Het Panamakanaal verbindt. Amerikaanse interessegebied

Plaats: Panama
Opening: 12 juni 1920
Lengte: 81,6 meter
bandbreedte: 48 schepen per dag
Coördinaten: 9°06"09.5"N 79°41"14.1"W

Tegenwoordig is het Panamakanaal, dat de Caraïben, de Atlantische Oceaan en de Atlantische Oceaan met elkaar verbindt Stille Oceaan s, wordt nog steeds beschouwd als een van de grootste en ongetwijfeld de meest complexe bouwprojecten in de hele geschiedenis van de mensheid.

Brug van Amerika

De lengte is relatief klein: slechts 81 kilometer en 600 meter. 65 kilometer gaat ook over land en 16,5 kilometer langs de bodem van de baaien van Limon en Panama. Al deze cijfers zijn interessant voor sociologen, geologen, ichtyologen en tot op zekere hoogte ook voor historici. Het Panamakanaal is echter een echte revolutie in de economie en de scheepvaart op onze uitgestrekte planeet. Je hoeft je alleen maar voor te stellen hoe verkort het pad voor schepen die volgen van de grootste metropool ter wereld van New York naar San Francisco. Voordat het vitale kanaal in gebruik werd genomen, moesten schepen tussen beide steden een afstand van bijna 23.000 kilometer afleggen. Dankzij het door de mens aangelegde kanaal werd dit deel van de reis teruggebracht tot slechts 9.500 kilometer.

Het kanaal bevindt zich in Panama, wat, vertaald uit het Indiaas in het Russisch, klinkt als "een plek waar veel vis is". Panama is een verbazingwekkende staat in zijn schoonheid, en het Panamakanaal is een van de belangrijkste attracties, een soort monument voor het doorzettingsvermogen en de heldhaftigheid van de mensen die hebben deelgenomen aan de bouw ervan. In 2012 verscheen op de pagina's van The New York Times, de meest populaire krant, niet alleen in de Verenigde Staten, maar over de hele wereld, een lijst met plaatsen die worden aanbevolen om te worden bezocht door mensen die van reizen en toerisme houden. Het is interessant dat deze kleine lijst trouwens werd aangevoerd door Panama.

Aanleg van het Panamakanaal

Zoals hierboven vermeld, was er een kanaal nodig dat twee grote oceanen op een geschikte plaats voor navigatie met elkaar verbindt. Dit werd niet alleen goed begrepen door onze tijdgenoten, maar ook door mensen die in de verre 16e eeuw leefden. Het was toen dat Alessandro Malaspina, uniek in zijn soort, een bouwproject werd voorgesteld Panama kanaal. Een dergelijk idee veroorzaakte een golf van woede bij koning Filips II van Spanje, die een ijverig katholiek was. "Wat God op aarde heeft geschapen, wat hij nodig achtte om te verbinden, hebben we gewoon niet het recht om te scheuren!" speciaal document keurde een verbod goed, niet alleen op de bouw, maar zelfs op de ontwikkeling van dergelijke projecten.

Documenten die tot op de dag van vandaag bewaard zijn gebleven, stellen historici in staat een definitieve conclusie te trekken: de eerste aanleg van het Panamakanaal begon in 1879 en ... veranderde in een verschrikkelijke ramp. Een catastrofe voor de mensheid en een catastrofe voor de economie. De nachtmerrie, genaamd "de aanleg van het Panamakanaal" aan het einde van de 19e eeuw, werd geleid door Ferdinand Lesseps, die al beroemd was geworden door de aanleg van het Suezkanaal.

De grote naam van de bouwmanager veroorzaakte geen enkele twijfel in de samenleving en invloedrijke zakenlieden van die tijd over het succes van de onderneming. In Parijs werd officieel een bedrijf geregistreerd, de General Company of the Inter-Ocean Canal genaamd. Er was constant veel vraag naar zijn aandelen en de kosten, zelfs naar de huidige maatstaven, extreem duur, wat niet weerhield dat meer dan 800.000 mensen ze kochten. Hier was niets verrassends aan, iedereen geloofde heilig in het succes van de grandioze constructie. Trouwens, in een van de Forbes-tijdschriften gaf een rijke investeerder een kort interview waarin hij toegaf dat als hij in die tijd leefde, alles had bestudeerd mogelijke risico's, zou hij zonder enige twijfel het grootste deel van het geld hebben geïnvesteerd in de aanleg van het Panamakanaal.

