Veoautode teekaart. Yandex on välja töötanud teenuse veoautojuhtidele. Veoautode navigatsioonitarkvara Androidile

Sellest on ammu saanud tuttav interjööridetail. See aitab teil kiiresti leida lühima marsruudi võõras piirkonnas või mis tahes aadressi suurlinnas. Lisaks võib see rajada marsruudi liiklusummikute, liikluspolitseipostide ja muude ebameeldivate kohtade ümber.

Veelgi vajalikum on veoautode navigaator, eriti pikkadeks reisideks. See mitte ainult ei silluta teed mis tahes pikkusega, vaid võtab arvesse ka veoautodele esitatavaid nõudeid – mõõtmed, tonnaaž ja palju muud. Lisaks näeb juht alati, kus läheduses on teenindusjaam, kohvik või hotell.

Muidugi ei ole kõik navigaatorid võrdselt head, seega käsitleme siin ainult neid mudeleid, mis on end hästi tõestanud ja sobivad suurepäraselt veoautodele.

Millised omadused peaksid veoautode navigaatoril olema?

Õige seadme valimiseks peate esmalt teadma, millistele selle funktsioonidele ja omadustele tähelepanu pöörata. Hea navigaator saab teha järgmist:

Leidke parim marsruut sihtkohta, kasutades ajakohaseid andmeid erinevate teeosade seisukorra kohta. Näiteks peab ta otsima ümbersõitu remonditud aladele.
Otsige kaardilt mis tahes aadressi või organisatsiooni nime järgi.
Määrake täpselt oma asukoht.
Teavitage eesseisvatest liiklusummikutest, otsige võimalusi neist mööda hiilida.
Teatage kiirusepiiradest, liikluspolitsei postidest, kaameratest, õnnetustest, kiiruspiirangutest ja muudest teel olulistest sündmustest.
Küsige rasketel lõikudel, eriti ristmikel.

See on suur pluss, kui navigaatoril on hääljuhtimise funktsioon, siis ei pea teid nuppude vajutamisega segama.

Enamikul on sellised funktsioonid, seega pole valikuga probleeme. Aga kui sõiduauto puhul saab sellega piirduda, võttes arvesse ehk isegi ilusat disaini, siis veoautode puhul tuleb tähelepanu pöörata veel paljudele pisiasjadele. Lõppude lõpuks peaks juht, kes sõidab mitu tundi järjest, kogema selle kasuliku vidina kasutamisel minimaalselt probleeme.

Ekraan ja aktiivne sõiduraja juhtimine

Navigaatori ekraan on navigaatori üks peamisi ja olulisemaid osi, mistõttu tuleb selle omadustele erilist tähelepanu pöörata. Peamised neist on:

Suurus - muidugi, mida suurem see on, seda parem. Kuid peate arvestama, kus vidin asub, ja arvestama, et see ei piira vaadet. Kui see paigaldatakse paneelile või paneelile, piisab 5-8 tolli suurusest.
Eraldusvõime - mida kõrgem see on, seda selgem on pilt ja seda lihtsam on pealdisi lugeda. Eraldusvõime sõltub ekraani suurusest, kuid tänapäevased maatriksid on selles osas üsna tasemel ja pakuvad suurepäraseid detaile isegi väikese suuruse korral.
Heledus – see peaks olema piisav, et kõik detailid oleksid ekraanil eristatavad ka eredas päikesevalguses. Kuid heledus peaks olema adaptiivne, st kui valgus langeb, peaks see automaatselt langema, et mitte pimestada juhti näiteks tunnelisse sisenemisel. Ja te ei pea heledust reguleerima ka päeval ega öösel.

Mõnel navigaatoril on Active Lane Guidance ja see võib olla väga kasulik keerulistel mitmerealistel teedel, kus on pöördeid ja ristmikke. See funktsioon võimaldab jagada ekraani kaheks osaks. Ühel poolel kuvatakse tavaline navigaatori kaart. Teine pool näitab sõiduradadega teed ja auto asukohta radadel. Siin näitab navigaator, kus on vaja sõidurada vahetada, et seejärel soovitud pöördeni minna.

Active Lane Guidance funktsioon on võõrastes linnades ja mitmerealistel kiirteedel lihtsalt asendamatu, mis on eriti oluline veoautojuhtide jaoks. Ta saab aidata kõige keerulisemas olukorras.

Marsruudi planeerija

Peamine on optimaalse marsruudi paigaldamine. Kuid nad saavad seda teha erineva efektiivsusega. Esiteks oleneb see kasutatavatest kaartidest ja nende detailsusest. Nii et Venemaa ja naaberriikide jaoks kasutatakse kõige sagedamini Naviteli kaarte ja tarkvara. Kõikide piirkondade ja asulate kõikide teede kohta on üsna detailsed kaardid.

Välismaist päritolu toodetel kodumaise segmendi puhul sellist täpsust pole, detailsed kaardid on tavaliselt vaid suuremate linnade kohta.

Veoauto navigaatoril peaksid olema kõige üksikasjalikumad kaardid piirkondade kohta, mida marsruut läbib.

Uuenda kaardiandmeid ja liiklust

Hea navigaator värskendab kaarte regulaarselt uusimate ja kõige asjakohasematega. Lisaks peaks see kuvama ekraanil ja teavitama erinevatest olukordadest marsruudil - liiklusummikud, remont ja muud. Selleks peab see teavet võrgu kaudu värskendama. Seda saab teha mitu korda aastas ja see protseduur peaks olema navigaatori kasutajale tasuta.

Hetkeolukorra jälgimise funktsioon pole kõigis navigaatorites saadaval ja kui see on kõnealusel mudelil, siis on see ostmisel arvestatav pluss.

