами з долини Нілу. Проте канал, будівництво якого зробив Амр, назвавши його «Халідж Амір аль-му"мінін» («канал Повелителя правовірних»), припинив функціонувати після 8 ст н.е.

Наприкінці 15 ст. венеціанці займалися вивченням можливостей прокладання каналу від Середземного моря до Суецької затоки, але їхні задуми не були втілені в життя. На початку 19 ст. європейці освоїли шлях до Індії через Єгипет: Нілом до Каїра, а потім на верблюдах до Суеца. Ідею спорудження каналу через Суецький перешийок, який допоміг би значно скоротити витрати часу та коштів, визнали тоді нереалізованою, ґрунтуючись на висновках Лепера – інженера, якому Наполеон доручав провести дослідження щодо проекту каналу. Але висновки Лепера були помилковими через прийняту ним на віру помилки про відмінність рівнів водної поверхні Середземного і Червоного морів (нібито у Середземному він був на 9 м нижче, ніж у Червоному).

Сучасний канал.

У 1854 Фердинанд де Лессепс, французький консул у Єгипті, отримав від Саїда-паші, імператора Єгипту, концесію створення Загальної компанії Суецького каналу (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Вона була сформована в 1858 році. Роботи з будівництва каналу почалися у квітні 1859 року, паралельно велася прокладка прісноводного каналу з Каїру на Ісмаїлію. Згідно з початковими умовами цього договору, єгипетський уряд мав отримувати 15% валового прибутку від судноплавства каналом, а через 99 років після здачі каналу в експлуатацію він мав стати власністю Єгипту. Більшу частину акцій придбали французи, турки та Саїд-паша, який купив майже половину всіх акцій. У 1875 Дізраелі, прем'єр-міністр Великобританії, купив у хедива Ісмаїла 176602 акції Компанії за 4 млн. ф.ст., в результаті чого у Великобританії виявилося 44% акцій.

Відкриття судноплавства каналом відбулося 17 листопада 1869. На його будівництво було витрачено 29 725 тис. ф.ст. Початкова глибина фарватеру дорівнювала 7,94 м, яке ширина по дну – 21 м; пізніше канал поглибили настільки, що по ньому стали проходити судна з осадкою до 10,3 м. Після націоналізації каналу Єгиптом (1956) проводилися роботи з подальшого його вдосконалення, і в 1981 по ньому стали проходити судна з осадкою до 16,1 м.

Роль каналу у торгівлі.

Завдяки Суецькому каналу довжина водного шляху між Західною Європою та Індією скоротилася майже на 8000 км. У північному напрямку ним транспортують в основному нафту і нафтопродукти для Західної Європи. У південному напрямку перевозяться продукти промислового виробництва країн Африки та Азії.

Міжнародне значення каналу.

Значення каналу було визнано провідними державами світу у Константинопольській конвенції 1888 р., яка гарантувала пропуск по ньому судів усіх країн в умовах миру та війни. Турки дозволяли італійським судам проходити через канал навіть під час італо-турецької війни 1911 (у період російсько-турецької війни 1877-1878 канал був закритий для російських судів). Серйозних проблем із цих питань не виникало і під час обох світових воєн. Однак після утворення держави Ізраїль (1948) Єгипет затримував судна, що прямували каналом до Ізраїлю або з нього, і конфісковував їх вантажі. У зоні каналу був військових укріплень, але британські війська перебували у Єгипті з 1882. До націоналізації каналу його адміністрація складалася переважно з англійців і французів. Потім на каналі почали розпоряджатися єгиптяни.

Суецький канал, один із найважливіших у світі штучних водних шляхів, перетинає Суецький перешийок, простягаючись від Порт-Саїда (на Середземному морі) до Суецької затоки (на Червоному морі). Будівництво Суецького каналу стало одним із найавантюрніших і революційних проектів XIX століття. Як заведено, в успіх грандіозного заходу спочатку мало хто вірив. Однак, згідно з останніми підрахунками, щорічно експлуатація каналу приносить єгипетській скарбниці до півтора мільярда доларів доходу.

Історія Суецького каналу

Канал щодобово пропускає близько 50 суден різного призначення, а щорічно через канал переправляється понад 600 млн. тонн.

