Kavandatav seade on mõeldud juhile katkendliku heli- ja valgussignaali andmiseks auto käivitamisel, kui käsipidur on sisse lülitatud. Selle ühendusskeem on näidatud auto Moskvich-2140 näitel, kuid seda saab teha ka teistel automudelitel.

Käsipiduri signaaliseade

Rataste pidurimehhanismide hüdrosüsteemi tiheduse rikkumisest ja auto Moskvich-2140 käsipiduri aktiveerimisest teavitatakse juhti ühe armatuurlauale paigaldatud signaallambi abil. Käsipiduri peale vajutades süttib lamp pideva tulega, mis erinevalt vilkumisest ei tõmba alati juhi tähelepanu ning sageli unustavad ka kogenud juhid autot käivitades ja liigutades käsipiduri välja lülitada. See põhjustab piduri hõõrdkatete suuremat kulumist, lisakoormust mootorile ja käsipiduri ajamisüsteemi valesti reguleerimist.
Seade, mille vooluring on näidatud joonisel, koosneb heligeneraatorist, mis on kokku pandud transistoridele VT1, VT2, multivibraatorist transistoridele VT3, VT4 (relee K.1 mähis sisaldub VT3 kollektoriahelas); lisalüliti SB2 ja elektriseadmete standardelemendid - süütevõti SA1, hüdraulilise piduri täiturmehhanismi tiheduse andur SP, käsipiduri signaallambi lüliti SB1 ja signaallamp HL.
Lüliti SB2 on paigaldatud siduripedaali alla sarnaselt jalgpiduripedaali piduritulede lülitile. Siduripedaali vajutamisel sulguvad lüliti SB2 kontaktid, vabastamisel need avanevad.

• Seade töötab järgmiselt. Kui SA1 süütelüliti on sisse lülitatud, antakse +12 V toitepinge HL-lampi ja seadme klemmi 5. Lüliti SB1 kontaktide sulgemisel (käsipidur sees) ühendatakse multivibraator ja signaallamp negatiivse toitesiiniga ahela kaudu: miinus 12 V, lüliti SB1 kontaktid suletud, seadme klemm 4, tavaliselt suletud kontaktid K1 .1, lüliti SB2 ja läbi VD1 dioodi lambile HL . Multivibraator hakkab tööle.
• Lülitades sisse sagedusega 1 ... 2 Hz, lülitab relee K1, oma tavapäraselt suletud kontaktiga K1.1, lambi toiteahelat ja kui SB2 lüliti kontaktid on suletud (siduripedaalile vajutatakse), heligeneraatori toiteahel on samuti ümber lülitatud.
• Lamp ja generaator "annavad" vastavalt katkendliku valgus- ja helisignaali. Lüliti SB1 kontaktide avamisel (käsipidur on välja lülitatud) lülitatakse lamp ja multivibraator pingest välja.
• Kui SP-lüliti on aktiveeritud (hüdraulilise ajami tihedus on katki), kiirgab signaallamp pidevalt valgust, nagu tavaliselt selle rikke korral. Siduripedaali vajutamisel kuvatakse käsipiduri sisselülitatud olekut samamoodi – katkendlik helisignaal. See saavutatakse, eraldades SP-lüliti vooluringi ja seadme negatiivse toitesiini dioodiga VD1, st miinus 12 V saab seadmesse anda ainult läbi klemm 4 ja sulgedes SP kontaktid. lüliti ei mõjuta seadme tööd.

Tabelis. 1 näitab näidikute olekut, kui juht kasutab käsipidurit (lüliti SB1) ja siduripedaali (lüliti SB2) auto käivitamisel ja juhtimisel hüdraulilise piduriajami normaalse ja katkise tihedusega.
Seade on ühendatud klemmidega 1, 2 siduripedaali lülitiga SB2, klemm 3 - lüliti SP kontaktiga, mis on juhist (a) vabastatud (vt joonis 2). SB1 lüliti lahti ühendatud juht (a) on ühendatud klemmiga 4, klemm 5 +12 V toitesiiniga.

