Nieuwe in-line Yamz. YaMZ, CNG en GDP: wat Poetin zag in Yaroslavl

In Rusland en de buurlanden zijn er veel industrieën die grote en kleine vrachtwagens, bussen, bouw- en landbouwmachines produceren. Iedereen heeft moderne dieselmotoren nodig met geweldige prestaties levenscyclus, geschikt om te voldoen aan de Euro-5-normen en hoger. Precies hetzelfde als wat het gemotoriseerde Europa en de landen van de douane-unie morgen zullen vragen.

VOOR HULP

Yaroslavl Motor Company durfde een riskante stap te zetten: een dieselmotor creëren die kon concurreren met 's werelds beste modellen. Om dit te doen werd halverwege de jaren 2000 het toonaangevende Europese ingenieursbureau AVL als partner uitgenodigd. En na een paar jaar creëerden we samen nieuwe serie vier- en zescilinder lijnmotoren YaMZ-motoren-530 met een cilinderinhoud van 1,1 liter per cilinder (hetzelfde als de leiders - bijvoorbeeld Cummins, Iveco, Volvo en Renault), met geavanceerd specifiek vermogen en brandstofverbruik.

SCHEMATISCH

Het gekozen schema was het onderste. Voor middelgrote dieselmotoren met lage krukastoerentallen (3200 tpm bij de begrenzer) is dit wat u nodig heeft. De motor bleek compact: doordat er geen nokkenassen in de kop zitten, is hij laag en smal. Het was niet nodig om de lange timingaandrijving af te schermen. De massa van roterende delen is afgenomen. Het ontwerp is betrouwbaar, duurzaam en stil geworden. Alle belangrijke componenten worden aangedreven door tandwielen vanaf de achterkant van de krukas, waardoor torsietrillingen tot een minimum worden beperkt.

Het hoogtepunt van de YaMZ‑530-serie is het omgekeerde koelsysteem. Water stroomt niet zoals gebruikelijk van onder naar boven, maar van boven naar beneden. Eerst naar het heetste deel van de motor: de kop, en dan naar de cilinders. De koelefficiëntie is het hoogst, evenals de thermische maatvastheid. U kunt elke wijziging aan de YaMZ-530 eenvoudig versnellen.

De motor heeft natte voeringen. Voor een transportband zijn dit onnodige handelingen, maar ze zorgen wel voor een gelijkmatige koeling van de cilinders en een hoge levensduur van de cilinder-zuigergroep. Bij vervanging - geen boor- of reparatiematen, direct naar de nominale waarde! En de hulpbron zou meer dan een miljoen kilometer moeten bedragen.

De componenten zijn niet goedkoop, maar wel de beste. Brandstofuitrusting - Bosch, zuigergroep - Federal-Mogul, cilinderblok - Fritz Winter. Zelfs de klepkrakers en inzetstukken zijn gemerkt - Mahle.

Nieuwe turbodiesels worden direct naar al onze autofabrieken gedistribueerd. Onder de kopers zijn MAZ, GAZ, LiAZ, Ural, PAZ. Ze worden met veel plezier besteld voor bouwvoertuigen, energiecentrales en zelfs schepen.

AAN AUTOMATISCH

Toen ik de nieuwe fabriek verliet voor de productie van YaMZ-530-dieselmotoren, was het al donker. Ik merkte dat ook de productie in duisternis werd gehuld. Stopten de machines echt toen de zon onderging?

Integendeel, het tempo vertraagde geen seconde. Er is geen bijzondere behoefte aan licht op de transportband, aangezien bijna alle complexe handelingen geautomatiseerd zijn.

Onderdelen worden geslepen, gepolijst, gemonteerd en geschroefd door machines en robots van bekende bedrijven - Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Zij zullen voorzien juiste kwaliteit in welke verlichting dan ook.

Valentin FOMIN, ontwikkelingsdirecteur van Avtodizel OJSC

De ontwerpcapaciteit van de nieuwe onderneming bedraagt 40 duizend motoren per jaar. Je kunt uitbreiden naar 80 duizend. In 2014 produceerden we 6.300 motoren en dit jaar zijn we van plan 9.000 dieselmotoren te assembleren. Klanten zijn tevreden over zowel de prijs als de mogelijkheden van de motor.

De YaMZ 534-dieselmotor is een van de modernste motoren vervaardigd door Yaroslavl motorfabriek. Onderdeel van de YaMZ-530-motorenfamilie, die qua vermogen een tussenschakel vormt tussen de modificaties van dit type motoren. Ontworpen voor gebruik in autovoertuigen (GAZ), bussen (MAZ), militaire uitrusting (gepantserde personeelsvoertuigen en gepantserde voertuigen Russische productie). Het onderscheidt zich door naleving van de hoge milieunormen Euro-4 en het gebruik van een modern direct injectiesysteem met behulp van een batterijbrandstofsysteem (Common Rail).

Belangrijkste technische kenmerken

Er moet rekening mee worden gehouden dat de YaMZ-534-motor 9 aanpassingen heeft, vervaardigd in overeenstemming met de behoeften van de belangrijkste kopers van deze motorenfamilie. In het bijzonder worden afzonderlijke wijzigingen gepresenteerd voor militair transport, voor een breed scala aan motorvoertuigen, voor de merken MAZ en GAZ. Een bijzondere ontwikkeling is de 534th CNG-motor op gas. De belangrijkste verschillen tussen de afzonderlijke wijzigingen zitten vooral in de instellingen elektronisch systeem brandstoftoevoer geoptimaliseerd voor specifieke taken.

