Mga nilalaman ng artikulo

SUEZ CANAL, isa sa pinakamahalagang daluyan ng tubig na gawa ng tao sa mundo; tumatawid sa Isthmus ng Suez, na umaabot mula Port Said (sa Dagat Mediteraneo) hanggang sa Gulpo ng Suez (sa Dagat na Pula). Ang haba ng kanal, ang pangunahing channel kung saan tumatakbo halos tuwid mula hilaga hanggang timog at naghihiwalay sa pangunahing bahagi ng teritoryo ng Egypt mula sa Sinai Peninsula, ay 168 km (kabilang ang 6 na km na haba ng mga diskarte sa mga kanal sa mga daungan nito) ; Ang lapad ng ibabaw ng tubig ng kanal sa ilang mga lugar ay umabot sa 169 m, at ang lalim nito ay tulad na ang mga barko na may draft na higit sa 16 m ay maaaring dumaan dito.

ruta ng kanal.

Ang kanal ay tumatawid sa isang mababang lugar ng mabuhangin na disyerto kung saan ang pagtula ng channel nito ay pinaboran ng mga lawa ng Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye at Maloe Gorkoye. Ang ibabaw ng tubig ng parehong Bitter Lakes ay nasa ibaba ng antas ng dagat, ngunit kinailangan itong dredged dahil ang kanilang lalim ay mas mababaw kaysa kinakailangan para sa kanal. Sa 38 km na seksyon mula sa Port Said hanggang El Kantara, ang ruta ay dumadaan sa Lake Manzala, na mahalagang isang mababaw na lagoon ng Mediterranean Sea. Ang likas na katangian ng lupa sa lugar ng Suez Canal ay naging madali at mabilis na magsagawa ng trabaho sa paghuhukay, at salamat sa patag na lupain dito - hindi katulad, halimbawa, ang Isthmus ng Panama - hindi na kailangang magtayo ng mga kandado. Ang inuming tubig sa rehiyon ng Isthmus ng Suez ay ibinibigay mula sa Nile sa pamamagitan ng kanal ng tubig-tabang ng Ismailia, na nagsisimula sa hilaga lamang ng Cairo. Ang Suez Canal Zone ay konektado sa Cairo at sa Nile Valley sa pamamagitan ng isang network ng mga riles na nagmula sa mga lungsod ng Port Said, Ismailia at Port Tawfik.

Ang unang mga kanal sa Isthmus ng Suez.

Ang mga sinaunang Egyptian ay nagtayo ng isang shipping canal mula sa Nile hanggang sa Red Sea ca. 1300 BC, sa panahon ng paghahari ni Pharaohs Seti I at Ramesses II. Ang kanal na ito, na unang hinukay bilang daluyan ng pagdaloy ng sariwang tubig mula sa Nile hanggang sa lugar ng Lawa ng Timsah, ay nagsimulang palawigin hanggang Suez sa ilalim ng Pharaoh Necho II ca. 600 BC at dinala ito sa Dagat na Pula pagkaraan ng isang siglo. Sa panahon ng pagtatayo ng modernong Suez Canal, ang bahagi ng lumang channel na ito ay ginamit upang itayo ang Ismailia freshwater canal. Sa ilalim ng mga Ptolemy, ang lumang kanal ay pinananatili sa kaayusan, sa panahon ng pamamahala ng Byzantine ito ay inabandona, at pagkatapos ay naibalik muli sa ilalim ni Amr, na sumakop sa Ehipto sa panahon ng paghahari ni Caliph Omar. Nagpasya si Amr na ikonekta ang Nile sa Dagat na Pula upang matustusan ang Arabia ng trigo at iba pang mga produktong pagkain mula sa Nile Valley. Gayunpaman, ang kanal, ang pagtatayo kung saan isinagawa ni Amr, na tinawag itong "Khalij Amir al-mu"minin" ("kanal ng Commander of the Faithful"), ay tumigil sa paggana pagkatapos ng ika-8 siglo AD.

Sa pagtatapos ng ika-15 siglo. Pinag-aaralan ng mga Venetian ang mga posibilidad na magtayo ng isang kanal mula sa Dagat Mediteraneo hanggang sa Gulpo ng Suez, ngunit hindi natupad ang kanilang mga plano. Sa simula ng ika-19 na siglo. Pinagkadalubhasaan ng mga Europeo ang ruta patungo sa India sa pamamagitan ng Ehipto: kasama ang Nile hanggang Cairo, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng kamelyo patungong Suez. Ang ideya ng ​paggawa ng isang kanal sa buong Isthmus ng Suez, na makakatulong sa makabuluhang bawasan ang gastos ng oras at pera, ay itinuturing na hindi makatotohanan, batay sa mga konklusyon ni Leper, isang inhinyero na inatasan ni Napoleon na magsagawa ng pananaliksik sa proyekto ng kanal. Ngunit ang mga konklusyon ni Leper ay mali dahil sa maling kuru-kuro na tinanggap niya sa pananampalataya tungkol sa pagkakaiba sa mga antas ng tubig sa ibabaw ng Mediterranean at Red Seas (diumano'y sa Mediterranean ito ay 9 m mas mababa kaysa sa Red).

Modernong channel.

Noong 1854, si Ferdinand de Lesseps, ang French consul sa Egypt, ay tumanggap mula kay Said Pasha, ang pinuno ng Egypt, ng konsesyon upang lumikha ng Universal Suez Canal Company (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Ito ay nabuo noong 1858. Nagsimula ang paggawa ng kanal noong Abril 1859, habang kasabay nito ay inilalagay ang isang freshwater canal mula Cairo hanggang Ismailia. Ayon sa orihinal na mga tuntunin ng kasunduang ito, ang gobyerno ng Egypt ay dapat tumanggap ng 15% ng kabuuang kita mula sa pagpapadala sa kanal, at 99 na taon pagkatapos na italaga ang kanal, ito ay magiging pag-aari ng Egypt. Karamihan sa mga bahagi ay binili ng mga Pranses, ang Turks at Said Pasha, na bumili ng halos kalahati ng lahat ng mga pagbabahagi. Noong 1875, si Disraeli, Punong Ministro ng Great Britain, ay bumili ng 176,602 na bahagi ng Kumpanya mula kay Khedive Ismail sa halagang £4 milyon, na nagbigay sa Great Britain ng 44% na stake.

Ang pagbubukas ng nabigasyon sa kahabaan ng kanal ay naganap noong Nobyembre 17, 1869. 29,725 thousand pounds sterling ang ginugol sa pagtatayo nito. Ang paunang lalim ng fairway ay 7.94 m, at ang lapad nito sa ilalim ay 21 m; nang maglaon, ang kanal ay lumalim nang labis na ang mga barko na may draft na hanggang 10.3 m ay nagsimulang dumaan dito Pagkatapos ng nasyonalisasyon ng kanal ng Egypt (noong 1956), ang gawain ay isinagawa upang higit pang mapabuti ito, at noong 1981 ay mga barko. na may draft na hanggang 16.1 m ay nagsimulang dumaan dito.

