Про ксенон чули всі, багато хто знає, що він краще освітлює дорогу, ніж галогенні лампи. У цій статті розглянемо всі переваги та недоліки ксенонуперед звичайними лампами, а також торкнемося теми "колгоспного" ксенону..

За статистикою, 50% усіх нічних автокатастроф відбувається через поганого освітленнядороги. Крім того, доведено, що водіям у віці потрібне яскравіше освітлення в порівнянні з молодими водіями. Тому ринок автомобільних галогенних ламппоступово змінюється на газорозрядні лампи(ксенон, xenon або HID).
HID (High-Intensity Discharge) – ця абревіатура в перекладі з англійської означає, що в лампі для отримання світлового випромінювання використовується електричний розряд високої інтенсивності. Чому саме ксенон?

Як обіграти онлайн-казино на 368548 рублів, використовуючи дірку в алгоритмі?
Покрокова інструкція

Вітання! В інтернеті мене знають, як Джером Холден і я заробляю на тестуванні алгоритмів усім відомого казино Вулкан: шукаю вразливості в іграх, роблю ставки та зриваю куш.

Зараз я збираю ком'юніті для більш глобального проекту, тому ділюся схемами безкоштовно. Розповідаю все максимально докладно, нічого складного немає, працювати можна прямо з телефону, впораються навіть дівчата)). Можеш протестувати алгоритми, заробити грошей та вирішити – приєднатися до моєї команди чи ні. Подробиці тут.

За три місяці я заробив на своїх схемах 973 000 рублів:

Коротко про ксенон

Газ ксенон вважається одним з найкращих наповнювачів для ламп розжарювання.. З ксеноном можна підняти температуру нитки впритул до точки плавлення вольфраму і наблизити світло за спектром свічення до сонячного. Але наповнені ксеноном звичайні лампирозжарювання та ксенон з яскравим блакитним світінням, який застосовують в автомобілях – це абсолютно різні речі.

У ксенонових газорозрядних лампах світиться не розжарена нитка, а сам газ або якщо бути точним - електрична дуга, яка виникає між електродами при газовому розряді при подачі високовольтної напруги.
Газорозрядний ксенон на порядок ефективніший за найдосконаліші лампи розжарювання. На марне нагрівання він витрачає всього 7-8%, електроенергії, а не 40%. Відповідно менше споживання енергії (35Вт проти 55Вт у галогенних), а світло яскравіше (3200лм проти 1500лм).

Влаштування газорозрядних ламп складніше. У конструкції присутній спеціальний модуль запалювання, головним завданнямякого - запалити газовий розряд. Для цього потрібно з 12 постійних вольт отримати короткий імпульс з 25 кіловольт ( змінного струму), із частотою до 400 Гц.
Коли лампа запалилася (для розігріву потрібно деякий час), електроніка знижує напругу до 85 вольт, яких достатньо підтримки розряду.

Складність конструкції спочатку обмежувалася лише ксеноном у ближньому світлі, тобто дальнє світло залишалося по-старому - "галогенкою".
Через деякий час конструкторам вдалося об'єднати ближнє та дальнє світло в одній фарі.

Отримати "біксенон" стало можливим двома способами:
1)Прожекторні фари(Наприклад, Hella). Перемикання режимів світла здійснюється екраном, який знаходиться у другому фокусі еліпсоїдного відбивача. У режимі ближнього світла шторка відсікає частину променів, а при включенні далекого світла шторка ховається і не перешкоджає світловому потоку.

2)Тип фар, що відображає. "Подвійна дія" газорозрядної лампи забезпечується взаємним переміщенням рефлектора та джерела світла. У результаті за фокусним відстанню змінюється і світлорозподіл. В результаті тестів з'ясувалося, що застосовуючи окремі газорозрядні лампи для ближнього та далекого світла, можна отримати до 40% кращої освітленостініж у прожекторної фари. Однак і модулів запалювання потрібно вже не два, а чотири (наприклад, Volkswagen Phaeton W12). Читайте також про відмінність ксенону від біксенону.

