Щільність доріг загального користуванняє одним із основних кількісних показників, що характеризують досягнутий рівень транспортного обслуговування в регіоні. Нормування підлягає мережу автомобільних дорігз твердим покриттям місцевого, регіонального чи міжмуніципального значення (без вулиць у населених пунктах), тобто. дільниці доріг, призначені для зв'язку населених пунктів між собою. При цьому дороги федерального значення не враховуються, оскільки вони переважно не призначені для обслуговування прилеглих територій і розташованих на них населених пунктів.

Дорожня мережа моделюється з урахуванням Методичних рекомендацій щодо підготовки місцевих нормативів містобудівного проектування з урахуванням просторових особливостей структурно-функціональної організації територій муніципальних утворень Московської області, затверджених розпорядженням Головного управління архітектури та містобудування Московської області від 20.09. методичних рекомендаційз підготовки місцевих нормативів містобудівного проектування з урахуванням просторових особливостей структурно-функціональної організації територій муніципальних утворень Московської області ". Щільність дорожньої мережі Р біля регіону прямо пропорційна довжини мережі L і обернено пропорційна площі території 8 регіону.

На один населений пункт припадає питома ділянка території середньою площею.

Мал. 2. Визначення середньої відстані між сусідніми населеними пунктами регіону

З урахуванням викладеного, протяжність та щільність дорожньої мережі визначається за формулами:

; i = 1, 2, 3, …, N.	(27)
; i = 1, 2, 3, …, N.	(28)

При фіксованих значеннях N і S довжина та щільність дорожньої мережі залежить від ступеня дорожньої зв'язаності населених пунктів Ri.

У мережі доріг, що має форму дерева, що стягує, всі населені пункти з'єднані між собою і між будь-якою парою населених пунктів є тільки один єдиний шляхповідомлення. Така мережа, доповнена ділянкою дороги з виходом за кордон території, складається з ділянок та має найменшу протяжність. У деревоподібній мережі ступінь зв'язності кожного населеного пунктів більший або дорівнює 1, а в середньому дорівнює 2.

, i = 1, 2, 3, ..., N.

(29)

У окремому випадку при Ri = 2 мережа має форму ланцюга, тобто. немає розгалужень.

Мал. 3. Деревоподібна мережа доріг

, , , , , , , , .

Нестача розгалужень у мережі призводить до неприпустимо великого перепробігу транспортних засобівчерез багаторазове перевищення довжини колії між несуміжними парами населених пунктів над відстанню між ними, як видно на малюнку 3.

Збільшення ступеня зв'язаності населених пунктів добудовою нових додаткових з'єднувальних ділянок розгалужує мережу та утворює у ній цикли. В результаті між парами населених пунктів з'являються альтернативні короткі шляхи сполучення і перепробіг транспорту суттєво скорочується. У мережі малюнку 4.

Мал. 4. Мережа доріг із альтернативними шляхами.

Додані ділянки (2 – 8), (2 – 5) усередині, та (4-), (6-), які ведуть за кордон регіону.

, , , , , , , , .

При збільшенні ступеня дорожньої зв'язаності населених пунктів до 4 мережа набуває вигляду чотирикутної решітки з вузлами в населених пунктах і перепробіг наближається до теоретично мінімального значення для квадратичних грат, але довжина мережі збільшується вдвічі.

Тому підвищувати дорожню зв'язність слід вибірково, насамперед для населених пунктів з найбільшою інтенсивністю автомобільного сполучення. Інтенсивність, здебільшого, зумовлена ​​чисельністю населення та адміністративним статусом населених пунктів. Для цілей Нормативів прийнято наступну типологію населених пунктів зі ступенем дорожньої зв'язаності:

група 1 з R = 4 – адміністративні центри муніципальних районів, міських округів, міських та сільських поселень та інші населені пункти з чисельністю населення 1 000 осіб та більше;

група 2 з R = 3 – населені пункти з чисельністю населення від 200 до 1000 осіб, які не належать до групи 1;

група 3 з R = 2 – населені пункти з чисельністю населення до 200 осіб. Нормативні протяжність і щільність мережі доріг за кількістю населених пунктів першої групи , другий - , третьої - визначаються за формулами:

;	(30)
.	(31)

і залежить від форми території (витягнутість, зламаність кордонів). Методична похибка формул обумовлена ​​прийнятим при розрахунку припущенням про рівномірність розподілу населених пунктів територією. Згущення населених пунктів на локальних ділянках території межі призводить до їх злиття, тобто. зменшення загальної кількості пунктів. При скороченні кількості населених пунктів на довжину мережі зменшується за формулою:

.