Tabel 1

Seadmes kasutatakse transistore MP25 staatilise voolu ülekandesuhtega 20 ... 35, kondensaatorid - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, MLT takistid, relee RES-15 (pass RS4.591.003.P2), heli emitter -kapsel DEMSh-1A, lüliti SB2-mikrolüliti MP-1 koos vastavate kinnituselementidega.

• Nende asemel võite kasutada transistore MP26, MP39, MP40, mille voolu ülekandesuhe on vähemalt 20, dioode D7A, D226 ja D220, D9Zh, E, mis tahes tüüpi releed töövooluga kuni 30 ... 50 mA ja toitepinge 12 V.
• Korralikult kokkupandud ja ühendatud seadet ei pea konfigureerima. Kõik selle elemendid asuvad trükkplaadil ja asetatakse metallkorpusesse.
• Pooljuhtelementide paigaldamine ja vastastikune paigutus ei ole kriitilised. Mõõtmed sõltuvad peamiselt kasutatava relee ja heliemitteri tüübist.

Seadme pikaajaline töö on näidanud selle töökindlust, mugavust ja vajalikkust.

A. KUZEMA, VRL, number 93

Kavandatav seade on mõeldud juhile katkendliku heli- ja valgussignaali andmiseks auto käivitamisel, kui käsipidur on sisse lülitatud. Selle ühendusskeem on näidatud auto Moskvich-2140 näitel, kuid seda saab teha ka teistel automudelitel.

Rataste pidurimehhanismide hüdrosüsteemi tiheduse rikkumisest ja auto Moskvich-2140 käsipiduri aktiveerimisest teavitatakse juhti ühe armatuurlauale paigaldatud signaallambi abil. Käsipiduri peale vajutades süttib lamp pideva tulega, mis erinevalt vilkumisest ei tõmba alati juhi tähelepanu ning sageli unustavad ka kogenud juhid autot käivitades ja liigutades käsipiduri välja lülitada. See põhjustab piduri hõõrdkatete suuremat kulumist, lisakoormust mootorile ja käsipiduri ajamisüsteemi valesti reguleerimist.

Seade, mille vooluring on näidatud joonisel, koosneb heligeneraatorist, mis on kokku pandud transistoridele VT1, VT2, multivibraatorist transistoridele VT3, VT4 (relee K.1 mähis sisaldub VT3 kollektoriahelas); lisalüliti SB2 ja elektriseadmete standardelemendid - süütevõti SA1, hüdraulilise piduri täiturmehhanismi tiheduse andur SP, käsipiduri signaallambi lüliti SB1 ja signaallamp HL.

Lüliti SB2 on paigaldatud siduripedaali alla sarnaselt jalgpiduripedaali piduritulede lülitile. Siduripedaali vajutamisel sulguvad lüliti SB2 kontaktid, vabastamisel need avanevad.

Seade töötab järgmiselt. Kui SA1 süütelüliti on sisse lülitatud, antakse +12 V toitepinge HL-lampi ja seadme klemmi 5. Lüliti SB1 kontaktide sulgemisel (käsipidur sees) ühendatakse multivibraator ja signaallamp negatiivse toitesiiniga ahela kaudu: miinus 12 V, lüliti SB1 kontaktid suletud, seadme klemm 4, tavaliselt suletud kontaktid K1 .1, lüliti SB2 ja läbi VD1 dioodi lambile HL . Multivibraator hakkab tööle.

Lülitades sisse sagedusega 1 ... 2 Hz, lülitab relee K1, oma tavapäraselt suletud kontaktiga K1.1, lambi toiteahelat ja kui SB2 lüliti kontaktid on suletud (siduripedaalile vajutatakse), heligeneraatori toiteahel on samuti ümber lülitatud.

