Колісні диски та шини – це один з найважливіших елементівсучасного автомобіля, що забезпечує не тільки комфорт руху, а й безпеку, а тому до вибору покришок та дисків потрібно поставитися з усією серйозністю. Щоб полегшити вам це завдання, ми зібрали разом усі правила та нюанси, пов'язані з підбором дисків та покришок, а також тонкощі їх різних поєднань.
Почнемо ж із найпростішого. Збираючись купувати нові диски та гуму, обов'язково загляньте в посібник з експлуатації вашого автомобіля, в якому виробник, як правило, завжди вказує необхідні відомостіпро допустимі розміри дисків та шин. Відхилятися від заводських рекомендацій, особливо автомобілістам-початківцям, категорично не рекомендується, тому що невідповідні правильним розмірамдиски і шини, як мінімум, можуть призвести до більш швидкого зносу підвіски і самих коліс, а, як максимум, здатні спровокувати різке погіршення ходових якостей автомобіля, що може спричинити збільшення витрати палива, зниження керованості і навіть аварію на дорозі.
Перед вибором дисків та покришок необхідно розібратися з їх маркуванням. Диски, як правило, отримують маркування на кшталт «R13 4×98 ET35 J5 D58.6», де R13 – це діаметр колісного диска в дюймах, 4×98 – кількість отворів кріплення та діаметр їх центрів у міліметрах, ET35 – виліт колеса або відстань від площини симетрії обода до площини кріплення диска (мм), J5 – ширина обода диска в дюймах, а D58.6 – діаметр центрального отвору ступичного. У свою чергу шини мають основне маркування за типом «235/70 R16 105H», де R16 –діаметр колісного диска, для якого призначена гума, 235 – це ширина шини (профілю) у міліметрах, 70 – відсоткове співвідношення ширини шини та висоти її профілю (серія), а 105H – індекси допустимого навантаженнята швидкості.
- При підборі нових коліс у першу чергу слід звернути увагу на діаметр колісного диска, якому повинен відповідати внутрішній (посадковий) діаметр шини. Тобто, якщо ви купуєте диски R14, то гума, відповідно, також повинна мати діаметр 14 дюймів.
- Не варто забувати, що індекс дозволеного навантаження та індекс допустимої швидкості вибраних вами покришок повинні повністю відповідати характеристикам вашого автомобіля, з якими можна ознайомитись у посібнику з експлуатації.
- Далі необхідно врахувати співвідношення ширини обода і ширини профілю покришки, при цьому ширина обода колісного диска повинна становити близько 70 - 75% від ширини обраної гуми, оскільки саме при такому співвідношенні забезпечується правильна посадка шин на диски, що гарантує ходові розрахункові якості. Проблема в даному випадкуполягає в тому, що ширина обода вказується виробниками в дюймах, а ширина профілю шин в міліметрах, тому доведеться скористатися калькулятором і перевести міліметри в дюйми за спеціальною формулою. Наприклад, ваш вибір упав на гуму 195/70 R15. Необхідно 195 мм розділити на коефіцієнт 25,4, у результаті вийде ширина 7,68 дюйма. Далі зменшуємо це значення на 30% та отримуємо 5,38 дюйма. Тепер залишається лише округлити отримане значення до найближчого стандартного розміруі вийде шукана ширина обода, що ідеально підходить під обрану гуму, в даному випадку 5,5 дюйма.
- Четвертим пунктом стоїть правильний підбірвильоту колеса, який може бути негативним (ступиця втоплена), позитивним (ступиця випирає до зовнішньої частини диска) або нульовим (ступиця розташована строго посередині диска). В даному випадку слід суворо дотримуватися рекомендацій виробника автомобіля, так як виліт розраховується з метою мінімізації навантаження на ступичні підшипники та інші вузли підвіски, а будь-яке його відхилення від норми навіть на незначні величини може призвести до швидкого зносу елементів підвіски, втрати стійкості та керованості автомобіля.
- І наостанок, останній пункт- Підбір кріпильних елементів. Якщо ви купуєте стандартні для вашого автомобіля диски, то проблем із цим пунктом виникнути не повинно. Але, наприклад у разі зміни штампованих дисків на легкосплавні, довжини старих кріпильних шпильок може не вистачити, тому доведеться купувати новий комплект.
Тепер поговоримо про різних поєднаннях колісних дисківі автомобільних шин. Почнемо із стандарту, тобто. оптимальних розмірів, що рекомендуються виробником або просто використовуються як базові для відповідної комплектації вашого автомобіля. У цьому випадку забезпечується максимально близька відповідність всіх ходових якостей заводським. інженерним розрахункамщо дозволить гарантувати збалансовану поведінку автомобіля за всіма параметрами (динаміка, гальмування, керованість, комфорт тощо).
Втім, кожен автовиробник допускає відхилення дозволених розмірів колісних дисків та шин у меншу чи більшу сторону, про що повідомляє у посібнику з експлуатації. Якщо ви оберете мінімальний розмірколісних дисків, тоді з'являється можливість установки гуми з більш високим профілем, що може допомогти покращити поведінку автомобіля на поганих дорогах і продовжити термін служби як самих коліс, так і підвіски. При цьому є й мінуси – погіршення зчеплення з дорогою, зниження чіткості керування та втрата потужності.