(32)

Зі збільшенням N відносна похибка розрахунку і, обумовлена ​​нерівномірністю розподілу населених пунктів, асимптотично зменшується і за N > 50 стає незначною для практичних розрахунків.

Дві методичні похибки, що виникають внаслідок моделювання протяжності реально непрямолінійної ділянки дороги між межами неточкових населених пунктів 1 і 2 прямим відстаням між їхніми центрами, можна порівняти за величиною і, маючи різні знаки, частково компенсують один одного Через війну їх вважатимуться прийнятними для практичних розрахунків.

Мал. 5. Моделювання довжини дороги відстанню між центрами населених пунктів 1 та 2,

У Нормативах встановлено мінімальні значеннящільності мережі доріг для Московської області загалом (0,42 км/кв. км) і диференційовано за стійкими системами розселення та муніципальними районами.

Середня відстань між сусідніми населеними пунктами Московської області становить близько 2,7 км. Основна частка протяжності мережі посідає ділянки доріг між населеними пунктами третьої групи (з чисельність населення до 200 людина). До третьої групи входить понад 80 відсотків загальної кількості населених пунктів. Досягнута в регіоні густина мережі доріг 0,31 км/кв. км становить близько 3/4 від нормативної.

Нормативні щільності мережі доріг неоднакові у різних стійких системах розселення. Для рекреаційно-аграрної Заоксько-Мещерської системи розселення характерним є розосереджений розподіл населених пунктів із середньою відстанню між населеними пунктами близько 3,6 км, що визначило найменшу нормативну щільність 0,30 км/кв. км. Для міської Одинцовської системи розселення, навпаки, характерно підвищене згущення населених пунктів на території та нормативна густина найбільша в регіоні 0,72 км/кв. км. З цих же причин різна нормативна щільність муніципальних районах: найменша Шатурський 0,29 км/кв. км та Луховицькому районах 0,31 км/кв. км, найбільша у Ленінському 0,65 км/кв. км та Люберецькому районах 0,61 км/кв. км.

Побитим став вислів, що Росії катастрофічно не вистачає доріг. Тільки хотілося б зрозуміти – де, скільки? Які дороги треба було б побудувати в нашій країні за найближчі десятиліття?

МІФИ І РЕАЛЬНІСТЬ

Для початку візьмемо кілька постулатів, яких не прийнято навіть обговорювати. Зазвичай їх наводять, щоби показати рівень нашої відсталості. Наприклад, такий: «середній показник щільності автомобільних доріг у Росії у 15-20 разів нижчий, ніж у країнах Європи». Жах, та й годі!
- Справді, якщо взяти нашу середню щільність автошляхів - приблизно 68 км на 1000 км² території - і порівняти з європейськими показниками, можна зневіритися, - погоджується керівник Федерального дорожнього агентства Мінтрансу РФ (Росавтодор) Анатолій Чабунін. - Правда, і там щільність не скрізь однакова. Наприклад, найвище у Франції: 1720 км. В Австрії, Великій Британії, Італії, Чехії близько 1600 км. А ось у Німеччині лише 650 км!
Я вважаю, коректніше порівнювати регіони. Самий високий показник- у Московській області: 636 км на 1000 км. В інших областях, звичайно, щільність менша: Володимирська область – 194, Калузька – 301, Рязанська – 185, Тульська – 206 км.
Цифри менші, ніж у Європі, але не на порядок! А коли плюсують Московську область з Якутією, де густина трас - 5,5 км, то середня цифра і виходить жахливою. Але, погодьтеся, не потрібно в регіонах Крайньої Півночі стільки ж доріг, як у столичному регіоні…
Ще один постулат, що кочує з доповіді до доповіді: «близько 50 000 населених пунктів не мають цілорічного зв'язку дорогами з твердим покриттям, що призводить до стагнації виробництва та відтоку населення».
То воно, напевно, і є, але скільки цих «пунктів» населення давно залишило? Сам бачив безліч померлих сіл та селищ - і в Центральній Росії, і на Крайній Півночі. Тягти до кожного дорогу, щоб спробувати повернути мешканців? Безглуздо. Є держпрограма - побудувати за п'ять років дороги з твердим покриттям до кожного населеного пункту, де мешкає понад 125 осіб та до найближчої траси не більше 5 км. У цьому є логіка та економічний розрахунок. Аби цю програму реалізували, а не кинули «через відсутність коштів»…

Протяжність та щільність доріг

Для Російської Федераціїхарактерна низька щільність автомобільних доріг, яка становить:

67 км на 1000 км2 площі території країни;

8 км на 1000 мешканців.

