Sa malaking bilang ng mga kanal at duct ng Neva, na tumatakbo pataas at pababa sa makasaysayang bahagi ng St. Petersburg, ang Obvodny Canal ay namumukod-tangi, kapwa sa haba nito at sa orihinalidad ng hitsura nito. May mga dahilan para dito. Subukan nating tingnan ang pinakamahabang kanal sa lungsod. Sa pamamagitan ng paraan, sa mga makasaysayang mapagkukunan mayroong parehong mga bersyon ng pangalan nito - "Obvodny" at "Obvodnoy".

Paano itinayo ang St

Madalas nating marinig ang tanong kung bakit kailangang itayo ang Obvodny Canal sa lungsod. Ngunit ang pagkakaroon nito ay dahil sa ilang kadahilanan. Ang hilagang kabisera ng Imperyo ng Russia ay itinatag ni Peter the Great sa isang napakahirap na lugar. Upang ang entidad na ito ay tumutugma sa katayuan ng isang malaking lungsod sa Europa, sa panahon ng pagtatayo nito ay kinakailangan upang malutas ang mga kumplikadong problema sa engineering na nauugnay sa paghahanda ng teritoryo para sa pag-unlad at pag-draining ng mga latian. Bilang karagdagan, pana-panahon itong sumasailalim sa malalakas na baha mula sa mga surge wave mula sa Gulpo ng Finland. Alinsunod sa antas ng mga teknikal na ideya ng ikalabing walong siglo, ang mga problemang ito ay dapat na malutas ng Obvodny Canal.

Proyekto sa Proteksyon sa Baha

Ipinapalagay ng mga inhinyero ng ika-labing walong siglo na ang pagkakaroon ng isang malaking kanal sa peripheral na bahagi ng lungsod ay maaaring magpababa ng antas ng tubig ng Neva sa gitnang bahagi nito sa panahon ng pagbaha. Bilang karagdagan, ang Obvodny Canal ay dapat na gumanap ng papel ng isang fortification, na nagpoprotekta sa kabisera mula sa pag-atake ng kaaway mula sa timog. Sa kabila ng katotohanan na ang paggana ng proteksyon sa baha ay hindi pa nakumpirma sa pagsasanay, ang lungsod ay nakakuha ng maaasahang hangganan sa katimugang hangganan. Maginhawang mag-set up ng mga checkpoint ng pulis at customs dito. Bilang karagdagan, ginampanan ng kanal ang papel ng isang hadlang na kadahilanan na pumipigil sa pagkalat ng mga impeksyon at epidemya.

Obvodny Canal, St. Petersburg. Kasaysayan ng konstruksiyon

Ang unang malaking seksyon ay inilatag sa ikalawang kalahati ng ikalabing walong siglo. Ito ay itinayo mula 1769 hanggang 1780 at ikinonekta ang Ekateringofka River sa Ligovsky Canal. Pangunahin itong isang fortification, na pinatibay sa gilid ng lungsod na may isang earthen rampart. Ang pagtatayo ng silangang bahagi ng kanal ay ipinagpatuloy halos apatnapung taon mamaya. Nakumpleto ito noong 1833. Ang kanal ay may sapat na lalim at lapad upang magbigay ng end-to-end navigation sa buong southern circuit ng lungsod. Ito ay kasunod ng makabuluhang kahalagahan para sa pag-unlad ng industriya at kalakalan sa labas ng kabisera. Ang Obvodny Canal, bukod sa iba pang mga bagay, ay nagbigay ng kakayahang mabilis na maghatid ng mga hilaw na materyales, kalakal at materyales sa pagbuo ng mga negosyo. Ang konstruksyon ay nauugnay sa pangangailangan na magtayo ng mga permanenteng tulay sa intersection ng ruta ng kanal na may mga kalsada na humahantong sa St. Petersburg mula sa timog.

Arkitektural na hitsura ng lugar

Ang kabuuang haba ng ruta ng pagpapadala sa kahabaan ng southern outskirts ng St. Petersburg ay mahigit walong kilometro lamang. Ang Obvodny Canal embankment ay nagsimulang mabilis na ma-populate bago pa man ito ganap na makumpleto. Ang mga gusali ng tirahan, mga pagawaan ng bapor, mga pabrika at mga komersyal na negosyo ay nagsimulang mabilis na itayo sa magkabilang bangko nito. Ang hitsura ng arkitektura ng labas ay medyo naiiba sa aristokratikong sentro ng kabisera ng Imperyo ng Russia. Walang mga palasyo o mararangyang mansyon sa dike sa Obvodny Canal. Ang pagtukoy sa kadahilanan ng arkitektura dito ay ang pag-andar ng mga gusali at istruktura ay kailangang makabuo ng kita. At ang kanilang hitsura ay pangalawang kahalagahan. Karamihan sa mga urban poor at middle class ay nanirahan dito. Gayunpaman, ang arkitektura ng Obvodny Canal embankment ay may natatanging pagpapahayag at lasa ng isang uring manggagawa, at kadalasang kriminal, suburb.