У протилежній ситуації, при виборі максимально великого розміру колісних дисків можливе використання низькопрофільної гуми, що покращує динамічні характеристики автомобіля, а також підвищує його курсову стійкість. Правда, варто відзначити, що низькопрофільна гума дуже вимоглива до якості дорожнього полотна, знижує комфорт водіння і схильна до аквапланування.
Досить часто автомобілісти прагнуть поставити на свій автомобіль максимально широкі покришки, як правило, низькопрофільні. Але це виправдано лише для потужних автомобілів, що передбачають спортивну манеру водіння. Якщо ви маєте компактний або середньорозмірний автомобіль з двигуном незначної потужності, то набагато найкращим виборомбуде вузька гума, тому що всіх переваг широких покришок на малопотужних автомобілях оцінити неможливо, а ось всі властиві їм мінуси виявляться повною мірою. Повертаючись до широких коліс, додамо, що не слід використовувати гуму, ширина профілю якої перевищує допустимі виробником автомобіля розміри, оскільки це спричиняє зняття всіх страхових зобов'язань у разі ДТП. Втім, і без цього надто широкі шини не дозволять повною мірою керувати автомобілем, адже за маневрів (особливо при повному завантаженніавтомобіля) борти покришок можуть зачіпати арки, що загрожує зниженням керованості та швидким зносом гуми.
Останнє, що ми хотіли б розповісти – це статичний діаметр колеса, тобто. повний діаметр колісного диска разом із посадженою на нього покришкою, накаченою до робочого тиску. При зміні дисків одного діаметра на більший іноді складно підібрати гуму, що дозволяє зберегти заводський статичний діаметр колеса, що оптимально підходить вашому автомобілю. У цьому випадку виробниками допускається збільшення статичного діаметра, але слід пам'ятати, що це веде до зміни ходових характеристик і може негативно позначитися на роботі сучасних. електронних системдопомоги, якими оснащуються більша кількістьавтомобілів, що випускаються нині. Також зазначимо, що не рекомендується збільшувати статичний діаметр колеса більш ніж на 3 см, оскільки подальше збільшенняпризводить до помітного погіршення тягових характеристик автомобіля та до підвищеної витрати палива.
Правильно та грамотно підібрані диски на автомобіль – це не тільки ваша безпека та турбота про пасажирів, але й невелика витрата палива поряд із збільшеним терміном служби трансмісії та чарівним виглядом стильного авто.
Спробуємо розібратися, як правильно вибрати литі дискита грамотно їх експлуатувати. У розрахунок будуть взяті думки тлумачних фахівців цієї галузі та рекомендації популярних виробників легкосплавних виробів.
Види дисків
Усі колісні диски можна розділити на дві групи - сталеві та легкосплавні (лиття). Конструкція штампованих коліс проста і нехитра. виштампують і окремі частини з'єднують між собою точковим зварюванням. Потім диск фарбують і відправляють у магазин чи конвеєр.
Такий спосіб оснащення автомобіля дисками простий та недорогий. Значна маса авто сходять з конвеєра мають саме такі колеса. Встановлення лиття - це вже додаткова опціяза яку потрібно викласти пристойну суму.
Перед тим як вибрати литі диски замість сталевих, на користь останніх можна сказати, що вони мають більшу, а значить, після сильних ударів не розсипаються і не тріскаються, а лише деформуються. Ця особливість дозволяє відновити диск, навіть якщо країни сильно зім'ялися.
Вагомий недолік штампованих виробів, який є критичним для багатьох автолюбителів – це маса. Причому зменшити її не можна, оскільки недостатня товщина стін значно знижує показники міцності всього колеса. Крім цього, сталеві моделі схильні до корозії, якщо порушена цілісність захисного покриття. Сюди ж можна віднести одноманітний і набридлий зовнішній вигляд, труднощі з і негативний впливна динаміку розгону.
Литі диски
Перед тим як вибрати литі диски, не зайвим буде дізнатися про деякі переваги. Легкосплавні моделі мають великі можливостідля дизайну поряд із високою точністю виготовлення. Вони можуть відвести більшу частину тепла від основних вузлів, але найголовніше - це легкість конструкції. Судити про конкретні переваги тих чи інших моделей можна, якщо відомо, яким чином вони відлиті і з використанням якогось сплаву. Так що в цьому випадку колесо колесу різниця.
Рядові моделі виготовляють методом лиття або кування зі стійких сплавів, де основою виступає алюміній, титан або магній. Магнієві та титанові моделі набагато міцніші та легші за алюмінієві диски. Перед тим як вибрати литі диски на магнієвій основі, знайте, що вони менш стійкі до корозії, а отже, доведеться постійно дбати про багатошарове захисне покриття. Щодо титану, то це вже елітна група, яка комплектується на дуже дорогих, спортивних і просто престижних автомобілях. Для повсякденної їзди нашими дорогами титанові моделі просто шкода використовувати. Незважаючи на всю міцність таких виробів, вони схильні до подряпин.
Проблеми вибору
Перед тим як вибрати литі диски на автомобіль, пам'ятайте, що покупка повинна визначатися вашими потребами і, звичайно, сумою в гаманці. Якщо ваш шлях - це мегаполіси та великі міста, то ідеальним варіантом буде магнієве або алюмінієве лиття. Чи є вільні фінанси? Будь ласка, титанові моделі красиві, наднадійні та будуть прекрасним доповненням елітного антуражу.
Якщо ви цінуєте надійність, часто їздите за містом поганим дорогамі не відвідуєте світські вечірки на своєму авто, краще зупинитися на сталевих, штампованих або кованих виробах. Вони в цьому випадку будуть не тільки практичнішими, а й заощадять вам левову частку сімейного бюджету.
