Розташування циліндрів: дворядне під кутом 90 °.
Діаметр циліндра: 130 мм.
Хід поршня: 140 мм.
Робочий об'єм циліндрів 11,15-14,86 мм.
Ступінь стиску: 16,5.
Номінальна потужність: 180-240 мм.
Номінальна кількість обертів: 2100 об/хв.
Максимальний момент, що крутить: 67-90/80 кГм.
Число оборотів при максимальному моменті, що крутить, в хвилину: не більше 1500.
Мінімальна питома витрата палива швидкісна характеристика: 175.
Число обертів холостого ходуза хвилину:
мінімальна: 450-550;
максимальне: 2225-2275.
Напрямок обертання колінчастого валу (вид з боку вентилятора): правий (за годинниковою стрілкою).
Спосіб сумішоутворення: безпосереднє упорскування палива.
Камера згоряння: однопорожнина у поршні.
Фази газорозподілу:
впускний клапан:
відкриття: 20 °;
закриття: 56 °;
випускний клапан:
відкриття: 56°
закриття: 20 °.
Число клапанів на циліндр:
впускних: 1;
Випускні: 1.
Діаметр тарілки клапана:
впускного: 61,5 мм.
випускного: 48 мм.
Хід клапана при повному відкритті:
впускного: 13,5 мм
випускного13,5 мм.
Зазор між клапаном та коромислом штовхача (у холодному стані): 0,3мм.
Привід розподільчого валу – шестерний.
Паливоподаюча апаратура - розділеного типу (паливний насос високого тиску та форсунки).
Паливний насос високого тиску: золотникового типу, шестисекційний.
Паливопідкачуючий насос-поршневого типу.
Регулятор числа оборотів-механічний, всережимний.
Автоматична муфта-регулятор випорожнення впорскування палива: відцентрового типу.
Форсунки-закриті, з багатодирчастим розпилювачем.
Тиск початку підйому запірної голки форсунки: 150 кг/см2.
Паливні фільтри:
1) грубої очистки-зі змінним елементом з бавовняно-паперової рівниці. Тонкість фільтрації 50-70 мкм;
2) тонкого очищення зі змінним елементом з деревного борошна на пульвер-бакелітовій зв'язці. Тонкість фільтрації 4-5 мкм.
Паливо-дизельне.
Повітряний фільтр з масляною ванною та контактним елементом.
Тиск у системі мастила:
при номінальних числах оборотів: 4-7 кг/см2;
при мінімальних числах оборотів холостого ходу не менше 1 кг/см2.
Масляний насос-шестерний типу.
Масляні фільтри:
1) грубої очистки-з фільтруючим елементом з металевої сітки. Тонкість фільтрації 125 мкм;
2) тонкого очищення-відцентровий з реактивним приводом дизельне зі спеціальними присадками.
Мастило для змащування двигуна-дизельне зі спеціальними вкладками.
Система охолодження - рідинназ примусовою циркуляцією рідини, що охолоджує.
Водяний насос-відцентрового типу.
Вентилятор-осьовий, з шестерним приводом.
Пускове пристрій-електричнийстартер, номінальна напруга 24 вольт.
Генератор- постійного струму, марки Г-105Б (не екранований) або Г-107Б (екранований); потужність 500 Вт; номінальна напруга 24 вольт.
Матеріал блоку циліндрів-чавун сірий, спеціальний.
Гільзи циліндрів - мокрі, відлиті зі спеціального чавуну.
Головки циліндрів - дві, по одній на кожен ряд циліндрів, відлиті із сірого спеціального чавуну.
Колінчастий вал-стальний кований, з противагами. Поверхні корінних та шатунних шийок загартовані з нагріванням струмами високої частоти. Число опор колінчастого валу: 4-5.
Корінні та шатунні підшипники колінчастого вала-ковзання, вкладиші змінні сталеві з антифрикційним шаром зі свинцевої бронзи.
Матеріал поршня - алюмінієвий сплав.
Число поршневих кілець на поршні:
1) компресійних-3;
2) маслознімних - 2.
Поршневі пальці-плаваючого типу; осьове переміщення обмежується стопорними кільцями.
Шатуни- сталеві ковані з косим роз'ємом нижньої головки.
Маховик-чавунний із сталевим зубчастим вінцем для пуску двигуна стартером.
Відтяжні важеля-стальні штамповані (4 штуки), встановлені на голчастих підшипниках.
Передатне відношення важелів 1: 5,4.
Натискні пружини-виті зі сталевого дроту, циліндричні (28 штук).
Середній ведучий диск-литоюз чавуну, пов'язаний з маховиком шипами.
Ведений диск-штампований з листової сталі. Фрикційні накладки приклепані по обидва боки диска. У зчеплення ЯМЗ-236 ведений диск забезпечений демпферним пристроєм.
Натискний підшипник - кульковий завзятий, з постійним мастилом.
Муфта вимикання зчеплення-лита з чавуну; змащується через прес-маслюку та гнучкий
шланг.
Картер зчеплення - литий з чавуну; кріпиться болтами з одного боку до картера маховика, з іншого - до картера коробки.
Габаритні розміри двигуна (мм):
довжина без коробки передач та зчеплення: 1020-1222;
довжина з коробкою передач та зчеплення: 1796-2069;
ширина: 1006;
висота: 1195.
Вага незаправленого двигуна (суха вага) в кг:
без допоміжного обладнання: 820-1010;
з комплектом допоміжного обладнання: 880-1070;
з комплектом допоміжного обладнання, зчепленням та коробкою передач: 1170-1385;
Заправні ємності (літри):
система змащення двигуна (без масляного радіатора): 24-32;
система охолодження (без радіатора): 17-20;
повітряний фільтр: 1,6-1,4;
паливний насос: 0,15-0,2;
регулятор: 0,15-0,15;
коробка: 5,5;
механізм дистанційного управління коробки передач: 0,16.