Andmete edastamine veokite teeninduspunktide kohta

Hea navigaator suudab kuvada veokijuhile kasulikku teavet:

Parkimine.
Bensiinijaamad.
Veoautopeatuste alad.
Hotellid.
Kaalumisjaamad.
Kaubavedu teenindavad autoteenused.
Punktid, kus on Interneti-ühendus.

See kõik hõlbustab oluliselt elu kauglennul ning häda korral maanteel aitab ka palju.

Logimine ja lisainfo

Mõned navigaatorid saavad pidada logi, kuhu salvestavad andmed läbitud vahemaa ja kiiruse, kulutatud kütuse kohta. Nad saavad jälgida, kui palju juht roolis on, ja hoiatada teda, et on aeg peatuda ja puhata.

Samuti suudavad mõned navigaatorid hoiatada muutuva maastiku, üles- või allamäge teede, halbade teede, ilmamuutuste ja palju muu, isegi madalate puuokste eest.

Sageli on funktsioon marsruudi salvestamine ja tagasitee rajamine samale marsruudile.

Parimad veoautode navigaatorid

Parimad veoautode navigaatorid suudavad teha palju seda, mida sõiduautode jaoks pole vaja. Nad peaksid arvestama mõõtmetega ja juba nende andmete põhjal valima marsruudi ning andma sõidu ajal kasulikke soovitusi. See peaks viima teid mööda kitsast tunnelist või tänavast, kus te ei saa ümber pöörata, mitte viima nõrgale sillale.

Allpool on toodud parimad veoautode navigaatorite mudelid, mis on pälvinud suurepäraseid hinnanguid ja mida veoautojuhid soovitavad nii Venemaal kui ka Euroopas reisimiseks.

Suurepärane Hiinas toodetud autonavigaator. Sellel on suur 7-tolline kaitsevisiiriga puutetundlik ekraan, millelt on kogu info suurepäraselt näha. See määrab asukoha väga täpselt 20-kanalilise GPS-süsteemi abil. Omab iGO tarkvara nii Euroopa kui Venemaa üksikasjalike kaartidega. Kaarte uuendatakse regulaarselt.

Sellel mudelil on sisseehitatud FM-saatja, mida on mugav raadiosagedusele häälestada. Ekraan on üsna tundlik ja kaardid on väga üksikasjalikud.

See vidin on küll Jaapani päritolu, kuid suurt tähelepanu väärib ka Hiina koost, mis on kantud veoautode parimate navigaatorite TOPi. Sellesse saate sisestada auto omadused - kaal ja mõõtmed ning see võtab neid marsruudi koostamisel arvesse. Tarkvara iGO Primo on spetsiaalselt loodud veoautodega töötamiseks.

7-tolline ekraan on piisavalt suur, et näha kõiki detaile ilma silmi kurnamata. Tootlik protsessor tagab seadme kiire töö ilma "piduriteta". Ülejäänud ajal saate vaadata mälupulgale salvestatud filme.

See on Venemaa toode, seega sobib see Venemaale ideaalselt. Sarnaselt eelmisele mudelile suudab see arvestada auto iseärasusi ja rajada nende järgi raja. 7-tolline ekraan eraldusvõimega 1024 x 600 pikslit annab väga selge pildi ning 1 GHz protsessor välistab vähimagi viivituse.

Allalaaditud kaartidel on head üksikasjad. Neid saab kasutada mitte ainult reisideks ümber Venemaa, vaid kogu SRÜ-s.

See seade on sisuliselt tahvelarvuti variant ja kasutab Androidi süsteemi. Ta määrab väga täpselt koordinaadid nii GPSi kui GLONASSi abil. Saab kasutada 2 SIM-kaarti ja Wi-Fi. Tahvelarvutile omaseid funktsioone on palju rohkem, mis võimaldab vidinat puhkusel kasutada.

USA-s toodetud vidin sobib ideaalselt veoautodele, kuna sellel on spetsiaalselt kohandatud tarkvara ja 7-tolline ekraan. See võib isegi võtta arvesse lasti tüüpi. Sellel on võimalus Euroopa kaarte tasuta värskendada. Saab sünkroonida oma nutitelefoniga kõnede vastuvõtmiseks ja muuks. Saate ühendada ka tahavaatekaamera.

Selle seadme navigeerimisvõimalused on üsna kõrged, see koostab marsruudi väga täpselt ja suudab kuvada eeldatavat saabumisaega. Sellel navigaatoril on Active Lane Guidance funktsioon, mis näitab, millisel sõidurajal on vaja rasketel lõikudel rada vahetada, mida veoautojuhid väga hindavad.

See autonavigaator on valmistatud Hollandis ja see sobib ideaalselt Euroopa riikidesse, kuigi seda kasutatakse ka Venemaal. Sellel on kõik funktsioonid, mis ühel heal navigaatoril peaksid olema, alates pidevatest liiklusuuendustest kuni selgete juhisteni, kuhu pöörata ja kus rada vahetada.

Yandex on välja töötanud teenuse veoautojuhtidele

Yandexi uus teenus lihtsustab autojuhtide parkimisprotsessi. Yandex on välja töötanud suurepärase teenuse veoautojuhtidele, mis sai kättesaadavaks 24. juunil.

See töötab koos interaktiivsete ressurssidega "Yandex.Navigator" ja "Yandex.Maps". Sellest teatati Moskva piirkonna transpordiministeeriumi pressiteenistuse avalduses. Eeldatakse, et see teenus võimaldab suurte veokite juhtidel kiiresti oma marsruuti planeerida, võttes arvesse lähedal asuvate parklate asukohta. Samuti annab ta juhile nende parkimiskohtadega otseselt seotud teavet.

See teenus toimib igapäevase sissesõidukeelu raames Moskva ringteele veokitele lubatud täismassiga üle 12 tonni. Seda saavad kasutada Androidi ja iOS-i operatsioonisüsteemidega vidinate omanikud.

