Всім привіт.

У цьому огляді я розповім про портативний акумуляторний пуско-зарядний пристрій, що називається також джамп стартером, який в даному випадку також може виконувати функції портативного зарядного пристроюдля телефону.

Передісторія

Близько півтора місяця тому попросили мене вибрати і замовити не дорогий джамп стартер. Я вирішив вбити двох зайців, тобто. виконати прохання та отримати цікавий предмет для огляду. Почитавши тутешні огляди, я зрозумів, що заявленої ємності таких пристроїв вірити не варто. Також виявив, що цю модельще ніхто не оглядав, ось і було вирішено замовити її.

Комплектація

Ще пара фотографій коробки

Розгляньмо комплектацію.

Сюди входять:
1. Сам джамп стартер
2. Провід для підключення до клем акумулятора.
3. Блок живлення для зарядки пристрою.
4. Провід для заряджання від прикурювача.
5. Універсальний провід-перехідник з USB на mini USB, micro USB та конектори apple
6. Інструкція.
Тепер розглянемо кожен пункт докладніше.

Джамп стартер

Джамп стартер виконаний у пластиковому корпусі, на лицьовій панелі якого знаходиться індикатор зарядки. Збоку розташовані кнопка включення та роз'єм для заряджання пристрою. При поодинокому натисканні на кнопку увімкнення пристрій покаже рівень заряду батареї. На корпусі бачимо попередження, в якому йдеться про заборону використання цього пристрою, якщо індикатор заряджання показує менше трьох поділок.

На верхній частині корпусу розташовані клеми, для підключення силового дроту, ліхтар та USB порт. Силові клеми закриті гумовою заглушкою. Ліхтар має 3 режими роботи, а саме режим ліхтаря, стробоскопа та подачі сигналу SOS. Робота ліхтаря вмикається при утримуванні кнопки ввімкнення, якщо просто натиснути кнопку ввімкнення, можна дізнатися заряд батареї. USB роз'єм розрахований на максимальний струм 2,1А.

Фото документації на пристрій

Пристрій має габарити 143х80х25, 5мм, вага джамп стартера складає 289 грам.

Заявлене вихідна напруга 12В, на практиці 12,4В коли пристрій повністю заряджений. Максимальний вихідний струм 200А. Заявлена ​​ємність 27,75 Втч, ділимо на напругу, отримуємо 2,3 Ач. Я вже не знаю, чому на сайті вказана ємність 7500мАч. Зрозуміло, я її виміряв, але це буде трохи далі в огляді.
Тепер заглянемо усередину пристрою.

Дві половинки корпусу скріплені між собою клямками. Всередині бачимо акумулятор і плату, яка ймовірно керує світлодіодами, живленням USB порту, а також здійснює балансування осередків акумулятора. Решта електроніка захована коробочку на дроті.

Документацію на мікросхеми, що використовуються в даному девайсі, у мене знайти не вийшло.

Ще трохи нутрощів і маркування мікросхеми

Згідно з маркуванням, ємність даної акумуляторної збірки становить 2500мАч. Приблизно таке значення вийшло і в мене.

Провід

більше фоток дротів

Транзистори поділені на дві групи, з'єднані паралельно, всередині кожної групи два транзистори включені зустрічно. У разі короткого замикання на виході система керування блокує роботу транзисторів і подає гучний звуковий сигнал.
На нижній стороні плати можна побачити мікросхему, яка забезпечує безпечну роботупристрої. На жаль, маркування мікросхеми стерта.

В основі чорного дроту усередині проходить позитивний провід для живлення системи контролю. Його мені довелося відпаяти, щоб відключити систему контролю та заміряти ємність акумуляторної батареї. При вимірюванні ємності я розряджав батарею струмом 0,2А протягом 15,5 годин. З незрозумілих причин мій Imax B6 не хотів розряджати батарею в режимі LiPo 3S. Довелося робити це у три підходи, можна було вкластися у два, але вийшло так, як вийшло. Місткість склала 2000мАч.