Як правильно вибрати литі диски на авто
Щоб грамотно підібрати ту чи іншу модель диска саме під свій автомобіль, необхідно чітко уточнити деякі критичні параметри. Насамперед дізнаємося ширину і діаметра диска. Потім уточнюємо розташування кріпильних отворів та їх кількість. Далі, звертаємо увагу на діаметр маточини вашого авто та показник вильоту. Усі основні настановні розміриможна подивитися в каталогах виробників шин та дисків або самому все поміряти за допомогою спеціального інструменту. Перед тим як вибрати литі диски на машину, і якщо раптом виникли якісь сумніви, краще заїхати в тямущий шиномонтаж і там все прикинути, намалювавши на листку паперу всі розміри і параметри, що нас цікавлять.
Діаметр диска
Цей параметр підбирається згідно з рекомендаціями виробника вашого авто. Він повинен точно відповідати посадочному діаметру колеса. У Останнім часомвсе частіше трапляються екстремали, які прагнуть збільшити монтажний діаметр. Наприклад, 15-дюймову посадку перекочують під 16-ти, 17-ти або навіть 18-ти дюймові диски.
Все це робиться для установки, яка, з одного боку, збільшує їздові показники в кращий біка з іншого, посилює навантаження на основні вузли підвіски. Та й комфортність керування автомобілем на такій гумі не найкраща. Перед тим як вибрати литі диски того чи іншого діаметру, ви самі повинні вирішити для себе, що важливіше – спортивні характеристики чи зручність водіння?
Ширина обода
Якщо рекомендації виробника для ваших дисків щодо монтажного діаметра не перевищують позначки 14 дюймів, то ширина обода коливатиметься в межах 0,5-1,0 дюйма. Для монтажного діаметра більше 15 дюймів показник ширини буде трохи вищим - 1,1-1,5” для обода.
Який литий диск вибрати, вирішувати вам, але найкращим, та й більш практичним варіантом буде виріб заводської ширини. Експлуатація нестандартних для вашого автомобіля моделей коліс загрожує змінами проектного профілю шини, внаслідок чого можуть значно погіршитися основні їздові характеристики (опір відведення, реакція на кермо і бічна жорсткість).
Виліт колеса
Виліт – це відстань між кріпильною площиною колеса та поздовжньою площиною обода (симетрія). Виліт колеса може мати лише три значення: нульовий, позитивний та негативний. Показник позначається чисельним чи літерним значенням. Наприклад, ЕТ40 (мм) - це позитивний виліт, а ЕТ-40 - вже негативний, тому не треба плутатися і приймати знак мінус за тире або дефіс. Літерне значення прийнято позначати словами OFFSET та DEPORT.
Окремо варто відзначити, що чим більша величина вильоту, тим глибше автомобіль сідає у колісні пази. А що менший цей показник, то сильніше колесо випирає з ніші назовні. Більшість автовласників прагнуть зменшення цього показника. Взагалі, не зовсім правильно відступати від стандартних значень, які були встановлені на заводському конвеєрі, але іноді, в силу певних обставин (часта їзда вибоїстими або, навпаки, ідеально рівними дорогами) можна підрегулювати виліт у потрібний бік для більш комфортної їзди.
Правильно підібрані колісні диски— це безпека на дорозі та раціональна витрата палива, збільшення терміну служби трансмісії та стильний вигляд вашого автомобіля.
Колісні диски поділяються на дві основні групи: сталеві та легкосплавні.
Сталеві штамповані колесаскладаються з обода та привареного до нього диска. Ці частини виготовляються методом штампування з листової сталі та з'єднуються між собою контактним точковим зварюванням. Після цього диски фарбують.
Такий спосіб виготовлення дисків простий і недорогий. Велика кількістьавтомобілів у базовій заводській комплектації оснащуються сталевими дисками. Установка заводом - виробником легкосплавних дисків на автомобіль зазвичай йде як опція. Хоча останнім часом ця тенденція зменшується на користь литих дисків.
Міцні та недорогі сталеві дискимають велику ударну в'язкість, тому при сильних ударах вони не розколюються, а деформуються, що дає можливість їх відновлювати навіть у випадках дуже сильного зминання закраїн.
Основні недоліки штампованих дисків - це велика маса, зменшити яку неможливо, тому що при меншій товщині стінки знижуються характеристики міцності, схильність до корозії при порушенні захисного покриття, одноманітний зовнішній вигляд і невисока точність виготовлення (а, значить, можливі проблеми з балансуванням). Велика вага диска негативно впливає на динаміку розгону та гальмування автомобіля, роботу підвіски та комфорт руху.
Легкосплавні дискимають необмежені можливостідля дизайну, високу точністьвиготовлення, чудово відводять тепло від гальмівного вузла, але головне - вони легші від сталевих дисків. Це загальні переваги. Саме судити про їхні плюси і мінуси можна, лише враховуючи, як і з якого металу вони сделаны. Тут багато нюансів, колесо колесу різниця.
Легкосплавні диски виготовляються методом лиття або кування з міцних сплавів на основі алюмінію, магнію або титану. Магнієві та титанові диски легші та міцніші за алюмінієві, але магній менш стійкий до корозії, тому на магнієві диски доводиться наносити багатошарові. захисні покриття, А титан занадто дорогий. Тому їх застосовують на дуже дорогих, престижних або тюнінгованих спортивних автомобілях, не призначених для повсякденної їзди.
