Jaroslavski motorfabriek te midden van binnenlandse producenten dieselmotoren voor auto's en tractoren zijn toonaangevend geweest bij de vorming van noodzakelijke eisen aan motoroliën.

Het jaar 1940 werd gekenmerkt door de release van de YaAZ-204-motor, en op dat moment was het nodig om een ​​volledig nieuw product, sinds vrachtwagens met de nieuwe YaAZ-204-motor, hooguit zelfs de beste oliën zonder toevoegingen hadden ze niet eens de tijd om 160 uur te werken! Ze faalden na 100-150 bedrijfsuren. Verkooksing van de zuigerveren of volledig verlies van mobiliteit: dit is de oorzaak van het stoppen van de motor. Zwavel in brandstof, evenals oxidatie- en polymerisatieproducten die uit olie worden gevormd als gevolg van blootstelling daaraan hoge temperaturen, de zuigerveren komen stevig vast te zitten in de groeven.

Het is de moeite waard om te begrijpen welke oliën sterke oliefilms vormen en verkooksing van zuigerveren voorkomen, geen teerafzettingen vormen, de vorming van afzettingen in het uitlaatsysteem voorkomen, en ook koolstofafzettingen op bougies elimineren en uitstekende anti-corrosie- en anti-corrosie-eigenschappen hebben. slijtage eigenschappen. Ze zijn bijvoorbeeld perfect aangepast aan nieuwe soorten brandstoffen en zijn milieuvriendelijk.

Tegen het einde van de jaren vijftig produceerde de Yaroslavl Motor Plant twee dieselmotoren, YaMZ-236 en YaMZ-238. Deze motoren hadden oliën nodig met effectievere additieven. Vervolgens iedereen nieuwe uitgave YaMZ-dieselmotoren maakten een verhoging van het prestatieniveau van de in deze motoren gebruikte motoroliën noodzakelijk.

Tegenwoordig heeft YaMZ een standaard RD 37.319.034-97, die alle eisen specificeert voor de fysische, chemische en operationele eigenschappen van motoroliën die in YaMZ-motoren worden gebruikt. Deze norm legt de procedure vast voor het toelaten van motoroliën tot YaMZ-motoren. Dit document specificeert bovendien sets van testmethoden voor motoroliën waaraan oliën worden onderworpen diverse groepen.

Volgens de classificatie van motoroliën (API - American Petroleum Institute) - vier groepen YaMZ-oliën komen overeen met de volgende vier klassen:

1. Motorolie groep YaMZ-1-97 met klasse CC voor sterk versnelde motoren die onder moeilijke omstandigheden werken, zonder of met gematigde drukvulling.
2. Motorolie groep YaMZ-2-97 met klasse CD is een groep oliën ontworpen voor snelle dieselmotoren met turbocompressor en maximaal motorvermogen. Motoren van dit type werken onder hoge druk en hoge snelheid Daarom hebben ze meer antislijtageadditieven met antikoolstofeigenschappen nodig.
3. Motorolie groep YaMZ-3-02 met klasse CF, dat voldoet aan de Euro-1-milieueisen, wordt gebruikt in terreinvoertuigen, motoren met gesplitste injectie, maar ook in motoren die draaien op brandstof met een zwavelgehalte van meer dan 0,5%. Klasse oliegroep CF vervangt klasseoliën CD.
4. Motorolie groep YaMZ-4-02 met klasse C.G. - 4 gebruikt op hogesnelheidsdieselmotoren die draaien op brandstof met een zwavelgehalte van minder dan 0,5%. Deze groep motoroliën voor supercharged dieselmotoren voldoet aan de Euro-2 milieueisen. Groep oliën CG-4 olie verversen CD, SE En CF-4 categorieën.

Volgens de Russische classificatie van motoroliën GOST 17479.1-85 (op basis van doel en prestatieniveau), gebruikt in auto's, tractoren, diesellocomotieven, landbouw-, scheeps-, weg- en andere uitrusting, zijn de eerste drie groepen gelijkwaardig aan G2, D2 en E2.

Volgens GOST 17479.1-85 gebruiken YaMZ-motoren winter-, zomer- en all-season-oliën, motorolieviscositeitsklassen 8, 10 en 5z/10, 5z/14, 6z/14.

Winterolie overeenkomstig viscositeitsklasse 8 wordt gebruikt bij een omgevingstemperatuur van -15 tot +10°C.

Zomerolie van klasse 10 wordt gebruikt in het bereik van +5...+35°C; oliën voor alle seizoenen in respectievelijk het bereik -25...+35, -25...+40, -20...+40°C.

