Sectie III. Geschatte indicatoren netwerkdichtheid snelwegen normaal gebruik

1 gebruiksgebied

Geschatte indicatoren van de dichtheid van het netwerk van openbare wegen worden gebruikt bij de voorbereiding van het masterplan voor het stadsdeel "stad Jakoetsk".

2. Basisconcepten

Voor de toepassing van deze normen worden de volgende basisconcepten gebruikt:

openbare wegennet- een reeks openbare wegen met verharde oppervlakken van lokaal, regionaal of intergemeentelijk belang, die door het grondgebied van het stadsdeel "stad Jakoetsk" lopen, buiten de grenzen van bevolkte gebieden;

dichtheid van het openbare wegennet- de verhouding van de lengte van het netwerk van openbare wegen die door het grondgebied lopen en de oppervlakte van het grondgebied;

lengte van het openbare wegennet- de totale lengte van delen van snelwegen die een netwerk van openbare wegen vormen,

3. Kwalitatieve kenmerken en kwantitatieve indicatoren

3.1. Geschatte indicatoren van de dichtheid van het netwerk van openbare snelwegen zijn kwantitatieve indicatoren die het ontwikkelingsniveau van het netwerk van openbare snelwegen in het overeenkomstige gebied karakteriseren.

3.2. De berekende dichtheidsindicatoren van het netwerk van openbare snelwegen bepalen de minimaal toegestane dichtheid van het netwerk van openbare snelwegen in het stadsdeel "stad Jakoetsk" als geheel.

3.4. Geschatte dichtheidsindicatoren voor het netwerk van openbare wegen in het stadsdeel "stad Jakoetsk" worden bepaald in overeenstemming met tabel nr. 6.

Tabel 5

	Het hoofddoel van wegen en straten
Hoofdwegen: hogesnelheidsverkeer	Hogesnelheidsvervoerverbindingen in grote stedelijke districten en stedelijke nederzettingen: toegang tot externe wegen, luchthavens, grote openbare recreatiegebieden en nederzettingen in het nederzettingensysteem. Kruispunten met hoofdstraten en wegen op verschillende niveaus
gecontroleerde beweging	Transportverbindingen tussen gebieden van grote stedelijke districten, stedelijke nederzettingen in bepaalde richtingen en gebieden met overwegend vrachtverkeer buiten woongebouwen, afritten naar externe wegen, kruispunten met straten en wegen op hetzelfde niveau
Hoofdstraten: van stedelijke betekenis: continue beweging	Transportverbindingen tussen woon-, industriegebieden en openbare centra in grote stedelijke districten en stedelijke nederzettingen, maar ook met andere hoofdstraten, stads- en buitenwegen. Zorgen voor doorstroming in hoofdrichtingen op verschillende niveaus
gecontroleerde beweging	Transportverbindingen tussen woon- en industriegebieden en het centrum van het stadsdeel, stedelijke nederzettingen, centra van plangebieden; afritten naar hoofdstraten en wegen en externe snelwegen. Kruisingen met hoofdstraten en wegen op gelijk niveau
regionale betekenis: vervoer en voetganger voetganger en transport	Transport- en voetgangersverbindingen tussen woongebieden, maar ook tussen woon- en industriegebieden, openbare centra, afritten naar andere hoofdstraten en wegen Voetgangers- en vervoersverbindingen (voornamelijk openbaar personenvervoer) binnen het plangebied
woonstraten	Transport (zonder vracht te passeren en openbaar vervoer) en voetgangersverbindingen in woongebieden (buurten), afritten naar hoofdstraten en gecontroleerde verkeerswegen
straten en wegen in productie, inclusief nuts- en magazijngebieden	Transportverbindingen van voornamelijk personen- en goederenvervoer binnen de zones, afritten naar hoofdwegen. Kruispunten met straten en wegen zijn op hetzelfde niveau aangebracht
verkeersvrije straten en wegen	Voetgangersverbindingen met standplaatsen, instellingen en dienstverlenende bedrijven, ook daarbinnen gemeenschapscentra, recreatiegebieden en haltes van het openbaar vervoer
park wegen	Transportverbindingen binnen het grondgebied van parken en bosparken, voornamelijk voor het verkeer van personenauto's
	Ingang Voertuig naar woningen, openbare gebouwen, instellingen, bedrijven en andere objecten binnen wijken, microdistricten (blokken)
fiets paden	Op routes waar geen ander vervoer plaatsvindt.