У той же час щільність автомобільних доріг на 1000 км площі території країни становить у Франції та Німеччині 1800-1830 км, у Литві, Латвії, Естонії, Польщі, Індії – 1070-1175 км, США – 670 км, тобто у 10-25 разів більше у порівнянні з Російською Федерацією. У Росії протяжність доріг з твердим покриттям 1000 км території у 20 разів нижче, ніж у Європі, та у 10 разів – ніж у Канаді. За значенням щільності автошляхів на 1000 жителів Росія у 2-3 рази поступається США, Франції, Швеції, Фінляндії та іншим країнам.

За даними Росавтодора, загальна протяжність мережі автомобільних доріг загального користування федерального, регіонального та місцевого значення Російської Федерації (тобто доріг, що перебувають у державній власності) у новій класифікації на 2006 рік оцінюється у 1145 тис. км.

У 2007 році довжина доріг загального користування в новій класифікації в Росії склала за даними Росстату 746 тис.км. З них, з твердим покриттям – 623 тис.км. По території Російської Федерації проходять 34 автодорожні маршрути європейської та азіатської мережі міжнародних автомобільних доріг загальною протяжністю 32 тис. км.

Протяжність федеральних доріг початку 2008 року становила 48,8 тис. кілометрів, це менше 5% від загальної протяжності дорожньої мережі країни, у своїй федеральні дороги припало понад 40 відсотків всіх пасажирських і вантажних перевезень. До кінця 2008 р. було збудовано близько 350 км нових доріг та відремонтовано 5 000 наявних доріг. Протяжність мережі автошляхів загального користування приростає повільно: відповідно до федеральної цільовою програмою"Модернізація транспортної системиРосії (2002-2010 роки)" до 2010 року щільність доріг на 1000 жителів практично залишиться на рівні 2006 року. У той же час рівень автомобілізації країни зросте в півтора рази.

Мал. 1.

Джерело. За даними Федеральної служби державної статистикиРФ (Росстат).

Мал. 2.

Джерело. Росавтодор.

Дорога 1 категорії – автомобільна дорога з інтенсивністю руху понад 7000 автомобілів на добу, основною розрахунковою швидкістю 150 км/год, удосконаленим капітальним покриттям, числом смуг руху – 4 та більше.

Дорога 2 категорії – автомобільна дорога з інтенсивністю руху 3000-7000 автомобілів на добу, основною розрахунковою швидкістю 120 км/год, удосконаленим капітальним покриттям, числом смуг руху – 2.

Дорога 3 категорії – автомобільна дорога з інтенсивністю руху 1000-3000 автомобілів на добу, основною розрахунковою швидкістю 100 км/год, удосконаленим полегшеним покриттям, числом смуг руху – 2.

Дорога 4 категорії – автомобільна дорога з інтенсивністю руху 200-1000 автомобілів на добу, основною розрахунковою швидкістю 80 км/год, удосконаленим полегшеним чи перехідним покриттям, числом смуг руху – 2.

Дорога 5 категорії – автомобільна дорога з інтенсивністю руху менше 200 автомобілів на добу, основною розрахунковою швидкістю 60 км/год, перехідним або нижчим покриттям, числом смуг руху – 1.

Загальний стан територіальної дорожньої мережі Росії

Загальний стан територіальної дорожньої мережі Росії, за даними Росавтодору, характеризується такими негативними моментами:

Протяжність ділянок територіальних доріг, що не відповідають нормативним вимогам щодо транспортно-експлуатаційного стану, становить понад 76% від загальної протяжності мережі;

Відсутність під'їздів з твердим покриттям до малих сільських населених пунктів обумовлює додаткові витрати на перевезення ґрунтовими дорогами, які в 3-4 рази вищі, ніж дорогами з більш якісним покриттям - довжина ґрунтових доріг становить близько 220 тис. км, рух цими дорогами утруднено в осінньо-весняний період, що спричиняє значні втрати у сільськогосподарських підприємств;

Близько 50 тис. населених пунктів не мають цілорічного зв'язку автомобільними дорогами з твердим покриттям, що призводить до стагнації виробництва та відтоку населення.