Блок живлення

Блок живлення видає на виході 15В 1А. У документації сказано, що час заряджання джамп стартера становить 2 години. У мене час заряду від повністю розрядженого стану становив 3 години. Усередині блоку живлення нічого особливо цікавого немає, але для повноти картини я його, звичайно, розібрав. На наступних картинках можна ознайомитися з його начинками.

Ще більше нутрощів

Адаптер для прикурювача

Усередині адаптера все нудно, запобіжник на 3А, та плата з резистором та світлодіодом.
Провід для телефону

Провід

Про універсальний провід говорити багато не буду. Це стандартний провід, нічого незвичайного.

Почнемо випробування?

Перший тест

Другий тест

Я спробував підключити пристрій до старого акумулятора через амперметр, бачимо, що почався процес заряду батареї. Якщо ж підключитися на резистор не важливо якого опору, то система контролю, що знаходиться на дроті, блокує роботу пристрою. У цьому, до речі, і була у мене невелика складність при вимірюванні ємності. Довелося проведення припаяти, щоб зачепитися на мінус.
Якщо на виході нічого не підключено, то поперемінно блимають два світлодіоди на коробочці на дроті, червоний та зелений. Якщо все гаразд і джамп стартер готовий допомогти вам запустити двигун на коробочці горить зелений світлодіод. Якщо виникла якась помилка, то світиться червоний світлодіод і система управління блокує роботу транзисторів.

Третій тест

Акумулятор мотоцикла старий і мотоцикл з нього заводиться важко або взагалі не заводиться, в даному випадку джамп стартер сильно полегшує процес запуску. Через кілька секунд після запуску пристрій починає піщати, кажучи нам про те, що напруга на акумуляторі перевищує напругу на джамп стартері, а значить двигун запустився і можна від'єднувати клеми.
Тест у відео, таймкод 4:30.
Спробуємо зробити те саме на автомобілі.

Четвертий тест

До речі, при підключенні джамп стартера напруга бортової мережі автомобіля збільшилася на 0,2В за перші кілька секунд роботи.
Таймкод у відео 4:50.

Колеги з роботи заміряли струм, що споживається від акумулятора під час пуску двигуна на автомобілі ладу калина, влітку він склав 260А. Отже даним пристроєм ні в якому разі не можна запускати двигун автомобіля, без штатного акумулятора, що на це і передбачено захист.

П'ятий тест (Основний)

А в цьому експерименті ми спробували запустити двигун автомобіля, який стояв два місяці на холоді, а сьогодні температура опустилася до -29 градусів, і я вирішив провести цей експеримент. Для початку я виміряв напругу акумулятора, хоч акумулятор був не сильно розряджений, необхідний струм він видати не міг.

Перші 3 запуски були безуспішними, але з четвертої спроби двигун запустився. Як каже власник автомобіля, без джамп стартера машина, швидше за все, не завелася б взагалі. Чесно сказати, я очікував, що двигун запуститься набагато швидше, надивившись подібних відео в інтернетах.
Заради експерименту, після пуску двигуна машину заглушили і спробували завести ще рази 3, після чого індикатор зарядки показав 4 поділки з шести.
Прошу вибачення за вигуки наприкінці відео.

Як мені здається сфера застосування даного девайсу це мотоцикли та легкові автомобілі виключно з не великим обсягомдвигуна.

Ось відео огляд, там все те саме, що і тут + тести.
Якщо не хочеться витрачати час, тести у відео починаються приблизно з четвертої хвилини.

Всім дякую за інтерес до мого огляду.
Сподіваюся, він був для вас корисним.
Якщо огляд не торкається будь-якої важливе питання, будь ласка, повідомте, доповню.