Суецький канал виявився дуже вигідним проектом. Він приносить щороку 2 млрд доларів прибутку. Мінімальна плата, яку невелике судно може пройти канал, становить 6-10 тис. доларів. Вартість проходу каналу великим танкером чи авіаносцем сягає 1 млн. доларів.

Суецький канал, قناة السويس (араб., вимовляється «кана ас-Сувайс»), Suez canal (англ.) - це найкоротший водний шлях між Індійським океаном та областю Середземного моря в Атлантичному океані. Канал розташований на території Єгипту і з'єднує Середземне та Червоне моря між Порт-Саїдом (Būr Sa'īd) на Середземному морі та Суецом (al-Suways) на Червоному морі.

Географічне положення каналу в центрі міжнародних морських комунікацій, що пов'язують нафтовидобувний район Близького та Середнього Сходу із Західною Європою, що забезпечують її зв'язки з Азією, Австралією та Східною Африкою

Зона Суецького каналу вважається умовним кордоном між двома континентами, Африкою та Євразією. Суецький канал дозволяє водному транспорту проходити в обидві сторони між Європою та Азією без обгинання Африки, тим самим скорочуючи дистанцію на 8-15 тисяч кілометрів. До відкриття каналу транспортування здійснювалося шляхом розвантаження суден та сухопутним перевезенням між Середземним та Червоним морями.

На фотографії

Загальна довжина Суецького каналу, включаючи підходящі ділянки, становить 174 км. Частина траси проходить фарватером в озерах Тімсах, Великому і Малому Горьких, дном яких прокладені морські канали. Включаючи ці озера, довжина траси складає 192 км, включаючи такі ділянки: 78 км від Порт-Саїда до Ісмаїлії і 84 км від Ісмаїлії до Порт-Тауфіка (Суец). Найменша ширина каналу 300 метрів (ширина фарватеру між бакенами 180 метрів). Найбільше дозволене осідання суден 53 фути, глибина каналу 20 метрів. Реконструкція 2005 року з поглиблення каналу дозволила проходити супертанкерам водотоннажністю до 360 000 тонн.

В даний час близько 10% всіх світових морських перевезень здійснюється через Суецький канал. У середньому каналом проходить до 50 суден на добу. Швидкість суден залежно від тоннажу та категорії обмежується 11-16 км/годину, середній час проходження каналу 14 годин.

На фотографіїНайбільший контейнеровоз у світі на даний момент Maersk Mc-Kinney Moller компанії Maersk Line вільно використовує Суецький канал у своїх морських переміщеннях.

Історія виникнення Суецького каналу бере початок ще в давнину. Відомо, що створення каналу, що з'єднує Середземне та Червоне моря, мало місце вже за правління фараона Нехо II (кінець VII - початок VI ст. до н.е.). Наступні правителі Єгипту також підтримували збереження та вдосконалення каналу, що тривало аж до кінця епохи фараонів, після чого канал був покинутий і занепав. У 642 році він був відновлений, проте у 776 році знову перестав функціонувати і був остаточно засипаний за наказом халіфа Мансура, який не хотів допустити відведення торгових шляхів від центру Халіфату.

Розташування суецького каналу на географічній карті світу

Через більш ніж тисячу років, в 1798 Наполеон Бонапарт, перебуваючи в Єгипті, зацікавився можливістю будівництва каналу, що з'єднує Середземне і Червоне моря. Тоді ж комісія на чолі з інженером Лепером впритул зайнялася створенням проекту будівельних робіт, реалізувати який згодом, однак, не вдалося. Проект був закінчений наприкінці 1800 року, коли Наполен був уже в Європі, який втратив надію завоювати Єгипет і тому відмовився від ідеї будівництва каналу.

Загальна кількість найманих робітників за весь час будівництва понад 1,5 мільйонів осіб

На цьому ідея створення каналу не зникла, оскільки на той час Єгипет залишався предметом інтересу провідних колоніальних країн, насамперед Франції та Великобританії, через свою близьку щодо решти континенту територіальну схильність до Європи. У 1846 році було створено міжнародне товариство "Société d'etudes du canal de Suez", яке також займалося дослідженнями про можливе будівництво каналу між Середземним і Червоним морями. Нарешті, 1854 року французький дипломат і підприємець Фердинанд Марі Лессепс отримав у єгипетського правителя концесію на будівництво Суецького каналу на пільгових умовах. Створена ним Загальна компанія Суецького каналу очолила будівництво, а основними власниками акцій компанії стали Єгипет (44%) та Франція (53%).