Teenusega töötamise protseduur ei tohiks põhjustada ebamugavusi, kuna otsinguprotsess on üsna lihtne. Kui GPS-moodul on lubatud, tuleb juhil käivitada mobiilseadmes rakendus Yandex.Navigator või Yandex.Maps ja sisestada otsinguribale järgmine "raskesõidukite parklad". Süsteem määrab automaatselt auto asukoha, misjärel antakse juhile visuaalne teave kõigi teel olevate parklate kohta. Eelkõige näeb juht parkla asukohta, telefoninumbrit, aadressi, tavaliste ja tasuta kohtade arvu, samuti pakutavate teenuste täielikku loendit (tanklad, tanklad, juhtide puhkeala, kohvikud). Tuletame meelde, et veoautode ajutiseks ladustamiseks äärelinnas korraldati üle 80 parkla ja kõik need asuvad piirkondlike ja föderaalsete maanteede läheduses. Need parklad asuvad teedel: M-1 "Valgevene", M-3 "Ukraina", M-6 "Kaspia" ja teised linnaga külgnevad.

Piirangud, mille kohaselt ei tohi kaubavedu Moskva ringteele siseneda, kehtivad 2013. aasta 1. märtsist. Päevasel ajal saavad pealinna siseneda ainult eripiletite omanikud ja neid pääseb omakorda väljastada ainult Moskva piirkonna transpordiministeerium ja ainult liiklusohutuse keskuse osalusel. Ühtlasi meenutame, et 1. oktoobril 2013 muutus Moskva ringteele sissesõidupassi vorm. Nüüd antakse neid välja ainult elektroonilisel kujul.

Veoautole navigaatori valimine pole lihtne ülesanne. Sellel seadmel on palju spetsiifilisemad nõuded võrreldes seadmetega, mis paigaldatakse sõiduautole. Näiteks veoautode navigaatoril peaksid olema lisavõimalused, et juht saaks andmeid sisestades hõlpsasti soovitud marsruudi kätte. Seadme ostmisel on oluline arvestada ka teiste nüanssidega.

Millised omadused peaksid veoautode navigaatoril olema?

Kaasaegne veoauto navigatsiooniseade peaks võimaldama teil määrata järgmised parameetrid:

sõiduki mõõtmed;
maksimaalne teljekoormus;
liikumisviis;
lasti kaal;
keha võimekus;
kandevõime;
transporditavate materjalide kategooria, võttes arvesse ohuklassi.

Etteantud parameetrite põhjal määrab navigaator parima marsruudi. Selleks, et seadme tarkvara saaks tõesti parima marsruudi kindlaks määrata, tuleb meeles pidada, et kaardid tuleb õigeaegselt alla laadida. Ilmselgelt ei saa enamikku navigatsiooniseadmeid veoautodel kasutada, kuna neil puudub vajalik funktsionaalsus. Paljud seadmed vastavad nõuetele vaid osaliselt ja ei sobi seetõttu professionaalseks kasutamiseks. Juht, kes püüab veokile head navigaatorit leida, mõistab kiiresti ülesande tõsidust ja keerukust.

Ekraan ja aktiivne sõiduraja juhtimine

Raskeveoki juhi mugavuse huvides peab GPS-navigaatoril olema piisavalt suur ekraan. See tagab mugava teabe tajumise kogu masina marsruudil. Nagu praktika näitab, piisab 7 "" ekraanist.

Kuidas valida veoautole navigaatorit, mis tagab juhile sõiduki juhtimisel maksimaalse mugavuse? Spetsialistid soovitavad pöörata tähelepanu uutele täiustatud funktsioonidega mudelitele. Viimastel aastatel on hakanud ilmuma mudelid, millel on ainulaadne ALG (Active Lane Guidance) funktsioon. Sellised seadmed suudavad juhile öelda, milline sõidurada on hetkel sõitmiseks optimaalne. ALG funktsiooni kasutamisel jaguneb seadme ekraan loogiliselt 2 osaks. Kui tarkvara tuvastab ees kurvi, ristmiku või mahasõidu, kuvab see eelnevalt vajaliku sõiduraja.

Rahvusvahelistel kiirteedel sõitmise turvalisemaks muutmiseks saab navigaatoriga ühendada tahavaatekaamera. See ostetakse eraldi. Selle ühendamiseks peab seadmel olema videosisend.

Marsruudi planeerija

Navigaatorisse on eellaaditud kaardid. Kõik riigid ei pruugi aga vaikimisi saadaval olla. Seetõttu tasub eelnevalt muretseda soovitud kaardi saadavuse pärast teie seadmes. Kvaliteetne veoautode navigaator võimaldab juhil hõlpsalt marsruuti määrata. Võimalus määrata mitu sihtkohta korraga peaks olema toetatud. Seadme tarkvara soovitab automaatselt parima marsruudi.

Kaasaegsed veoautode navigatsiooniseadmed toetavad Trip Planner funktsiooni. See võimaldab teil planeerida marsruute, määrates korraga mitu punkti. Valitud konfiguratsiooni saab salvestada tulevaste reiside jaoks. Edaspidi saab seda laadida seadme mälust.

Uuenda kaardiandmeid ja liiklust

Kui ülaltoodud teave ei aidanud ikkagi selgitada küsimust, milline navigaator on veoautodele parim, tasub uurida selle klassi seadmete muid kasulikke funktsioone. Võib-olla on nende olemasolu otsustav tegur, et keegi ostaks konkreetse mudeli.