Ang kakaiba ng Obvodny Canal

Mahirap sabihin kung hanggang saan ang patuloy na negatibong aura ng labas ng St. Petersburg na ito dahil sa mga layuning pangyayari. Ngunit ang impormasyon sa Obvodny Canal ay patuloy na lumalabas sa maraming peryodiko ng lungsod sa seksyong "Criminal Chronicle" mula noong kalagitnaan ng ikalabinsiyam na siglo. Ito ay makikita sa ilang mga gawa ng sining. Parehong sa mga sinaunang kuwento ng tiktik at sa modernong serye sa telebisyon, ang aksyon ay madalas na nagaganap sa mga kapitbahayan na matatagpuan sa Obvodny Canal embankment. Maraming mga alamat, mystically colored na misteryo at mga insidente ang nauugnay sa parehong mga lugar na ito. Ngunit marami ang naniniwala na ang bilang ng krimen at misteryo ng lugar ay labis na pinalaki.

Imprastraktura ng transportasyon

Sa ikalawang kalahati ng ikalabinsiyam na siglo, dalawang malalaking junction ng riles ang itinayo sa panlabas na bahagi ng Obvodny Canal - Warsaw at Baltic. Ang arkitektura at disenyo ng mga gusaling ito ay kapansin-pansin laban sa pangkalahatang background ng pag-unlad ng embankment area. Ayon sa mga arkitekto, ang mga istasyon sa Russian Empire ay dapat na sumasalamin sa lumalagong kapangyarihan ng estado. Hindi ito tinanggap upang makatipid ng pera para sa kanilang disenyo at pagtatayo. Ang mga istasyon sa Obvodny Canal embankment ay matagumpay na naiugnay sa pangkalahatang imprastraktura ng transportasyon sa lunsod. At sa kasalukuyan ay ang Baltic lamang ang gumagana. Nagdadala ito ng transportasyon ng pasahero sa timog-kanlurang direksyon.

Metro

Ang anumang lugar ng isang modernong metropolis ay hindi maaaring ganap na maisama sa buhay ng lungsod nang walang sanggunian sa sistema ng metro. May tatlong istasyon ng metro na malapit sa Obvodny Canal embankment. Ang "Baltiyskaya" na linya ng Kirovsko-Vyborgskaya ay binuksan noong 1955 at matatagpuan sa istasyon ng parehong pangalan. Ang "Frunzenskaya" Moskovsko-Petrogradskaya ay matatagpuan malapit sa gusali ng dating Ito ay nagpapatakbo ng Ang pangunahing kahalagahan para sa mga residente ng dike ay ang pagbubukas noong Disyembre 2010 ng istasyon ng metro na "Obvodny Kanal" ng linya ng Frunzensko-Primorskaya ng St. metro. Sa hinaharap, ito ay nakatadhana upang maging isang istasyon ng paglipat. Mula doon ay magkakaroon ng paglipat sa istasyon ng Obvodny Canal-2 ng linya ng Krasnoselsko-Kalininskaya. Ang ground lobby ay matatagpuan sa pinaka-abalang lugar ng embankment - sa intersection nito sa Ligovsky Prospekt. Ang disenyo at disenyo ng arkitektura ng istasyon ng metro ay ganap na naaayon sa makasaysayang hitsura ng lugar.

Obvodny Canal, pagkatapos ng muling pagtatayo

Ayon sa kaugalian, kaugalian na hanapin ang mga terminal ng kargamento at pasahero sa mga peripheral na bahagi ng malalaking lungsod para sa komunikasyon sa mga kalapit na rehiyon. Ngunit ang istasyon ng bus sa Obvodny Canal embankment ay binuksan noong 1963, nang ang hangganan ng lungsod ay natural na lumipat sa malayo sa timog. Ngunit para sa mga pasaherong darating sa Leningrad, ito ay medyo maginhawa. Hindi lamang suburban, kundi pati na rin ang transportasyon ng pasahero sa intercity ay isinasagawa mula sa istasyon ng bus sa Obvodny Canal. Bago ang tatlong daang anibersaryo ng St. Petersburg, ang istasyon ng bus ay sumailalim sa muling pagtatayo at inilagay sa linya ng mga modernong ideya tungkol sa kung ano ang dapat na maging isang terminal ng pasahero sa isang metropolis. Ngayon ay ginagamit ito kapwa para sa komunikasyon sa mga lungsod at bayan ng rehiyon ng Leningrad, at para sa mas mahabang distansya ng transportasyon ng pasahero, hanggang sa at kabilang ang Teritoryo ng Stavropol. Ang mga internasyonal na flight sa Finland, Estonia, Latvia at Belarus ay isinasagawa din mula sa istasyon ng bus.

Obvodny Canal ngayon

Matagal nang nawala ang mga araw kung kailan ang Obvodny Canal ay nagsilbing katimugang hangganan ng lungsod. Ngayon ito ay matatagpuan mas malapit sa gitna kaysa sa labas. Sa nakalipas na mga taon at dekada, ang hitsura ng buong lugar ay nagbago ng malaki. Ngayon ay may kaunting pagkakahawig ito sa isang working-class na suburb at mukhang kagalang-galang. Maraming mga bagong modernong bahay ang naitayo at ang mga lumang bahay ay sumailalim sa malaking muling pagtatayo. Mula sa ilang mahahalagang gusali sa kasaysayan at arkitektura, ang mga pamilyar na harapan lamang ang napanatili. Ang lugar ay mataong may aktibong negosyo at buhay pangkalakalan, na may maraming komersyal na istruktura at entertainment venue na tumatakbo. Ayon sa mga eksperto sa larangan ng pangalawang turnover ng residential at commercial real estate, ang lugar ng Obvodny Canal embankment ay na-rate nang mataas sa mga istruktura ng real estate. Nangangahulugan ito na maraming mga katutubong residente ng St. Petersburg ang handang manirahan dito, minsan ay itinuturing na isang lugar na mababa ang prestihiyo. Ang pagiging kaakit-akit nito ay lalo pang tumaas pagkatapos na ang nabanggit na istasyon ng metro ay patakbuhin noong 2005.