Розділ ІІІ. Розрахункові показникигустини мережі автомобільних доріг загального користування

1. Область застосування

Розрахункові показники густини мережі автомобільних доріг загального користування застосовуються під час підготовки генерального плану міського округу "місто Якутськ".

2. Основні поняття

Для цілей цих нормативів використовуються такі основні поняття:

мережа автомобільних доріг загального користування- Сукупність ділянок автомобільних доріг загального користування з твердим покриттям місцевого, регіонального або міжмуніципального значення, що проходять по території міського округу "місто Якутськ" поза межами населених пунктів;

щільність мережі автомобільних доріг загального користування- Відношення протяжності мережі автомобільних доріг загального користування, що проходять територією, до площі території;

довжина мережі автомобільних доріг загального користування- сумарна протяжність ділянок автомобільних доріг, що утворюють мережу автомобільних доріг загального користування,

3. Якісні характеристикита кількісні показники

3.1. Розрахункові показники густини мережі автомобільних доріг загального користування – це кількісні показники, що характеризують рівень розвитку мережі автомобільних доріг загального користування на відповідній території.

3.2. Розрахункові показники щільності мережі автомобільних доріг загального користування визначають мінімально допустиму щільність мережі автомобільних доріг загального користування міського округу "місто Якутськ" в цілому.

3.4. Розрахункові показники густини мережі автомобільних доріг загального користування міського округу "місто Якутськ" визначаються відповідно до таблиці N 6 .

Таблиця 5

	Основне призначення доріг та вулиць
Магістральні дороги: швидкісного руху	Швидкісний транспортний зв'язок у великих міських округах та міських поселеннях: виходи на зовнішні автомобільні дороги, до аеропортів, великих зон масового відпочинку та поселень у системі розселення. Перетинання з магістральними вулицями та дорогами в різних рівнях
регульованого руху	Транспортний зв'язок між районами великих міських округів, міських поселень на окремих напрямках та ділянках переважно вантажного руху, що здійснюється поза житловою забудовою, виходи на зовнішні автомобільні дороги, перетини з вулицями та дорогами в одному рівні
Магістральні вулиці: загальноміського значення: безперервного руху	Транспортний зв'язок між житловими, виробничими зонами та громадськими центрами у великих міських округах та міських поселеннях, а також з іншими магістральними вулицями, міськими та зовнішніми автомобільними дорогами. Забезпечення руху транспорту за основними напрямками у різних рівнях
регульованого руху	Транспортний зв'язок між житловими, виробничими зонами та центром міського округу, міського поселення, центрами планувальних районів; виходи на магістральні вулиці та дороги та зовнішні автомобільні дороги. Перетинання з магістральними вулицями та дорогами в одному рівні
районного значення: транспортно-пішохідні пішохідно-транспортні	Транспортний та пішохідний зв'язок між житловими районами, а також між житловими та виробничими зонами, громадськими центрами, виходи на інші магістральні вулиці та дороги Пішохідний та транспортний зв'язок (переважно громадський пасажирський транспорт) у межах планувального району
вулиці у житловій забудові	Транспортна (без пропуску вантажного та громадського транспорту) та пішохідні зв'язки на території житлових районів (мікрорайонів), виходи на магістральні вулиці та дороги регульованого руху
вулиці та дороги у виробничих, у тому числі комунально-складських зонах	Транспортний зв'язок переважно легкового та вантажного транспорту у межах зон, виходи на магістральні дороги. Перетини з вулицями та дорогами влаштовуються в одному рівні
пішохідні вулиці та дороги	Пішохідний зв'язок з місцями застосування праці, установами та підприємствами обслуговування, у тому числі в межах громадських центрів, місцями відпочинку та зупинковими пунктами громадського транспорту
паркові дороги	Транспортний зв'язок у межах території парків та лісопарків переважно для руху легкових автомобілів
	Під'їзд транспортних засобів до житлових, громадських будівель, установ, підприємств та інших об'єктів усередині районів, мікрорайонів (кварталів)
велосипедні доріжки	За вільними від інших видів транспорту трасами.