За останні два роки на нашому ринку відзначилося понад два десятки брендів, що пропонують автомобілістам автономні пуско-зарядні пристрої нового покоління, що дозволяють запустити двигун при розрядженому акуумуляторі. Щоб оцінити їх можливості, експерти практично порівняли параметри кількох таких приладів

Нагадаємо, що відмінною особливістюцих джерел струму є використання в них надкомпактних літій-іон-полімерних або літій-залізно-фосфатних батарей. Такі джерела живлення мають досить високу ємність при дуже малих габаритах. Цікаво, що, незважаючи на достаток різномастних ПЗУ, присутніх сьогодні на ринку, серед виробників і досі немає єдиної думки щодо класифікації цієї категорії автономних приладів. Тому називають їх по-різному: одні як Jump-starter (джамп-стартер), інші як зовнішній акумулятор, треті як бустер, інші як Power Bank(тобто сховище енергії).

На наш погляд, саме останнє позначення найточніше відображає специфіку застосування даних пристроїв, оскільки переважна більшість із них справді є «універсалами». Практично кожен комплект сучасного автономного ПЗУ містить набір роз'ємів-адаптерів, що дозволяють у похідних умовах поповнити ємність батарей у різних гаджетів, будь то рація, смартфон, планшет, ноутбук або персональний навігатор. Що стосується автомобіля, то для стикування з його бортмережею в комплектах передбачені спеціальні - потужні проводи з крокодилами, призначеними для прямого під'єднання до акумулятора.

Короткочасний пусковий струм, що видається таким ПЗУ, може досягати декількох сотень Ампер, що дозволяє в тандемі з штатною батареєю, що «сіла», запустити двигун. Кількість пусків, що забезпечуються конкретним пристроєм, Залежить від його ємності або, якщо бути точніше, від енергоємності, що вимірюється в Вт * год. Це принципово важливий момент, який, з погляду, слід враховувати під час виборів Jump-стартера.
Справа в тому, що енергоємність однозначно пов'язує «товарну» ємність джерела живлення (вона вимірюється в мА * год і в цих одиницях вказується на етикетках) з напругою, що фіксується на його клемах. До речі, багато виробників часто вказують в інструкції саме ємність в мА*ч, не наводячи даних про напругу, чим часто заплутують користувачів. Тому ми рекомендуємо при купівлі ПЗП уточнювати у продавця величину саме енергоємності у Вт*год.
Якщо такі дані (або дані про напругу) відсутні, потрібний параметрможна порахувати і самому, помноживши звичайну ємність, вказану в мА * год, на 3,7 В. Чим вище отримане значення, тим Велика кількістьпусків двигуна здатний забезпечити апарат. Але це, як кажуть, теоретично. Насправді ж свої корективи у роботу будь-якого Jump-стартера вносять різні чинники. Головні з яких – якість виготовлення основних компонентів. Насамперед це стосується самих міні-батарей, з яких зібрано ПЗУ, а також стикувальних роз'ємів, крокодилів і навіть силових проводів.

Ми теж вирішили на практиці оцінити ефективність кількох пуско-зарядних пристроїв, наголосивши на їхньому автомобільному застосуванні. Досвід проведення подібних тестів у нас вже є. На цей раз ми з колегами з порталу «АвтоПогляд» для випробувань підібрали зразки різних брендівПроте, на відміну від попереднього, у нинішньому тесті ми вирішили посилити умови проведення випробувань. Це, на нашу думку, має максимально наблизити їх до реальної ситуації, з якою зазвичай стикаються автовласники, намагаючись завести двигун при повністю розрядженому акумуляторі.
З цією метою зразки досліджувалися не на машині, на якій вони періодично крутили стартер, а на стенді, де пускові струми вимірювалися на тому самому постійному навантаженні. Як така використовувалася звичайна вилка навантаження опіром 0,05 Ом. Це гарантувало можливість перевірки ПЗУ за набагато більших значень пускового струму, ніж ті, які ми фіксували у попередніх випробуваннях на автомобілі. Для чого це потрібно? Для того, щоб ми могли приблизно імітувати умови холодного пуску двигуна у низьких температурах. А на морозі, нагадаємо, колінвал прокручується набагато повільніше, через що зростає навантаження на стартер, що збільшує його пусковий струм.
Тому в наше завдання входило визначити максимальний струм, що видається в кожному ПЗП в вилку навантаження, а також кількість умовних пусків, які вони могли зробити до того, як їх ємність знижувалася до критичного рівня, передбаченого інструкцією Цей рівень під час тесту відстежувався за спеціальними світлодіодним індикаторам, які вбудовані у корпус кожного зразка.