Тип двигуна………………………………………………...чотиритактний, із займанням від стиснення

Число циліндрів………………………………………………………………………………………………8

Діаметр циліндрів, мм………………………………………………………………………………………130

Хід поршня, мм……………………………………………………………………………………………….140

Робочий об'єм всіх циліндрів, л…………………………………………………………………………14,86

Ступінь стиску (розрахункова)…………………………………………………………………………………16,5

Номінальна потужність, л.с. ………………………………………………………………………………..176

Частота обертання колінчастого валу при номінальній потужності, об/хв …………………………….2100

Максимальний момент, що крутить, кгс. м …………………………………………………………………90

Частота обертання колінчастого валу

При максимальному крутному моменті, об/хв, не більше ………………………………………….1250-1450

Частота обертання холостого ходу колінчастого валу, об/хв:

Мінімальна ……………………………………………………………………………..550-650

Максимальна ………………………………………………………………………………..2275

Спосіб сумішоутворення …………………………………………………………безпосереднє упорскування

Камера згоряння……………………………………………………………………….односмугова в поршні

Блок циліндрів……………………………………………………….відлитий разом з верхньою частиноюкартера

Гільзи циліндрів……………………………………………………………………………...«Мокрого» типу

Головки циліндрів…………………………………………………дві, по одній на кожен ряд циліндрів

Колінчастий вал……………………………………………………кований, з пригорнутими противагами

Число опор колінчастого валу…………………………………………………………………………………5

Корінні підшипники……………………………………………...ковзання, зі змінними вкладишами

Шатунні підшипники……………………………………………ковзання, зі змінними вкладишами

Поршні………………………………………………………………………………...з алюмінієвого сплаву

Поршневі пальці………………………………...плаваючого типу, осьове переміщення обмежується

Шатуни………………………………………………………….двутаврового перерізу, у верхніх головках

Запресовані бронзові втулки

Маховик……………………………………………………………………………має зубчастий вінець для

Пуска двигуна стартером

Розподільний вал………………………………………………….загальний для обох рядів циліндрів,

З шестерним приводом

Зазор між клапаном і коромислом штовхача, мм………………………………………………..0,25-0,30

Система змазки

Система змащення ………………………………………………………………………………………змішана

Масляний насос…………………………………………………………….шестерний, двосекційний

Тиск в масляній системі (кгс/см 2):