Ang papel ng channel sa kalakalan sa mundo.

Salamat sa Suez Canal, ang haba ng daluyan ng tubig sa pagitan ng Kanlurang Europa at India ay nabawasan ng halos 8,000 km. Sa hilagang direksyon, ito ay pangunahing nagdadala ng mga produktong langis at petrolyo para sa Kanlurang Europa. Sa timog na direksyon, ang mga produktong pang-industriya ay dinadala para sa mga bansa sa Africa at Asia.

Internasyonal na kahalagahan ng channel.

Ang kahalagahan ng kanal ay kinilala ng mga nangungunang kapangyarihan ng mundo sa Constantinople Convention ng 1888, na ginagarantiyahan ang pagpasa ng mga barko ng lahat ng mga bansa sa pamamagitan nito sa mga kondisyon ng kapayapaan at digmaan. Pinahintulutan ng mga Turko ang mga barkong Italyano na dumaan sa kanal kahit noong Digmaang Italo-Turkish noong 1911 (sa panahon ng Digmaang Ruso-Turkish noong 1877–1878 ang kanal ay sarado sa mga barkong Ruso). Ang mga seryosong problema sa mga isyung ito ay hindi lumitaw sa panahon ng parehong digmaang pandaigdig. Gayunpaman, pagkatapos ng pagtatatag ng Estado ng Israel (1948), pinigil ng Ehipto ang mga barkong naglalakbay sa kanal patungo o mula sa Israel at kinumpiska ang kanilang mga kargamento. Walang mga kuta ng militar sa zone ng kanal, ngunit ang mga tropang British ay nasa Egypt mula noong 1882. Bago ang pagsasabansa ng kanal, ang administrasyon nito ay pangunahing binubuo ng mga British at Pranses. Pagkatapos ay nagsimulang kontrolin ng mga Ehipsiyo ang kanal.

Ang Suez Canal, isa sa pinakamahalagang daluyan ng tubig na ginawa ng tao, ay tumatawid sa Isthmus ng Suez, na umaabot mula Port Said (sa Dagat Mediteraneo) hanggang sa Gulpo ng Suez (sa Dagat na Pula). Ang pagtatayo ng Suez Canal ay isa sa pinaka-adventurous at rebolusyonaryong proyekto noong ika-19 na siglo. Gaya ng dati, noong una ay iilan ang naniwala sa tagumpay ng engrandeng kaganapan. Gayunpaman, ayon sa kamakailang mga pagtatantya, ang pagpapatakbo ng kanal taun-taon ay nagdadala sa kabang-yaman ng Egypt ng hanggang isa at kalahating bilyong dolyar sa kita.

Kasaysayan ng Suez Canal

Ang kanal ay humahawak ng humigit-kumulang 50 sasakyang-dagat para sa iba't ibang layunin araw-araw, at higit sa 600 milyong tonelada ang dinadala sa kanal bawat taon.

Ang Suez Canal ay naging isang napakakinabangang proyekto. Nagdadala ito ng $2 bilyon na tubo taun-taon. Ang minimum na bayad kung saan ang isang maliit na sisidlan ay maaaring dumaan sa kanal ay 6-10 libong dolyar. Ang halaga ng pagdaan sa kanal ng isang malaking tanker o aircraft carrier ay umaabot ng hanggang $1 milyon.

Ang Suez Canal ay ang pinakamaikling daluyan ng tubig sa pagitan ng Indian Ocean at ng Mediterranean Sea region ng Atlantic Ocean. Ang kanal ay matatagpuan sa Egypt at nag-uugnay sa Mediterranean at Red Seas sa pagitan ng Port Said (Būr Sa"īd) sa Mediterranean Sea at Suez (al-Suways) sa Red Sea.

Ang heograpikal na posisyon ng kanal ay nasa gitna ng mga internasyonal na komunikasyong maritime na nag-uugnay sa rehiyong gumagawa ng langis ng Malapit at Gitnang Silangan sa Kanlurang Europa, na tinitiyak ang mga koneksyon nito sa Asia, Australia at East Africa

Ang Suez Canal Zone ay itinuturing na kondisyonal na hangganan sa pagitan ng dalawang kontinente, Africa at Eurasia. Ang Suez Canal ay nagpapahintulot sa transportasyon ng tubig na dumaan sa parehong direksyon sa pagitan ng Europa at Asya nang hindi lumilibot sa Africa, sa gayon ay binabawasan ang distansya ng 8-15 libong km. Bago ang pagbubukas ng kanal, ang transportasyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga barko at transportasyon sa lupa sa pagitan ng Mediterranean at Red Seas.

Sa larawan

Ang kabuuang haba ng Suez Canal, kabilang ang mga seksyon ng diskarte, ay 174 km. Ang bahagi ng ruta ay tumatakbo sa kahabaan ng fairway sa mga lawa ng Timsakh, Bolshoye at Maly Gorky, kasama ang ilalim kung saan inilalagay ang mga kanal ng dagat. Kasama ang mga lawa na ito, ang haba ng ruta ay 192 km, kabilang ang mga sumusunod na seksyon: 78 km mula Port Said hanggang Ismailia at 84 km mula Ismailia hanggang Port Tawfiq (Suez). Ang pinakamaliit na lapad ng channel ay 300 metro (ang lapad ng fairway sa pagitan ng mga buoy ay 180 metro). Ang maximum na pinapayagang draft ng mga sasakyang-dagat ay 53 talampakan, ang lalim ng channel ay 20 metro. Ang muling pagtatayo noong 2005 upang palalimin ang kanal ay nagpapahintulot sa mga supertanker na may displacement na hanggang 360,000 tonelada na dumaan dito.

Sa kasalukuyan, humigit-kumulang 10% ng lahat ng pandaigdigang maritime traffic ay dumadaan sa Suez Canal. Sa karaniwan, hanggang 50 barko ang dumadaan sa kanal bawat araw. Ang bilis ng mga sasakyang-dagat, depende sa tonelada at kategorya, ay limitado sa 11-16 km/h, ang average na oras upang maglakbay sa kanal ay 14 na oras.

Sa larawan Ang pinakamalaking container ship sa mundo sa ngayon, ang Maersk Mc-Kinney Moller ng Maersk Line, ay malayang gumagamit ng Suez Canal sa mga maritime na paggalaw nito.