Під умовним пуском в даному випадку розуміється короткочасне (6 секунд) підключення ПЗП до вилки навантаження з наступним хвилинним інтервалом «відпочинку» (тобто з від'єднанням силових проводів). Щоправда, тут у одного із зразків - Smart Power SP-4500 – з'ясувалась одна функціональна особливість. У даного апарату тривалість запуску відстежує автоматика, яка вже на п'ятій секунді відключає ПЗП. Втім, ця особливість не завадила нам коректно провести вимірювання цього виробу.
Крім того, під час випробувань за допомогою спеціального лазерного пістолета дистанційно контролювалася і температура кожного виробу. Зважаючи на те, що великі пускові струми ведуть до нагрівання пристроїв, цього разу ми періодично фіксували їх температуру. Перегрів, як ми з'ясували під час торішнього тесту, може мати для Jump-стартера найнеприємніші наслідки, аж до його руйнування.

Нарешті, у ході випробувань оцінювалася наявність у зразків вбудованих модулів захисту. З погляду схемотехніки це питання далеко не пусте, оскільки великі струми у проводах пускового пристрою за відсутності захисту можуть наробити чимало бід, особливо коли ПЗУ знаходиться під капотом машини.
Тепер кілька слів про учасників тесту. Усього набралося шість зразків, виготовлених у Китаї: «Цезар» G-Star-14D, BoltPower, AirLine АРВ-14-04, Smart Power SP-4500 та ще два безіменні пристрої, подаровані нам на минулій виставці «Інтеравто-2015» бізнесменами з Піднебесної. Щоб розрізнити між собою вироби з останньої пари, ми надали їм позначення NoName 1 і NoName 2.

Отже, які ж результати стендових випробувань? Вони виявилися досить несподіваними, оскільки, незважаючи на жорсткі умови лабораторного експерименту, практично всі учасники тесту гідно та з непоганими результатами дійшли фіналу. Виняток – модель марки BoltPower. Цей прилад зробив лише п'ять вдалих пусків, проте на шостому через різке підвищення температури (до +50 градусів) зруйнувався – його корпус набрякли і тріснув.
До речі, у ході випробувань помітно розігрівалися й деякі інші зразки, зокрема модель NoName 2, температура якої також піднялася до +50 градусів. Однак не апарат не тріснув і форми своєї не втратив, як і інші вироби, що дійшли до фіналу. Для них після узагальнення всіх результатів випробувань було складено підсумковий трипозиційний рейтинг, який пропонуємо вашій увазі. Нижче ми наводимо короткий ролик, який коротко пояснює порядок проведення вимірів струму і напруги у досліджуваного зразка.

Почнемо, як водиться, з лідера, статус якої набула модель Smart Power SP-4500. Вона забезпечила стабільний струм у 170 А при 9 пусках (у перерахунку на 6-секундний цикл). Реально Smart Power SP-4500, у якого тривалість кожного включення жорстко нормована, забезпечив тринадцять 4-секундних спроб запуску. Такі відмінні показники значною мірою обумовлені тим, що апарат має найбільшу енергоємність серед учасників тесту (54 Вт*год). Втім, перше місце SP-4500 присвоєно не за підвищену енергоємність - перевага цього параметра, скажімо так, відносна штука. Воно відразу ж «відгукується» зміною такого суттєвого показника, як ціна (про неї йдеться трохи нижче).