Binnenlandse olie M-6Z/10V doorstaat ook met succes de tests van de Yaroslavl Motor Plant voor overeenstemming met de YaMZ-1-97-groep motoroliën. Hij onderscheidt zich door zijn veelzijdigheid, omdat hij bedoeld is voor gebruik het hele seizoen in diesel- en dieselmotoren benzine motoren. Meestal wordt het gebruikt door eigenaren van een gemengd wagenpark van auto's en motorvoertuigen.

Oliën zoals M-8DM en M-10DM, getest in overeenstemming met GOST 8581-78, worden gebruikt op motoren met turbocompressor, en in motoren met natuurlijke aanzuiging kunnen ze worden gebruikt met een tweemaal zo lange schakelperiode. Maar meestal worden M-8G2- en M-10G2-motoroliën gebruikt in dieselmotoren met natuurlijke aanzuiging.

De Yaroslavl Motor Plant produceert dieselmotoren met een vermogensbereik van 110 tot 588 kW. YaMZ-dieselmotoren worden geïnstalleerd op verschillende vrachtwagens, weg- en bouwmachines (tractoren, dumptrucks, vrachtwagenkranen, graafmachines). YaMZ-dieselmotoren worden ook gebruikt in landbouw- en industriële machines, en in totaal worden YaMZ-dieselmotoren gebruikt in meer dan 300 machines. verschillende soorten apparatuur geproduceerd in Rusland en de GOS-landen.

Wij nodigen u uit om vertrouwd te raken met de gedetailleerde tabel met aanbevolen motoroliën voor YaMZ-motoren, die u altijd bij ons kunt kopen. Op voorraad voor YaMZ motoren, en een ruime keuze aan diverse andere auto-onderdelen die voor uw auto van pas kunnen komen.

15.01.2008
Motoroliën voor YaMZ-motoren van JSC Avtodizel

In 2006 introduceerde OJSC Avtodizel (YaMZ) RD 37.319.034 in haar bestuursdocument Motoroliën voor YaMZ-motoren" nieuwe groep, aangeduid als YaMZ-5-0b. De overeenstemming van de samenstelling en eigenschappen van oliën met de vereisten van de Avtodizel OJSC-classificatie wordt gecontroleerd met behulp van een reeks methoden van laboratorium- en motorbanktests in YaMZ-motoren. Tabel 1 presenteert gegevens over het doel van oliën verschillende groepen en hun geschatte overeenkomst met categorieën volgens de API-classificatie (American Petroleum Institute).

Tabel 1. Doel van oliën van verschillende groepen

In motoren met natuurlijke aanzuiging kunnen in plaats van olie uit de YaMZ-1-97-groep oliën uit alle andere groepen worden gebruikt met een tweemaal zo lange vervangingsperiode. Oliën van de YaMZ-1-97-groep worden aanbevolen voor gebruik in motoren van de YaMZ-831.10-familie die op gas draaien. Tegenwoordig omvat de lijst met oliën die zijn goedgekeurd voor gebruik in de YaMZ-5-06-groep de enige binnenlandse olie van het merk LUKOIL-Avangard geproduceerd door LUKOIL-Permnefteorgsintez LLC, maar het gebruik van geïmporteerde oliën van de API CH-4 en CI- Er zijn 4 categorieën toegestaan. Hieronder vindt u een lijst met motoroliën die zijn goedgekeurd voor gebruik met YaMZ-motoren.

Tabel 2. Groep YaMZ-1-97-oliën

Tabel 3. Groep oliën YaMZ-2-97 en YaMZ-3-02

Tabel 4. YaMZ-4-02 oliegroep

Tabel 5. YaMZ-5-06 oliegroep

KAMAZ OJSC is begonnen met de serieproductie van families van zes- en achtcilindermotoren die voldoen aan de Euro 2- en Euro 3-normen. Voor hun werking waren oliën met verbeterde prestatie-eigenschappen nodig, namelijk de categorieën API CF-4 en CG-4. Voor motoren die voldoen aan de Euro 3-normen zijn alleen CG-4-oliën vereist. Momenteel heeft KAMAZ OJSC 14 merken huishoudmotoroliën van het type CF-4 en CG-4 goedgekeurd voor gebruik, geproduceerd volgens technische specificaties fabrikanten en 5 merken geïmporteerde oliën.

