Коли збудовано панамський канал. Панамський канал — з Атлантики до Тихого океану між двома Америками - Сторінка мандрівника

95 років тому (1914 р.) було відкрито Панамський канал.

До 1882 р. фактично було зроблено підготовчу роботу з будівництва каналу відкритого нешлюзованого типу. Але компанія Лессепса розорилася й у 1889 р. було призначено конкурсне управління.

У 1894 р. утворилася нова французька компанія з будівництва Панамського каналу, яка почала працювати над улаштуванням шлюзованого каналу, а 1904 р. підприємство було продано уряду США за 40 млн. доларів. У 1903 р. Республіка Панама стала незалежною від Колумбії і в 1904 р. США домовилися з урядом Панами про вічну оренду зони каналу, що становить смугу 16 км. шириною, за суму 10 млн. доларів і щорічну плату 250 тисяч доларів.

Ця сума згодом кілька разів збільшувалася, досягнувши 110 млн доларів у 1998 році.

Будівництво Панамського каналу тривало 11 років. Вартість його спорудження склала 220 млн. доларів. Під час будівництва каналу застосовувалися унікальні на той час технічні рішення. Канал був збудований у вигляді шестиступінчастого шлюзового переходу через гористий Панамський перешийок і йшов у напрямку з північного заходу на південний схід від атлантичного порту Крістобаль та м. Колон до порту Бальбоаї м. Панама на Тихоокеанському узбережжі.

Висота шлюзового підйому – 26 метрів, довжина каналу – 80 км, у тому числі штучного русла разом із шлюзами – 42 км. Довжина шлюзових камер - 305 метрів, ширина - 33,5 метра, що дозволяє пропуск каналом приблизно 85 % суден світового торгового флоту, що знаходяться зараз в експлуатації (до 290 метрів завдовжки, до 32,5 м завширшки і осадкою до 12 метрів).

Перше судно пройшло через Панамський канал 15 серпня 1914 р., але офіційне відкриття відбулося лише 12 червня 1920 р., після чого канал фактично почав працювати.

Панамський канал позбавив суду необхідності слідувати по Магелланову протоці чи навколо мису Горн і змінив напрями низки найважливіших морських шляхів. Найбільше значення він має для зв'язків між східним та західним узбережжями США та Канади, відстань між якими скоротилася у 2,5-3 рази, між східними узбережжями США та Далеким Сходом, а також між країнами Латинської Америки.

У 20-ті роки. ХХ ст. панамський уряд порушив питання про перехід каналу під юрисдикцію Панами. Проте взаємоприйнятну угоду було досягнуто лише 1977 р. 7 вересня 1977 р. президент США Джиммі Картер і президент Панами Омар Торріхос підписали договори "Про Панамський канал" та "Про постійний нейтралітет Панамського каналу та його управління". Згідно з договором, передбачалося, що контроль над каналом, що включає питання управління ним, охорони та оборони, передаватиметься Панамі поступово і повністю перейде до неї до 31 грудня 1999 року - дня закінчення дії договору.

23 жовтня 1977 р. договори були схвалені на національному плебісциті в Панамі, після чого ратифіковані панамською стороною. p align="justify"> При ратифікації договору про нейтралітет Панамського каналу (16 березня 1978 р.) і договору про канал (19 квітня 1978 р.) були внесені застереження, що резервують за США право військового втручання з метою "підтримання каналу відкритим для судноплавства".

У зоні Панамського каналу було 14 американських військових баз. Найбільші з них – бази стратегічної авіації Альбрук-Філд та Ріо-Ато, військово-морські бази в Бальбоа, Колоні та Коко-Соло. У Форт-Гулику діяло військове училище з підготовки груп спеціального призначення латиноамериканських країн.

Процес передачі каналу від США Панамі тривав майже 20 років, починаючи з 1980 року.
У січні 1998 р. відбулася передача під юрисдикцію Панами території, відомої як Кері-Хейтс, де розташовувався штаб Південного командування США.