YaMZ 534 is een viercilinder, viertakt lijnmotor met een cilinderinhoud van 4430 kubieke meter. cm. Er zijn 4 kleppen voor elke cilinder. Er wordt gebruik gemaakt van vloeistofkoeling en er wordt gebruik gemaakt van een turbocompressorsysteem. In de warmtewisselaar bevindt zich een lucht-lucht koelsysteem. De motorconfiguratie omvat niet de levering van transmissie- en koppelingssystemen.

Het motorvermogen kan, afhankelijk van de configuratie, variëren van 136 tot 190 pk. Tegelijkertijd bedraagt het minimale specifieke brandstofverbruik 145 g/l.u., wat behoorlijk is goede indicator en voldoet aan de moderne normen voor brandstofefficiëntie. Dankzij het gebruik van een modern Common Rail-brandstofsysteem met directe injectie en een elektronische regeleenheid wordt een nauwkeurige kalibratie van de brandstoftoevoer voor elke bedrijfsmodus bereikt. Tegelijkertijd zorgt het zowel voor een vermindering van het brandstofverbruik als voor een vermindering van het brandstofverbruik verhoogde efficiëntie motor.

Laten we er rekening mee houden dat de ontwikkeling van deze lijn niet stilstaat. Zo werd in mei 2014 een geforceerde versie van de 534-motor, model YaMZ-53472-10, die een vermogen tot 215 pk kon ontwikkelen, in serieproductie genomen. Deze motor is een exclusieve ontwikkeling voor militaire bestelling - voor de GAZ-233036 pantserwagen, ook bekend als SPM-2 "Tiger".

De Yaroslavl Motor Plant, onderdeel van de Power Units Division van de GAZ Group, presenteerde een voorbeeld van de nieuwe YaMZ-534 lijnmotor als onderdeel van de 32e Internationale Havana Fair FIHAV 2014, gehouden in het ExpoCuba expositiecentrum van 2 november tot 8. Motoren YaMZ-534

Tentoonstellingsvoorbeeld van de 4-cilinder dieselmotor YaMZ-534 met een vermogen van 190 pk. wordt gedemonstreerd op de gezamenlijke stand van Avtodiesel en het bedrijf Ivekta, een dealer van de Yaroslavl Motor Plant in de Republiek Cuba. Tijdens de beurs zullen vertegenwoordigers van de fabriek een aantal onderhandelingen voeren met potentiële consumenten YaMZ-producten.

0 0

Motor YaMZ-534 diesel Euro-4

De YaMZ-534-motor is een moderne viercilinder diesel-in-lijnmotor, geproduceerd door de Yaroslavl Motor Plant. Ontwikkeld in samenwerking met het Oostenrijkse bedrijf AVL.
Voldoet aan de Euro-4 milieunorm.
Tegenwoordig is de YaMZ-534-motor geïnstalleerd in de GAZ-3309 en GAZ-33081 Sadko-auto's (de eerste modellen gingen in november 2012 op de markt).

Motoren van de YaMZ-530-familie zijn een werkelijk baanbrekend innovatief project, aangezien een dergelijke productie voor het eerst sinds de Sovjettijd in Rusland is opgezet en werd gevestigd op een volledig nieuwe productielocatie, helemaal opnieuw gebouwd in 2011 (JSC Avtodizel) .
De nieuwe fabriek beschikt over een negentig procent productieautomatiseringsniveau en alle apparatuur is van 's werelds toonaangevende fabrikanten.
Leveranciers van onderdelen zijn onder meer BOSCH, ZF, Federal Mogul, BorgWarner, MANN-HUMMEL, BEHR, Knorr-Bremse, enz., blok- en cilinderkopgietstukken - Fritz Winter...

0 0

Wij hebben heel interessant nieuws voor u! Sinds november 2012 zijn GAZ-3309-voertuigen (en andere voertuigen met middelzware tonnage - GAZ-33081 "Sadko" met vierwielaandrijving) met een YaMZ-534 E-4-dieselmotor in de verkoop. Fabrikant: Avtodizel OJSC (motorfabriek Yaroslavl). Zeg niet te snel: wat is daar mis mee, want in ons land zijn al eerder ‘diesels’ geproduceerd. Deze gebeurtenis is om twee redenen historisch. Ten eerste is de YaMZ-familie de eerste familie middelgrote voertuigen voor OJSC Avtodizel lijnmotoren eigen ontwikkeling. Ten tweede werd in Rusland voor het eerst in de afgelopen 30 jaar een nieuwe fabriek in gebruik genomen, speciaal gebouwd voor de productie van dieselmotoren van eigen ontwerp. En dit is geen revolutie, aangezien revolutie ontwrichting met zich meebrengt; het is eerder een proces van heropleving, gevoed door innovatie.

De presentatie van de nieuwe dieselmotor vond eind november 2012 plaats in de autoshowroom van Agat (Nizjni Novgorod). Wat wisten we al vóór de presentatie over deze motor? Het feit dat het is ontwikkeld door Avtodizel OJSC in...

0 0

Laten we doorgaan, ik ben geïnteresseerd in het vervolg!!
Bovendien laten de grafieken zien dat de ene motor 100 kW is en de andere 140 kW, maar er wordt geen woord gezegd over de vlakten en hooglanden!
Nou ja, in de bergen is elke dieselmotor dood, de goede oude ZIL-130 zonder motorkap en met geopend deksel De KAMAZ-radiator doet geweldig werk...