JSC "Avtodizel"- Ruslands grootste fabrikant van autodieselmotoren met een vermogen van 150 tot 800 pk, die veel worden gebruikt in de binnenlandse vrachtwagens, mijnbouwdumpers, sneeuw- en moerasvoertuigen, tractoren, evenals graafmachines, wegenbouwmachines, een aantal spoorvoertuigen, in elektrische eenheden, compressoreenheden, bijzondere en andere producten, waarvan het totale aantal de 300 overschrijdt diverse voorwerpen. Alle geproduceerde motoren zijn gecertificeerd volgens de Russische normen; er worden modificaties van turbodieselmotoren geproduceerd die voldoen aan de milieueisen van Euro-3 en Euro-4. Voor de laatste tijd er werden nieuwe motormodellen gemaakt met behulp van bestaande technologische apparatuur, waarbij, als gevolg van ontwerpwijzigingen in het cilinderblok en de kop, de gaskoppeling, het smeersysteem, de nieuwe cilinder-zuigergroep, nieuwe brandstofapparatuur en de aandrijving ervan, evenals de introductie van lading luchtkoeling was het mogelijk om een ​​aanzienlijke vermogenstoename te realiseren die voldoet aan de Euro-3-eisen. Tijdens het werken aan de creatie en verbetering van motoren, vooral dieselmotoren met turbocompressor, kwamen storingen aan het licht die verband hielden met de werking van de gebruikte motoroliën: grote afzettingen van koolstofafzettingen op de zuigerkop en in de zuigergroeven, waardoor problemen met de zuiger ontstonden. mobiliteit van de zuigerveren, en als gevolg van grote afzettingen in de ringvormige ruimte - het uitsteken van ringen uit groeven. Dit alles leidt tot slijtage van het zuigervoeringpaar. Bovendien werden corrosieschade en slijtage van de drijfstanglagers en de krukas en een snelle vervuiling van de oliezuiveringscentrifuge en oliefilterelementen met afzettingen waargenomen. Daarom neemt Avtodizel OJSC de keuze van oliën voor gefabriceerde krachtbronnen zeer serieus.

Toonaangevende buitenlandse autofabrikanten staan ​​het gebruik van oliën voor dieselmotoren toe nadat ze zijn getest op naleving van hun technische vereisten, wat te wijten is aan de karakteristieke individuele ontwerpkenmerken motoren. Het brandstof- en smeermiddelenlaboratorium, opgericht bij JSC Avtodizel in 1965, onderzoekt het effect van oliën en brandstoffen op de werking van de motor.

Er is ruime ervaring opgebouwd, waardoor wij ons hebben ontwikkeld technische eisen voor oliën voor YaMZ-motoren. Ze zijn vrijwel volledig opgenomen in de eisen van de norm van de Association of Automotive Engineers Russische Federatie- STO AAI 003–98. De implementatie van deze eisen wordt geverifieerd laboratorium onderzoek fysische en chemische indicatoren en bankmotortests van oliën. Op basis van hun resultaten wordt de geschiktheid van de olie voor YaMZ-motoren en de levensduur vóór vervanging vastgesteld. Alle geteste oliën zijn opgenomen in de lijst met goedgekeurde en aanbevolen voor gebruik van YaMZ-dieselmotoren en versnellingsbakken, die ongeveer twee keer per jaar wordt bijgewerkt.

Bestaat uit twee delen. Het eerste deel bepaalt de viscositeitsklasse, het tweede deel het niveau van operationele (motor)eigenschappen. Bij het kiezen van oliën voor gebruik afhankelijk van de temperatuur omgeving Het aanbevolen toepassingsgebied moet worden gevolgd. Oliën die worden aanbevolen voor motoren met turbocompressor kunnen ook worden gebruikt voor motoren zonder turbocompressor en hun levensduur kan worden verdubbeld, wat een aanzienlijk economisch voordeel betekent.

Hier is bijvoorbeeld het decoderen van olie М10Г2K:

• M-motor
• 10 - viscositeit bij 100 C
• G2 - standaard voor basisolie en additievensamenstelling (voor dieselmotoren)
• k - effectievere samenstelling van het additief, langere vervangingsperiode

Doel van oliën van verschillende groepen

YaMZ-1-97 oliegroep

Groep oliën YaMZ-2-97 en YaMZ-3-02

YaMZ-4-02 oliegroep

YaMZ-5-06 oliegroep

In bedrijf van motoren YaMZ nieuw serie die voldoen aan de Euro-4-eisen: YaMZ-650, YaMZ-530, bij gebruik van oliën met prestatie-eigenschappen van API-niveaus CF-4, CG-4 kan de levensduur van deze oliën ook worden verlengd.