Opmerkingen:

1. Hoofdstraten onderscheiden zich in de regel van verkeers-voetgangers-, voetgangers-vervoer- en voetgangersstraten en vormen de basis voor de architectonische en planningsstructuur van het stadscentrum.

2. In omstandigheden van wederopbouw, evenals voor straten van districtsbelang, is het toegestaan ​​snelwegen of delen daarvan aan te leggen, uitsluitend bedoeld voor de doorgang van het openbaar vervoer met de organisatie van bus- en voetgangersverkeer.

3. Langs de opritten moeten plaatsen worden voorzien voor de tijdelijke opslag van geruimde sneeuw van de opritten, in de vorm van verharde stroken van minimaal 1,5 m breed.

Voor berekening bandbreedte(verkeersintensiteit) bij het rijden over een gemengd stratennetwerk verschillende soorten vervoer moet worden teruggebracht tot één ontwerptype: een personenauto, in overeenstemming met tabel N 5.1.

Tabel 5.1

Voertuigtype	Reductiecoëfficiënt
Auto's
Vrachtwagens met laadvermogen, t:
Bussen
Minibussen
Motoren en bromfietsen
Motoren met zijspannen
Bromfietsen, scooters en fietsen

De belangrijkste ontwerpparameters van het stratennetwerk van het stadsdeel moeten worden vastgesteld in overeenstemming met Tabel N 5.2.

Tabel 5.2

	Ontwerpsnelheid, km/u	Breedte in rode lijnen, m	Baanbreedte, m	Aantal rijstroken	Minimale straal van bochten in bovenaanzicht, m	Maximale longitudinale helling, _	Breedte van het voetgangersgedeelte van het trottoir, m
Hoofdwegen:
hogesnelheidsverkeer
gecontroleerde beweging
Hoofdstraten:
van stedelijke betekenis:
continue beweging
Verstelbare beweging
regionale betekenis:
vervoer en voetganger
voetganger en transport
Lokale straten en wegen:
woonstraten
straten en wegen in het productiegebied
park wegen
eenvoudig
minderjarige
Voetgangersstraten:
eenvoudig				Door berekening			Volgens het project
minderjarige							Volgens het project
Fiets paden

* Rekening houdend met het gebruik van één rijstrook voor het parkeren van auto's.

Opmerkingen:

1. De breedte van straten en wegen wordt bepaald door berekening, afhankelijk van de intensiteit van het verkeer en voetgangers, de samenstelling van elementen die binnen het dwarsprofiel zijn geplaatst (wegen, technische rijstroken voor het aanleggen van ondergrondse communicatie, trottoirs, groene ruimten, enz.), waarbij rekening houden met sanitaire en hygiënische eisen en eisen op het gebied van de civiele bescherming.

In stedelijke districten en stedelijke nederzettingen van de Republiek Sakha (Yakutia) is het bij het ontwerpen van gebouwen met 4-5 verdiepingen toegestaan ​​om de breedte van stadsbrede snelwegen in rode lijnen te verkleinen tot 40 m.

De breedte van woonstraten in rode lijnen voor laagbouw wordt berekend op minimaal 25 meter.

2. In wederopbouwomstandigheden, evenals in gebieden met een hoge stedenbouwkundige waarde van het grondgebied, is het toegestaan ​​om de ontwerpsnelheid voor snelwegen en straten met continu verkeer met 10 km/u te verlagen met een afname van de bochtstralen in het plan en een toename van de longitudinale hellingen.

3. Voor het verkeer van bussen op hoofdstraten en wegen in grote stadsdelen en stedelijke nederzettingen moet een buitenbaan van 4 m breed worden voorzien: voor de doorgang van bussen tijdens spitsuren met een intensiteit van meer dan 40 eenheden per uur, en in reconstructieomstandigheden - meer dan 20 eenheden per uur is het toegestaan ​​om een ​​aparte rijbaan aan te leggen met een breedte van 8-12 m.

4. De breedte van de technische rijstrook, evenals de scheidingsstroken, worden projectmatig vastgesteld, rekening houdend met de verkeersveiligheid.