1 листопада 1999 р. пройшла церемонія передачі на повне розпорядження панамського уряду територій останніх військових баз США зоні каналу Ховард і Кобе. 14 грудня 1999 р. відбулася офіційна церемонія передачі каналу під юрисдикцію Панами, але реальний суверенітет над каналом Панама набула лише 31 грудня 1999 р.

З моменту відкриття Панамського каналу у 1914 р. по 2007 р. включно через нього пройшло понад 922 тис. суден. У середньому щорічно через канал проходять понад 14 тисяч суден (38 за день). Їх вантажообіг вимірюється у спеціальних одиницях - "тоннах Панамського каналу" (PCUMS). 1 PCUMS = 1 тисячі кубічних футів (28,3 кубометрів). Середній вантажообіг становить 203 млн PCUMS.

Основні вантажі, що перевозяться - зерно, залізо і сталь, вугілля, нафтопродукти, добрива, автомобілі.

Головні країни-користувачі – США, Китай, Японія, Чилі, Південна Корея, Перу, Канада, Еквадор, Колумбія, Мексика.

Через канал проходить 4% світових торговельних вантажоперевезень та 16% торговельних вантажоперевезень США. 68% судів прямують через канал у порти США або з них.

Канал керується державною агенцією Панами Autoridad del Canal de Panama (ACP).

За даними адміністрації каналу, доходи від експлуатації Панамського каналу у 2008 фінансовому році становили понад 2 млрд доларів, порівняно з 2007 роком прибуток збільшився на 17%.

Тарифи за прохід Панамським каналом порівняно невисокі: 2,57 долара за тонну-нетто для завантаженого судна і 0,86 долара - для порожнього.

Середня вартість проходу одного судна – 54 тисячі доларів.

Зараз Панамський канал здатний пропускати кораблі водотоннажністю не більше 65 тисяч тонн і осадом не більше 12 метрів. Це унеможливлює його використання нафтовими супертанкерами (їхня водотоннажність досягає 650 тисяч тонн, осаду - 26 метрів), а також авіаносцями ВМФ США класу Nimitz.

У 2007 р. панамський уряд оголосив тендер на модернізацію каналу.

Його виграв консорціум фірм, який очолює іспанська будівельна компанія Sacyr Vallehermoso. До консорціуму також входять італійська фірма Impregilo, бельгійська Juan de Nul та панамська Constructora Urbana.

Роботи з модернізації Панамського каналу мають завершитися у 2014 р. – до 100-ї річниці його відкриття.

Проект вартістю 3,118 млрд доларів передбачає поглиблення дна та спорудження третього каскаду ширших шлюзів.

Очікується, що в результаті модернізації каналу його максимальна пропускна спроможність зросте до 18,8 тисяч суден на рік, вантажообіг - до 600 млн PCUMS. доходи зростуть до 4,3 млрд доларів.

Ідея з'єднати два океани штучно виритим каналом виникла ще XVI в. у іспанських конкістадорів. Проте проти цієї ідеї висловився іспанський король Філіпп II. І минуло 300 років, перш ніж про канал заговорили знову. Фердинанд де Лессепс, окрилений успішним будівництвом Суецького каналу, задумав таким чином з'єднати Тихий і Атлантичний океани. У 1881 р. він почав роботу, але цього разу йому судилося зазнати невдачі. Амбіційний проект довелося закрити лише через сім років після його початку. Створений для будівництва консорціум зазнав фінансового краху.

У 1902 р. люди, які викупили те, що залишилося від господарства консорціуму, перепродали його США за 40 млн. доларів. Тоді Панама все ще залишалася під юрисдикцією Колумбії. Це не дозволяло американцям просто з'явитися та почати копати свій канал. Президент Теодор Рузвельт підтримав панамських борців за незалежність та привів їх до перемоги. До 1903 р. Панама стала незалежною суверенною державою, і можна було відновити. Перший корабель пройшов через новий Панамський канал 15 серпня 1914 р. Згідно з угодою між Панамою та США Панамський канал мав «навіки» залишатися власністю Штатів.

