Пропонований пристрій призначений для подачі переривчастого звукового та світлового сигналу водію при торканні автомобіля з увімкненим ручним гальмом. Схема його підключення показана на прикладі автомобіля "Москвич-2140", але може бути виконана на інших моделях автомашин.
Оповіщення водія про порушення герметичності гідросистеми гальмівних механізмів коліс та включення ручного гальма автомобіля "Москвич-2140" здійснюється за допомогою однієї сигнальної лампи, встановленої на панелі приладів. При включенні ручного гальма лампа загоряється постійним світлом, що не завжди привертає увагу водія на відміну від миготливого, і часто навіть досвідчені водії забувають вимкнути ручне гальмо під час торкання та руху автомобіля. Це викликає підвищене зношування гальмівних накладок, додаткове навантаження на двигун і порушення регулювання системи приводу ручного гальма.
Пристрій, схема якого показана на малюнку, складається із звукового генератора, зібраного на транзисторах VT1, VT2, мультивібратора на транзисторах VT3, VT4 (обмотка реле К.1 включена в колектор колектора VT3); додаткового вимикача SB2 та штатних елементів електрообладнання-ключа запалювання SA1, датчика SP герметичності гідроприводу гальм, вимикача SB1 сигнальної лампи ручного гальма та сигнальної лампи HL.
Вимикач SB2 встановлений під педаллю зчеплення за аналогією з вимикачем стоп-сигналу педалі гальма ножа. При натисканні на педаль зчеплення контакти вимикача SB2 замикаються, при відпусканні розмикаються.
Працює пристрій в такий спосіб. При включеному замку запалювання SA1 напруга живлення +12 подається на лампу HL і клему 5 пристрою. Замиканням контактів вимикача SB1 (ручне гальмо увімкнено) мультивібратор і сигнальна лампа підключаються до негативної шини живлення по ланцюгу: мінус 12 В, замкнуті контакти вимикача SB1, клема 4 пристрої, нормально замкнуті контакти К1.1, вимикач SB2 і через діод VD1 на лампу . Мультивібратор починає працювати.
Включаючись із частотою 1...2 Гц, реле К1 своїм нормально замкнутим контактом К1.1 комутує ланцюг живлення лампи, а при замкнутих контактах вимикача SB2 (педаль зчеплення натиснута) - і ланцюг живлення звукового генератора.
Лампа і генератор "видають" переривчастий світловий та звуковий сигнал відповідно. При розмиканні контактів вимикача SB1 (ручне гальмо вимкнено) лампа та мультивібратор знеструмлюються.
При спрацьовуванні вимикача SP (порушена герметичність гідроприводу) сигнальна лампа випромінюватиме постійне світло, як і зазвичай при даній несправності. Індикація включеного стану ручного гальма при натиснутій педалі зчеплення буде колишньою - переривчастий звуковий сигнал. Це досягається поділом ланцюга вимикача SP і негативної шини живлення пристрою зустрічно включеним діодом VD1, тобто мінус 12 може підводитися до пристрою тільки через клему 4 і замикання контактів вимикача SP не впливає на роботу пристрою.
У табл. 1 показані стани індикаторів при діях водія ручним гальмом (перемикач SB1) та педаллю зчеплення (перемикач SB2) при торканні та русі автомобіля з нормальною та порушеною герметичністю гідроприводу гальм.
Пристрій підключається клемами 1, 2 до вимикача SB2 педалі зчеплення, клемою 3 - до звільненого від провідника (а) контакту вимикача SP (див. рис. 2). Вимкнений провідник (а) вимикача SB1 приєднується до клеми 4, клема 5 - до шини живлення +12 В.
Таблиця 1
| Ситуація | світлова індикація HL | звукова індикація HA | |
| 1 | Живлення відключено | 0 | 0 |
| Нормальна герметичність гідроприводу гальм | |||
| 2 | Ручне гальмо увімкнено, стоянка автомобіля | Х | 0 |
| 3 | Торкання та рух автомобіля з вимкненим ручним гальмом | 0 | 0 |
| 4 | Х | Х | |
| 5 | Х | 0 | |
| Порушення герметичності гідроприводу гальма | |||
| 6 | Ручне гальмо увімкнено (вимкнено), стоянка автомобіля | + | 0 |
| 7 | Торкання та рух автомобіля з вимкненим ручним гальмом | + | 0 |
| 8 | Торкання автомобіля з увімкненим ручним гальмом | + | Х |
| 9 | Рух автомобіля з увімкненим ручним гальмом | + | 0 |
| Примітка: 0 – індикація відсутня; Х – індикація уривчаста; + Постійна індикація. | |||
У пристрої використані транзистори МП25 зі статичним коефіцієнтом передачі струму 20…35, конденсатори – C1, C2 – МБМ, СЗ – К50-6, резистори МЛТ, реле РЕМ-15 (паспорт РС4.591.003.П2), звуковий випромінювач-капсуль 1А, вимикач SB2-мікроперемикач МП-1 з відповідними елементами кріплення.
