В статье расскажем о том, как правильно подобрать литые диски, на какие параметры стоит обращать внимание и какие нюансы бывают при выборе и установке.

Содержание статьи:

Первым делом при тюнинге автомобиля, автолюбители сразу стараются установить новые диски, заменив штатные диски на литые. На сегодняшний день существует много конфигураций и видов литых дисков. Молодые автолюбители часто ставят на отечественные автомобили диски подобного вида и это правда, они сразу же меняют вид в лучшую сторону. Но не всегда так просто проходит процедура замены. Нужно подбирать под размер колесных арок, так чтоб потом не терло по подкрылкам, параметр который за это отвечает, принято считать диаметр.

С чего делают литые

Немало важным считается материал, с которого сделаны диски. Нынче делают из титанового сплава (очень редко), алюминиевых или магниевых сплавов. Одними с лучших считаются диски с алюминиевого сплава. Чаще всего их можно встретить в дорогих автомагазинах. Они меньше поддаются коррозии и выглядят более симпатично.

По дизайну и цвету подбирает каждый хозяин индивидуально, тут можно спорить до бесконечности. Можете подобрать как на рынке так и в специализированном автомагазине вам покажут, как будет выглядеть ваш автомобиль с темы или другими дисками.

Материал диска

Дизайн не главное при выборе, а вот с чего сделан элемент имеет роль. По составу материала распознают:

1. Литой магниевый - легкие, но очень капризные к ударам и быстро растрескиваются;
2. Литой алюминиевый - самые оптимальные по совокупности качеств;
3. Кованный алюминий - прочные и легкие;
4. Кованный магниевый - сверхпрочный и легкий.

Сразу хочется сказать, что не стоит брать магниевые - как литые, так и кованные стоят не малых денег, зачастую их делают под заказ и только для спортивных автомобилей. Цена может начинаться от 1000$ за штуку. Поэтому лучше брать оптимальное соотношение цены литых и цены автомобиля, так как купив автомобиль за 5000$ и вложить в колеса еще 4000$ нет никакого смысла, так и качество не увеличится в лучшую сторону.

Диаметр (R)

По поводу диаметра литых, то следует подбирать оптимальный вариант, зачастую советуют брать такого же диаметра, как и родные диски, из-за этого не будет тереть покрышкой об подкрылки, на поворотах не будет рвать крылья, да и при нагрузке на ось тоже не возникнет проблем. Измерять принято его не в сантиметрах, а в дюймах. Допускается брать немного большего в диаметре, но тогда придется брать меньшего диаметра покрышки. Но учитывая наши дороги, то низкопрофильная резина не самый лучший вариант, быстрей испортите колеса. Если обычный диск можно заварить то литые, к сожалению даже заварив на долго не хватит. На пару тысяч километров, или до первого хорошего удара. Заварить можно будет только аргоновой сваркой. Максимум, что можно сделать, это прокатать диск при деформации.

Вылет (ET45)

Кроме диаметра следует обращать внимание на вылет (ET45 - стандарт), так называемое расстояние между плоскостью диска и плоскостью самого крепления диска. Для каждого диска этот параметр свой и может измеряться от миллиметров до сантиметров, зачастую обозначается как OFFSET. Стоит придерживаться рекомендаций по подбору этого параметра. Некоторые нарушают этот параметр и ставят диски более широкие, это увеличивает устойчивость и маневренность. Но где есть плюсы, там есть и минус, это потянет за собой увеличение нагрузки на подшипники ступицы, увеличение , так как увеличится нагрузка на мотор.

Далее по списку идет параметр PCD или по-другому диаметр центров крепежных отверстий и их количество. В магазине вам порекомендуют, какие размеры подойдут под ваш автомобиль. Иногда автолюбители все-таки покупают не подходящие диски и затем полностью меняют ступицу, или ставят специальные подставки, это позволит подогнать параметры автомобиля под диски.

При установке дисков смотрите, чтоб крепежные болты были подходящего размера, они не должны быть слишком короткие, и слишком длинные. Если будут слишком короткие, то обрежут на ступице. Если же слишком длинные, то могут прижать и повредить тормозной диск или другие подвижные части колеса.

Некоторые производители указывают параметр DIA, диаметр центрального отверстия диска (измеряется со стороны привалочной плоскости, измеряется в мм), зачастую под этот параметр стараются подобрать болты оптимального размера. Если ступицу не меняли, то в автомагазине сразу подскажут какие болты лучше взять.

Теперь пример расшифровки надписей (технических характеристик) всех дисков. Возьмем пример: J5,5x14, 4x100, ET49, DIA56,6 - это значит диск шириной 5,5 дюймов с радиусом R14 дюймов, с четырьмя крепежными отверстиями на окружности радиусом 100 мм, с вылетом 49 мм и диаметром отверстия под ступицу 56,6 мм.

Производить замену литых дисков в домашних условиях дедушкиным способом не стоит, так как сразу оставите следы и повреждения на дисках. Первым, что стоит сделать после покупки, это установить и примерять литой диск без покрышки на ступицу вашего автомобиля. Снимаем родное колесо, и устанавливаем новый диск, если соблюдали все параметры, то оно должно с первого раза стать как родное. После установки пошевелите его по сторонам, оно не должно шевелиться, не должно быть никаких люфтов. Теперь снова ставим родное колесо и едем на СТО, чтоб переобуть автомобиль.

Первое время не стоит сразу жать на газ и испытывать новые диски, дайте им притереться, и заодно посмотрите, как автомобиль ведет себя с новыми колесами.