Покоління ксенону

У міру розвитку технологій ксенон постійно вдосконалювали, роблячи його більш надійним та функціональним. Кожна стрибок розвитку ксенону поділяють на покоління.(Покоління блоків розпалювання).
Нижче наведено основні відмінності поколінь:

1. Ксенон G1 (перше покоління):Зародження та перші появи технології. Складна схемата величезний пусковий струм. Головною проблемоює величезний відсоток шлюбу (50%).
2. Ксенон G2 (друге покоління):Надійність все ще низька, тому що немає зворотного зв'язку з лампою і допускається дуже маленький розкид напруги, що підтримує горіння.
3. Ксенон G3 (третє покоління):З'явилася Зворотній зв'язокз лампою та стабільність горіння зросла. Блок розпалювання може вловити згасання лампи і потрібний моментподати імпульс для розпалювання лампи. Блок має один корпус, в якому розташовується блок живлення та високовольтна котушка. Відсоток шлюбу залишається досить значним, але знизився до 30%. Також у блоках не вирішена проблема високого пускового струму, яка призводить до вигоряння лампи і залишається проблема низької напруги живлення. Через це не рекомендується вмикати ксенонові лампи, якщо двигун не заведений.
4. Ксенон G4 (четверте покоління):новий якісний рівень. Блок має двокомпонентну будову: блок живлення металевому корпусі, А високовольтна котушка винесена та має пластмасовий корпус. Блоки мають зовнішній помножувач напруги та розширений робочий діапазон (6-32 В). Це дозволяє встановлювати ксенон з бортовою напругою мережі як 12В, так і 24В, а це більшість автомобілів і мотоциклів. Малий споживаний струм (1,6-3 А) працює ламп і дозволяє не залежати від ємності акумулятора і потужності генератора, а також виключає збої в електромережі. Низький поріг напруги живлення і пускового струму забезпечує більш стабільний і швидкий розпалювання ламп від 0,3 сек. Шлюб сягає 3-5%.
5. Ксенон G5 (п'яте покоління):Тут високовольтний блок вбудований в основний модуль, залитий компаунд. Сам блок виконаний на сучасній елементної бази. Цифрова начинка дозволяє найбільш раціонально запускати ксенонові лампи і підтримувати стабільне горіння. З'явилася можливість моргати ксеноном (вкл.\викл.) без наслідків ламп і блоків. Проведення стало значно коротшим і, як наслідок - простіше при монтажі т.к. підключення виконується до штатних роз'ємів ламп. Застосування останніх технологій у блоках розпалювання 5-го покоління від StarVision дозволяє підвищити надійність, зменшити габарити, знизити тепловиділення, що забезпечує безперебійну роботунавіть у найспекотніші чи морозні дні, а також знизити шлюб до 0,3%. Мінімізацію розмірів, а також оптимізацію інших характеристик вдалося досягти за рахунок використання унікальної технології, яка полягає у заміні множини електронних компонентівдекількома мікропроцесорами. Імовірність виходу з ладу мікросхеми дуже мала на відміну від десятка електронних компонентів у блоках попередніх поколінь та багатьох інших виробників

Ксенонові лампи

Ксенонові лампи розрізняють:

Приклад використання ламп ксенону на різних моделяхавтомобілів.

Колірна температура ксенону

Колірна температура ксенону- це характеристика джерела світла, визначає колір, що відчувається оком. Кожному кольору відповідає своя температура, яка вимірюється в Кельвінах. Око людини найкраще бачить за денного світла.

Колір ксенону є модель, яка говорить, як має бути нагрітий газ усередині колби, щоб лампа світила тим чи іншим кольором. На вибір безліч виробників пропонує асортимент із трьох основних видів. колірних температур:

• 4300 Кельвінів - "Біло-Молочний"
• 5000 Кельвінів - "Білий"
• 6000 Кельвінів - "Блакитний кристал"

Чим вища температура, тим більше вона віддаватиме у блакитне світло і тим менша яскравість світла.
Відповідно чим менша температура, тим більше віддаватиме жовтим, і яскравість буде краще.

Тому ксенон, який встановлюється із заводу, має колір світіння ксенону - 4300 Кельвінів. Ця температура ксенону найбільш рекомендованаякщо ви хочете отримати ксенон з максимальною видимістю дороги.

У міру підвищення температури змінюватимуться і властивості ксенону:
Ксенон 5000К- Втрата в яскравості з 4300К мінімальна, близько 100-200 люмен.
Ксенон 6000К- Показник освітленості вже сильно падає, і в погану погоду (дощ, сніг, сльота) освітлення не вистачатиме.

Яка температура ксенону краща?
Рекомендується вибирати ксенон між двома колірними температурами 4300К та 5000К.