Seega saab navigaatori varustada sisseehitatud FM-vastuvõtjaga, mis jälgib liiklust. See teave võimaldab juhil liiklusummikuid õigeaegselt vältida. Ta saab õigeaegselt teavet ummikute ja trassi remondist tingitud hilinemiste kohta. Üksikasjalikum teave liiklusolukorra ja alternatiivsete marsruutide kohta kuvatakse ekraanil ühe puudutusega. Liiklusjälgimisteenus on saadaval Venemaal ja Euroopa riikides. Mitte iga veoautode navigaator ei toeta seda funktsiooni. Seetõttu võib selle olemasolu olla seadme ostmisel ühemõtteline soovitus.

Tootja peab kaardiandmeid regulaarselt uuendama. Peate lihtsalt tagama, et seadmel oleks juurdepääs võrgule. Protseduuri saab teha mitu korda aastas. See ei nõua spetsiaalset tellimust. Lisaks peaksid kaardiuuendused olema täiesti tasuta seni, kuni seade töötab. Tänu sellele funktsioonile on juhil alati kõige värskemad navigatsiooniandmed.

Andmete edastamine veokite teeninduspunktide kohta

On oluline, et veoauto navigaator annaks professionaalsetele autojuhtidele olulist lisateavet. Sellise teabe kategooria sisaldab andmeid, mis võimaldavad juhil teada saada, kus asub:

kaubaveoki peatamise koht;
parkimine;
tankla;
hotell;
kaalujaam;
Interneti-juurdepääsuga punkt;
autoteenindus, mis osutab raskeveokite hooldus- ja remonditeenuseid.

Logimine ja lisainfo

Esitatav teave peaks olema enam kui piisav, et lahendada küsimus, milline veoauto navigaator sobib kõige paremini. Täiendav eelis oleks seadme tugi IFTA aruandlusele. Sel juhul salvestab seade automaatselt andmed läbitud vahemaa, tarbitud kütuse, läbitud tundide kohta.

Navigaator analüüsib juhi roolis veedetud aega ja kuvab automaatselt hoiatuse võimaliku töötlemise kohta. Sellise teate saamisel on soovitatav leida kaardilt lähim parkla ja teha paus vähemalt 2-3 tundi. Professionaalne veoautode navigaator oskab hoiatada sõidutee seisukorra, silla kõrguse, ebasoodsate ilmastikutingimuste, äkiliste maastikumuutuste ja liiga madalate puude okste eest.

Veoautode jaoks vali. Tõepoolest, kõikides linnades on selliseid tänavaid, kus seda tüüpi transporti on keelatud liigutada. Et mitte aega raisata ja endale lisaprobleeme mitte tekitada, soovitavad tootjad pöörata tähelepanu navigatsiooniseadmetele. Selliste seadmete valik on praegu üsna suur. Riiulitel on nii eelarvemudelid kui ka kallimad. Kuidas selles valikus mitte eksida?

Pakume kaaluda Navitel A730 GPS-navigaatorit. See mudel on universaalne, sobib suurepäraselt nii sõidu- kui ka veoautodele. Ja täiustatud funktsionaalsus võimaldab teil veeta aega teel meeldivalt, lõbusalt ja mugavalt.

GPS-navigaator Navitel A730: lühike ülevaade

Praegu ostab enamik autojuhte endale abiks erinevaid vidinaid, mis autoga sõitmist lihtsamaks teevad. Seadme valimisel pööratakse erilist tähelepanu täiustatud funktsioonidele. Navitel A730 on veoautode ja sõiduautode navigaator. See on asendamatu abiline igale autojuhile teel. See seade võimaldab teil jõuda sihtmärgini võimalikult lühikese ajaga, tänu suurele funktsioonide valikule ja kahe hea eraldusvõimega kaamera olemasolule asendab see kahesuunalist DVR-i. Tootja on paigaldanud sisseehitatud kiirtehnoloogiaga sidemooduli, nii et Naviteli navigaatoriga saab surfata internetis, laadida alla mänge ja muid rakendusi.

Disain

Välimuse osas sobib registripidaja suurepäraselt igasse autokujundusse. Veoautode navigaatoril on vastuvõetavad mõõtmed: kõrgus 18 cm, laius 10,8, seadme paksus ei ületa 1 cm.

Põhilised hetked

Navigaatori eripäraks on vaatamata korralikule suurusele mugav kinnitus, mis on veoautode puhul väga oluline. Navigaatoriga on kaasas tuuleklaasi iminapp, nii et selle saab paigaldada otse paneeli kohale. Vajadusel saab selle asendada keskkonsooli kinnitusega. Seega ei vähenda veoautodele mõeldud GPS-navigaator sõidu ajal nähtavust. Samuti võimaldab kinnitus reguleerida kalde- ja pöörlemisnurki ning see omakorda avab võimaluse reguleerida parimat ekraani, võttes arvesse päikesekiirte suunda.

Tehniline varustus

Tehniliste omaduste hulgas tuleb märkida kaasaegse Android 4.4.2 platvormi installimist operatsioonisüsteemina. Samuti võimaldab Hiina ettevõtte MTK hea 2-tuumaline protsessor seadmel palju kiiremini töötada. Sisemällu, mille maht on 8 GB, on paigaldatud suur hulk kaarte. Lisaks pakub Navitel A730 mudel Micro SD või USB välkmälukaardi paigaldamisel lisamälu paigaldamist. Ja see on väga oluline neile, kes kasutavad veoautode jaoks navigaatorit. 3D-vormingus foto piirkonnast võimaldab juhil piirkonnas kiiresti navigeerida.

Seade toetab sidet satelliidiga nii mobiilsideoperaatorite võrgu kui ka traadita WI-FI võrkude kaudu. Aktiivseteks vestlusteks saate kasutada navigaatorit koos juhtmevabade kõrvaklappidega. 2800 mAh mahutav aku võimaldab sellel seadmel töötada pikka aega laadimata.