Протяжністю близько 80 км. Панамський канал проходить через місто Колон на атлантичному березі та штучне озеро Гатун на тихоокеанському березі. Завдяки каналу морський шлях від Сан-Франциско до Нью-Йорка замість 26 000 км став становити лише 10 000 км. Рівень води в Атлантиці лише на 24 см нижче, ніж у Тихому океані. Однак через нерівний гористий ландшафт судам доводиться пройти на своєму шляху 3 шлюзи, щоб піднятися на 26 м до рівня озера Гатун. Канал досить широкий, щоб кораблі могли рухатись назустріч один одному практично без затримок. Розміри шлюзів обмежують параметри суден, які можуть пройти через канал, і морякам ці цифри відомі як Панамакс. Кораблі повинні бути не більше 294 м завдовжки і 32 м завширшки, щоб задовольняти тип судів «Панамакс». Також вони повинні мати осадку не більше ніж 12 м.

З того часу, як Панамський канал відкрився в 1914 р., зафіксовано більше мільйона суден, що пройшли через нього - з них 14 000 тільки за 2005 р. Господарі Панамського каналу отримують плату за всі судна, що проходять по ньому. Коли 2000 р. США поступилися уряду Панами право контролю над каналом, відповідальність за його у справному стані лягла на плечі держави Панами. Збори залежно від габаритів судна та ваги його вантажу становлять у середньому до 2 млрд. доларів на рік. Проте вже ні для кого не є секретом, що пропускна спроможність каналу не задовольняє запити сучасного судноплавства. Зросла як кількість судів, які здійснюють плавання зі Штатів Азію і назад: зросли та його розміри. Габарити судів так званого постпанамського класу не дозволяють їм проходити через канал. Тому планується модернізувати канал до 2014 року.

Дати

1881: французький консорціум розпочинає будівництво каналу.
1902: Залишки французьких активів перекуплено США за 40 млн доларів.
1903: Панама здобуває незалежність, і роботи з будівництва відновлюються.
15 серпня 1914 року: По каналу відкрито судноплавство.
1920-1999: Канал володіють США.
1 січня 2000 року: США поступаються правом власності Панамі. ФАКТИ
Довжина: Довжина каналу 80 км, прагнучи шлюзами.
Щільність руху: З 1914р. зафіксовано близько мільйона суден, що пройшли каналом. Середня величина зборів за прохід за рік – 2 млрд доларів. Щодня через канал проходить до 45 суден.

Цей водний шлях ділить Панаму державу на 2 частини. Він має велике значення для морського судноплавства, тому що на тисячі кілометрів скорочує морський шлях із одного океану в інший.

Довжина цього рукотворного витвору становить 81,6 км. Через Панамський перешийок відстань дорівнює 65,2 км. Але щоб морські судна з високим осадом безперешкодно потрапляли до каналу, довелося також поглибити Панамську та Лимонську бухти. Там припадає 16,4 км.

Спорудження це шлюзове. Спорудили шлюзи для того, щоб зменшити кількість земляних робіт. Розташовуються вони краями водного шляху і піднімають судна на висоту 26 метрів над рівнем моря. Їхня ширина дорівнює 33,5 метрів.

На рік панамську водну артерію перетинають близько 15 тис. суден. Усього ж із 1914 року їх налічується понад 815 тис. Наприклад, 2008 року налічувалося 14705 кораблів. Вони перевезли вантаж на 309 млн тонн. Пропускна спроможність складає 49 морських транспортних засобів на добу. Водний шлях з Атлантики до Великого океану під силу здолати судну з будь-якими габаритами. Нині у світовому суднобудуванні існують стандарти. Вони не передбачають будівництво морських кораблів, які за своїми габаритами не зможуть подолати водну частину Панамського перешийка.