Obvodny Canal sa hinaharap

Sa kasalukuyan, ang mismong pagkakaroon ng Obvodny Canal sa kasalukuyan nitong anyo ay nasa ilalim ng aktibong talakayan. Maraming tao ang nag-iisip na makatuwirang punan ang kanal at magtayo ng modernong highway sa lugar nito, na nagbibigay sa pamamagitan ng trapiko mula sa silangang bahagi ng St. Petersburg hanggang sa kanluran. Ang ganitong solusyon ay radikal na makakapag-alis ng pagsisikip ng trapiko sa gitnang makasaysayang bahagi ng Northern capital. Ngunit ang ideyang ito ay tiyak na sinasalungat ng mga environmentalist at mamamayan na walang malasakit sa makasaysayang at arkitektura na pamana ng kanilang lungsod. Ipinapaalala nila sa iyo na ang Obvodny Canal ay ang pinakamahalagang bahagi ng isang solong hydrological scheme, at ang pagpuksa nito ay magkakaroon ng mga sakuna na kahihinatnan para sa buong sistema ng paagusan na nagsisiguro sa buhay ng isang malaking lungsod. Bilang karagdagan, maraming mga ilog at batis ang dumadaloy dito, at hindi posible na basta-basta itong punan. Ngunit sa kasalukuyan, wala pang konkretong desisyon ang nagagawa tungkol sa hinaharap na kapalaran ng pinakamahabang kanal sa St. Petersburg. Sa iba pang mga bagay, ang Obvodny Canal ay may katayuan ng isang makasaysayang pamana. At ang mga lokal na awtoridad ay walang karapatan na arbitraryong gumawa ng mga desisyon sa pagpuksa nito.

Noong ika-18 siglo, nakipaglaban si Catherine II laban sa pagkalat ng St. Petersburg, kung saan tinukoy niya ang medyo malinaw na mga hangganan ng lungsod. Ang isa sa kanila ay dumaan sa Obvodny Canal. Ang desisyon na ito ay hindi agarang nauugnay sa panahon nito; Ito ay ang Obvodny Canal na matatawag na ngayong dividing strip sa pagitan ng lumang sentro at ng mga bagong lugar. Maaaring mangyari na sa 2020 sa wakas ay hahatiin nito ang St. Petersburg sa dalawang lungsod.

Noong nakaraang linggo, muling tinalakay ng mga opisyal ang mga planong gawing highway ang Obvodny Canal - isang bagay na mula noong panahon ng Sobyet ay itinalaga ng pagdadaglat na TOTs, isang transport bypass ng sentro.

Ang desisyon na gamitin ang Obvodny bilang isang kalsada na naglilihis ng trapiko mula sa daungan patungo sa iba't ibang lugar, na lumalampas sa sentro, ay ginawa maraming dekada na ang nakalipas. Marahil ito ay para sa kadahilanang ito na ang kawastuhan nito ay bihirang kinuwestiyon, na isinasaalang-alang ang anumang pag-unlad ng imprastraktura ng transportasyon ay isang hindi mapag-aalinlanganang benepisyo. Bukod dito, ang St. Petersburg ay talagang kulang sa mga kalsada.

Sa pagsasagawa, ang pag-aayos ng trapiko nang walang mga ilaw ng trapiko sa kahabaan ng Obvodny ay magiging isa sa mga pinaka-mapanganib at mamahaling pagkakamali sa modernong kasaysayan ng lungsod. Una, kailangan mong maunawaan na malamang na hindi seryosong mapadali ang paggalaw. Pagdating sa mga kalsada at kotse, ang simpleng arithmetic logic - mas maraming kalsada, mas libre para sa mga kotse - ay hindi talaga gumagana. Dito pumapasok ang iba't ibang salik, kabilang ang mga sikolohikal: ang malalawak na kalsada na may mabilis na trapiko ay nag-aanyaya sa mga tao na gumamit ng personal na sasakyan. Kaya, sa pamamagitan ng pagtatayo ng mga highway, sabay-sabay nating pinapataas ang bilang ng mga sasakyan;

Maraming mga lungsod sa buong mundo ang natutunan ito sa mahirap na paraan. Gayunpaman, hindi mo kailangang pumunta sa ibang lungsod upang makita kung paano ito gumagana. Habang nire-reconstruct ang Pirogovskaya embankment, isang detour ang inayos sa isang makitid na seksyon ng Bolshoy Sampsonievsky Prospekt, ngunit ang pagsisikip sa lugar na ito, kahit na sa oras ng pagmamadali, ay bihirang walang pag-asa. Nang tuluyang nabuksan ang interchange, nagsimulang magtipon ang mga sasakyan sa isang garantisadong oras na masikip na trapiko. Ito ay dahil ang mga multi-lane na kalsada ay nakakaakit ng mas malaking bilang ng mga driver kaysa sa makikitid na kalye na may kumplikadong mga pattern ng trapiko.