При покупке многие задаются вопросом как не попасть на подделку. Скажу, что определить качество на глаз могут только опытные специалисты, а провести испытание никто в магазине не разрешит. Обычно продавцы будут уговаривать вас купить именно те, которые они считают лучшими (это не всегда так), им не стоит верить, так как они не всегда честны и объективны. Лучше покупать диски в специализированных салонах с гарантией, зачастую такие салоны дорожать своей репутацией и не станут подсовывать некачественный товар. Не стесняйтесь потребовать документы на диски и сертификат качества от производителя.

На фотографии LEXANI FORGED 105

С популярных брендов стоит отметить Asanti, Lexani, Fuel, Vellano, Rucci. Цены на диски могут варьироваться от 50$ до 5000?6000$. Для примера такой литой диск LEXANI FORGED 105, стоимость которого начинается от 1000$, такими дисками часто комплектуют дорогие спорткары.

Видео о том, как правильно подобрать литые диски:

Видео с советами про примерку:

Диски для автомобиля являются не просто одной из деталей его , они отвечают за его надёжность и безопасность. Таким образом, очень важно знать, как правильно выполнить подбор дисков по автомобилю.

Эта вроде бы не очень значимая деталь может либо превратить вашу машину в особенный и солидный автомобиль, либо полностью испортить её внешний вид. На сегодняшний день вы можете дисков по марке и по размеру колеса. Совершенно необязательно приобретать их той фирмы, которая выпустила автомобиль. Поступите проще - купите похожие, однако они могут отличаться по типу материала, по качеству и по строению спиц.

Виды дисков для авто

Каждому известно, что колёсные диски бывают легкосплавными (кованными и литыми) и стальными (штампованными).

Стальные

Этот вид наиболее доступен и отличается высокой прочностью. Они отлично подойдут для автомобилей, которые постоянно преодолевают немалые дистанции бездорожья. Сильный удар может только слегка помять штампованный диск, который затем водитель легко отремонтирует на ближайшем СТО.

Стальные колёсные диски производятся невысокой точности, что при балансировке легко устраняется. Также некоторые компании-производители начали выпускать штампованные колёса высокой точности.

Этот вид, к сожалению, поэтому их покрывают специальным защитным покрытием: эмалью, хромом и т. д.

Основной недостаток стальных колёс - большой вес, что значительно ухудшает эксплуатационные характеристики автомобиля. Также они весьма непривлекательны и обязывают своего владельца приобретать колпаки.

Легкосплавные

Литые и кованные колёсные диски обладают привлекательным внешним видом и бывают весьма разнообразными. Они характеризуются высокой точностью, которая существенно облегчает балансировку и исключает радиальное и осевое биение во время движения. С ними ваши тормоза будут работать более эффективно благодаря хорошей продуваемости и высокой теплопроводности.

Легкосплавные колёса отличаются надёжностью и небольшим весом. Это позволяет разогнать и остановить их намного проще, чем стальные. Их использование даёт возможность увеличить срок эксплуатации шаровых опор, амортизаторов, втулок и сайлент-блоков. Также легкосплавные колёса уменьшают нагрузку на подвеску.

Стоит отметить, что все вышеперечисленные особенности оказывают хорошее влияние на динамику автомобиля, его управляемость, устойчивость и расход топлива.

На сегодняшний день выпускают алюминиевые и магниевые легкосплавные диски. Если вы обладатель спортивного автомобиля, то вам больше подойдут магниевые - они легче алюминиевых, но не так устойчивы к коррозии.

Легкосплавные делятся на два типа: кованые и литые. Подбор литых колёс выполняется по тем же правилам, что и стальных. Они отлично подходят для автомобилей, которые оснащены большими дисковыми тормозами. Кованые колёса - это дорогое удовольствие, зато они более лёгкие и прочные, чем литые.

Характеристики

Вне зависимости от вида и типа дисков, а также их марки и производителя - все они характеризуются небольшим перечнем параметров, на которые требуется обратить внимание при их покупке:

1. Диаметр обода колеса. На данный момент они выпускаются диаметром 10–19 дюймов. Больше всего спросом пользуются 13–16-дюймовые.
2. Ширина обода. При покупке обращайте внимание, что обод должен всегда быть на 25–30% уже профиля, в противном случае это окажет плохое влияние на ездовые характеристики вашего автомобиля.
3. Диаметр расположения отверстий крепления. Эта характеристика должна с высокой точностью (практически до миллиметра) соответствовать штатному, иначе гайки колеса могут открутиться самостоятельно.
4. Диаметр центрального отверстия. Этот параметр должен полностью соответствовать ступице оси или же продаваться с комплектом специальных переходных колец.
5. Вылет колеса. Его рассчитывают отдельно для каждой марки автомобиля. Он должен быть положительным, в случае если ступица выступает относительно середины обода, и нейтральным или отрицательным, если вогнута.

Видео о том, как выбрать колёсные диски:

Если при выборе автомобильных колёс, вы руководствуетесь только их внешним видом и стоимостью, то, скорее всего, ваш автомобиль частый гость на СТО. Запомните, дисков по автомобилю может привести к плачевным последствиям.

Мировой автопром делает всё возможное и невозможное, чтобы удовлетворить спросы всё большего количества людей. Ежемесячно десятками предлагаются новые модели – лишь бы пользователю было из чего выбирать. Действительно, давным-давно канули в лету времена, когда на наших дорогах можно было встретить не более полутора десятка разных легковушек. И всё же любой автовладелец, пускай даже на подсознательном уровне, стремится сделать свой личный автомобиль если не эксклюзивным, то легко узнаваемым среди множества таких же машин. Сделать это можно разными способами, и установка новых колёсных дисков – один из них. Пускай для несведущего такая индивидуализация кажется весьма и весьма незначительной, на самом деле замена колёсного диска в состоянии кардинально изменить облик автомобиля. Отметим, что это далеко не единственный момент, когда может потребоваться подобная операция. Например, неудачный наезд на бордюр может стать причиной возникновения дефектов, которые будет невозможно или нерентабельно исправлять. В таких случаях покупка нового комплекта – единственный вариант решения проблемы.