На фотографіїСуецький канал у минулому столітті

Будівництво каналу розпочалося у квітні 1859 року. Основні роботи проводились єгиптянами, яких набирали примусово по 60 тисяч чоловік на місяць, а також європейцями. Кількість одноразово зайнятих у будівництві сягала 30 тисяч осіб. Через важкі умови праці, а також географічні та кліматичні особливості регіону, смертність серед робітників була велика. Роботи тривали понад 10 років, що майже вдвічі довше за спочатку задуманий термін; загальна вартість Суецького каналу зрештою склала 576 мільйонів франків.

Для судноплавства канал було відкрито 17 листопада 1869 року. Суттєві витрати на будівництво Суецького каналу ускладнили економічне становище Єгипту. Користуючись цим, 1875 року британський уряд придбав контрольну частку акцій каналу. Єгипет було відсторонено від управління, і навіть від прибутку. Фактичним власником каналу стала Англія, що ще більше посилилося після англійської окупації Єгипту 1882 року.

Липнева революція 1952 року призвела до вигнання із країни англійської королівської династії. 1953 року Єгипет був проголошений республікою, і 26 липня 1956 року президент Єгипту Гамаль Абдель Насер націоналізував канал. Це стало приводом для англо-франко-ізраїльської агресії проти Єгипту наприкінці жовтня 1956 року, внаслідок чого Суецькому каналу було завдано значних пошкоджень, перервано рух морського транспорту. Судноплавство знову було припинено на періоди воєнних дій у 1967, 1973 роках. В 1975 канал знову був відкритий для судноплавства, також стартував процес його відновлення, включаючи масштабну реконструкцію Суецького каналу, розпочату в 2005 році.

На сьогоднішній день Суецький канал є одним із головних бюджетоутворюючих проектів Єгипту. Транзитні мита, що стягуються Єгиптом, становлять значну частку доходу державного бюджету поряд з видобутком нафти та туризмом. Наприклад, у травні 2013 року дохід Суецького каналу становив 438,1 млн. доларів США.

Відповідно до Міжнародної Конвенції 1888 року, правом проходу через Суецький канал можуть скористатися кораблі всіх країн, які у стані війни з Єгиптом. Однак, у зв'язку з конфліктом у Сирії, у серпні 2013 року Суецький канал був закритий для військових кораблів, які проходять з метою бойових дій щодо Сирії, про що заявив Міністр оборони Єгипту генерал Абдель Фаттах аль-Сісі. Він також додав, що Єгипет не допустить перетворення Суецького каналу на коридор для атаки будь-якої арабської держави.

В даний час під дном Суецького каналу пролягає автомобільний тунель, що сполучає Синай та континентальну Африку. У 1998 році над каналом було збудовано лінію електропередачі. Варто також згадати автомобільний міст імені Хосні Мубарака, що перетинає Суецький канал, побудований у 2001 році. Міст заввишки 70 м є частиною автотраси, прокладеної між містами Порт-Саїд та Ісмаїлія, і по суті поєднує Африку з Азією. Ще одним цікавим проектом, відкритим того ж 2001 року, є залізничний міст Ель-Фердан, найдовший поворотний міст у світі, що сполучає східний берег Суецького каналу із Синайським півостровом.

Суецький канал був і залишається одним із найбільш завантажених та релевантних морських шляхів у світі. Він пов'язує Західну Європу з районами Близького та Середнього Сходу, а також зі Східною Африкою, Азією та Австралією. Щодобово через канал проходить до 50 суден, і у зв'язку з високою щільністю морського транспорту в чотирьох точках каналу передбачено двосторонній рух. 9 серпня 2013 року Суецький канал перетнули 68 суден із загальним навантаженням 4,8 мільйона тонн, що стало новим рекордом за кількістю вантажів, відправлених через нього протягом одного дня.

· Розташування гирлаСуец 29°55′55″ пн. ш. 32°33′47″ ст. буд. HGЯO - голова, - гирло Аудіо, фото та відео на Вікіскладі

Історія [ | ]

Античність [ | ]

Будівництво Суецького каналу

Малюнок Суецького каналу (1881)

Пізніше будівництвом та відновленням каналу займалися могутні єгипетські фараони Рамзес II та Нехо II.

