Het Panamakanaal verbindt. Amerikaans interessegebied

Plaats: Panama
Opening: 12 juni 1920
Lengte: 81,6 meter
Bandbreedte: 48 schepen per dag
Coördinaten: 9°06"09,5"N 79°41"14,1"W

Tegenwoordig is het Panamakanaal, dat de Caribische Zee, de Atlantische Oceaan en... Stille Oceaan s wordt nog steeds beschouwd als een van de grootste en ongetwijfeld meest complexe bouwprojecten in de hele geschiedenis van de mensheid.

Brug van Amerika

De lengte is relatief kort: slechts 81 kilometer en 600 meter. 65 kilometer gaat ook over land, en 16,5 kilometer langs de bodem van de baaien van Limon en Panama. Al deze cijfers zijn van belang voor sociologen, geologen, ichtyologen en, tot op zekere hoogte, historici. Het Panamakanaal is echter een echte revolutie in de economie en de scheepvaart op onze uitgestrekte planeet. Je kunt je alleen maar voorstellen hoe kort de route is voor schepen die van de grootste metropool ter wereld, New York, naar San Francisco reizen. Voordat het vitale kanaal in gebruik werd genomen, moesten schepen tussen de twee steden een afstand van bijna 23.000 kilometer afleggen. Dankzij het door de mensheid aangelegde kanaal werd dit deel van de reis teruggebracht tot slechts 9.500 kilometer.

Het kanaal ligt in Panama, wat vertaald uit de Indiase taal in het Russisch klinkt als 'een plek waar veel vis zit'. Panama is een verbazingwekkend mooie staat, en het Panamakanaal is een van de belangrijkste bezienswaardigheden, een soort monument voor het doorzettingsvermogen en de heldenmoed van de mensen die hebben deelgenomen aan de bouw ervan. In 2012 moet op de pagina's van The New York Times, de populairste krant, niet alleen in de Verenigde Staten, maar over de hele wereld, een lijst met plaatsen worden bezocht die worden aanbevolen voor mensen die geïnteresseerd zijn in reizen en toerisme. Het is interessant dat Panama trouwens aan het hoofd stond van deze kleine lijst.

Bouw van het Panamakanaal

Zoals hierboven vermeld, was een kanaal nodig dat de twee grote oceanen met elkaar verbindt op een plek die handig is voor de navigatie. Dit werd niet alleen goed begrepen door onze tijdgenoten, maar ook door mensen die in de 16e eeuw leefden. Het was toen dat Alessandro Malaspina een uniek bouwproject werd voorgesteld Panama kanaal. Dit idee wekte de woede op van koning Filips II van Spanje, die een vrome katholiek was. “Wat God op aarde heeft geschapen, wat hij noodzakelijk achtte om met elkaar te verbinden, hebben we simpelweg niet het recht om uiteen te scheuren!”, zei de koning en in speciaal document keurde een verbod goed, niet alleen op de bouw, maar zelfs op de ontwikkeling van dergelijke projecten.

Documenten die tot op de dag van vandaag bewaard zijn gebleven, stellen historici in staat een bepaalde conclusie te trekken: De eerste aanleg van het Panamakanaal begon in 1879 en... liep uit op een verschrikkelijke ramp. Een ramp voor de mensheid en een ramp voor de economie. De nachtmerrie, die eind 19e eeuw de ‘aanleg van het Panamakanaal’ werd genoemd, werd geleid door Ferdinand Lesseps, die al beroemd was geworden door de aanleg van het Suezkanaal.

