ось таке зустрілося:

Радар-детектори проти комплексу "Стрілка-СТ"

28.08.2012
Комплекс контролю дорожнього рухуавтоматизований стаціонарний «Стрілка-СТ» (або в побуті «Стрілка») Наразіє основним видом відео-радарного комплексу, прийнятого «на озброєння» ДІБДР. У Москві та області встановлено вже понад 300 комплексів та їх кількість постійно зростає. Найближчим часом керівництво ДІБДР обіцяє довести їхню кількість до 450. Аналогічно розвивається ситуація і в інших регіонах Росії. До останнього часу питання про виявлення комплексу «Стрілка-СТ» радар-детекторами залишалося відкритим. Виробникам ніяк не вдавалося розробити радар-детектор проти "Стрілки". У першій частині статті поринемо в теорію і розберемо, як працює комплекс «Стрілка-СТ» і чим відрізняється від своїх побратимів, у другій частині розглянемо радар-детектори, здатні ефективно боротися з комплексом «Стрілка-СТ».

Частина 1. Комплекс "Стрілка-СТ" принцип роботи.
Частина 2. Радар-детектори проти комплексу "Стрілка-СТ".

Частина 1. Комплекс "Стрілка-СТ" принцип роботи

Радар «Стрілка» складається з:

1. Радарний датчик, що дозволяє вимірювати швидкість всіх авто транспортних засобів, що рухаються у щільному потоці, що має до чотирьох смуг руху.
2. Одна або кількох кольорових мегапіксельних відеокамер (залежно від кількості смуг руху), що дозволяє робити панорамний огляд ділянки руху та забезпечувати захоплення відеозображень державних реєстраційних знаків автомобілів.
3. ІЧ-прожектор, що забезпечує підсвічування об'єктів вночі на відстані 150-200 метрів.
4. Блок обробки та управління.
5. Апаратура передачі. Виконана як на модемах волоконно-оптичних ліній зв'язку (ВОЛЗ), так і на апаратурі стандартів WI-FIабо WI-MAX. Здійснює передачу отриманої інформації до оперативного центру контролю.

Комплекс «Стрілка-СТ» відрізняється від інших тим, що здійснює вимірювання швидкості не одного, а всіх транспортних засобів, що потрапили в зону дії радара. Це виключає помилки визначення швидкості транспортних засобів при їх русі на одній дальності різних шпальтахдороги. Крім того, він вимірює швидкість не в одній точці, а на дистанціях до 350 метрів від місця встановлення. Одночасне обслуговування до 3-4 смуг. З відстані 350 метрів комплекс «Стрілка» веде автомобіль, який порушив швидкісний режим до 50-70 метрів, де здійснюється формування кадрів відеозапису автомобіля, що перевищило дозволену швидкість руху, з включенням до кадру ідентифікаційного номерапоста, дати та часу події, швидкості руху та фрагмента з розпізнаним державним реєстраційним знаком (ДРЗ). Далі відбувається передача відеоінформації та даних по волоконно-оптичних лініях зв'язку або по радіоканалу на сервер баз даних, розташований в Оперативному Центрі Управління. І наприкінці друк протоколу про адміністративне правопорушення із включенням до нього відеокадрів автомобіля у момент реєстрації перевищення швидкості та на дистанції 50 метрів. «Лист щастя» готовий!

Не уникнуть покарання і ті автолюбителі, які вдаються до всіляких хитрощів типу: сіточка на номер, заклеювання або псування частини ГРЗ, електрична шторка. У випадках неможливості індетифікації ГРЗ на робоче місцеоператора Центру Управління надходить інформація про такі автомобілі. І якщо не читається частина ГРЗ, то система оперативно пропонує оператору все можливі варіантиз реєстраційної бази ДІБДР, тим більше, що марка та колір машини вже відомі. В разі повної відсутностіДРЗ оператор передає найближчій стаціонарній посаді інформацію про цей автомобіль. Також не варто забувати, що крім фіксації порушення швидкісного режиму, комплекс «Стрілка-СТ» може фіксувати перетин "суцільної" розмежувальної лінії, проїзд на червоний сигнал світлофора і проїзд смугою, виділеною для громадського транспорту.