Замість зазначених можна застосувати транзистори МП26, МП39, МП40 з коефіцієнтом передачі струму не менше 20, діоди Д7А, Д226 і Д220, Д9Ж, Е, реле будь-якого типу на струм спрацьовування не більше 30 ... 50 мА та напруга живлення 12 Ст.
Правильно зібраний і підключений пристрій не потребує налаштування. Усі його елементи розташовані на друкованій платі та поміщені у металевий корпус.
Монтаж та взаємне розташування напівпровідникових елементів некритичні. Габарити залежать в основному від типу реле і звукового випромінювача.
Тривала експлуатація пристрою показала його надійність, зручність та необхідність.
Пропонований пристрій призначений для подачі переривчастого звукового та світлового сигналу водію при торканні автомобіля з увімкненим ручним гальмом. Схема його підключення показана на прикладі автомобіля "Москвич-2140", але може бути виконана на інших моделях автомашин.
Оповіщення водія про порушення герметичності гідросистеми гальмівних механізмів коліс та включення ручного гальма автомобіля "Москвич-2140" здійснюється за допомогою однієї сигнальної лампи, встановленої на панелі приладів. При включенні ручного гальма лампа загоряється постійним світлом, що не завжди привертає увагу водія на відміну від миготливого, і часто навіть досвідчені водії забувають вимкнути ручне гальмо під час торкання та руху автомобіля. Це викликає підвищене зношування гальмівних накладок, додаткове навантаження на двигун і порушення регулювання системи приводу ручного гальма.
Пристрій, схема якого показана на малюнку, складається із звукового генератора, зібраного на транзисторах VT1, VT2, мультивібратора на транзисторах VT3, VT4 (обмотка реле К.1 включена в колектор колектора VT3); додаткового вимикача SB2 та штатних елементів електрообладнання-ключа запалювання SA1, датчика SP герметичності гідроприводу гальм, вимикача SB1 сигнальної лампи ручного гальма та сигнальної лампи HL.
Вимикач SB2 встановлений під педаллю зчеплення за аналогією з вимикачем стоп-сигналу педалі гальма ножа. При натисканні на педаль зчеплення контакти вимикача SB2 замикаються, при відпусканні розмикаються.
Працює пристрій в такий спосіб. При включеному замку запалювання SA1 напруга живлення +12 подається на лампу HL і клему 5 пристрою. Замиканням контактів вимикача SB1 (ручне гальмо увімкнено) мультивібратор і сигнальна лампа підключаються до негативної шини живлення по ланцюгу: мінус 12 В, замкнуті контакти вимикача SB1, клема 4 пристрої, нормально замкнуті контакти К1.1, вимикач SB2 і через діод VD1 на лампу . Мультивібратор починає працювати.
Включаючись із частотою 1...2 Гц, реле К1 своїм нормально замкнутим контактом К1.1 комутує ланцюг живлення лампи, а при замкнутих контактах вимикача SB2 (педаль зчеплення натиснута) - і ланцюг живлення звукового генератора.
Лампа і генератор "видають" переривчастий світловий та звуковий сигнал відповідно. При розмиканні контактів вимикача SB1 (ручне гальмо вимкнено) лампа та мультивібратор знеструмлюються.
При спрацьовуванні вимикача SP (порушена герметичність гідроприводу) сигнальна лампа випромінюватиме постійне світло, як і зазвичай при даній несправності. Індикація включеного стану ручного гальма при натиснутій педалі зчеплення буде колишньою - переривчастий звуковий сигнал. Це досягається поділом ланцюга вимикача SP і негативної шини живлення пристрою зустрічно включеним діодом VD1, тобто мінус 12 може підводитися до пристрою тільки через клему 4 і замикання контактів вимикача SP не впливає на роботу пристрою.
У табл. 1 показані стани індикаторів при діях водія ручним гальмом (перемикач SB1) та педаллю зчеплення (перемикач SB2) при торканні та русі автомобіля з нормальною та порушеною герметичністю гідроприводу гальм.