Ito ay ang Obvodny Canal maaari na ngayong tawaging isang dividing strip sa pagitan ng lumang sentro at bagong mga lugar. Maaaring mangyari na sa 2020 ay sa wakas ay hahatiin nito ang St. Petersburg sa dalawang lungsod

Bilang karagdagan sa kahina-hinala na pagiging epektibo ng muling pagtatayo ng Obvodny, mayroong isang mas seryosong argumento. Tulad ng isinulat ko sa itaas, sa kasaysayan ay nangyari na ang kanal ngayon ay ang hangganan sa pagitan ng luma at bagong mga lungsod.

Ang una ay naglalaman ng aming buong ideya ng St. Ito ay isang kapaligiran na humuhubog sa kamalayan sa sarili ng mga residente ng lungsod, kahit na ang mga kondisyon ng pamumuhay doon ay madalas na malayo sa perpekto. Ang paligid ng St. Petersburg ay walang anumang mga natatanging tampok, ito ay magiging eksaktong pareho sa anumang iba pang lugar na may katulad na pang-ekonomiya at heograpikal na mga kondisyon, ang kultural na halaga nito ay may posibilidad na zero. Ang mga lugar ng walang laman na mga pasilidad sa produksyon, kabilang ang Obvodny Canal, ay nag-aalok ng pagkakataon na bahagyang iwasto ang sitwasyon: maaari silang magamit upang lumikha ng isang sapat na modernong pagpapatuloy ng makasaysayang St. Petersburg at kahit na mapunan ang ilang mga pagkukulang nito, tulad ng kakulangan ng luntiang lugar ng libangan. Ang paglikha ng isang bypass ng transportasyon ay isasara ang pagkakataong ito, kung hindi magpakailanman, pagkatapos ay sa loob ng maraming taon.

Ginagawa ng mga tagaplano at opisyal ng lungsod ang ibinabala ng ekonomista ng Amerika na si Jane Jacobs noong 1960s sa The Life and Death of Great American Cities: ibig sabihin, ang pagtingin sa lungsod mula sa itaas at samakatuwid ay hindi iniisip ang tunay na mga kahihinatnan ng mga iminungkahing desisyon.

Isipin na ang proyekto ng TOC ay naganap at ang mga sasakyan ay nagmamadali sa Obvodny araw at gabi. Ano ang maaaring lumitaw sa paligid? Tanging multi-storey housing, shopping center at, mas madalas, mga office center na may malalaking parking lot, at car dealership. Ang pagiging kaakit-akit sa pamumuhunan ng lahat ng mga katabing teritoryo, at kasama nila ang mga kalapit na makasaysayang monumento, ay mahuhulog kahit na kung ihahambing sa kasalukuyang estado. Kailangan mong kalimutan ang tungkol sa magandang arkitektura, pagkakaiba-iba, binuo na imprastraktura, at mga taong naglalakad sa paligid. Ang mga residente ng lugar na lalago sa lugar na ito, na umaalis sa entrance door, ay papasok sa kotse kahit na upang makapunta sa kabilang panig. Ang pagkakaiba lamang mula sa Ozerki ay ang mas maikling distansya sa Palace Square. Ang sentro ng St. Petersburg ay magiging isang isla sa isang dagat ng matataas na gusali, at magkakaroon ng panganib ng pagbaha sa mga baybayin nito.

Ang isang mainam, ngunit ngayon ay malamang na hindi matamo, na opsyon sa kompromiso ay ang pagbuo ng isang tunel sa ilalim ng Obvodny Canal at, sa kabilang banda, bawasan ang bilang ng mga daanan ng trapiko sa ibabaw. Gayunpaman, may maliit na pagdududa na sa kasalukuyang estado ng ekonomiya at pagpaplano ng lunsod, hindi magagawa ng St. Ang desisyon ay dapat na marahil ay ipagpaliban, hindi bababa sa hanggang sa mas maraming napapanahong ideya ang lumitaw kaysa sa pag-aalis ng mga ilaw ng trapiko.

Mayroong maraming iba pang mga paraan upang ayusin ang sitwasyon ng komunikasyon sa lungsod. Una sa lahat, siyempre, ito ay nagkakahalaga ng paggamit ng pampublikong sasakyan - pagkatapos ng lahat, ito ang tanging epektibong kaligtasan mula sa mga jam ng trapiko. Kasabay nito, sulit na ihambing ang mga plano para sa anumang bagong konstruksyon na may mga kakayahan ng imprastraktura ng kalsada. Habang ang lungsod ay tumatakbo tulad ng isang ardilya sa isang gulong: habang ang ilang mga positibong pagbabago ay nagaganap, tulad ng hitsura ng ring road, ang hindi tamang pamamahagi ng bagong pabahay ay mabilis na neutralisahin ang kanilang positibong epekto. Napakaraming anthill na ang naitayo sa paligid ng Ring Road na malapit na tayong mangailangan ng isa pang ring. Nang hindi humihinto sa prosesong ito, malamang na hindi tayo lalapit sa tunay na kaluwagan ng sitwasyon sa mga kalsada.

Kung talagang nais ng gobyerno na gumawa ng isang bagay na mabuti para sa mga motorista at mabilis, kung gayon hindi napakahirap na sorpresahin sila sa St. Ito ay sapat na upang maalis ang mga ruts sa aspalto, hindi bababa sa Nevsky, Kamennoostrovsky at Moskovsky prospect, para sa mga residente ng St. Petersburg upang madama kung paano ang isang bagay ay nagbabago nang malaki para sa mas mahusay.