Lamp ja generaator "annavad" vastavalt katkendliku valgus- ja helisignaali. Lüliti SB1 kontaktide avamisel (käsipidur on välja lülitatud) lülitatakse lamp ja multivibraator pingest välja.

Kui SP-lüliti on aktiveeritud (hüdraulilise ajami tihedus on katki), kiirgab signaallamp pidevalt valgust, nagu tavaliselt selle rikke korral. Siduripedaali vajutamisel kuvatakse käsipiduri sisselülitatud olekut samamoodi – katkendlik helisignaal. See saavutatakse, eraldades SP-lüliti vooluringi ja seadme negatiivse toitesiini dioodiga VD1, st miinus 12 V saab seadmesse anda ainult läbi klemm 4 ja sulgedes SP kontaktid. lüliti ei mõjuta seadme tööd.

Tabelis. 1 näitab näidikute olekut, kui juht kasutab käsipidurit (lüliti SB1) ja siduripedaali (lüliti SB2) auto käivitamisel ja juhtimisel hüdraulilise piduriajami normaalse ja katkise tihedusega.
Seade on ühendatud klemmidega 1, 2 siduripedaali lülitiga SB2, klemm 3 - lüliti SP kontaktiga, mis on juhist (a) vabastatud (vt joonis 2). SB1 lüliti lahti ühendatud juht (a) on ühendatud klemmiga 4, klemm 5 +12 V toitesiiniga.

Tabel 1

Märkus: 0 - näidustus puudub; X - katkendlik näidustus; + püsiv näit.

Seadmes kasutatakse transistore MP25 staatilise voolu ülekandesuhtega 20 ... 35, kondensaatorid - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, MLT takistid, relee RES-15 (pass RS4.591.003.P2), heli emitter -kapsel DEMSh-1A, lüliti SB2-mikrolüliti MP-1 koos vastavate kinnituselementidega.

Nende asemel võite kasutada transistore MP26, MP39, MP40, mille voolu ülekandesuhe on vähemalt 20, dioode D7A, D226 ja D220, D9Zh, E, mis tahes tüüpi releed töövooluga kuni 30 ... 50 mA ja toitepinge 12 V.

Korralikult kokkupandud ja ühendatud seadet ei pea konfigureerima. Kõik selle elemendid asuvad trükkplaadil ja asetatakse metallkorpusesse.

Pooljuhtelementide paigaldamine ja vastastikune paigutus ei ole kriitilised. Mõõtmed sõltuvad peamiselt kasutatava relee ja heliemitteri tüübist.

Seadme pikaajaline töö on näidanud selle töökindlust, mugavust ja vajalikkust.

Raadioelementide loend

Kavandatav seade on mõeldud juhile katkendliku heli- ja valgussignaali andmiseks auto käivitamisel, kui käsipidur on sisse lülitatud. Selle ühendusskeem on näidatud auto Moskvich-2140 näitel, kuid seda saab teha ka teistel automudelitel.

Rataste pidurimehhanismide hüdrosüsteemi tiheduse rikkumisest ja auto Moskvich-2140 käsipiduri aktiveerimisest teavitatakse juhti ühe armatuurlauale paigaldatud signaallambi abil. Käsipiduri peale vajutades süttib lamp pideva tulega, mis erinevalt vilkumisest ei tõmba alati juhi tähelepanu ning sageli unustavad ka kogenud juhid autot käivitades ja liigutades käsipiduri välja lülitada. See põhjustab piduri hõõrdkatete suuremat kulumist, lisakoormust mootorile ja käsipiduri ajamisüsteemi valesti reguleerimist.
Seade, mille vooluring on näidatud joonisel, koosneb heligeneraatorist, mis on kokku pandud transistoridele VT1, VT2, multivibraatorist transistoridele VT3, VT4 (relee K.1 mähis sisaldub VT3 kollektoriahelas); lisalüliti SB2 ja elektriseadmete standardelemendid - süütevõti SA1, hüdraulilise piduri täiturmehhanismi tiheduse andur SP, käsipiduri signaallambi lüliti SB1 ja signaallamp HL.
Lüliti SB2 on paigaldatud siduripedaali alla sarnaselt jalgpiduripedaali piduritulede lülitile. Siduripedaali vajutamisel sulguvad lüliti SB2 kontaktid, vabastamisel need avanevad.