Negen lange jaren zijn verstreken sinds het begin van de bouw, er is meer dan 300.000.000 dollar uitgegeven, wat voor die periode gewoon als een kolossaal bedrag werd beschouwd, en het werk was nog niet eens voor een derde voltooid. Het budget werd overschreden, het project van Ferdinand Lesseps zat fundamenteel fout. Zijn onnauwkeurige berekeningen leidden niet alleen tot het faillissement van het bedrijf, maar eisten ook het leven van meer dan 20.000 mensen. "Mensen sterven de een na de ander, ze worden getroffen door gele koorts en malaria, dokters kunnen de epidemie niet aan, arbeiders ontvluchten de bouwplaats, alsof ze uit een door God vervloekte plek komen", schreef een van de hoofdingenieurs in zijn rapporten. . Ferdinand Lesseps werd beschuldigd van de grootste fraude en gearresteerd. Natuurlijk wilde deze briljante architect, die veel tekortkomingen had gemaakt, zichzelf niet op deze manier verrijken, daarom verloor hij zijn verstand, niet in staat om zo'n klap van het lot te weerstaan.

Dit verhaal van de eerste aanleg van het Panamakanaal zal voor altijd in de geschiedenis blijven. donkere vlek. Nu worden de grootste financiële fraudes, "piramides", vaak "Panama" genoemd, wat doet denken aan de grootste zwendel van de late 19e eeuw, die er geen had mogen zijn.

Desalniettemin was het Panamakanaal, zoals hierboven vermeld, noodzakelijk. En dat hebben de autoriteiten van de Verenigde Staten van Amerika heel goed begrepen. Ze analyseerden alle fouten in de berekeningen van de auteur vorig project en dacht na over hoe werknemers tegen epidemieën kunnen worden beschermd. Het was trouwens dankzij de nieuwbouw van het Panamakanaal dat twee onderzoekers een ontdekking deden: een persoon wordt ziek van gele koorts wanneer een mug steekt, die de drager is van de veroorzaker van deze ziekte. vreselijke ziekte. Muggen moesten koste wat kost worden vernietigd: hele bossen werden platgebrand in de buurt van de bouwplaats, zelfs kleine struiken werden ontworteld, gras werd gemaaid en moerassen werden drooggelegd, waarin muggen zich voortplantten. Het resultaat werd bereikt: 1.500 mensen brachten de muggenpopulatie terug tot bijna niets, en de arbeiders werden niet langer bedreigd door malaria en gele koorts.

Het nieuwe project is ontwikkeld in zo spoedig mogelijk John Frank Stevens, die voorstelde om kunstmatige meren voor het kanaal te gebruiken en speciale sluizen die het waterpeil zouden reguleren. Al in 1904 begon de nieuwbouw van het Panamakanaal, die bijna 10 jaar duurde. Het kostte de Verenigde Staten 400 miljoen dollar. Toegegeven, deze constructie kostte het leven aan bijna 6.000 arbeiders. Het grandioze project werd echter in praktijk gebracht en op 13 oktober 1913 drong de president in het Witte Huis aan speciale knop, waarna er een kolossale explosie was: 4.000 kilometer van de residentie van Thomas Woodrow Wilson, brak 20 ton dynamiet de laatste barrière in de buurt van de stad Gamboa. De wateren van de Stille Oceaan en de Atlantische Oceaan werden uiteindelijk met elkaar verbonden door het Panamakanaal.

Over de geschiedenis van de aanleg van het Panamakanaal gesproken, het is onmogelijk om niet te vermelden dat de Verenigde Staten, die veel geld hebben geïnvesteerd in de uitvoering van een groots project, besloten op safe te spelen. Panama werd, dankzij de inspanningen van de Verenigde Staten, gescheiden van Colombia en werd onafhankelijk. Voor dergelijke hulp vroegen de autoriteiten van het land dat de wereld democratie brengt nogal wat: eeuwig bezit van land, waterruimte en de bodem van het Panamakanaal. Dat is precies wat ze kregen.

Het Panamakanaal is een waterweg waar dagelijks luxe jachten en vrachtschepen doorheen varen. Trouwens, dankzij zijn afmetingen kan het schip vanuit de Stille Oceaan de Atlantische Oceaan in of naar tegengestelde richting, tot 32,3 meter breed. Maximale lengte vaartuig mag niet langer zijn dan 294 meter. Drie bruggen steken boven het kanaal uit en je kunt de bewegingen van schepen erlangs zien vanuit het raam van een auto of trein: een spoorlijn en een snelweg lopen langs het hele kanaal.