Ang Obvodny Canal sa St. Petersburg ay nagpapaalala sa akin ng Garden Ring sa Moscow - isang malinaw na hangganan ng lumang lungsod, na lampas kung saan ito ay nagsasapawan sa ilang mga lugar, ngunit karamihan ay matatagpuan sa loob ng mga hangganan nito. Ang pinakamahabang mga kanal ng St. Petersburg (8 kilometro), na nagkokonekta sa Neva sa Ilog Ekateringofka, ay tumatakbo nang humigit-kumulang 2-3 kilometro sa kabila ng Fontanka. Ito ay hinukay noong 1769-80 (kanlurang bahagi) at 1805-33 (silangang bahagi) bilang isang transport artery, ang huling link ng unang "ring road" ng St. Petersburg kasama ang Neva at ang mga sanga nito, at ang katimugang hangganan ng ang lungsod - sa una kahit na may kuta. Sa pangkalahatan, isang perpektong lugar upang magtayo ng mga pabrika.
Naglakad kami sa kahabaan ng Obvodny Canal na may karagdagang pandarambong sa daungan sa Gutuevsky at Kanonersky Islands. periskop dedikado buong araw. Ang kuwento tungkol sa paglalakad na ito ay bubuuin din ng tatlong bahagi: dalawa - tungkol sa landas sa kahabaan ng kanal, ang pangatlo - tungkol sa mga guho ng halaman ng Red Triangle. Gayunpaman, ang Obvodny ay hindi lamang mga pabrika, kundi pati na rin ang mga bahay, tulay, istasyon ng tren, simbahan, at simpleng isang buo at charismatic ensemble sa St. Petersburg, na susubukan kong ipakita mula sa iba't ibang panig.

Kapag pinag-uusapan ang tungkol sa Obvodny, hindi maaaring hindi banggitin ng isa ang pinakabagong elemento nito - ang istasyon ng metro ng parehong pangalan, na binuksan noong Disyembre 30, 2010 bilang bahagi ng bagong "ikalima" na linya ng St. Petersburg Metro.

Ang istasyon ay naging mapahamak na naka-istilong, hindi moderno. Ang kanyang mga panel sa dingding ay isang tunay na gabay sa Obvodny Canal, o tiyak na larawan nito. Ang mga beam sa ilalim ng kisame ay hindi lamang pininturahan upang maging katulad ng kalawang, ngunit kahit na may mga rivet - isang tiyak na pre-rebolusyonaryong detalye na kadalasang nakakalimutan ng mga stylist. Ngunit ang lalo na kahanga-hanga ay ang bulwagan sa anyo ng isang makapal na tubo, kalahati ay puno ng maputik na tubig:

Napaka-spesipiko ng disenyo, at higit sa lahat, napaka-bold. Nang walang anumang mga problema tulad ng "Magugustuhan ba ng mga pasahero ang pakiramdam na nasa loob ng isang tubo ng tubig?" Hindi, ang pasahero ay pinahid lang sa magaspang na romansa ng lumang industriyal na panahon. Sa pangkalahatan, ito ay nakasalalay sa lahat, ngunit para sa akin ang istasyong ito ay tila isang tunay na gawa ng modernong sining.

Sa totoo lang, mayroon na ako, ngunit sa paglalakbay na ito ay kumukuha ako ng mga materyales para sa isa pa. Mamaya ko na lang siguro ipopost. Ngunit sa ngayon, akyat tayo sa itaas:

Direktang tingnan mula sa lobby. Narito ito - isang kanal, medyo malawak (mula 21 hanggang 42 metro). Sa kanan ay ang Ligovsky Prospekt, na itinayo sa site ng kanal ng parehong pangalan, na hinukay noong 1720s. Sa una (hanggang 1805) ang Obvodny ay natapos dito. At ang Ligovsky ay humahantong sa hilaga, diretso sa istasyon ng tren ng Moskovsky.

Ang mga madilim na peak na bahay na may 5-7 palapag, kung minsan ay tumitingin sa "pulang linya" na may mga firewall, ay isang katangian na pag-unlad sa hilagang bahagi ng kanal. Tingnan sa kabaligtaran na direksyon: sa likod ng Ligovskaya mayroong isang gusali ng apartment, at ang lobby mismo ay nasa unang palapag ng isang glass shopping center, na itinayo sa limitasyon ng pinahihintulutang bilang ng mga palapag. Sa kabutihang palad, kakaunti pa rin ang mga ito sa gitna ng St. Petersburg.