Геродот (II. 158) пише, що Нехо II (610-595 до зв. е.) почав будувати канал від Нілу до Червоного моря, але з закінчив його.

Канал був добудований близько 500 року до нашої ери царем Дарієм Першим, перським підкорювачем Єгипту. На згадку про цю подію Дарій встановив гранітні стели на березі Нілу, в тому числі одну поблизу Карбета, за 130 кілометрів від Pie.

У III столітті до зв. е. канал привів у судноплавний стан Птолемей II Філадельф (285-247). Його згадують Діодор (I. 33. 11-12) і Страбон (XVII. 1. 25), про нього йдеться в написі на стелі з Піфома (16-й рік правління Птолемея). Починався він трохи вище за течією Нілу, ніж колишній канал, у районі Факуси. Не виключено, втім, що за Птолемеї був розчищений, поглиблений і продовжений до моря старий канал, що постачав землі вади Тумілат прісною водою. Фарватер був досить широкий - у ньому могли вільно розійтися дві триреми.

У 1569 році за наказом великого візира імперії Османа Мехмеда Соколлу розроблявся план відновлення каналу, але він не був здійснений.

Відновлення каналу[ | ]

До наступної спроби прокопати канал минуло понад тисячу років. В 1798 Наполеон Бонапарт, перебуваючи в Єгипті, розглядав можливість будівництва каналу, що з'єднує Середземне і Червоне моря. Виробництво попередніх пошуків він доручив особливій комісії на чолі з інженером. Комісія дійшла помилкового висновку, що рівень води Червоного моря на 9,9 м вищий за рівень води в Середземному морі, що не дозволяло б побудувати канал без шлюзів. За проектом Лепера він мав іти від Червоного моря до Нілу частиною старим шляхом, перетинати Ніл поблизу Каїра і закінчуватися в Середземному морі поблизу Олександрії. Досягти особливо значної глибини Лепер вважав за неможливе; його канал був би негідний для глибокосидних суден. Витрати на прорва комісія Лепера обчислила в 30-40 мільйонів франків. Проект розбився не про технічні чи фінансові труднощі, а про політичні події; він закінчився лише наприкінці 1800 року, коли Наполеон був у Європі і остаточно відмовився від надії завоювати Єгипет. Приймаючи 6 грудня 1800 року доповідь Лепера, він сказав: « це велика справа, але я не в змозі здійснити її в даний час; можливо, турецький уряд візьметься колись за нього, створить собі славу і зміцнить існування Турецької імперії» .

У 1841 році офіцери Великобританії, які робили дослідження на перешийку, довели хибність розрахунків Лепера щодо рівня води у двох морях - розрахунків, проти яких вже раніше протестували Лаплас і математик Фур'є, виходячи з теоретичних міркувань. У 1846 році утворилося, частково під покровительством Меттерніха, міжнародне "Société d'etudes du canal de Suez", в якому найбільш видатними діячами були інженери француз Талабо, англієць Стефенсон та австрієць генуезького походження Негреллі. Луїджі Негреллі на основі нових, самостійних пошуків виробив новий проект: канал мав стати штучним Босфором», що безпосередньо з'єднує два моря, достатнім для проходу найбільш глибоководних суден. Французький дипломат Фердинанд де Лессепс підтримав, загалом, проект Негреллі.

В 1855 Фердинанд де Лессепс отримав концесії від Саїда-паші, віце-короля Єгипту, з яким де Лессепс познайомився, будучи французьким дипломатом в 1830-х роках. Саїд-паша схвалив створення компанії для будівництва морського каналу, відкритого для кораблів усіх країн.

У тому ж 1855 Лессепс домігся схвалення фірмана з боку турецького султана, але тільки в 1859 році зміг заснувати в Парижі компанію. Того ж року розпочалося будівництво каналу, яке очолила створена Лессепсом Загальна компанія Суецького каналу. Єгипетський уряд отримав 44% всіх акцій, Франція - 53% та 3% придбали інші країни. За умовами концесії акціонерам належало 74% прибутків, Єгипту - 15%, засновникам компанії - 10%.