Варіанти встановлення «Стрілка СТ» на першому фото - МКАД,
на другому – шосе з двосмуговим рухом

Частина 2. Радар-детектори проти комплексу "Стрілка-СТ"

З принципами роботи комплексу "Стрілка-СТ" ознайомилися, тепер необхідно зрозуміти, чому довгий час виробники не могли зробити радар-детектор проти "Стрілки". Радарна частина комплексу побудована за класичній схеміз використанням ефекту Доплера в діапазоні 24,15 ГГц (усім власникам радар-детекторів відоміший як К-діапазон), але радар «Стрілки» стріляє дуже короткими імпульсами (30 нс). Ось ця «короткострельність» і була основною перепоною для виробників радар-детекторів. Але зараз лідерам радар-детекторного бізнесу вдалося вирішити цю проблему! І далі ми розглянемо всі варіанти боротьби із комплексом «Стрілка-СТ». Радар-детектори, що визначають комплекс «Стрілка-СТ», можна розбити на дві групи. Перша група радар-детекторів, що вже понад півроку представлена ​​на ринку, визначає комплекс за допомогою прописаних у них GPS координатточок встановлення комплексів (далі радар-детектори з GPS). До цієї групи відносяться наступні радар-детектори Street Storm STR-9510, Escort Passport 9500IX INTL, Beltronics STI-R Plus, Escort Passport 8500ci Plus INTL, Cobra Ru R9G, Snooper 3 Zero. Друга група сформувалася буквально в останні дніі об'єднує радар-детектори, що визначають комплекс «Стрілка» за допомогою апаратних і програмних доробок (далі радар-детектори з АПД). До них відносяться Supra DRS-66 VS, Street Storm STR-9020Ex, Street Storm STR-9000Ex, Street Storm STR-8020Ex Cobra RU 865, Stinger RX-65ST та Stinger RX-85ST.

З першою групою більш-менш зрозуміло, а ось друга група є найбільш технологічною та перспективною. Довгий часвиробники мали обмежену інформаціюза сигналом радарної частини комплексу «Стрілка-СТ», але згодом вдалося визначити тип сигналу (квазі детермінований), а також вдалося визначити його частоту, довжину імпульсу, період імпульсів та кількість імпульсів. Отримавши всю цю інформацію виробники радар-детекторів, кожен з тим чи іншим рівнем успіху стали впроваджувати в начинку своєї продукції додаткові плати, які відповідають за детектування сигналу комплексу «Стрілка». Відповідна поява додаткових плат вимагала також оновлення програмних прошивок. Тому ми і назвали цей спосіб виявлення як апаратно-програмний.

Фото радар-детекторів з АПД.
Street Storm STR-8020Ex, Supra DRS-66 VS, Stinger RX-65ST

Важливо!Радар-детектори, що виявляють комплекси «Стрілка-СТ» за допомогою АПД, представлені в цій статті мають серійне, фабричне виробництво та мають стабільну дальність виявлення протягом усього терміну експлуатації. На відміну від кустарних доробок, представлених на деяких інтернет ресурсах та вироблених у підвальних умовах! Далі хотілося обговорити всі переваги та недоліки радар-детекторів з АПД порівняно з радар-детекторами з GPS.

Переваги радар-детекторів з АПД над радар-детекторами GPS (у порядку зменшення значимості).
Немає необхідності оновлювати базу координат
Не залежить від оперативності внесення нових координат
Немає залежності від виробника у майбутньому підтримувати програмне забезпечення
Більш ефективний при виявленні комплексів «Стрілка-СТ», що стоять на швидкісних ділянках у простих рельєфних умовах (прямі, незначні повороти, спуски та підйоми) та після тунелів.
Прилад не спрацьовує на комплекси, що тимчасово не працюють, «Стрілка-СТ»

Важливо!Деякі комплекси "Стрілка-СТ" можуть бути відключені. Найчастіше це бувають тимчасові відключення, але іноді виробник може встановлювати муляж на штатне місцеапаратного комплексу "Стрілка-СТ" для примусу водіїв до виконання правил дорожнього руху. Визначити працює цей комплекс чи ні можна в похмуру погоду або темний час доби. При під'їзді до комплексу «Стрілка-СТ» можна побачити, як моргає червоним кольором ІЧ-прожектор лівого квадрата. Якщо моргання відсутнє, то "Стрілка" відключена.