Пристрій підключається клемами 1, 2 до вимикача SB2 педалі зчеплення, клемою 3 - до звільненого від провідника (а) контакту вимикача SP (див. рис. 2). Вимкнений провідник (а) вимикача SB1 приєднується до клеми 4, клема 5 - до шини живлення +12 В.
Таблиця 1
|
Ситуація |
світлова індикація HL |
звукова індикація HA |
|
| 1 | Живлення відключено | ||
|
Нормальна герметичність гідроприводу гальм |
|||
| 2 | Ручне гальмо увімкнено, стоянка автомобіля | ||
| 3 | Торкання та рух автомобіля з вимкненим ручним гальмом | ||
| 4 | |||
| 5 | |||
|
Порушення герметичності гідроприводу гальма |
|||
| 6 | Ручне гальмо увімкнено (вимкнено), стоянка автомобіля | ||
| 7 | Торкання та рух автомобіля з вимкненим ручним гальмом | ||
| 8 | Торкання автомобіля з увімкненим ручним гальмом | ||
| 9 | Рух автомобіля з увімкненим ручним гальмом |
Примітка: 0 – індикація відсутня; Х - індикація уривчаста; + Постійна індикація.
У пристрої використані транзистори МП25 зі статичним коефіцієнтом передачі струму 20...35, конденсатори - C1, C2 - МБМ, СЗ - К50-6, резистори МЛТ, реле РЕМ-15 (паспорт РС4.591.003.П2), звуковий випромінювач-капсуль ДЕМШ-1А, вимикач SB2-мікроперемикач МП-1 з відповідними елементами кріплення.
Замість зазначених можна застосувати транзистори МП26, МП39, МП40 з коефіцієнтом передачі струму не менше 20, діоди Д7А, Д226 та Д220, Д9Ж, Е, реле будь-якого типу на струм спрацьовування не більше 30...50 мА та напруга живлення 12 Ст.
Правильно зібраний і підключений пристрій не потребує налаштування. Усі його елементи розташовані на друкованій платі та поміщені у металевий корпус.
Монтаж та взаємне розташування напівпровідникових елементів некритичні. Габарити залежать в основному від типу реле і звукового випромінювача.
Тривала експлуатація пристрою показала його надійність, зручність та необхідність.
Список радіоелементів
| Позначення | Тип | Номінал | Кількість | Примітка | Магазин | Мій блокнот |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VT1-VT4 | Біполярний транзистор | МП25А | 4 | МП26, МП39, МП40 | До блокноту | |
| VD1 | Діод | КД208А | 1 | Д7А, Д226 | До блокноту | |
| VD2 | Діод | Д223 | 1 | Д9Ж, Д220 | До блокноту | |
| C1, C2 | Конденсатор | 0.1 мкФ | 2 | МБМ | До блокноту | |
| C3 | Електролітичний конденсатор | 20 мкФ 6В | 1 | К50-6 | До блокноту | |
| R1, R2 | Резистор | 18 ком | 2 | 0.25 Вт | До блокноту | |
| R3 | Резистор | 1 ком | 1 | 0.25 Вт | До блокноту | |
| R4 | Резистор | 1.5 ком | 1 | 0.25 Вт |
Пропонований пристрій призначений для подачі переривчастого звукового та світлового сигналу водію при торканні автомобіля з увімкненим ручним гальмом. Схема його підключення показана на прикладі автомобіля "Москвич-2140", але може бути виконана на інших моделях автомашин.
Оповіщення водія про порушення герметичності гідросистеми гальмівних механізмів коліс та включення ручного гальма автомобіля "Москвич-2140" здійснюється за допомогою однієї сигнальної лампи, встановленої на панелі приладів. При включенні ручного гальма лампа загоряється постійним світлом, що не завжди привертає увагу водія на відміну від миготливого, і часто навіть досвідчені водії забувають вимкнути ручне гальмо під час торкання та руху автомобіля. Це викликає підвищене зношування гальмівних накладок, додаткове навантаження на двигун і порушення регулювання системи приводу ручного гальма.
Пристрій, схема якого показана на малюнку, складається із звукового генератора, зібраного на транзисторах VT1, VT2, мультивібратора на транзисторах VT3, VT4 (обмотка реле К.1 включена в колектор колектора VT3); додаткового вимикача SB2 та штатних елементів електрообладнання-ключа запалювання SA1, датчика SP герметичності гідроприводу гальм, вимикача SB1 сигнальної лампи ручного гальма та сигнальної лампи HL.
Вимикач SB2 встановлений під педаллю зчеплення за аналогією з вимикачем стоп-сигналу педалі гальма ножа. При натисканні на педаль зчеплення контакти вимикача SB2 замикаються, при відпусканні розмикаються.