Dit is dus niet het einde van het verhaal van knappe Kirgizische jongens... vooral als ze echt uit Bishkek komen en naar Alatau gaan...
Alle verminderde motoren in de bergen gaan lang mee.

Ik heb de draad hier nog eens opnieuw gelezen, omdat ik vanaf het allereerste begin het gevoel had dat het naar godslastering riekt - en wie zei dat de Euro-3-motor in dit onderwerp voorkomt? en als dat zo is, dan is Egorka ook aanwezig... maar nogmaals, in het einde kwam de waarheid aan het licht - niemand probeerde iets te regeren, ze drukten gewoon opscheppers als heroïsche sterren op de borst van één politicus! Ik heb domweg de fabriek weer ingevuld, vroeg ik, maar om een andere motor, helemaal niet bedoeld voor dit type auto, zogenaamd onder vermelding van...

0 0

YaMZ-534

Motoren YaMZ-534

De YaMZ-534-motor is een L-vormige viercilinder dieselmotor van de YaMZ-530-familie, geproduceerd door de Yaroslavl Motor Plant. De nieuwe familie multifunctionele dieselmotoren YaMZ-530 is verkrijgbaar in viercilinder- en zescilinderversies. De YaMZ-534-serie is helemaal opnieuw ontwikkeld door Avtodiesel, met medewerking van het beroemde ingenieursbureau AVL List. YaMZ-534 is een middelgrote lijndieselmotor, de eerste productiemotor van deze soort in Rusland. Het moet gezegd worden dat het modellengamma al een viercilinder dieselmotor YaMZ-204 omvatte (meer dan 20 jaar geleden stopgezet), maar in tegenstelling tot de YaMZ-534-motor was het een zware dieselmotor en had hij geen turbocompressor.

Het basismodel is de YaMZ-5340-motor, het is een viertakt-in-lijn dieselmotor met turbocompressor. Latere wijzigingen aan de YaMZ-5340-motor, krachtbronnen YaMZ-5341, YaMZ-5342 en YaMZ-5344, zijn structureel vergelijkbaar met het basismodel. Deze motoren dekken...

0 0

YaMZ 534

Tegenwoordig produceert de Yaroslavl Motor Plant, parallel met verschillende wijzigingen aan de klassieke V-vormige YaMZ-236/238-serie, ook lijnmotoren van de 530-familie. Ongeveer één daarvan is de YaMZ 534, evenals de machines die erop staan waarvan het al wordt gebruikt, evenals over veelbelovende variaties en we zullen verder praten.

Motor apparaat

Aanvankelijk waren ze in Yaroslavl van plan om in één keer drie lijnen in-line dieselmotoren te creëren. Maar na benchtests (de ontwikkeling werd in twee fasen uitgevoerd en het resultaat van de eerste was niet erg succesvol), besloten ze om bij twee te stoppen. Het waren middelgrote dieselmotoren met een longitudinale opstelling van 4 en 6 cilinders op één rij. Een aanzienlijk deel van de eer voor het succes van het project komt toe aan de Oostenrijkse specialisten van het bedrijf AVL, die aan het ontwerp hebben deelgenomen.

Als we het over het praktische gedeelte hebben, dan is dit de absolute "fout" van het moederbedrijf "Avtodiesel" - om de nieuwe motoren echt modern te laten zijn, zijn ze speciaal gebouwd voor hun productie...

0 0

Motor YaMZ-5340

De basismotor van de YaMZ-534-serie, de YaMZ-530-familie. Hij maakt deel uit van een familie van viercilinder L-vormige dieselmotoren geproduceerd door de Yaroslavl Motor Plant. Diesel in lijn, viertakt, compressieontsteking, directe injectie, met vloeistof gekoeld, met aanjagen en koelen van de inlaatlucht in een lucht-lucht-warmtewisselaar.
YaMZ-5340-dieselmotoren worden geproduceerd zonder versnellingsbak en koppeling. Er zijn drie aanvullende wijzigingen:
YaMZ-5340-01 - apparatuur voor het installeren van een airconditioningcompressor;
YaMZ-5340-02 - uitgerust met een ventilator;
YaMZ-5340-03 - uitgerust met een ventilator en voor het installeren van een airconditioningcompressor.

De YaMZ-5340-motor wordt gebruikt als krachtbron voor vrachtwagens, dumptrucks, chassis, tractoren met een wielopstelling van 4x2, 4x4, 6x2, 6x4 met een totaalgewicht van maximaal 12 ton, daarop gebaseerde wegtreinen tot 21 ton in de autofabriek van Minsk...

0 0

De Yaroslavl-motorfabriek werd in 2013 geopend. Opmerkelijk is dat de mate van automatisering daar ongeveer 90% bedraagt; in totaal werken er ongeveer 400 mensen. Bijna alle apparatuur voor de vervaardiging van dieselmotoren met 4 en 6 cilinders YaMZ-530 wordt in het buitenland gebruikt, van de meest bekende fabrikanten. Het vermogen van diesel- en gasmotoren varieert van 112 tot 360 pk. Ongeveer 11 miljard roebel werd geïnvesteerd om het project te lanceren. Laten we eens kijken naar de kenmerken van deze motor, zijn sterke en zwakke punten.