Примітки:

1. Головні вулиці, як правило, виділяються зі складу транспортно-пішохідних, пішохідно-транспортних та пішохідних вулиць та є основою архітектурно-планувальної побудови загальноміського центру.

2. В умовах реконструкції, а також для вулиць районного значення допускається влаштування магістралей або їх ділянок, призначених лише для пропуску засобів громадського транспорту з організацією автобусно-пішохідного руху.

3. Уздовж проїздів повинні передбачатися місця для тимчасового складування снігу, що зчищається з проїздів, у вигляді смуг із твердим покриттям завширшки не менше 1,5 м.

Для розрахунку пропускну здатність(інтенсивності руху) під час руху вуличною мережею змішаного потоку різні видитранспорту слід наводити до одного розрахункового виду - легкового автомобіля, відповідно до таблиці N 5.1.

Таблиця 5.1

Тип транспортних засобів	Коефіцієнт приведення
Легкові автомобілі
Вантажні автомобілі вантажопідйомністю, т:
Автобуси
Мікроавтобуси
Мотоцикли та мопеди
Мотоцикли з коляскою
Мопеди, моторолери та велосипеди

Основні розрахункові параметри вуличної мережі міського округу слід встановлювати відповідно до таблиці N 5.2.

Таблиця 5.2

	Розрахункова швидкість руху, км/год	Ширина в червоних лініях, м	Ширина смуги руху, м	Число смуг руху	Найменший радіус кривих у плані, м	Найбільший поздовжній ухил, _	Ширина пішохідної частини тротуару, м
Магістральні дороги:
швидкісного руху
регульованого руху
Магістральні вулиці:
загальноміського значення:
безперервного руху
Регульованого руху
районного значення:
транспортно-пішохідні
пішохідно-транспортні
Вулиці та дороги місцевого значення:
вулиці у житловій забудові
вулиці та дороги у виробничій зоні
паркові дороги
основні
другорядні
Пішохідні вулиці:
основні				За розрахунком			По проекту
другорядні							По проекту
Велосипедні доріжки

* З урахуванням використання однієї смуги для стоянок легкових автомобілів.

Примітки:

1. Ширина вулиць та доріг визначається розрахунком залежно від інтенсивності руху транспорту та пішоходів, складу розміщених у межах поперечного профілю елементів (проїжджих частин, технічних смуг для прокладання підземних комунікацій, тротуарів, зелених насаджень та ін.), з урахуванням санітарно-гігієнічних вимог та вимог цивільної оборони.

У міських округах та міських поселеннях Республіки Саха (Якутія) при проектуванні 4-5 поверхової забудови допускається скорочення ширини магістралей загальноміського значення у червоних лініях до 40 м-коду.

Ширина житлових вулиць у червоних лініях за малоповерхової забудови проектується не менше 25 м.

2. В умовах реконструкції, а також у зонах з високою містобудівною цінністю території допускається знижувати розрахункову швидкість руху для доріг швидкісного та вулиць безперервного руху на 10 км/год із зменшенням радіусів кривих у плані та збільшенням поздовжніх ухилів.

3. Для руху автобусів на магістральних вулицях та дорогах у великих міських округах та міських поселеннях слід передбачати крайню смугу шириною 4 м: для пропуску автобусів у години "пік" при інтенсивності понад 40 од./год., а в умовах реконструкції - понад 20 од. ./год допускається влаштування відокремленої проїзної частини шириною 8-12 м.

4. Ширина технічної смуги, і навіть розділових смуг встановлюється за проектом з урахуванням забезпечення безпеки руху.

5. На магістральних дорогах з переважним рухом вантажних автомобілівдопускається збільшувати ширину смуги до 4 м.

6. Найбільші поздовжні ухили проїзної частини магістральних вулиць та доріг, що проектуються у міських населених пунктах Республіки Саха (Якутія), допускається зменшувати на 10%.

7. У межах проїжджої частини вулиць та доріг слід передбачати смуги шириною до 3 м для складування снігу.