5. Op hoofdwegen met voorrangsverkeer vrachtwagens Het is toegestaan ​​om de rijstrookbreedte te vergroten naar 4 meter.

6. De grootste longitudinale hellingen van de rijbaan van hoofdstraten en wegen ontworpen in stedelijke nederzettingen van de Republiek Sakha (Yakutia) mogen met 10% worden verminderd.

7. Binnen de rijbaan van straten en wegen moeten stroken tot 3 m breed worden voorzien voor het opslaan van sneeuw.

8. De breedte van de trottoirs in de hoofdstraten moet minimaal 3 m zijn. Voetpaden in microdistricten (blokken) moeten worden aangelegd, rekening houdend met hun bescherming tegen wind en sneeuwstormen. De breedte van het voetgangersgedeelte van trottoirs en paden omvat niet de ruimte die nodig is voor het plaatsen van kiosken, banken, enz. Bij wederopbouw in lokale straten, maar ook wanneer het geschatte voetgangersverkeer in beide richtingen minder dan 50 personen/uur bedraagt, zijn trottoirs en paden van 1 m breed toegestaan.

Wanneer trottoirs direct grenzen aan bouwmuren, keermuren of hekken, moet de breedte ervan met minimaal 0,5 m worden vergroot.

9. Het is toegestaan ​​om te voorzien in de geleidelijke verwezenlijking van de ontwerpparameters van hoofdstraten en vervoersknooppunten, rekening houdend met de specifieke verkeersvolumes en voetgangers, met de verplichte reservering van grondgebied voor toekomstige constructie.

10. In omstandigheden van wederopbouw en bij het organiseren van eenrichtingsverkeer is het toegestaan ​​om de parameters van hoofdstraten met districtsbelang te gebruiken om hoofdstraten met stadsbrede betekenis te ontwerpen.

Pagina 1

Voor Russische Federatie gekenmerkt door een lage wegendichtheid, namelijk:

67 km per 1000 km2 van het grondgebied van het land;

8 km per 1000 inwoners.

Tegelijkertijd bedraagt ​​de dichtheid van snelwegen per 1000 km van het grondgebied van het land 1800-1830 km in Frankrijk en Duitsland, 1070-1175 km in Litouwen, Letland, Estland, Polen, India en 670 km in de VS. , 10-25 keer meer vergeleken met de Russische Federatie. In Rusland is de lengte van verharde wegen over een grondgebied van 1000 km 20 keer korter dan in Europa, en 10 keer korter dan in Canada. In termen van wegendichtheid per 1000 inwoners is Rusland 2-3 keer slechter dan de VS, Frankrijk, Zweden, Finland en andere landen.

Volgens Rosavtodor wordt de totale lengte van het netwerk van openbare wegen van federale, regionale en lokale betekenis van de Russische Federatie (dat wil zeggen staatswegen) in de nieuwe classificatie voor 2006 geschat op 1.145 duizend km.

Volgens Rosstat bedroeg de lengte van de openbare wegen in de nieuwe classificatie in Rusland in 2007 746 duizend km. Hiervan met harde ondergrond – 623 duizend km. 34 wegroutes van het Europese en Aziatische netwerk van internationale snelwegen met een totale lengte van 32 duizend km lopen door het grondgebied van de Russische Federatie.

De lengte van de federale wegen bedroeg begin 2008 48,8 duizend kilometer, wat minder is dan 5% van de totale lengte van het wegennet van het land, terwijl federale wegen ruim 40 procent van al het passagiers- en vrachtverkeer voor hun rekening namen. Eind 2008 was ongeveer 350 km nieuwe wegen aangelegd en 5.000 bestaande wegen gerepareerd. De lengte van het openbare wegennet groeit langzaam: conform het federale beleid doelprogramma"Modernisering transport systeem Rusland (2002-2010)" tegen 2010 zal de wegendichtheid per 1000 inwoners praktisch op het niveau van 2006 blijven. Tegelijkertijd zal het niveau van de motorisering in het land anderhalf keer toenemen.

Rijst. 1. Lengte openbare en niet-openbare wegen in de nieuwe classificatie, 2002-2007. (duizend kilometer).

Bron. Volgens Federale dienst statistieken van de staat RF (Rosstat).