Особенности выбора дисков для автомобиля.

Как бы то ни было, но к вопросу выбора новых дисков для своего авто следует отнестись более чем ответственно, поскольку от этого зависит не только внешность машины, но и её ходовые качества. И даже если придерживаться рекомендаций производителя, это вовсе не гарантирует, что какой-либо из параметров покупки не окажется неподходящим. Конечно, можно воспользоваться услугами многочисленных онлайн-сервисов по подбору дисков по марке автомобиля, но далеко не все автовладельцы знают об их существовании, или вообще используют интернет для покупки запчастей, ориентируясь на советы знакомых «бывалых». А если учесть, что маркировка этих элементов ходовой части автомобиля может ввести в ступор любого, вопрос о том, как выбрать диски для авто, становится более чем актуальным.

Разновидности автомобильных дисков

Начать рассмотрение особенностей их конструкции необходимо с такого наиболее общего параметра, как тип изготовления. В соответствии с принятой классификацией, существует три основных разновидности этих изделий:

• штампованные;
• литые;
• кованные.

Это, кстати, ещё и вопрос выбора материала изготовления дисков – именно поэтому сначала нужно определиться именно с этой характеристикой, и только после этого начать изучать другие критерии, оказывающие влияние на ходовые характеристики автомобиля.

В силу своей низкой стоимости такие изделия являются наиболее востребованными (14-дюймовые диски, устанавливаемые штатно на большинство недорогих машин, стоят в районе 1 – 1,5 тысячи рублей за один экземпляр). Изготавливают их из «чёрной» углеродистой прокатной стали посредством раздельной штамповки лицевой части и обода, которые соединяются между собой сварочным способом. Для защиты от коррозии и воздействия внешней среды их окрашивают эмалью. Именно для «штамповки» предназначены декоративные пластиковые колпаки, которые можно встретить в любом автомагазине. Кроме низкой цены, они обладают ещё одним весомым преимуществом – высокой ремонтопригодностью, что обуславливает их повышенный ресурс. Дело в том, что при любом кратковременном механическом воздействии (наезд на скорости в глубокую яму, столкновение с бетонным бордюром или другим препятствием) они не ломаются – остаются только вмятины. А уж этот дефект из-за высокой пластичности стали легко можно починить, восстановив с высокой точностью первоначальную геометрию диска.

Но есть у штампованных изделий и не менее серьёзные недостатки. Главный из них – большой вес, утяжеляющий автомобиль, что влечёт за собой как повышение расхода топлива (правда, незначительное), так и определённые неудобства при монтаже/демонтаже. Вторым существенным минусом следует назвать относительно невысокую геометрическую точность «штамповки», из-за чего автовладельцы часто имеют проблемы с балансировкой колёс, которая нарушается непосредственно во время эксплуатации автомобиля. Наконец, «штамповка» характеризуется наименее презентабельной внешностью, и упомянутые выше декоративные накладки как раз и предназначены для исправления этого недостатка.

По популярности эта разновидность «обувки» находится на втором месте. Их часто называют легкосплавными, поскольку изготавливаются они не из стали – в качестве основного материала используется магниевый, алюминиевый или титановый сплав. Технология их производства заключается в отливке изделия в матрице. Это позволяет, во-первых, значительно повысить точность геометрии диска, а во-вторых, позволяет с лёгкостью менять дизайн. После отливки диски подвергаются дополнительной обработке – полировке и покрытию лакокрасочным материалом. Достоинств у литых изделий немало:

• по сравнению со штампованными изделиями они весят намного меньше;
• литые диски более прочные;
• будучи изготовленными из материалов, не подверженных коррозии, они служат намного дольше;
• их более высокая теплопроводность способствует лучшему отводу тепла во время торможения;
• технология производства позволяет обеспечить сколь угодно высокое разнообразие дизайнерских решений.

Кроме применения матрицы с разным рисунком, разнообразить литой диск можно, используя покраску в . Почему же они не столь популярны, как штампованные? Причина довольно банальна – у них есть и набор недостатков, которые в глазах большей части автовладельцев перевешивают их преимущества.

Акция: Распродажа новых авто 2018-2019 года выпуска В Московском Автомобильном Доме

Распродажа новых автомобилей 2018-2019 года выпуска
Распродажа автомобилей с пробегом Трейд-ин
Кредит от 9.9%

Разумеется, основным ограничивающим фактором является высокая цена. Средняя стоимость 14-дюймового изделия – 3 – 4 тысячи рублей. Вторым минусом можно назвать низкую пластичность материала, из чего следует повышенная хрупкость изделий. Да, литой диск в состоянии выдерживать удары гораздо большей силы, но если он превысит порог прочности, диск, скорее всего, даст трещину. Отметим, что недостаточная пластичность – это повышенная нагрузка на другие узлы подвески из-за практически нулевых амортизационных свойств литых дисков. Ещё один нюанс, на который следует обращать внимание при выборе автомобильных дисков: ремонт литых дисков запрещён положениями регламента ТС. И хотя сама технология ремонта таких изделий существует, пользоваться ею действительно небезопасно, поскольку такой подвергшийся восстановлению диск может стать причиной создания аварийной ситуации.