Ang kasaysayan ng Suez Canal ay nagsimula noong sinaunang panahon. Alam na ang paglikha ng isang kanal na nagkokonekta sa Mediterranean at Red Seas ay naganap na sa panahon ng paghahari ni Paraon Necho II (huli ng ika-7 - unang bahagi ng ika-6 na siglo BC). Sinuportahan din ng mga sumunod na pinuno ng Egypt ang pangangalaga at pagpapabuti ng kanal, na nagpatuloy hanggang sa katapusan ng panahon ng Pharaonic, pagkatapos nito ang kanal ay inabandona at nahulog sa pagkasira. Noong 642 ito ay naibalik, ngunit noong 776 ito ay tumigil sa paggana muli at sa wakas ay napunan sa pamamagitan ng utos ni Caliph Mansur, na ayaw pahintulutan ang mga ruta ng kalakalan na ilihis mula sa sentro ng Caliphate.

Lokasyon ng Suez Canal sa heograpikal na mapa ng mundo

Makalipas ang mahigit isang libong taon, noong 1798, si Napoleon Bonaparte, habang nasa Ehipto, ay naging interesado sa posibilidad na magtayo ng isang kanal na nagkokonekta sa Mediterranean at Red Seas. Kasabay nito, ang isang komisyon na pinamumunuan ng inhinyero na si Leper ay nagsimulang magtrabaho nang malapit sa paglikha ng isang proyekto sa pagtatayo, na, gayunpaman, pagkatapos ay nabigo na maipatupad. Nakumpleto ang proyekto sa pagtatapos ng 1800, nang si Napoleon ay nasa Europa na, nawalan ng pag-asa na masakop ang Ehipto at samakatuwid ay tinalikuran ang ideya ng ​paggawa ng isang kanal.

Ang kabuuang bilang ng mga upahang manggagawa sa buong panahon ng konstruksiyon ay higit sa 1.5 milyong tao

Ang ideya ng paglikha ng isang kanal ay hindi nawala sa puntong ito, dahil sa oras na iyon ang Egypt ay nanatiling paksa ng interes sa mga nangungunang kolonyal na bansa, pangunahin ang France at Great Britain, dahil sa malapit na lokasyon ng teritoryo sa Europa na may kaugnayan sa natitirang bahagi ng kontinente. Noong 1846, nabuo ang internasyonal na lipunan na "Société d'etudes du canal de Suez", na nakikibahagi din sa pananaliksik sa posibleng pagtatayo ng isang kanal sa pagitan ng Mediterranean at Red Seas. Sa wakas, noong 1854, ang Pranses na diplomat at negosyante na si Ferdinand Marie Lesseps ay nakatanggap ng konsesyon mula sa tagapamahala ng Egypt na itayo ang Suez Canal sa mga kagustuhang termino. Ang General Suez Canal Company, na kanyang nilikha, ang nanguna sa pagtatayo, at ang mga pangunahing shareholder ng kumpanya ay Egypt (44%) at France (53%).

Sa larawan Suez Canal noong nakaraang siglo

Ang pagtatayo ng kanal ay nagsimula noong Abril 1859. Ang pangunahing gawain ay isinagawa ng mga Egyptian, na sapilitang hinikayat sa rate na 60 libong tao bawat buwan, pati na rin ng mga Europeo. Ang bilang ng mga taong sabay-sabay na nagtatrabaho sa konstruksiyon ay umabot sa 30 libong mga tao. Dahil sa malupit na mga kondisyon sa pagtatrabaho, pati na rin ang heograpikal at klimatiko na mga katangian ng rehiyon, ang dami ng namamatay sa mga manggagawa ay mataas. Ang gawain ay tumagal ng higit sa 10 taon, na halos dalawang beses ang haba kaysa sa orihinal na pinlano; ang kabuuang halaga ng Suez Canal sa huli ay umabot sa 576 milyong franc.

Ang kanal ay binuksan para sa nabigasyon noong Nobyembre 17, 1869. Ang mga makabuluhang gastos para sa pagtatayo ng Suez Canal ay naging kumplikado sa sitwasyong pang-ekonomiya sa Egypt. Sa pagsasamantala nito, noong 1875 ang gobyerno ng Britanya ay nakakuha ng isang kumokontrol na taya sa kanal. Ang Egypt ay inalis sa pamamahala pati na rin ang mga kita. Ang England ang naging aktwal na may-ari ng kanal, na naging mas malala pa pagkatapos ng pananakop ng Britanya sa Egypt noong 1882.

Ang Rebolusyong Hulyo ng 1952 ay humantong sa pagpapatalsik sa royal dynasty ng Ingles mula sa bansa. Noong 1953, ang Ehipto ay idineklara na isang republika, at noong Hulyo 26, 1956, ang Pangulo ng Ehipto na si Gamal Abdel Nasser ay nagsabansa ng kanal. Ito ang dahilan ng pagsalakay ng Anglo-Franco-Israeli laban sa Ehipto noong katapusan ng Oktubre 1956, bilang isang resulta kung saan malaking pinsala ang naidulot sa Suez Canal at ang paggalaw ng maritime transport ay nagambala. Ang pagpapadala ay muling sinuspinde sa mga panahon ng labanan noong 1967 at 1973. Noong 1975, muling binuksan ang kanal para sa nabigasyon at nagsimula rin ang proseso ng pagpapanumbalik nito, kabilang ang malakihang muling pagtatayo ng Suez Canal, na nagsimula noong 2005.

Ngayon, ang Suez Canal ay isa sa mga pangunahing proyektong bumubuo ng badyet sa Egypt. Ang mga bayarin sa transit na ipinapataw ng Egypt ay bumubuo ng malaking bahagi ng kita ng pamahalaan, kasama ng produksyon ng langis at turismo. Halimbawa, noong Mayo 2013, ang kita ng Suez Canal ay umabot sa 438.1 milyong US dollars.

Ayon sa International Convention of 1888, ang karapatang dumaan sa Suez Canal ay maaaring gamitin ng mga barko ng lahat ng bansa na hindi nakikipagdigma sa Egypt. Gayunpaman, dahil sa salungatan sa Syria, noong Agosto 2013 ang Suez Canal ay isinara sa mga barkong pandigma na dumadaan para sa layunin ng mga operasyong militar laban sa Syria, gaya ng sinabi ng Egyptian Minister of Defense, General Abdel Fattah al-Sisi. Idinagdag din niya na hindi papayagan ng Egypt ang Suez Canal na maging isang koridor para sa pag-atake sa anumang estado ng Arab.

Sa kasalukuyan, ang isang lagusan ng kalsada ay tumatakbo sa ilalim ng Suez Canal, na nagkokonekta sa Sinai at kontinental Africa. Noong 1998, isang linya ng paghahatid ng kuryente ang itinayo sa ibabaw ng kanal. Nararapat ding banggitin ang tulay ng sasakyan ng Hosni Mubarak na tumatawid sa Suez Canal, na itinayo noong 2001. Ang 70 m mataas na tulay ay bahagi ng highway sa pagitan ng mga lungsod ng Port Said at Ismailia, at mahalagang nag-uugnay sa Africa sa Asia. Ang isa pang kawili-wiling proyekto, na binuksan noong parehong 2001, ay ang El Ferdan railway bridge, ang pinakamahabang swing bridge sa mundo, na nagkokonekta sa silangang bangko ng Suez Canal sa Sinai Peninsula.