Rijst. 2. Verdeling van de federale openbare wegen per categorie in 2007.

Bron. Rosavtodor.

Categorie 1-weg is een weg met een verkeersintensiteit van meer dan 7.000 voertuigen per dag, een basisontwerpsnelheid van 150 km/uur, een verbeterd blijvend wegdek en een aantal rijstroken van 4 of meer.

Categorie 2-weg is een snelweg met een verkeersintensiteit van 3000-7000 auto's per dag, een basisontwerpsnelheid van 120 km/u, een verbeterd permanent wegdek en een aantal rijstroken - 2.

Categorie 3-weg is een snelweg met een verkeersintensiteit van 1000-3000 auto's per dag, een basisontwerpsnelheid van 100 km/u, een verbeterd lichtgewicht wegdek en een aantal rijstroken - 2.

Het is een afgezaagde uitdrukking geworden dat Rusland een groot tekort aan wegen heeft. Ik zou het gewoon graag willen begrijpen - waar, hoeveel? Welke wegen moeten er de komende decennia in ons land worden aangelegd?

MYTHEN EN REALITEIT

Laten we om te beginnen een paar postulaten nemen die niet eens gebruikelijk zijn om te bespreken. Meestal worden ze aangehaald om de mate van onze achterlijkheid aan te tonen. Dit bijvoorbeeld: “de gemiddelde wegendichtheid in Rusland is 15-20 keer lager dan in Europese landen.” Horror, en dat is alles!
“Als je onze gemiddelde wegendichtheid – ongeveer 68 km per 1000 km² grondgebied – neemt en vergelijkt met Europese indicatoren, kun je moedeloos worden”, beaamt hij. Hoofd van het Federaal Wegenagentschap van het Ministerie van Transport van de Russische Federatie (Rosavtodor) Anatoly Chabunin. - Toegegeven, de dichtheid is daar niet overal hetzelfde. De hoogste ligt bijvoorbeeld in Frankrijk: 1720 km. In Oostenrijk, Groot-Brittannië, Italië, Tsjechië zijn er ongeveer 1600 km. Maar in Duitsland is het maar 650 km!
Ik denk dat het juister is om regio's met elkaar te vergelijken. Meest hoog tarief- in de regio Moskou: 636 km per 1000 km². In andere regio's is de dichtheid natuurlijk minder: Vladimir-regio - 194, Kaluga - 301, Ryazan - 185, Tula - 206 km.
De cijfers zijn lager dan in Europa, maar niet in een orde van grootte! En als ze de regio Moskou en Yakutia toevoegen, waar de dichtheid van snelwegen 5,5 km bedraagt, blijkt het gemiddelde cijfer angstaanjagend te zijn. Maar zie je, de regio's van het Verre Noorden hebben niet zoveel wegen nodig als de hoofdstedelijke regio...
Een ander postulaat dat van rapport naar rapport dwaalt: “ongeveer 50.000 nederzettingen hebben niet het hele jaar door communicatie via verharde wegen, wat leidt tot stagnatie van de productie en emigratie van de bevolking.”
Dit is waarschijnlijk waar, maar hoeveel van deze “punten” heeft de bevolking lang geleden verlaten? Zelf heb ik veel dode dorpen en steden gezien - zowel in Centraal-Rusland als in het Verre Noorden. Een weg naar iedereen trekken om te proberen de bewoners terug te brengen? Zinloos. Er is een staatsprogramma om in vijf jaar verharde wegen aan te leggen naar elke nederzetting waar meer dan 125 mensen wonen en de dichtstbijzijnde snelweg niet meer dan 5 km verderop ligt. Hier zit logica en economische berekening in. Als dit programma maar uitgevoerd zou worden en niet zou worden opgegeven “wegens gebrek aan geld”...

"...De dichtheid van het netwerk van openbare wegen is de verhouding tussen de lengte van het netwerk van openbare wegen die door het grondgebied lopen en de oppervlakte van het grondgebied..."

Bron:

Besluit van de regering van de regio Moskou van 14 juli 2010 N 547/29

"Over de goedkeuring van stedenbouwkundige normen voor de regio Moskou"

• - inspectie, verzameling en analyse van informatie over de parameters, kenmerken en bedrijfsomstandigheden van wegen en wegconstructies, de aanwezigheid van defecten en de redenen voor het optreden ervan, de kenmerken van verkeersstromen en andere...