• Seade töötab järgmiselt. Kui SA1 süütelüliti on sisse lülitatud, antakse +12 V toitepinge HL-lampi ja seadme klemmi 5. Lüliti SB1 kontaktide sulgemisel (käsipidur sees) ühendatakse multivibraator ja signaallamp negatiivse toitesiiniga ahela kaudu: miinus 12 V, lüliti SB1 kontaktid suletud, seadme klemm 4, tavaliselt suletud kontaktid K1 .1, lüliti SB2 ja läbi VD1 dioodi lambile HL . Multivibraator hakkab tööle.
• Lülitades sisse sagedusega 1 ... 2 Hz, lülitab relee K1, oma tavapäraselt suletud kontaktiga K1.1, lambi toiteahelat ja kui SB2 lüliti kontaktid on suletud (siduripedaalile vajutatakse), heligeneraatori toiteahel on samuti ümber lülitatud.
• Lamp ja generaator "annavad" vastavalt katkendliku valgus- ja helisignaali. Lüliti SB1 kontaktide avamisel (käsipidur on välja lülitatud) lülitatakse lamp ja multivibraator pingest välja.
• Kui SP-lüliti on aktiveeritud (hüdraulilise ajami tihedus on katki), kiirgab signaallamp pidevalt valgust, nagu tavaliselt selle rikke korral. Siduripedaali vajutamisel kuvatakse käsipiduri sisselülitatud olekut samamoodi – katkendlik helisignaal. See saavutatakse, eraldades SP-lüliti vooluringi ja seadme negatiivse toitesiini dioodiga VD1, st miinus 12 V saab seadmesse anda ainult läbi klemm 4 ja sulgedes SP kontaktid. lüliti ei mõjuta seadme tööd.

Tabelis. 1 näitab näidikute olekut, kui juht kasutab käsipidurit (lüliti SB1) ja siduripedaali (lüliti SB2) auto käivitamisel ja juhtimisel hüdraulilise piduriajami normaalse ja katkise tihedusega.
Seade on ühendatud klemmidega 1, 2 siduripedaali lülitiga SB2, klemm 3 - lüliti SP kontaktiga, mis on juhist (a) vabastatud (vt joonis 2). SB1 lüliti lahti ühendatud juht (a) on ühendatud klemmiga 4, klemm 5 +12 V toitesiiniga.

Kavandatav seade on mõeldud juhile katkendliku heli- ja valgussignaali andmiseks auto käivitamisel, kui käsipidur on sisse lülitatud. Selle ühendusskeem on näidatud auto Moskvich-2140 näitel, kuid seda saab teha ka teistel automudelitel.

Rataste pidurimehhanismide hüdrosüsteemi tiheduse rikkumisest ja auto Moskvich-2140 käsipiduri aktiveerimisest teavitatakse juhti ühe armatuurlauale paigaldatud signaallambi abil. Käsipiduri peale vajutades süttib lamp pideva tulega, mis erinevalt vilkumisest ei tõmba alati juhi tähelepanu ning sageli unustavad ka kogenud juhid autot käivitades ja liigutades käsipiduri välja lülitada. See põhjustab piduri hõõrdkatete suuremat kulumist, lisakoormust mootorile ja käsipiduri ajamisüsteemi valesti reguleerimist.

Seade, mille vooluring on näidatud joonisel, koosneb heligeneraatorist, mis on kokku pandud transistoridele VT1, VT2, multivibraatorist transistoridele VT3, VT4 (relee K.1 mähis sisaldub VT3 kollektoriahelas); lisalüliti SB2 ja elektriseadmete standardelemendid - süütevõti SA1, hüdraulilise piduri täiturmehhanismi tiheduse andur SP, käsipiduri signaallambi lüliti SB1 ja signaallamp HL.