Pagina 1 van 2

De levensduur van de motor is afhankelijk van tijdige en grondige smering, evenals van het type en de kwaliteit van de gebruikte oliën en smeermiddelen. Om te voorkomen dat vuil in de mechanismen binnendringt, reinigt u de smeerpunten grondig en wast u de olienippels.

Oliepeil controleren en bijvullen

Maak de vulopening schoon van stof en vuil. Haal de oliemeetstaaf 2 eruit (Fig. 1), veeg hem af met een doek en steek hem in de buis tot hij niet verder kan. Verwijder vervolgens de stang opnieuw en controleer het oliepeil: het moet tussen de markeringen “B” en “H” staan, dichter bij de markering “B”. Als de motor draaide, moet het oliepeil 3...5 minuten na het stoppen worden gecontroleerd.

Als het peil dicht bij de markering “H” staat, vul dan verse olie bij in vulopening 1, gelegen aan de voorkant van de motor, achter de vloeistofkoppeling van de ventilatoraandrijving, tot het vereiste peil.

Let bij het controleren van het oliepeil op de kwaliteit ervan.

Als er door de oliefilm heen markeringen op de meetlat zichtbaar zijn, is de olie geschikt voor verder gebruik. Als de risico’s moeilijk te onderscheiden zijn vanwege de donkere kleur van de olie, moet deze vervangen worden.

De mate van olievervuiling kan ook aan de hand van de kleur worden beoordeeld. olie vlek op wit filtreerpapier. Als alleen het midden van de vlek zwart is, moeten de filterelementen worden vervangen oliefilter en was de rotorkap van het centrifugaalfilter. Als de hele plek zwart is, moet de olie worden vervangen.

Olie verversen en smeersysteem spoelen

Om afzettingen samen met de olie uit het carter te verwijderen, tapt u de olie uit een warme motor af, waarbij u de veiligheidsmaatregelen in acht neemt. Om de olie af te tappen, draait u de aftapplug op het carter 3 los en verwijdert u de olievuldop, nadat u deze eerst van stof en vuil hebt ontdaan. Nadat de olie volledig is afgetapt, draait u de plug vast.

Vul de motor met een spoelmengsel bestaande uit 10 liter dieselbrandstof en 6 liter olie. Start de motor en laat deze 5 minuten draaien op minimaal krukastoerental.

Zet de motor af en tap de spoelvloeistof af.

Vervang de twee vervangingsfilterelementen en was het oliefilter en de centrifugaaloliefilterdoppen in dieselbrandstof. Vul de motor met verse olie.

Giet olie in de motor via de vulopening op het kleppendeksel. Maak vóór het vullen de hals schoon van stof en vuil, controleer of de aftapplug van het oliecarter goed vastzit: aanhaalmoment 140...160 Nm (14...16 kgf·m). Vul olie uit olieafgiftekolommen met behulp van doseerpistolen, en als er geen kolommen zijn, via een trechter met gaas gemaakt van schone vulcontainers. Sluit de vuldop. Er wordt 32 liter olie in het systeem gegoten.

Vervanging van de filterelementen van een full flow oliefilter

1. Draai de filterdop 3-4 slagen los en laat de olie via het kanaal van de behuizing in een nabijgelegen opvangbak lopen. Om de dop los te draaien, kunt u een sleutel gebruiken, zoals weergegeven in Afb. 2.

2. Schroef de filterdop volledig los en verwijder deze 5 (afb. 2).

3. Druk het slotdeksel 3 in, nadat u het 2 - 3 mm in de kap 5 hebt verzonken, draait u het 45°, waarna het loskomt van de kapflens. Verwijder het afsluitdeksel en het filterelement 4 van de dop.

4. Spoel de binnenholte van de dop af met dieselbrandstof. Schoonmaken is niet toegestaan, ook niet met een schone doek.

5. Installeer een nieuw filterelement in de dop, met de rubberen pakking naar buiten gericht. Installeer het afsluitdeksel in het pakkinggat en zorg ervoor dat het goed vastzit juiste positie pakkingen Druk op het slotdeksel, druk het samen met het element in de dop en draai het 45°. De uitsteeksels van de kapflens passen in de groeven van het deksel, waarna de veer het deksel in de werkpositie drukt.

6. Schroef de dop met het element op de behuizingsfitting 1 en draai deze vast met een koppel van 20…40 Nm (2…4 kgf·m).

7. Zorg er bij draaiende motor voor dat er geen olie lekt via de dopafdichting. Vervang afdichtingspakking 2 na vier vervangingen van het filterelement.