Основное отличие кованых изделий от литых заключается в технологии производства – их производят методом объёмной штамповки с последующей дополнительной обработкой. При этом материал изготовления – те же алюминиевые сплавы с включением титана и магния. Штамповка при высокой температуре – процесс, который позволяет сохранить внутреннюю структуру материала, при этом экстерьер диска окончательно определяется во время обработки на фрезерном станке. По сравнению с литыми прототипами, кованые диски оказываются ещё легче, при этом повышаются и прочностные характеристики. Наконец, возможности современных фрезерных станков таковы, что придать изделию требуемый эксклюзивный вид с заданной точностью – не проблема.

Не стоит забывать, что пластичность кованого диска, хотя и уступает «штамповке», остаётся достаточно приемлемой. Будучи подвергнутым критически сильному удару, такой диск, скорее всего, не расколется, а получит вмятину, что в определённой степени делает его более ремонтопригодным. Основной недостаток ковки – дороговизна: технология изготовления таких дисков наиболее сложна и ресурсоёмка. Поэтому изготовителей такой продукции не слишком много, и подходящие кованые диски нужно ещё поискать. Усугубляет проблему большое количество подделок, изготовленных методом литья, а отличить кованый диск от литого неспециалисту достаточно сложно.

Параметры колёсных дисков, входящие в маркировку

Если с типом дисков для своей машины вы определились, остаётся детально рассмотреть характеристики, которые могут входить в маркировку. Следует отметить, что таких параметров имеется немало, и просто запомнить их может оказаться проблематично. Если вы выбираете штамповку – достаточно воспользоваться специализированными сервисами, ведь их дизайн не отличается разнообразием и в принципе не важен. Но в случае литых дисков их внешность становится приоритетным критерием, а все остальные придётся уже подбирать самому, поэтому знания о них будут совсем нелишними. Перечислим параметры, оказывающие существенно влияние на то, как правильно подбирать литые диски:

• монтажный/посадочный диаметр;
• количество и размеры крепежных отверстий (часто обозначается аббревиатурой PCD);
• вылет диска (обозначается как ET);
• ширина диска;
• диаметр отверстия под ступицу колеса;
• форма отверстий для крепления дисков;
• наличие/отсутствие хампов.

Отметим, что порядок, в котором перечислены критерии подбора диска для конкретной модели авто, является случайным, без расстановки приоритетов.

Монтажный размер

Это, пожалуй, самый известный параметр, который очень легко интерпретируется, обозначая диаметр внешней окружности автомобильного диска, измеряемый в дюймах. Обычно он обозначается латинской буквой R. Если на маркировке указано, к примеру, R17, то это означает, что наружный диаметр диска – 17 дюймов. Вообще-то диаметр обозначается буквой D, но в автомобильной индустрии так уж повелось, что под буквой, обозначающей радиус, принято указывать именно диаметр, причём эта традиция сначала укоренилась в шинном производстве, и только затем распространилась на колёсные диски. Но мы употребляем этот параметр, даже не задумываясь о его физическом смысле, хорошо понимая, что речь идёт именно о диаметре. Большинство автовладельцев знают, какой монтажный размер дисков у их автомобиля. А новички легко могут найти эту характеристику в руководстве пользователя. Иногда этот размер указывают на наклейке, располагаемой в дверном проёме (наряду с рекомендацией по допустимому давлению в шинах). Кстати, посадочный размер шин обозначается той же буквой R и должен совпадать с монтажным размером диска. Ну, а диаметр

Знают практически все.

Многие любители тюнинга выбирают диски и , чем указанный производителем. Но улучшение внешнего вида (кстати, достаточно спорное) – единственный плюс такого решения. Во-первых, увеличение размера может оказаться несовместимым с существующей геометрией околодискового пространства, что может стать причиной трения колеса о подкрылки во время поворотов или тряски авто. Во-вторых, подобное решение, скорее всего, изменит функциональность подвески, что обычно становится причиной более быстрого износа ходовой части. Наконец, увеличение диаметра сопряжено с уменьшением профиля шины, что сказывается на снижении комфортности передвижения. Впрочем, изменение диаметра, установленного производителем, на один дюйм в ту или иную сторону допустимо, причём без опасных последствий для транспортного средства.

Количество/размеры крепёжных отверстий

Эта пара параметров, именуемая в среде специалистов «разболтовкой», указывает на количество отверстий для крепления на суппорт, а также на диаметр окружности, на которой эти отверстия расположены. В маркировке этот параметр обычно обозначается аббревиатурой PCD (Pitch Circle Diameter, что, собственно, и переводится как «диаметр окружности»). Количество отверстий для крепёжных болтов может варьироваться в пределах от трёх (как правило, на малолитражных автомобилях) до восьми и более. Скажем на малолитражке ОКА PCD3х98, у большинства моделей ВАЗ – PCD 4 х 98, у Нивы – PCD 5 х 139. Общее правило здесь одно: чем больше масса автомобиля или максимальная скорость, с которой он способен двигаться, тем больше диаметр окружности и число монтажных отверстий.

Разболтовка – параметр важный. Скажем, если установить на ВАЗ Largus, имеющий PCD 4 х 100, диски размером 4 х 98, ничего хорошего не выйдет, несмотря на совсем небольшое различие – всего в 2 миллиметра. Этого достаточно, чтобы нормально закрутить только один болт, все остальные будут с небольшим смещением, что вызовет биение колеса во время движения. А это уже чревато большими неприятностями. Частично эта проблема решаема благодаря применению болтов специальной конструкции (с так называемым «плавающим конусом»). Однако увлекаться подобными экспериментами настоятельно не рекомендуется, и если вы хотите выбрать диски для автомобиля правильно, следите, чтобы PCD был полностью идентичным тому, который указан в мануале.