De grote naam van de bouwmanager veroorzaakte niet de minste twijfel bij de samenleving en invloedrijke zakenlieden uit die tijd over het succes van de onderneming. Er werd officieel een bedrijf geregistreerd in Parijs, genaamd de “General Company of the Interoceanic Canal”. Er was voortdurend veel vraag naar de aandelen en ze waren, zelfs naar moderne maatstaven, extreem duur, wat niet meer dan 800.000 mensen ervan weerhield ze te kopen. Dit was niet verrassend; iedereen geloofde heilig in het succes van de grootse constructie. Trouwens, in een van de Forbes-tijdschriften gaf een rijke investeerder een kort interview waarin hij toegaf dat als hij in die tijd had geleefd en alles had bestudeerd mogelijke risico's zou hij zonder enige twijfel het grootste deel van het geld in de aanleg van het Panamakanaal investeren.

Negen lange jaren zijn verstreken sinds de start van de bouw, er is meer dan $300.000.000 uitgegeven, wat voor die periode als een kolossaal bedrag werd beschouwd, en het werk was nog niet eens voor een derde voltooid. Het budget werd overschreden, het project van Ferdinand Lesseps was fundamenteel verkeerd. Zijn onnauwkeurige berekeningen leidden niet alleen tot het faillissement van het bedrijf, maar eisten ook het leven van meer dan 20.000 mensen. “Mensen sterven de een na de ander, ze worden getroffen door gele koorts en malaria, artsen kunnen de epidemie niet aan, arbeiders ontvluchten de bouwplaats alsof ze afkomstig zijn van een plaats die door God vervloekt is”, schreef een van de hoofdingenieurs in zijn rapporten. Ferdinand Lesseps werd beschuldigd van de grootste oplichting en gearresteerd. Natuurlijk wilde deze briljante architect, die veel fouten maakte, op deze manier niet rijk worden, daarom werd hij gek, omdat hij zo'n klap van het lot niet kon weerstaan.

Dit verhaal over de eerste aanleg van het Panamakanaal zal voor altijd in de geschiedenis blijven. donkere vlek. Nu worden de grootste financiële fraudes, "piramidespelen", vaak "Panama" genoemd, wat doet denken aan de grootste zwendel van het einde van de 19e eeuw, die niet zo bedoeld was.

Toch was het Panamakanaal, zoals hierboven vermeld, noodzakelijk. En de autoriteiten van de Verenigde Staten van Amerika begrepen dit heel goed. Ze analyseerden alle fouten in de berekeningen van de auteur vorig project en nagedacht over hoe werknemers tegen epidemieën kunnen worden beschermd. Het was trouwens dankzij de nieuwbouw van het Panamakanaal dat twee onderzoekers een ontdekking deden: iemand wordt ziek van gele koorts wanneer hij wordt gebeten door een mug die de veroorzaker van deze ziekte bij zich draagt. vreselijke ziekte. Muggen moesten tegen elke prijs worden vernietigd: niet ver van de constructie werden hele bossen platgebrand, zelfs kleine struiken werden ontworteld, gras werd gemaaid en moerassen waarin muggen werden gekweekt, werden drooggelegd. Het resultaat werd bereikt: 1.500 mensen brachten de muggenpopulatie tot vrijwel niets terug, en de arbeiders werden niet langer bedreigd door malaria en gele koorts.

Het nieuwe project is ontwikkeld in zo spoedig mogelijk John Frank Stevens, die voorstelde kunstmatige meren en speciale sluizen voor het kanaal te gebruiken die het waterpeil zouden reguleren. Al in 1904 begon de nieuwbouw van het Panamakanaal, die bijna 10 jaar duurde. Het kostte de Verenigde Staten 400 miljoen dollar. Het is waar dat deze constructie ook het leven kostte aan bijna 6.000 arbeiders. Het grandioze project werd echter tot leven gebracht en op 13 oktober 1913 drong de president in het Witte Huis aan op de speciale knop, waarna een kolossale explosie plaatsvond: 4.000 kilometer van de residentie van Thomas Woodrow Wilson vernietigde 20 ton dynamiet de laatste barrière, gelegen nabij de stad Gamboa. De wateren van de Stille en Atlantische Oceaan werden uiteindelijk met elkaar verbonden door het Panamakanaal.