Литі алюмінієві диски приблизно на 15 - 30%, залежно від дизайну, легші за сталеві. Це є основною їх перевагою, тому що при встановленні таких дисків знижується маса безпружинних частин автомобіля.
Це означає, що при русі по нерівностях дороги, покращується плавність ходу машини за рахунок зменшення вібрацій і збільшується ресурс деталей підвіски та трансмісії за рахунок зниження навантажень, що діють на них.
Полегшені колеса швидше відновлюють контакт із поверхнею дороги при наїзді на перешкоду, що підвищує стійкість та керованість автомобіля на великих швидкостях.
Зменшення ваги кожного колеса на 1 кг рівнозначно полегшенню кузова на 15-20 кг, це позитивно позначається і на динаміці автомобіля, так як для розгону та гальмування потрібно менше зусилля, що в кінцевому підсумку призводить до збільшення терміну служби двигуна, трансмісії, гальмівної системи та до зменшення витрат палива.
Крім того, диски з легких сплавів забезпечують найкраще охолодженнягальмівних механізмів, по-перше, завдяки високій теплопровідності матеріалів, по-друге, можливості робити диск з дуже великими отворами (без втрати жорсткості) та спрямованими лопатями, які при обертанні колеса женуть повітря на гальмо.
Литі колеса міцніші і жорсткіші за сталеві штамповані, вони краще сприймають удар і зберігають форму, але менш пластичні, тому що мають зернисту. внутрішню структуру. У разі сильного удару диск не деформується, а розколюється, без можливості його відновлення. Крім того, литий диск вимагає серйозного захисту поверхні, без цього він швидко покривається білястою оксидною плівкою, яка, з одного боку, є захисною, але, з іншого боку, псує товарний вигляд.
Ковані дискивиготовляють методом гарячого об'ємного штампування на пресах унікальної потужності – понад 10000 тонн. Ця технологія дозволяє отримувати колісні диски рекордної міцності та малої ваги, оскільки метал в результаті кування набуває багатошарової волокнистої структури. Ковані диски на 20 - 30% легші за традиційні литі диски. На відміну від них, ковані дискипри сильних ударах не лопаються, а гнуться без утворення тріщин. При цьому удар має бути дуже сильним.
Корозійна стійкість кованого диска значно вища, ніж литого, а отже, нижча вимоги до захисту поверхні. До їхніх недоліків відноситься висока вартість, обумовлена надзвичайно дорогим обладнанням для виробництва, та обмежена кількістьмоделей.
«Рідке кування», або лиття під високим тиском.Цю технологію застосовують багато японських компаній. При виробництві використовуються преси меншої потужності, ніж при куванні (3000 - 5000 тонн), це дозволяє досягти дрібнозернистої структури металу та знизити вартість виробництва. А за своїми властивостями міцності рідкоковані диски значно перевершують литі, але недотягують до цільнокованих.
Складові диски— компроміс між литими та кованими – спроба зменшити недоліки та акцентувати переваги тих та інших. Деталі колеса виготовляють по різним технологіям, наприклад, обід - кований, диск - литий. Їх з'єднують болтами, як правило, титановими, так як сталевий кріплення схильний до електрохімічної корозії. Диски з болтами зараз у моді, тому багато фірм випускають цільнолиті колеса з короткими фальшболтами, що мають чисто декоративний характер. Щоб відрізнити таке колесо від збірного, слід подивитися на диск з зворотного боку. У цільнолитого кордону переходу від обода до диска безперервні, без шва. Технічних перевагзбірні колеса перед цільнолитими, мабуть, не мають. Фальшболти тільки збільшують вагу колеса, до того ж можуть губитися, особливо на наших вибоїстих дорогах.
Таким чином, вибір дисків для автомобіля повинен визначатися Вашими потребами та сумою у гаманці. Якщо Ви хочете своїй машині надати сучасний стильний вигляд, покращити керованість, плавність ходу, розгінну та гальмівну динаміку, то Ваш вибір – це литі легкосплавні диски. Якщо Ви займаєтеся автоспортом або любите тюнінг - слід придбати ковані диски. А для автолюбителів, які цінують надійність, але не готові викласти круглу суму за комплект литих коліс, підійдуть сталеві штамповані диски.
Щоб правильно підібрати диск, потрібно знати наступні параметри: ширину та діаметр диска, кількість та розташування кріпильних отворів, діаметр маточини автомобіля, виліт.
Так виглядає конструкція колісних дисків
Настановні розміриможна визначити за каталогами підбору шин та дисків, або шляхом безпосереднього виміру. І те, й інше треба робити у спеціалізованих магазинах.
Діаметр дискапідбирається за рекомендацією виробника Вашого автомобіля та відповідає посадочному діаметру шини. Останнім часом спостерігається стійка тенденція до збільшення монтажного діаметра: машини, для яких штатними є, наприклад, 15-дюймові диски, переводять на 16-дюймові, 17 і навіть 18-19. Це пояснюється прагненням використовувати низькопрофільні шини, оскільки їх їздові якості краще, хоча при цьому страждає комфорт, збільшується ймовірність пошкодження колісного диска, посилюється навантаження на всі вузли підвіски та підшипники маточок. Ви самі повинні знайти компроміс між спортом та комфортом.