Вылет диска

Под этим параметром, обозначаемым аббревиатурой ET, понимают расстояние между продольной осью симметрии и привалочной плоскостью. Визуально продольная ось – это линия, которая делит диск на две равные части по ширине. Привалочная плоскость представляет собой место, которым диск соприкасается со ступицей. Его конструкция может быть разной, при этом вылет принимает как положительные, так и нейтральные и отрицательные значения. Всё зависит от того, как расположена его продольная ось симметрии. Если она находится ближе к автомобилю, чем привалочная плоскость, говорят о положительном вылете, если эти условные линии совпадают, диск имеет нулевой вылет, при расположении оси ближе к колесу вылет отрицательный. Другими словами, чем больше диск выступает наружу – тем меньше вылет, чем глубже уходит в колёсную арку – тем это значение больше. При выборе дисков для авто также следует подбирать изделия с параметрами вылета, максимально схожими с рекомендуемыми значениями. В противном случае, кроме изменения характеристик колеи, вы получите усиленное воздействие на подшипники ступицы и в целом на подвеску, что ускоряет износ подшипников и ходовой части.

Ширина диска

Как и диаметр, ширина диска трактуется просто и однозначно. В принятой маркировке она обычно обозначается буквой J и следующим за ней числом, указывающим на ширину изделия в дюймах. В целом этот параметр рекомендуется не нарушать, поскольку это также оказывает влияние на управляемость автомобиля (при ширине, немного меньшей штатной), или приводит к увеличению нагрузки на ходовую автомобиля в случае использования слишком широких дисков. В любом случае этот параметр тесно связан с шинами, которые рассчитаны на автомобильные диски определённой ширины.

Посадочный диаметр

С интерпретацией этого параметра также не должно возникать проблем. Диаметр центрального отверстия, через которое диск крепится к ступице, обозначается на маркировке по-разному, в зависимости от региональных стандартов – DIA или просто буквой D. Понятно, что если приобрести диск, посадочный диаметр которого меньше штатного, вы просто не сможете его установить. При прямо противоположной ошибке будет нарушена его центровка, если не использовать центровочные кольца. Среди автолюбителей бытует ошибочное мнение, что если посадочный диаметр больше стандартного, он отцентрируется самостоятельно, за счёт равномерной затяжки болтов. На практике такой эффект если и достигается, то действует непродолжительно. В конце концов, всё равно появятся биение и вибрация, особенно при движении на больших скоростях, и если балансировка не решит проблемы, следует понимать, что причина – несовпадение диаметра центрального отверстия штатному размеру.

Форма крепёжных отверстий

Этот параметр важен с точки зрения соответствия геометрии крепёжных деталей, используемых для монтажа диска к ступице. Для обычных штампованных изделий гайки и болты имеют едва заметный скос для плотного прилегания к плоскости диска в месте его сопряжения со ступицей. Кроме того, болты достаточно короткие, что обусловлено небольшой толщиной данной разновидности дисков. Толщина литого изделия заметно больше, крепёжное отверстие также имеет немного другую форму. Геометрия посадочного места может быть как конической, как и принимать другие формы. Например, плоскую или полусферическую. Мы уже упоминали выше болты с «плавающим конусом», которые предназначены для частичной компенсации несовпадения параметра PCD диска штатным размерам. У такого крепежа коническая рабочая часть представляет собой отдельное кольцо, размещаемое непосредственно на болте, которое при затяжке болта перемещается вдоль продольной оси.

Хамп

Под этим непонятным словечком следует понимать специальные монтажные выступы, имеющиеся на выступающей наружу поверхности. Их задача – фиксация на диске бескамерной шины. Наверняка вы не раз присутствовали при бортировке колеса и слышали характерный хлопок, который раздается при накачивании покрышки сразу после её монтажа. Этот звук возникает в момент, когда бортовое кольцо покрышки полностью садится между закраиной диска и хампом. В результате резкого сброса натяжения резины и происходит хлопок, напоминающий выстрел. Следует признать, что сегодня встретить новые диски, ориентированные на использование шин, требующих установки камер, практически нереально. То есть все они имеют хампы. Поэтому данный параметр будет важным только в том случае, когда вам встретились диски, произведённые неизвестно, сколько времени назад. Отсутствие хампа легко увидеть визуально, просто на это практически никогда не обращают внимания. Физически на такие изделия тоже можно установить современную бескамерную покрышку, но в этом случае гарантировать полную герметичность посадки нельзя по определению. А это, в свою очередь, означает, что вы подвергаете свой автомобиль вместе со всеми, кто в нём находится, серьёзной опасности: если давление в шине будет недостаточным, на крутых поворотах она может слететь с диска, что грозит переворачиванием автомобиля.

Как видим, в некоторых случаях покупка дисков, не в полной мере соответствующих параметрам рекомендованных изделий, позволительна, но всегда с оговорками. Если вы не склонны к риску – откажитесь от понравившегося комплекта в пользу того, который максимально схож по характеристикам с теми, что рекомендует автопроизводитель.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 9.9% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Иногда некоторые начинающие автовладельцы сталкиваются с необходимостью замены диска – одного или нескольких, и эта задача на поверку оказывается более сложной, чем выглядит со стороны. И неудивительно: 4*108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 – что все это такое?! Разберемся вместе.

1. Что нужно сделать?

Правильно выбрать колесные диски на имеющийся автомобиль, попутно разобравшись со всеми необходимыми параметрами.

2. Какие параметры диска необходимо учесть при покупке?