  Bouwwoordenboek

• - studies van de economische, technische en natuurlijke omstandigheden waarin de aanleg en exploitatie van de snelweg zal worden uitgevoerd, om de optimale technische en economische oplossing te bepalen voor...

  Bouwwoordenboek

• - technische boekhouding van wegen en wegenwerken met het opstellen van een wegenpaspoort...

  Bouwwoordenboek

• - zone van interactie van verkeersstromen van twee of meer convergerende wegen...

  Bouwwoordenboek

• - volgens de Russische belastingwetgeving worden ze betaald door: ondernemingen, verenigingen, instellingen en organisaties, ongeacht hun eigendomsvorm en afdelingsaffiliatie, voor een bedrag van 0...

  Financieel woordenboek

• Groot boekhoudkundig woordenboek

• - ".....

  Officiële terminologie

• - ".....

  Officiële terminologie

• - ".....

  Officiële terminologie

• - indeling van bestaande en geplande snelwegen of afzonderlijke delen daarvan in categorieën - zie ook Wegcategorie...

  Bouwwoordenboek

• - het geheel van alle wegen op het grondgebied van een land, territorium, regio of district, die alle sectoren van hun complexe economie bedienen...

  Bouwwoordenboek

• - Industriediagram algemeen complex programma's voor de ontwikkeling en plaatsing van sectoren van de nationale economie, industrieën en programma's voor de ontwikkeling en plaatsing van productiekrachten in economische regio's...

  Bouwwoordenboek

• - een belasting die wordt betaald door alle bedrijven, firma's, instellingen en organisaties, ongeacht de eigendomsvorm, als percentage, op de omvang van de productie, het verrichte werk en de verleende diensten...

  Woordenboek van zakelijke termen

• - een gerichte belasting, waarvan de betalers ondernemingen, verenigingen, instellingen en organisaties zijn, ongeacht de eigendomsvorm, waarvan het belastingtarief is vastgesteld op 0,4% van het productievolume...

  Groot economisch woordenboek

• - ".....

  Officiële terminologie

• - ".....

  Officiële terminologie

"Dichtheid van het openbare wegennet" in boeken

Ver van snelwegen

Uit het boek Geen Pasaran auteur Carmen Roman Lazarevich

Ver van de snelwegen leefde nog steeds het door bombardementen verwoeste vliegveld Velikoluksky. Sommige vliegtuigen vertrokken, andere landden. Het was moeilijk om afscheid te nemen van Borey Sher in Velikiye Luki. Hij had droevige ogen. We begrepen dat het in deze militaire puinhoop naïef was

Manieren om de ISTEA-wet te omzeilen: de breedte van de rijbaan van snelwegen vergroten onder het mom van het toewijzen van aparte rijstroken voor carpoolen

Uit het boek Transport in leefbare steden auteur Vucik Vukan R.

Manieren om de ISTEA-wet te omzeilen: de breedte van de rijbaan van snelwegen vergroten onder het mom van het creëren van aparte rijstroken voor carpoolen. Een van de meest voor de hand liggende voorbeelden van trucs die op het terrein worden gebruikt om de geest en de letter van de ISTEA-wet te omzeilen, is de schacht

LIJST van openbare waterlichamen

Uit het boek De Magische Jig auteur Smirnov Vladimir Alekseevitsj

LIJST van openbare waterlichamen in de monding van de Dnjestr: 1. Vanaf de passagierspier van Ovidiopolskaya richting het dorp. Nikolajevka langs de kust - 1000 m en diep in de monding - 500 m.2. Van de passagierspier van B.-Dnjestr naar de vleesverwerkingsfabriek B.-Dnjestr langs de kust - 1000 m en

3.3.1. Besparingen bij het verlichten van openbare ruimtes

Uit het boek Moderne appartementloodgieter, bouwer en elektricien auteur Kasjkarov Andrej Petrovitsj

3.3.1. Besparingen bij het verlichten van openbare ruimtes Meestal stellen ze bij het overwegen van dit probleem voor om bewegingssensoren te installeren en energiebesparende lampen op trappen en kelders. In dit geval kan de prijs van het probleem, samen met de installatiekosten, oplopen