Ширина обода.Допустиме відхилення ширини обода від рекомендованої в каталозі становить 0,5 - 1,0 дюйма для дисків з монтажним діаметром до 14 дюймів; і 1,0 - 1,5 дюйми - для дисків з діаметром 15 дюймів і більше. Краще, звісно, вибирати диск нормативної ширини. Використання як занадто широких, так і занадто вузьких дисків щодо ширини профілю шини (див. малюнок) небажано, тому що при цьому порушується проектний профіль шини (боковини або стиснуті закраїна обода, або розтягнуті на ньому), через що погіршуються її їздові характеристики - Реакція на поворот, опір виведення, бічна жорсткість.
Існує і «народний» спосіб вибору ширини диска.
ширина протектора шини - 20% = ширина диска
Наприклад: 195/65R15;
ширина 195 мм - 20% = 156 мм;
ділимо на 25,4 (1 дюйм = 25,4 мм) = 6,1 дюймів, округляємо до найближчого значення зі стандартного ряду, отримуємо 6 дюймів - обід такої ширини потрібен для шини 195/65R15.
Потрібно розуміти, що такий метод не є оптимальним і застосовувати його можна лише в тому випадку, коли немає можливості скористатися каталогом, тому що при визначенні ширини диска виробниками авто враховується не тільки ширина протектора шини, але й висота профілю, габарити та вага автомобіля. і т.д.
Діаметр кола, на якому розташовані отвори кріплення- PCD (Pitch Circle Diameter). Наприклад, PCD100/4 означає, що цей діаметр дорівнює 100 мм, а кількість отворів - 4. Встановлювати диски з порушенням діаметра PCD не можна, - це призведе до того, що з усіх гайок або болтів тільки одна буде затягнута повністю, інші ж отвори. відведе», і кріплення залишиться недотягнутим або затягнутим з перекосом, і посадка колеса на маточину буде неповною. На ходу таке колесо «битиме», крім того, не повністю затягнуті гайки відкручуватимуться самі собою.
Крім того, диск підбирають по діаметру центрального отвору.(при помилці в мінус колесо на маточину не одягнеш) і за особливостями отворів кріплення: затяжка болтів (гайок) «на площину», «на сферу» або «на конус».
Виліт колеса (Є)— це відстань між поздовжньою площиною симетрії обода і площиною кріплення колеса. Виліт може бути нульовим, позитивним і негативним. Позначається виліт, наприклад, ET30 (мм), якщо його величина позитивна, або ET-30, якщо негативна, або OFFSET, DEPORT.
Чим більша величина ЕТ, тим глибше «сідає» диск у колісну нішу. Що менше ЕТ, то сильніше диск випирає з колісної ніші назовні. Тому часто власники автомобілів прагнуть зменшити виліт диска.
На малюнку:Ліворуч - колесо зі стандартним вильотом ЄТ, праворуч - колесо зі зменшеним вильотом ЄТ.
Допущення зміни вильоту становить плюс – мінус 5-8 мм від зазначеного в каталозі.
Звичайно, зменшення вильоту робить колію коліс ширшим, трохи підвищує стійкість автомобіля, машина впевненіше проходить повороти і набуває стильного гоночного вигляду. Але при цьому посилюється вплив на кермо поштовхів від дорожніх нерівностей, а це не найкращим чиномпозначається на керованості. Крім того, збільшується навантаження на підшипники ступичні підвіску. Покришки, що надмірно виступають з колісних арок, закидатимуть боковину кузова і бічні стекла брудом і можуть зачіпати за колісні арки.
Щоб автомобіль був не тільки красивим, але й безпечним, не слід зловживати шириною диска та зменшеним вильотом, бажано не змінювати параметри понад зазначені допуски.
На тюнінгових та спортивних модифікаціях виліт змінюють, але це роблять у комплексі з цілою низкою інших змін в автомобілі.
У будь-якому випадку після заміни коліс, дотримуючись запобіжних заходів, потрібно провести ґрунтовний тест - драйв нових дисків, щоб відчути, як змінилася поведінка машини.
І ще одна порада. Сьогодні економічно невигідно мати один комплект дисків, адже це означає необхідність перебортувати шини при сезонній зміні коліс. По-перше, за 3-4 перебортування ви заплатите суму, еквівалентну вартості одного диска. По-друге, кожне перебортування завдає нехай невеликі, але все ж таки пошкодження шинам, які через деякий час почнуть пропускати повітря на стиках з дисками. По-третє, при бортуванні можливі подряпини на диску, які з часом призводять до його корозії. Плюс до цього, черги у шиномонтаж, коли «раптово» настає зима. Наявність двох комплектів (літніх та зимових) змонтованих коліс може суттєво полегшити ваше життя: ви збережете свій час, заощадите деяку кількість грошей та продовжите термін експлуатації дисків та шин.
Як підібрати диски для автомобіля
Правильно підібрані диски - це і безпека на дорозі, і раціональні витрати палива, і збільшення терміну служби трансмісії, і що найголовніше відмінний дизайн.
Для початку визначте ширину обода.
Ширина обода повинна бути приблизно на 25% менше ширини профілю шини. Допустимо, Ви шукаєте диски під шину 195/65 R15. Ширина профілю 195 мм. У дюймах це буде 7,68 (треба 195 поділити на 25,4). Відніміть від цієї величини 25% і отриману кількість округліть до найближчого значення зі стандартного ряду. Отримайте 6 дюймів – обід саме такої ширини потрібен для шини 195/65R15.
Потім визначте діаметр диска.