Независимо от того, какой у вас автомобиль, при выборе новых дисков нужно учесть следующие параметры:

• тип диска;
• монтажный (или посадочный) диаметр;
• число и диаметр расположения крепежных отверстий (PCD );
• ширина диска;
• вылет диска (ET );
• диаметр центрального (ступичного) отверстия;
• форма крепежных отверстий;
• наличие хампов.

Оговоримся сразу: если к этому моменту у вас отпало желание разбираться со всеми этими параметрами, при выборе дисков просто воспользуйтесь сервисом подбора по автомобилю в крупных онлайн-магазинах. Там можно, просто указав модель своей машины, получить диски, гарантированно подходящие ей по всем параметрам. Ну а если решимость все узнать по-прежнему с вами, то давайте приступим.

3. Тип диска – какие они бывают

Все диски по типу изготовления в целом делятся на три типа: штампованные, литые и кованые. Вопрос выбора конкретного типа – тема для отдельного материала, но здесь мы приведем основные различия.

Штампованные диски – самые дешевые: это те самые колеса, что вы видите на базовых комплектациях бюджетных автомобилей, и их обычно прикрывают пластиковыми декоративными колпаками. Они изготовлены из стали и окрашены эмалью. Среди их преимуществ, помимо самой низкой цены – высокая ремонтопригодность. Дело в том, что штампованные диски при ударе не ломаются, а мнутся, и впоследствии их можно легко починить. Главный недостаток таких колес – высокий вес и отсутствие дизайна: это сугубо функциональное изделие.

Литые диски составляют конкуренцию штампованным по популярности. Такие диски изготавливаются не из стали, а из более легкого сплава – как правило, алюминиевого. Благодаря технологии изготовления литые диски могут иметь самую разнообразную форму, что в совокупности с меньшим, чем у «штампов» весом и обеспечивает им популярность. Из недостатков таких колес можно упомянуть более высокую цену и более низкую ремонтопригодность: литые диски при сильном ударе не мнутся, а трескаются. Разумеется, технология сварочного ремонта и прокатки давно освоена, но гарантировать сохранение изначальных свойств после ремонта невозможно.

Кованые диски – наиболее качественный и дорогой вариант. Они изготавливаются методом горячей объемной штамповки, который обеспечивает наилучшую внутреннюю структуру металла и, соответственно, наивысшую прочность при наименьшем весе. Обратная сторона такого метода – малая распространенность изделий и высокая цена.

Кроме вышеперечисленных трех типов, есть еще так называемые сборные диски – но это уже экзотика, и их мы касаться не будем. В целом для среднестатистического автовладельца выбор стоит между недорогими, но скучными штампованными и более дорогими и красивыми литыми дисками.

4. Монтажный (посадочный) диаметр

Это вполне очевидный параметр: диаметр окружности диска в дюймах. Как правило, его обозначают буквой R : то есть, диск R 17 имеет диаметр 17 дюймов.

Отметим особо: сама по себе буква R не относится к диаметру и пришла из параметров шин, где также ошибочно используется в значении «радиус», в реальности подразумевая посадочный диаметр шины. В случае с шиной R — это маркировка радиальной конструкции корда, для диска же эта маркировка фактически не актуальна. Однако ошибочное «радиус» в значении «диаметр» и сопутствующая R настолько въелись в речь, что большинством продавцов и сервисов по подбору дисков используются уже по умолчанию.

Допустимые диаметры дисков для вашего автомобиля указываются в руководствах по эксплуатации и на наклейках в дверных проемах – вместе с рекомендуемым давлением в шинах. При покупке шин стоит помнить, что их посадочный диаметр должен совпадать с диаметром дисков.

Превышать максимальный указанный производителем диаметр не рекомендуется: слишком большие диски, помимо потенциальной геометрической несовместимости, изменяют параметры работы подвески, влияя на износ ходовой части. Кроме того, чем больше диск и ниже профиль резины, тем меньший комфорт сулит передвижение по плохим дорогам. Однако изменения диаметра в пределах, указанных в руководстве, и даже на дюйм свыше, как правило, проходят без существенных последствий.

5. Число и диаметр расположения крепежных отверстий (PCD)

Это так называемая «разболтовка»: число отверстий и диаметр окружности, на которой они расположены (к слову, английское PCD – это как раз диаметр окружности, «Pitch Circle Diameter»). Число крепежных болтов может быть разным и увеличивается с ростом массы и скорости автомобиля: обычно их 4-6, но может быть и больше, и меньше (минимум 3). У большинства автомобилей ВАЗ разболтовка 4х98, исключение составляют Ока (3х98) и Нива (5х139.7), а также новые модели вроде Largus (4х100).

Разболтовку диска нужно соблюдать: несмотря на то, что некоторые диски – например, 4х98 и 4х100 – кажутся взаимозаменяемыми, это не так. Кажущиеся незначительными 2 миллиметра разницы в диаметре окружности, на которой лежат крепежные отверстия, сильно отразятся на установке: правильно затянутым окажется лишь одно крепление из четырех, а остальные будут смещены относительно центра, вызывая биение колеса. Отчасти проблему можно решить использованием болтов с «плавающим конусом» (о них чуть ниже), но в целом применения дисков с неподходящими параметрами разболтовки нужно избегать.

6. Ширина диска

Этот параметр так же прост, как и диаметр: это ширина диска в дюймах. Обычно в списке параметров она обозначается буквой J : например, 5,5J – это диск шириной пять с половиной дюймов.

Ширина диска, как правило, указывается в тех же местах, что и допустимый посадочный диаметр, вместе с ним. Кроме геометрических параметров для автомобиля, ширина диска важна и при выборе шин: шина рассчитана на использование с диском определенной ширины, но с некоторой допустимой погрешностью.