Відеоролик з прикладом увімкненої та вимкненої Стрілкою

Радар-детектор з АПД готовий працювати відразу після включення. Не секрет, що для з'єднання із супутниками у радар-детектора з GPS може йти від 1 хвилини до 5. Все залежить від конкретного пристроюта погодних умов.
Можливість детектування мобільного комплексу "Стрілка-М". Так як радар-детектори з АПД виявляють безпосередньо випромінювання радарної частини комплексу «Стреклка», то для цих пристроїв немає стаціонарний різниці це буде комплекс чи ні, а в радар-детекторах з GPS немає можливості прописати мобільні комплекси за визначенням.

Фото мобільного комплексу «Стрілка-М»

Відеоролик з перевагами радар-детекторів з АПД
щодо радар-детекторів з GPS

Недоліки радар-детекторів з АПД щодо радар-детекторів з GPS.

Менш ефективний на комплекси "Стрілка-СТ", що стоять у складних рельєфних умовах (круті повороти, спуски, підйоми). Як показує практика, кількість таких комплексів не дуже значна.
Немає наростання рівня сигналу. Як відомо, практично всі моделі радар-детекторів мають градацію (візуальну і звукову) наростання рівня сигналу. Що допомагає приблизно визначити відстань до джерела випромінювання.
Але, як згадувалося вище, випромінювання радарної частини комплексу «Стрілка-СТ» відрізняється від усіх аналогів. І зараз визначати за допомогою радар-детекторів навчилися, а ось рівень випромінювання ще немає. Тому сигнал про виявлення комплексу "Стрілка-СТ" у радар-детекторі з АПД буде однаковим за 1200 метрів, що за 10 метрів до комплексу.

А радар-детектори, що визначають за допомогою GPS координат, на дисплеї показують відстань у метрах, що залишилася до комплексу "Стрілка-СТ". Але тут як кажуть: «Тихіше їдеш, нікому не винен».

Відеоролик з вадами радар-детекторів з АДП
щодо радар-детекторів з GPS

З усього перерахованого вище напрошується висновок про те, що радар-детектори, що визначають комплекси «Стрілка-СТ» за допомогою АПД є більш ефективними, ніж радар-детектори, що визначають за допомогою прописаних в них GPS координат, але, звичайно, підсумковий вибір залишається завжди за споживачем. На даний момент наш інтернет-магазин готовий запропонувати вам наступні моделі радар-детекторів, які визначають комплекс «Стрілка-СТ» за допомогою АПД.

Автомобілісти зі стажем часто ностальгують на ті часи, коли водії про «даішні» засідки один одного попереджали за допомогою миготіння фар. Сьогодні про це доводиться лише згадувати, бо суворих інспекторів ДІБДР відтепер замінили інноваційні технології, Такі як камери фото і відеофіксації, і про які, по суті, і попереджати те, що через їхню невидимість зовсім нікому, та й марно. Про те, де вони стоять - автомобілісту доводиться лише гадати і часом радар-детектор може виявитися поганим помічником. Нижче у статті буде наведено перелік найшкідливіших, з погляду автолюбителів, камер фотовідеофіксації.

«Азімут»

Такий унікальний комплекс здатний одночасно зафіксувати 6 порушень правил дорожнього руху:

Неправильне паркування;

Ігнорування показань сигналу світлофора;

Перетин стоп-лінії;

Проїзд перехрестя з наступним поворотом ліворуч/праворуч, у місці де це заборонено;

Неповагу людей на пішохідному переході,

Порушення швидкісного режиму.

Така система як «Азімут» легко розпізнає лихачів з п'яти кілометрової відстані, і при цьому зовсім не важливо, рівна ділянка дороги або звивиста.

«Одіссей»

Призначення системи «Одіссей» автоматично фіксувати на відео та фотокамеру порушення правил дорожнього руху та моніторити транспорт, що перетинає зону контролю:

Фіксувати порушення дорожніх правил;

Визначати швидкість руху автотранспорту.

Хоча потенціал системи фотовідеофіксації і широкий, але зазвичай використовується лише одна функція: визначити автомобіль з непристебнутим ременем безпеки водієм, проїзд авто на червоне світло або перевищення швидкості.

ЛІСД

Радар ЛІСД уловлює відбиті від об'єкта короткі лазерні імпульси.

Має він такі переваги:

Його тонка спрямованість променя дає можливість у загальному потоці виділити необхідну машину;

Виміряти її швидкість;

Ідентифікувати порушника;

Сфотографувати з 200-метрової відстані номера;

І на нього не впливає погода.

На вигляд такий прилад нагадує бінокль.