Ang Novo-Kamenny Bridge sa pagitan nila ay lumitaw noong 1805, at nagsilbi bilang isang aqueduct - ang Ligovsky Canal ay mas mataas kaysa sa Obvodny Canal. Sa panahon ngayon halos hindi mo na ito makita - ang intersection ng dalawang daluyan ng tubig sa magkaibang taas. Pagkatapos ay napuno ang Ligovsky at gumawa ng isang paraan, at ang kasalukuyang tulay ay itinayo noong 1970. Ito ang tanawin mula dito - sa malayong Borovoy Bridge (1960-61) at ang yumaong bahay ng Sobyet, na ngayon ay inookupahan ng Neptune business center - dapat tandaan na ito ay mas mataktika kaysa sa modernong "kasama" nito:

Mayroong medyo malakas na agos sa kanal, walang nabigasyon, at isa sa mga palayaw sa mga tao ay Obvonny. Hindi mahirap hulaan kung bakit:

Malapit sa Borovoy Bridge mayroong malinaw na isang pang-industriya na gusali, kung wala akong nalilito - ang dating pabrika ng kuko ng Bari (1880s), na mula noong 1902 ay naging Printing House na pinangalanan kay Ivan Fedorov:

Ang Borovaya Street ay humahantong sa tulay patungo sa southern bank, kung saan ang kahanga-hangang Church of the Intercession (1890-97), na itinatag ng Intercession Diocesan Brotherhood (nangasiwa sa mga paaralan ng parokya at pag-awit ng simbahan sa kabisera). Sa ngayon ay inookupahan ito ng mga ebanghelista, na tila walang sapat na pondo upang maibalik ang templo. Sa pangkalahatan, hindi mo ba iniisip na ang talatang ito ay magiging mas angkop para sa isang bagay sa Kanlurang Ukraine? Mga kapatiran ng Orthodox, pagbabago ng mga denominasyon sa isang gusali ng simbahan...

Sa malapit ay ang dating Ligovsky Textiles manufactory (1844-50), napaka-reminiscent ng mga pabrika ng tela ng Moscow. Aktibo na itong ginagawang isang bagay - isa pang loft.

Pagkatapos ng isa pang dalawang daang metro, ang view na ito ay bubukas sa isang triptych ng mga tulay. Ang pedestrian Hippodrome Bridge (1985-86, ang Hippodrome mismo ay nasunog sa panahon ng blockade), isang pipeline na may banner at ang Tsarskoye Selo railway bridge. Ang pagbanggit ng enerhiya ay hindi rin sinasadya - sa likod ng tulay nagsisimula ang lugar ng kaukulang mga industriya, at kahit na ang malaking pulang bahay ay orihinal na itinayo para sa mga espesyalista sa enerhiya.

Ang Tsarskoye Selo Bridge sa kasalukuyang anyo nito ay itinayo noong 1900-04, at ang ruta ng pinakalumang riles sa Russia (1837) ay dumaan dito.

Sa una, mayroon itong sukat na 1829 mm, ngunit sa pagliko ng ika-19 at ika-20 siglo ay sumailalim ito sa isang kabuuang muling pagtatayo. Sa parehong mga taon, ang kasalukuyang istasyon ng Vitebsk ay itinayo, at sa Tsarskoe Selo ang linya ay nanatiling tatlong-track - ang Third Special Imperial Route ay isang hiwalay na dibisyon na may sariling rehimen. Ang lapad ng tulay ay nagpapakita na mayroong tatlong landas sa kahabaan nito:

Bukod dito, direkta sa itaas ng tubig - kasama ang dalawang magkaibang mga transition:

At ang espesyal na pansin ay binayaran sa disenyo dito:

Sa ibabaw ng tulay na ito ang mga tren mula sa Belarus at Ukraine ay papunta sa St. Petersburg. At ilang minuto pagkatapos naming dumaan sa ilalim ng tulay, isang tren mula sa Vilnius ang nagmaneho papunta sa tulay. Katabi ng mga tulay ang New Jaeger Barracks (1815) - isang mahabang U-shaped na gusali. Sa pangkalahatan, maraming barracks sa kahabaan ng Ovbodny - hindi nagkataon na minsang dumaan dito ang isang kuta ng kuta.

Kabaligtaran ang ilang mga sinaunang workshop, ang layunin na hindi ko maipaliwanag. Sa ngayon, mayroong isang hypermarket ng konstruksiyon na "Metrica", dating mayroong Rybinsk Construction Base (sikat na tinatawag na "Ryba"), at kahit na mas maaga - ang Main Gas Plant ng Capital Lighting Society:

Ang mga gaswork ay isang mahalagang bahagi ng ika-19 na siglong metropolitan na mga lugar, ang panahon ng mga gas lantern. , ngunit sa St. Petersburg ang negosyong ito ay mas luma at mas malaki: ang mga unang workshop ay itinayo noong 1859-61 sa ilalim ng pamumuno ng inhinyero na si Otto von Gippius. Panorama ng lugar ng planta ng gas kasama ang mga tulay ng Mozhaisky at Ruzovsky:

Ang pangunahing elemento ng mga halaman ng gas ay mga tangke ng gas, iyon ay, mga bilog na tore para sa pag-iimbak ng lighting gas. Pinakamahusay na nakikita ay ang dambuhalang (42 metro ang lapad, 21 metro ang taas) na may hawak ng gas ng ikalawang yugto (1881), na nakatayo mismo sa itaas ng kanal. Natural - lock:

Kaunti pa sa teritoryo ng pabrika mayroong isang kadena ng tatlong tangke ng gas sa unang yugto (1859-61). Sa kasamaang palad, ang shot ay hindi naging mas mahusay. Alam ko mismo na kailangan kong tanggalin ito mula sa kabilang panig at punasan ang lens, ngunit kung ano ang mayroon ngayon... Makikita, halimbawa, na ang mga lumang tangke ng gas ay may mga pandekorasyon na dingding (gayunpaman, ito ay mas mahusay na napanatili sa Moscow).