Het lijkt erop dat het Panamakanaal bijna open gaat eindeloze mogelijkheden het aantal schepen dat erop wil varen is echter ongelooflijk groot. Het komt vaak voor dat je meer dan een week moet wachten op je beurt. Het recordaantal schepen dat op een dag het Panamakanaal passeerde is “slechts” 65. Een schip, zelfs een klein jacht, heeft niet het recht om zelfstandig door het kanaal te varen, het wordt voortgetrokken door speciaal daarvoor ontworpen treinen. dit, bijgenaamd "muilezels" onder zeelieden.

Natuurlijk moet je betalen voor zo'n luxe als de oversteek van de ene oceaan naar de andere in slechts 9 (!) uur. En om te betalen, moet ik zeggen, veel. Voor elk schip wordt, afhankelijk van zijn grootte en tonnage, een speciale "vergoeding" vastgesteld. Daarnaast zijn er mensen die meer waarde hechten aan tijd dan aan bankbiljetten: er zijn speciale veilingen voor hen. Degene die het hoogste bedrag betaalt, kan, de wachtrij omzeilend, door het kanaal. Zo stond er in 2006 een enorme rij van 90 schepen voor de ingang van het Panamakanaal. Er werd een veiling gehouden, die werd gewonnen door een tanker genaamd Erikoussa. Blijkbaar had hij haast om zijn lading te vervoeren, aangezien hij er geen spijt van had dat hij bijna 220.400 dollar had betaald voor een buitengewone doortocht door het Panamakanaal, hoewel hij, als hij een week of twee had gewacht, slechts 13.400 dollar had moeten betalen .

Het Panamakanaal - waar het zich bevindt, de betekenis ervan en aanbevelingen voor toeristen om het het beste te verkennen. Miraflores sloten, souvenirs en hun prijzen..
Officiële website van het Panamakanaal: pancanal.com

Om naar Panama te gaan en het Panamakanaal niet te bezoeken is op zijn minst vreemd.

op de foto: Julia Dobrovolskaja

Panama kanaal : waar is het en de betekenis ervan

Panama kanaal -Dit scheepvaart kanaal het verbinden van de Panama-baai van de Stille Oceaan met door het Caribisch gebied en de Atlantische Oceaan . Het kanaal laat schepen er absoluut doorheen verschillende maten en typen. Hier kunt u zowel gigantische containerschepen als tankers ontmoeten- en kleine particuliere boten en jachten. Per dag kunnen zo'n 40 schepen door het kanaal varen.

De kosten van doorvaart door het kanaal zijn afhankelijk van de grootte van het schip, tonnage en waterverplaatsing op het kanaal. Het kanaal is duidelijk direct gerelateerd aan de wereldhandel. Daten5% van het wereldhandelsvolume is direct gerelateerd aan het kanaal.

Er zijn verschillende manieren om hier kennis mee te maken. modern wonder Sveta. Je kunt een hele reis boeken die 's ochtends begint in de Stille Oceaan en 's avonds eindigt in de Caribische Zee. Als je geen hele dag wilt doorbrengen, kun je een andere optie kiezen en van de Stille Oceaan naar Gamboa varen (duur ongeveer 5 uur). Al deze reizen worden georganiseerd door reisorganisaties en u bent onder informatie bescherming Russisch sprekende gids.

Panama kanaal : hoe je het zelf kunt bezoeken

Een andere manier om het Panamakanaal te zien, is door het op eigen houtje te bezoeken. Laten we dieper ingaan op deze optie.

Miraflores-sloten (Miraflores) is de beste plek om het kanaal zelf te verkennen. De gateways bevinden zich in de buurt van Panama City en het zal niet moeilijk zijn om ze te bereiken.

Hoe kom je bij de sluizen van Miraflores?

Het openbaar vervoer in Panama City is erg aantrekkelijk voor toeristen met zijn authentieke en parmantige uitstraling. Als uw nieuwsgierigheid het wint van uw gezond verstand en u besluit om de lokale bussen te gebruiken om bij de sluizen te komen, moet u inAlbrookbushalte. Dit kan als je de bus neemt met het opschrift Albrook.

Hier moet je de bus veranderen en degene kiezen die volgt Miraflores. Een richtlijn voor het vinden van deze bussen is de foodcourt voor u, waarachter ze op u wachten. Na langdurige verduidelijkingen en de aankoop van kaarttickets (die u moet opwaarderen een bepaald bedrag) aan de kassa wacht u op een tocht naar de sluizen.