«Робот»

Побачити такий радар можна на стовпах. Високочутлива 11-ти мегапіксельна камера легко розпізнає номерні знаки автомобілі та обличчя водія, що сидить за кермом, з відстані 1000 метрів. Камера здатна зафіксувати неправильне паркування, виїзд на зустрічку і проїзд під сигнал світлофора, що забороняє.

Конструктивна особливість даного приладу в тому, що він бачить проїжджу частину в два «очі». Такі комплекси дуже поширені та працюють дуже успішно.

«Паркон»

Це унікальний автоконтроль за паркуванням та іншими порушеннями дорожніх правил. Основою даної технології є відеомодуль, який встановлюється в поліцейській машині та станція для обробки отриманого відеозображення.

Призначення Паркону виявляти:

Автомобілі, що порушили правила стоянки;

Зупинку чи стоянку на дорозі, де немає паркування;

стоянку на тротуарі;

Заборонене паркування;

Зупинку на "зебрі";

Стоянку на зупинка, газонах, дитячих та спортмайданчиках.

«Кордон»

Відрізняється такий пристрій від своїх попередників високою точністюфіксації. Отримана Кордоном інформація надсилається по бездротовим каналаму обчислювальний центр, де отримані відомості аналізуються. Такий радарний комплекс здатний одночасно тримати під наглядом чотири дорожні смуги.

Ось його основні можливості:

Автогенерація 2 зображень;

Автоконтроль за перевищенням швидкості та виїздом на зустрічну;

Фіксація порушень з подальшою передачею обчислювальний центр;

Повна відповідність певного швидкісного режиму кожної машини у зоні контролю;

Наявність GPS/GLONASS;

Дистанційне налаштування.

«Стрілка»

Цей сучасний комплекс оснащений камерою відеофіксації і здатний відстежувати порушення до 1 км. Слід зазначити, що цей пристрій відстежує не якусь конкретну машину, а весь потік автотранспорту, що рухається дорогою.

«Кріс»

Завдання цього фоторадарного комплексу фіксація в автоматичному режиміпорушень правил дорожнього руху. Крім цього, пристрій здатний зчитувати номери автомобілів і відстежувати їх по базах даних.

Передача інформації на пости ДПС здійснюється і по телефону і GSM і через радіоканал. Дані, що передаються датчиком, дуже надійно охороняються вбудованою в нього системою безпеки.

«Автоураган»

Завдання такого стаціонарного комплексу автовідеоконтролю фіксувати порушення дорожнього руху та здійснювати розшук. Даний комплекс визначає швидкість транспортного засобу з відеокадр.

Має «Автоураган» такими характеристиками:

Зчитування номерів у денний час до 97%;

Розпізнавання брудних або пошкоджених реєстраційних номерів;

Здійснює контроль за автодорожнім трафіком;

Цей комплекс не можуть побачити радар-детектори;

Фіксує крім перевищення швидкості та інші порушення;

здійснює автоматичний пошукза базами даних.

«Автодорія»

Ця системаздійснює контроль за швидкісним режимом через ГЛОНАСС/GPS з опцією фотофіксації. У роботі «Автодорії» використовуються два реєстратори. Перший встановлюється на самому початку підконтрольної ділянки, а другий у самому кінці.

"Автодорія" фіксує момент проїзду автомобіля, фіксує в який час і де він в'їхав на контрольовану ділянку і виїхав з нього. Отримана інформація передається на сервер, де вираховується середня швидкість транспортного засобу.

Якщо швидкість виявиться перевищеною, то в автоматичному режимі формується постанова із зазначенням часу та місця, на якому дане авто вчинило порушення.

Останнє оновлення інформації на цій сторінці - 06.11.2013 р.

На сьогоднішній день існують 2 види поліцейських радарів: радіочастотного виміру швидкості та лазерного. Практично всі радари мають кілька модифікацій і різняться способами встановлення, відстеження мети та додатковими можливостями.

1. Радіочастотний (доплерівський) радарпрацює в X-, K- або KA-діапазоні, при цьому випромінює високочастотний радіосигнал, який здатні визначати практично всі радар-детектори (антирадари). Частота відбитого сигналу змінюється пропорційно швидкості руху автомобіля. Радар вимірює відхилення частоти, прийнявши відбитий сигнал і обчислює швидкість об'єкта, який виводиться на дисплеї ручного радара або передається центр фіксації по радіоканалу, якщо стаціонарний радар.