Будівництво грандіозної споруди почалося 1904 року і закінчилося 1914 року. Було витрачено 375 млн доларів. За нинішнім курсом це 8 млрд. 600 млн. доларів. Проект вважається одним із найбільших за всю історію цивілізації. Офіційне відкриття водної колії відбулося 15 серпня 1914 року. Перше судно, що потрапило з Атлантики в Тихий океан лише за кілька годин, мало назву "Анкона". Його водотоннажність становила 9,5 тис. тонн.

Завдяки Панамському каналу значно скоротився морський шлях з одного океану в інший

Історія Панамського каналу

Про короткий шлях із одного океану до іншого європейці почали мріяти ще першій половині XVI століття. Але лише наприкінці XVIII століття з'явилися перші плани великого будівництва. Ситуація почала конкретизуватися після 1849 року, як у Каліфорнії знайшли величезні запаси золота. Укорочений шлях із океану до океану став життєвою необхідністю.

Тому з 1850 по 1855 роки було збудовано залізницю, що перетинає Панамський перешийок. Але проблему величезних вантажних перевезень вона, природно, не вирішила. Саме водяний шлях розглядався як ідеальне рішення.

У 1877 році французькі інженери обстежили передбачуваний маршрут та опублікували свій проект. Авторитет французів був надзвичайно високим після будівництва Суецького каналу, що поєднав Середземномор'я з Індійським океаном. А в американців існував свій проект, який мав на увазі будівництво Нікарагуанського каналу через річку Сан-Хуан та озеро Нікарагуа.

Перше будівництво каналу

Проте французи виявилися більш енергійними та цілеспрямованими. 1879 року вони організували міжокеанську компанію, яку очолив Фердінанд Лессепс. Саме він 10 років тому керував будівництвом Суецького каналу і впорався із цим завданням блискуче. У уряду Колумбії було викуплено концесію на будівельні роботи, і Лессепс почав займатися організаційними питаннями за вже накатаною схемою.

У рахунок майбутніх дивідендів було випущено акції під гарантію Франції та Колумбії. Прибуток обіцяв бути великим, тому люди охоче купували цінні папери. Багато хто вкладав у них усі свої заощадження, розраховуючи на солідні бариші в найближчому майбутньому.

Однак отримані таким чином сотні мільйонів франків Лессепс перетворив на пилюку. Роботи розпочалися 1 січня 1881 року за проектом, що не передбачає будівництва шлюзів. У проекті не було враховано багато геологічних та гідрологічних особливостей регіону. Будівельники постійно упиралися в гори та височини, які потрібно було рівняти та поглиблювати до рівня світового океану. Але це було складною проблемою, оскільки заважали зсуви.

Наявне обладнання швидко іржавіло в тропічному кліматі і виходило з ладу. Але найбільше діставалося самим робітникам. Москіти, що живуть в панамських джунглях, були рознощиками жовтої лихоманки і малярії. Це призвело до захворювань та летальних наслідків. Загалом загинуло 22 тис. осіб, що на той час було порівняно з втратами під час війни.

В 1889 компанія оголосила себе банкрутом, і всі роботи з будівництва Панамського каналу були припинені. Вибухнув страшний скандал. Близько 1 млн. осіб, які вклали гроші в проект, виявилися обдуреними. Почалося слідство, а згодом судові процеси. Лессепс як головний винуватець отримав 5 років в'язниці. Але незабаром бідолаху перевели до психіатричної лікарні, бо він почав замовлятися і поводитись неадекватно. Мабуть, незмивна ганьба гнітюче позначилася на його психіці.

У 1894 році з ініціативи французького уряду було створено іншу компанію, яка взяла на себе здійснення проекту. Але все закінчилося тим, що керівництво компанії почало шукати покупців на активи. У них входили розкопки та обладнання, що збереглися.