Als we het hebben over de geschiedenis van de aanleg van het Panamakanaal, is het onmogelijk om niet te vermelden dat de Verenigde Staten, die enorme bedragen hebben geïnvesteerd in de uitvoering van het grandioze project, besloten op veilig te spelen. Dankzij de inspanningen van de Verenigde Staten werd Panama gescheiden van Colombia en werd het onafhankelijk. Voor dergelijke hulp vroegen de autoriteiten van het land dat democratie in de wereld brengt heel weinig: eeuwig eigendom van het land, de waterruimte en de bodem van het Panamakanaal. Dat is precies wat ze kregen.

Het Panamakanaal is een waterweg waar dagelijks luxe jachten en vrachtschepen doorheen varen. Trouwens, dankzij de afmetingen kan het schip vanuit de Stille Oceaan of naar de Atlantische Oceaan varen tegengestelde richting, breedte tot 32,3 meter. Maximale lengte het vaartuig mag niet langer zijn dan 294 meter. Drie bruggen steken boven het kanaal uit en je kunt de bewegingen van schepen erlangs vanuit het raam van een auto of trein bekijken: een spoorlijn en een snelweg lopen langs het hele kanaal.

Het lijkt erop dat het Panamakanaal bijna opengaat onbegrensde mogelijkheden Het aantal schepen dat er doorheen wil varen is echter ongelooflijk groot. Het komt vaak voor dat je langer dan een week op je beurt moet wachten. Het recordaantal schepen dat op één dag door het Panamakanaal is gegaan bedraagt ‘slechts’ 65. Een schip, zelfs een klein jacht, heeft niet het recht om zelfstandig door het kanaal te varen; het wordt voortgetrokken door speciaal daarvoor ontworpen treinen voor dit doel, onder zeilers de bijnaam “muilezels” gegeven.

Voor luxe als de overtocht van de ene oceaan naar de andere in slechts 9 (!) uur moet je uiteraard betalen. En, ik moet zeggen, betaal veel. Voor elk schip wordt, afhankelijk van zijn grootte en tonnage, een speciale “belasting” ingesteld. Bovendien zijn er mensen die meer waarde hechten aan tijd dan aan bankbiljetten: er zijn speciale veilingen voor. Degene die het hoogste bedrag betaalt, mag de rij overslaan en door het kanaal gaan. In 2006 stond er bijvoorbeeld een enorme rij van 90 schepen voor de ingang van het Panamakanaal. Er vond een veiling plaats en de tanker Erikoussa won. Blijkbaar had hij haast met het vervoeren van zijn lading, aangezien hij er geen spijt van had dat hij bijna 220.400 dollar had betaald voor een buitengewone overtocht door het Panamakanaal, hoewel hij, als hij een week of twee had gewacht, slechts 13.400 dollar had moeten betalen.

Panamakanaal - waar het zich bevindt, de betekenis ervan en aanbevelingen voor toeristen over de beste manier om het te verkennen. Miraflores sloten, souvenirs en prijzen..
Officiële website van het Panamakanaal: pancanal.com

Om naar Panama te gaan en het Panamakanaal niet te bezoeken is op zijn zachtst gezegd vreemd.

op de foto: Julia Dobrovolskaja

Panama kanaal : waar bevindt het zich en de betekenis ervan

Panama kanaal -Dit scheepvaart kanaal, die de Golf van Panama met de Stille Oceaan verbindt Caribische Zee en de Atlantische Oceaan . Het kanaal laat schepen absoluut passeren verschillende maten en typen. Hier kunt u zowel gigantische containerschepen als tankers ontmoeten- evenals kleine privéboten en jachten. Het kanaal biedt plaats aan ongeveer 40 schepen per dag.