У даному виді радарів слід окремо виділити радарні комплекси "Стрілка", що мають спеціальний алгоритм роботи, що випромінює короткі імпульси (приблизно 30 наносекунд) у K-діапазоні, своєчасно виявити які під силу далеко не кожному радар-детектору (антирадару). Багато моделей часто зовсім не можуть детектувати "Стрілку", або роблять це занадто пізно, коли у водія вже немає можливості знизити швидкість.

2. Лазерний радар, який скорочено називають " Лідар" або " оптичнийрадар, випромінює короткі імпульси лазера поза зорового діапазону, з певним інтервалом часу, у напрямку до автомобіля. Ці імпульси відбиваються від об'єкта і приймаються лазерним радаром. Лідар фіксує зміну відстані до автомобіля за часом затримки кожного відображеного імпульсу, після чого проводиться обчислення швидкості за допомогою даних про зміну дальності за фіксований проміжок часу Визначення лазерного радара - досить складне завдання для радар-детектора (антирадару), з яким справляються далеко не всі радар-детектори преміум-сегменту, а від антирадарів економ-класу, всупереч запевненням виробників, варто чекати лише "чуда", тому що ймовірність визначення Лідара за допомогою них буде вкрай мала.

Переглянути опис перших п'яти радарів можна в 1 частині цієї статті. .

6. РАДАРНИЙ КОМПЛЕКС "СТРІЛКА".

При розробці радарного комплексу "Стрілка" використовувалася радарна установка, що застосовується у військовій авіації для перехоплення та відстеження цілей. "Стрілка" принципово відрізняється від решти радарів тим, що здатна одночасно вимірювати швидкість не одного, не двох, а відразу всіх автомобілів, що потрапили в його зону дії (у межах 4-х смуг) незалежно від щільності руху. Принцип роботи "Стрілки" базується на ефекті Доплера: вимірювання швидкості автомобіля за допомогою порівняння частот випромінюваного та відбитого сигналу. "Стрілка" випромінює короткі імпульси (приблизно 30 наносекунд) у діапазоні K. Радар фіксує перевищення швидкості на відстані до 500 метрів, далі "веде" мету і на відстані 150-50 м фотографує автомобіль порушника (у той момент, коли програма розпізнавання здатна розрізнити реєстраційний номер). Після чого дані про порушення передаються радіоканалом до центру фіксації порушень правил дорожнього руху, в якому інспектор, на підставі отриманих даних, виписує постанову про адміністративне порушення з квитанцією на оплату штрафу. Лист із постановою, званий у народі "листом щастя", надсилається поштою за місцем реєстрації власника автомобіля.

"Стрілка" здатна розпізнавати навіть брудні номерні знаки, у будь-який час доби, за будь-яких погодних умовах. При цьому, природно, відстань, на якій можлива ідентифікація реєстраційного номеразнижується разом із погіршенням видимості на дорозі. Ніч, сніг, дощ чи туман можуть знизити дальність фіксації номерного знака у кілька разів до 50 метрів.

Існує 2 типи комплексу "Стрілка": "Стрілка СТ" (стаціонарний) та "Стрілка М" (мобільний):

Виробництво: Росія;

Дальність виміру: до 500 м;
Діапазон вимірюваних швидкостей: 20-300 км/год.

Виявлення "Стрілки" - одне із найскладніших завдань для радар-детектора (антирадару). Багато моделей часто зовсім не можуть детектувати "Стрілку", або роблять це занадто пізно, коли у водія вже немає можливості знизити швидкість.

7. РАДАР РАДІОЧАСТОТНОГО ЗАМІРУ ШВИДКОСТІ "ВІЗИР".

Радар "Візир" - це прилад нового покоління, здатний окрім визначення швидкості, робити фото- та відеофіксацію порушення, працюючи як у стаціонарному режимі, так і в патрульному автомобілі Радар оснащений РК-монітором для відтворення порушення без передачі даних на ПК, при цьому його можна підключити до зовнішньому монітору, і навіть передати дані на ПК.

особливості:

Прецизійний об'єктив із 10-кратним оптичним збільшенням: чисте, деталізоване та висококонтрастне зображення з малими спотвореннями. Фотографії високої якості;
2 режими роботи: вимірювання швидкості паралельно з відео- та фотофіксацією, а також контроль без вимірювання швидкості;
Забезпечує додавання до кадру інформації про дату, час та швидкість автомобіля-порушника;
Зберігання даних у енергонезалежному архіві;
Малогабаритний корпус (менше 2 кг).

