Посадова інструкція електромонтера з ремонту та обслуговування. Інструкція з ремонту та обслуговування автозчіпного пристрою рухомого складу залізниць Російської Федерації

Глава 1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

Глава 2. ПОВНИЙ ОГЛЯД

Зразок типової посадової інструкції електромонтера з ремонту та обслуговування

ІНСТРУКЦІЯ
з охорони праці
для слюсарів з ремонту та технічного обслуговування автомобіля

Глава 1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

Глава 2. ПОВНИЙ ОГЛЯД

Зразок типової посадової інструкції електромонтера з ремонту та обслуговування

ІНСТРУКЦІЯ з охорони праці для слюсарів з ремонту та технічного обслуговування автомобіля

ІНСТРУКЦІЯ
з охорони праці
для слюсарів з ремонту та технічного обслуговування автомобіля

2.1. АВТОСЦЕПКА

2.2. АПАРАТИ, що поглинають

І. загальні положення

ІІ. Посадові обов'язки електромонтера з ремонту та обслуговування

ІІІ. Права

ІV. Відповідальність

1. Загальні вимоги безпеки

2. Вимоги безпеки перед початком робіт

3. Вимоги безпеки під час роботи

4. Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях

5. Вимоги безпеки після закінчення роботи

2.1. АВТОСЦЕПКА

2.2. АПАРАТИ, що поглинають

І. загальні положення

ІІ. Посадові обов'язки електромонтера з ремонту та обслуговування

ІІІ. Права

ІV. Відповідальність

1. Загальні вимоги безпеки

2. Вимоги безпеки перед початком робіт

3. Вимоги безпеки під час роботи

4. Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях

5. Вимоги безпеки після закінчення роботи

Рис.2.1. Перевірка ширини зіва корпусу автозчеплення шаблоном 821р-1

Рис.2.2. Перевірка шаблонами 892р, 893р, 884р

Рис.2.3. Перевірка контуру зачеплення корпусу автозчеплення прохідним шаблоном 827р

Рис.2.4. Перевірка ударних поверхонь зіва та малого зуба автозчеплення профільною планкою 914р/24-1м шаблону 914р-м

Рис.2.5. Перевірка малого зуба прохідним шаблоном 914р/22-м та тягової поверхні великого зуба шаблоном 914р/25

Рис.2.6. Зазори для визначення товщини шару наплавлення поверхонь за контуром зачеплення корпусу автозчеплення

Рис.2.7. Перевірка закруглень кутів зіва 1 та малого зуба 2 шаблоном 822р

Рис.2.8. Вимоги до поверхонь контуру зачеплення корпусу автозчеплення після їх наплавлення

Рис.2.9. Перевірка ширини кишені корпусу автозчеплення

Рис.2.10. Перевірка положення отвору для запірного болта валика підйомника шаблоном 845р

Рис.2.11. Перевірка діаметрів та співвісності малого та великого отворів для валика підйомника у корпусі автозчеплення шаблоном 797р.

Рис.2.12. Перевірка положення отворів для валика підйомника щодо контуру зачеплення автозчеплення шаблонами 937р та 797р.

Рис.2.13. Перевірка висоти шипа для замкоутримувача шаблоном 849р-1

Рис.2.15. Перевірка положення шипа для замкоутримувача щодо контуру зачеплення автозчеплення шаблоном 816р

Рис.2.16. Перевірка положення шипа для замкоутримувача щодо отвору для валика підйомника шаблоном 938р

Рис.2.17. Перевірка положення полички для верхнього плеча запобіжника щодо шипа для замкоутримувача та контуру зачеплення автозчеплення шаблоном 834р

Рис.2.18. Перевірка товщини перемички хвостовика автозчеплення СА-3

Рис.2.19. Розмітка корпусу автозчеплення для визначення вигину хвостовика у горизонтальній та вертикальній площинах.

Рис.2.20. Автозчеплення СА-3 із обмежувачами вертикальних переміщень

Рис.2.21. Паровозне автозчеплення

Рис.2.22. Перевірка товщини замку

Рис.2.23. Перевірка задньої кромки овального отвору в замку шаблоном 839р

Рис.2.24. Перевірка положення шипа замка шаблоном 833р

Рис.2.25. Перевірка діаметра шипа замка шаблоном 833р

Рис.2.26. Перевірка зносу припливу для шипа шаблоном 833р

Рис.2.27. Перевірка напрямного зуба замка шаблоном 943р

Рис.2.28. Вставка до замку автозчеплення

Рис.2.29. Перевірка товщини замкоутримувача автозчеплення та ширини його лапи шаблоном 841р

Рис.2.30. Перевірка противаги, розчіпного кута та отвори замкоутримувача шаблоном 826р

Рис.2.31. Перевірка зовнішнього контуру замкоутримувача шаблоном 916р

Рис.2.32. Перевірка запобіжника замку шаблоном 800р-1

Рис.2.33. Перевірка підйомника замку шаблоном 847р

Рис.2.34. Перевірка валика підйомника шаблоном 919р

Рис.2.35. Перевірка контуру зачеплення зібраного автозчеплення шаблоном 828р

Рис.2.36. Перевірка дії запобіжника замку від саморозчеплення автозчеплення шаблоном 820р

Рис.2.37. Виявлення можливості передчасного увімкнення запобіжника шаблоном 820р

Рис.2.38. Перевірка шаблоном 820р надійності утримання замку в розчепленому стані при виході лапи замкоутримувача в зів на 25 мм

Рис.2.39. Перевірка шаблоном 820р.

Рис.2.40. Перевірка величини відходу замка від кромки малого зуба шаблонами 787р та 820р

Рис.2.41. Положення замку та замкоутримувача у зібраному автозчепленні

Рис.2.42. Типове кріплення - валика підйомника

Рис.2.43. Паровозне автозчеплення із запобіжним гаком

Рис.2.44. Прохідний шаблон 83р для перевірки габаритних розмірів зібраного поглинаючого апарату

Рис.2.45. Фрикційні клини поглинаючих апаратів

Рис.2.46. Перевірка натискного конуса поглинаючого апарату шаблоном 611 (611-1)

Рис.2.47. Положення натискного конуса в зібраному поглинаючому апараті до встановлення гайки стяжного болта та розміщення підкладки під гайкою стяжного болта поглинаючого апарату

Рис.2.48. Поглинаючі апарати ПМК-110А, ПМК-110К-23

Рис.2.49. Поглинаючий апарат 73ZW та його еластомірний амортизатор

Рис.2.1. Перевірка ширини зіва корпусу автозчеплення шаблоном 821р-1

Рис.2.2. Перевірка шаблонами 892р, 893р, 884р

Рис.2.3. Перевірка контуру зачеплення корпусу автозчеплення прохідним шаблоном 827р

Рис.2.4. Перевірка ударних поверхонь зіва та малого зуба автозчеплення профільною планкою 914р/24-1м шаблону 914р-м

Рис.2.5. Перевірка малого зуба прохідним шаблоном 914р/22-м та тягової поверхні великого зуба шаблоном 914р/25

Рис.2.6. Зазори для визначення товщини шару наплавлення поверхонь за контуром зачеплення корпусу автозчеплення

Рис.2.7. Перевірка закруглень кутів зіва 1 та малого зуба 2 шаблоном 822р

Рис.2.8. Вимоги до поверхонь контуру зачеплення корпусу автозчеплення після їх наплавлення

Рис.2.9. Перевірка ширини кишені корпусу автозчеплення

Рис.2.10. Перевірка положення отвору для запірного болта валика підйомника шаблоном 845р

Рис.2.11. Перевірка діаметрів та співвісності малого та великого отворів для валика підйомника у корпусі автозчеплення шаблоном 797р.

Рис.2.12. Перевірка положення отворів для валика підйомника щодо контуру зачеплення автозчеплення шаблонами 937р та 797р.

Рис.2.13. Перевірка висоти шипа для замкоутримувача шаблоном 849р-1

Рис.2.15. Перевірка положення шипа для замкоутримувача щодо контуру зачеплення автозчеплення шаблоном 816р

Рис.2.16. Перевірка положення шипа для замкоутримувача щодо отвору для валика підйомника шаблоном 938р

Рис.2.17. Перевірка положення полички для верхнього плеча запобіжника щодо шипа для замкоутримувача та контуру зачеплення автозчеплення шаблоном 834р

Рис.2.18. Перевірка товщини перемички хвостовика автозчеплення СА-3

Рис.2.19. Розмітка корпусу автозчеплення для визначення вигину хвостовика у горизонтальній та вертикальній площинах.

Рис.2.20. Автозчеплення СА-3 із обмежувачами вертикальних переміщень

Рис.2.21. Паровозне автозчеплення

Рис.2.22. Перевірка товщини замку

Рис.2.23. Перевірка задньої кромки овального отвору в замку шаблоном 839р

Рис.2.24. Перевірка положення шипа замка шаблоном 833р

Рис.2.25. Перевірка діаметра шипа замка шаблоном 833р

Рис.2.26. Перевірка зносу припливу для шипа шаблоном 833р

Рис.2.27. Перевірка напрямного зуба замка шаблоном 943р

Рис.2.28. Вставка до замку автозчеплення

Рис.2.29. Перевірка товщини замкоутримувача автозчеплення та ширини його лапи шаблоном 841р

Рис.2.30. Перевірка противаги, розчіпного кута та отвори замкоутримувача шаблоном 826р

Рис.2.31. Перевірка зовнішнього контуру замкоутримувача шаблоном 916р

Рис.2.32. Перевірка запобіжника замку шаблоном 800р-1

Рис.2.33. Перевірка підйомника замку шаблоном 847р

Рис.2.34. Перевірка валика підйомника шаблоном 919р

Рис.2.35. Перевірка контуру зачеплення зібраного автозчеплення шаблоном 828р

Рис.2.36. Перевірка дії запобіжника замку від саморозчеплення автозчеплення шаблоном 820р

Рис.2.37. Виявлення можливості передчасного увімкнення запобіжника шаблоном 820р

Рис.2.38. Перевірка шаблоном 820р надійності утримання замку в розчепленому стані при виході лапи замкоутримувача в зів на 25 мм

Рис.2.39. Перевірка шаблоном 820р.

Рис.2.40. Перевірка величини відходу замка від кромки малого зуба шаблонами 787р та 820р

Рис.2.41. Положення замку та замкоутримувача у зібраному автозчепленні

Рис.2.42. Типове кріплення - валика підйомника

Рис.2.43. Паровозне автозчеплення із запобіжним гаком

Рис.2.44. Прохідний шаблон 83р для перевірки габаритних розмірів зібраного поглинаючого апарату

Рис.2.45. Фрикційні клини поглинаючих апаратів

Рис.2.46. Перевірка натискного конуса поглинаючого апарату шаблоном 611 (611-1)

Рис.2.48. Поглинаючі апарати ПМК-110А, ПМК-110К-23

Рис.2.49. Поглинаючий апарат 73ZW та його еластомірний амортизатор

Рекомендуємо

Неофіційна редакція

Інструкція

з охорони праці для

персоналу з ремонту та обслуговування

тепловий пункт.

1.1. До роботи з ремонту та експлуатації теплового пункту допускаються робітники віком не молодше 18 років, які пройшли медичну комісію та інструктаж з техніки безпеки.

1.2. До призначення на самостійну роботу персонал повинен закінчити навчання та пройти перевірку знань у комісії з правил електробезпеки із присвоєнням першої кваліфікаційної групи.

1.3. Персонал з ремонту та обслуговування теплоспоживаючих установок допускається до самостійної роботиписьмовим розпорядженням начальника дільниці.

1.4. Періодичну перевірку знань персонал із обслуговування теплового пункту проходить у комісії підприємства один раз на 12 місяців.

Позачергова перевірка знань проводиться:

При введенні в дію нових вказівок;

Після аварії та нещасного випадку у бойлерних установках;

При встановленні фактів незадовільного знання машиністом інструкцій та правил техніки безпеки.

1.5. Права та обов'язки.

У період свого чергування персонал має право вимагати від керівництва дільниці:

Забезпечення бойлерної КВП, інструментом, пристроями, інвентарем, оперативними журналами та іншими засобами, необхідними для нормальної та безпечної роботи;

Вимагати від керівництва ділянки своєчасного усунення дефектів устаткування, що у процесі роботи;

Виробляти шляхом та зупинення обладнання (бойлерів, насосів) залежно від обстановки, для забезпечення нормального постачання споживачів гарячою водою;

Повідомляти керівництво підприємства про всі порушення нормальної роботи установки в будь-який час доби;

Вимога керівництва забезпеченням спец. Одягом та захисними засобами відповідно до існуючих норм.

1.6. Персонал з обслуговування теплового пункту в період свого чергування зобов'язаний:

Безперебійно забезпечувати споживачів гарячою водою з температурою 50-55 про З при мінімальному витраті перегрітої води;

шляхом систематичного огляду обладнання та аналізу параметрів води на споживача, забезпечити безаварійну його роботу;

При виявленні дефектів у роботі обладнання, не допускаючи його виведення з ладу, включити в роботу резервне обладнаннята зупинити обладнання, що має дефекти, за відсутності резерву дефектів обладнання зупинити та через начальника ділянки організувати його ремонт;

вести контроль за температурою води, що йде з бойлерів;

Вести оперативний (змінний) журнал, у якому із зазначенням часу, записувати виконання операцій із пуску та зупинення обладнання, по перемиканням у схемах, характеру аварійних ситуацій, основні параметри роботи бойлерної протягом зміни, до оперативного журналу необхідно записувати також зміст усних розпоряджень керівництва підприємства .