Переваги та недоліки ксенону

Підіб'ємо підсумки і визначимо основні переваги ксенонових фарперед галогенними:

1. Підвищена яскравість світла(Світло ксенону подібне до сонячного і не викликає порушень зору у водіїв. яскравість 3200лм проти 1500лм)
2. Велика ширина світлового пучка
3. Найменше споживання електроенергії(Вживання електроенергії ксеноном на 40% менше)
4. Теплий спектр випромінювання(Видимість вночі і в дощову погодуістотно покращується, а якість відображення світла дорожніми знаками та розміткою збільшується)
5. Найменше нагрівання стекол фар(Скло фар практично не нагріваються, і бруд, що потрапляє на них, висихає повільніше - щоб протерти фару досить сухої серветки)
6. Великий термін служби ламп(Т.к. ксенон не має нитки розжарення, то й перегоряти нема чому. Термін служби ксенону близько 3000 годин, коли галогенних ламп всього 400)

Тепер згадаємо часи, коли було процвітання "китайського/корейського" ксенону. Я говорю про низькоякісні комплектуючі, які при установці у справну фару не гарантували гарного результату. Такі лампи були часто криві або різнокольорові (синій, зелений, фіолетовий, а спектр світла дуже важливий). Це все мова про ксенон у ближньому світлі, а якщо розглядати біксенон у корейському/китайському виконанні, тоді взагалі лише емоції:)
Звичайно, були й гідні зразки, але вони й відрізнялися на порядок у ціні.

При неправильній установцінизькоякісного ксенону виходить:

1. Осліплення зустрічних водіїв(Підвищена у кілька разів фонова засвіткавище СТГ (Світлотінева Кордон)
2. Занадто висока яскравість світла. (Це призводить до того, що очі водія повільно адаптуються до ділянок дороги, що недостатньо освітлюються)
3. Чи не правильний пучок світла, внаслідок якого зліпить зустрічного водія при правому повороті
4. Одинакова ширина світла в порівнянні з галогенними фарами.

Висновок

В результаті, "колгоспний" ксенон стає більш небезпечним, ніж штатні галогенні лампи. Для запобігання зростанню аварій пов'язаних з таким ксеноном було прийнято закон, який посилив вимоги до ксенону.
Тільки правильне застосуванняксенону підвищує активну та пасивну безпеку руху.Як

• Робочі ресурси За середніми показниками галогенки можуть працювати близько 1000 годин без перебою. При цьому варто враховувати, що цей показник відноситься до нормальних умов експлуатації ламп.
• Переустановка. Заміну таких пристроїв провести досить легко. З фінансового боку заміна матиме економічні вигоди.
• Випуск. Галогенки на сьогоднішній день представлені досить широко. Серед галогенової продукції можна зустріти лампи різних моделей, з різною світловою температурою, потужністю та світловіддачею. Подібна різноманітність створює максимально вдалі умови для вибору необхідної лампи.
• Встановлення. Встановлюється лише під певний типцоколя. Галогенові лампи не потребують додаткових засобахта працюють від електроніки автомобіля (бортова мережа).
• Проблеми. Ефективність ламп низька. Витрата енергоресурсів занадто велика. Велика тепловіддача. Вони легко виходять з ладу, оскільки в них є нитка розжарювання. До ламп не можна торкатися руками, оскільки залишаються плями на поверхні, і це може призвести, згодом, до руйнування лампи.
• Переваги. Подібним типом ламп укомплектовується більшість автомобілів. Лампи можна підібрати під будь-який тип машини цоколя. Вибір досить великий. Лампочки також є економним варіантом для більшості автовласників.

Половина всіх нічних ДТП відбувається через слабке або неправильне освітлення дороги. Також вченими доведено, що з віком очі людини стають менш сприйнятливими до світла. Саме тому вони мають отримувати його більше. Відомо, що ксенонові лампи краще висвітлюють дорогу, ніж галогенові аналоги. Давайте з'ясуємо, які переваги та недоліки є у цих приладів.

Основні відомості про галогенні лампи

У цьому типі ламп використовується галогенний газ та тіло розжарювання. Через останнє проводиться електричний струм, Що нагріває вольфрамову нитку до гартування, видаючи при цьому світло. Термін галогенних ламп залежить від ефективності повернення атомів у тіло розжарювання. Завдяки своїй простоті їх можна використовувати в колбах самих різних розмірів. Саме тому галогенні фари часто використовуються в автомобільній промисловості. Але цей вид має й інші плюси. Фари з галогенним мають підвищену світловіддачу, крім того, вони також мають високу стійкість до коливань напруги. На автомобілях використовують лампу типу MR, яка є категорією компактних типорозмірів.