Панамський канал на карті

Друге будівництво каналу

У 1903 році Панама оголосила себе незалежною від Колумбії. У цьому її повністю підтримали США. У тому ж році США отримали у вічне користування землі у зоні недобудованого каналу. У 1904 році американці викупили у французів обладнання та розкопки. У травні того ж року президент США Теодор Рузвельт призначив керівником будівництва американського інженера та адміністратора Джона Фіндлі Уоллеса. Але той за рік подав у відставку, заявивши, що не впорається з будівництвом.

Його місце посів Джон Френк Стівенс, який свого часу збудував Велику Північну залізницю. Саме він і висунув ідею шлюзів, що було набагато дешевшим у порівнянні з вгризанням у земну твердь до рівня світового океану. Він також запропонував створити штучне озеро, перегородивши греблею річку Чагрес. Довжина озера виходила 33 км, що майже вдвічі зменшувало обсяг робіт.

Для забезпечення безпеки робітників Стівенс організував роботи з осушення боліт, вирубування джунглів та спалення трави. Землю полили олією, і москіти, що несли смерть, зникли. Тут же було збудовано зручне житло, їдальні, створено систему водопостачання для тисяч людей, готових працювати на будівництві каналу.

На будівництво поїхали люди з усієї Європи та Америки. Платили їм добре, хоча робота була важка. Однак усі витрати фарбував налагоджений побут та висока зарплата.

У 1907 році Стівенса замінили Джорджем Вашингтоном Гоєталсом. Він був протеже президента і очолив уже чудово налагоджені та організовані будівельні роботи. Завершилися вони 1914 року і тривали загалом 10 років.

Шлюз на Панамському каналі

Панамський канал сьогодні

Нині канал належить Панамі. Середня плата, що стягується з судна, що переходить з океану в інший, становить близько 13 тис. доларів США. Розрахунки проводяться залежно від тоннажу вантажних суден та кількості ліжок пасажирських лайнерів. Максимальна вартість проходу на сьогоднішній день складає 376 тисяч доларів. Стільки заплатило норвезьке круїзне судно у 2010 році.

А ось капітан нафтового танкера за пріоритетний прохід, щоб не чекати на 90 інших кораблів, виклав у 2006 році 220 тис. доларів. Зазвичай господарі великих вантажних суден платять не більше 54 тис. доларів. Натомість добре власникам маленьких яхт. Вони вкладаються у 1,5 – 3 тис. доларів залежно від довжини судна.

Панамський канал грає величезну роль морських перевезеннях. Хоча він був побудований 100 років тому, але відповідає всім сучасним вимогам. Причому вантажоперевезення з кожним роком збільшуються, але водний шлях з Атлантики до Тихого океану постійно модифікують та покращують. Однак це не може тривати вічно. Тому на перспективу планується будівництво Нікарагуанського каналу, що створить додаткові зручності для вантажних та пасажирських суден.

Сторінки: 1

На світанку, близько шостої години ранку, ми підійшли до Атлантичного входу до Панамського каналу. Передбачалося, що весь день у нас буде "мальовничий" прохід каналом.

Жодних висадок та зупинок не планувалося. Навколо були справжнісінькі джунглі і сонце тільки піднімалося.

Атлантичний вхід до Панамського каналу // dmytrocherkasov.livejournal.com

Безпосередньо вхід до Панамського каналу виглядає ось так. Вдалині видно безліч суден, які чекають на свою чергу для проходу каналом. Праворуч порту міста Колон і маяк на вході в канал. Тут же до нас на борт піднявся лоцман. У Панамському каналі капітан повинен передати йому управління. Навігація тут дуже складна, тому навчання продовжується 8 років. У світі всього близько 200 осіб водять судна через канал. Загальна довжина каналу близько 80 кілометрів. Хоча це не так багато, проходження займає приблизно 8-10 годин.