Ang isa sa mga unang Central Power Plant sa St. Petersburg ay pinatatakbo dito (1897), ang gusali kung saan kasama ang "stump" na tubo nito ay malinaw na nakikita sa ibaba. At sa isang pulang brick building na mas malapit doon ay ang St. Petersburg office ng Siemens at Halske, na nagtustos ng kagamitan para dito.

Ang shot ay kinuha mula sa Gas Bridge sa tapat ng mga tangke ng gas, ang Oil Bridge ay nakikita sa unahan, pareho ay puro pedestrian. Isang pagtingin sa kabila ng kanal - St. Isaac sa pananaw ng Bronnitskaya Street:

Ang “power engineering town” ay kinumpleto ng isang gusaling tirahan para sa mga manggagawa sa State District Power Plant mula sa unang bahagi ng 1930s - isang mahusay na halimbawa ng konstruktibismo:

Kaunti pa ay ang Frunzensky department store (1934-38), na nakapagpapaalaala sa mga gusali ng Minsk ng Langbard (Government House, Opera House). Nais nilang i-demolish ito, pagkatapos ay tila ipagtanggol nila ito, pagkatapos ay hindi malinaw ... Sa madaling salita, ang isa sa mga pinakamahusay na monumento ng arkitektura ng Sobyet sa St. Ang Resurrection Church (1904-08) malapit sa Warsaw Station ay makikita sa unahan.

Ang department store ay tumataas sa itaas ng Novo-Moskovsky Bridge (1965-67), kung saan dumaraan ang Moskovsky Prospekt, isa sa mga pangunahing daanan ng St. Petersburg. Ngunit sa ngayon ay liliko tayo sa Zaozernaya Street, lampas sa Keller Vodka Factory (1870s):

Sa hinaharap, malinaw na nakikita ang mga gusali ng Aist chemical plant. Ang higante ng mga kemikal sa sambahayan (mga pulbos sa paghuhugas, atbp.) ay mayroon ding kasaysayan ng isa't kalahating siglo, na nagsimula sa isang pagawaan ng sabon noong 1845.

Sa kanan sa kahabaan ng Zaozernaya, sa itaas ng paradahan, mayroong isa pang may hawak ng gas (1881):

Nasa tapat ang pabrika ng Bread House. Ang amoy ay angkop, iyon ay, napaka-kaaya-aya:

At sa sulok ng Smolenskaya Street - kaya't iminungkahi ni Periscope na lumihis mula sa ruta - "Port Arthur":

Ito ay hindi isang negosyo, ngunit ito rin ay isang makabuluhang monumento para sa kasaysayan ng industriya ng Russia - ang unang communal house (1904), at sa modernong mga termino - ang unang maliit na pamilya na dorm sa Russia. Bago ito, ang mga manggagawa ay naninirahan kahit saan (dugouts, barracks), o mismo sa mga workshop, sa pinakamahusay na kaso - sa barracks. Buweno, ang mga may sapat na pera ay umupa ng mga apartment sa mga tenement na gusali, ilang dosenang tao bawat silid. Ang dormitoryo ay itinayo ng civil engineer na si Vladimir Kondratyev, na naging inspirasyon ng maraming taon ng trabaho bilang mga surveyor sa mga bahay na gibain noong 1890s, kaya alam niya mismo ang tungkol sa mga pangangailangan at kondisyon.

Ipinapalagay na ang mga manggagawa sa pamilya ay magrenta ng maliliit na silid dito - ito ay naging medyo mas mahal kaysa sa mga kondisyon ng barracks, ngunit hindi maihahambing na mas mura kaysa sa pag-upa ng kanilang sariling apartment. Sa pangkalahatan, isang pagtatangka upang malutas ang isang problema na lubhang nauugnay sa ngayon. Pamilyar ako sa mga karaniwang nangungupahan sa Moscow, ngunit ang kahirapan ay ang pabahay tulad ng "Port Arthur" sa ating panahon ay halos kapareho ng mga kuwartel isang daang taon na ang nakalilipas.

Sa pamamagitan ng paraan, ang pangalang Port Arthur ay sikat: ang bahay ay kinomisyon (sa isang ganap na naiibang kahulugan ng salita) halos sabay-sabay sa Port Arthur.

looban. Dito ay iginuhit ng Periscope ang aking pansin kung paano bago ang Rebolusyon ay kailangang umigtad dahil sa mataas na halaga ng lupa, baluktot ang mga bahay na may hindi maisip na mga squiggles. Anuman ang sabihin mo ngayon, noong 1920s, ang pagpaplano ng lungsod ng Sobyet sa ilalim ng mga kondisyon ng isang monopolyo ng estado sa lupa (na naging posible upang lumikha ng mga maluluwag na berdeng patyo) ay nagmukhang isang tagumpay.

Bahay mula noong 1920s sa kabilang panig ng bloke mula sa Port Arthur:

Ito ang Kyiv Street, at ang buong katimugang bahagi nito ay tumatakbo sa kahabaan ng mga bodega ng Badayevsky. Ang parehong mga mula sa pagkubkob. Ang complex ng mga bodega na gawa sa kahoy ay itinayo noong 1914, at noong Setyembre 8-10, 1941, binomba sila ng Luftwaffe. 3 libong toneladang harina, halos isang libong toneladang asukal ang nasunog, at itim na usok mula sa nasusunog na pagkain ang bumalot sa lungsod - ganito nagsimula ang blockade. Ngunit ang apoy na ito mismo ay hindi nakamamatay - ayon sa mga pamantayan sa panahon ng kapayapaan, ang mga nasunog na reserba ay sapat lamang sa loob ng 3 araw, iyon ay, kahit na sa mga kondisyon ng ekonomiya ay hindi nila nailigtas ang lungsod mula sa taggutom.