Ang Suez Canal ay naging at nananatiling isa sa pinakaabala at pinakamahalagang ruta ng pagpapadala sa mundo. Iniuugnay nito ang Kanlurang Europa sa Malapit at Gitnang Silangan, gayundin sa Silangang Aprika, Asya at Australia. Hanggang 50 barko ang dumadaan sa kanal araw-araw, at dahil sa mataas na densidad ng maritime traffic, ang dalawang-daan na trapiko ay ibinibigay sa apat na punto ng kanal. Noong Agosto 9, 2013, 68 barko na may kabuuang kargada na 4.8 milyong tonelada ang tumawid sa Suez Canal, na nagtatakda ng bagong tala para sa dami ng kargamento na ipinadala dito sa isang araw.

· Lokasyon ng bibigSuez 29°55′55″ n. w. 32°33′47″ E. d. HGakoO - ulo, - bibig Audio, larawan at video sa Wikimedia Commons

Kwento [ | ]

Sinaunang panahon [ | ]

Konstruksyon ng Suez Canal

Pagguhit ng Suez Canal (1881)

Nang maglaon, ang pagtatayo at pagpapanumbalik ng kanal ay isinagawa ng makapangyarihang mga pharaoh ng Egypt na sina Ramses II at Necho II.

Isinulat ni Herodotus (II. 158) na si Necho II (610-595 BC) ay nagsimulang magtayo ng isang kanal mula sa Nile hanggang sa Dagat na Pula, ngunit hindi ito natapos.

Ang kanal ay natapos noong mga 500 BC ni Haring Darius the First, ang Persian conqueror ng Egypt. Bilang pag-alaala sa kaganapang ito, nagtayo si Darius ng mga granite na steles sa pampang ng Nile, kabilang ang isa malapit sa Carbet, 130 kilometro mula sa Pie.

Noong ika-3 siglo BC. e. Ang kanal ay ginawang malayag ni Ptolemy II Philadelphus (285-247). Siya ay binanggit nina Diodorus (I. 33. 11-12) at Strabo (XVII. 1. 25), at binanggit sa inskripsiyon sa stele mula sa Pythos (ika-16 na taon ng paghahari ni Ptolemy). Nagsimula itong bahagyang mas mataas sa Nile kaysa sa nakaraang kanal, sa lugar ng Facussa. Posible, gayunpaman, na sa ilalim ni Ptolemy ang lumang kanal, na nagtustos sa mga lupain ng Wadi Tumilat ng sariwang tubig, ay nalinis, pinalalim at pinalawak hanggang sa dagat. Ang daanan ay sapat na lapad - dalawang trireme ay madaling maghiwalay dito.

Noong 1569, sa pamamagitan ng utos ng Grand Vizier ng Ottoman Empire, si Mehmed Sokollu, isang plano ang binuo upang maibalik ang kanal, ngunit hindi ito ipinatupad.

Pagpapanumbalik ng channel[ | ]

Mahigit isang libong taon ang lumipas bago ang susunod na pagtatangka na maghukay ng isang kanal. Noong 1798, si Napoleon Bonaparte, habang nasa Egypt, ay isinasaalang-alang ang posibilidad na magtayo ng isang kanal na nagkokonekta sa Mediterranean at Red Seas. Ipinagkatiwala niya ang pagsasagawa ng mga paunang survey sa isang espesyal na komisyon na pinamumunuan ng isang inhinyero. Ang komisyon ay maling nagpasiya na ang antas ng tubig ng Dagat na Pula ay 9.9 m na mas mataas kaysa sa antas ng tubig sa Dagat Mediteraneo, na hindi papayagan ang pagtatayo ng isang kanal na walang mga kandado. Ayon sa proyekto ng Leper, ito ay dapat na pumunta mula sa Dagat na Pula hanggang sa Nile na bahagyang kasama ang lumang ruta, tumawid sa Nile malapit sa Cairo at magtatapos sa Dagat Mediteraneo malapit sa Alexandria. Itinuring ng ketongin na imposibleng maabot ang isang partikular na makabuluhang lalim; ang channel nito ay hindi angkop para sa mga deep-draft vessel. Tinatantya ng Komisyon ng Leper ang halaga ng paghuhukay sa 30-40 milyong francs. Ang proyekto ay nabigo hindi dahil sa teknikal o pinansyal na kahirapan, ngunit dahil sa mga kaganapang pampulitika; ito ay natapos lamang sa katapusan ng 1800, nang si Napoleon ay nasa Europa na at sa wakas ay inabandona ang pag-asa na masakop ang Ehipto. Sa pagtanggap sa ulat ni Leper noong Disyembre 6, 1800, sinabi niya: “ ito ay isang dakilang bagay, nguni't hindi ko ito maisakatuparan sa kasalukuyang panahon; marahil ang pamahalaang Turko balang araw ay kukuha nito, at sa gayon ay lumilikha ng kaluwalhatian para sa sarili nito at magpapalakas sa pagkakaroon ng Imperyong Turko» .

Noong 1841, pinatunayan ng mga opisyal ng Britanya na nagsagawa ng mga sarbey sa isthmus ang kamalian ng mga kalkulasyon ni Leper tungkol sa lebel ng tubig sa dalawang dagat - mga kalkulasyon na dati nang ipinoprotesta ni Laplace at ng mathematician na si Fourier, batay sa mga teoretikal na pagsasaalang-alang. Noong 1846, bahagyang nasa ilalim ng pagtangkilik ng Metternich, ang internasyonal na "Société d'etudes du canal de Suez" ay nabuo, kung saan ang pinakakilalang mga pigura ay ang mga inhinyero na Frenchman Talabo, Englishman na si Stephenson at Austrian ng Genoese na pinanggalingan na Negrelli. Si Luigi Negrelli, batay sa bago, independiyenteng pananaliksik, ay bumuo ng isang bagong proyekto: ang channel ay magiging " artipisyal na Bosphorus"direktang nag-uugnay sa dalawang dagat, sapat para sa daanan ng pinakamalalim na mga barko. Sinuportahan ng Pranses na diplomat na si Ferdinand de Lesseps, sa pangkalahatan, ang proyekto ni Negrelli.

Noong 1855, si Ferdinand de Lesseps ay nakatanggap ng mga konsesyon mula kay Said Pasha, ang Viceroy ng Egypt, na nakilala ni de Lesseps bilang isang Pranses na diplomat noong 1830s. Inaprubahan ng Said Pasha ang paglikha ng isang kumpanya para sa layunin ng paggawa ng isang sea canal na bukas sa mga barko ng lahat ng mga bansa.