Основні відомості про ксенон

Ринок галогенних ламп поступово відходить у минуле. Їхнє місце починає займати ксенон. Цей газ дозволяє піднімати температуру тіла розжарювання до плавлення вольфраму. При цьому світло за спектром світіння наближається до рівня сонячного. Але звичайні ксенонові лампи відрізняються від автомобільних аналогів із характерним блакитним свіченням. Власне, і сама структура ліхтаря не має нитки розжарювання. Під час подачі високовольтної напруги в них світиться електрична дуга, що з'являється між спеціальними електродами газового розряду.

Газорозрядні ксенонові фари набагато складніші за своєю структурою. Одним з найважливіших елементівтакою лампою є модуль запалення. Саме він сприяє появі газового розряду. Складність та багатоетапність роботи ксенонових фар призвела до того, що її спочатку можна було використовувати лише для ближнього світла. Лише згодом фахівці змогли розробити «біксенон», що дозволяє світити і далекі дистанції. Цього вдалося досягти двома способами:
1) ксенонова фара отримала спеціальний прожектор, який при включенні ближнього світла відсівав частину променів, а при використанні далекого просто не перешкоджав його вільному проходженню;
2) використання різних ламп для ближнього та далекого світла. Сепарація призвела до цікавого відкриття – такий, начебто, простий спосіб збільшив ефективність висвітлення на 40%.

Що вибрати: ксенон чи галоген?

При відповіді на це питання потрібно розуміти одну закономірну річ – якби ксенонові фари не були б кращими, то вони не змогли б витіснити галогенні аналоги. Але все ж таки повністю галоген не зник, він досі займає вагому роль при виробництві оптики для автомобілів. А це означає, що ксенонові фари ще мають пройти через етапи нових удосконалень, щоби остаточно «витіснити» галоген.
Якщо говорити про основні показники, то лампи з ксеноном переграють галогенні фари з великим відривом. Так, наприклад, останні споживають на 37% більше енергії, при цьому світло ксенонової оптики яскравіше більш ніж удвічі.
Зрозуміло, що ксенон згодом витіснить основного «конкурента» з ринку, але поки що галогенні фари ще тримаються на плаву завдяки своїй простоті та невибагливості у використанні. До того ж, влада посилила вимоги до газорозрядних ламп через сліпуче зустрічні водії світла. Дізнатися, як правильно встановити ксенон своїми руками, можна в

У чому полягає відмінність «ксенону» від «галогенок»? Частина 1

Чому з появою світлодіодів на звалище історії не вирушили лампи розжарювання та газорозрядна оптика? І які подібності між зубною пастою та лампою Philips? Відповіді на ці та інші цікаві питання можна знайти у цій статті.
Спочатку розглянемо історію появи автомобільних фар. Перші машини оснащувалися примітивними ліхтарями, всередині яких розміщувалися воскові свічки або гасові пальники, запозичені від кінних екіпажів. Зрозуміло, подібні «коптилки» не висвітлювали дорогу як слід, тому інженерам довелося задуматися про заміну примітивних ліхтарів на ефективніші аналоги, найвдалішим з яких виявилося ацетиленове освітлення: протягом тривалого часу незамінним супутником автомобілістів була пара барил, а перший містив карбід кальцію. другий – звичайну воду. "Шофер" (так у ті часи називали водіїв) встановлював барильця на свій автомобіль перед нічною поїздкою, після чого відкривав подачу води, яка вступала в реакцію з карбідом кальцію, сприяючи виробленню ацетилену - газу, що володіє досить потужним світловим потоком при горінні. Але у такого засобу були явні недоліки: через кілька годин барило необхідно було перезаряджати, а фару прочищати від кіптяви.
Чому ж використання лампи розжарювання, яка з'явилася раніше за сам автомобіль, було неможливим? 1899 року ідея об'єднання автомобільної фариі лампи розжарювання була використана французькою фірмою Bassee Michel, проте спроба не увінчалася успіхом - лампа з вугільною ниткою на нерівних дорогах швидко приходила в непридатність, крім того, була потрібна установка громіздких акумуляторних батарейадже лампа споживала чимало енергії, а генератори на машини на той час не ставилися. І лише з повсюдною появою генераторів та початком випуску нового виду лампочок з вольфрамовою ниткою автомобільний транспорт був «переведений» на електричне освітлення. Але і тут не все так гладко. нове світловиявився надто яскравим, що дуже заважало зустрічним водіям. Тому довелося винаходити додаткові шторки та засувки, що зменшують яскравість лампочок, трохи пізніше з'явилася двониткова лампа, що дозволяє перемикатися між ближнім та далеким світлом. Нарешті, 1955 року на автомобілі почали встановлювати асиметричне освітлення – фара з пасажирського боку світила далі за водійську.