7. Вылет диска

Вылет диска – это расстояние от привалочной плоскости крепления диска к ступице до продольной оси симметрии диска. Скажем проще: центральная ось симметрии – это линия, делящая диск пополам по вышеописанной ширине, а привалочная плоскость – точка, где диск соприкасается со ступицей и прикручивается к ней.

Вылет может быть положительным, нулевым и отрицательным: если ось симметрии лежит ближе к автомобилю, чем привалочная плоскость, то вылет положительный, если они на одной оси – то вылет нулевой, а если ось симметрии отдалена от автомобиля больше, чем привалочная плоскость – то положительный. Иными словами, чем больше вылет, тем глубже сидит диск в колесной арке, а чем он меньше, тем больше диск выступает наружу.

Вылет – довольно важный параметр: он тоже напрямую влияет на работу подвески и ступичных подшипников. Неправильный вылет не только увеличивает или уменьшает колею, но и может стать причиной ускоренного износа ходовой части и подшипников.

8. Диаметр центрального (ступичного) отверстия

Диаметр центрального отверстия – параметр, не нуждающийся в дополнительном объяснении. В списке характеристик диска он обычно обозначается как «Dia », «DIA » или «D ». Это тоже крайне важный показатель: в случае, если центральное отверстие диска будет меньше требуемого, диск попросту нельзя будет установить, а если оно будет больше, то для центровки диска на ступице обязательно потребуются центровочные кольца.

Многие ошибочно полагают, что при установке диск со слишком большим центральным отверстием сам отцентруется на ступице за счет затяжки болтов, но это не так. Соответственно, биение и вибрация, не исчезающие после балансировки колес – это повод проверить совпадение диаметров центрального отверстия диска и ступицы и наличие при необходимости центровочных колец.

9. Форма крепежных отверстий

Форма крепежных отверстий важна с точки зрения типа болтов или гаек, которыми будет крепиться диск. Как правило, болты и гайки для штампованных дисков имеют лишь слегка коническую форму плоскости, прилегающей к диску при затяжке, а болты – еще и заметно меньшую длину.

Последнее связано с минимальной толщиной штампованного диска. Литой же диск заметно толще штампованного, а кроме того, его крепежное отверстие имеет более выраженную коническую форму, что требует использования другого крепежа. Кроме конической, посадочное место крепежного отверстия некоторых дисков может быть рассчитано на использование крепежа с полусферической и плоской рабочей частью.

И еще: существуют болты с так называемым «плавающим конусом»: они позволяют частично компенсировать легкое несоответствие PCD диска требуемым параметрам. Рабочая коническая часть у таких болтов выполнена в виде отдельного кольца, надетого на болт, и смещается относительно продольной оси болта при затяжке.

10. Наличие хампов

Хампы – это выступы на наружной поверхности диска, которые фиксируют бескамерную шину на диске. Помните хлопки, которые раздаются, когда на шиномонтаже накачивают шину после установки на диск? Это и есть момент «посадки» шины: бортовое кольцо шины садится между хампом и закраиной диска. На самом деле, этот показатель указан в нашем материале последним, потому что в настоящее время он практически не актуален: почти все современные диски рассчитаны на установку бескамерных шин и имеют хампы.

Однако если вы, например, решили приобрести ретро-диски солидного возраста, учтите, что они вполне могут быть рассчитаны на установку исключительно камерных шин, не имея хампов. На них, впрочем, можно установить бескамерную резину, однако вопрос ее герметичной посадки, а также безопасности при движении останется открытым: при недостаточном давлении в шине риск «разуться» в повороте будет весьма велик.

→ Как выбрать диски для автомобиля?2011-08-25

Автодиск - это центральная часть колеса, благодаря которой оно «садится» на ступицу. Современные производители предлагают огромный ассортимент этих изделий. Как выбрать диски для авто правильно? Попробуем ниже разобраться в этом вопросе.

Один из важнейших показателей, на которые нужно ориентироваться при выборе дисков - материал, из которого они изготовлены. Немаловажную роль играют и технологии, в соответствии с которыми произведены колеса.

Появились на рынке самыми первыми. Их название точно отражает технологию, по которой они производятся. Именно так и происходит: берут лист стали, помещают под специальный пресс, и штампуют диск, примерно как чеканят монеты.

Штампованные диски для авто обладают следующими преимуществами:

• Высокая надежность. Сталь, из которой изготовлены эти диски, не является хрупким материалом. Если колесо получит «травму», то оно деформируется, но его целостность, скорее всего, не нарушится. Чаще всего его можно будет легко поправить в мастерской.
• Низкая стоимость. Технология производства достаточно проста, поэтому такие колеса стоят недорого.

Штампованные диски, как более надежный и дешевый вариант, часто устанавливаются в составе заводских комплектаций разных автомобилей.

Если Вы думаете о том, какие диски лучше выбрать , то Вам стоит знать и об основных недостатках штамповки:

• Стальные штампованные колеса отличаются высокой массой. Это не лучшим образом влияет на динамические показатели колеса, торможение.
• Высокая подверженность коррозии. Стальные диски начинают относительно быстро ржаветь, теряя и свой привлекательные внешний вид, и прочностные качества.
• В отношении дизайна штамповка проигрывает всем остальным видам колес. Технология не позволяет экспериментировать с формами.

За последнюю пару десятилетий набрали высокую популярность. Обычно их изготавливают из легких сплавов алюминия. Применяют иногда производители и магниевые сплавы, но последние имеют существенные недостатки, поэтому не нашли широкого применения.