"Kaubaveo režiim" töötab hästi. Pakett sisaldab juba 12 riigi kaarti. Tänu teatud võimalustele suudab veoautode navigaator koostada marsruute ümber keelumärkide, pakkudes samas lühimat marsruuti.

Lisafunktsioonid

Ostuotsuse tegemisel tuleb arvestada, et võimaluste lai laienemine võimaldas Navitel A730 navigaatoril mitte ainult täita oma otseseid raja rajamise kohustusi, vaid arvestada ka reisimisel tekkivate raskustega. Lisaks, kui sõidu ajal tekivad ummikud, koostab navigaator marsruudi automaatselt uuesti.

Suurepärane abiline teel on toimingute hääljuhiste võimalus ning sihtkohani järelejäänud vahemaa ja saabumisaja kuvamine võimaldab juhil oma marsruuti võimalikult täpselt planeerida. Arvustuste põhjal on see veoautode navigaatoriga varustatud funktsioon väga oluline, kuna saate tarneaega eelnevalt teatud punktini reguleerida.

Sõidu ajal jälgib Navitel A730 ka sõiduki kiirust. Kuvamine toimub ekraanil. Kui juht ületab sellel teelõigul lubatud režiimi, kostab pikalt pidev signaal ja häälteade. Sarnane märguanne võib toimida ka teistel liiklusmärkidel.

Lisaks on navigaatoril funktsioon, mis teavitab täiendavalt paigaldatud kaameratest ja kiirusevahedest. Üksuste kuvamine kaardil vastab täielikult tegelikkusele. See suvand on saadaval, kui 3D-liikumise režiim on lubatud. Linnakaartide andmebaas sisaldab alati vajalikku infot tanklate, tanklate, kaupluste, toidu- ja majutuspunktide asukoha ning vajadusel ka raviasutuste kohta.

Naviteli installitud SMS-teenus võimaldab teil pidevalt saata tasuta sõnumeid, mis näitavad täpset asukohta, kui auto satub ootamatult teel ebameeldivasse olukorda. Ilmateenus võimaldab teil ilma raha kulutamata saada kõige täpsema prognoosi. Lisafunktsioonidest saab vaadata videoid nii internetist kui ka flash-kaardilt, kuulata muusikafaile. Mis kõige tähtsam, kõik vajalikud dokumendid liiklusolukordade lahendamiseks koos liikluspolitseiga on käepärast.

Seaded

Täiustatud seadistused, millega veoautode navigaator on varustatud, võivad tagada parima töö. Juhi tagasiside näitab, et kõik Navitel A730 valikud on oma asukohas väga lihtsad ja mugavad. Nüüd ei pea te pidevalt midagi otsima. Anduri kõrge kvaliteet võimaldab teil marsruudi kohta teavet täpselt sisestada. Marsruudi seadetes on funktsioon, mis sisaldab teede otsimist.

Sellest saab mugav seade tavalistele autojuhtidele, kes armastavad reisida, ja neile, kes töötavad kohaletoimetamise teenuses, aga ka autojuhtidele. Lai valik funktsioone ei lase nii juhil kui ka reisijatel teel igavleda. Ja see on väga oluline, eriti pikkadel vahemaadel. Tuleb märkida, et navigaator on valmistatud vastupidavast plastikust, mistõttu ei purune see tahtmatul kukkumisel erinevateks osadeks, vaid jääb terveks.

P. ŠKUMATOV: Nüüd on peaaegu kogu Moskva täis veoautode läbisõitu keelavaid silte. Paljud tarbesõidukite juhid kasutavad Yandex. Navigatorit. Kuid tegelikult on neil oma teedevõrk. Selline kaubaraam. Kas nende heaks tehakse lähiajal midagi? Kas sa töötad selle kallal üldse?

L. MEDNIKOV: Jah. Püüame plaanidest mitte rääkida. Ja teeme õigesti, homseks meil selliseid plaane ei paista olevat. Kuid me mõtleme sellele tulevikus. Meil on Rahvakaardi projekt. Kogume sealt andmeid. Me isegi ei kogu, iga inimene saab kaarti redigeerida ja kuu aja pärast juba enda joonistatud kaardiga navigaatorisse kaasa minna. Meil on seal veoautode väli. Meil on mingi perspektiiv. Millal see ellu viiakse, ei oska ma veel öelda.

P. Sh.: Märkus navigaatori töötamise kohta väljalülitatud ekraaniga. See on eriti oluline pikkade marsruutide puhul, st mitte mööda linna kulgevate marsruutide puhul, vaid siis, kui reisite pikki vahemaid. Kas olete mõelnud midagi sellist teha?

L.M.: Mõtlesime selle peale. Veelgi enam, ma ütlen, et see on ka linna jaoks väga oluline, sest linnas olevad inimesed saavad kõnesid vastu võtta. Ja isegi vabakäeseadus, inimesed võivad tahta fooris midagi lugeda, lüliti, teade on saabunud. Nii et me mõtleme sellele. Jälgige uudiseid. Loodetavasti rõõmustame teid mingil ettenähtaval ajal.

P.Sh.: Taksojuhtidele. Kui nad said teada, et tulete meile, palusid meil teha neile takso saabumise prognoos, võttes arvesse eraldatud sõiduradasid. Kas see on põhimõtteliselt üldse võimalik?

L.M.: Jah, see on põhimõtteliselt võimalik. Eelkõige tänu sellele, et meil on Yandex.Taxiga ühendatud mingi taksopark. Ja meie jaoks on väga oluline, et meil oleks signaal, et see pole tavaline auto, saame nende pealt õppida. See on algoritmide jaoks kõige olulisem. Probleem on lahendatud. Jällegi, ma ei ütle, mis perspektiivis. Aga jah, suure tõenäosusega on see meie tehtud.