- Працює пристрій в такий спосіб. При включеному замку запалювання SA1 напруга живлення +12 подається на лампу HL і клему 5 пристрою. Замиканням контактів вимикача SB1 (ручне гальмо увімкнено) мультивібратор і сигнальна лампа підключаються до негативної шини живлення по ланцюгу: мінус 12 В, замкнуті контакти вимикача SB1, клема 4 пристрої, нормально замкнуті контакти К1.1, вимикач SB2 і через діод VD1 на лампу . Мультивібратор починає працювати.
- Включаючись із частотою 1...2 Гц, реле К1 своїм нормально замкнутим контактом К1.1 комутує ланцюг живлення лампи, а при замкнутих контактах вимикача SB2 (педаль зчеплення натиснута) - і ланцюг живлення звукового генератора.
- Лампа і генератор "видають" переривчастий світловий та звуковий сигнал відповідно. При розмиканні контактів вимикача SB1 (ручне гальмо вимкнено) лампа та мультивібратор знеструмлюються.
- При спрацьовуванні вимикача SP (порушена герметичність гідроприводу) сигнальна лампа випромінюватиме постійне світло, як і зазвичай при даній несправності. Індикація включеного стану ручного гальма при натиснутій педалі зчеплення буде колишньою - переривчастий звуковий сигнал. Це досягається поділом ланцюга вимикача SP і негативної шини живлення пристрою зустрічно включеним діодом VD1, тобто мінус 12 може підводитися до пристрою тільки через клему 4 і замикання контактів вимикача SP не впливає на роботу пристрою.
У табл. 1 показані стани індикаторів при діях водія ручним гальмом (перемикач SB1) та педаллю зчеплення (перемикач SB2) при торканні та русі автомобіля з нормальною та порушеною герметичністю гідроприводу гальм.
Пристрій підключається клемами 1, 2 до вимикача SB2 педалі зчеплення, клемою 3 - до звільненого від провідника (а) контакту вимикача SP (див. рис. 2). Вимкнений провідник (а) вимикача SB1 приєднується до клеми 4, клема 5 - до шини живлення +12 В.
ППЗ, автомат «Живлення КРМ основне», ключ БКЦУ КРО встановлений у положення «Вперед» або «Назад», тумблер гальма стоянки в положення «відпустка». При спрацьовуванні вентиля «відпустка» весь струм проходить по ланцюгу сигналізації в БУВ:
Опір, діод, мінусовий провід, що сигналізує про відпуск стоянкового гальма на вагоні. При відпуску всіх гальм стоянки інформація на моніторі машиніста про притискання гальма стоянки пропадає і в рядку інформації БУП і в ВО.
При не відпустці гальма стоянки хоча б на одному з вагонів, у рядку БУП інформація «ст. гальмо притиснуте» і в режимі ВО (вагонне обладнання), червоний прямокутник у рядку «ст. гальмо» залишається.
За інформацією «Притиснутий ст. гальмо» система «Вітязь» видає команду «Заборона руху» на БУТП.
Обійти заборону руху можна лише при переході на керування поїздом від КРР. Сигналізація положення гальма стоянки контролює відпустку гальма стоянки, а інформація про притискання гальма стоянки проходить при знятті напрузі з ланцюга включення вентиля «відпустка».
Зняття напруги з ланцюга включення вентиля відпустка відбудеться при:
Вимкнених (вибитих) автоматах «Харчування КРМ основне», «Харчування КРМ резервне»;
Несправності ключів БКЦУ (КРО, КРР) "Вперед" або "Назад";
Втрати контакту чи несправності тумблера «Ст. гальмо»;
Несправності ланцюга увімкнення вентиля «відпущено».
Отже, при включенні (притисканні) гальма стоянки необхідно перевіряти фактичне притискання гальм стоянки за відсутністю скочування поїзда після відпустки пневматичних гальм.
УВАГА! Для відключення гальма стоянки на якомусь вагоні в разі несправності БУСТ (вентиля відключення гальма стоянки) або не проходження команди на відключення, необхідно рукоятку роз'єднувального крана К52 в магістралі управління гальмом стоянки перевести з положення «Транспортне» (ручка крана по магістра) «Аварійне» (ручка крана перпендикулярно до магістралі), тобто. повернути ручку на 90 °. Це призведе до припинення подачі повітря з Н.М.в БУСТ і повітря з Н.М.по паралельному повітропроводу надійде в циліндр циліндра, - гальмо відключиться.