В наш час у фарах зустрічаються три джерела світла: галогенні та газорозрядні лампи, а також світлодіоди. Лазери та іншу екзотику поки рано згадувати, адже серійні автомобілі нескоро знайдуть їх як засіб освітлення. Крім того, інженери не збираються відмовлятися від "нелінзованих" фар, куди можна встановити і "ксенон", і "галоген", і навіть світлодіоди. Конструкцію даного пристроюможна назвати досконалою: потрапляючи на металевий відбивач, світло проходить через розсіювач – зовнішнє скло, до складу якого входить безліч лінз. А з появою нового пластику, що не дає усадки при формуванні деталей, був створений відбивач зі «вільною поверхнею», що складається з великої кількостісегментів (завдання кожного – напрямок потоку світла певну точку). Це нововведення дозволило відмовитися від розсіювача, а важке скло було замінено на легкий пластик.
«Лінзовані» фари ( правильна назва- світлотехніка проекторного типу) мають інший принцип роботи: світло від лампи, що потрапляє на відбивач, прямує на особливий екран і лінзу, де збирається пучок світла. Хоч зараз «лінзами» і оснащено багато моделей, адже їх компактності та точної організації світлового потокуможна позаздрити, спочатку інженерам довелося справлятися з проблемою перегріву, а також позбавлятися досить різкої межі між тінню і світлом, через яку очі людини досить швидко втомлюються. "Галоген" позбавлений подібного недоліку завдяки дифракційним кільцям, а на "ксеноні" цю проблемувирішили з установкою автоматичного коректора, присутність якого в Європі та Росії; для газорозрядної світлотехніки обов'язково.

А ось і головне питання- У чому ж все-таки принципові відмінності«ксенону», галогену та діоду?

Галогенна лампа являє собою герметичну скляну колбу, всередині якої розташовані електроди і вольфрамова нитка розжарювання, також там міститься газова суміш, завдання якої полягає в «спійманні» вольфраму, що випаровується, і регенерації нитки (тому «галоген» відрізняється від звичайної лампочки компактністю і довговічністю). Ксенон» або газорозрядна оптика не має нитки розжарювання: замість розжареної нитки всередині такої лампи розміщується електрична дуга, що з'являється між електродами, через що світловий потік ксенонової лампи набагато більший – 3200 проти 1500 лм галогену. Саме з цієї причини європейськими експертами ухвалено, що такі фари мають оснащуватися автоматичним коректором та омивачем, крім того, обмежена колірна температура лампи.
Однак якщо галоген і ксенон можна назвати лампами, то світлодіоди відносяться до напівпровідникових приладів, що виробляє світло під час проходження струму. На відміну від традиційної лампочки, напівпровідник спрацьовує набагато швидше, відрізняється практично необмеженим терміномслужби, споживає менше енергії та має мінімальними розмірами. Щоправда, на Наразідіоди виконують лише другорядні завдання ( світлодіодні технологіївикористовуються в стоп-сигналах, габаритних та денних. ходових вогнях), але зовсім недавно фахівці пророкували світлодіодам велике майбутнє. Інженери сподівалися, що крихітне світлове джерело прийде на зміну громіздким фарам і забезпечить свободу компонування. Але на прикладі Nissan Leaf та Audi R8 чудово видно – діодна оптика практично не відрізняється від газорозрядної за розмірами.

Автомобіль – це не лише комфортний спосібпересування, а й предмет підвищеної небезпеки. Для того щоб не потрапити в неприємну ситуацію в нічний час, часто потрібно вирішити питання з освітлювальними пристроями автомобіля. Останнім часомУсе Велика кількістьавтомобілістів починають віддавати перевагу так званим ксеноновим лампам. Однак і галогенові фари мають широке поширення. Спробуймо розібратися, що краще - галоген або ксенон.

Що встановити на автомобіль: ксенон чи галоген.