De kosten voor de doorvaart door het kanaal zijn afhankelijk van de grootte van het schip, de capaciteit en de waterverplaatsing op het kanaal. Het is duidelijk dat het kanaal een directe relatie heeft met de wereldhandel. Daten5% van het mondiale handelsvolume houdt rechtstreeks verband met het kanaal.

Er zijn verschillende manieren om dit te leren kennen moderne wonder Sveta. Je kunt een hele reis boeken die 's ochtends begint in de Stille Oceaan en 's avonds eindigt in de Caribische Zee. Als u niet de hele dag wilt doorbrengen, kunt u een andere optie nemen en van de Stille Oceaan naar Gamboa varen (duur ongeveer 5 uur). Al deze reizen worden georganiseerd door reisorganisaties en jij valt onder informatiebescherming Russisch sprekende gids.

Panama kanaal : hoe je het zelf kunt bezoeken

Een andere manier om het Panamakanaal te zien is door het zelf te bezoeken. Laten we deze optie in meer detail bekijken.

Miraflores-sluizen (Miraflores) - dit is de beste plek om het kanaal zelf te leren kennen. De sluizen bevinden zich in de buurt van Panama City en het zal niet moeilijk zijn om ze te bereiken.

Hoe kom ik bij de Miraflores-sluizen?

Het openbaar vervoer in Panama City is zeer aantrekkelijk voor toeristen vanwege de authentieke en leuke uitstraling. Als uw nieuwsgierigheid de overhand krijgt en u besluit de lokale bussen te gebruiken om bij de sluizen te komen, moet u naarAlbrookBushalte. Dit kun je doen als je een bus neemt met het bordje Albrook.

Hier moet je van bus veranderen en degene kiezen die naartoe gaat Miraflores. Je gids bij het vinden van deze bussen is de foodcourt, waarachter ze op je wachten. Na lange uitleg en het kopen van kaartjes (die je moet opwaarderen bij een bepaald bedrag) bij het loket wacht uw reis naar de sluizen op u.

Ja, daar ben ik het mee eens openbaar vervoer- dit is erg budgettaire middelen beweging, maar houd er rekening mee dat de bussen geen airconditioning hebben, uw zuinige reis zal erg lang zijn en gepaard gaan met niet erg aangename aroma's. Wees daarom niet hebzuchtig en verspil uw tijd niet: bestel een taxi. Een taxi kost je ongeveer $15.

Miraflores-gateways:openingstijden voor bezoekers

U kunt uw ticket kopen van 9.00 tot 16.00 uur.

Het museum, de tentoonstellingsruimte en de cadeauwinkel zijn geopend van 9.00 tot 17.00 uur.

Het restaurant is geopend van 11:00 tot 23:00 uur.

Miraflores-gateways:kosten van bezoek

Een ticket voor volwassenen, inclusief museumtoegang en filmbezoek, kost $ 8,00.

Een beperkt ticket voor volwassenen, inclusief toegang tot de gateway, kost $ 5.

Miraflores-gateways:NIs de gids behulpzaam tijdens de rondleiding?

De makers van het toeristenobservatiecentrum Miroflores hebben uitstekend werk verricht en er alles aan gedaan om ervoor te zorgen dat bezoekers de meest nuttige en nuttige informatie krijgen. interessante informatie over het Panamakanaal. Om te beginnen krijgt u een zeer interessante film te zien over de geschiedenis van de oprichting van het kanaal, de belangrijkste functies ervan en de legendarische persoonlijkheden die aan de oorsprong ervan stonden. Filmpje in het Engels.

Na het bekijken van de film wordt u naar het museum vervoerd. Het museum zal u verrassen met zeldzame tentoonstellingen in de vorm van apparaten waarmee een kanaal werd gegraven andere tijden, foto's van de eerste bouwers en landschappen aan het begin van de bouw.

Ik ben er zeker van dat een van de meest levendige indrukken op je zal worden gemaakt door de knuffels van onze kleine broers, die je kunt ontmoeten in de jungle van Panama en op het kanaalgebied. Vreselijk! Honderden kevers, vlinders, schorpioenen, kakkerlakken en enkele aan spelden geregen knaagdieren zullen je van onder het glas met hun kunstmatige kraalogen aankijken.