2. Обов'язки перед початком роботи.

2.1.Персонал з обслуговування теплових пунктів зобов'язаний з'являтися зміну заздалегідь і має шляхом огляду ознайомитися зі станом устаткування і з К.І.П., і з записами оперативному журналі з режимом роботи бойлерной.

2.2. Персонал зобов'язаний перевірить наявність та справність К.І.П., інструменту, інвентарю, схем, інструкцій, засобів пожежогасіння.

2.3. Персонал повинен отримати від інформації, що здає, інформацію про роботу установок і розпорядження вищих керівників.

2.4.Передача, що здає зміну, зобов'язана перед здаванням зміни підготувати бойлерну до роботи без порушень режиму та правил безпеки, забезпечити чистоту та порядок на робочому місці.

2.5.Прийом та здавання зміни під час аварійного режиму не допускається.

2.6.За всі порушення та упущення не виявлені при прийомі зміни відповідальність несе персонал, який недбало прийняв зміну.

2.7.Прийом та здавання зміни оформляється розписом у змінному журналі.

3. Обов'язки під час роботи.

3.1. Робочим місцем персоналу з обслуговування бойлерної установки є приміщення, в якому розташоване обладнання та комунікації, необхідні для отримання гарячої води, а також прилегла територія, якщо на ній розташовані баки – акумулятори та запірно – регулююча арматура.

3.2. Регулювання температури гарячої води на споживача в бойлерній, що не має автоматичних регуляторів, Виконується вручну оператором, шляхом зміни ступеня відкриття засувок на вході води в бойлер.

3.3. При підвищенні температури гарячої води понад 60оС засувки прикрити, при зниженні нижче 50оС відкрити.

3.4. При зниженні тиску гарячої води на споживача до 3,кг/см 2 пустити в роботу насос, що підживлює.

3.5. При малих витратах гарячої води споживачами він забезпечується, використовуючи лише тиск у водопроводі, не допускаючи непотрібної витрати електроенергії на підживлення.

3.6. При повному припиненні аналізу гарячої води (вночі) засувки на введенні перегрітої води в бойлері повністю закрити. У літню пору для забезпечення циркуляції перегрітої води в системі, засувки перед і після бойлерів необхідно залишати відкритими.

4. Вимоги безпеки у аварійних ситуаціях.

4.1. При розриві трубопроводу перегрітої води в межах бойлерної, поява свищів, порушення щільності з'єднань, що супроводжують сильною течією гарячої води, оператор зобов'язаний терміново відключити пошкоджену ділянку тепломережі і повідомити керівництво, а оператор повинен по можливості вжити заходів, щоб вода не потрапляла на електроустаткування.

4.2. З появою диму чи вогню з електродвигуна, електродвигун негайно відключити, розпочати ліквідацію загоряння, застосовуючи вуглекислотний вогнегасник чи пісок.

Після зняття напруги з електродвигуна електромонтером допускається ліквідація загоряння водою.

4.3. У разі виникнення загоряння в приміщенні бойлерної вживати заходів до його ліквідації первинними засобами пожежогасіння, викликати пожежну охорону, повідомити керівництво.

4.4. При опіках необхідно звільнити уражене місце одягу, взуття. Перев'язати обожену поверхню стерильним бинтом і звернутися до лікувального закладу. Поставити до відома майстра.

4.5. При тяжких механічних травмах потерпілого покласти в безпечне місце, надати йому зручне та спокійне становище та викликати швидку медичну допомогу(повідомити керівника робіт).

4.6. При ураженні електричним струмом в першу чергу звільнити потерпілого від дії електричного струму (відключити обладнання від мережі, відокремити постраждалого від струмопровідних частин ізолюючими пристосуваннями (дошки, сухий одяг, гумові рукавички, гумові килимки)). у зручну позу, розтегнути комір, дати свіже повітря. Якщо дихання відсутнє, пульс не промацується, потерпілому потрібно негайно почати робити штучне дихання, бажано методом «рот в рот» до прибуття лікаря.

5 Обов'язки при закінченні роботи (зміни)

5.1.Сдать зміну напарнику, розписатися в журналі приймання та здавання змін.

5.2. Прийняти душ

Відповідальність.

За порушення даної інструкції оператор бойлерної несе дисциплінарну та матеріальну відповідальність відповідно до правил внутрішнього розпорядку підприємства, якщо його дії та наслідки порушення тягнуть за собою більш сувору відповідальність аж до кримінальної.

Інструкцію

склав

Узгоджено

Інженер з ОП

Недіючий

ЦВ-ВНДІЖТ-494

ЗАТВЕРДЖУЮ:

Заступник міністра шляхів сполучення Російської Федерації Е.С.Піддавашкін

Глава 1

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. Ремонт та перевірка автозчіпного пристрою рухомого складу проводяться в контрольних пунктах автозчеплення (КПА) депо та відділеннях з ремонту автозчеплення вагоно- та локомотиворемонтних заводів, що мають спеціальні посвідчення встановленої форми, що видаються Департаментом вагонного господарства (ЦВ) МПС Росії.

1.2. Розміщення технологічного оснащення у пунктах ремонту автозчіпного пристрою має забезпечувати виконання вимог цієї Інструкції, а також техніки безпеки та промислової санітарії.

1.3. Контрольні пункти автозчеплення депо та відділення ремонтних заводів повинні мати необхідне технологічне оснащення, два комплекти перевірочних та один комплект контрольних шаблонів відповідно до додатків 1 та 2 цієї Інструкції. Шаблони повинні відповідати чинним технічним вимогам, затвердженим ЦП МПС. Шаблони перевіряються на ремонтних підприємствах не рідше одного разу на рік із постановкою дати перевірки згідно з Методичними вказівками контролю ЦДК для автозчіпних пристроїв вагонів РД 32 ЦВ-ЦЛ 027-91.

1.4. Зміна норм і допусків, зазначених у цій Інструкції, може здійснюватися лише з дозволу ЦП МПС. Порядок застосування шаблонів в залежності від виду ремонту рухомого складу зазначений у додатку 2 цієї Інструкції.

1.5. Для підтримки автозчіпного пристрою у справному стані встановлені такі види огляду: повний огляд, зовнішній огляд, перевірка автозчіпного пристрою під час технічного обслуговування рухомого складу.

1.6. Повний огляд автозчіпного пристрою проводиться при капітальному та депівському ремонтах вагонів, капітальному ремонті локомотивів та вагонів дизель- та електропоїздів, поточних ремонтах ТР-2, ТР-3 тепловозів, електровозів та вагонів дизель- та електропоїздів, підйомному ремонті паровозів. При капітальному ремонті групового рухомого рефрижераторного складу на кінцевих вагонах автозчеплення СА-Д замінюється автозчіпкою СА-3.

Зовнішній огляд здійснюється при поточному ремонті вагонів вагонів, єдиної технічної ревізії пасажирських вагонів, промивному ремонті паровозів, поточному ремонті ТР-1 тепловозів, електровозів і вагонів дизель- і електропоїздів.

Перевіряють автозчіпний пристрій при технічному обслуговуванні під час огляду вагонів у складах на пунктах технічного обслуговування (ПТО), під час підготовки вагонів під навантаження та при технічному обслуговуванні локомотивів ТО-2, ТО-3, а також в інших випадках спеціально встановлених МПС.

1.7. При повному огляді знімні вузли та деталі автозчіпного пристрою знімають з рухомого складу незалежно від їх стану (крім випадків, зазначених у п.2.2.7 та 2.2.20 цієї Інструкції) і направляють до КПА або відділення з ремонту автозчеплення заводу для перевірки та ремонту відповідно до вимог, викладених у розділі 2 цієї Інструкції. До незнімних деталей автозчіпного пристрою відносяться: ударна розетка, передні та задні упори, що розташовуються на хребтовій балці, деталі розчіпного приводу (фіксуючий кронштейн, кронштейн та розчіпний важіль). Ремонт та перевірку незнімних деталей проводять на рухомому складі, за винятком випадків, що вимагають їхнього демонтажу.

1.8. При зовнішньому огляді, а також під час перевірки автозчіпного пристрою під час технічного обслуговування проводиться огляд вузлів та деталей відповідно до вимог, викладених у розділах 3 та 4 цієї Інструкції, без зняття з рухомого складу. Знімають лише несправні вузли та деталі із заміною їх справними.

1.9. Деталі автозчіпного пристрою, зняті з рухомого складу та які підлягають перевірці та ремонту, повинні бути очищені від бруду засобами, які є у розпорядженні пункту ремонту. Після очищення корпус автозчеплення, тяговий хомут, клин (валик) тягового хомута, маятникові підвіски центруючого приладу, болти паровозної розетки повинні бути піддані контролю, що не руйнує. Стяжний болт поглинаючого апарату, опорну пластину поглинаючих апаратів ПМК-110А і ПМК-110К-23 піддають контролю, що не руйнує, тільки після їх ремонту зварюванням.

1.10. Неруйнівний контроль проводиться відповідно до Технологічної інструкції з випробування на розтягування та контролю деталей вагонів, що не руйнує.

1.11. Деталі з дефектами, зазначеними в додатку 3, або не мають маркування підприємства-виробника, не підлягають ремонту і здаються в металобрухт. При цьому на кожен утилізований корпус автозчеплення складається акт.

1.12. Усі зварювальні та наплавні роботи під час ремонту автозчіпного пристрою виконуються відповідно до вимог Інструкції зі зварювання та наплавлення під час ремонту вагонів та контейнерів РТМ 32 ЦВ-201-88.

1.13. Слюсарні, верстатні роботи та виправлення вигнутих деталей виконуються відповідно до діючих технічними умовамиМПС на виконання цих робіт та з вимогами Типових технологічних карток для ремонту автозчіпного пристрою, затверджених МПС.

1.14. Дотримання чинних нормативно-технічних вимог щодо ремонту автозчіпного пристрою перевіряють керівники вагонної, пасажирської та локомотивної служб, начальники відділів вагонного, локомотивного господарств та пасажирських перевезень відділень, начальники вагонного (локомотивного) депо або їх заступники відповідно до особистих нормативів, а на ремонтних заводах - головний інженер та начальник відділу технічного контролю (ВТК) із записом у журналі ремонту.

ПОВНИЙ ОГЛЯД

Вимоги, зазначені в цьому розділі, належать до огляду, перевірки та ремонту автозчіпного пристрою при капітальному та депівському ремонтах вагонів, капітальному та поточних ремонтах ТР-2, ТР-3 тепловозів, електровозів та вагонів дизель- та електропоїздів, підйомному ремонті паровозів.

Корпус автозчеплення

2.1.1. Ширину зіва корпусу автозчеплення перевіряють непрохідним шаблоном 821р-1 по всій висоті носка великого зуба. Шаблон прикладають одним кінцем до кута малого зуба (рис.2.1), а іншим підводять до шкарпетки великого зуба. Якщо кромка шаблону пройде повз носок великого зуба, то зів розширений і підлягає виправленню.

Рис.2.1. Перевірка ширини зіва корпусу автозчеплення шаблоном 821р-1:

I- Корпус придатний; II- корпус негідний

2.1.2. Довжину малого зуба (рис.2.2, а) корпусу та відстань між ударною стінкою зіва та тяговою поверхнею великого зуба (рис.2.2, б) перевіряють шаблонами 892р, 893р та 884р залежно від видів ремонту рухомого складу (додаток 2). Перевірку виконують у середній частині за висотою зубів на відстані 80 мм вгору та вниз від поздовжньої осі корпусу. При цьому зону тягової поверхні великого зуба, що знаходиться навпроти вікна для лапи замкоутримувача, не перевіряють, оскільки ударна стінка зіва має ливарний ухил.

Рис.2.2. Перевірка шаблонами 892р, 893р, 884р:

а- Довжини малого зуба; б- відстані між ударною стінкою зіва та тяговою поверхнею великого зуба; I- Корпус придатний; II- корпус негідний (внутрішня грань 1 шаблону повинна бути паралельна бічній поверхні 2 великого зуба)

Якщо ударна стінка зіва була наплавлена та оброблена, то відстань від тягової поверхні великого зуба до ударної стінки зіва має бути перевірено і в цій зоні шаблоном 884р.

2.1.3. Контур зачеплення корпусу контролюють прохідним шаблоном 827р (рис.2.3), який переміщують у контурі зачеплення по всій висоті так, щоб труба, що направляє 1 шаблону розташовувалася за закругленням у місці переходу малого зуба в ударну стінку 2 зіва, а плоска частина проходила через зіва і охоплювала малий зуб. Контур придатний, якщо шаблон вільно проходить через нього на всій висоті голови корпусу.

2.1.4. Якщо поверхні контуру зачеплення корпусу автозчеплення або одна з них не відповідають вимогам перевірки шаблонами 892р, 893р або 827р, автозчеплення має бути відремонтоване з доведенням до альбомних розмірів відповідно до шаблону 914р-м з профільною планкою 914/24-1м і непрохідним прохідним шаблонам 914р/22-м та 914р/25, непрохідному 884р і прохідному 827р шаблонам, шаблону 822р.