Її основний капітал дорівнював 200 мільйонам франків (у цю суму обчислені були Лессепс всі витрати підприємства), розділених на 400 тисяч паїв по 500 франків кожен; на значну їх частину підписався Саїд-паша. Англійський уряд, і на чолі його Пальмерстон, побоюючись, що Суецький канал призведе до звільнення Єгипту з-під влади Османської імперії і до ослаблення або втрати панування Англії над Індією, ставило на шляху до здійснення підприємства всілякі перешкоди, але було змушене відступити перед енергією Лессепса, тим паче, що його підприємству протегували Наполеон III і Саїд-паша, та був (з 1863 року) його спадкоємець - вали Исмаил-паша .

Технічні проблеми, що стояли перед будівельниками каналу, були величезні. Доводилося працювати під палючим сонцем, у піщаній пустелі, зовсім позбавленої прісної води. Спочатку компанія повинна була використовувати до 1600 верблюдів тільки для доставки води робітникам; але до 1863 року вона закінчила невеликий прісноводний канал з Нілу, що йшов приблизно в тому ж напрямку, що і стародавні канали (залишками яких подекуди вдалося скористатися), і призначений не для судноплавства, а єдино для доставки прісної води - спочатку робітникам, потім та поселенням, які мали виникнути вздовж каналу. Цей прісноводний канал йде від Замовника при Нілі на схід до Ісмаїлії, а звідти на південний схід, уздовж морського каналу до Суеца; ширина каналу 17 м на поверхні, 8 – по дну; глибина його в середньому лише 2? м, місцями навіть значно менше. Його відкриття полегшило роботи, але смертність серед робітників була велика. Робітників надавав єгипетський уряд, але доводилося використовувати також європейських робітників (загалом на будівництві працювали від 20 до 40 тисяч осіб).

У 1866 р. Ісмаїл-паша направив свого довіреного Нубар-бея до Константинополя, щоб той офіційно оформив у належному порядку у султана Османської імперії Абдул-Азіза, факт його вступу Ісмаїл у права вали Єгипту; а також – підтвердив єгипетську концесію на прокладку Суецького каналу, покликаного поєднати Середземне та Червоне моря. Нубар зумів переконати султана у необхідності виділити на будівництво каналу нечувану суму.

Задоволений результатами візиту вірменина Нубар-бея до султана, Ісмаїл-паша доручив йому (християнам-неіноземцям подібне довіряли рідко) взяти до рук завершення робіт Суецьким каналом. Технічні труднощі, що стояли перед будівельниками каналу, були величезні… Нубар-бей з'їздив до Парижа, щоб усунути спірні питання між Єгиптом та французькою Canal Company. Вирішення питання було винесено на арбітраж імператора Наполеона ІІІ. Єгипту це коштувало 4 мільйони фунтів стерлінгів. Після повернення з Парижа Нубар-бей зайняв крісло міністра громадських робіт і був удостоєний титулу паші. А невдовзі він став міністром закордонних справ Єгипту.

200 мільйонів франків, визначених за первісним проектом Лессепса, незабаром закінчилися, особливо внаслідок величезних витрат на підкупи при дворах Саїда та Ісмаїла, на широку рекламу в Європі, на витрати по представництву самого Лессепса та інших ділових компаній. Довелося зробити нову облігаційну позику в 166666500 франків, потім інші, так що загальна вартість каналу до 1872 досягла 475 мільйонів (до 1892 - 576 мільйонів). У шестирічний термін, коли Лессепс обіцяв закінчити роботи, побудувати канал не вдалося. p align="justify"> Земляні роботи проводилися з використанням примусової праці бідних верств населення Єгипту (на перших етапах) і зайняли 11 років.

Першим було закінчено північну ділянку через болото та озеро Манзала, потім рівнинний відрізок до озера Тімсах. Звідси виїмка пішла до двох величезних западин - давно висохлим Горьким озерам, дно яких було на 9 метрів нижче за рівень моря. Після заповнення озер будівельники вийшли на кінцеву південну ділянку.

Загальна довжина каналу склала близько 173 км, у тому числі довжина власне каналу через Суецький перешийок 161 км, морського каналу дном Середземного моря – 9,2 км та Суецької затоки – близько 3 км. Ширина каналу по дзеркалу води 120-150 м, по дну-45-60 м. Глибина фарватеру спочатку становила 12-13 м, потім поглиблений до 20 м .