Panama kanaal : souvenirs en prijzen voor hen

Na het museum kunt u de cadeauwinkel bezoeken. Hier kunt u zeer interessante fotoalbums en boeken kopen over het Panamakanaal, de lokale flora en fauna. Ook zult u blij zijn met de grote verscheidenheid aan souvenirs die wij gewend zijn (magneten, bordjes, spiegels, sleutelhangers) met afbeeldingen van het Panamakanaal en de Miraflores-sluizen.

De prijzen voor souvenirs zijn hier meerdere malen hoger dan op de markt in Panama City. Daarom, als u hier een gedenkwaardige aankoop wilt doen, kies dan alleen boeken.

Na het bekijken van de film en het bezoeken van het museum ben je eigenaar gedetailleerde informatie over het kanaal en je kunt er gemakkelijk zonder gids doorheen navigeren.

Het observatiedek bevindt zich op de derde verdieping. Sta op en bekijk het proces. Vooral bij zonsondergang is het aangenaam om schepen door de sluizen te zien varen: het licht is heel zacht en de zon is zachter dan overdag. Ik raad aan om hiermee rekening te houden bij het plannen van uw bezoek.

Onder het observatiedek op de derde verdieping bevindt zich een restaurantterras, waarvan het uitzicht absoluut identiek is aan het uitzicht vanaf de derde verdieping. Hier combineert u zaken met plezier: lunch (of diner) en uitzicht op de poort. gemiddelde kosten Lunchbuffet kost 25 Amerikaanse dollars. Fles witte tafelwijn - vanaf 12 dollar.

Waar en hoe je de poorten ook inspecteert, wat je ziet zal je een groot aantal nieuwe gedachten opleveren: gedachten over de grenzeloze wil om resultaten te bereiken, over een krachtig managementsysteem, over kosten mensenlevens, die zijn aangelegd tijdens de aanleg van het kanaal. Misschien kunt u hier zelf het antwoord vinden. eeuwige vraag- de kwestie van de opkomst van de mens boven de natuur.

Ik wens je een prettige reis!

foto's van websites paulstravelpictures.com, geschiedenis.howstuffworks.com.

Als u uw recensies/indrukken wilt publicerentoeristen over de plaatsen die u bezocht, op ons portaal - U kunt ze sturen naar onze redactie op: .

U kunt ook een discussie starten over onderwerpen die u interesseren ons portaal.

Panama kanaal

Panama kanaal- een scheepvaartkanaal dat de Golf van Panama van de Stille Oceaan verbindt met de Caribische Zee en de Atlantische Oceaan, gelegen op de landengte van Panama op het grondgebied van de staat Panama.

Lengte - 81,6 km, waarvan 65,2 km aan land en 16,4 km langs de bodem van de baaien van Panama en Limon (voor de doorgang van schepen naar diep water), totale breedte - 150 meter (de breedte van de sluiskolken is 33 meter), diepte - 12 meter. Officieel geopend op 12 juni 1920.

Passage van schepen door sluiskamers. De toegangspoorten hebben twee rijstroken van elk 33,5 meter breed. Lengte sluiskolk 305 m

Hoewel het kanaal officieel werd geopend in 1920, was het eerste schip dat er doorheen voer de USS Ancona op 15 augustus 1914.

De aanleg van het Panamakanaal was een van de grootste en meest complexe bouwprojecten die de mensheid heeft ondernomen. Het Panamakanaal had een onschatbare invloed op de ontwikkeling van de scheepvaart en de economie als geheel op het westelijk halfrond en over de hele wereld, wat leidde tot de extreem hoge geopolitieke betekenis ervan. Dankzij het Panamakanaal werd de zeeroute van New York naar San Francisco teruggebracht van 22,5 duizend km naar 9,5 duizend km.