Op weg naar succes

Velen van ons zijn behoorlijk bevooroordeeld ten opzichte van de binnenlandse auto-industrie. Als je goed nadenkt, is het niet zo eenvoudig om minstens één geschikte dieselmotor te onthouden die zou kunnen concurreren met zijn Europese tegenhangers. Maar het bedrijf Avtodiesel slaagde erin een echt goede eenheid te creëren, die betere vermogens- en verbruikskenmerken heeft dan geavanceerde Europese modellen.

Maar dit pad bleek netelig. In het begin van de jaren 2000 werden ingenieurs uit Europa aangetrokken tot de fabriek, die ook hebben bijgedragen aan de creatie van de YaMZ-530 CNG-motor. Pas na enkele jaren hard werken ontstond er een lijnmotor met een inhoud van 1,1 liter per cilinder. De geavanceerde motoren van Volvo, Cummins, etc. hebben ongeveer dezelfde parameters. Als je talloze recensies van experts en gewone automobilisten leest, kun je begrijpen dat dit echt zo is opmerkelijk eenheid. De kwaliteit is niet slechter dan die van Europese verbrandingsmotoren. YaMZ-530 wordt praktisch vervaardigd volledige automatisering productie op geïmporteerde apparatuur, wat ook erg belangrijk is.

Over ontwerpkenmerken

Wat het ontwerp betreft, zien we hier een motor met een lagere asopstelling. Dit is precies wat de ontwerpers besloten te doen, omdat dit optimale oplossing voor lage snelheid dieselmotoren middelgroot. Bereiken kleine maten gelukt doordat er geen nokkenassen in de cilinderkop zitten. De cilinderkop zelf is iets afgeplat gemaakt om ruimte te besparen. De YaMZ-530-gasmotor heeft geen lange riemaandrijving voor het gasdistributiemechanisme. Dit maakte het ook mogelijk om de omvang van de verbrandingsmotor te verkleinen.

Een andere taak waarmee de ontwerpers werden geconfronteerd, was het verminderen van trillingen en gewicht. Zowel het eerste als het tweede punt hebben we met een knal afgehandeld. Het is vermeldenswaard dat de levensduur van dit motormodel ongeveer 1 miljoen kilometer is. Het uiterst betrouwbare en eenvoudige ontwerp maakt de YaMZ-530 vrijwel onverwoestbaar.

Innovatief koelsysteem

Elke motor kan kapot gaan als deze oververhit raakt. Daarom ontwikkelden de ontwerpers een nogal ongebruikelijk type koelsysteem. Feit is dat in het klassieke geval de vloeistof van onder naar boven stroomt, maar hier is het andersom. Deze aanpak maakte het mogelijk om eerst het meest te koelen warme omgeving, dat is de cilinderkop. Vervolgens gaat het antivriesmiddel naar de cilinders zelf. Volgens veel experts kunt u met deze aanpak de mogelijkheid van oververhitting van de motor vrijwel volledig elimineren. Maar het is noodzakelijk om de bruikbaarheid van alle componenten van het koelsysteem zorgvuldig te controleren, omdat het falen van de thermostaat of pomp tot ernstige gevolgen kan leiden.

Tijdens het testen was een hoge thermische stabiliteit van alle componenten merkbaar. Dit is zonder twijfel erg goed. Zo'n motor kan indien nodig eenvoudig worden opgevoerd. Voor een meer uniforme koeling van de cilinders werd gebruik gemaakt van natte voeringproductietechnologie. Hoewel dit tot hogere productiekosten leidde, maakte het het mogelijk om de levensduur van de cilinder-zuigergroep aanzienlijk te verlengen.

Efficiënte motorwerking

Als je de recensies van de YaMZ-530 in detail bekijkt, valt het op dat veel mensen deze motor prijzen. Het punt is dat tijdens de montage voor het grootste deel vreemde componenten worden gebruikt. Brandstofapparatuur werd bijvoorbeeld besteld bij Bosch en de zuigergroep werd besteld bij Federal Mogul. Dit geldt ook voor enkele andere componenten en samenstellingen. Deze aanpak heeft de kwaliteit van de motor en de betrouwbaarheid ervan aanzienlijk verbeterd.

YaMZ-530 beschikt over de meest geavanceerde en innovatieve oplossingen. Hier vindt u een brandstoftoevoersysteem op batterijen, dat wordt aangestuurd door een elektronische regeleenheid. Speciaal systeem smering en koeling maakten het mogelijk om ongeveer 34 kW vermogen per liter volume te bereiken.

Op weg naar perfectie

Ook probeerden de ontwerpers een ontwerp te maken dat zo min mogelijk geluid zou maken, en dat lukte ook. Hiervoor werd aan de vliegwielzijde een tandwielaandrijving vervaardigd, waardoor het geluidsniveau tot een minimum kon worden beperkt. Natuurlijk kan een dieselmotor niet werken als een elektrische auto, maar het resultaat is in ons geval merkbaar.

Naast alle bovenstaande features zijn er nog veel meer interessante oplossingen. Neem bijvoorbeeld het carterventilatiesysteem. Ze zit volledig op het gas YaMZ-530 gesloten soort. Hierdoor is verder onderhoud niet nodig. Ondanks dat de motor uit de fabriek niet beschikt over airconditioning, voorverwarmer en interieurverwarming, kan dit alles in de toekomst eenvoudig worden geïnstalleerd, aangezien alles is ingebouwd in het ontwerp van de verbrandingsmotor. Kleine afmetingen zijn niet typisch voor dergelijke dieselmotoren. Maar binnen in dit geval Dit is heel goed. Het kleine gewicht en de geringe afmetingen maken het immers veel gemakkelijker om de aandrijfeenheid uit de carrosserie te verwijderen en te installeren.