Lüliti SB2 on paigaldatud siduripedaali alla sarnaselt jalgpiduripedaali piduritulede lülitile. Siduripedaali vajutamisel sulguvad lüliti SB2 kontaktid, vabastamisel need avanevad.

Seade töötab järgmiselt. Kui SA1 süütelüliti on sisse lülitatud, antakse +12 V toitepinge HL-lampi ja seadme klemmi 5. Lüliti SB1 kontaktide sulgemisel (käsipidur sees) ühendatakse multivibraator ja signaallamp negatiivse toitesiiniga ahela kaudu: miinus 12 V, lüliti SB1 kontaktid suletud, seadme klemm 4, tavaliselt suletud kontaktid K1 .1, lüliti SB2 ja läbi VD1 dioodi lambile HL . Multivibraator hakkab tööle.

Sisselülitamisel sagedusega 1 ... 2 Hz, lülitab relee K1, mille kontakt on tavaliselt suletud K1.1, lambi toiteahelat ja kui lüliti SB2 kontaktid on suletud (siduripedaalile vajutatakse), lülitatakse ka heligeneraatori toiteahel.

Lamp ja generaator "annavad" vastavalt katkendliku valgus- ja helisignaali. Lüliti SB1 kontaktide avamisel (käsipidur on välja lülitatud) lülitatakse lamp ja multivibraator pingest välja.

Kui SP-lüliti on aktiveeritud (hüdraulilise ajami tihedus on katki), kiirgab signaallamp pidevalt valgust, nagu tavaliselt selle rikke korral. Siduripedaali vajutamisel kuvatakse käsipiduri sisselülitatud olekut samamoodi – katkendlik helisignaal. See saavutatakse, eraldades SP-lüliti vooluringi ja seadme negatiivse toitesiini dioodiga VD1, st miinus 12 V saab seadmesse anda ainult läbi klemm 4 ja sulgedes SP kontaktid. lüliti ei mõjuta seadme tööd.

Tabelis. 1 näitab näidikute olekut, kui juht kasutab käsipidurit (lüliti SB1) ja siduripedaali (lüliti SB2) auto käivitamisel ja juhtimisel hüdraulilise piduriajami normaalse ja katkise tihedusega.

Seade on ühendatud klemmidega 1, 2 siduripedaali lülitiga SB2, klemm 3 - lüliti SP kontaktiga, mis on juhist (a) vabastatud (vt joonis 2). SB1 lüliti lahti ühendatud juht (a) on ühendatud klemmiga 4, klemm 5 +12 V toitesiiniga.

Tabel 1

Seadmes kasutatakse transistore MP25 staatilise voolu ülekandesuhtega 20 ... 35, kondensaatorid - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, MLT takistid, relee RES-15 (pass RS4.591.003.P2), heli emitter kapsel DEMSh- 1A, lüliti SB2-mikrolüliti MP-1 koos vastavate kinnituselementidega.

Nende asemel võite kasutada transistore MP26, MP39, MP40, mille voolu ülekandesuhe on vähemalt 20, dioode D7A, D226 ja D220, D9Zh, E, mis tahes tüüpi releed töövooluga kuni 30 ... 50 mA ja toitepinge 12 V.

Korralikult kokkupandud ja ühendatud seadet ei pea konfigureerima. Kõik selle elemendid asuvad trükkplaadil ja asetatakse metallkorpusesse.

Pooljuhtelementide paigaldamine ja vastastikune paigutus ei ole kriitilised. Mõõtmed sõltuvad peamiselt kasutatava relee ja heliemitteri tüübist.

Seadme pikaajaline töö on näidanud selle töökindlust, mugavust ja vajalikkust.