2.1.5. Шаблоном 914р-м перевіряють ударну поверхню малого зуба та ударну стінку зіва. Шаблон встановлюють у корпусі так, щоб упори (рис.2.4, а) були притиснуті до ударної стінки зіва, а нижня частина основи спиралася на нижню перемичку малого зуба. Пружини, спираючись на кромки вікна для замку, притискають опори та підстави шаблону до внутрішньої стінки малого зуба.

Рис.2.4. Перевірка ударних поверхонь зіва та малого зуба автозчеплення профільною планкою 914р/24-1м шаблону 914р-м

Після встановлення шаблону перевіряють стан ударних поверхонь контуру за допомогою профільної планки 914р/24-1м та непрохідного щупа 914р/21а (рис.2.4, г).

Профілі робочих поверхонь ребер планки відповідають вертикальним профілям ударних поверхонь стінок зіва та малого зуба.

Ребром 1 профільної планки 3 з написом "Зів" перевіряють ударну поверхню стінки зіва, а рубом 2 з написом "Малий зуб" – ударну поверхню малого зуба.

Для перевірки ударної поверхні профільну планку прикладають до контурних листів шаблону так, щоб площина планки була перпендикулярна до поверхні, що перевіряється. Потім планку переміщають по кромках контурних листів, як по копірах, по всій ширині поверхні, що перевіряється, а пластинку щупа вводять в зазор між ребром профільної планки і поверхнею, що перевіряється контуру зачеплення.

Якщо профільна планка 3 прилягає одночасно до верхнього 4 і нижньому 5 контурним листам (рис.2.4, б), то поверхня, що перевіряється придатна. Перевірювана поверхня буде непридатною (рис.2.4, в), якщо профільна планка прилягає щільно до нижнього 5 контурного листа, але не прилягає до верхнього 4 контурного листа чи навпаки.

Перевірювана поверхня автозчеплення придатна (рис.2.4, г, Поз. I), якщо щуп 6 не проходить між профільною планкою та ударною поверхнею малого зуба.

Корпус автозчеплення бракує, якщо непрохідний щуп по всій своїй ширині проходить до упору в приплив рукоятки в зазор між профільною планкою, щільно притиснутою по кінцях до контурних листів шаблону, і поверхнею, що перевіряється (поз. II).

Різниця зазорів між профільною планкою та ударними поверхнями малого зуба та зіва вгорі та внизу не повинна перевищувати 2 мм.

Зазор між профільною планкою і ударною стінкою зіва в зоні, що лежить нижче за носок великого зуба, не контролюється.

2.1.6. Шаблонами 914р/22-м та 914р/25 перевіряють тягові поверхні малого та великого зубів корпусу. При цьому шаблон 914р/22 повинен вільно надягатися на малий зуб до упору в його бічну поверхню (рис.2.5, а)а шаблон 914р/25 - вільно проходити між ударною стінкою зіва і тяговою поверхнею великого зуба в зоні 3 до упору обмежувачів (рис.2.5, б) у бічну поверхню цього зуба, при цьому виступ 1 шаблону повинен спиратися на край великого зуба 2 .

Рис.2.5. Перевірка малого зуба прохідним шаблоном 914р/22-м ( а) та тягової поверхні великого зуба шаблоном 914р/25 ( б)

2.1.7. Якщо при перевірці корпусу встановлено, що профільна планка своїми кінцями прилягає до контурних поверхонь шаблону нещільно, або прохідний шаблон для малого зуба повністю на нього не знаходить, або прохідний шаблон для великого зуба не проходить до упору в бічну поверхню, значить на поверхнях, що перевіряються. зайвий метал, який необхідно зняти до щільного прилягання профільної планки до контурних поверхонь або вільного проходу прохідних шаблонів на малий і великий зуби.

Якщо необхідно наплавити ударні поверхні зіва і малого зуба корпусу автозчеплення, то товщину шару, що наплавляється визначають по зазорах і (рис.2.6) між наплавлюваною поверхнею і ребром профільної планки 914р/24-1м.

Рис.2.6. Зазори для визначення товщини шару наплавлення поверхонь за контуром зачеплення корпусу автозчеплення

Для визначення найбільшої товщини, що допускається, наплавлення тягової поверхні малого зуба потрібно зі значення зазору вміж ребром шаблону 914р/22-м, щільно притисненого до ударної поверхні малого зуба, і тяговою поверхнею відняти значення раніше визначеного за допомогою шаблону 914р-м зазору.

Для визначення товщини шару наплавлення тягової поверхні великого зуба треба значення зазору гміж ребром шаблону 914р/25, щільно притисненого до ударної поверхні зіва, і тяговою поверхнею відняти значення раніше визначеного за допомогою шаблону 914р-м зазору .

2.1.8. Після ремонту поверхні контуру зачеплення корпусу повинні бути паралельні кромкам шаблону 827р.

2.1.9. Кути зіва і малого зуба корпусу перевіряють шаблоном 822р (рис.2.7).

Рис.2.7. Перевірка закруглень кутів зіва 1 та малого зуба 2 шаблоном 822р:

I- Кут зіва придатний; II- Кут зіва негідний; I- Кут малого зуба придатний; II- Кут малого зуба негідний

2.1.10. При ремонті поверхонь контуру зачеплення корпусу не дозволяється накладати зварні шви ближче 15 мм до місць закруглення (рис.2.8, а). Перехід від наплавленої ударної поверхні стінки зіва до ненагноєної повинен бути плавним на довжині не менше 15 мм для безперешкодного ковзання автозчепів один по одному в момент зчеплення. Кромка кута, що утворюється наплавленою ударною поверхнею малого зуба та поверхнею, до якої прилягає замок, повинна бути без закруглень по всій висоті (рис.2.8, б). Твердість металу, що наплавляється, ударно-тягових поверхонь для вантажних вагонів і локомотивів повинна бути не менше НВ 250, для рефрижераторних і пасажирських вагонів і вагонів електропоїздів - не менше НВ 450.

2.1.11. Ширина кишені для замку в корпусі вважається збільшеною, якщо при обертанні валика витягу підйомник замку проходить повз нижнє плече запобіжника, не зачіпаючи його своїм верхнім широким пальцем. У цьому випадку співвісно з малим отвором для валика підйомника повинна бути приварена шайба такої товщини, щоб ширина виправленої кишені відповідала вимогам перевірки непрохідним шаблоном 845р і прохідним 848р.

Для перевірки шаблон 845р вводять в кишеню корпусу автозчеплення через великий отвір для валика підйомника до упору у внутрішню стінку кишені так, щоб шаблон стосувався стінки корпусу торцевою поверхнею (рис.2.9, а). При цьому циліндрична частина шаблону повинна проходити між стінками кишені. Шаблон 848р вводять усередину голови корпусу через вікно для замку та пропускають між стінками кишені. Ширина кишені визнається правильною, якщо мірна смуга шаблону вільно проходить між стінками по всій ширині кишені (рис.2.9, б).

Рис.2.9. Перевірка ширини кишені корпусу автозчеплення:

а- непрохідним шаблоном 845р; б- прохідним шаблоном 848р; I- Корпус придатний; II- корпус негідний

Шаблоном 845р контролюють відстань від передньої кромки отвору для валика підйомника до стінки отвору для запірного болта (рис.2.10). Для цього шаблон встановлюють так, щоб прямолінійна поверхня його непрохідної планки входила в паз для запірного болта, при цьому напівкругла поверхня шаблону не повинна проходити повз передню кромку отвору для валика підйомника (положення I). Якщо поверхня проходить повз передню крайку отвору для валика підйомника (положення II), то необхідно наплавити стінку паза для запірного болта, а потім обробити її врівень з поверхнею задньої кромки отвору для валика підйомника.

Після обробки отвір перевіряють шаблоном 845р із встановленням запірного болта, який повинен вільно входити на своє місце та легко вилучатися.

2.1.12. Діаметри та співвісність малого та великого отворів для валика підйомника перевіряють шаблоном 797р (рис.2.11), а положення отворів щодо контуру зчеплення автозчеплення - шаблонами 937р та 797р (рис.2.12). Корпус вважається придатним, якщо прохідна частина шаблону 797р вільно входить у відповідний отвір, а непрохідна частина шаблону не входить в отвір до упору торець припливу корпусу.

Рис.2.11. Перевірка діаметрів та співвісності малого та великого отворів для валика підйомника у корпусі автозчеплення шаблоном 797р.

Рис.2.12. Перевірка положення отворів для валика підйомника щодо контуру зачеплення автозчеплення шаблонами 937р та 797р.

Якщо непрохідні частини шаблону входять у відповідні отвори, значить стінки отворів зношені і їх треба відремонтувати наплавленням з подальшою обробкою. Після ремонту положення отворів перевіряють шаблонами 937р та 797р (див. рис.2.12). Для перевірки шаблон 937р вводять у кишеню корпусу, а через отвір цього шаблону пропускають шаблон 797р. Потім, притискаючи шаблон до внутрішньої стінки та нижньої перемички малого зуба, переміщують його у напрямку стрілки, перевіряючи при цьому зазор між упором 1 та ударною стінкою 2 зіва. Положення отворів визнається правильним, якщо цей зазор не перевищує 4 мм.

2.1.13. Розміри шипа для замкоутримувача та його положення щодо контуру зачеплення корпусу автозчеплення перевіряють шаблонами 849р-1, 806р та 816р.

Шаблоном 849р-1 контролюють висоту шипа (рис.2.13). Якщо в простір між стінкою з боку малого зуба і торцем шипа проходить прохідна частина шаблону і не проходить непрохідна, то висота шипа відповідає вимогам. Якщо в цей простір проходить непрохідна частина шаблону (короткий шип) або не проходить прохідна (шип довгий), то шип повинен бути відремонтований. Перевірка проводиться у всій поверхні торця шипа.

Рис.2.13. Перевірка висоти шипа для замкоутримувача шаблоном 849р-1:

I- Шип придатний; II- Шип негідний

Діаметр та стан кромки торця шипа перевіряють шаблоном 806р (рис.2.14). З цією метою шаблон щільно притискають до торця шипа і переміщують уздовж рукоятки (показано стрілками), послідовно повертаючи ручку в зоні. Якщо при цьому шип проходить у прохідний виріз шаблону і не проходить у непрохідний, він вважається справним (придатним). В іншому випадку шип повинен бути відремонтований.

Рис.2.14. Перевірка діаметра та стану кромки торця шипа для замкоутримувача шаблоном 806р

Положення передньої поверхні шипа щодо контуру зчеплення автозчеплення перевіряють шаблоном 816р (рис.2.15). Для перевірки шаблон вводять у кишеню корпусу автозчеплення та встановлюють так, щоб опори 4 були притиснуті до внутрішньої стінки малого зуба, опори 5 упиралися в ударну стінку зіва, а внутрішня опора 3 своєю нижньою плоскою частиною спиралася на верх шипа для замкоутримувача. Утримуючи шаблон у такому положенні, піднімають загострений кінець стрілки 1 доти, доки виступ 2 на іншому її кінці не впереться в передню частину поверхні шипа.

Становище Iшипа вважається правильним, якщо загострений кінець стрілки 1 не виходить за межі контрольного вирізу у аркуші шаблону. Шип негідний, якщо вістря стрілки виходить за межі вирізу (становище II).

Якщо шип не задовольняє вимогам перевірки хоча б одного з шаблонів 849р-1, 806р і 816р, його необхідно відремонтувати і потім перевірити вищезазначеним порядком. Але в цьому випадку до шипа пред'являється жорсткіша вимога: кінець стрілки 1 не повинен виходити за межі глибшого вирізу шаблону.

Крім того, потрібно перевірити положення відремонтованого шипа щодо отвору для валика підйомника шаблоном 938р (рис.2.16). Це положення вважається правильним, якщо шаблон отвором надівається на шип, а виступом входить до малого отвір для валика підйомника. Як у отвори, так і у шипа шаблон повинен прилягати до площини кишені корпусу.

2.1.14. Положення полички для верхнього плеча запобіжника в корпусі щодо шипа для замкоутримувача та контуру зачеплення перевіряють шаблоном 834р (рис.2.17), після того, як буде встановлено, що шип для навішування замкоутримувача задовольняє вимогам перевірки шаблонами 849р-1, 866р.

Рис.2.17. Перевірка положення полички для верхнього плеча запобіжника щодо шипа для замкоутримувача та контуру зачеплення автозчеплення шаблоном 834р

Для перевірки шаблон 834р потрібно взяти за основу 6 , ввести в кишеню корпусу і встановити так, щоб упори 3 та виступи 4 були щільно притиснуті до не зношуваної частини ударної поверхні зіва і внутрішньої стінки малого зуба, а прямокутна опора 1 спиралася на шип для замкоутримувача.

Після такої установки шаблону положення полички по вертикалі перевіряють поворотом стрілки 2 , загострений кінець якої піднімають вгору доти, доки її задній кінець не впереться у верхню поверхню полички. Положення полички по горизонталі перевіряють за допомогою двигуна 5 , який пересувають до упору передню крайку полички. Якщо вістря стрілки 2 , Що спирається іншим своїм кінцем на робочу поверхню полички, розташовується поза межами обох ступенів контрольного вирізу означає положення полички по вертикалі неправильне (поз.). Якщо покажчик движка 5 , що упирається в поличку, розташовується поза межами обох ступенів контрольного вирізу, то це вказує на неправильне положення полички по горизонталі (поз.).