Переважна більшість сучасних автомобілів бігає на 13-, 14-, 15- та 16-дюймових дисках. Останнім часом спостерігається стійка тенденція збільшення монтажного діаметра; машини для яких штатними є, наприклад, 13-дюймові диски, переводять на 14 дюймові, 15 і навіть 16. Це пояснюється прагненням використовувати шини низьких і наднизьких профілів, оскільки їх їздові якості краще, хоча комфорт при цьому страждає. Отже Вам самим доведеться знайти компроміс між спортом і комфортом, самим зробити вибір на користь відточеного керування, чарівного дизайну або комфорту, що заспокоює.
Незважаючи на простоту колісних дисків, вони мають безліч кріпильних параметрів, і кожен з них повинен відповідати вимогам Вашого автомобіля.
Діаметр розташування отворів кріплення (позначається PCD - Pitch Circle Diameter) та кількість цих отворів. Наприклад, PCD100/4 - 4 отвори діаметром 100 мм.
Діаметр центрального отвору диска (DIA-стійкого міжнародного позначення немає).
У штатних коліс автомобіля центральний отвір, як правило, точно підігнано до ступиці осі; на заводах прийнято центрувати колесо саме по ньому – його діаметр є посадковим. Але якщо Ви купуєте диск у магазині, не дивуйтеся тому, що центральний отвір може виявитися більшим за належне. Виробники запчастин часто роблять отвір свідомо збільшеного діаметра і постачають диск набором перехідних кілець, що дозволяє використовувати його на різних моделяхавтомобілів. Колесо в цьому випадку центрують PCD.
Параметри кріплення дисків
При монтажі дисків необхідно враховувати їх, тому що при рекомендованому заводом-виробником типорозмірі диски можуть відрізнятися за цим параметром.
PCD - Pitch Circle Diameter- Діаметр розташування отворів для болтів кріплення.
Наприклад: ВАЗівський стандарт кріплення PCD 98/4 (або 4х98) відповідає тому, що цей діаметр дорівнює 98 мм, а кількість отворів кріплення – 4 шт.
DIA- Діаметр центрального отвору під маточину, вимірюється в мм.
Корисно: Практично завжди можна взяти диск з великим отвором і поставити кільце, що зменшує цей параметр. Якщо посадковий отвір менше, колесо надіти неможливо.
Виліт колеса.
Ця відстань між поздовжньою площиною симетрії обода та кріпильною площиною колеса. Виліт може бути нульовим, позитивним (ступиця диска випнута назовні щодо середини обода) і негативним (ступиця втоплена). Для кожної моделі автомобіля виліт розраховується так, щоб забезпечувалися оптимальна стійкість та керованість машини, а також найменше навантаження на підшипники маточок. Німці позначають виліт ET (припустимо, ET30 (мм), якщо його величина позитивна, або ET-30, якщо негативна), французи – DEPORT, виробники з інших країн зазвичай користуються англійською OFFSET.
| Маркування дисків | ||
Всі колісні диски, як штамповані, так і литі, маркуються однаковим чином. Маркування наноситься на видиму поверхню колісного диска та дає нам повну інформаціюпро його параметри.
Докладніше про типорозмір
5 J x 13H2 ET 30- маркування стандартного дискадля безкамерного колеса 5 - Ширина обода диска в дюймах. Варіанти цього розміру: 3 1/2, 4, 4 1/2, 5, 5 1/2, 6, 6 1/2, 7, 7 1/2 та 8 дюймів. J- літерний індекс, що містить інформацію про конструктивних особливостяхбортових закраїн обода (кути нахилу, радіуси закруглення та ін.) Варіанти цього індексу: JJ, JK, K, L. 13 - Посадковий діаметр диска в дюймах. Варіанти цього розміру: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24 та 26 дюймів. H2- літерний індекс, що містить інформацію про форму та конструкцію хампів. Варіанти позначення: H – hump (односторонній підкат), FH – flat hump (плоский підкат), CH – combi hump (комбінований двосторонній підкат), AH – advanced hump. ET 30- Виліт колеса (вимірюється в мм). Варіанти позначення: OFFSET або DEPORT. |
||
Правильно підібрані колісні диски – це безпека на дорозі та раціональна витрата палива, збільшення терміну служби трансмісії та стильний вигляд вашого автомобіля.
Колісні диски поділяються на дві основні групи: сталеві та легкосплавні.
Сталеві штамповані колесаскладаються з обода та привареного до нього диска. Ці частини виготовляються методом штампування з листової сталі та з'єднуються між собою контактним точковим зварюванням. Після цього диски фарбують.
Такий спосіб виготовлення дисків простий і недорогий. Велика кількість автомобілів у базовій заводській комплектації оснащується сталевими дисками. Установка заводом - виробником легкосплавних дисків на автомобіль зазвичай йде як опція. Хоча останнім часом ця тенденція зменшується на користь литих дисків.
Міцні та недорогі сталеві диски мають велику ударну в'язкість, тому при сильних ударах вони не розколюються, а деформуються, що дає можливість їх відновлювати навіть у випадках дуже сильного зминання закраїн.
Основні недоліки штампованих дисків - це велика маса, зменшити яку неможливо, тому що при меншій товщині стінки знижуються характеристики міцності, схильність до корозії при порушенні захисного покриття, одноманітний зовнішній вигляд і невисока точність виготовлення (а, значить, можливі проблеми з балансуванням). Велика вага диска негативно впливає на динаміку розгону та гальмування автомобіля, роботу підвіски та комфорт руху.