Uit het boek Burgerlijk Wetboek van de Russische Federatie van GARANT

HOE HET TE DOEN: Privéserver voor openbaar gebruik

Uit het boek Computerra Magazine nr. 40 van 1 november 2005 auteur Computerra-tijdschrift

HOE HET TE DOEN: Privéserver voor openbaar gebruik Het artikel “The Matrix Has You” (“CT” #608) ging gedetailleerd in op mmorpg: financiële stromen, soorten spelers, de procedure voor het creëren van een privé online server en een heleboel andere kleine dingen. Sommigen namen gewoon kennis van het artikel, anderen

auteur auteur onbekend

Artikel 135. Reizen en parkeren van voertuigen op bosgronden, in groene ruimten buiten de openbare weg en op verboden plaatsen. Reizen en parkeren van voertuigen op bosgronden, in groene ruimten daarbuiten

Uit het boek Wetboek van overtredingen van de Republiek Moldavië, van kracht sinds 31/05/2009 auteur auteur onbekend

Artikel 223. Schade aan snelwegen, spoorwegovergangen, technische middelen voor verkeersleiding en andere wegconstructies Schade aan snelwegen, spoorwegovergangen, technische middelen aanpassing van de weg

Uit het boek Wetboek van overtredingen van de Republiek Moldavië, van kracht sinds 31/05/2009 auteur auteur onbekend

Artikel 224. Overtreding van de regels voor het gebruik van snelwegen door voertuigen (1) Rijden op rijkswegen met voertuigen op rupsbanden, door paarden getrokken voertuigen, evenals voertuigen die niet behoorlijk zijn uitgerust

Uit het boek Wetboek van overtredingen van de Republiek Moldavië, van kracht sinds 31/05/2009 auteur auteur onbekend

Artikel 227. Het niet naleven van de regels voor onderhoud, reparatie en reconstructie van snelwegen (1) Het niet naleven van de regels voor onderhoud, reparatie en reconstructie van snelwegen, kruispunten en communicaties gelegen in het gebied van de snelweg, regulerende middelen

Uit het boek Code van de Russische Federatie inzake administratieve overtredingen (CAO RF) auteur Staatsdoema

Uit het boek Code van de Russische Federatie inzake administratieve overtredingen auteur Wetten van de Russische Federatie

Artikel 11. 22. Overtreding door landgebruikers van de regels voor de bescherming van snelwegen of wegenwerken Het niet naleven door landgebruikers van gebieden grenzend aan het recht van overpad van snelwegen binnen bevolkte gebieden op federale wegen

Uit het boek Code van de Russische Federatie inzake administratieve overtredingen. Tekst met wijzigingen en aanvullingen per 1 november 2009. auteur auteur onbekend

Artikel 11.22. Overtreding door landgebruikers van de regels voor de bescherming van snelwegen of wegenwerken. Het niet naleven van landgebruikers in gebieden grenzend aan het recht van overpad van snelwegen binnen bevolkte gebieden op federale wegen

13 oktober 2006, Yaroslavl Openingstoespraak op een bijeenkomst van het presidium van de Staatsraad over de ontwikkeling van het wegennet

Uit het boek van de auteur

13 oktober 2006, Yaroslavl Openingstoespraak op een bijeenkomst van het presidium van de Staatsraad over de ontwikkeling van het snelwegennet Goedemiddag, beste collega's! Het onderwerp van onze bijeenkomst van vandaag is de toestand en de ontwikkeling van snelwegen in Rusland

Gemeenschappelijke ruimtes

Uit het boek 100 interessante plekken voor de liefde auteur Chulkov Leonid Petrovich

Gemeenschappelijke ruimtes Natuurlijk we praten over over plekken die (indien nodig) door iedereen gebruikt kunnen worden: een treinstation, een luchthaven, een toilet, een ziekenhuis, enzovoort. Deze "plaatsen" kunnen vol of leeg zijn, afhankelijk van uw situatie

Lengte en dichtheid van wegen

De Russische Federatie wordt gekenmerkt door een lage wegendichtheid, namelijk:

67 km per 1000 km 2 van het grondgebied van het land;

8 km per 1000 inwoners.