Для правильного показання шаблону під час перевірки положення полички по вертикалі необхідно повертати стрілку 2 при повністю висунутому на себе движку 5 , а положення полички по горизонталі перевіряти при крайньому нижньому положенні покажчика стрілки 2 .

Поличка, що не відповідає вимогам перевірки шаблоном 834р, повинна бути відремонтована або замінена новою.

Нову або відремонтовану поличку також перевіряють шаблоном 834р, як описано вище. Але при цьому пред'являються підвищені вимоги, а саме: положення полички вважається правильним, коли покажчики стрілки і двигуна розташовуються відповідно в межах глибших вирізів і .

2.1.15. Товщина перемички хвостовика автозчеплення СА-3 повинна відповідати вимогам перевірки непрохідним шаблоном 897р-1 або 898р-1 (рис.2.18, а) Залежно від виду ремонту рухомого складу (додаток 2) як з боку верхньої, так і з боку нижньої площини. Перемичка вважається придатною, якщо шаблон не надягає її повністю (поз. I); якщо шаблон доходить до упору в перемичку, вона непридатна (поз. II).

Рис.2.18. Перевірка товщини перемички хвостовика автозчеплення СА-3:

а- непрохідним шаблоном 897р-1 або 898р-1; б- непрохідним шаблоном 900р-1; в- прохідним шаблоном 46г ( I- перемичка придатна; II- перемичка непридатна)

Перемичка, зношена клином тягового хомута і має менш допустимі розміри, підлягає наплавленню. Зношену торцеву частину хвостовика відновлюють наплавленням у разі, якщо довжина хвостовика автозчеплення менше 645 мм, а для автозчеплення СА-3М*1 - менше 654 мм.

________________

* Автозчеплення СА-3М встановлюється на 8-вісних та деяких спеціальних вагонах, а також маневрових 8-вісних локомотивах. Допускається при ремонті проводити заміну автозчеплення СА-3М на автозчеплення СА-3 з обмежувачем вертикальних переміщень при одночасної заміні упряжного пристрою (тяговий хомут, поглинаючий апарат, клин тягового хомута) відповідно до проекту ПКБ ЦВ N М 1400.0.

Товщина перемички хвостовика автозчеплення СА-3М, виміряна в середній частині, повинна бути не менше 44 мм за всіх видів періодичного ремонту рухомого складу. Вимірювання проводиться кронциркулем, забезпеченим мірювальною планкою.

2.1.16. Перемичка хвостовика автозчеплення СА-3 з боку клину має бути оброблена таким чином, щоб вийшла рівна циліндрична поверхня з радіусом кривизни не менше 16 мм і не більше 20 мм, з плавним переходом у бічні поверхні стінок отвору.

Після ремонту перемичку хвостовика перевіряють непрохідним 900р-1 (рис.2.18, б) та прохідним 46г (рис.2.18, в) шаблонами.

Поверхні хвостовика корпусу, що стикаються з тяговим хомутом, центрувальною балочкою, стінками ударної розетки і клином тягового хомута (бічні стінки отвору), зношені на глибину більше 3 мм, повинні бути наплавлені, а потім оброблені врівень з ливарною поверхнею.

2.1.17. Погнутий хвостовик автозчеплення має бути виправлений у тому випадку, якщо його вигин (рис.2.19), що вимірюється від початкової поздовжньої осі корпусу в середній частині, перевищує 3 мм.

Рис.2.19. Розмітка корпусу автозчеплення для визначення вигину хвостовика в горизонтальній ( а) та вертикальною ( б) площинах:

Ширина хвостовика біля основи; - ширина хвостовика біля торця; - ширина хвостовика у середині; - Вигин хвостовика; - Висота хвостовика; - Довжина хвостовика

Розмітка корпусу для визначення вигину горизонтальній площині проводиться, як показано на рис.2.19, а. Спочатку знаходять та позначають середину хвостовика на відстані 20 мм від упору голови, а також на торці та в середній частині. Після цього з'єднують лінією точки, що позначають середину хвостовика на початку та наприкінці. Вигин визначають як відхилення зазначеної лінії від середини хвостовика у його середній частині.

Вигин у вертикальній площині відраховують у середній частині хвостовика від початкової поздовжньої осі корпусу, яка є продовженням ливарного шва на великому зубі (рис.2.19, б).

Не дозволяється виправляти хвостовик автозчеплення із завареними або незавареними тріщинами в зоні місць, що виправляються.

2.1.18. Тріщини у хвостовику корпусу автозчеплення глибиною до 5 мм допускається вирубувати з плавним переходомна ливарну поверхню без заварювання. Дрібні тріщини (сітчасті) глибиною не більше 8 мм у перемичці хвостовика дозволяється вирубувати з наступним заварюванням за умови, що після їх вирубки товщина перемички буде не менше 40 мм.

2.1.19. Обмежувачі вертикальних переміщень пасажирських вагонів, вагонів електропоїздів, рефрижераторних, восьмивісних та інших вантажних вагонів, на які передбачено встановлення обмежувачів, не повинні мати згинів, зношування більше 5 мм. Відстань від поздовжньої осі (ливарного шва) корпусу автозчеплення до горизонтальної полиці обмежувача має бути 280 мм (рис.2.20, а). Автозчеплення вагонів для перевезення небезпечних вантажів повинні мати як нижній, так і верхній обмежувач (рис.2.20, б).

2.1.20. Зношування стінок отвору в хвостовику паровозного автозчеплення більше 4 мм по діаметру в порівнянні з номінальним (альбомним) розміром не допускається. Зношені поверхні стінок отвору відновлюють наплавленням з наступним розточуванням до альбомного розміру.

Дозволяється зношені стінки отвору розточувати до діаметра 86Н8 мм з подальшим запресуванням в нього сталевої втулки з внутрішнім діаметром 76 мм і зовнішнім 868 мм. Виступи (рис.2.21) при зношуванні на глибину більше 5 мм допускається наплавляти з подальшою обробкою до альбомних розмірів.

Деталі механізму зчеплення

Замок

2.1.21. Замок вважається несправним, якщо: а) він не проходить у прохідний виріз шаблону 852р і проходить після ремонту у непрохідний виріз; б) робоча замикаюча частина замку входить у непрохідний шаблон 899р; в) положення задньої кромки овального отвору щодо торця замка не відповідає шаблону 839; г) положення шипа, його діаметр та кромка припливу не відповідають шаблону 833р; д) спрямовуючий зуб не відповідає шаблону 943р; е) є тріщини, злами.

2.1.22. Замок перевіряють прохідною частиною шаблону 852р (рис.2.22, а) та визнають придатним, якщо він вільно проходить через виріз цього шаблону.

Рис.2.22. Перевірка товщини замка:

а- прохідним шаблоном 852р; б- непрохідним шаблоном 899р

2.1.23. Товщину замку, що замикає, по всій її висоті перевіряють після ремонту непрохідним вирізом шаблону 852р, а до ремонту - шаблоном 899р (рис.2.22, б). Замок визнають придатним, якщо замикає його не входить у виріз шаблону (поз. I) і непридатним, якщо вона входить у виріз шаблону (поз. II). Замки автозчепок, що встановлюються на пасажирських вагонах, повинні мати товщину частини, що замикає, відповідну вимогам перевірки шаблоном 852р незалежно від виду періодичного ремонту. Замикаюча поверхня замка після наплавлення та обробки повинна мати кут нахилу 5° та твердість НВ 450-500.

2.1.24. Положення задньої кромки овального отвору щодо торцевої частини замку перевіряють шаблоном 839р (рис.2.23), який накладають на замок так, щоб шаблон своєю основою 2 щільно прилягав до площини замка. Потім переміщенням шаблону за ручку 3 у напрямку стрілки забезпечують щільне прилягання опорних майданчиків 4 до торцевої поверхні замку, а косинця 5 - До його нижньої опорної частини.

Рис.2.23. Перевірка задньої кромки овального отвору в замку шаблоном 839р:

I- Замок придатний; II- Замок негідний

Утримуючи шаблон у такому положенні, повертають за ручку міряльний сектор 1 за годинниковою стрілкою. Замок вважають придатним, якщо прохідна частина мірного сектора 1 вільно проходить повз край отвору замка, а непрохідна частина не проходить (упирається в край отвору).

2.1.25. Положення та діаметр шипа замка перевіряють шаблоном 833р.

При перевірці відстані від торцевої поверхні замка до задньої бічної кромки шипа для запобіжника шаблон насувають на замок зверху так, щоб опорна поверхня косинця 1 (рис.2.24), була притиснута до торцевої поверхні замку, а основа 2 шаблон прилягає до бічної поверхні замка. Замок визнають придатним, якщо при переміщенні шаблону вниз прохідна частина гребінки 3 проходить повз шип для запобіжника, а непрохідна не проходить.

Діаметр шипа замка для запобіжника перевіряють непрохідними і прохідними склянками цього шаблону (рис.2.25).

Шип 1 вважають придатним, якщо прохідна склянка 2 вільно надягають на нього до упору торцем у замок біля основи шипа, а непрохідна склянка 3 не надягається або надягається частково так, що торець шипа не виступає за верхню кромку кільця непрохідної склянки.

Зношування припливу для шипа по поверхні, окресленій радіусом 24 мм, перевіряється шаблоном 833р, як показано на рис.2.26. Зазор більше 3 мм не дозволяється.

Направляючий зуб замка повинен відповідати контурам шаблону 943р (рис.2.27). Шаблон своїм вирізом повинен проходити по всій ширині зуба, причому сумарний проміжок між кромками зуба і шаблоном не повинен перевищувати 2 мм.

2.1.26. Замок зі вставкою автозчеплення СА-3М вважають несправним, якщо:

а) діаметр отвору в замку для валика понад 17 мм, а отвори вставки понад 17,5 мм. Такі отвори треба заварити та просвердлити знову з дотриманням розмірів, вказаних на рис.2.28;

б) замикаюча поверхня вставки не відповідає вимогам перевірки шаблонами 852р та 899р. У цьому випадку замикаюча частина повинна бути відновлена наплавленням з подальшою обробкою та перевіркою вказаними шаблонами;

в) діаметр валика замка менше 15,5 мм або на ньому є тріщина або вигин, що перешкоджає вільному переміщенню вставки в замку. Валик із будь-яким із цих дефектів треба замінити новим.

Рис.2.28. Вставка до замку автозчеплення:

1 - Замок;

2 - валик; 3 - Вставка замку

В іншому замок із вставкою повинен відповідати тим самим вимогам, що й замок автозчеплення СА-3.

2.1.27. Після ремонту замок перевіряють шаблонами 852р, 839р, 833р та 943р, як зазначено вище.

Замкоутримувач

2.1.28. Замкоутримувач визнають несправним і направляють у ремонт, якщо:

а) він погнутий або його товщина та ширина лапи не відповідають обрисам вирізів шаблону 841р;

б) овальний отвір, розчіпний кут, наполеглива частина противаги не відповідають вимогам перевірки шаблоном 826р;

в) зовнішнє обрис (контур) замкоутримувача відповідає шаблону 916р;

г) є тріщина.

2.1.29. Товщину замкоутримувача та можливі вигини перевіряють шаблоном 841р (рис.2.29), який надягають на замкоутримувач спочатку вирізом, що охоплює противагу та стінку замкоутримувача. Шаблон повинен дійти до верхньої площини лапи (положення I), потім його повертають похило (становище II) так, щоб лапа замкоутримувача увійшла у відповідний виріз шаблону. Замкоутримувач придатний, якщо він вільно проходить через виріз шаблону. Далі перевіряють ширину лапи замкоутримувача непрохідним вирізом цього шаблону, який насувають на лапу. Робоча поверхня лапи повинна бути паралельна кромці шаблону (положення III). Лапа не повинна входити у непрохідний виріз.

2.1.30. Відстань (рис.2.30, а) від передньої бічної поверхні стінки овального отвору до завзятої поверхні противаги замкоутримувача перевіряють шаблоном 826р. Для цього замкоутримувач навішують овальним отвором на опору. 1 так, щоб противагу його було звернене вниз, і поворотом замкоутримувача проти годинникової стрілки підводять противагу до сухаря 2 . Замкоутримувач вважають придатним, якщо упорна поверхня противаги проходить повз прохідну частину сухаря 2 і не проходить повз непрохідну (поз. I), і непридатним, якщо противагу проходить повз непрохідну частину сухаря або не проходить повз прохідну (поз. II).

Висоту кута противаги замкоутримувача 9 перевіряють цим же шаблоном (рис.2.30, б). Замкотримач навішують овальним отвором на опору 1 так, щоб лапа замкоутримувача прилягала до косинця 7 , а бічна поверхня була притиснута до поверхні фланця опори 1 та опорній планці 8 шаблон. Висота кута противаги вважається правильною, якщо прохідна частина планки 5 , що повертається за годинниковою стрілкою, проходить повз кут противаги замкоутримувача, а непрохідна не проходить (замкотримач придатний, поз. I). Якщо прохідна частина сухаря не проходить або непрохідна частина проходить повз противагу, то висота вважається неправильною, замкоутримувач негідний (поз. II). При цій же установці здійснюють перевірку розчіпного кута замкоутримувача. Прохідна частина планки 6 , що повертається проти годинникової стрілки, повинна пройти повз кут, а непрохідна не повинна (замкоутримувач придатний, поз. I). Якщо прохідна частина планки 6 не проходить повз розчіпний кут або непрохідна проходить, замкоутримувач негідний (поз. II).