8. Ширину тротуарів на магістральних вулицях слід приймати не менше ніж 3 м. Пішохідні шляхи в мікрорайонах (кварталах) повинні трасуватися з урахуванням захисту їх від вітру та снігозаносів. У ширину пішохідної частини тротуарів та доріжок не включаються площі, необхідні для розміщення кіосків, ослонів тощо. В умовах реконструкції на вулицях місцевого значення, а також при розрахунковому пішохідному русі менше 50 осіб/год в обох напрямках допускається влаштування тротуарів та доріжок шириною 1 м.

При безпосередньому примиканні тротуарів до стін будівель, підпірних стін або огорож слід збільшувати їх ширину не менше ніж на 0,5 м.

9. Допускається передбачати поетапне досягнення розрахункових параметрів магістральних вулиць, транспортних перетинів з урахуванням конкретних розмірів руху транспорту та пішоходів за обов'язкового резервування території для перспективного будівництва.

10. В умовах реконструкції та при організації одностороннього руху транспорту допускається використовувати параметри магістральних вулиць районного значення для проектування магістральних вулиць загальноміського значення.

"...Щільність мережі автомобільних доріг загального користування - відношення протяжності мережі автомобільних доріг загального користування, що проходять територією, до площі території..."

Джерело:

Постанова Уряду МО від 14.07.2010 N 547/29

"Про затвердження нормативів містобудівного проектування Московської області"

• - обстеження, збирання та аналіз інформації про параметри, характеристики та умови функціонування доріг та дорожніх споруд, наявність дефектів та причин їх появи, характеристики транспортних потоків та інші...

  Будівельний словник

• - дослідження економічних, технічних та природних умов, в яких здійснюватиметься будівництво та експлуатація автомобільної дороги, з метою визначення оптимального техніко-економічного рішення для...

  Будівельний словник

• - технічний облік автомобільних доріг та дорожніх споруд із складанням паспорта дороги.

  Будівельний словник

• - зона взаємодії транспортних потоків двох або декількох доріг, що сходяться.

  Будівельний словник

• - за російським податковим законодавством сплачують: підприємства, об'єднання, установи та організації незалежно від форм власності та відомчої належності у розмірі 0...

  Фінансовий словник

• Великий бухгалтерський словник

• - ".....

  Офіційна термінологія

• - ".....

  Офіційна термінологія

• - ".....

  Офіційна термінологія

• - розділення існуючих та проектованих автомобільних доріг або окремих їх ділянок на категорії - див. також Категорія дороги...

  Будівельний словник

• - сукупність усіх доріг на території країни, країв, областей або районів, що обслуговують усі галузі їхнього комплексного господарства.

  Будівельний словник

• - Галузева схема загального комплексусхем розвитку та розміщення галузей народного господарства, галузей промисловості та схем розвитку та розміщення продуктивних сил по економічних районах...

  Будівельний словник

• - податок, який сплачують усі компанії, фірми, установи та організації незалежно від форми власності у відсотках, від обсягу виробництва продукції, виконуваних робіт та послуг, що надаються.

  Словник бізнес термінів

• - цільовий податок, платниками якого є підприємства, об'єднання, установи та організації незалежно від форми власності, для яких встановлюється ставка податку у розмірі 0,4% від обсягу виробництва.

  Великий економічний словник

• - ".....

  Офіційна термінологія

• - ".....

  Офіційна термінологія

"Щільність мережі автомобільних доріг загального користування" у книгах

Вдалині від автомобільних доріг

З книги Але пасаран автора Кармен Роман Лазаревич

Вдалині від автомобільних доріг Розбитий бомбардуванням Великолуцький аеродром таки жив. Якісь літаки злітали, якісь сідали. Тяжко було у Великих Луках розлучатися з Борею Шером. У нього були сумні очі. Ми розуміли, що у цій військовій заварусі наївно

Способи обходу закону ISTEA: збільшення ширини проїжджої частини автомобільних доріг під виглядом виділення відокремлених смуг для карпулінгу

З книги Транспорт у містах, зручних для життя автора Вучик Вукан Р.