Sa parehong 1855, nakamit ni Lesseps ang pag-apruba ng firman mula sa Turkish Sultan, ngunit noong 1859 lamang siya nakapagtatag ng isang kumpanya sa Paris. Sa parehong taon, nagsimula ang pagtatayo ng kanal, sa pangunguna ng General Suez Canal Company na nilikha ni Lesseps. Nakatanggap ang gobyerno ng Egypt ng 44% ng lahat ng pagbabahagi, France - 53% at 3% ay nakuha ng ibang mga bansa. Sa ilalim ng mga tuntunin ng konsesyon, ang mga shareholder ay may karapatan sa 74% ng mga kita, Egypt - 15%, at ang mga tagapagtatag ng kumpanya - 10%.

Ang nakapirming kapital nito ay katumbas ng 200 milyong franc (sa halagang ito ay kinakalkula ng Lesseps ang lahat ng mga gastos ng negosyo), nahahati sa 400 libong bahagi ng 500 franc bawat isa; Nag-sign up si Said Pasha para sa isang makabuluhang bahagi ng mga ito. Ang gobyerno ng Britanya, na pinamumunuan ni Palmerston, sa takot na ang Suez Canal ay hahantong sa pagpapalaya ng Egypt mula sa pamamahala ng Ottoman Empire at ang paghina o pagkawala ng pangingibabaw ng England sa India, ay naglagay ng lahat ng uri ng mga hadlang sa paraan ng negosyo, ngunit napilitang umatras sa harap ng enerhiya Lesseps, lalo na dahil ang kanyang negosyo ay tinangkilik ni Napoleon III at Said Pasha, at pagkatapos (mula noong 1863) ang kanyang tagapagmana, si Wali Ismail Pasha.

Ang mga teknikal na paghihirap na kinakaharap ng mga gumagawa ng kanal ay napakalaki. Kinailangan kong magtrabaho sa ilalim ng nakakapasong araw, sa isang mabuhanging disyerto na ganap na walang sariwang tubig. Noong una, ang kumpanya ay kailangang gumamit ng hanggang 1,600 kamelyo para lamang maghatid ng tubig sa mga manggagawa; ngunit noong 1863 nakumpleto niya ang isang maliit na kanal ng tubig-tabang mula sa Nile, na tumatakbo nang humigit-kumulang sa parehong direksyon ng mga sinaunang kanal (ang mga labi nito ay ginamit sa ilang mga lugar), at nilayon hindi para sa pag-navigate, ngunit para lamang sa paghahatid ng sariwang tubig - una sa mga manggagawa, pagkatapos at ang mga pamayanan na lilitaw sa kahabaan ng kanal. Ang freshwater canal na ito ay tumatakbo mula sa Zakazik sa Nile silangan hanggang Ismailia, at mula doon sa timog-silangan, kasama ang sea canal, hanggang Suez; lapad ng channel 17 m sa ibabaw, 8 sa ibaba; ang lalim nito sa karaniwan ay 2¼ m lamang, sa ilang mga lugar ay mas mababa pa. Ang pagkatuklas nito ay nagpadali sa trabaho, ngunit mataas pa rin ang dami ng namamatay sa mga manggagawa. Ang mga manggagawa ay ibinigay ng gobyerno ng Egypt, ngunit ang mga manggagawa sa Europa ay kailangan ding gamitin (sa kabuuan, mula 20 hanggang 40 libong tao ang nagtrabaho sa konstruksiyon).

Noong 1866, ipinadala ni Ismail Pasha ang kanyang pinagkakatiwalaang Nubar Bey sa Constantinople upang gawing pormal sa tamang paraan kasama ang Sultan ng Ottoman Empire na si Abdul Aziz, ang katotohanan ng kanyang pag-akyat ni Ismail sa mga karapatan ng wali ng Ehipto; at din - nakumpirma ang Egyptian concession para sa pagtula Suez Canal dinisenyo upang ikonekta ang Mediterranean at Red Seas. Nagawa ni Nubar na kumbinsihin ang Sultan ng pangangailangan na maglaan ng isang kamangha-manghang halaga para sa pagtatayo ng kanal.

Nasiyahan sa mga resulta ng pagbisita ng Armenian Nubar Bey sa Sultan, inutusan siya ni Ismail Pasha (ang mga hindi dayuhang Kristiyano ay bihirang pinagkakatiwalaan dito) na kunin sa kanyang sariling mga kamay ang pagkumpleto ng trabaho sa Suez Canal. Ang mga teknikal na paghihirap na kinakaharap ng mga gumagawa ng kanal ay napakalaki... Naglakbay si Nubar Bey sa Paris upang ayusin ang mga alitan sa pagitan ng Egypt at ng French Canal Company. Ang isyu ay isinumite sa arbitrasyon ni Emperor Napoleon III. Nagkakahalaga ito ng Egypt £4 milyon. Sa kanyang pagbabalik mula sa Paris, kinuha ni Nubar Bey ang post ng Minister of Public Works at ginawaran ng titulong Pasha. At sa lalong madaling panahon siya ay naging Ministro ng Ugnayang Panlabas ng Ehipto.

Ang 200 milyong franc na tinutukoy ng orihinal na proyekto ng Lesseps ay agad na naubos, lalo na dahil sa napakalaking gastusin sa panunuhol sa mga korte nina Said at Ismail, sa malawakang pag-advertise sa Europa, sa mga gastos sa pagkatawan sa Lesseps mismo at sa iba pang mga tycoon ng kumpanya. Kinailangan na gumawa ng bagong isyu ng bono na 166,666,500 francs, pagkatapos ay iba pa, upang ang kabuuang halaga ng kanal noong 1872 ay umabot sa 475 milyon (sa 1892 - 576 milyon). Sa anim na taong panahon kung saan ipinangako ni Lesseps na tapusin ang gawain, hindi posible na itayo ang kanal. Ang gawaing paghuhukay ay isinagawa gamit ang sapilitang paggawa mula sa mahihirap sa Egypt (sa mga unang yugto) at tumagal ng 11 taon.

Ang hilagang bahagi sa pamamagitan ng latian at Lawa ng Manzala ay unang nakumpleto, pagkatapos ay ang patag na bahagi sa Lake Timsah. Mula dito ang paghuhukay ay napunta sa dalawang malalaking depressions - ang matagal nang tuyo na Bitter Lakes, ang ilalim nito ay 9 metro sa ibaba ng antas ng dagat. Matapos punan ang mga lawa, lumipat ang mga tagapagtayo sa dulong bahagi ng timog.