Ja, daar ben ik het mee eens openbaar vervoer- dit is erg budget fonds beweging, maar houd er rekening mee dat er geen airconditioners in de bussen zijn, uw economische reis zal erg lang zijn en gepaard gaan met niet erg aangename geuren. Wees daarom niet hebzuchtig en verspil geen tijd - bestel een taxi. Een taxi kost je ongeveer 15 USD.

Toegangspoorten Miraflores:openingstijden voor bezoekers

U kunt een kaartje kopen van 9.00 tot 16.00 uur.

Het museum, de tentoonstellingsruimte en de cadeauwinkel zijn geopend van 9.00 tot 17.00 uur.

Het restaurant is geopend van 11:00 tot 23:00 uur.

Toegangspoorten Miraflores:bezoek kosten

Een volledig ticket voor volwassenen, inclusief het museum en de film, kost $ 8.

Een beperkt ticket voor volwassenen dat alleen toegang tot het slot omvat, kost $ 5.

Toegangspoorten Miraflores:NIs de gids al op tour?

De makers van het toeristisch observatiecentrum Miroflores hebben hun best gedaan en er alles aan gedaan om ervoor te zorgen dat bezoekers de meest bruikbare en interessante informatie over het Panamakanaal. Om te beginnen krijg je een zeer interessante film te zien over de geschiedenis van het kanaal, de belangrijkste functies, de legendarische persoonlijkheden die aan de oorsprong stonden. Engelstalig filmen.

Na het bekijken van de film ga je naar het museum. Het museum zal u behagen met zeldzame tentoonstellingen in de vorm van apparaten die werden gebruikt om een kanaal in te graven andere tijden, foto's van de eerste bouwers en landschappen aan het begin van de bouw.

Ik ben er zeker van dat een van de meest levendige indrukken op u de knuffelbeesten van onze kleinere zullen zijn, die u kunt ontmoeten in de oerwouden van Panama en op het grondgebied van het kanaal. Verschrikking! Honderden kevers, vlinders, schorpioenen, kakkerlakken, enkele knaagdieren geregen aan spelden zullen je aankijken met hun kunstglazen kraaloogjes.

Panama kanaal : souvenirs en hun prijzen

Na het museum kun je de cadeauwinkel bezoeken. Hier kunt u zeer interessante fotoalbums en boeken kopen over het Panamakanaal, de lokale flora en fauna. Een grote verscheidenheid aan bekende souvenirs (magneten, borden, spiegels, sleutelhangers) met afbeeldingen van het Panamakanaal, Miraflores-sloten zullen ons ook bevallen.

Prijzen voor souvenirs zijn hier vele malen hoger dan op de markt in Panama City. Kies daarom alleen voor boeken als u hier een gedenkwaardige aankoop wilt doen.

Na het bekijken van de film en het bezoeken van het museum ben je de eigenaar gedetailleerde informatie over het kanaal en kan het zonder gids prima aan.

Het observatiedek bevindt zich op de derde verdieping. Sta op en bekijk het proces. Het is vooral aangenaam om bij zonsondergang de schepen door de sluizen te zien passeren: het licht is erg zacht en de zon is zachter dan overdag. Ik raad aan om hiermee rekening te houden bij het plannen van je bezoek.

Onder het observatiedek op de derde verdieping bevindt zich een restaurantterras, waarvan het uitzicht absoluut identiek is aan het uitzicht vanaf de derde verdieping. Hier combineert u zaken met plezier: lunch (of diner) en uitzicht op de poort. gemiddelde kosten lunchbuffet kost $ 25. Een fles witte tafelwijn - vanaf $ 12.

Waar en hoe je ook naar de sluizen kijkt, wat je ziet zal enorm veel nieuwe gedachten opwekken: gedachten over de grenzeloze wil om resultaat te boeken, over een krachtig managementsysteem, over de kosten mensenlevens, die werden gelegd tijdens de aanleg van het kanaal. Misschien kun je hier voor jezelf het antwoord vinden. eeuwige vraag- de kwestie van de verheffing van de mens boven de natuur.

Ik wens je een prettige reis!

foto's van websites paulstravelpictures.com, geschiedenis.howstuffworks.com.

Als u uw feedback/impressies wilt postentoeristen over de plaatsen die je hebt bezocht, op ons portaal - U kunt ze naar onze redactie sturen op: .

U kunt ook discussies starten over onderwerpen die u interesseren. ons portaal.