Для перевірки розмірів овального отвору замкоутримувача використовують пробки 3 і 4 шаблону 826р (рис.2.30, в). Ширину овального отвору вважають правильною (поз. I), якщо замкоутримувач не надягається на непрохідну пробку 4 або надягається частково, але не доходить до упору в аркуш шаблону. Ширина овального отвору бракується, якщо замкоутримувач одягається на непрохідну пробку 4 (Поз. II).

Довжину овального отвору вважають правильною (поз. III), якщо замкоутримувач не надягається на непрохідну частину пробки 3 .

Довжину овального отвору бракують, якщо:

замкоутримувач не надягається на верхню подовжену частину пробки шаблону (поз. IV);

стрижень пробки не проходить по всій довжині отвору (поз. V);

замкоутримувач не надягається (поз. VI) на прохідну частину або надягається (поз. VII) на непрохідну частину пробки шаблону.

2.1.31. Зовнішнє обрис замкоутримувача перевіряють шаблоном 916р, як показано на рис.2.31.

Замкоутримувач придатний, якщо його бічна стінка щільно лежить на плиті шаблону, а профільна призма шаблону своїм виступом стосується упору або зазор між ними не перевищує 1 мм.

2.1.32. Після ремонту замкоутримувач повинен бути перевірений шаблонами 841р, 826р, 916р, як зазначено вище.

Запобіжник

2.1.33. Запобіжник визнають несправним та направляють у ремонт, якщо:

а) він погнутий;

б) діаметр отвору, довжина верхнього плеча, висота його торця або контури верхнього і нижнього плечей не відповідають шаблону 800р-1;

в) є тріщина.

Наявність вигину запобіжника визначають, пропускаючи його у вирізи та шаблону 800р-1 (рис.2.32). Якщо запобіжник не проходить у вирізи, його треба виправити. Пропускаючи запобіжник через виріз, надягають його отвором на шип 1 , укріплений в обоймі 2 , до упору в основу. Запобіжник придатний, якщо він вільно проходить через виріз у листі шаблону і розташовується врівень з верхньою площиною листа або нижче її.

Рис.2.32. Перевірка запобіжника замку шаблоном 800р-1:

I- запобіжник придатний; II- запобіжник негідний

При перевірці товщини плечей у вирізі через отвір запобіжника пропускають стрижень 3 і потім повертають запобіжник на ньому за годинниковою стрілкою і назад настільки, щоб верхнє та нижнє плечі повністю пройшли через відповідні гілки вирізу у шаблоні.

Діаметр отвору в запобіжнику перевіряють непрохідною пробкою 4 шаблон. Запобіжник вважається придатним, якщо він не надягається на пробку з обох сторін, або надягає на неї, але не доходить до упору в лист шаблону.

Для перевірки довжини верхнього плеча запобіжник надягають на опорний шип 5 шаблон і повертають на ньому проти годинникової стрілки. Запобіжник придатний, якщо нижній кут торця верхнього плеча проходить повз прохідну частину сухаря 6 і не проходить повз непрохідну.

Висоту торцевої поверхні верхнього плеча запобіжника перевіряють непрохідним вирізом 7 шаблон. Запобіжник справний, якщо торцева частина його верхнього плеча в повному обсязі входить у виріз, тобто. залишається зазор.

2.1.34. Після ремонту запобіжник перевіряють шаблоном 800р-1, як зазначено вище.

Підйомник замку

2.1.35. Підйомник замку визнають несправним і направляють у ремонт, якщо будь-який з його розмірів, що перевіряються, не відповідає вимогам перевірки шаблоном 847р (рис.2.33), і справним, якщо:

а) витяг, одягнений на пробку 2 , входить в обойму 5 ;

б) проходить у виріз 7 ;

в) буртиком входить у виріз 6 ;

г) отвором не надівається на пробку 1 ;

д) одягнений на пробку 3 , не підходить широким пальцем під капелюшок стійки 4 , а вузьким пальцем проходить повз прохідну частину сухаря 8 і не проходить повз непрохідну.

Рис.2.33. Перевірка підйомника замка шаблоном 847р:

I- підйомник придатний; II- підйомник негідний

Після ремонту витяг замка перевіряють шаблоном 847р, як зазначено вище.

Валик підйомника

2.1.36. Валик витягу визнають несправним і направляють у ремонт, якщо будь-який з його розмірів, що перевіряються, не відповідає вимогам перевірки шаблоном 919р (рис.2.34), і справним, якщо:

а) циліндричні частини стрижня проходять у співвісно розташовані велике 2 і мале 7 кільця шаблону та обертаються в них;

б) стрижень валика не проходить циліндричною частиною більшого діаметра у виріз 8 , а меншого діаметра - у виріз 1 ;

в) циліндрична частина більшого діаметра не проходить по довжині у виріз 6 і проходить у виріз 4 ;

г) паз для кріплення болта, встановлений на контрольний буртик 3 повністю закриває його;

д) квадратна частина стрижня проходить в отвір 5 і не проходить у виріз 1 .

Після ремонту валик витягу перевіряють шаблоном 919р, як зазначено вище.

Перевірка зібраного автозчеплення

2.1.37. Контур зачеплення зібраного автозчеплення перевіряють прохідним шаблоном 828р, при цьому лапу замкоутримувача втискають урівень з ударною поверхнею зіва корпусу (рис.2.35).

Шаблон повинен вільно проходити на всій висоті голови автозчеплення. При цьому площина шаблону має бути перпендикулярна до ударної стінки зіва. Зазори між шаблоном та поверхнями, що перевіряються, не контролюються.

2.1.38. Перевірку дії механізму автозчеплення виконують у такому порядку: перевіряють дію запобіжника замку від саморозчеплення; переконуються у відсутності передчасного включення запобіжника; контролюють забезпечення утримання механізму у розчепленому положенні; виявляють можливість розчеплення стиснутих автозчеплень (тобто коли лапа замкоутримувача притиснута врівень з ударною стінкою зіва); перевіряють відхід замка від вертикальної кромки малого зуба при включеному запобіжнику; контролюють відстань від вертикальної кромки малого зуба до кромки замка в його нижньому вільному положенні та від кромки замка до кромки лапи замкоутримувача по горизонталі; перевіряють положення лапи замкоутримувача щодо ударної стінки зіва, коли замок знаходиться в задньому крайньому положенні.

А. Для перевірки дії запобіжника від саморозчепу шаблон 820р встановлюють у зіві зібраної автозчеплення так, щоб він ребром з боку непрохідного вирізу 27 мм натискав на лапу замкоутримувача і своїм листом прилягав до шкарпетки великого зуба (рис.2.36). При цьому упори мають бути притиснуті до ударної стінки зіва. Для визначення правильного положення шаблону служить виступ. При капітальному ремонті вагонів та локомотивів використовується аналогічний шаблон, але з вирізом 29 мм.

Запобіжник вважають чинним, якщо при зазначеному положеннішаблону замок від натискання на його торець йде всередину кишені корпусу тільки до упору запобіжника на противагу замкоутримувача (поз. I). Якщо ж замок іде всередину кишені повністю (поз. II), отже механізм автозчеплення несправний.

Б. виявлення можливості випередження, тобто. передчасного включення запобіжника при зчепленні, шаблон 820р встановлюють так, щоб він ребром з боку прохідного вирізу 35 мм натискав на лапу замкоутримувача і прилягав своїм листом до носіння великого зуба (рис.2.37).

При цьому упори мають бути притиснуті до ударної стінки зіва. Механізм автозчеплення вважають придатним, якщо при натисканні на торець замок безперешкодно йде в кишеню корпусу весь свій хід (поз. I). Якщо замок при натисканні на нього не йде повністю всередину корпусу (поз. II), то автозчеплення непридатне.

Для перевірки надійності утримання замка в розчепленому положенні до розведення вагонів шаблон 820р встановлюють так, щоб на лапу замкоутримувача натискало ребро з боку вирізу 25 мм (рис.2.38) з написом "Перевірка розчеплення". Утримуючи шаблон в такому положенні, поворотом валика витягують замок до відмови всередину кишені корпусу, а потім звільняють валик. Автозчеплення вважається придатним (поз. I), якщо замок утримується у верхньому положенні доти, доки лапа замкоутримувача притиснута ребром шаблону, і якщо він опускається під дією своєї ваги після припинення натискання, причому інші деталі механізму безперешкодно повертаються у вихідне положення. Автозчеплення непридатне (поз. II), якщо замок, уведений валиком підйомника, не утримується в розчепленому (піднятому) положенні.

Рис.2.38. Перевірка шаблоном 820р надійності утримання замку в розчепленому стані при виході лапи замкоутримувача в зів на 25 мм

Г. Для визначення можливості розчеплення автозчепів, коли лапа замкоутримувача притиснута заподлицо зі стінкою зіва (положення в стислому складі), потрібно прямолінійним ребром шаблону 820р натиснути на лапу замкоутримувача так, щоб ребро по всій довжині прилягало до ударної стінки зіва автозчеплення, бути притиснутий до шкарпетки великого зуба (рис.2.39).

Утримуючи шаблон у такому положенні, повертають валик підйомника до відмови, щоб відвести замок на весь хід і поставити механізм у розчеплене положення.

Автозчеплення придатне, якщо при русі замка лапа замкоутримувача не віджимає шаблон від ударної стінки зіва, механізм утримується в положенні розчеплення і всі деталі його після відведення шаблону безперешкодно повертаються у вихідне положення.

Якщо лапа замкоутримувача відштовхує шаблон, значить прохід для верхнього плеча запобіжника між стелею корпусу автозчеплення та противагою замкоутримувача недостатній, тобто надійність. механізм автозчеплення несправний.

Д. Величину відходу замка від вертикальної кромки малого зуба перевіряють шаблонами 820р та 787р (рис.2.40). Для перевірки натискають на лапу замкоутримувача непрохідною стороною шаблону 820р з боку вирізу 27 мм. Зберігаючи таке положення, натискають шаблоном 787р на торець замку вгорі і у початку скосу вертикальної кромки спочатку прохідною стороною з цифрою 7 (положення I), а потім непрохідний з цифрою 16 (положення III).

Автозчеплення вважається справним, якщо в положенні Iзамок йде в кишеню корпусу до упору шаблону в ударну поверхню малого зуба, а в положенні IIIміж шаблоном та поверхнею малого зуба залишається зазор.

Якщо шаблон 787р розташовується щодо ударної поверхні малого зуба так, як показано в положеннях IIі IV, то механізм автозчеплення негідний.

Е. Відстань від вертикальної кромки малого зуба автозчеплення до вертикальної кромки замка в крайньому нижньому положенні повинна бути 2-8 мм; від кромки замка до кромки лапи замкоутримувача по горизонталі – не менше 20 мм, а для замкоутримувачів, що не мають скосу на лапі, – не менше 9 мм (рис.2.41). Виміри роблять лінійкою при вільному положенні замка.

Ж. Для перевірки положення лапи замкоутримувача щодо ударної стінки зіва натискають на замок, встановлюючи його в заднє крайнє положення. Після цього натискають на лапу, утоплюючи її всередину кишені корпусу (вона не повинна виходити в зів від ударної стінки).

2.1.39. Після перевірки автозчеплення у зібраному стані відповідно до її вимог, викладених у пп.2.1.37 та 2.1.38, валик витягу закріплюють болтом 1 (рис.2.42) M10x90 з гайкою 3 , під головку болта та гайку ставлять фасонні шайби. 2 , які загинають на головку болта та гайку.

2.1.40. Автозчеплення паровозного типу повинен мати запобіжний гак (рис.2.43).

Рис.2.43. Паровозне автозчеплення із запобіжним гаком:

1 - гак;

2 - автозчеплення

2.1.41. Автозчеплення вагонів рефрижераторних секцій, крім кінцевої, повинен мати стопорний болт M16x60, що перешкоджає її розчепленню.

Поглинаючі апарати Ш-1-Т, Ш-1-ТМ, Ш-2-Т, Ш-2-В

2.2.1. При капітальному ремонті вантажних вагонів та локомотивів поглинаючі апарати мають бути розібрані та непридатні деталі замінені. При розбиранні апарата необхідно на клинах і на корпусі зробити відповідні позначки, щоб при складанні (у разі справних деталей) клини були поставлені на колишні місця.

При інших видах періодичного ремонту розбирають лише несправний поглинаючий апарат та непридатні деталі замінюють.

2.2.2. Знятий під час ремонту рухомого складу (крім капітального ремонту) поглинаючий апарат не підлягає розбиранню якщо:

а) вихід конуса (відстань між торцем конуса та кромкою горловини корпусу апарату) для апаратів Ш-1-Т та Ш-1-ТМ не менше 70 мм, для Ш-2-Т – не менше 110 мм, для Ш-2- В – не менше 90 мм;

б) відсутні тріщини, злами в деталях апарату;

в) товщина стінки корпусу у зоні контакту з клином не менше 14 мм;

г) відсутнє навіть легке хитання деталей апарату, що визначається ударами молотком по них;

д) габарити апарату відповідають вимогам перевірки шаблоном 83р (83р-1) (рис.2.44).