De ongelooflijke complexiteit en omvang van het project voor die tijd wordt vastgelegd op een foto uit 1912

De zeeroute van New York naar San Francisco werd teruggebracht van 22,5 duizend km naar 9,5 duizend km

Het kanaal laat de meeste schepen er doorheen. verschillende soorten- van privéjachten tot enorme tankers en containerschepen. De maximale grootte van een schip dat door het Panamakanaal kan varen, is de facto een standaard geworden in de scheepsbouw, genaamd Panamax.

De Panamax-standaard gaat ervan uit maximale afmetingen schip: lengte - 965 voet (294,13 m), breedte - 106 voet (32,31 m) en 39,5 voet (12,04 m) - landingsdiepte bij het laden

Schepen worden door het Panamakanaal begeleid door de Panama Canal Pilot Service. De gemiddelde tijd die een schip door het kanaal nodig heeft, bedraagt 9 uur, het minimum is 4 uur en 10 minuten. De maximale doorvoer bedraagt 48 schepen per dag. Jaarlijks passeren ongeveer 14.000 schepen met ongeveer 280 miljoen ton vracht de kanaalstructuren. (5% van de mondiale zeevracht). Het kanaal is overbelast, dus de wachtrij om er doorheen te gaan wordt op een veiling verkocht. De totale vergoeding voor de doorvaart van een schip door het kanaal kan oplopen tot $400.000. In 2002 hadden al ruim 800.000 schepen gebruik gemaakt van de diensten van het kanaal.

In december 2010 werd het kanaal voor het eerst in 95 jaar gesloten voor schepen vanwege slecht weer en stijgende waterstanden als gevolg van aanhoudende regenval.

In juli 2014 werd de definitieve route van het Nicaraguaanse kanaal aangekondigd, die in breedte en diepte overeenkomt met de parameters van moderne schepen en ontworpen is om een alternatief te worden voor het Panamakanaal.

Voorgestelde Nicaraguaanse kanaalroutes. Het kanaal in aanbouw zal langs de groene lijn lopen

Het idee om de twee oceanen te verbinden met een kunstmatig gegraven kanaal ontstond in de 16e eeuw. van de Spaanse conquistadores. De Spaanse koning Filips II sprak zich echter tegen dit idee uit. En er gingen 300 jaar voorbij voordat ze weer over het kanaal begonnen te praten. Ferdinand de Lesseps, geïnspireerd door de succesvolle aanleg van het Suezkanaal, was van plan om op deze manier de Stille en Atlantische Oceaan met elkaar te verbinden. In 1881 begon hij te werken, maar deze keer was hij voorbestemd om te mislukken. Het ambitieuze project moest slechts zeven jaar na de start worden stopgezet. Het consortium dat voor de bouw werd opgericht, leed financiële mislukking.

In 1902 verkochten mensen die het overgebleven deel van de boerderij van het consortium kochten het voor $ 40 miljoen aan de Verenigde Staten. Panama viel toen nog onder Colombiaanse jurisdictie. Dit verhinderde dat de Amerikanen zomaar opdaagden en hun eigen kanaal begonnen te graven. President Theodore Roosevelt steunde de Panamese onafhankelijkheidsstrijders en leidde hen naar de overwinning. In 1903 was Panama een onafhankelijke soevereine staat geworden en kon het werk worden hervat. Het eerste schip voer op 15 augustus 1914 door het nieuwe Panamakanaal. Volgens het verdrag tussen Panama en de Verenigde Staten zou het Panamakanaal ‘voor altijd’ eigendom van de Verenigde Staten blijven.