Loe allpool Auto Reede programmi täisversiooni Leonid Mednikoviga ja kuula helisalvestist.

Interneti-navigaatorite peidetud kasulike valikute kohta sõitjatele-võidusõitjatele ja mannekeenidele

P. ŠKUMATOV: Tere õhtust. Alustame navigeerimise teemaga. Kõige aktuaalsemaks on muutunud navigatsiooniteema, eriti pärast seda, kui meie linnadesse naasid liiklusummikud, traditsioonilised sügisesed ummikud. Kvaliteetse marsruudi rajamine säästab aega, mis tähendab, et see säästab raha. Ja kutsusime endale külla firma Yandex esindaja, eksperdi, Yandex.Trafficu analüütiku Leonid Mednikovi. Leonid kui inimene, kes tunneb liiklusummikuid, ilmselt palju rohkem kui keskmine juht, ja isegi ilmselt suudab edestada eksperte, kes räägivad ummikutest vaid kuulujuttude järgi. Leonid, tere õhtust.

L. MEDNIKOV: Tere õhtust.

P. Sh.: Leonid, alustame "Yandex. Navigatorist" ja esimese küsimusega marsruudi loomise kohta. Paljud autojuhid on märganud, et marsruut ei ole aja kokkuhoiu mõttes alati optimaalne. Ja sellel teemal olid sotsiaalvõrgustikes üsna suured väited. Sa vastasid neile. Miks see juhtub? Ja mida sa tegid, et seda ei juhtuks?

L.M.: Esiteks on meie seisukoht selline: me ehitame algoritmi, mis otsib kiireimat marsruuti. Ja ta teeb seda praeguste andmete põhjal optimaalselt. See on tema põhiprobleem. Näib, et rohkem on vaja.

Probleem on selles, et teel muutuvad ummikud ja marsruut ei pruugi enam muutuda.

Leonid Mednikov

Teid saadeti mööda seda kiirteed ja liiklusummik kasvas siin. Ja kui te hargnemiseni jõuate, ei pruugi see olla enam optimaalne, kui vaatate endiselt vana marsruuti. Seekord. Ja ennustatud aeg võib olla vale. See on eriti ilmne hommikuse tipptunni ajal. Juba enne hommikust tipptundi, kui lahkute kuskil kella seitsmest kaheksani, võib prognoositud aja viga olla katastroofiline, sest ummikud kasvavad täpselt teie liikumise ajal ja sellega me kahjuks veel arvestada ei saa. Seetõttu toon sellise näite malega. Kunagi naersid kõik selle üle, kuidas arvuti võib males inimest võita, siis nüüd ei naera enam keegi. Oleme praegu kuskil keskel, 10 aastat tagasi ei osanud keegi arvata, et arvuti soovitab ummikuid vältida. Nüüd ta annab nõu, aga praegu on inimesel veel reservi, saab veel lüüa, sest ta saab aru, kuidas olukord võib areneda. See algoritm ei võta arvesse. Aga jah, tegeleme sellega, järgmiseks tunniks on juba prognoos olemas, arvutist on näha. On olemas pikaajaline prognoos. Kuid see pole veel marsruutimisalgoritmis kaasatud. Loodan, et suudame seda kunagi piisavalt kvaliteetselt teha ja inimesed saavad täielikult lõõgastuda.

P.Sh.: Aga te avaldate nn ummikustatistikat. Pealegi märkavad paljud autojuhid, et liiklusummikud tekivad samal ajal, samas kohas. Tänu sellele teadmisele, sellele kogemusele lööb juht lihtsalt arvuti vastu. Kuid ka arvuti teab seda.

L.M.: Jah, ta teab. Seda on raske seletada ilma detailidesse laskumata. See on tõesti raske ennekõike tehniline ülesanne. Seda saab isegi ühes arvutis hästi rakendada, kuid kui annate arvutamiseks palju aega. Kuid seda on tehniliselt keeruline rakendada sadade päringute puhul sekundis, isegi suurema arvu puhul. Ja siin käib paraku võitlus selle üle, kuidas mõistliku aja jooksul välja mõelda algoritm, mis seda kõike arvesse võtab. Ja kõikvõimalikud muud tehnilised nüansid, mis näib olevat nii lihtne asi, mis jääb pinnale, ajas meid samal ajal ajas tagasi. Aga ma olen kindel, et me teeme seda.

P.Sh.: Paljud autojuhid küsisid liikumise ajal täpselt marsruudi ümberkorraldamise kohta. Kui sõidate, pakub "Yandex. Navigator" marsruudi kiiremaks ümberehitamist. Kuid siin on mitmeid nüansse. Esimene hoiatus on see, et juhil on erinevad eelistused. Keegi eelistab aega kaotada, kuid liikuda mööda suuri valgustatud teid, eelistatavalt hoovides või mõnel väikesel kitsal tänaval peatumata. Ja keegi, vastupidi, ütleb, et tehke mulle mingi marsruut raskemaks, aga nii, et ma võidan kolm minutit. Kas seda juhi käitumise omadust võtab navigaator kunagi arvesse?

L.M.: Jah. Nii saame olukorrast aru. .

Meil oli ideid mõningate seadistuste jaoks: "Ma olen lahe sõitja", "võidusõitja", "Ma olen lihtne juht" ja teised

Leonid Mednikov

Nüüd aga seda sellisel kujul ei rakendata. Rakendatakse järgmiselt: marsruudi koostamisel pakutakse teile ühte kuni kolme võimalust. Ja tavaliselt on esimene variant praeguse teise jaoks kiireim. Teine ja kolmas – need on lihtsamad, autentsemad. Ja see on teie valik, millise marsruudi valite. Lähemalt trassi ümberehitamise kohta. Tegelikult tundub meile, et küsimustelaine, millest te rääkisite, oli tingitud asjaolust, et oleme hiljuti selle funktsiooni üldse välja lülitanud. See tähendab, et sõidusuunas ei paku navigaator teile marsruuti uuesti üles ehitada, isegi kui see on kiirem.