Ang kabuuang haba ng kanal ay humigit-kumulang 173 km, kabilang ang haba ng kanal mismo sa buong Isthmus ng Suez 161 km, ang kanal ng dagat sa ilalim ng Dagat Mediteraneo - 9.2 km at ang Golpo ng Suez - mga 3 km. Ang lapad ng channel sa kahabaan ng ibabaw ng tubig ay 120-150 m, kasama ang ilalim - 45-60 m Ang lalim sa kahabaan ng fairway sa una ay 12-13 m, pagkatapos ay pinalalim ito sa 20 m.

Opisyal na binuksan ang kanal sa nabigasyon noong Nobyembre 17, 1869. Ang pagbubukas ng Suez Canal ay dinaluhan ng Empress ng France na si Eugenie (asawa ni Napoleon III), ang Emperador ng Austria-Hungary na si Franz Joseph I kasama ang Ministro-Presidente ng gobyerno ng Hungarian na si Andrássy, ang prinsipe at prinsesa ng Dutch, at ang Prussian. prinsipe. Hindi pa nakilala ng Egypt ang gayong mga pagdiriwang at nakatanggap ng napakaraming kilalang panauhin sa Europa. Ang pagdiriwang ay tumagal ng pitong araw at gabi at nagkakahalaga si Khedive Ismail ng 28 milyong gintong franc. At isang punto lamang ng programa ng pagdiriwang ang hindi natupad: ang sikat na kompositor ng Italyano na si Giuseppe Verdi ay walang oras upang tapusin ang opera na "Aida" na inatasan para sa okasyong ito, ang pangunahin na kung saan ay dapat na pagyamanin ang pagbubukas ng seremonya ng kanal. Sa halip na premiere, isang malaking gala ball ang ginanap sa Port Said.

Pang-ekonomiya at estratehikong kahalagahan ng kanal[ | ]

Ang kanal ay nagkaroon ng agaran at napakahalagang epekto sa kalakalan sa daigdig. Anim na buwan bago nito, ang Unang Transcontinental Railroad ay inilagay sa operasyon, at ang buong mundo ay maaari na ngayong malibot sa record na oras. Ang kanal ay may mahalagang papel sa pagpapalawak at karagdagang kolonisasyon ng Africa. Pinilit ng mga panlabas na utang si Ismail Pasha, na humalili kay Said Pasha, na ibenta ang kanyang bahagi ng kanal ng Great Britain noong 1875.

Ang General Suez Canal Company ay mahalagang naging isang Anglo-French na negosyo, at ang Egypt ay hindi kasama sa parehong pamamahala ng kanal at ang mga kita. Ang England ang naging aktwal na may-ari ng kanal. Ang posisyong ito ay lalong pinalakas matapos nitong sakupin ang Egypt noong 1882.

Noong Hulyo 26, 1956, ang Pangulo ng Egypt na si Gamal Abdel Nasser ay nasyonalisasyon ng channel. Ito ay humantong sa pagsalakay ng mga tropang British, Pranses at Israeli at ang pagsisimula ng isang linggong Digmaang Suez noong 1956. Bahagyang nawasak ang kanal, lumubog ang ilang barko, at bilang resulta, isinara ang pagpapadala hanggang Abril 24, 1957, hanggang sa maalis ang kanal sa tulong ng UN. Ang mga pwersang pangkapayapaan ng UN ay dinala upang mapanatili ang katayuan ng Sinai Peninsula at ang Suez Canal bilang mga neutral na teritoryo.

kasalukuyang panahunan [ | ]

Ang Suez Canal ay isa sa pangunahing pinagmumulan ng kita ng Egypt, kasama ang produksyon ng langis, turismo at agrikultura.

Noong Disyembre 2011, inanunsyo ng mga awtoridad ng Egypt na ang mga taripa para sa cargo transit, na hindi nagbago sa nakalipas na tatlong taon, ay tataas ng tatlong porsyento mula Marso 2012.

Ayon sa 2009 data, humigit-kumulang 10% ng maritime traffic sa mundo ang dumadaan sa kanal. Ang pagdaan sa kanal ay tumatagal ng humigit-kumulang 14 na oras. Sa karaniwan, 48 na barko ang dumadaan sa kanal bawat araw.

Pangalawang channel [ | ]

Ang pagtatayo ng 72-kilometrong parallel canal ay nagsimula noong Agosto 2014 para bigyang-daan ang two-way traffic para sa mga barko. Ang pagsubok na operasyon ng ikalawang yugto ng kanal ay nagsimula noong Hulyo 25, 2015. Ang hukbo ng bansa ay aktibong lumahok sa pagtatayo. Ang populasyon ng Egypt ay lumahok sa financing.

Noong Agosto 6, 2015, naganap ang seremonya ng pagbubukas ng bagong Suez Canal. Ang seremonya ay dinaluhan, sa partikular, ng Egyptian President Abdul-Fattah Al-Sisi, na dumating sa lugar ng kaganapan sakay ng Al-Mahrusa yacht. Ang yate na ito ay nakakuha ng katanyagan bilang ang unang barko na dumaan sa lumang Suez Canal noong 1869.

Ang barko ay kasalukuyang bahagi ng Egyptian Navy, bilang ang pinakalumang aktibong sasakyang pandagat ng bansa, at kung minsan ay ginagamit bilang isang presidential yacht. Ang barko ay pumupunta sa dagat nang halos tatlong beses sa isang taon, ngunit kadalasan ay isang araw lamang. Ang yate ay itinayo noong 1865.

Ang "Bagong Suez" ay tumatakbo parallel sa lumang ruta ng pagpapadala, na ginawa 145 taon na ang nakakaraan at ito ang pinakamaikling ruta ng tubig sa pagitan ng Indian Ocean at Mediterranean Sea. Ang bagong channel, tulad ng luma, ay magiging pag-aari ng estado.

Ang konstruksiyon ay pinondohan mula sa mga panloob na mapagkukunan. Ang gobyerno ng Egypt ay naglabas ng mga bono na may ani na 12% bawat taon, at ang mga mamumuhunan ay nakuha ang mga ito sa loob lamang ng walong araw. Ang gawaing konstruksyon ay isinasagawa sa buong orasan kasama ang malakihang pakikilahok ng mga yunit ng engineering ng hukbo ng Egypt.

Ang backup ng Suez ay tumagal lamang ng isang taon upang maitayo (bagaman tinatantya na dapat itong itayo sa loob ng tatlong taon). Ang proyekto ay nagkakahalaga ng Egypt ng $8.5 bilyon. Ang proyekto ng Bagong Suez Canal ay binubuo ng pagpapalawak, pagpapalalim sa kasalukuyang tract at paglikha ng parallel tract. Ang bagong channel ay dapat tumaas ang kapasidad ng channel.

Ang layunin ng proyekto ay upang matiyak ang two-way na trapiko ng mga sasakyang pandagat. Sa hinaharap, mula timog hanggang hilaga ay susundan nila ang lumang channel, at mula hilaga hanggang timog kasama ang bagong channel. Kaya, ang average na oras ng paghihintay para sa mga barko habang dumadaan sa kanal ay dapat na bumaba ng apat na beses, habang ang throughput nito ay tataas mula 49 hanggang 97 na barko bawat araw.