Канал офіційно відкрився для судноплавства 17 листопада 1869 року. На відкритті Суецького каналу були присутні імператриця Франції Євгенія (чоловіка Наполеона III), імператор Австро-Угорщини Франц Йосип I з міністром-президентом угорського уряду Андраші, голландський принц з принцесою, прусський принц. Ніколи раніше Єгипет не знав таких урочистостей та не приймав такої кількості високих європейських гостей. Святкування тривало сім днів і ночей і коштувало хедіву Ісмаїлу 28 мільйонів золотих франків. І лише один пункт програми урочистостей не було виконано: відомий італійський композитор Джузеппе Верді не встиг закінчити замовлену з цієї нагоди оперу «Аїда», прем'єра якої мала збагатити церемонію відкриття каналу. Замість прем'єри в Порт-Саїді було влаштовано великий святковий бал.

Економічне та стратегічне значення каналу[ | ]

Канал надав негайний та неоціненний вплив на світову торгівлю. Шість місяців раніше була введена в дію Перша трансконтинентальна залізниця, і весь світ можна було тепер обігнути в рекордні терміни. Канал зіграв важливу роль в експансії та подальшої колонізації Африки. Зовнішні борги змусили Ісмаїла Пашу, що змінив Саїда Пашу, продати в 1875 свою частку паю в каналі Великобританії.

"Загальна компанія Суецького каналу" по суті стала англо-французьким підприємством, Єгипет був усунений і від управління каналом і від прибутків. Фактичним господарем каналу стала Англія. Це становище ще більше зміцнилося після того, як вона окупувала Єгипет у 1882 році.

26 липня 1956 року президент Єгипту Гамаль Абдель Насер націоналізував канал. Це призвело до вторгнення британських, французьких та ізраїльських військ та початку тижневої Суецької війни 1956 року. Канал був частково зруйнований, частина кораблів потоплена, у результаті судноплавство було закрито до 24 квітня 1957 року, поки канал не було розчищено за допомогою ООН. Миротворчі сили ООН запровадили підтримки статусу Синайського півострова і Суецького каналу як нейтральних територій.

Теперішній час [ | ]

Суецький канал є одним із основних джерел доходу Єгипту, поряд із видобутком нафти, туризмом та сільським господарством.

У грудні 2011 року влада Єгипту оголосила, що тарифи за транзит вантажів, які не змінювалися протягом останніх трьох років, з березня 2012 року зростуть на три відсотки.

За даними 2009 року, близько 10% світових морських повідомлень проходить через канал. Прохід каналом займає близько 14 годин. У середньому за день каналом проходять 48 суден.

Другий канал [ | ]

У серпні 2014 року розпочалося будівництво паралельного каналу завдовжки 72 кілометри, щоб забезпечити двосторонній рух суден. Пробна експлуатація другої черги каналу розпочалася 25 липня 2015 року. У будівництві брала активну участь армія країни. У фінансуванні брало участь населення Єгипту.

6 серпня 2015 року відбулася урочиста церемонія відкриття нового Суецького каналу. На церемонії були присутні, зокрема, президент Єгипту Абдул-Фаттах Ас-Сісі, який прибув на місце проведення заходу на борту яхти «Аль-Махруса». Ця яхта здобула популярність як перше судно, яке пройшло у 1869 році через старий Суецький канал.

В даний час судно входить до складу ВМС Єгипту, будучи найстарішим морським судном країни, що діє, і іноді використовується як президентська яхта. Корабель йде в море приблизно три рази на рік, але зазвичай лише на одну добу. Яхта була збудована у 1865 році.

«Новий Суец» проходить паралельно старому судноплавному шляху, прокладеному 145 років тому і що є найкоротшим водним маршрутом між Індійським океаном та Середземним морем. Новий канал, як і колишній, буде державною власністю.

Будівництво фінансувалося із внутрішніх джерел. Єгипетський уряд випустив облігації з прибутковістю 12% річних, і інвестори розкупили їх протягом восьми днів. Будівельні роботи велися цілодобово за масштабної участі інженерних частин єгипетської армії.

На будівництво дублера Суецького пішов лише один рік (хоча за оцінками мав бути побудований за три роки). Реалізація проекту коштувала Єгипту 8,5 мільярда доларів. Проект Нового Суецького каналу полягав у розширенні, поглибленні поточного тракту та створенні паралельного тракту. Нове русло має збільшити пропускну спроможність каналу.