Sealhulgas näitab ja kiiremini. Hetkel saate valida. Seega, kui sina oled see autojuht, kes soovib säästa kolm minutit, teen seda ka mina isiklikult, vajutan igal sobival hetkel nuppu "ülevaade", vaatan, mis võimalusi pakub, kas kiirem või äkki sama, aga rohkem mugav. Sõidusuunas fooris saab seda teha. Aga kui oled autojuht, kes tahab rahulikult võtta, siis oled marsruudi juba algusest peale valinud. Kõik, navigaator ei sega teid enam.

P.Sh.: Tekib veel üks küsimus. Kui inimene eksib marsruudilt või õigemini tema koordinaadid eksivad, tekib selline marsruudi lõputu ümberehitamise efekt. See on eriti märgatav siis, kui GPS-signaal kaob. Ja hankige valed koordinaadid. See on üsna loogiline ja ilmne. Navigaator hakkab järsult marsruuti muutma, arvates, et liikusite järsku sada meetrit paremale või vasakule. Kas selle vastu saab midagi ette võtta?

L.M.: Navigaatoril on muidugi algoritm, mis need häired eemaldab. Üldiselt tuleb algoritm paljudes olukordades õigesti toime. Jah, ärme ütle, et paremini ei saaks. On ka teisi ideid. Näiteks võite kasutada kiirendusmõõturit. Mõned muud välised ideed. Nüüd on arvutinägemine. Kuni selleni välja, et saab paluda inimesel kaamera sättida nii, et tee oleks näha, ja fotolt aru saada, kus ta asub. Ehk on ruumi liikuda.

P.Sh.: Tuntud teema. Aga kui palju inimesi kasutab praegu Yandex. Navigatorit? Kuna ma nägin, naasin just Kaasanist, kõikjal kasutavad nad Yandex. Navigatorit.

Venemaal kasutab navigaatorit iga kuu 10 miljonit inimest ja ülemaailmne arv on juba 16 miljonit, sest me ei tööta ainult Venemaal

Leonid Mednikov

Uurime aktiivselt meie jaoks uusi territooriume.

P. Sh.: Venemaal 10 miljonit. Tegelikult kasutab iga neljas autojuht Yandex. Navigatorit.

L.M.: Vähemalt kord kuus.

P. Sh.: Nüüd on Yandex. Navigatori loodud marsruutide mõju märgatav, nagu öeldakse, palja silmaga. Käisin Kaasanis "Yandex. Navigatori" abil, ta pakkus mulle võimalust ühest nende liiklusummikust mööda minna. Ja õigele kurvile sõites nägin, et ma pole ainuke, kes sellise juhise sai. Sinna keeras terve voog autosid. Tegelikult võib "Yandex. Navigator" sellise laia ümbermõõdu tõttu moodustada liiklusvooge.

L.M.: Jah, kahjuks see mõjutab meid. Eriti arvestades asjaolu, nagu ma juba ütlesin, et me ei võta arvesse olukorra muutusi.

Selgub, et hetkel räägime, et see on parim marsruut, see tänav on nüüd vaba ja mida rohkem inimesi seda juhist järgib, seda kiiremini see tänav liiklusesse kinni jääb

Leonid Mednikov

Seega, kui nutitelefonid olid viis-seitse aastat tagasi haruldane mänguasi, võisid need inimesed minna sinna, kuhu keegi ei tea. Nüüd teavad seda rahvahulgad. Ja jah, järk-järgult muutub kogu tänavate võrgustik hõivatuks. Ja ma arvan, et see on üks peamisi põhjuseid, miks inimesed räägivad, et enne võisid nad hoovedest läbi lipsata ja nüüd käivad kõik juba läbi. Seega koormus peatänavatele ilmselt raugeb. Kuid kogu võrk on tõesti hõivatud.

P.Sh.: Ja kuidas on pühendunud bändide mõjuga? Sest paljud "Yandex. Navigatori" kasutajad sõidavad mööda neid selleks ette nähtud sõiduradasid ja inimesed vahetavad kaardil vestlusi, olenemata sellest, kas seal on liikluspolitsei või mitte. Juhtub ka seda, et tekib ekslik mulje, et tänav on vaba, kuigi tegelikkuses see nii ei ole.

L.M.: Oleme sellega tegelenud. Aasta tagasi tegi suure muutuse. Alates eelmisest sügisest peaks olukord oluliselt paranema. Enne seda ei olnud olukord sageli liiklusummikutes viibijate kasuks. Väga lühidalt öeldes on idee lihtne: on neid, kes sõidavad aeglaselt, on neid, kes sõidavad sama tänavat mööda kiiresti. Selline olukord tervikuna võib tähendada, et ummik on lõppenud, trass tuleb üle värvida roheliseks. Võib ka olla, et inimesed seisavad pöörde juures, seal on voolude eraldatus. Oleme selle tasakaalu hoidmiseks kõvasti tööd teinud. Nüüd, niipalju kui meie instrumentidest näeme, on olukord märgatavalt paremaks läinud. Põhimõtteliselt värvitakse valitud triibud siiski punaseks, kui kork on olemas. Ummikute arv selleks ettenähtud radadel pole muutunud nii suureks. Lisaks rookime arusaadavatel põhjustel taksojuhid eraldi välja.

P.Sh.: Ja kuidas peaaegu kõik taksojuhid teie programmi kasutavad?

L.M.: Pean silmas neid taksojuhte, kes on ühendatud meie Yandex.Taxi teenusega. Igal juhul saame need määrata ja nende andmeid ignoreerida.