Bilang karagdagan, ang backup ay inaasahang tataas ang kita ng Egypt mula sa pagpapatakbo ng daluyan ng tubig ng 2.5 beses sa 2023, sa $13.2 bilyon mula sa kasalukuyang $5.3 bilyon. Ang Suez Canal ay nagbibigay ng 7% ng maritime cargo turnover sa mundo, gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagbibigay sa Europa ng langis sa Middle Eastern, at para sa Egypt ito ang pangalawang pinagmumulan ng kita ng foreign exchange pagkatapos ng turismo. Sa hinaharap, pinlano na lumikha ng isang malaking sentro ng logistik at isang pang-industriyang zone malapit sa kanal. Itinuturing ng ilang eksperto na ang mga hulang ito ay labis na maasahin sa mabuti.

Kontrolin [ | ]

Ang Suez Canal ay pinamamahalaan hanggang 1956 ng Suez Canal Company, na idinagdag sa Suez Canal Authority ni Egyptian President Gamal Abdel Nasser.

Ang mga tagapangulo ng SCA ay sina:

• (Hulyo 26, 1956 - Hulyo 9, 1957)
• Mahmoud Younis (Hulyo 10, 1957 - Oktubre 10, 1965)
• (Oktubre 14, 1965 - Disyembre 31, 1983)
• (Enero 1, 1984 - Disyembre 1995)
• (22 Enero 1996 - Agosto 2012)

• Mohab Mamish (Agosto 2012 – kasalukuyan)

Koneksyon sa pagitan ng mga bangko[ | ]

Mula noong 1981, ang isang lagusan ng kalsada ay tumatakbo sa lugar ng lungsod ng Suez, na dumadaan sa ilalim ng Suez Canal, na nagkokonekta sa Sinai at kontinental Africa. Bilang karagdagan sa teknikal na kahusayan na naging posible upang lumikha ng isang kumplikadong proyekto sa engineering, ang tunel na ito ay umaakit sa monumentalidad nito, ay may malaking estratehikong kahalagahan at nararapat na ituring na isang palatandaan ng Egypt.

Noong 1998, a

Konstruksyon ng Suez Canal.

Pagguhit ng Suez Canal (1881)

Siguro, noong Ikalabindalawang Dinastiya, inilatag ni Pharaoh Senusret III (BC - BC) mula kanluran hanggang silangan isang kanal na hinukay sa Wadi Tumilat na nag-uugnay sa Nile sa Dagat na Pula, para sa walang hadlang na pakikipagkalakalan sa Punt.

Nang maglaon, ang pagtatayo at pagpapanumbalik ng kanal ay isinagawa ng makapangyarihang mga pharaoh ng Egypt na sina Ramses II at Necho II.

Isinulat ni Herodotus (II. 158) na si Necho (609-594) ay nagsimulang magtayo ng isang kanal mula sa Nile hanggang sa Dagat na Pula, ngunit hindi ito natapos.

Ang kanal ay natapos noong mga 500 BC ni Haring Darius the First, ang Persian conqueror ng Egypt. Bilang pag-alaala sa kaganapang ito, nagtayo si Darius ng mga granite na steles sa pampang ng Nile, kabilang ang isa malapit sa Carbet, 130 kilometro mula sa Pie.

Noong ika-3 siglo BC. e. Ang kanal ay ginawang malayag ni Ptolemy II Philadelphus (285-247). Siya ay binanggit nina Diodorus (I. 33. 11-12) at Strabo (XVII. 1. 25), at binanggit sa inskripsiyon sa stele mula sa Pythos (ika-16 na taon ng paghahari ni Ptolemy). Nagsimula itong bahagyang mas mataas sa Nile kaysa sa nakaraang kanal, sa lugar ng Facussa. Posible, gayunpaman, na sa ilalim ni Ptolemy ang lumang kanal ay nalinis, pinalalim at pinalawak hanggang sa dagat, na nagbibigay sa mga lupain ng Wadi Tumilat ng sariwang tubig. Ang daanan ay sapat na lapad - dalawang trireme ay madaling maghiwalay dito.

Ang nakapirming kapital nito ay katumbas ng 200 milyong franc (sa halagang ito ay kinakalkula ng Lesseps ang lahat ng mga gastos ng negosyo), nahahati sa 400 libong bahagi ng 500 franc bawat isa; Nag-sign up si Said Pasha para sa isang makabuluhang bahagi ng mga ito. Ang pamahalaang Ingles, na pinangungunahan ni Palmerston, sa takot na ang Suez Canal ay hahantong sa pagpapalaya ng Ehipto mula sa pamamahala ng Turko at sa paghina o pagkawala ng dominasyon ng Inglatera sa India, ay naglagay ng lahat ng uri ng mga hadlang sa paraan ng negosyo, ngunit kailangang sumuko sa lakas ng Lesseps, lalo na dahil ang kanyang negosyo ay tinangkilik ni Napoleon III at Said Pasha, at pagkatapos (mula noong 1863) ang kanyang tagapagmana, si Ismail Pasha.

Ang mga teknikal na paghihirap ay napakalaki. Kinailangan kong magtrabaho sa ilalim ng nakakapasong araw, sa isang mabuhanging disyerto na ganap na walang sariwang tubig. Noong una, ang kumpanya ay kailangang gumamit ng hanggang 1,600 kamelyo para lamang maghatid ng tubig sa mga manggagawa; ngunit noong 1863 nakumpleto niya ang isang maliit na kanal ng tubig-tabang mula sa Nile, na tumatakbo nang humigit-kumulang sa parehong direksyon ng mga sinaunang kanal (ang mga labi nito ay ginamit sa ilang mga lugar), at nilayon hindi para sa pag-navigate, ngunit para lamang sa paghahatid ng sariwang tubig - una sa mga manggagawa, pagkatapos at ang mga pamayanan na lilitaw sa kahabaan ng kanal. Ang freshwater canal na ito ay tumatakbo mula sa Zakazik sa Nile silangan hanggang Ismailia, at mula sa timog-silangan sa kahabaan ng sea canal hanggang Suez; lapad ng channel 17 m sa ibabaw, 8 sa ibaba; ang lalim nito sa karaniwan ay 2¼ m lamang, sa ilang mga lugar ay mas mababa pa. Ang pagkatuklas nito ay nagpadali sa trabaho, ngunit mataas pa rin ang dami ng namamatay sa mga manggagawa. Ang mga manggagawa ay ibinigay ng gobyerno ng Egypt, ngunit ang mga manggagawa sa Europa ay kailangan ding gamitin (sa kabuuan, mula 20 hanggang 40 libong tao ang nagtrabaho sa konstruksiyon).