Галогенові лампи

Галогенові засоби освітлення для автомобілів мають широке поширення. Вони встановлені у фари більшості марок і мають масу різновидів. Стандартні варіантимають будову колби, яка заповнена спеціальним газом. Усередині колби є дві спіралі. Цю конструкцію практично неможливо покращити, хоча деякі виробники змінюють склад газу або використовують різні напилення. Такі лампи мають різні відтінки свічення, від теплого жовтуватого до холодного синього. Відтінок підбирається з урахуванням умов експлуатації. Тепле свічення краще для використання в погодних умовах, а от холодніші відтінки, тому що від нього менше втомлюються очі. Потужність таких освітлювальних приладівзазвичай сягає 130 Вт. До переваг галогенових фар відносяться:

• достатньо низька ціна(Вони можуть коштувати від 300 рублів до 2000), крім того, при виході з ладу однієї з лампочок тільки її і потрібно буде замінити;
• простота в установці та заміні;
• висока світловіддача.

Але такі лампи мають і низку певних недоліків:

• не дуже тривалий термін служби – приблизно 400 годин;
• залежність від вібрацій: від трясіння можуть руйнуватися нитка розжарювання та вольфрамова спіраль;
• нижча яскравість порівняно з ксеноновим варіантом фар;
• під час роботи скло фари сильно нагрівається, і тому пил і бруд як би прикипають до нього, у результаті сильно знижується ступінь освітленості дороги.

У ксенонових лампах всередині знаходиться ксенон газ. Світиться в них не нитка розжарювання, а так звана електрична дуга, що виникає між двома електродами. Запалюються ці електроди від спеціального модуля, який перетворює 12 постійних вольт на 25 кіловольт. Після того як лампа запалиться, електроніка повинна забезпечити зниження до 85 вольт. Спочатку ксенонові лампи застосовувалися тільки в ближньому світлі, але з часом вони пішли ряд удосконалень, і сьогодні ксенонові лампи 5-го покоління значно відрізняються від своїх попередників. Сучасні лампи ксенону відрізняються і за кольором. Виробники пропонують лампи трьох основних колірних температур – «Біло-молочний», «Білий» та «Блакитний кристал». Колір залежить від температури. Чим нижча температура, тим ближче до жовтого світла буде освітлення і тим сильнішою буде яскравість.

До основних плюсів таких ламп можна віднести:

• економічність у витрачанні електроенергії, отже, і палива;
• дуже яскраве освітлення дорожнього полотна, що робить їзду;
• при використанні теплого спектру значно збільшується видимість у нічний час та під час дощу, покращене відображення світла від розмітки та дорожніх знаків;
• дальність освітлення значно вища, ніж у звичних галогенових фар;
• більший охоплення узбіччя рахунок збільшення світлового пучка;
• покращення зовнішнього виглядуавтомобіля, багато хто вибирає саме такий вид фар;
• зниження енергоспоживання приблизно 40%;
• скла фар практично не нагріваються, що зменшує прилипання бруду;
• Тривалість роботи таких фар дуже висока.

Ксенонові лампи мають і ряд недоліків:

1. Досить висока вартістьксенонових ламп. Крім ламп, необхідно встановлювати цілу систему розпалювання.
2. При неправильному встановленні та регулюванні ксенонових фар відбувається засліплення зустрічних автомобілів, що, у свою чергу, може призвести до створення аварійної ситуації.
3. При дуже яскравому світлі очі водія погано адаптуються до неосвітлених ділянок дороги.
4. Якщо з ладу виходить одна лампа, міняти потрібно буде обидві, тому що може виникнути різниця у світлі парних фар.
5. Складність у встановленні такого освітлення.

Що ж краще вибрати

Отже, ми розібралися, чим відрізняється ксенон від галогену, і що вибирати буде залежати від побажань та можливостей власників автомобілів. Їм буде необхідно провести порівняння та обчислити вигоду від використання тих чи інших фар. Ось деякі порівняльні пункти:

Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску У Московському Автомобільному Будинку

Розпродаж нових автомобілів 2018-2019 року випуску
Розпродаж автомобілів з пробігом Трейд-ін
Кредит від 9,9%

1. Галогенові фари ксенонових.
2. Ксенонові фари краще світять і забезпечують кращий огляддорожнього покриття у нічний час та за поганих погодних умов.
3. Галогенові лампи набагато простіше замінити, а от ксенонові лампи потрібно буде міняти лише у спеціалістів. Неякісні та неправильно встановлені ксенонові фари можуть зліпити зустрічних водіїв.
4. Термін служби ксенонових фар значно більший – вони працюють до 3000 годин, а галогенові лише 400.
5. Ксенонові лампи мають дуже ефектний вигляд, хоча сучасні галогенові фари можуть мати яскравий білий відтінок.