Het ongeveer 80 km lange Panamakanaal loopt door de stad Colon aan de Atlantische kust en het kunstmatige Gatun-meer aan de Pacifische kust. Dankzij het kanaal werd de zeeroute van San Francisco naar New York, in plaats van 26.000 km, slechts 10.000 km. Het waterpeil in de Atlantische Oceaan ligt slechts 24 cm lager dan in de Stille Oceaan. Vanwege het oneffen berglandschap moeten schepen echter drie sluizen passeren op weg naar een hoogte van 26 meter naar het niveau van het Gatun-meer. Het kanaal is breed genoeg zodat schepen vrijwel zonder vertraging naar elkaar toe kunnen varen. De grootte van de sluizen beperkt de grootte van schepen die door het kanaal kunnen varen, en deze aantallen staan bij zeelieden bekend als "Panamax". Schepen mogen maximaal 294 meter lang en 32 meter breed zijn om in aanmerking te komen als Panamax-schip. Bovendien mogen ze een diepgang van maximaal 12 meter hebben.

Sinds de opening van het Panamakanaal in 1914 zijn er meer dan een miljoen schepen geregistreerd die er doorheen varen - alleen al in 2005 14.000. De eigenaren van het Panamakanaal ontvangen een vergoeding voor alle schepen die er doorheen varen. Toen de Verenigde Staten in 2000 de controle over het kanaal aan de Panamese regering overdroegen, viel de verantwoordelijkheid voor het onderhoud ervan op de schouders van de Panamese regering. Afhankelijk van de grootte van het schip en het gewicht van de lading bedragen de vergoedingen gemiddeld 2 miljard dollar per jaar. Het is echter geen geheim meer dat de capaciteit van het kanaal niet voldoet aan de eisen van de moderne scheepvaart. Niet alleen is het aantal schepen dat van de Verenigde Staten naar Azië en terug vaart toegenomen, ook hun omvang is toegenomen. De afmetingen van de schepen, de zogenaamde post-Panamese klasse, laten niet toe dat ze door het kanaal varen. Daarom is het de bedoeling om het kanaal tegen 2014 te moderniseren.

Datums

1881: Een Frans consortium begint met de aanleg van het kanaal.
1902: De resterende Franse bezittingen worden door de Verenigde Staten gekocht voor $ 40 miljoen.
1903: Panama wordt onafhankelijk en de bouwwerkzaamheden worden hervat.
15 augustus 1914: Het kanaal wordt opengesteld voor de scheepvaart.
1920-1999: De zender is eigendom van de Verenigde Staten.
1 januari 2000: De VS staan de titel af aan Panama. GEGEVENS
Lengte: De lengte van het kanaal is 80 km, met sluizen.
Verkeersdichtheid: Sinds 1914 Er zijn ongeveer een miljoen schepen geregistreerd die door het kanaal varen. De gemiddelde jaarlijkse poortvergoeding bedraagt $ 2 miljard. Dagelijks varen er wel 45 schepen door het kanaal.

Pagina's: 1

Bij zonsopgang, rond zes uur in de ochtend, naderden we de Atlantische ingang van het Panamakanaal. Het was de bedoeling dat we de hele dag een “schilderachtige” passage langs het kanaal zouden hebben.

Er waren geen landingen of stops gepland. Er was een echte jungle in de buurt en de zon kwam net op.

Atlantische ingang van het Panamakanaal // dmytrocherkasov.livejournal.com

De ingang van het Panamakanaal ziet er zo uit. In de verte zie je veel schepen wachten op hun beurt om door het kanaal te varen. Aan de rechterkant is de haven van Colon en de vuurtoren bij de ingang van het kanaal. Hier kwam de piloot aan boord. In het Panamakanaal is de kapitein verplicht de controle aan hem over te dragen. Navigatie hier is erg moeilijk, dus de training duurt 8 jaar. Slechts ongeveer 200 mensen ter wereld navigeren met schepen door het kanaal. De totale lengte van het kanaal bedraagt ongeveer 80 kilometer. Hoewel het niet zo lang duurt, duurt het ongeveer 8-10 uur om te voltooien.