Ось чим пристрій може без помилкової скромності похвалитися, то це рівнем свого конструктивного виконаннята переліком реалізованих функціональних можливостей. Насамперед це стосується такого важливого споживчого моменту, як експлуатаційна безпека. Наприклад, у Smart Power SP-4500 реалізовано десять ступенів захисту, що оберігають апарат від різних типівперевантажень, неправильного підключення, кидків напруги, замикань тощо. Власне, а як могло бути інакше, адже цей зразок створювався з урахуванням умов екстремального автомобільного застосування (офф-роад-драйви, ралі-рейди, часті поїздки бездоріжжям на полювання чи риболовлю).
Про це свідчить посилене вібро-, а також волого-пилозахистне виконання корпусу, міцні сполучні роз'єми та потужні крокодили. Всі електронні модулі та схеми захисту апарату приховані всередині його корпусу, що підвищує живучість даного ПЗП та гарантує йому високу експлуатаційну надійність. Апарат також може використовуватися для підзарядки та роботи різних гаджетів, щоправда, тільки від вбудованого USB-роз'єму (5В/2А), що дещо обмежує цю сферу його застосування. Натомість це єдине ПЗУ серед представлених у тесті пристроїв, що має режим прямого підключеннядо бортової мережі.
Інакше кажучи, Smart Power SP-4500 можна короткочасно задіяти як зовнішнє джереложивлення замість штатного акумулятора. Всі інші зразки під час запуску двигуна можна використовувати тільки в тандемі з автомобільною батареєю.
Зрозуміло, що всі перераховані вище технічні навороти, а також підвищена енергоємність не могли не вплинути на ціну пристрою. Тут цілком доречно нагадати приказку «добре може бути дешевим». Тому лідер є найдорожчим серед учасників тесту (від 13 тис. руб. коштує).

Дуже непогано показали себе і зразки, що посіли друге місце. Це AirLine АРВ-14-04 (6 пусків із максимальним струмом 173 А) та «Цезар» G-Star-14D (7 пусків із струмом 170 А). Незважаючи на те, що заявлена ​​енергоємність кожного з цих приладів не перевищує 52 Вт * год, за величиною пускового струму, що видається, вони не сильно відстають від лідерів. У порівнянні з останніми апарати продаються за нижчою ціною - AirLine коштує приблизно 7,7 тис. руб, а "Цезар" - 7,2 тис. руб. Така вартість обумовлена ​​не лише меншою енергоємністю, а й захисним функціоналом. В обох апаратів передбачено максимум два рівні захисту – від переполюсування та короткого замикання.

Зате менша кількість електронної начинкимає і свій позитивний ефект, зокрема, за габаритами – моделі, що посіли друге місце, легші та компактніші, ніж моделі з лідируючого тандему. Обидва пристрої також можна розглядати не тільки як ПЗП, але і як універсальні пристроїтипу Power Bank, тим більше що кожне комплектується солідним набором адаптерів, що дозволяють підключати для підзарядки різні девайси і ноутбуки. Причому «Цезар» має навіть спеціальний адаптер з гніздом під прикурювач.

Цікаво, що за дизайном AirLine АРВ-14-04 і «Цезар» G-Star-14D дуже схожі один на одного, що свідчить про їхній спільний родовід. Дійсно, у ході зустрічей на виставці «Інтеравто» ми дізналися, що в Китаї сьогодні функціонують кілька великих технопарків, де серед маси електроніки, що випускається для різних брендів, виробляють схожі. зовнішньому вигляду, так і за рядом параметрів) автономних акумуляторів. Зважаючи на все, AirLine і «Цезар» надійшли до нас з одного такого технопарку. Більше того, ми напевно не помилимося, якщо скажемо, що й два безіменних «китайця», що залишилися, посіли, до речі, третє місце в нашому тесті, зроблені в тому ж самому технопарку.