Робоча частотавимірювання швидкості: 24050-24250 МГц (К-діапазон);
Дальність виміру: до 600 м;

8. РАДАР РАДІОЧАСТОТНОГО ЗАМІРУ ШВИДКОСТІ "АРЕНА".

Радарний комплекс "Арена" автоматично вимірює швидкість автомобіля на відстані до 90 м, паралельно фотографуючи його. Дані про порушника передаються радіоканалом на найближчий пост ДПС або патрульний автомобіль, що знаходиться неподалік (дальність передачі даних не більше 1,5 км) по ходу руху. Радар здатний вимірювати швидкість як автомобіля, що наближається, так і віддаляється (вимірювання швидкості "в спину"). Як правило встановлюється на тринозі в 3-5 м від краю проїжджої частини. Підготовка до роботи займає лише 10 хвилин. Мобільний радарний комплекс отримує живлення від акумулятора, розташованого поряд у спеціальному боксі. Існує стаціонарна версія радару.

особливості:

Абсолютна мобільність: тринога з радаром може бути легко переміщена у багажнику патрульного автомобіля;
Інформативність: фотографія із зафіксованим порушенням містить зображення автомобіля, дату та час знімка, швидкість руху. Додатково може бути збережено місце контролю та дозволена швидкість руху на цій ділянці дороги;
Можливість використання в нічний час: до радару можна додатково підключити пристрій підсвічування (ІК-прожектор).

Виробництво: ЗАТ "Ольвія", м. Санкт-Петербург;
Робоча частота виміру швидкості: 24050-24250 МГц (К-діапазон);
Дальність виміру: до 90 м;
Діапазон вимірюваних швидкостей: 20-250 км/год.

9. РАДАР РАДІОЧАСТОТНОГО ЗАМІРУ ШВИДКОСТІ "КРИС".

Фоторадарний комплекс "Кріс" випускається у 2-х модифікаціях - "Кріс С" (стаціонарний) та "Кріс П" (мобільний, патрульний). Радар працює в режимі автоматичної фіксації порушення швидкісного режиму, паралельно здійснюючи фото- та відеофіксацію. Отримані дані передаються радіоканалом (максимальна відстань 1,5 км) на найближчий пост ДПС або патрульний автомобіль, що знаходиться неподалік. Стаціонарні радари "Кріс С" також оснащуються спеціальним ПЗ розпізнавання номерів автомобілів та їх автоматичної перевіркиза базами розшуку. Обидві модифікації "Кріс" оснащені ІЧ-камерою, що дозволяє працювати в темний час доби. "Кріс П" встановлюється на тринозі в 3-5 м від краю проїжджої частини та вимірює швидкість тільки тих об'єктів, які потрапили до кадру.

Виробництво: ТОВ "Сімікон", м. Санкт-Петербург;
Робоча частота виміру швидкості: 24050-24250 МГц (К-діапазон);
Дальність виміру: до 150 м;
Діапазон вимірюваних швидкостей: 20-250 км/год.

10. РАДАР РАДІОЧАСТОТНОГО ЗАМІРУ ШВИДКОСТІ "РАПІРА-1".

Радар "Рапіра-1" використовується виключно у стаціонарному варіанті для вимірювання швидкості автомобілів на дуже близькій відстані - до 20 м. Радар також здатний працювати у складі різних апаратно-програмних комплексів. "Рапіра-1" встановлюється на відстані 4-9 метрів над дорогою під кутом 25° і дозволяє визначати швидкість автомобіля у вузькій зоні контролю.

Виробництво: ЗАТ "Ольвія", м. Санкт-Петербург;
Робоча частота виміру швидкості: 24050-24250 МГц (К-діапазон);
Дальність виміру: до 20 м;
Діапазон вимірюваних швидкостей: 20-250 км/год.

11. РАДАР ЛАЗЕРНОГО ЗАМІРУ ШВИДКОСТІ "ЛІСД-2".