У разі невідповідності зазначеним вимогам апарат повинен бути розібраний та відремонтований.

2.2.3. Допускаються до збирання:

а) корпус апарату з товщиною стінки не менше 18 мм при капітальному ремонті вагонів та локомотивів та не менше 16 мм при всіх інших видах періодичного ремонту рухомого складу; відремонтований зварюванням корпус поглинаючого апарату за умови, що після оброблення тріщин у зоні технологічних отворів і ребер, що підсилюють, сумарна довжина їх не перевищує 120 мм;

б) фрикційні клини з товщиною стінки не менше 17 мм для апаратів Ш-1-Т та Ш-1-ТМ (рис.2.45, розмір) і не менше 32 мм для апаратів Ш-2-В та Ш-2-Т ( розмір);

в) натискний конус зі зносом не більше 3 мм під час перевірки шаблоном 611 (рис.2.46) для апарату Ш-1-ТМ та 611-1 для апарату Ш-2-В;

г) натискна шайба зі зношуванням не більше 5 мм;

д) стяжний болт зі зносом не більше 5 мм та довжиною нарізки не більше 35 мм;

е) пружини з висотою у вільному стані, не менше: зовнішня 390 мм, внутрішня 362 мм для апаратів Ш-1-Т та Ш-1-ТМ; зовнішня 353 мм, внутрішня 375 мм для апарату Ш-2-Т та зовнішня 395 мм, внутрішня 360 мм для апарату Ш-2-В; пружина зі зламом відтягнутого кінця на довжині менше 1/3 довжини кола (зламаний кінець має бути поставлений на дно корпусу). Пружина зі зламом відтягнутого кінця на довжині більше 1/3 довжини кола до збирання не допускається.

Рис.2.46. Перевіряє натискний конус поглинаючого апарату шаблоном 611 (611-1). Конус негідний, якщо між кінцем движка і площиною конуса є зазор більше 3 мм ( а), зазор між кільцем шаблону та плитою ( б)

2.2.4. Після складання до встановлення гайки стяжного болта у апаратів Ш-1-Т і Ш-1-ТМ вихід конуса повинен бути не менше 80 мм, у апаратів Ш-2-Т - не менше 120 мм, у апаратів Ш-2-В - не менше 105 мм, причому зазор між натискним конусом і шайбою менше 4 мм (рис.2.47, а) для апаратів Ш-1-Т та Ш-1-ТМ не допускається. Для визначення величини цього зазору спочатку ставлять конус натискний безпосередньо на натискну шайбу і вимірюють відстань від кромки корпусу до торцевої поверхні конуса. Потім конус ставлять, як завжди, на фрикційні клини, і вимірюють ту ж відстань; різницю між результатами вимірювань і буде величиною зазору.

Рис.2.47. Положення натискного конуса в зібраному поглинаючому апараті до встановлення гайки стяжного болта ( а) та розміщення підкладки під гайкою стяжного болта поглинаючого апарату ( б)

Вимірювання проводять у трьох місцях, рівномірно розташованих по периметру.

Габаритні розміри відремонтованих та зібраних апаратів Ш-1-Т, Ш-1-ТМ та Ш-2-В повинні бути перевірені шаблоном 83р, апарата Ш-2-Т - тим самим шаблоном, але зі збільшеним по ширині отвором (83р-1 ).

2.2.5. Після перевірки апарата та встановлення гайки кінець стяжного болта над гайкою повинен бути розклепаний для попередження її самовідгвинчування.

Щоб не було труднощів при постановці зібраного апарату на локомотив або вагон, його необхідно додатково стиснути на пресі та під гайку стяжного болта поставити металеву прокладку заввишки 15-20 мм, виготовлену із сталевого прутка діаметром 16-20 мм (рис.2.47, б). Такі форма і розміри прокладки забезпечать її вільне випадання при першому стисканні апарата після установки на вагон або локомотив.

Рекомендується використовувати для стиснення поглинаючого апарату в хомуті також переносний гідравлічний прес.

Апарат Ш-2-В встановлюють на рухомий склад, що має ударну розетку, що забезпечує відстань від упору голови автозчеплення до розетки не менше 100 мм (при торканні торцем хвостовика автозчеплення упорної плити).

2.2.6. Фарбувати фрикційні клини, поверхні тертя натискного конуса та внутрішню поверхню корпусу апарату забороняється.

Щоб уникнути розриву корпусу, забороняється встановлювати:

а) фрикційні клини у кути корпусу, де утворилися виступи незношеного металу;

б) прокладання під пружини поглинаючого апарату.

Поглинаючий апарат Ш-6-ТО-4

2.2.7. При надходженні вагона в деповський ремонт проводиться огляд апарату на вагоні. Для огляду апарата необхідно зняти підтримуючу планку, попередньо закріпивши апарат від можливого випадання за допомогою хомутів або підпорок. Апарат вважається справним і не вимагає зняття з вагона, якщо:

а) він щільно прилягає до задніх упорів і через упорну плиту до передніх упорів;

б) товщина перемички хомутової частини в отворі для клину не менше 50 мм;

в) товщина стінки горловини не менше ніж 16 мм;

г) фрикційні клини щільно прилягають до стінок корпусу та між ними однаковий зазор;

д) вкладки розташовані в межах корпусу апарату;

е) кришка розташовується щодо стінок балки хребта симетрично;

ж) у деталях апарата відсутні тріщини у видимій зоні;

з) знос тягової смуги хомутової частини за товщиною трохи більше 5 мм.

У випадку, якщо апарат не відповідає хоча б одній із зазначених вимог, він повинен бути знятий з вагона, розібраний та відремонтований. При капітальному ремонті та через один депівський зняття апарату проводиться незалежно від його стану. Дата останнього повного огляду визначається за клеймом (див. п.2.7 цієї Інструкції).

При капітальному ремонті вагонів огляд апарату здійснюється з його повним розбиранням.

2.2.8. Допускаються до збирання деталі апарату з такими розмірами та зносами елементів:

а) товщина стінки горловини корпусу щонайменше 18 мм;

б) товщина перемичок в отворі для клину верхньої та нижньої тягових смуг хомутової частини не менше 50 мм;

в) висота пружин, не менше: зовнішньої цільної 598 мм, зовнішньої великої 336 мм, зовнішньої меншої 260 мм, внутрішніх пружин 306 мм;

г) злам відтягнутого кінця пружини на довжині трохи більше 1/3 довжини окружности;

д) зношування робочих поверхонь тягових смуг не більше 4 мм;

е) зазор між конусом та шайбою не менше 5 мм (перевіряється, як зазначено у пп.2.2.4);

ж) знос фрикційних клинів та конуса не більше 3 мм;

з) знос натискної шайби трохи більше 5 мм;

і) зношування інших деталей та їх елементів не більше 5 мм.

Для перевірки зазначених вище нормативів допускається застосування шаблонів проекту ПКБ ЦВ Т 1295.

2.2.9. Після складання апарату перевіряють вихід конуса (має бути не менше 130 мм) та виконують роботи, зазначені у пп.2.2.5.

2.2.10. З'єднання апарата з хвостовиком автозчеплення допускається лише за допомогою клина, що не має буртиків.

При постановці апарата на вагон повинна застосовуватися підтримуюча планка з глибиною прогнутої частини 10 мм.

Поглинаючі апарати ПМК-110А та ПМК-110К-23

2.2.11. Поглинаючі апарати ПМК-110А та ПМК-110К-23 однакові за конструкцією та відрізняються тільки маркою металокерамічних елементів. Вимоги до їх перевірки, ремонту та обслуговування єдині та відповідають викладеним у пп.2.2.1.

2.2.12. Знятий при ремонті рухомого складу (крім капітального ремонту) поглинаючий апарат (рис.2.48) не підлягає розбиранню, якщо:

а) вихід конуса (відстань) не менше 110 мм;

б) відсутні тріщини, злами його деталей та наскрізні протертості корпусу;

в) товщина стінки корпусу у робочій частині горловини щонайменше 16 мм;

г) зазор між торцем натискного конуса та рухомою пластиною не менше 3 мм;

д) відсутнє навіть легке похитування деталей апарату, що визначається постукуванням молотком.

Рис.2.48. Поглинаючі апарати ПМК-110А, ПМК-110К-23:

1 - Зовнішня пружина; 2 - Внутрішня пружина; 3 - нерухома пластина; 4 - Корпус; 5 - рухлива пластина; 6 - Опорна пластина; 7 - клин; 8 - Конус; 9 - гайка; 10 - Болт; 11 - упорна плита

При невідповідності хоча б одній із зазначених вимог апарат має бути розібраний та відремонтований.

2.2.13. Допускаються до збирання:

а) корпус апарату з товщиною стінки в робочій частині горловини не менше 17 мм при капітальному та не менше 16 мм при депівському ремонті;

б) корпус апарату з глибиною вм'ятин не більше 3 мм на заплечиках у місці контакту з нерухомими пластинами;

в) зовнішня пружина висотою не менше ніж 355 мм, внутрішня - не менше ніж 375 мм; пружини зі зламом відтягнутого кінця на довжині не більше 1/3 довжини кола (зламаний кінець повинен спиратися на дно корпусу);

г) нерухомі пластини з фарбуванням, відколами, відшаруванням металокерамічних елементів на площі, що не перевищує 20% при капітальному та 30% при депівському ремонті від їх загальної площі поверхні тертя з одного боку пластини; допускається місцеве зношування металокерамічних елементів від контакту із зовнішньою пружиною; дозволяється заміна всіх металокерамічних елементів, що розташовані на одній стороні нерухомої пластини, незалежно від марки металокераміки;

д) фрикційні клини зі зношуванням робочих поверхонь до розміру 73 мм (див. рис.2.48);

е) рухомі пластини завтовшки в нижній частині не менше 9 мм, виміряної на відстані 15 мм від кромки пластини;

ж) опорна пластина із зносом не більше 2 мм;

з) стяжний болт, що не має вигинів, із зносом не більше 5 мм та довжиною нарізаної частини не більше 40 мм.

2.2.14. Зазор між натискним конусом і опорною пластиною повинен бути не менше 4 мм (спосіб визначення величини зазору вказаний у пп.2.2.4 цієї Інструкції).

При зазорі менше 4 мм допускається обробка конуса 8 з боку опорної пластини до 136 мм.

2.2.15. Після складання до встановлення гайки стяжного болта вихід конуса щодо корпусу повинен бути не менше 120 мм.

2.2.16. Зазор чи середнє арифметичне зазорів і [тобто. величина] між торцем натискного конуса та рухомими пластинами повинні бути не менше 4 мм. При цьому повинен бути контакт між рухомою та опорною пластинами. При зазорі менше 4 мм допускається механічна обробка торця пластини з зовнішньої сторони до розміру 200 мм.

2.2.17. Нерухомі пластини не повинні після їх встановлення виступати за площину торця корпусу апарату.

2.2.18. Після збирання перевіряють габаритні розміриапарату шаблоном 83р та виконують роботи, зазначені у пп.2.2.5 цієї Інструкції.

2.2.19. При встановленні апарата на рухомий склад дозволяється застосування тільки таких упорних плит, які не мають бічних скосів контакту з апаратом (поз. 11 на рис.2.48).

Еластомірний поглинаючий апарат 73ZW

2.2.20. При надходженні у ремонт вагонів з поглинаючими апаратами 73ZW (рис.2.49, а) апарати оглядають на вагоні, і за клеймом визначають дату останнього технічного обслуговування з частковим розбиранням або постановки на вагон. Ремонт апаратів з повним розбиранням виконують на спеціалізованих підприємствах.

Рис.2.49. Поглинаючий апарат 73ZW ( а) та його еластомірний амортизатор ( б):

1 - Наполеглива плита; 2 - Болт; 3 - дистанційний вкладиш; 4 - Монтажна планка; 5 - гайка; 6 - еластомірний амортизатор; 7 - корпус апарату

Зняття з частковим розбиранням апарату проводиться при планових видах ремонту після пробігу 200-250 тис. км, але не пізніше, ніж через 4 роки після встановлення нового апарату на вагон або попереднього огляду з частковим розбиранням.

У період між зняттями апарата з частковим розбиранням при повному огляді автозчіпного пристрою апарат і тяговий хомут оглядають на вагоні і вважають несправними, якщо:

а) товщина стінки горловини корпусу менше ніж 10 мм;

б) товщина перемички тягового хомута в отворі для клину менше 53 мм;

в) товщина тягової смуги хомута, виміряна по кромках підтримуючої планки, менше 23 мм;

г) є злами або тріщини у видимій зоні в деталях апарату та тяговому хомуті;

д) сумарний зазор між упорами та упорною плитою або корпусом апарата більше 3 мм.

За відсутності зазначених дефектів апарат вважається справним та демонтаж його не потрібний. Доступні частини корпусу амортизатора змащують мастилом марки РП (ТУ 32 ЦТ 2133-92).

2.2.21. При частковому розбиранні еластомірний амортизатор (рис.2.49, б) виймають з корпусу, очищають та оглядають. При цьому слід запобігти можливості пошкодження робочої поверхнікорпуси амортизатора та штока.

Еластомірний амортизатор вважається справним, якщо розміри його деталей і дефектів, що перевіряються, відповідають зазначеним у табл.2.1.