При номінальних оборотах ………………………………………………………………….4-7

При мінімальних оборотах холостого ходу ………………………………………………….1

Система охолодження масла…………………………………………….масляний радіатор, встановлюється

Поза двигуном

Масляні фільтри………………………………………………………два - повнопоточний, зі змінним

Фільтруючим елементом та тонкою

Очищення – відцентровий, з реактивним приводом

Тиск відкриття клапанів системи мастила, кгс/см2:

Редукційний клапан масляного насоса…………………………………………………7,0-8,0

Запобіжний клапан радіаторної секції

Масляного насоса …………………………………………………………………………..1,0-1,3

Диференціальний клапан……………………………………………………………......5,2-5,6

Перепускний клапан фільтра грубої очистки масла…………………………………….1,8-2,3

Перепускний клапан повнопоточного масляного фільтра……………………………….2,0-2,5

Система харчування

Паливоподаюча апаратура……………………………………………………………….роздільного типу

Паливоподкачивающий насос………………………………………………………….поршневий, з ручним

Паливопрокачуючий насосом

Паливний насос високого тиску…………………………………………………….восьмиплунжерний

Плунжери ……………………………………………………золотникового типу, діаметр 10 мм, хід 11 мм

Порядок роботи секції паливного насоса……………………………………………………1-3-6-2-4-5-7-8

Нумерація секцій………………………………………………………………………….з боку приводу

Регулятор частоти обертання………………………………………………….відцентровий, всережимний

Настановний кут випередження упорскування, град……………………………………………………………...15

Муфта випередження упорскування…………………………………………...автоматична, відцентрового типу

Форсунки………………………………………………закритого типу, з багатоструминними розпилювачами

Тиск початку впорскування, кгс/см 2 ……………………………………………………………………210

Паливні фільтри…………………………………………………………….два, грубого і тонкого очищення

Повітряний фільтр………………………………………………………………………………….сухого типу

Система охолодження

Система охолодження……………………………………………………………...рідинна, закритого типу

Водяний насос……………………………………………………………………………………відцентровий

Вентилятор…………………………………………………… шестилопастний, з шестерним приводом

Електроустаткування

Генератор……………………………………………………...Г-273В1 1322.3771 , трифазний синхронний,

Змінного струму

Максимальний струм, А …………………………………………………………………………………………50

Номінальна випрямлена напруга, В ……………………………………………………………….28

Стартер…………………………………………………………………………..25.3708-01, постійного струму,

Послідовного збудження,

З електромагнітним приводом

Номінальна потужність стартера, кВт, при 20 = 182Ач…………………………………………………...8,2

Тип ……………………………………………………дводискове, сухе, фрикційне, з периферійним

Розташуванням 28 натискних циліндричних пружин

Маса незаправленого двигуна, кг:

Без зчеплення і коробки передач…………………………………………………………..1075

З дводисковим зчепленням і коробкою передач…………………………………………1390

Заправні ємності, л

Система мастила…………………………………………………………………………………………………29

Система охолодження…………………………………………………………………………………………...20

Повітряний фільтр…………………………………………………………………………………..………0,85

Муфта випередження упорскування…………………………………………………………………………………0,16

Коробка передач……………………………………………………………………………………………….5,5

Дизельний силовий агрегат ЯМЗ 238 з турбонаддувом має застарілу конструкцію і невисокі технічні характеристики, проте, незважаючи на це він є одним з найбільш затребуваних двигунів в білоруській автомобільній будові. Настільки широкої популярності мотор заслужив завдяки високій надійності, а також доступності запасних частин і відносно низькій вартості ремонту.

Сучасні моделі ЯМЗ 238 відповідають усім міжнародним стандартамякостей і європейським екологічним нормам, яке вартість у кілька разів нижче, ніж в його зарубіжних конкурентів, які мають схожими технічними характеристиками.