Лазерний радар (Лідар) "Лісд-2" представлений у 2-х модифікаціях: "Лісд-2М" ( стандартна модель) та "Лісд-2Ф" (покращена модель з блоком фотофіксації). В даний час випускається лише "Лісд-2Ф". Для вимірювання швидкості радар використовує вузькоспрямоване світлове випромінювання, за допомогою якого виділяється певний автомобіль у потоці, що порушує швидкісний режим. Лідар виконаний у вигляді моноблока, що зовні нагадує бінокль, з оптичним прицілом. Може працювати тільки стаціонарно, при цьому вимірює швидкість у всіх напрямках. Конструкція "Лісд-2" передбачає кріплення плечового ременя та можливість встановлення на штатив.

особливості:

Вузконаправлене лазерне випромінювання, що дозволяє виділити в щільному потоці автомобілів будь-який транспортний засіб;
Наявність на екрані мітки, що вказує на межі лазерного випромінювання, що дозволяє однозначно ідентифікувати автомобіль, що порушив швидкісний режим;
Можливість використання як у ручному, так і автоматичному режимі;
Відображення на знімку дати та часу порушення швидкості, а також значення обмеження швидкості на даній ділянці та значення відстані до автомобіля у момент вимірювання швидкості;
Фотофіксація номера автомобіля з руки – до 150 м, зі штатива – до 200 м.

Виробництво: ФГУП НДІ "Полюс" ім. М.Ф.Стельмаха; ФНВЦ ВАТ "Красногорський завод" ім. С.А.Зверєва; ТОВ "НІЦ ІСС";
Довжина хвилі лазера: 800-1100 нм
Дальність виміру: до 400 м;
Діапазон вимірюваних швидкостей: 1-200 км/год.

12. РАДАР ЛАЗЕРНОГО ЗАМІРУ ШВИДКОСТІ "Амата".

"Амата" - радар останнього покоління, Визначення якого під силу далеко не кожному радар-детектору (антирадару). Лідар "Амата" максимально точно вимірює швидкість та віддаленість автомобіля, а також фіксує порушення за допомогою фото- та відеозйомки. Прилад працює на основі лазерного вимірювача швидкості, що дозволяє виділити автомобіль порушника щільного потоку транспорту. Радар "Амата" оснащений візирною міткою, що збігається на дисплеї приладу або на фото з напрямком лазерного променяяка є доказом фіксації швидкості конкретного автомобіля (див. фото нижче).

Виробництво: ЗАТ НВП "Техноімпорт", м. Москва;
Довжина хвилі лазера: 800-1100 нм;
Дальність виміру: до 700 м; @
Діапазон вимірюваних швидкостей: 1,5-280 км/год.

12. РАДАР "РОБОТ".

Радар "Робот", він же "Мультірадар", "Дженоптик Робот", "Єноптик Робот", "Jenoptik Robot". Цікавий, безумовно, дуже небезпечний та технічно передовий радар. Випромінювання у К-діапазоні. Для багатьох радар-детекторів "Робот" став серйозною проблемою. Комплекс контролює 2-6 смуг руху, він здатний фіксувати не тільки швидкісні порушення, але перетин суцільний, проїзд на червоне світло. Також "Робот" визначає тип автомобіля (легковий, вантажний), і здатний залежно від типу встановлювати різні пороги перевищення швидкості для кожного з них відповідно до правил дорожнього руху. Фото, яке отримується за його допомогою, відрізняється високою якістюзавдяки 11-ти мегапіксельній матриці. "Робот" може працювати за відсутності освітлення. Встановлюється збоку від дороги, робить фото і впритул, і спину. При фотографуванні не видно спалаху. Камера радара веде відеозйомку до та після фотофіксації та робить 2 знімки. Моделі "Робота" оснащені антивандальним кожухом та сигналізацією від злому. Фіксація швидкостей: від 10 до 250 км/год. Точність вимірювання: 1км/год при швидкості до 100 км/год і 1% при швидкості до 250 км/год. "Робот" (точніше, кілька його модифікацій) поширений у 44 країнах світу (з ближніх сусідів він є у Литві). У Росії введено в експлуатацію і став грозою водіїв у Казані, Воронежі, Уфі, Курську, Липецьку, Тамбові, Саранську, Архангельську. Є дані про встановлення кількох "Роботів" у МО. Зараз "Робота" впевнено детектують новинки від Cobra та Street Storm. Радар малошумний, тому його визначення багатьма моделями радар-детекторів утруднене. Більше половини моделей радар-детекторів "Робота" не детектують взагалі або детектують пізно, причому до невдах потрапили і деякі преміальні бренди.