Легкосплавні дискимають необмежені можливості для дизайну, високу точність виготовлення, чудово відводять тепло від гальмівного вузла, але головне – вони легші за сталеві диски. Це загальні переваги. Саме судити про їхні плюси і мінуси можна, лише враховуючи, як і з якого металу вони сделаны. Тут багато нюансів, колесо колесу різниця.
Легкосплавні диски виготовляються методом лиття або кування з міцних сплавів на основі алюмінію, магнію або титану. Магнієві та титанові диски легші і міцніші за алюмінієві, але магній менш стійкий до корозії, тому на магнієві диски доводиться наносити багатошарові захисні покриття, а титан занадто дорогий. Тому їх застосовують на дуже дорогих, престижних або тюнінгованих спортивних автомобілях, не призначених для повсякденної їзди.
Литі алюмінієві диски приблизно на 15 - 30%, залежно від дизайну, легші за сталеві. Це є основною їх перевагою, тому що при встановленні таких дисків знижується маса безпружинних частин автомобіля.
Це означає, що при русі по нерівностях дороги, покращується плавність ходу машини за рахунок зменшення вібрацій і збільшується ресурс деталей підвіски та трансмісії за рахунок зниження навантажень, що діють на них.
Полегшені колеса швидше відновлюють контакт із поверхнею дороги при наїзді на перешкоду, що підвищує стійкість та керованість автомобіля на великих швидкостях.
Зменшення ваги кожного колеса на 1 кг рівнозначно полегшенню кузова на 15-20 кг, це позитивно позначається і на динаміці автомобіля, так як для розгону та гальмування потрібно менше зусилля, що в кінцевому підсумку призводить до збільшення терміну служби двигуна, трансмісії, гальмівної системи та до зменшення витрат палива.
Крім того, диски з легких сплавів забезпечують краще охолодження гальмівних механізмів, по-перше, завдяки високій теплопровідності матеріалів, по-друге, можливості робити диск з дуже великими отворами (без втрати жорсткості) та спрямованими лопатями, які при обертанні колеса женуть повітря на гальмо. .
Литі колеса міцніші і жорсткіші за сталеві штамповані, вони краще сприймають удар і зберігають форму, але менш пластичні, тому що мають зернисту внутрішню структуру. У разі сильного удару диск не деформується, а розколюється, без можливості його відновлення. Крім того, литий диск вимагає серйозного захисту поверхні, без цього він швидко покривається білястою оксидною плівкою, яка, з одного боку, є захисною, але, з іншого боку, псує товарний вигляд.
Ковані дискивиготовляють методом гарячого об'ємного штампування на пресах унікальної потужності – понад 10000 тонн. Ця технологія дозволяє отримувати колісні диски рекордної міцності та малої ваги, оскільки метал в результаті кування набуває багатошарової волокнистої структури. Ковані диски на 20 - 30% легші за традиційні литі диски. На відміну від них, ковані диски при сильних ударах не лопаються, а гнуться без утворення тріщин. При цьому удар має бути дуже сильним.
Корозійна стійкість кованого диска значно вища, ніж литого, а отже, нижча вимоги до захисту поверхні. До їх недоліків відноситься висока вартість, обумовлена надзвичайно дорогим обладнанням для виробництва, та обмежена кількість моделей.
«Рідке кування», або лиття під високим тиском.Цю технологію застосовують багато японських компаній. При виробництві використовуються преси меншої потужності, ніж при куванні (3000 - 5000 тонн), це дозволяє досягти дрібнозернистої структури металу та знизити вартість виробництва. А за своїми властивостями міцності рідкоковані диски значно перевершують литі, але недотягують до цільнокованих.
Складові диски— компроміс між литими та кованими – спроба зменшити недоліки та акцентувати переваги тих та інших. Деталі колеса виготовляють за різними технологіями, наприклад, обід - кований, диск - литий. Їх з'єднують болтами, як правило, титановими, так як сталевий кріплення схильний до електрохімічної корозії. Диски з болтами зараз у моді, тому багато фірм випускають цільнолиті колеса з короткими фальшболтами, що мають чисто декоративний характер. Щоб відрізнити таке колесо від збірного, слід подивитися диск зі зворотного боку. У цільнолитого кордону переходу від обода до диска безперервні, без шва. Технічних переваг збірні колеса перед цільнолитими, мабуть, не мають. Фальшболти тільки збільшують вагу колеса, до того ж можуть губитися, особливо на наших вибоїстих дорогах.
Таким чином, вибір дисків для автомобіля повинен визначатися Вашими потребами та сумою у гаманці. Якщо Ви хочете своїй машині надати сучасний стильний вигляд, покращити керованість, плавність ходу, розгінну та гальмівну динаміку, то Ваш вибір – це литі легкосплавні диски. Якщо Ви займаєтеся автоспортом або любите тюнінг - слід придбати ковані диски. А для автолюбителів, які цінують надійність, але не готові викласти круглу суму за комплект литих коліс, підійдуть сталеві штамповані диски.
Щоб правильно підібрати диск, потрібно знати такі параметри: ширину та діаметр диска, кількість та розташування кріпильних отворів, діаметр маточини автомобіля, виліт.
Так виглядає конструкція колісних дисків
Настановні розміриможна визначити за каталогами підбору шин та дисків, або шляхом безпосереднього виміру. І те, й інше треба робити у спеціалізованих магазинах.