Motor YaMZ-530: technische kenmerken

De gezamenlijke ontwikkeling van Russische en Oostenrijkse ingenieurs kent momenteel twee wijzigingen. Dit zijn YaMZ-534 en YaMZ-536. De eerste motor is een vier-in-lijn met een inhoud van 4,43 liter en een vermogen van 136 tot 215 pk, afhankelijk van de aanpassing. Deze krachtbron voldoet aan de Europese milieunormen van klasse 4 en 5, dus we kunnen praten over de hoge milieuvriendelijkheid ervan.

Wat de YaMZ-536 betreft, dit is een krachtigere krachtbron. Deze zes-in-lijn heeft een totaalvolume van 6,63 liter en kan tot 312 pk produceren. Tegelijkertijd dit model is zuiniger dan YaMZ-534. Dit duidt op hoogwaardige technologie en hoog niveau kwaliteit. Tegelijkertijd voldoet de 536th aan Euro-4 en Euro-5. In 2014 werd de YaMZ-53472-10-motor met een vermogen tot 215 pk geïntroduceerd. Met. Het is de bedoeling dat het geïnstalleerd wordt militaire uitrusting SMP-2. In wezen is het gewoon een opgevoerde 534.

Lage onderhoudskosten

De ontwerpers moesten niet alleen een stille en zuinige motor creëren, maar ook een betrouwbare. Maar vaak kost het onderhoud van zo'n krachtbron een aardige cent. In het geval van de YaMZ-530, waarvan we de kenmerken hebben onderzocht, is alles enigszins anders. De ontwikkelaars hebben de onderhoudsintervallen vergroot. Als dit voor een conventionele krachtbron 15-20 duizend kilometer is, dan hebben we het hier over 50 duizend. In feite is dit alleen al een dubbele kostenbesparing op onderhoud. Als we rekening houden met de miljoenste bron van YaMZ en het totaal ervan hoge kwaliteit, dan bespaart deze motor het geld van de eigenaar heel goed.

Lawaai en trillingen tijdens het gebruik behoren tot het verleden. In de cockpit vrachtwagen of de bus van deze motor wordt niet gehoord. Achtergrondniveau het geluid bedraagt niet meer dan 92 dB. Het was niet eenvoudig om een dergelijk resultaat te bereiken, maar onze ingenieurs zijn erin geslaagd.

Economie en dynamiek

Veel chauffeurs zijn eraan gewend dat als je dat wilt krachtige motor met een uitstekende dynamiek zult u een hoog brandstofverbruik moeten verdragen. Tegelijkertijd bieden kleine motoren niet de mogelijkheid om te rijden, maar verbruiken ze ook aanzienlijk minder brandstof. Wat de YaMZ-530 betreft, is de situatie als volgt.

Omdat de installatie van deze krachtbron exclusief is gepland voor zware vrachtvoertuigen, moet deze motor een zeer hoog koppel hebben en indien nodig inhalen en andere manoeuvres mogelijk maken. De tijden zijn echter voorbij dat dieselbrandstof in de struiken werd gegoten. Nu kost elke brandstof veel geld, dus de kwestie van besparen is zeer acuut. De ontwerpers hebben bereikt dat deze dieselmotor bij een snelheid van 60 km/u ongeveer 26 liter per honderd verbruikt. Dit is een goede indicator voor een dergelijk volume aan verbrandingsmotoren. Wat de dynamiek betreft, bedraagt het koppel hier respectievelijk 735 en 1240 Nm voor de 4- en 6-cilindermotoren. Dit is ruim voldoende om bij lage snelheden apparatuur tot 12 ton te trekken.

Certificering onder "Euro-5"

Een van de belangrijkste vereisten voor een moderne motor is het verminderen van de hoeveelheid uitlaatgassen in de atmosfeer. Hiervoor is in het ontwerp van de auto een katalysator, ook wel roetfilter en katalysator genoemd, ingebouwd. Dit is een vrij complexe en dure eenheid die periodiek onderhoud vereist. De ontwerpers van de Avtodiesel-fabriek zijn geïnstalleerd moderne systemen schoonmaak, waardoor we een Euro-5 certificaat konden behalen. Dit maakt het weer mogelijk om deze motoren naar veel Europese landen te exporteren, waar zeer hoge eisen worden gesteld aan de milieunormen.

Motoren die Euro 5-gecertificeerd zijn, hebben hun assortiment uitgebreid technische mogelijkheden. Het vermogensbereik is vergroot naar 330 pk. s., en maximaal koppel - tot 3170 Nm. De ontwerpers installeerden ook een katalysator met vervangbare filters. Hierdoor hoef je een dure unit niet te vervangen als deze verstopt raakt, maar plaats je eenvoudigweg een nieuw filter.