Tegelijkertijd is de dichtheid van snelwegen per 1000 km van het grondgebied van het land 1800-1830 km in Frankrijk en Duitsland, 1070-1175 km in Litouwen, Letland, Estland, Polen, India, 670 km in de VS, dat wil zeggen: 10-25 keer meer vergeleken met de Russische Federatie. In Rusland is de lengte van verharde wegen over een grondgebied van 1000 km 20 keer korter dan in Europa, en 10 keer korter dan in Canada. In termen van wegendichtheid per 1000 inwoners is Rusland 2-3 keer slechter dan de VS, Frankrijk, Zweden, Finland en andere landen.

Volgens Rosavtodor wordt de totale lengte van het netwerk van openbare wegen van federale, regionale en lokale betekenis van de Russische Federatie (dat wil zeggen staatswegen) in de nieuwe classificatie voor 2006 geschat op 1.145 duizend km.

Volgens Rosstat bedroeg de lengte van de openbare wegen in de nieuwe classificatie in Rusland in 2007 746 duizend km. Hiervan, met harde oppervlakken - 623 duizend km. 34 wegroutes van het Europese en Aziatische netwerk van internationale snelwegen met een totale lengte van 32 duizend km lopen door het grondgebied van de Russische Federatie.

De lengte van de federale wegen bedroeg begin 2008 48,8 duizend kilometer, wat minder is dan 5% van de totale lengte van het wegennet van het land, terwijl federale wegen ruim 40 procent van al het passagiers- en vrachtverkeer voor hun rekening namen. Eind 2008 was ongeveer 350 km nieuwe wegen aangelegd en 5.000 bestaande wegen gerepareerd. De lengte van het netwerk van openbare wegen groeit langzaam: in overeenstemming met het federale doelprogramma “Modernisering van het transportsysteem van Rusland (2002-2010)” zal de dichtheid van wegen per 1000 inwoners tegen 2010 vrijwel op het niveau van 2006 blijven . Tegelijkertijd zal het niveau van de motorisering in het land anderhalf keer toenemen.

Rijst. 1.

Bron. Volgens de Federale Staatsstatistiekdienst van de Russische Federatie (Rosstat).

Rijst. 2.

Bron. Rosavtodor.

Categorie 1-weg is een weg met een verkeersintensiteit van meer dan 7.000 voertuigen per dag, een basisontwerpsnelheid van 150 km/uur, een verbeterd blijvend wegdek en een aantal rijstroken van 4 of meer.

Categorie 2-weg - een snelweg met een verkeersintensiteit van 3000-7000 auto's per dag, een basisontwerpsnelheid van 120 km/u, een verbeterd permanent wegdek en een aantal rijstroken - 2.

Categorie 3-weg - een snelweg met een verkeersintensiteit van 1000-3000 auto's per dag, een basisontwerpsnelheid van 100 km/u, een verbeterd lichtgewicht wegdek en een aantal rijstroken - 2.

Categorie 4-weg - een snelweg met een verkeersintensiteit van 200-1000 auto's per dag, een basisontwerpsnelheid van 80 km/u, een verbeterd lichtgewicht of overgangswegdek en een aantal rijstroken - 2.

Weg van categorie 5 - een weg met een verkeersintensiteit van minder dan 200 auto's per dag, een basisontwerpsnelheid van 60 km/uur, een overgangs- of lager wegdek, en het aantal rijstroken - 1.

Algemene toestand van het territoriale wegennet van Rusland

De algemene toestand van het territoriale wegennet van Rusland wordt volgens Rosavtodor gekenmerkt door de volgende negatieve aspecten:

De lengte van delen van territoriale wegen die niet voldoen aan de wettelijke vereisten voor transport- en operationele omstandigheden bedraagt ​​meer dan 76% van de totale lengte van het netwerk;

Het gebrek aan verharde wegen naar kleine landelijke nederzettingen veroorzaakt extra kosten voor transport op onverharde wegen, die 3-4 keer hoger zijn dan op wegen met een beter oppervlak - de lengte van onverharde wegen is ongeveer 220.000 km, het verkeer op deze wegen is moeilijk in de herfst-lenteperiode, die aanzienlijke verliezen veroorzaakt voor landbouwbedrijven;

Ongeveer 50.000 nederzettingen hebben niet het hele jaar door communicatie via verharde wegen, wat leidt tot stagnatie van de productie en uitstroom van de bevolking.