Технічні характеристики:

Кількість смуг: від 2 до 6 смуг виміру одночасно.

Крок зміни порога швидкості: ±1 км/год.

Управління: вбудований у передню панель блоку керування кольоровий залізничний дисплей та 8 кнопок керування.

Радар: частота 24,1 ГГц

Швидкість затвора: програмно регульована, до 1/10000 сек.

Температурний діапазон системи: - 40+60

Кількість фотографій 2.

Програмне забезпеченняпередачі даних на ПК або Сервер, програмне забезпечення розпізнавання номерів. ПЗ русифіковано.

1 рік.

Напрацювання на відмову: не менше 50 000 годин.

Власники транспортних засобів були не на жарт стурбовані однією з останніх новинминулого року: на російських дорогахпроходить тестування новий мультирадар "Дженоптік Робот" (Jenoptik Robot).

Уявіть ситуацію: насолоджується водій швидкістю в власному авто, Постів ДІБДР вздовж траси не спостерігається, а через деякий час приносять повідомлення про штраф за перевищення. На доказ додається знімок "з місця злочину".

За штраф і знімок дякувати потрібно "розумний" пристрій німецького виробника Jenoptik AG.

Правильна назва компанії – Єноптик, але частіше вживається Дженоптик. центральний офісзнаходиться у німецькому університетському містечку Єна (Тюрінгія). Займається розробкою інтегральної оптоелектроніки.

П'ять основних напрямів діяльності:

• Оборонні та цивільні автоматизовані системи
• Лазерна обробка матеріалів
• Промислова метрологія
• Оптичні системи
• Транспортні рішення

Основні виробничі підприємстварозташовані в Німеччині, США, Франції та Швейцарії. Продукцію Jenoptik представлено на 70 ринках світу. У 2011 році обсяг продажів сягнув 543 мільйонів євро.

Три моделі радарів німецької компаніїпідходять під опис мультирадару Дженоптик Робот, де мульти - можливість вимірювання швидкості одночасно на декількох смугах руху, а робот - автоматичний комплекс (тобто працює в автоматичному режимі і не вимагає технічне обслуговування). SmartCamera з роздільною здатністю 11 мегапікселів робить фото не тільки спереду, але і ззаду, причому при фотографуванні не видно спалаху. На фото чітко видно власника авто та номер машини. Камера радара Robot веде відеозйомку до та після фотофіксації. Всі моделі оснащені зовнішнім захисним кожухом і системою кліматичного контролю. Всі моделі складаються з блоків, легкі у збиранні. Дистанційне керуванняздійснюється шляхом підключення до комп'ютерної мережі. Можуть дублювати фотофіксацію з метою збереження доказів. Моделі радарів Дженоптик:

• Multaradar SD580
• TraffiStar SR590. Встановлюється на ділянках залізниці підвищеної небезпеки. Фіксує проїзд на червоне світло та перевищення швидкості.
• Пересувний комплекс Multaradar CD. За допомогою комплексу ведеться цілодобове чергування у будь-яку погоду.

Звичайно, після встановлення нової моделі радара Дженоптик Робот водіїв-лихачів цікавить питання: чи беруть його антирадари? Якщо беруть, то які? На вигляд зовнішнього кожуха складно правильно визначити модель (виняток становить пересувний комплекс), тому інформація на форумах автолюбителів така суперечлива. Хтось пише, що це взагалі неможливо або лише за 10 хвилин до місця розміщення пристрою. Деякі перераховують практично всі відомі дорогі моделі, наприклад Street Stormза 300-100 м, Whistler 68 proза 100, стверджуючи, що вони "беруть" радар Робот.

Необхідно пам'ятати, що використання антирадару в РФ кваліфікується як адміністративне порушення, за яке передбачено штраф та конфіскацію приладу. Радар-детектор, який уловлює сигнал, але не блокує його, офіційно не заборонено і не дозволено, хоча в багатьох країнах уже запроваджено заборону. А німецька влада не лише дозволила використання детектора, а й проводить спеціальні акції, під час яких автовласникам дарують цей пристрій, вважаючи, що подібні заходи лише дисциплінують водія.

Немає даних про те, що в Москві застосовуються нові радари Робот компанії Jenoptik. Московська дорожня інспекція підтримує вітчизняного виробника‒ нижчегородську компанію "Системи передових технологій" та її продукцію ‒ ККДАС "