Мета проекту – забезпечити двосторонній рух судів. Надалі з півдня на північ вони слідуватимуть за старим, а з півночі на південь за новим руслом. Таким чином, середній час очікування кораблів під час проходу каналом має зменшитися вчетверо, тоді як його пропускна здатність збільшиться з 49 до 97 суден на день.

Крім того, дублер, як очікується, підвищить дохід Єгипту до 2023 року від експлуатації водного шляху в 2,5 рази - до 13,2 мільярда доларів із нинішніх 5,3 мільярда. Суецький канал забезпечує 7 % світового морського вантажообігу, відіграє ключову роль постачанні Європи близькосхідною нафтою, а Єгипту є другим після туризму джерелом валютної виручки. Надалі планується створити поряд із каналом великий логістичний центр та промислову зону. Низка експертів вважають ці прогнози надмірно оптимістичними.

Управління [ | ]

Суецьким каналом до 1956 року управляла Компанія Суецького каналу, приєднана до Адміністрації Суецького каналу президентом Єгипту Гамаль-Абдель Насером.

Головами SCA були:

(26 Липня 1956 Року - 9 Липня 1957)
Махмуд Юніс (10 липня 1957 - 10 жовтня 1965 року)
(14 Жовтня 1965 року - 31 грудня 1983 року)
(1 січня 1984 - грудень 1995 року)
(22 Січень 1996 - Серпень 2012)

Мохаб Маміш (серпень 2012 - по теперішній час)

З'єднання між берегами[ | ]

З 1981 року в районі міста Суец функціонує автомобільний тунель, що проходить під дном Суецького каналу, що з'єднує Синай та континентальну Африку. Крім технічної досконалості, що дозволило створити такий складний інженерний проект, цей тунель приваблює своєю монументальністю, має величезне стратегічне значення і вважається визначною пам'яткою Єгипту.

У 1998 році в Суеці над каналом було збудовано

Будівництво Суецького каналу.

Малюнок Суецького каналу (1881)

можливо, ще за часів Дванадцятої Династії фараон Сенусерт III ( до н.е. - до н.е.) проклав із заходу на східканал, проритий через Wadi Tumilat, що з'єднує Ніл із Червоним морем, для безперешкодної торгівлі з Пунтом.

Пізніше будівництвом та відновленням каналу займалися могутні єгипетські фараони Рамзес II та Нехо II.

Геродот (II. 158) пише, що Нехо (609-594) почав будувати канал від Нілу до Червоного моря, але не закінчив його.

У III столітті до зв. е. канал привів у судноплавний стан Птолемей II Філадельф (285-247). Його згадують Діодор (I. 33. 11-12) і Страбон (XVII. 1. 25), про нього йдеться в написі на стелі з Піфома (16-й рік правління Птолемея). Починався він трохи вище за течією Нілу, ніж колишній канал, у районі Факуси. Не виключено, втім, що за Птолемеї було розчищено, заглиблено і продовжено до моря старий канал, що постачав землі Ваді Тумілат прісною водою. Фарватер був досить широкий - у ньому могли вільно розійтися дві триреми.

Її основний капітал дорівнював 200 мільйонам франків (у цю суму обчислені були Лессепс всі витрати підприємства), розділених на 400 тисяч паїв по 500 франків кожен; на значну їх частину підписався Саїд-паша. Англійський уряд, і на чолі його Пальмерстон, побоюючись, що Суецький канал поведе до звільнення Єгипту з-під влади Туреччини і до ослаблення або втрати панування Англії над Індією, ставило на шляху до здійснення підприємства всілякі перешкоди, але мало поступитися енергією Лессепса , тим паче, що його підприємству протегували Наполеон III і Саїд-паша , та був (з 1863 року) його спадкоємець, Ісмаїл Паша .