Ang 200 milyong franc na tinutukoy ng orihinal na proyekto ng Lesseps ay agad na naubos, lalo na dahil sa napakalaking gastusin sa panunuhol sa mga korte nina Said at Ismail, sa malawakang pag-advertise sa Europa, sa mga gastos sa pagkatawan sa Lesseps mismo at sa iba pang mga tycoon ng kumpanya. Kinailangan na gumawa ng bagong isyu ng bono na 166,666,500 francs, pagkatapos ay iba pa, upang ang kabuuang halaga ng kanal noong 1872 ay umabot sa 475 milyon (sa 1892 - 576 milyon). Sa anim na taong panahon kung saan ipinangako ni Lesseps na tapusin ang gawain, hindi posible na itayo ang kanal. Ang gawaing paghuhukay ay isinagawa gamit ang sapilitang paggawa mula sa mahihirap ng Egypt (sa mga unang yugto) at tumagal ng 11 taon.

Ang hilagang bahagi sa pamamagitan ng latian at Lawa ng Manzala ay unang nakumpleto, pagkatapos ay ang patag na bahagi sa Lake Timsah. Mula dito ang paghuhukay ay napunta sa dalawang malalaking depressions - ang matagal nang tuyo na Bitter Lakes, ang ilalim nito ay 9 metro sa ibaba ng antas ng dagat. Matapos punan ang mga lawa, lumipat ang mga tagapagtayo sa dulong bahagi ng timog.

Opisyal na binuksan ang kanal sa nabigasyon noong Nobyembre 17, 1869. Sa okasyon ng pagbubukas ng kanal, ang kompositor ng Italyano na si Giuseppe Verdi ay inatasan na gumanap ng opera na Aida, na ang unang produksyon ay naganap noong Disyembre 24, 1871 sa Cairo Opera House.

Isa sa mga unang manlalakbay noong ika-19 na siglo.

Pang-ekonomiya at estratehikong kahalagahan ng kanal

Ang kanal ay nagkaroon ng agaran at napakahalagang epekto sa kalakalan sa daigdig. Anim na buwan bago nito, ang Unang Transcontinental Railroad ay inilagay sa operasyon, at ang buong mundo ay maaari na ngayong malibot sa record na oras. Ang kanal ay may mahalagang papel sa pagpapalawak at karagdagang kolonisasyon ng Africa. Pinilit ng mga panlabas na utang si Ismail Pasha, na humalili kay Said Pasha, na ibenta ang kanyang bahagi sa kanal sa Great Britain noong 1875. Ang General Suez Canal Company ay mahalagang naging isang Anglo-French na negosyo, at ang Egypt ay hindi kasama sa parehong pamamahala ng kanal at ang mga kita. Ang England ang naging aktwal na may-ari ng kanal. Ang posisyong ito ay lalong pinalakas matapos nitong sakupin ang Egypt noong 1882.

kasalukuyang panahunan

Iniulat ng Egyptian Suez Canal Authority (SCA) na sa pagtatapos ng 2009, 17,155 na barko ang dumaan sa kanal, na 20% mas mababa kaysa noong 2009 (21,170 na barko). Para sa badyet ng Egypt, nangangahulugan ito ng pagbawas sa mga kita mula sa pagpapatakbo ng kanal mula 5.38 bilyong US dollars sa pre-crisis 2008 hanggang 4.29 bilyong US dollars noong 2009.

Ayon sa pinuno ng Canal Authority na si Ahmad Fadel, 17,799 na barko ang dumaan sa Suez Canal noong 2011, na mas mababa ng 1.1 porsiyento kaysa noong nakaraang taon. Kasabay nito, ang mga awtoridad ng Egypt ay nakakuha ng $5.22 bilyon mula sa paglipat ng mga barko (456 milyong dolyar na higit pa kaysa noong 2010).

Noong Disyembre 2011, inanunsyo ng mga awtoridad ng Egypt na ang mga taripa para sa cargo transit, na hindi nagbago sa nakalipas na tatlong taon, ay tataas ng tatlong porsyento mula Marso 2012.

Ayon sa 2009 data, humigit-kumulang 10% ng maritime traffic sa mundo ang dumadaan sa kanal. Ang pagdaan sa kanal ay tumatagal ng humigit-kumulang 14 na oras. Sa karaniwan, 48 na barko ang dumadaan sa kanal bawat araw.

Koneksyon sa pagitan ng mga bangko

Mula noong Abril 1980, isang lagusan ng kalsada ang tumatakbo sa lugar ng lungsod ng Suez, na dumadaan sa ilalim ng Suez Canal, na nagkokonekta sa Sinai at kontinental Africa. Bilang karagdagan sa teknikal na kahusayan na naging posible upang lumikha ng isang kumplikadong proyekto sa engineering, ang tunel na ito ay umaakit sa monumentalidad nito, ay may malaking estratehikong kahalagahan at nararapat na ituring na isang palatandaan ng Egypt.

Ang pagbubukas ng Suez Canal ay dinaluhan ng Empress ng France na si Eugenie (asawa ni Napoleon III), ang Emperador ng Austria-Hungary na si Franz Joseph I kasama ang Ministro-Presidente ng gobyerno ng Hungarian na si Andrássy, ang prinsipe at prinsesa ng Dutch, at ang Prussian. prinsipe. Hindi pa nakilala ng Egypt ang gayong mga pagdiriwang at nakatanggap ng napakaraming kilalang panauhin sa Europa. Ang pagdiriwang ay tumagal ng pitong araw at gabi at nagkakahalaga si Khedive Ismail ng 28 milyong gintong franc. At isang punto lamang ng programa ng pagdiriwang ang hindi natupad: ang sikat na kompositor ng Italyano na si Giuseppe Verdi ay walang oras upang tapusin ang opera na "Aida" na inatasan para sa okasyong ito, ang pangunahin na kung saan ay dapat na pagyamanin ang pagbubukas ng seremonya ng kanal. Sa halip na premiere, isang malaking gala ball ang ginanap sa Port Said.

Tingnan din

Mga Tala

Panitikan

• Dementyev I. A. Suez Canal / Ed. acad. L. N. Ivanova. - Ed. ika-2. - M.: Geographgiz, 1954. - 72 p. - (Sa mapa ng mundo). - 50,000 kopya.(rehiyon) (1st ed. - M.: Geographgiz, 1952. 40 p.)

Mga link

• V. V. Vodovozov// Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron: Sa 86 volume (82 volume at 4 na karagdagang volume). - St. Petersburg. , 1890-1907.
• Ang Suez Canal ay 140 taong gulang: ang kuwento ng paglikha ng isang alamat ng ika-19 na siglo. RIA NEWS (Nobyembre 17, 2009). Na-archive mula sa orihinal noong Mayo 19, 2012. Hinango noong Nobyembre 17, 2009.