Таблиця 2.1

Посадова інструкція електромонтера з ремонту та обслуговування регулює трудові взаємини. Вона визначає порядок підпорядкування співробітника, призначення та звільнення його з посади. Документ містить вимоги до освіти, знань, умінь працівника, список його прав, функціональних обов'язків, видів відповідальності.

1. Електромонтер з ремонту та обслуговування належить до категорії робітників.

2. Електромонтер з ремонту та обслуговування безпосередньо підпорядковується головному енергетику.

3. На посаду електромонтера з ремонту та обслуговування призначається особа, яка має середню спеціальну освіту за профілем діяльності та досвід роботи на аналогічній посаді не менше одного року.

4. Призначення та звільнення з посади електромонтера з ремонту та обслуговування провадиться наказом директора організації за поданням відділу кадрів/безпосереднього начальника.

5. Електромонтер повинен знати:

основи електроніки, електро-, радіотехніки;
пристрій електричних машин, Агрегатів, засобів вимірювання;
технічні характеристики, будову, принцип роботи приладів, обладнання;
становища керівних документів організації, визначальних діяльність електромонтера;
правила обслуговування електронних пристроїв;
правила, засоби встановлення працездатності електричних машин, механізмів, електроапаратів, приладів;
схеми автоматичного керування, способи їхнього ремонту, обслуговування;
правила поводження з електротехнічними матеріалами;
способи комплексних випробувань електроустановок, електроапаратів, приладів;
нормативи, методи ремонту, монтажу кабельних мережу вибухо-, пожежонебезпечних умовах;
правила складання електричних схем та іншої технічної документації на електроустаткування;
принцип дії автоматичних захистів;
електричні схемикомутації розподільчого обладнання;
ознаки пошкоджень електротехнічного обладнання та методи їх усунення;
допустимі навантаження на трансформатори, електродвигуни, електропровідні лінії різних перерізів;
норми використання запасних частин, матеріалів;
норми, правила техніки безпеки, охорони праці, протипожежного захисту;
організацію та технологію виробництва електромонтажних робіт;
основи трудового права РФ;
правила внутрішнього трудового порядку.

6. У період відсутності електромонтера з ремонту та обслуговування його права, функціональні обов'язки, відповідальність покладаються на іншу посадову особу, призначену в установленому порядку.

7. Електромонтер з ремонту та обслуговування керується у своїй діяльності:

даної посадовою інструкцією;
наказами, розпорядженнями керівництва;
керівними, нормативними актами організації;
правилами внутрішнього трудового розпорядку;
розпорядженнями безпосереднього начальника;
законодавством РФ;
Статутом організації.

Електромонтер з ремонту та обслуговування виконує такі посадові обов'язки:

1. Слідкує за справною, безаварійною роботою та правильною експлуатацієюустаткування, що обслуговується.

2. Своєчасно виробляє наступні роботи:

налагодження, ремонт та регулювання відповідальних, експериментальних електричних ділянок технологічного обладнання, комунікацій автоматичних ліній;
розбирання, ремонт, складання, встановлення високовольтного електричного обладнання різних типів напругою понад 15 кВ;
обслуговування, налагодження та регулювання електронних приладів;
налагодження, обслуговування зварювальних апаратіврізних типів конструкції, імпульсних, ультразвукових, електронних установок, дистанційних захистів систем автоматичного включеннярезерву, устаткування з використанням напівпровідникової елементної бази;
ремонт, монтаж та демонтаж кабельних ліній у спеціальних трубопроводах, заповнених олією, газом під тиском;
перевірку класів точності засобів вимірювальної техніки;
ремонт епоксидних кінцевих обробок у високовольтних мережах, Монтаж сполучних муфт між мідними, алюмінієвими провідниками;
підготовку електроустаткування до здачі в експлуатацію;
випробування електро-, двигунів, апаратів, трансформаторів після капітального ремонту

4. Інструктує співробітників, які експлуатують електроустаткування, про засоби запобігання виробничим травмам.

5. Вивчає режими роботи обладнання, встановлює причини підвищеного зносу, вживає заходів щодо їх запобігання, ліквідації.

6. Вивчає, реалізує передові методи ремонту, технічного обслуговування, монтажу за закріпленим типом устаткування.

7. Бере участь у усуненні несправностей обладнання, монтажі, налаштуванні, електротехнічних випробуваннях.

8. Розміщує, готує заявки на запасні частини, матеріали, інструмент. Забезпечує їхнє дбайливе, раціональне використання.

9. Ремонтує, регулює складні, відповідальні, експериментальні, електричні апарати, прилади.

10. Бере участь у підготовці заходів щодо підвищення якості роботи, надійності закріплених технічних пристроїву модернізації електричного обладнання.

11. Здійснює комплексні випробування електро-, апаратів, двигунів та трансформаторів після капітального ремонту.

12. Підготовка електрообладнання до передачі в експлуатацію.

Електромонтер з ремонту та обслуговування має право:

1. Діяти самостійно, у межах своєї компетенції.

2. Удосконалювати свою кваліфікацію, брати участь у навчальних заходах.

3. Звертатися до консультантів з питань, що виходять за межі компетенції електромонтера з ремонту та обслуговування.

5. Взаємодіяти зі службовими питаннями з підрозділами організації.

6. Отримувати інформацію про рішення, які стосуються своєї роботи.

7. Вимагати від керівництва організації формування нормальних умов виконання обов'язків, забезпечення безпеки.

8. Повідомляти керівництво про виявлені недоліки у діяльності організації, спрямовувати пропозиції щодо їх ліквідації.

9. Не приступати до виконання своїх повноважень у разі небезпеки для здоров'я, життя.

Електромонтер з ремонту та обслуговування відповідає за:

1. Якість виконання посадових обов'язків.

2. Порушення правил техніки безпеки.

4. Достовірність наданих відомостей про роботу устаткування.

5. Порушення положень керівних документів організації.

6. Результати ухвалених рішень, самостійних дій.

7. Порушення правил трудової дисципліни, внутрішнього трудового розпорядку, норм протипожежного захисту.

8. Завдання збитків організації, її співробітникам, державі.

9. Неналежне виконання своїх посадових обов'язків.

Інструкція №___

Інструкцію складено відповідно до «Типової інструкції № 2 з охорони праці для слюсарів з ремонту та технічного обслуговуванняавтомобіля» ТОІ Р-200-02-95.

1.1. До самостійної роботи з ремонту та технічного обслуговування автомобілів допускаються працівники:

не молодше 18 років;
що пройшли попередній (при прийомі на роботу) та періодичний (під час роботи) медогляд та не мають протипоказань;
які мають відповідну кваліфікацію;
пройшли вступний інструктаж і первинний інструктаж на робочому місці з охорони праці;
пройшли перевірку знань з управління вантажопідйомними механізмами.

1.2. Слюсар, який не пройшов своєчасно повторний інструктаж з охорони праці (не рідше ніж 1 раз на 3 місяці), не повинен приступати до роботи.

1.3. Слюсар зобов'язаний:

дотримуватись правил внутрішнього трудового розпорядку, затверджених на підприємстві;
дотримуватись правил пожежної безпеки, вміти користуватися засобами пожежогасіння;
курити лише у спеціально відведених місцях;
під час роботи бути уважним, не відволікатися на сторонні справи та розмови;
про помічені порушення вимог безпеки на своєму робочому місці, а також про несправності пристроїв, інструменту та засобів індивідуального захисту слюсар повинен повідомити свого безпосереднього керівника та не приступати до роботи до усунення помічених порушень та несправностей;
дотримуватись правил особистої гігієни. Перед їдою або курінням необхідно мити руки з милом, а при роботі з деталями автомобіля, що працював на етильованому бензині, попередньо обмити руки гасом;
для пиття користуватися водою із спеціально призначених для цієї мети пристроїв (сатуратори, питні баки, фонтанчики тощо).

1.4. Тривалість робочого часу слюсаря має перевищувати 40 год на тиждень. Тривалість щоденної роботи (зміни) визначається правилами внутрішнього трудового розпорядку або графіками змінності, які затверджуються роботодавцем за погодженням із профспілковим комітетом.

1.5. Слюсар повинен знати, що найбільш небезпечними та шкідливими виробничими факторами, що діють на нього під час проведення технічного обслуговування та ремонту транспортних засобів, є:

автомобіль, його вузли та деталі (у процесі ремонту можливе падіння вивішеного автомобіля або вузлів і деталей, що знімаються з нього, що призводить до транслювання);
обладнання, інструмент та пристрої (гаражно-ремонтне та технологічне обладнання, інструмент, пристрої — застосування несправного обладнання, інструменту та пристроїв призводить до травмування. Слюсарю забороняється користуватися інструментом, пристроями, обладнанням, поводження з якими він не навчений і не проінструктований);
електричний струм(при недотриманні правил і запобіжних заходів може надавати на людей небезпечне і шкідливий вплив, що виявляється у вигляді електротравм (опіки, електричні знаки, електрометалізація шкіри), електроударів);
етилований бензин (діє отруйно на організм людини при вдиханні її пари, забрудненні ним тіла, одягу, потраплянні його в організм з їжею або питною водою);
освітленість робочого місця і вузла, що обслуговується (ремонтується), агрегату (недостатня (надлишкова) освітленість викликає погіршення (перенапруга) зору, втома).

1.6. Слюсар повинен працювати у спеціальному одязі та, у разі потреби, використовувати інші засоби індивідуального захисту.

1.7. Відповідно до «Типових галузевих норм безкоштовної видачі робітникам та службовцям спеціального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту», слюсарю видаються ЗІЗ.

При виконанні робіт з розбирання двигунів, транспортування, перенесення та промивання деталей двигунів, що працюють на етильованому бензині:

костюм віскозно-лавсановий;
фартух гумовий;
чоботи гумові;
рукавички гумові.

При виконанні робіт з розбирання, ремонту та технічного обслуговування автомобілів та агрегатів:

костюм віскозно-лавсановий;
рукавиці комбіновані.

При роботі з етилованим бензином додатково:

фартух прогумований;
рукавички гумові.

На зовнішніх роботах взимку додатково:

куртка бавовняна на прокладці, що утеплює;
штани бавовняні на прокладці, що утеплює.

1.8. За невиконання вимог Інструкції слюсар несе відповідальність згідно з чинним законодавством.

2.1. Перед початком роботи слюсар повинен одягнути спеціальний одяг та застебнути манжети рукавів.

2.2. Оглянути та підготувати своє робоче місцеприбрати всі зайві предмети, не захаращуючи при цьому проходи.

2.3. Перевірити наявність та справність інструменту, пристосувань, при цьому:

гайкові ключі не повинні мати тріщин і вибоїн, губки ключів повинні бути паралельними і не закатані;
розсувні ключі не повинні бути ослаблені рухомими частинами;
слюсарні молотки та кувалди повинні мати злегка опуклу, некосу та незбиту, без тріщин та наклепу поверхню бойка, повинні бути надійно укріплені на рукоятках шляхом розклинювання закляклими клинами;
рукоятки молотків та кувалд повинні мати гладку поверхню;
ударні інструменти (зубіла, крейцмейселі, борідки, керни та ін.) не повинні мати тріщин, задирок та наклепу. Зубила повинні мати довжину не менше ніж 150 мм;
напилки, стамески та інші інструменти не повинні мати загострену неробочу поверхню, бути надійно закріплені на дерев'яній ручці з металевим кільцем на ній;
електроінструмент повинен мати справну ізоляцію струмопровідних частин та надійне заземлення.

2.4. Перевірити стан підлоги на робочому місці. Підлога має бути сухою і чистою. Якщо підлога мокра або слизька, зажадати, щоб її витерли або посипали тирсою, або зробити це самому.

2.5. Перед використанням переносного світильника перевірити, чи є на лампі захисна сітка, чи справні шнур та ізоляційна гумова трубка. Переносні світильники повинні включатися в мережу з напругою не вище 42 В.

3.1. Під час роботи слюсар повинен:

3.1.1. Усі види технічного обслуговування та ремонту автомобілів на території підприємства виконувати лише на спеціально призначених для цієї мети місцях (постах).

3.1.2. Приступати до технічного обслуговування та ремонту автомобіля тільки після того, як він буде очищений від бруду, снігу та вимитий.

3.1.3. Після постановки автомобіля на пост технічного обслуговування або ремонту обов'язково перевірити, чи загальмований він гальмом стоянки, чи вимкнено запалювання (чи перекрито подачу палива в автомобілі з дизельним двигуном), чи встановлений важіль перемикання передач (контролера) в нейтральне положення, чи перекриті видаткові та магі вентилі на газобалонних автомобілях, чи підкладені спеціальні противідкатні упори (черевики), не менше двох, під колеса. У разі невиконання зазначених заходів безпеки зробити це самому.

На кермо повісити табличку «Двигун не пускати! Працюють люди». На автомобілі, що має дублюючий пристрій для пуску двигуна, повісити аналогічну табличку цього пристрою.

3.1.4. Після підйому автомобіля підйомником на пульті керування підйомником повісити табличку «Не чіпати! Під автомобілем працюють люди!», а під час підйому гідравлічним підйомником після його підняття зафіксувати підйомник упором від мимовільного опускання.

3.1.5. Ремонт автомобіля знизу поза оглядовою канавою, естакадою чи підйомником проводити тільки на лежаку.