Схема та робота блоку гальма безпеки (БТБ), петлі безпеки
Ручне керування електропневматичним гальмом
У штатному режимі роботи, на вагонах моделі 81-740.1 тиск повітря в ТМ 2,7-3,1 атм., кран машиніста встановлений у 6-е положення, розподільники повітря знаходяться в положенні гальмо. Для керування пневматичними гальмами складу використовується електричне управління: - автоматичне та ручне.
При переході на КРМ, тиск 5 атм. в ТМ, керування пневматичними гальмами проводиться краном машиніста. Про перебування ВР у положенні відпустка сигналізує:
У штатному режимі у верхньому правому кутку монітора машиніста червоні літери «БТБ»;
У режимі В у рядку «БТБ гот» червоний квадрат(и);
При відключенні КРО або (КРР) великі червоні літери БТБ на екрані монітора машиніста, а також відсутність тиску в ТЦ.
При знаходженні ВР у положенні відпустка та переведення ТЕ у положенні «гальмо» (відключення контролера реверсу) не буде «екстренного гальма». При керуванні пневматичними гальмами від КРМ користуватися електропневматичним гальмом від кнопки КТР - заборонено.
Схема включення БТБ та робота петлі безпеки
На БТБ подається напруга 75В по ланцюгу: ППЗ, включений автомат «Харчування КРМ основне» або «Харчування КРМ резервне», транзисторні ключі БКЦУ УТ 4 або УТ5, відкриті при положенні КРО або КРР «Вперед» або «Назад», контакти СД , включені при тиску ТМ більше 2,7 атм. (при несправності шунтуються тумблером АБСД), нормально замкнуті контакти при відключеному положенні тумблера РТЕ (резервний тумблер екстрений), БТБ (перетворювач), блокатор БАРС (включений в положення БАРС1 або БАРС2), ключі БАРС включені при ісправ положенні УОС, нульовий провід, БТБ отримає живлення 75В (рис.104).
З появою живлення 75В на БТБ отримують харчування: контактор К1 і перетворювач 50В. Включений КІ, підключає до поїзного дроту 524 транзисторний ключ КЛ4, який керується мікропроцесорним блоком.
На всіх вагонах включаються вентилі гальма безпеки (ВБТ):
Перетворювач 50В, транзисторний ключ КЛ4, контакти К1.1, включені контакти тумблера ТЕ головного вагона, 524 поїзний провід, включені контакти тумблера ТЕ хвостового вагона, контакти К1.1, включені при відключеному К1 хвостового вагона, 526 провід поїзда5, с5 ВТБ у кожному вагоні на провід 525, 0В перетворювача напруги, блокатор БАРС, ключі БАРС при включеній АРС, або ПБ при положенні УОС, 0В АКБ.
Вентилі ВТБ включаються, і відключають в БЕПП розподільники повітря (перебувають у положенні «гальмо») від перемикальних клапанів, а значить і від РД (повітря в ТЦ не надходить).
Екстрене гальмо включається при:
Відключення контролера реверсу основного чи резервного;
Вимкнення автомата «Харчування КРМ основне» або «Харчування КРМ резервне»;
Включення тумблерів ТЕ або РТЕ у головній або хвостовій кабінах;
Вимкнення ключів БАРС;
Вимкнення ПБ під час роботи в режимі УОС;
Під час розриву поїзда.
Робота тумблера ТЕ
При включенні тумблера ТЕ в кабіні керування або хвостовій кабіні знімається напруга 50В з 524 і 526 поїзних проводів, вентиля ВТБ втрачають живлення, включається екстрене гальмо. БТБ контролює напругу на проводах 524; 525; 526.
При знятті напруги з 524 дротів мікропроцесор дає команду відключення ключа КЛ4, який відключає 524 дроти від перетворювача (50В). Для включення ключа КЛ4 необхідно перезапустити мікропроцесор, для чого зняти та знову подати напругу 75В, що досягається перемиканням КРО (КРР).
Робота тумблера РТЕ
При включенні тумблера РТЕ:
Розмикаються контакти РТЕ 1, ланцюга живлення 75В ВТБ;
Замикаються контакти РТЕ 2, з'єднуючи 526 і 525 поїздні дроти (різниця потенціалів між проводами 526 і 525 стає рівною 0В, ВТБ відключаються).
Включення тумблера РТЕ проводиться машиністом у тому випадку, коли переведення тумблера ТЕ в положення гальмо не призводить до спрацьовування екстреного гальма, що можливо при сторонньому живленні на 526 дроті.