Діаметр дискапідбирається за рекомендацією виробника Вашого автомобіля та відповідає посадочному діаметру шини. Останнім часом спостерігається стійка тенденція до збільшення монтажного діаметра: машини, для яких штатними є, наприклад, 15-дюймові диски, переводять на 16-дюймові, 17 і навіть 18-19. Це пояснюється прагненням використовувати низькопрофільні шини, оскільки їх їздові якості краще, хоча при цьому страждає комфорт, збільшується ймовірність пошкодження колісного диска, посилюється навантаження на всі вузли підвіски та підшипники маточок. Ви самі повинні знайти компроміс між спортом та комфортом.
Ширина обода.Допустиме відхилення ширини обода від рекомендованої в каталозі становить 0,5 - 1,0 дюйма для дисків з монтажним діаметром до 14 дюймів; і 1,0 - 1,5 дюйми - для дисків з діаметром 15 дюймів і більше. Краще, звісно, вибирати диск нормативної ширини. Використання як занадто широких, так і занадто вузьких дисків щодо ширини профілю шини (див. малюнок) небажано, тому що при цьому порушується проектний профіль шини (боковини або стиснуті закраїна обода, або розтягнуті на ньому), через що погіршуються її їздові характеристики - Реакція на поворот, опір виведення, бічна жорсткість.
Існує і «народний» спосіб вибору ширини диска.
ширина протектора шини - 20% = ширина диска
Наприклад: 195/65R15;
ширина 195 мм - 20% = 156 мм;
ділимо на 25,4 (1 дюйм = 25,4 мм) = 6,1 дюймів, округляємо до найближчого значення зі стандартного ряду, отримуємо 6 дюймів - обід такої ширини потрібен для шини 195/65R15.
Потрібно розуміти, що такий метод не є оптимальним і застосовувати його можна лише в тому випадку, коли немає можливості скористатися каталогом, тому що при визначенні ширини диска виробниками авто враховується не тільки ширина протектора шини, але й висота профілю, габарити та вага автомобіля. і т.д.
Діаметр кола, на якому розташовані отвори кріплення- PCD (Pitch Circle Diameter). Наприклад, PCD100/4 означає, що цей діаметр дорівнює 100 мм, а кількість отворів - 4. Встановлювати диски з порушенням діаметра PCD не можна, - це призведе до того, що з усіх гайок або болтів тільки одна буде затягнута повністю, інші ж отвори. відведе», і кріплення залишиться недотягнутим або затягнутим з перекосом, і посадка колеса на маточину буде неповною. На ходу таке колесо «битиме», крім того, не повністю затягнуті гайки відкручуватимуться самі собою.
Крім того, диск підбирають по діаметру центрального отвору.(при помилці в мінус колесо на маточину не одягнеш) і за особливостями отворів кріплення: затяжка болтів (гайок) «на площину», «на сферу» або «на конус».
Виліт колеса (Є)— це відстань між поздовжньою площиною симетрії обода і площиною кріплення колеса. Виліт може бути нульовим, позитивним і негативним. Позначається виліт, наприклад, ET30 (мм), якщо його величина позитивна, або ET-30, якщо негативна, або OFFSET, DEPORT.
Чим більша величина ЕТ, тим глибше «сідає» диск у колісну нішу. Що менше ЕТ, то сильніше диск випирає з колісної ніші назовні. Тому часто власники автомобілів прагнуть зменшити виліт диска.
На малюнку:Ліворуч - колесо зі стандартним вильотом ЄТ, праворуч - колесо зі зменшеним вильотом ЄТ.
Допущення зміни вильоту становить плюс – мінус 5-8 мм від зазначеного в каталозі.
Звичайно, зменшення вильоту робить колію коліс ширшим, трохи підвищує стійкість автомобіля, машина впевненіше проходить повороти і набуває стильного гоночного вигляду. Але при цьому посилюється вплив на кермо поштовхів від дорожніх нерівностей, а це не найкраще позначається на керованості. Крім того, збільшується навантаження на підшипники ступичні підвіску. Покришки, що надмірно виступають з колісних арок, закидатимуть боковину кузова і бічні стекла брудом і можуть зачіпати за колісні арки.
Щоб автомобіль був не тільки красивим, але й безпечним, не слід зловживати шириною диска та зменшеним вильотом, бажано не змінювати параметри понад зазначені допуски.
На тюнінгових та спортивних модифікаціях виліт змінюють, але це роблять у комплексі з цілою низкою інших змін в автомобілі.
У будь-якому випадку після заміни коліс, дотримуючись запобіжних заходів, потрібно провести ґрунтовний тест - драйв нових дисків, щоб відчути, як змінилася поведінка машини.
І ще одна порада. Сьогодні економічно невигідно мати один комплект дисків, адже це означає необхідність перебортувати шини при сезонній зміні коліс. По-перше, за 3-4 перебортування ви заплатите суму, еквівалентну вартості одного диска. По-друге, кожне перебортування завдає нехай невеликі, але все ж таки пошкодження шинам, які через деякий час почнуть пропускати повітря на стиках з дисками. По-третє, при бортуванні можливі подряпини на диску, які з часом призводять до його корозії. Плюс до цього, черги у шиномонтаж, коли «раптово» настає зима. Наявність двох комплектів (літніх та зимових) змонтованих коліс може суттєво полегшити ваше життя: ви збережете свій час, заощадите деяку кількість грошей та продовжите термін експлуатації дисків та шин.