Sellest, kuidas navigaator võib juhi teel segadusse ajada

P.Sh.: Ajalugu tasuliste teedega. Fakt on see, et nüüd genereerib "Yandex. Navigator" kiireima marsruudi. Ja üsna sageli kulgeb see läbi tasulise tee. Paljud inimesed, kes isegi ei teadnud, et tasulised teed on olemas, satuvad ootamatult tõkkepuu ees olukorda, kus pole võimalik ümber pöörata. Ja sellel teemal kritiseeritakse teid ka.

L.M.: See on õige. Lubage mul olukorda laiendada. Meid kritiseeritakse ka teiselt poolt. Inimesed räägivad, räägivad, miks navigaator ei pakkunud tasulist teed. Nagu ma varem ütlesin, pakume alati kiireimat marsruuti. Tegelikult on tasulised teed erand.

Oleme pannud navigaatori nüüd pakkuma tasulisi teid ainult siis, kui nendel sõitmine annab ajavõitu

Leonid Mednikov

Ja nüüd kritiseeritakse meid teiselt poolt.

P.Sh.: Kas teie konkurentidel on selline seadistus: "Ma tahan sõita tasulistel teedel."

L.M.: Jah. Või on see vastupidi.

Usume, et erilised armastajad leiavad kõik rakenduses peidetud seaded

Leonid Mednikov

Lisaks tundub meile, et on päris palju inimesi, kes on valmis marsruudi valima olenevalt olukorrast. Täna ei taha maksta, aga homme on mul kiire ja saan erandkorras maksta. Täna on võit väike, homme on võit kolm tundi, olen valmis maksma. Praegu töötame selle kallal, et algoritm töötaks paindlikult ja pakume alati kahte alternatiivset marsruuti. Kui marsruut kulgeb tasulisel teel, peaks alati olema tasuta alternatiiv. See on meie ideaalne tootevisioon. Töötame selle kallal. Loodan, et see on teile lähitulevikus mugav. Ja alati jääb aega valida.

P.Sh.: Navigaator näitab rohelist kohta, kus kõik on punane, ja punast, kui kõik on roheline. Kas see probleem püsib?

L.M.: Värskendamine võtab nüüd vähem kui kaks minutit. Seal on ka selline nüanss, eriti kui me ei räägi suurtest Moskva tänavatest, võib lihtsalt olla vähe andmeid, vähe inimesi, kes on Yandexiga reisinud. Navigator on hetkel sisse lülitatud. Ainult nemad annavad meile andmeid. Peame ootama. Esimesele juhile me tänavat üle ei värvi, sest võib tekkida heitgaase. Üldiselt on meil mõõdik, saame aru, et eksime, meil on spetsiaalne ajakava, kui palju nad kirjutavad: "Yandex" valetab "- vestlustes. Ja mõnikord ma ise, kui ma kaarti vaatan, näen neid . Ja mõnikord näete, mida nad kirjutavad: "punane". Ja kork on juba üle värvitud, see tähendab, et vestlused on juba aegunud. See tähendab, et me reageerime kiiremini, kui inimene kirjutab. Tavaliselt on see korgi saba, see kasvab üsna kiiresti.Inimene osutas näpuga, ta läks viie minutiga palju kaugemale.

P.Sh.: Te räägite kahest minutist. Aga näiteks eile Kaasanist naastes sõitsin mööda M-7 maanteed, jäin ummikusse, aga päris kaua oli see teelõik Yandex. Navigaatoris roheline.

M.L.: Kas sõitsite koos Yandex.Navigatori sisse lülitatud marsruudiga?

M.L.: Siis veel üks küsimus. Mis oli voolukiirus?

P.Sh.: Kuskil 5-10 kilomeetrit tunnis.

M. L.: Siis veel üks nüanss. Kas oli konventsioone?

P.Sh.: Ei. Ainult suvilatele.

M. L.: Igatahes tee sai läbi lõigatud.

Suurte vedude korral proovib programm need ühte värvi värvida

Leonid Mednikov

On erandeid, kui ta seda ei tee. Kuid pistikute sabad võivad olla ümarad ja mitte täpselt näidatud.

Taksojuhtide ja autojuhtide teenuste toimimise kohta

P. Sh.: Nüüd on peaaegu kogu Moskva kaetud veoautode läbipääsu keelavate siltidega. Paljud tarbesõidukite juhid kasutavad Yandex. Navigatorit. Kuid tegelikult on neil oma teedevõrk. Selline kaubaraam. Kas nende heaks tehakse lähiajal midagi? Kas sa töötad selle kallal üldse?

M.L.: Jah. Püüame plaanidest mitte rääkida. Ja teeme õigesti, homseks meil selliseid plaane ei paista olevat. Kuid me mõtleme sellele tulevikus. Meil on Rahvakaardi projekt. Kogume sealt andmeid. Me isegi ei kogu, iga inimene saab kaarti redigeerida ja kuu aja pärast juba enda joonistatud kaardiga navigaatorisse kaasa minna. Meil on seal veoautode väli. Meil on mingi perspektiiv. Millal see ellu viiakse, ei oska ma veel öelda.

M.L.: Mõtlesime selle peale. Veelgi enam, ma ütlen, et see on ka linna jaoks väga oluline, sest linnas olevad inimesed saavad kõnesid vastu võtta. Ja isegi vabakäeseadus, inimesed võivad tahta fooris midagi lugeda, lüliti, teade on saabunud. Nii et me mõtleme sellele. Jälgige uudiseid. Loodetavasti rõõmustame teid mingil ettenähtaval ajal.

P.Sh.: Taksojuhtidele. Kui nad said teada, et tulete meile, palusid meil teha neile takso saabumise prognoos, võttes arvesse eraldatud sõiduradasid. Kas see on põhimõtteliselt üldse võimalik?