На закінчення наведемо підсумкові результати теплових вимірів, які фіксували нагрів зразків у процесі пускових випробувань. Розклад тут теж досить цікавий. Найменше після завершення циклу пусків нагрілися «Цезар» G-Star-14D (+34 градусів) та Smart Power SP-4500 (+37 градусів). Трохи сильніше нагрілися корпуси AirLine АРВ-14-04 і пристрої NoName 1 – у всіх трьох температура піднялася до +44 градусів. А найгарячішими (під +50 градусів) виявилися моделі NoName 2 та BoltPower. В останньої, як уже зазначалося вище, від такої температури корпус ґрунтовно роздуло, чому він у буквальному сенсі тріснув по швах (див. фото вище). погляд, свідчить про явно недостатній рівень теплового захисту, реалізований у цьому ПЗУ. У більшості інших пристроїв вона виконана з досить солідним запасом міцності.

Подивився в мережі відео про чудо малогабаритних акумуляторів і вирішив придбати. Мета була забезпечити харчування ноутбука у поїздці. Часто подорожую на далекі відстані, у цьому випадку скористатися ноутбуком проблематично, батареї вистачає максимум на 40-45 хвилин, далі він перетворюється на гарбуз. Така ж історія зі смартфоном, трохи переглянув і залишився без, дуже потрібного саме в цей момент зв'язку. USB в авто придбав, але не встиг підключити. Ще підкупило відео успішного пуску автомобільного двигуна від такого малюка. Вибір зупинився на виробі виробника "Wuhay" Multi-Function Jump Starter модель Tep-5383, ємність 50800 mAh, USB вихід 5V 1 і 2A, Стартовий струм 200A (400A 3s.), Виходи 12-16-19V, струм перемикається центральною кнопкою ON-OFF. Виписав прилад із Китаю, виробляють все там, а ціна з доставкою в рази менша. Чекав близько 50 діб, але мене не напружило, бо терміновості ніякої. Отримав, оглянув: Паспорт, гарантія та інструкція російською відсутні. Виготовлено якісно, ​​всі позначення нанесені акуратно та чітко. Приступив до випробувань. Ліхтар працює у всіх режимах. Смартфон зарядився від USB роз'єму, але з першого разу «чоловічий» роз'єм від зарядника увійшов насилу в обидва гнізда (1 і 2 А). Із зарядкою планшета проблем не виникло. Незважаючи на цілий набір 7 шт. адаптерів для ноутбуків, для мого HP Pavilion g6 перехідника з центральною голкою в комплекті не виявилося. Довелося купувати додатково. Підзарядив виріб від мережі 220 V (є зарядка і від 12 V) до повного заряду і вирушив запускати автомобіль, дизель 2,2 л, масло синтетика. Для чистоти експерименту від'єднав штатний акумулятор, температура навколишнього повітря + 2 гр., приєднав виріб, ключ на старт, щиток загорівся, реле клацнуло і більше нічого, до мого розчарування. Двигун навіть провернути не вдалося. Тобто. виріб не відповідає заявленим характеристикам. Зарядив виріб ще раз і запустив від нього Webasto, який відпрацював рівно 5 хв. та відключився, а захист у нього стоїть програмно на 8V. Прийшов адаптер для ноутбука, приєднав виріб, поставив на відтворення відео, акумулятор протримався рівно годину і вимкнувся. Випробування закінчено. Річ, звичайно, стане в нагоді, ноутбук, смартфон і телефон дружини будуть завжди в готовності в дорозі, тобто. основне завдання вирішено, а ось про пуск двигуна мріяти не варто. Влітку планую випробувати виріб у парі з автохолодильником, авточайником та спробую пустити двигун по теплу. Висновок: Залежно від особистих завдань та переваг ретельно вибирайте виріб для себе, якщо він потребує.