Testen en bediening

De eerste geproduceerde motoren Yaroslavl-fabriek, werden naar strategische partners gestuurd, waaronder de GAZ-bedrijvengroep. Het was de bedoeling om deze motoren te laten werken op zwaar materieel als URAL-, MAZ- en LiAZ-bussen. In de toekomst zal de lijn van YaMZ-krachtbronnen zich waarschijnlijk uitbreiden naar andere voertuigen. Maar vandaag kunnen we zeggen dat deze motor uniek is technische specificaties. YaMZ-530 is een uiterst betrouwbare en economische eenheid. Bovendien is het pretentieloos in onderhoud, wat vooral belangrijk is voor apparatuur die onder moeilijke omstandigheden wordt gebruikt.

Consumentenrecensies over de motor

Ondanks dat deze lijn dieselmotoren relatief nieuw is, hebben bestuurders zich al vrij duidelijke meningen gevormd. Hoogtepunt de volgende voordelen van deze krachtbron:

laag geluids- en trillingsniveau tijdens bedrijf;
lage motoronderhoudskosten;
mogelijkheid om een airconditioningcompressor, cabineverwarming en andere extra apparatuur te installeren;
klein gewicht en afmetingen;
toegankelijke en goedkope dienstverlening.

Dat is natuurlijk niet alles sterke punten YaMZ-530, maar slechts enkele daarvan. Maar we kunnen nu al met zekerheid zeggen dat deze motor niet alleen populair is in Rusland, maar ook in het nabije en verre buitenland. Dit komt door het feit dat binnenlandse ingenieurs erin geslaagd zijn een volledig concurrerend product te creëren.

Zijn er nadelen?

Meestal heeft elke motor bepaalde nadelen, vooral in de eerste productiejaren. Maar het bleek dat deze motor vrijwel geen van deze heeft. Hier kunnen we liever enkele bedieningskenmerken benadrukken in plaats van specifieke nadelen. Het is bijvoorbeeld noodzakelijk om alleen de door de fabrikant voorgeschreven olie in te vullen, en tegelijkertijd is het raadzaam om de wettelijke deadlines, die al behoorlijk lang zijn, niet te overtreden. Veel chauffeurs die de YaMZ-236 eerder hebben gebruikt en er praktisch werk in hebben gestoken, zullen het behoorlijk moeilijk vinden om aan zo'n motor te wennen.

Maar de kosten van reserveonderdelen zijn eerder een minpuntje. Zoals hierboven opgemerkt, werden veel geïmporteerde onderdelen gebruikt bij de vervaardiging van de verbrandingsmotor. Dit geldt voor de zuiger, het brandstoftoevoersysteem, de elektronica, enz. Als er iets kapot gaat, is het kopen van reserveonderdelen dus niet goedkoop. En het zal nauwelijks mogelijk zijn om zo'n motor in het veld te repareren, dus veel "oudjes" zullen nog steeds de voorkeur geven aan oude en beproefde motoren.

Laten we het samenvatten

Dus keken we naar de motor van de YaMZ-530-familie. Over het geheel genomen is dit een uitstekende motor die kan concurreren met zijn Europese tegenhangers. Maar toch zijn er in Rusland geen autodiensten op elke 20 kilometer van de weg, zoals in Europa. Daarom, als er iets met zo'n motor gebeurt, kun je hem niet op je knieën repareren.

Maar de vooruitgang staat niet stil en technologieën ontwikkelen zich. Met een moderne motor hoeft de eigenaar geen ongemak te ervaren door lawaai en trillingen en hoeft hij zich geen zorgen te maken dat er iets vastloopt of eraf valt. Ja, en er wordt momenteel veel aandacht besteed aan het milieu. Daarom kan het ontwerp van de YaMZ-530 CNG niet zo eenvoudig zijn als we zouden willen.

GAZ Group is begonnen met een radicale update van zijn lijn dieselmotoren, waarbij de massaproductie van de YaMZ-650-dieselmotor onder Franse licentie is gestart.

Rij dieselmotor YaMZ-650 is een Russische versie van de Franse DCi11-motor, waarvoor de productielicentie bestaat "GAZ-groep" overgenomen van Renault Trucks in 2006. De motor heeft zich goed bewezen in Renault-vrachtwagens. Het is de bedoeling om gelicentieerde motoren te leveren aan de autofabriek van Minsk, aan AvtoKrAZ en in de toekomst aan de tractorfabriek in Kharkov. Met behulp van de nieuwe motor wil GAZ Group Ural-auto's updaten.
Deze krachtbron heeft een cilinderinhoud van 11,12 liter en een maximaal vermogen van 412 pk. zal de bestaande aanvullen modellenreeks YaMZ-motoren en zullen gelijktijdig worden geproduceerd met de zelfgekweekte V-vormige “acht” YaMZ-658.10 met een vermogen van 400 pk, wat overigens ook voldoet aan de Euro 3-normen, als je het kort houdt vergelijkende analyse blijkt dat de YaMZ 650.10-motor een hoger (37,7%) litervermogen, 5,5% meer koppel, 280 kg minder gewicht en een iets lager brandstofverbruik heeft. Bovendien is de inline “zes” qua balans bijna ideaal.