Panama kanaal

Panama kanaal- een scheepvaartkanaal dat de Panamabaai van de Stille Oceaan verbindt met de Caribische Zee en de Atlantische Oceaan, gelegen op de landengte van Panama op het grondgebied van de staat Panama.

Lengte - 81,6 km, waarvan 65,2 km op het land en 16,4 km langs de bodem van de Panama- en Limon-baaien (voor de doorgang van schepen naar diep water), totale breedte - 150 meter (breedte van sluiskolken 33 meter), diepte - 12 meter. Officieel geopend op 12 juni 1920.

De passage van schepen door sluiskolken. Sluizen in twee rijstroken, elk 33,5 m breed. Sluiskolk lengte 305 m

Ondanks de officiële opening van het kanaal in 1920, was het eerste schip dat er doorheen voer de Amerikaanse stoomboot SS Ancona op 15 augustus 1914.

De aanleg van het Panamakanaal is uitgegroeid tot een van de grootste en meest complexe bouwprojecten die de mensheid ooit heeft uitgevoerd. Het Panamakanaal had een onschatbare invloed op de ontwikkeling van de scheepvaart en de economie als geheel op het westelijk halfrond en in de rest van de wereld, wat leidde tot zijn extreem grote geopolitieke betekenis. Dankzij het Panamakanaal werd de zeeroute van New York naar San Francisco teruggebracht van 22,5 duizend km naar 9,5 duizend km.

De ongelooflijke complexiteit en schaal voor die tijd van het project is vastgelegd in een foto uit 1912

De zeeroute van New York naar San Francisco werd teruggebracht van 22,5 duizend km naar 9,5 duizend km

Het kanaal passeert zelf de meeste schepen verschillende soorten- van privéjachten tot enorme tankers en containerschepen. De maximale grootte van een schip dat door het Panamakanaal kan varen is de facto standaard geworden in de scheepsbouw, genaamd Panamax.

De Panamax-standaard gaat ervan uit maximale afmetingen vaartuig: lengte - 965 voet (294,13 m), breedte - 106 voet (32,31 m) en 39,5 voet (12,04 m) - landingsdiepte wanneer geladen

Schepen worden door het Panamakanaal begeleid door de loodsdienst van het Panamakanaal. De gemiddelde doorvaarttijd van een schip door het kanaal is 9 uur, de minimumtijd is 4 uur en 10 minuten. De maximale doorvoer is 48 schepen per dag. Elk jaar passeren ongeveer 14.000 schepen met ongeveer 280 miljoen ton vracht de kanaalfaciliteiten. (5% van 's werelds zeevracht). Het kanaal is overbelast, dus de wachtrij om er doorheen te gaan wordt op veilingen verkocht. De totale vergoeding voor de doorgang van een schip door het kanaal kan oplopen tot $ 400.000. In 2002 maakten meer dan 800.000 schepen gebruik van de diensten van het kanaal.

In december 2010 werd het kanaal voor het eerst in 95 jaar afgesloten voor schepen vanwege slecht weer en stijgende waterstanden als gevolg van aanhoudende regenbuien.

In juli 2014 werd de definitieve route van het Nicaraguaanse kanaal aangekondigd, die qua breedte en diepte overeenkomt met de parameters van moderne schepen en ontworpen is om een alternatief te worden voor het Panamakanaal.

Voorgestelde routes voor het Nicaraguaanse kanaal. Het in aanbouw zijnde kanaal passeert de groene lijn

Al in de 16e eeuw ontstond het idee om de twee oceanen met elkaar te verbinden door middel van een kunstmatig gegraven kanaal. met de Spaanse conquistadores. De Spaanse koning Filips II sprak zich echter uit tegen dit idee. En 300 jaar gingen voorbij voordat er weer over het kanaal werd gesproken. Ferdinand de Lesseps, geïnspireerd door de succesvolle aanleg van het Suezkanaal, bedacht op deze manier om de Stille en Atlantische Oceaan met elkaar te verbinden. In 1881 begon hij te werken, maar deze keer was hij gedoemd te mislukken. Het ambitieuze project moest slechts zeven jaar na de start worden afgesloten. Het consortium dat voor de bouw was opgericht, leed een financiële ineenstorting.