Технічні проблеми були величезні. Доводилося працювати під палючим сонцем, у піщаній пустелі, зовсім позбавленої прісної води. Спочатку компанія повинна була використовувати до 1600 верблюдів тільки для доставки води робітникам; але до 1863 року вона закінчила невеликий прісноводний канал з Нілу, що йшов приблизно в тому ж напрямку, що і стародавні канали (залишками яких подекуди вдалося скористатися), і призначений не для судноплавства, а єдино для доставки прісної води - спочатку робітникам, потім і поселенням, які мали виникнути каналом. Цей прісноводний канал йде від Замовника при Нілі на схід до Ісмаїлії, а звідти на південний схід, уздовж морського каналу, до Суецу; ширина каналу 17 м на поверхні, 8 – по дну; глибина його в середньому лише 2? м, місцями навіть значно менше. Його відкриття полегшило роботи, але смертність серед робітників була велика. Робітників надавав єгипетський уряд, але доводилося використовувати також європейських робітників (загалом на будівництві працювали від 20 до 40 тисяч осіб).

Канал офіційно відкрився для судноплавства 17 листопада 1869 року. З нагоди відкриття каналу італійському композитору Джузеппе Верді було замовлено оперу «Аїда», перша постановка якої відбулася 24 грудня 1871 року в оперному театрі Каїра.

Одні з перших мандрівників у ХІХ столітті.

Економічне та стратегічне значення каналу

Канал надав негайний та неоціненний вплив на світову торгівлю. Шість місяців раніше була введена в дію Перша Трансконтинентальна Залізниця, і весь світ можна було тепер обігнути в рекордні терміни. Канал зіграв важливу роль в експансії та подальшої колонізації Африки. Зовнішні борги змусили Ісмаїла Пашу, що змінив Саїда Пашу, продати в 1875 частку в каналі на користь Великобританії. "Загальна компанія Суецького каналу" по суті стала англо-французьким підприємством, Єгипет був усунений і від управління каналом і від прибутків. Фактичним господарем каналу стала Англія. Це становище ще більше зміцнилося після того, як вона окупувала Єгипет у 1882 році.

Теперішній час

Єгипетська Адміністрація Суецького каналу (Suez Canal Authority, SCA) повідомила, що за підсумками 2009 року через канал пройшло 17 155 суден, що на 20% менше, ніж у (21 170 кораблів). Для бюджету Єгипту це означало скорочення доходів від експлуатації каналу з 5,38 млрд. доларів США в докризовому 2008 році до 4,29 млрд. доларів США в 2009 році.

За словами голови Адміністрації каналу Ахмада Фаделя у 2011 році через Суецький канал пройшло 17799 суден, що на 1,1 відсотка менше, ніж роком раніше. При цьому на транзиті судів єгипетська влада заробила 5,22 мільярда доларів (на 456 мільйонів доларів більше, ніж у 2010 році).

З'єднання між берегами

З квітня 1980 року в районі міста Суец функціонує автомобільний тунель, що проходить під дном Суецького каналу, що з'єднує Синай та континентальну Африку. Крім технічної досконалості, що дозволило створити такий складний інженерний проект, цей тунель приваблює своєю монументальністю, має величезне стратегічне значення і вважається визначною пам'яткою Єгипту.

На відкритті Суецького каналу були присутні імператриця Франції Євгенія (чоловіка Наполеона III), імператор Австро-Угорщини Франц Йосип I з міністром-президентом угорського уряду Андраші, голландський принц з принцесою, прусський принц. Ніколи раніше Єгипет не знав таких урочистостей та не приймав такої кількості високих європейських гостей. Святкування тривало сім днів і ночей і коштувало хедіву Ісмаїлу 28 мільйонів золотих франків. І лише один пункт програми урочистостей не було виконано: відомий італійський композитор Джузеппе Верді не встиг закінчити замовлену з цієї нагоди оперу «Аїда», прем'єра якої мала збагатити церемонію відкриття каналу. Замість прем'єри в Порт-Саїді було влаштовано великий святковий бал.

Див. також

Примітки

Література

Дементьєв І. А.Суецький канал/За ред. акад. Л. Н. Іванова. - Вид. 2-ге. – М.: Географгіз, 1954. – 72 с. - (У карти світу). - 50 000 екз.(обл.) (1-е вид. - М.: Географгіз, 1952. 40 с.)

Посилання

В. В. Водовозов// Енциклопедичний словник Брокгауза та Ефрона: У 86 томах (82 т. і 4 дод.). - СПб. , 1890–1907.
Суецькому каналу 140 років: історія створення легенди ХІХ століття. РІА НОВИНИ (17 листопада 2009). Архівовано з першоджерела 19 травня 2012 року. Перевірено 17 листопада 2009 року.