Способи обходу закону ISTEA: збільшення ширини проїжджої частини автомобільних доріг під виглядом виділення відокремлених смуг для карпулінгу Одним із найбільш очевидних прикладів застосовуваних на місцях хитрощів для обходу духу та букви закону ISTEA є вал

ПЕРЕЛІК водойм загального користування

З книги Чарівна блешня автора Смирнов Володимир Олексійович

ПЕРЕЛІК водойм загального користування Дністровський лиман:1. Від Овідіопольської пасажирської пристані у бік с. Миколаївка на березі - 1000 м і вглиб лиману - 500 м.2. Від Б.-Дністровської пасажирської пристані у бік Б.-Дністровського м'ясокомбінату на березі - 1000 м і

3.3.1. Економія при висвітленні місць загального користування

З книги Сучасний квартирний сантехнік, будівельник та електрик автора Кашкаров Андрій Петрович

3.3.1. Економія при освітленні місць загального користування Зазвичай під час розгляду цього питання пропонують установку датчиків руху та енергозберігаючих лампна сходових майданчиках та у підвалах. У цьому випадку ціна питання разом із витратами на встановлення може досягати

З книги Цивільний кодекс РФ автора ГАРАНТ

ЯК ЦЕ ЗРОБИТИ: Приватний сервер для загального користування

З книги Журнал «Комп'ютерра» №40 від 01 листопада 2005 року автора Журнал «Комп'ютерра»

ЯК ЦЕ ЗРОБИТИ: Приватний сервер для загального користування У статті «The Matrix Has You» («КТ» #608) було детально розказано про mmorpg: про фінансові потоки, типи гравців, процедуру створення приватного онлайн-сервера і ще про купу всяких дрібниць. Хтось просто прийняв статтю до уваги, хтось

автора Автор невідомий

Стаття 135. Проїзд та стоянка транспортних засобів на землях лісового фонду, у зелених насадженнях за межами автомобільних доріг загального користування та у заборонених місцях Проїзд та стоянка транспортних засобів на землях лісового фонду, у зелених насадженнях за

З книги Кодекс про Правопорушення Республіки Молдова чинний з 31.05.2009 автора Автор невідомий

Стаття 223. Ушкодження автомобільних доріг, залізничних переїздів, технічних засобів регулювання дорожнього руху та інших дорожніх споруд Ушкодження автомобільних доріг, залізничних переїздів, технічних засобіврегулювання дорожнього

З книги Кодекс про Правопорушення Республіки Молдова чинний з 31.05.2009 автора Автор невідомий

Стаття 224. Порушення правил використання автомобільних доріг транспортними засобами (1) Проїзд національними автомобільними дорогами транспортних засобів на гусеничному ходу, гужового транспорту, а також не обладнаних відповідним чином транспортних засобів

З книги Кодекс про Правопорушення Республіки Молдова чинний з 31.05.2009 автора Автор невідомий

Стаття 227. Недотримання правил щодо утримання, ремонту та реконструкції автомобільних доріг (1) Недотримання правил щодо утримання, ремонту та реконструкції автомобільних доріг, переходів та повідомлень, розташованих у зоні автомобільної дороги, засобів регулювання

З книги Кодекс Російської Федерації про адміністративні правопорушення (КоАП РФ) автора Дума Державна

З книги Кодексу РФ про адміністративні правопорушення автора Закони РФ

Стаття 11. 22. Порушення землекористувачами правил охорони автомобільних доріг або дорожніх споруд Невиконання землекористувачами ділянок, прилеглих до смуг відведення автомобільних доріг, у межах населених пунктів на дорогах федерального значення

З книги Кодекс Російської Федерації про адміністративні правопорушення. Текст із змінами та доповненнями на 1 листопада 2009 р. автора Автор невідомий

Стаття 11:22. Порушення землекористувачами правил охорони автомобільних доріг або дорожніх споруд Невиконання землекористувачами ділянок, що прилягають до смуг відведення автомобільних доріг, у межах населених пунктів на дорогах федерального значення

13 жовтня 2006 року, Ярославль Вступне слово на засіданні президії Державної ради з питань розвитку мережі автомобільних доріг

З книги автора

13 жовтня 2006 року, Ярославль Вступне слово на засіданні президії Державної ради з питання розвитку мережі автомобільних доріг Доброго дня, шановні колеги! Тема нашого сьогоднішнього засідання – стан та розвиток автомобільних доріг у Росії.

Місця загального користування

З книги 100 цікавих місць для кохання автора Чулков Леонід Петрович

Місця загального користування Зрозуміло, мова йдепро такі місця, якими можуть скористатися (у разі потреби) усі охочі: вокзал, аеропорт, туалет, лікарня тощо. Ці «місця» можуть бути битком набиті людьми або ж порожні, залежно від вашого