Qua ontwerp is de YaMZ-650 aanzienlijk jonger dan binnenlandse motoren en heeft ongetwijfeld perspectieven. In een kop die alle zes cilinders gemeen hebben, zijn er vier kleppen per cilinder: een paar aan de inlaat en een paar aan de uitlaat. Het kleppendeksel is gemaakt van glasvezelversterkt kunststof. Geïsoleerd van de motor door een rubberen pakking, helpt het het algehele geluidsniveau te verminderen. De nokkenas en hulptandwielen bevinden zich aan de voorzijde van de motor, volgens het ontwerp van de vorige generatie Renault-motoren. Twee volledige stroom olie filters en centrifuge zorgen voor hoogwaardige motorolie hoge graad filtratie en optimale vervangingsperiode. Turbolading met tussentijdse koeling geeft een toename van het specifieke vermogen en andere belangrijke indicatoren, Maar belangrijkste kenmerk De motor is nog steeds een Bosch CR (Common Rail) brandstoftoevoersysteem van de tweede generatie. De basis van het systeem is een gemeenschappelijke opslagleiding (batterij). Het volgende onderdeel van het systeem is een hogedrukpomp met doseermodule verschijning doet enigszins denken aan een conventionele in-line injectiepomp. Het creëert een constante druk die zich via de accumulator en de brandstofleidingen naar de injectoren verspreidt. Het systeem omvat ook een elektronische motorregeleenheid en diverse sensoren.

Precies instelpunt, overeenkomend met het begin van de brandstoftoevoer, stuurt de regeleenheid een bekrachtigingssignaal naar de injectorsolenoïde. De hoeveelheid ingespoten brandstof komt overeen met de pulsduur. Vanwege de tijdsscheiding tussen de processen van injectie en dosering van brandstof, kunt u met Common Rail op flexibele wijze een brandstoftoevoercyclogram maken (inclusief pilot- en meervoudige injectie). Dit vermogen om het verbrandingsgedrag te controleren kan worden gebruikt om schadelijke componenten in uitlaatgassen te verminderen en lawaai te verminderen. Het was in de richting van het optimaliseren van de brandstoftoevoer dat de GAZ Group begon samenwerken bij het Italiaanse bedrijf Ricardo. Conform het beoogde doel moet de motor voldoen aan de Euro 4-milieunorm zonder gebruik van extra AdBlue-reagens in het uitlaatsysteem.

Het is belangrijk op te merken dat Avtodizel OJSC de DCi11-motor onafhankelijk produceert, met behulp van een Franse productielijn en apparatuur, en geen assemblagefabriek is. In overeenstemming met de ondertekende overeenkomst werd apparatuur vanuit de fabriek in Lyon naar de regio Yaroslavl vervoerd en volgde een groep YaMZ-ingenieurs en -arbeiders een opleiding bij Renault Trucks en bij Bosch-bedrijven. Waarom hebben ze de productie van deze motor in Frankrijk stopgezet? De president van Renault Trucks, de heer Stefano Schmielewski, legt het zo uit. Na het sluiten van een alliantie tussen Renault Truck en Volvo werd besloten om alle vrachtwagenmodellen uit te rusten met Volvo-motoren. De zescilinder van de volgende generatie, de 11-liter DXi11, die zijn voorganger verving, hoewel geproduceerd in Frankrijk, werd gemaakt met de medewerking van dezelfde Volvo, op basis van zijn 9-liter-eenheid.

Het investeringsvolume van de GAZ-groep in het YaMZ-650-productieproject bedroeg 60 miljoen euro. Een filiaal van Avtodizel OJSC, een experimentele reparatiefabriek (TERZ), gelegen in de stad Tutaev, in de regio Yaroslavl, werd gekozen als locatie voor het installeren van de assemblagelijn. Voor veel lezers roept deze stad een associatie op met een andere onderneming: de Tutaevsky Motor Plant (TMZ), die, als onafhankelijke productiefaciliteit die geen deel uitmaakt van de GAZ Group, ook met succes motoren produceert voor zware vrachtwagens, constructie en speciale uitrusting. En de TERZ waarin we geïnteresseerd zijn, gelegen naast de deur, is niets meer dan een structurele divisie van Avtodizel OJSC. De fabriek werd in 1986 gelanceerd en functioneerde aanvankelijk, in overeenstemming met de naam, als basis onderneming om technologie te ontwikkelen voor eigen revisie van YaMZ-motoren. Vervolgens werd TERZ belast met de productie van enkele onderdelen voor de hoofdproductie van YaMZ, evenals de productie van een ander type product dat momenteel op de markt wordt aangeboden: voedingseenheden gebaseerd op seriële YaMZ-motoren. De grote, lichte ruimte waar de Franse apparatuur is geïnstalleerd, was vroeger de reparatiewerkplaats van de fabriek. De feestelijke opening van de lopende band, waarvoor talrijke gasten en journalisten waren uitgenodigd, vond plaats op 16 november 2007.

Misschien is het tijd om rechtstreeks te praten over het technologische proces van het assembleren van de nieuwe YaMZ-650. De vloermontagetransporteur bestaat uit twee opeenvolgende draden, verdeeld volgens het principe dat bekend is bij specialisten: driekwart - een kwart. De motor wordt geleidelijk op tal van geautomatiseerde punten op de transportlijn gemonteerd. Daarnaast zijn er meerdere individuele gebieden extra montages (zuigergroep, cilinderkop, enz.). Bijna alle handelingen zijn geautomatiseerd. Het verplaatsen van post naar post gebeurt op speciale karrenstandaards. Bovendien veranderen naarmate de unit wordt gemonteerd het laadvermogen van de karren en de wijze waarop de unit wordt geïnstalleerd. Bij de eerste post lijnt de robotmanipulator behendig het blok en vervolgens de toekomstige motor horizontale positie, wordt gecompleteerd met onderdelen voor de zuigergroep en het krukmechanisme. Na het installeren van de krukas, automatische controle voor draaien. Vervolgens wordt het cilinderblok geplaatst verticale positie en na het installeren van de distributietandwielen, het voordeksel en de achterbehuizing, komen de poelie, het vliegwiel en de hogedrukbrandstofpomp op hun plaats. De fabrikant van brandstofapparatuur is Robert Bosch. Over de volgende operaties technologisch proces een cilinderkop die vooraf is uitgerust met kleppen en injectoren, evenals stangen, tuimelaars en een kleppendeksel worden achtereenvolgens geïnstalleerd. Vervolgens wordt de draaiende motor aan een andere transportwagen bevestigd. De montage van onderaf wordt voltooid door de pallet te installeren.