Неоспоримые преимущества литых дисков:

• Небольшая масса. Благодаря этому улучшены динамические характеристики, снижены нагрузки на тормозную систему.
• Большой ассортимент дизайнов. Фантазия производителя ограничена только необходимостью придания колесам соответствующих прочностных характеристик.
• Хорошая сбалансированность. Обычно необходимость в балансировке во время установки таких колес минимальна. Качественные формы для литья позволяют добиваться высокой геометрической точности.

Перед тем как выбрать литые диски , стоит учесть и их недостатки:

• Высокая хрупкость. Во время ударов на литых колесах практически никогда не образуются вмятины. «Травмы» грозят сколами и трещинами. А иногда диск может и совсем расколоться на части. В большинстве случаев после этого колеса уже не могут быть отремонтированы. Современные производители стараются справиться с этой проблемой, применяя современные технологии.
• Высокая стоимость. Часто она зависит от сложности дизайна колес. Цены на элитные тюнинговые модели могут быть совсем запредельными.

Какие литые диски лучше купить ? Этот вопрос достаточно риторичен. В последнее время на рынке появилось много производителей. Есть хорошие бренды западного и азиатского происхождения.

Кованые диски имеют преимущества по сравнению с литыми и штампованными:

• Благодаря специальным технологиям производства металл, из которого состоит колесо, имеет слоистую структуру. Это повышает его прочность. Кованый диск даже прочнее подвески.
• Современная технология ковки позволяет экспериментировать с дизайном. В данном отношении кованые диски не уступают литым.

Самым большим недостатком ковки является ее цена. Обычно такие диски стоят настолько дорого, что их нецелесообразно покупать даже ради дополнительной прочности.

С целью уменьшения стоимости современные производители предлагают диски, при изготовлении которых применено сочетание разных технологий. Например, центральная часть отлита, а обод изготовлен методом раскатки, напоминающим ковку.

Как выбрать литые диски для автомобиля?

Если мы посмотрим в инструкцию по эксплуатации любого автомобиля, то мы увидим, что производитель указал в ней соответствующие размеры колес. Эти цифры - первое, на что нужно ориентироваться при выборе колесных дисков.

Если Вы думаете о том, какие диски выбрать для авто , то Вам стоит ориентироваться на следующие показатели:

• Диаметр и радиус. Радиус измеряется в дюймах и обозначается буквой R. Например, R17 - радиус диска 17 дюймов.
• Ширина обода. Это показатель, который должен сочетаться с соответствующей шириной профиля шины. Если водитель выбирает диск с более широким ободом, то есть вероятность того, что он будет задевать за тормозной диск.
• Сверловка (разболтовка) - это радиус воображаемой окружности, которая проведена через центры крепежных отверстий. Обычно рядом указывается вторая цифра - число крепежных отверстий.
• Вылет. Показатель, характеризующий смещение центральной части диска относительно плоскости, которая делит его вдоль пополам. Вылет может быть нулевым, положительным или отрицательным. Он напрямую влияет на ширину колесной базы.
• Посадочный диаметр - это диаметр отверстия, которым диск надевается на ступицу. Он ни в коем случае не должен быть меньше - это не позволит монтировать диск. Если же отверстие больше, то зазор можно исправить при помощи проставочных колец. Но и здесь есть опасность. Если параметры колеса не соответствуют оригинальным, и оно устанавливается вместе с проставочными кольцами, то это обычно дает дилеру право отказать в гарантийном обслуживании машины.

Всем перечисленным параметрам для автомобиля полностью соответствуют оригинальные диски . Для Вашей машины оригинальными будут те колеса, которые идут в заводской комплектации, и типоразмеры которых указаны в инструкции по эксплуатации. Если Вы решили изменить какие-то размеры дисков и шин, то Вам обязательно стоит проконсультироваться со специалистами.

Стоит ли покупать диски «Реплика»?

Если Вы планируете сменить колесные диски, то у Вас есть два варианта:

• Выбрать модель от любого из представленных на рынке брендов, предварительно убедившись в том, что размеры выбранного Вами колеса соответствуют штатным.
• Приобрести диски «Реплика» - точные копии колес из заводской комплектации.

Диски «Реплика» - это не название бренда или производителя. Они выпускаются разными компаниями по всему миру. Главные заводы находятся в Италии, Турции, Китае. Их объединяет одно - точное соответствие всех параметров оригинальным. Это те же оригинальные диски с теми же типоразмерами, с тем же дизайном и даже с логотипом автопроизводителя в центре. Проблема в том, что происхождение таких колес не всегда понятно, а это порождает сомнения в уровне качества. Единственная возможность купить диски, которые будут иметь все необходимые характеристики - обратиться к надежному продавцу. Например, на нашем сайте представлены диски «Реплика», в уровне качества которых мы полностью уверены.

Как выбрать диски для внедорожника?

Если Вас интересует вопрос о том, как выбрать диски для кроссовера , то здесь все практически так же, как и с легковыми автомобилями. Но следует учитывать и специфику машины:

• Для поездок по городскому асфальту подойдут литые диски.
• Если же часто приходится покорять просторы бездорожья и путешествовать по неровным грунтовым дорогам, особенно при высокой загрузке автомобиля, то лучше отдать предпочтение штамповке.

Какие диски выбрать для авто на лето и зиму?

В большинстве регионов России изменения климата в течение года весьма существенны. Поэтому рекомендуется иметь два комплекта шин и дисков: на лето и на зиму.

Если Вы любите стильные литые диски, то их вполне можно приобрести на лето. Зимой стоит устанавливать на автомобиль штампованные диски. На первое место выступает надежность. А литые диски во время сильного удара могут расколоться.