Загальна інформація

Головки блоків циліндрів і гільзи відлиті з високоякісного сірого чавуну, що має високу зносостійкість. Поршні двигуна ЯМЗ 238 стримають по 3 компресорні та 2 маслознімні кільця, що виготовляються з алюмінію. Шатуни, встановлені в силовому агрегаті, виготовлені з першокласної кованої сталі, нижня головка яких йде з косим роз'ємом. Переміщення плаваючих пальців по поршневій осі обмежується завдяки стопорним кільцям. Запуск двигуна стартером здійснюється завдяки маховику із сталевим зубчастим вінцем.

Чотири штамповані відважні важелі виготовлені з високоякісної сталі і монтуються за допомогою голчастих підшипників. Важелі встановлені відповідно до пропорції придаткового відношення 1 до 5,4. Литий чавунний ведучий диск взаємодіє з маховиком своїм шипам. Ведений диск виготовлений із сталі та розташовується між фрикційними накладками.

Сфера застосування

Турбований дизельний двигунЯМЗ 238 використовується при виробництві вантажних автомобілівМАЗ 54322 та МАЗ 64227 від Мінського автомобільного заводу. Велику популярність цей силовий агрегат заслужив завдяки високій надійності та чудовим
робочими показниками. Порівняно з аналогічними конкурентами, у ЯМЗ 238 робочий ресурс на 15% вищий, завдяки чому цей дизель є ідеальним рішеннямдля експлуатації у екстремальних погодних умовах.

Ще одним незаперечною перевагоютурбодизеля є високі тягові характеристики, завдяки яким силовий агрегат здатний видавати більшу потужність за низьких оборотів.

Турбований дизельний двигун ЯМЗ 238 використовується як основний силовий агрегат при виробництві близько 300 найменувань вантажної, будівельної та спеціалізованої техніки, що поставляється на автомобільний ринок у Росію, Україну, Республіку Білорусь та інших країн СНД. Цей мотор є основною рушійною силою в залізничних кранах та путеремонтних машинах, кар'єрних самоскидах, трубоукладачах, а також дорожньо-будівельних машинах.

Технічні характеристики

ЯМЗ 238 - це V-подібний двигун з турбонаддувом і робочим об'ємом 14,86 літра, здатний видавати максимальну потужність 300 кінських сил при піковому значенні моменту, що крутить, 1274 Нм, що досягається на 1300 оборотах в хвилину. У двигуні реалізовано застаріла системаподачі палива з безпосереднім упорскуванням, що довела свою ефективність. За охолодження двигуна відповідає рідинна системаохолодження, основним елементом якої є будь-яка рідина, що не залишає накип у процесі випаровування.
При вазі в 1615 кілограм, силовий агрегат має досить компактні габарити: довжина двигуна становить 2260 мм, в ширину мотор досягає 450 мм, а у висоту - 1100 мм.

Для стабільної роботидвигуна в умовах низьких температурдуже важливо підібрати якісні пально-мастильні матеріали. Автомобільна олія та мастило не повинні містити у своєму складі жодних кислот, води та інших домішок, здатних викликати всередині силового агрегату процес окислення.

Перший запуск двигуна

Перед тим як вперше завести новий дизельний двигун ЯМЗ 238, що тільки зійшов із заводського конвеєра, необхідно передусім

ознайомитись з його технічною документацієюта попередньо підготувати його до роботи. Крім цього всередині двигуна не повинно бути ніяких сторонніх предметів, здатних вивести його з ладу, а також двигун повинен бути очищений від заводського пилу, бруду та залишків мастила.

Крім цього, необхідно переконатися в справності системи охолодження, підвіски та інших вузлів силового агрегату, необхідних для його роботи. Також слід перевірити усі з'єднувальні елементи, які відповідають за фіксацію вузлів дизеля.

Поширені поломки ЯМЗ 238

Причиною поломки можуть бути проблеми із запуском двигуна. Якщо двигун зовсім не запускається, перше що необхідно зробити - це перевірити бензобаки. Якщо вони виявилися порожніми, то перед тим, як завести мотор, необхідно спочатку прокачати паливну систему. Для цього відкриваємо клапан спуску повітря та запускаємо паливний насос. Прокачування повинне проводитися до повного виходу повітря з паливної системи.