In 1902 verkochten mensen die wat er over was van de boerderij van het consortium kochten het voor $ 40 miljoen door aan de Verenigde Staten. Op dat moment viel Panama nog onder de jurisdictie van Colombia. Hierdoor konden de Amerikanen niet zomaar komen opdagen en hun kanaal gaan graven. President Theodore Roosevelt steunde de Panamese onafhankelijkheidsstrijders en leidde hen naar de overwinning. In 1903 was Panama een onafhankelijke soevereine staat geworden en kon het werk worden hervat. Het eerste schip voer op 15 augustus 1914 door het nieuwe Panamakanaal. Volgens het verdrag tussen Panama en de Verenigde Staten zou het Panamakanaal "voor eeuwig" eigendom van de Verenigde Staten blijven.

Met een lengte van ongeveer 80 km passeert het Panamakanaal de stad Colon aan de Atlantische kust en het kunstmatige meer Gatun aan de Pacifische kust. Dankzij het kanaal was de zeeroute van San Francisco naar New York in plaats van 26.000 km slechts 10.000 km. Het waterpeil in de Atlantische Oceaan is slechts 24 cm lager dan in de Stille Oceaan. Vanwege het ongelijke berglandschap moeten schepen onderweg echter 3 sluizen passeren om 26 m naar het niveau van het meer van Gatun te stijgen. Het kanaal is breed genoeg om schepen met weinig of geen vertraging naar elkaar toe te laten varen. De afmetingen van de sluizen beperken de grootte van de schepen die het kanaal kunnen passeren, en deze figuren staan bij zeelieden bekend als "Panamax". Schepen mogen maximaal 294 meter lang en 32 meter breed zijn om aan het Panamax-type te voldoen. Ze mogen ook een diepgang hebben van niet meer dan 12 m.

Sinds de opening van het Panamakanaal in 1914 zijn er meer dan een miljoen schepen gepasseerd - waarvan 14.000 alleen al in 2005. De eigenaren van het Panamakanaal ontvangen een vergoeding voor alle schepen die er doorheen varen. Toen de VS in 2000 de controle over het kanaal aan de Panamese regering overdroeg, viel de verantwoordelijkheid voor het onderhoud ervan op de schouders van de Panamese staat. Kosten, afhankelijk van de grootte van het schip en het gewicht van de lading, gemiddeld tot $ 2 miljard per jaar. Het is echter voor niemand meer een geheim dat de overslag van het kanaal niet voldoet aan de eisen van de moderne scheepvaart. Niet alleen is het aantal schepen dat van de Verenigde Staten naar Azië en terug vaart toegenomen, ook hun omvang is toegenomen. De afmetingen van de schepen, de zogenaamde post-Panamese klasse, laten niet toe dat ze door het kanaal varen. Daarom is het de bedoeling om het kanaal tegen 2014 te moderniseren.

Datums

1881: Een Frans consortium begint met de aanleg van een kanaal.
1902: De rest van de Franse activa wordt door de VS gekocht voor $ 40 miljoen.
1903: Panama wordt onafhankelijk en de bouwwerkzaamheden worden hervat.
15 augustus 1914: Het kanaal is bevaarbaar.
1920-1999: De VS is eigenaar van het kanaal.
1 januari 2000: VS staat eigendom af aan Panama. GEGEVENS
Lengte: De lengte van het kanaal is 80 km, met drie sluizen.
Verkeersdichtheid: sinds 1914. ongeveer een miljoen schepen passeerden het kanaal. De gemiddelde jaarlijkse toegangsprijs is $ 2 miljard. Dagelijks passeren tot wel 45 schepen het kanaal.

Pagina's: 1

Bij zonsopgang, rond zes uur 's ochtends, naderden we de Atlantische ingang van het Panamakanaal. We zouden de hele dag een "schilderachtige" doorgang door het kanaal hebben.

Er waren geen landingen of stops gepland. Er was een echte jungle in de buurt en de zon kwam net op.

Atlantische ingang van het Panamakanaal // dmytrocherkasov.livejournal.com

Zo ziet de ingang van het Panamakanaal eruit. In de verte zie je vele schepen wachten op hun beurt om door het kanaal te varen. Aan de rechterkant is de haven van de stad Colon en de vuurtoren bij de ingang van het kanaal. Hier ging een piloot aan boord. In het Panamakanaal is de kapitein verplicht de controle aan hem over te dragen. Navigatie is hier erg moeilijk, dus de opleiding duurt 8 jaar. In de wereld drijven slechts ongeveer 200 mensen schepen door het kanaal. De totale lengte van het kanaal is ongeveer 80 kilometer. Hoewel het niet zo veel is, duurt de overtocht ongeveer 8-10 uur.