3.1.6. Для безпечного переходу через оглядові канави, а також для роботи спереду та ззаду автомобіля користуватися перехідними містками, а для спуску в оглядову канаву спеціально встановленими для цієї мети сходами.

3.1.7. Знімати або ставити колесо разом з гальмівним барабаном за допомогою спеціального візка. Якщо зняття маточок утруднено, застосовувати для їх зняття спеціальні знімники.

3.1.8. Усі роботи з технічного обслуговування та ремонту автомобіля проводити при непрацюючому двигуні, за винятком робіт, технологія проведення яких вимагає запуску двигуна. Такі роботи проводити на спеціальних постах, де передбачено відсмоктування відпрацьованих газів.

3.1.9. Для пуску двигуна та пересування автомобіля звернутися до водія, перегонника, бригадира чи слюсаря призначеним наказом по підприємству для виконання цієї роботи.

3.1.10. Перед пуском двигуна переконатися, що важіль перемикання передач (контролера) знаходиться в нейтральному положенні і що під автомобілем і поблизу частин двигуна, що обертаються, немає людей.

Огляд автомобіля знизу робити тільки при непрацюючому двигуні.

3.1.11. Перед провертанням карданного валу перевірити, чи вимкнено запалювання, а для дизельного двигуна переконатися у відсутності подачі палива. Важіль перемикання передач встановити в нейтральне положення, а гальмо стоянки звільнити. Після виконання необхідних робіт знову затягнути гальмо стоянки.

Провертати карданний вал тільки за допомогою спеціального пристрою.

3.1.12. Знімати двигун з автомобіля і встановлювати на нього тільки тоді, коли автомобіль знаходиться на колесах або спеціальних підставках - козелках.

3.1.13. Перед зняттям коліс підставити під вивішену частину автомобіля, причепа, напівпричепа козелки відповідної вантажопідйомності і опустити на них вивішену частину, а під колеса, що не піднімаються, встановити спеціальні противідкатні упори (черевики) у кількості не менше двох.

3.1.14. Для перегонки автомобіля на стоянку всередині підприємства та перевірки гальм на ходу викликати чергового чи закріпленого водія.

3.1.15. При розбирально-складальних та інших кріпильних операціях, що вимагають великих фізичних зусиль, застосовувати знімники, гайковерти тощо.

3.1.16. Перед початком роботи з вантажопідйомним механізмом переконатися в його справності та відповідності ваги агрегату вантажопідйомності, що піднімається, зазначеної на трафареті вантажопідйомного механізму, чи не прострочений термін його випробування, а на знімних вантажозахоплювальних пристосуваннях — наявність бирок із зазначенням допустимої маси вантажу, що піднімається.

3.1.17. Для зняття та встановлення вузлів та агрегатів вагою 20 кг і більше (для жінок 10 кг, підйом та переміщення ваг при чергуванні з іншою роботою (до 2 разів на годину), якщо підйом та переміщення ваг здійснюється постійно протягом зміни – 7 кг.) користуватись підйомними механізмами, обладнаними спеціальними пристроями (захопленнями), іншими допоміжними засобами механізації.

3.1.18. При переміщенні деталей вручну бути обережним, оскільки деталь (агрегат) може заважати огляду шляху руху, відволікати від спостереження за рухом і створювати нестійке положення тіла.

3.1.19. Перед зняттям вузлів та агрегатів, пов'язаних із системами живлення, охолодження та мастила, коли можливе витікання рідини, спочатку злити з них паливо, олію або охолоджувальну рідину у спеціальну тару.

3.1.20. Перед зняттям газової апаратури, балонів або підтягування гайок з'єднань переконайтеся у відсутності в них газу.

3.1.21. Перед зняттям ресори обов'язково розвантажити її від ваги автомобіля шляхом підняття передньої чи задньої частини автомобіля з наступним встановленням рами на козелки.

3.1.22. При роботі на поворотному стенді-перекидачу надійно зміцнити автомобіль, попередньо злив паливо та охолоджувальну рідину, закрити щільно маслозаливну горловину та зняти акумуляторну батарею.

3.1.23. При ремонті та обслуговуванні автобусів та вантажних автомобілівз високими кузовами користуватися риштованнями або драбинами-драбинами.

3.1.24. Для проведення робіт під піднятим кузовом автомобіля-самоскида чи самоскидного причепа та при роботах із заміни чи ремонту підйомного механізму чи його агрегатів попередньо звільнити кузов від вантажу, обов'язково встановити додатковий інвентарний пристрій (упор, фіксатор, штангу).

3.1.25. Перед ремонтом автомобіля-цистерни для перевезення легкозаймистих, вибухонебезпечних, токсичних тощо вантажів, а також резервуарів для їх зберігання повністю очистити від залишків вищезгаданих продуктів.

3.1.26. Очищати або ремонтувати всередині цистерни або резервуару з-під етилованого бензину, легкозаймистих та отруйних рідин у спеціальному одязі, зі шланговим протигазом, рятувальним поясом з мотузкою; поза резервуаром повинен бути спеціально проінструктований помічник.

Шланг протигазу має бути виведений назовні через люк (лаз) і закріплений з навітряного боку.

До пояса робочого всередині резервуара прикріплюється міцна мотузка, вільний кінець якої має бути виведений через люк (лаз) назовні та надійно закріплений. Помічник, що знаходиться нагорі, повинен спостерігати за працюючим, тримати за мотузку, страхуючи працюючого в резервуарі.

3.1.27. Ремонтувати паливні баки тільки після повного видаленнязалишків палива та знешкодження.

3.1.28. Роботи з технічного обслуговування та ремонту холодильних установок на автомобілях-рефрижераторах виконувати відповідно до чинних правил техніки безпеки при їх ремонті.

3.1.29. Перед проведенням робіт з технічного обслуговування та ремонту автомобілів, що працюють на газовому паливі, попередньо підняти капот для провітрювання підкапотного простору.

3.1.30. Злити (випустити) газ із балонів автомобіля, на якому повинні проводитись роботи, пов'язані з усуненням несправностей газової системи живлення або її зняттям, на спеціально відведеному мосту (посту), а балони продути стисненим повітрям, азотом чи іншим інертним газом.

3.1.31. Роботи зі зняття, встановлення та ремонту газової апаратури виконувати лише за допомогою спеціальних пристроїв, інструменту та обладнання.

3.1.32. Перевірити герметичність газової системи стисненим повітрям, азотом або іншими інертними газами при закритих витратних та відкритих магістральних вентилях.

3.1.33. Шланги на штуцерах кріпити хомутиками.

3.1.34. Видаляти розлите масло або паливо за допомогою піску або тирси, які після використання слід зсипати в металеві ящики з кришками, що встановлюються поза приміщенням.

3.1.35. Під час роботи розташовувати інструмент так, щоб не виникала потреба тягнутися за ним.

3.1.36. Правильно підбирати розмір гайкового ключа, переважно користуватися накидними та торцевими ключами, а у важкодоступних місцях - ключами з тріскачками або шарнірною головкою.

3.1.37. Правильно накладати ключ на гайку, не підтискати гайку ривком.

3.1.38. При роботі зубилом або іншим інструментом, що рубає, користуватися захисними окулярами для запобігання очам від ураження металевими частинками, а також надягати на зубило захисну шайбу для захисту рук.

3.1.39. Випресовувати пальці, що туго сидять, і втулки тільки за допомогою спеціальних пристроїв.

3.1.40. Зняті з автомобіля вузли та агрегати складатимуть на спеціальні стійкі підставки, а довгі деталі класти лише горизонтально.

3.1.41. Перевіряти співвісність отворів конусною оправкою.

3.1.42. При роботі на свердлильних верстатах встановлювати дрібні деталі в лещата або спеціальні пристрої.

3.1.43. Видаляти стружку з просвердлених отворів тільки після відведення інструменту та зупинки верстата.

3.1.44. При роботі на заточувальному верстаті слід стояти збоку, а не проти абразивного кола, що обертається, при цьому використовувати захисні окуляри або екрани. Зазор між підручником та абразивним колом не повинен перевищувати 3 мм.

3.1.45. При роботі електроінструментом напругою більше 42 В користуватись захисними засобами (діелектричними гумовими рукавичками, калошами, килимками), що видаються спільно з електроінструментом.

3.1.46. Підключати електроінструмент до мережі лише за наявності справного штепсельного гнізда.

3.1.47. У разі припинення подачі електроенергії або перерви в роботі від'єднувати електроінструмент від електромережі.

3.1.48. Видаляти пил та стружку з верстата, обладнання чи деталі щіткою-кошторисом або металевим гачком.

3.1.49. Використаний обтиральний матеріал прибирати у спеціально встановлені для цієї мети металеві ящики та закрити кришкою.

3.1.50. Якщо на тіло та засоби індивідуального захисту потрапив бензин або інша легкозаймиста рідина, не підходити до джерела відкритого вогню, не палити і не запалювати сірники.

3.1.51. При роботі з етилованим бензином або деталями двигуна, що працює на етильованому бензині, дотримуватись таких вимог:

знешкодити деталі гасом;
негайно видаляти пролитий бензин, а це місце знешкоджувати розчином хлорного вапна;
перелити етилований бензин за допомогою спеціального пристрою.

3.1.52. Переміщувати вивішені на підйомно-транспортних механізмах агрегати за допомогою гаків та розчалок.

3.2. Слюсарю забороняється:

виконувати роботи під автомобілем або агрегатом, вивішеним тільки на підйомному механізмі (крім стаціонарних електропідйомників) без підставки козелків або інших пристроїв, що страхують;
піднімати агрегати при косому натягу троса або ланцюга підйомного механізму, а також зачалювати агрегати стропом, дротом тощо;
працювати під піднятим кузовом автомобіля-самоскида, самоскидного причепа без спеціального інвентарного фіксуючого пристрою;
використовувати випадкові підставки та підкладки замість спеціального додаткового упору;
працювати з пошкодженими чи неправильно встановленими упорами;
виконувати будь-які роботи на газовій апаратурі або балонах, що перебувають під тиском;
переносити електричний інструмент, тримаючи його за кабель, а також торкатися рукою частин, що обертаються, до їх зупинки;
здувати пил і стружку стисненим повітрям, спрямовувати струмінь повітря на людей, що стоять поруч, або на себе;
зберігати на робочому місці промаслені обтиральні матеріали та зберігати чисті обтиральні матеріали разом із використаними;
застосовувати етилований бензин для миття деталей, рук тощо; засмоктувати бензин ротом через шланг;
мити агрегати, вузли та деталі тощо легкозаймистими рідинами;
захаращувати проходи між стелажами та виходи з приміщень матеріалами, обладнанням, тарою, знятими агрегатами тощо;
зберігати відпрацьовану олію, порожню тару з-під палива та мастильних матеріалів;
виносити спеціальний одяг, забруднений етильованим бензином, з підприємства, а також входити до нього в їдальню та службові приміщення;
застосовувати приставні драбини;
випускати стиснений газ в атмосферу чи зливати скраплений газ на землю;
при відкриванні та закриванні магістрального та видаткового вентилів застосовувати додаткові важелі;
використовувати для кріплення шлангів дріт чи інші предмети;
скручувати, сплющувати та перегинати шланги та трубки, використовувати замаслені шланги;
використовувати гайки та болти зі зім'ятими гранями;
тримати дрібні деталі руками під час їх свердління;
встановлювати прокладки між зівом ключа та гранями гайок, болтів, а також нарощувати ключі трубами чи іншими предметами;
застосовувати сухе хлорне вапно для знешкодження листа, облитого етилованим бензином;
вивішені на підйомних механізмах агрегати штовхати чи тягнути руками;
працювати при отриманні сигналу про переміщення конвеєра.

4.1. Про кожен нещасний випадок, очевидцем якого він був, слюсар повинен негайно повідомляти роботодавця, а потерпілому надати долікарську допомогу, викликати лікаря або допомогти доставити потерпілого до здравпункту чи найближчого медичного закладу.

Якщо нещасний випадок стався з самим слюсарем, він повинен по можливості звернутися в здравпункт, повідомити роботодавця, що трапився, або попросити зробити це когось із оточуючих.

4.2. У разі виникнення пожежі негайно повідомити пожежну охорону, роботодавця і розпочати гасіння пожежі наявними засобами пожежогасіння.

5.1. Після закінчення роботи слюсар зобов'язаний:

відключити від електромережі електроустаткування, вимкнути місцеву вентиляцію;
упорядкувати робоче місце. Прибрати пристрої, інструмент у відведене їм місце;
якщо автомобіль залишається на спеціальних підставках (козелках), перевірити надійність його встановлення. Забороняється залишати автомобіль, агрегат вивішеним лише підйомним механізмом;
зняти засоби індивідуального захисту та прибрати їх у призначене для них місце. Своєчасно здавати спеціальний одяг та інші засоби індивідуального захисту у хімчистку (прання) та ремонт;
вимити руки з милом, а після роботи з деталями та вузлами двигуна, що працює на етильованому бензині, необхідно попередньо мити руки гасом;
про всі недоліки, виявлені під час роботи, сповістити свого безпосереднього керівника.

Розміри та дефекти

Значення у зоні перевірки

Зовнішній діаметр циліндра, мм, не менше

Ризики на циліндрі глибиною, мм, не більше

3,0 Після підтвердження оплати, сторінка буде