De eerste drie kwartalen van de pijplijn eindigen met een tussentest. De dichtheid van de motorruimten wordt op een standaard gecontroleerd met behulp van lucht die onder overdruk in de olieleiding wordt geblazen. Vervolgens beweegt de motor zich naar het laatste kwart van de transportband om hulpstukken, inlaat- en uitlaatspruitstukken, turbines, kabelbomen en elektrische onderdelen te installeren. Het valt op dat de YaMZ-650, in tegenstelling tot de standaard DCi11-configuratie, al enige aanpassing heeft aan de Russische omstandigheden: er zijn luchtverwarmingsspiralen op het inlaatspruitstuk verschenen voor koude starts.

De tweede controlekrimp, met als doel de laatste controle van de kwaliteit van de assemblage, voltooit de assemblagelijn. Speciale aandacht wordt betaald aan het koelsysteem en de dichtheid van de geïnstalleerde leidingen en aansluitingen. De strengste kwaliteitscontrole in alle stadia van de assemblage voldoet aan de hoge normen die worden geaccepteerd in de mondiale auto-industrie en auto-industrie.

Voordat elke motor naar de klant wordt verzonden, wordt hij op een werkbank warm getest. Hiervoor is bij TERZ een speciaal laboratorium ingericht. De motor wordt voorverwarmd bijgetankt motorolie en koelvloeistof, en werkt dan in verschillende modi ongeveer 20 minuten. Tegen eind 2007 zullen tijdens de inbedrijfstelling 500 motoren van de lopende band rollen, en de ontwerpproductiecapaciteit bedraagt 20.000 eenheden per jaar. De levensduur van de motor vóór grote revisie bedraagt 1.000.000 km.

Voorlopig worden YaMZ-650-motoren vervaardigd uit montagesets geleverd door Renault Trucks, maar de fabriek heeft al twee Russische leveranciers. Vanaf de transportband komen Knorr-Bremse tweecilinder luchtcompressoren Nizjni Novgorod(de fabriek van de Knorr-Bremse-bedrijvengroep is daar actief) en de elektrische kabelbomen zijn afkomstig van Saratov (van de Bosch Saratov-fabriek). Het is de bedoeling dat de verdere lokalisatie van de productie pas in de tweede helft van volgend jaar zal beginnen. Het zal worden uitgevoerd met behulp van een aantal componenten en onderdelen die zijn geproduceerd bij GAZ Group-ondernemingen en andere machinebouwfabrieken van de Russische Federatie die over moderne technologieën beschikken.

Er wordt reikhalzend uitgekeken naar de in-line “zes” bij MAZ. Dit werd verklaard op een persconferentie gewijd aan de start van de serieproductie van de YaMZ-650 algemeen directeur RUP MAZ Nikolay Kosten. Twee experimentele motoren van dit model worden al getest op wegtreinen als onderdeel van tweeassige MAZ-5440A9-trekkers met MAZ-975830-3032-opleggers. Een van deze wegtreinen arriveerde speciaal vanuit Minsk in Jaroslavl voor een groot evenement. De trekkermotor wordt gecombineerd met een ZF 16S151 versnellingsbak met 16 versnellingen, die is voorzien van een ingebouwde hydraulische retarder (intarder). De krachtbron is met minimale aanpassingen gemonteerd. Vastgezet op vier poten, heeft het voldoende vrije ruimte voor dienst. Voor het aansluiten van diagnoseapparatuur, die nodig kan zijn bij onderhoud aan een complexe motor, bevindt zich in de cabine een standaard Europese OBD-connector. Het bevindt zich aan de onderkant dashboard tegenover de passagiersstoel. Een ander kenmerk van de tractor is de horizontale uitlaat. De originele uitlaatdemper is weer verlaagd en de uitlaat sluit nu naadloos aan op de zijbekleding. Volgens fabrieksingenieurs werd de verticale uitlaat verlaten op basis van de vereisten om de luchtweerstand te verminderen uitlaatsysteem en het verminderen van het metaalverbruik. Ik ben zo vrij om op te merken dat de motor van een hoofdtractor geen volwaardige motorrem heeft, omdat de intarder in de transmissie verre van budget optie. De demper die op de YaMZ-650 achter de turbocompressor is geïnstalleerd, is niet effectief en is op zichzelf meer geschikt voor een ander doel: helpen bij versnelde opwarming. Het lijkt erop dat het probleem nog steeds wacht op oplossing, nu door YaMZ-ontwerpers.

Er zijn ongetwijfeld velen die MAZ's, Urals of KrAZ's willen kopen met krachtige en economische eenheden. De bouwkwaliteit van de nieuwe motor staat buiten twijfel. Het is te hopen dat de vragen merk dienst en reserveonderdelen worden eveneens op het juiste niveau behandeld.