Ang kasalukuyang mga gusali ng Badaevsky ay pagkatapos ng digmaan.

Ang lugar sa paligid ay kung saan naghahanap ang mga tao ng natunaw na asukal at sinunog na harina sa niyebe:

Mga bubong ng mga pamayanan ng mga manggagawa:

Ngunit hindi rin nila nalilimutan ang tungkol sa aesthetics sa St. Petersburg dito:

Sa likod ng Badaevskys ay ang Imperial residential complex, isa sa mga pinaka-iskandalo na mga proyekto sa pagtatayo sa St. Ilang beses itong pinigilan, inutusang paikliin, kinansela ang mga order, tumigil muli... Sa madaling salita, ang mga developer sa St. Petersburg ay hindi gaanong mapagmataas kaysa sa Moscow - ngunit ang pagsalungat sa kanila ay mas malakas. Ang Obvodny, Fontanka at Moika ay ang tatlong linya ng depensa ng Lumang Lungsod, at sa ngayon ang mga pangunahing "labanan" ay nagaganap sa pagitan ng Fontanka at Obvodny. Well, ang mga halimaw na tulad ng "Imperial" sa hilaga ng Obvodny ay hindi maiisip sa ngayon.

Moskovsky Prospekt - Hindi ko ito tatalakayin nang detalyado, sasabihin ko lang na ito ay isang kahanga-hangang Stalinist ensemble, isa sa mga showcase ng istilong Stalinist. Maaari kang magsulat ng isang hiwalay na post tungkol dito, kaya sa ngayon ay bumalik tayo sa Obvodny:

Nakaraan sa pabrika ng Petmol (Petersburg milk, iyon ay) sa mga gusali ng Stockyard (1823-26, arkitekto na si Charlemagne). Bigyang-pansin ang relo sa anyo ng isang karton ng gatas:

Ang mga sukat ng bakuran ay napaka disente - isang parisukat na may mga gilid na 182 metro. Sa background ay ang mga Stalinist na gusali na orihinal na pagmamay-ari ng Petmol. Sa pangkalahatan, ang gusali ay nanatiling halos hindi nagbabago sa pagdadalubhasa nito sa loob ng halos 200 taon.

Sa likod ng kanal, sa gitna ng mga apartment building na may mga bintanang tinatanaw ang industrial zone...

Sa pamamagitan ng ilang himala ang mansyon ay nawala (1839-42):

Hindi ito itinayo ng isang mangangalakal o maharlika, kundi ng isang tiyak na Timofey Dylev, isang "master ng stucco." At ang pinakamagandang dekorasyon ng stucco sa harapan ay ang ad nito:

At sa unahan... Marami pa ring mga kawili-wiling bagay sa hinaharap: ang Resurrection Church ng Alexander Nevsky Brotherhood of Temperance (1904-08, sa frame na medyo mas mataas, sa kakahuyan), mga istasyon ng tren sa Warsaw at Baltic, ang goma teknikal na "Red Triangle" (mga brick tower), Gutuevsky Island na may Bogoyavlenskaya church (sa malayo) at port:

Ngunit iyon lang para sa susunod na pagkakataon.

CAPITAL MOLOKHI-2011
Moscow

Petersburg sa mga pangalan ng kalye. Ang pinagmulan ng mga pangalan ng mga kalye at daan, ilog at kanal, tulay at isla Erofeev Alexey

BYPASS CHANNEL

BYPASS CHANNEL

Ang bypass canal ay inilatag sa pagitan ng Neva at Ekateringofka.

Sa mga dokumento ng Komisyon para sa organisasyon ng mga lungsod ng St. Petersburg at Moscow na may petsang Mayo 13, 1766, "Sa pagsasaayos ng mga suburb sa St. Petersburg," binalak itong "ilakip ang mga suburb na nakakabit sa lungsod sa paghihigpit mula sa mga pastulan, upang palibutan ang mga ito ng isang kanal na 4 at 5 talampakan ang lapad." Agad na natanggap ng channel na ito ang pangalang City Channel. Mayroon ding mga pangalan: City Canal, City Bounding Canal, at New Canal. Noong Disyembre 23, 1804, sumunod ang isang bagong utos ng imperyal na "Sa pagtatayo ng isang bypass canal malapit sa St. Petersburg". Iyon ay, ang kanal ay dapat na "bilog" sa lungsod mula sa timog, na nagsisilbing hangganan nito. Ang paglalarawan ng layunin ng channel ay naging pangalan.

Ito ay kagiliw-giliw na sa plano ng 1820 ang kanal ay itinalaga bilang City Ditch - ito ang tanging "kanal" para sa buong pagkakaroon ng St. Sa unang kalahati ng ika-19 na siglo, may mga iba't ibang pangalan: Zagorodny, Obvodny Gorodskoy, Novoobvodny.

Mayroong 26 na tulay sa buong Obvodny Canal, kabilang ang anim na railway. Isa lamang ang walang pangalan, na itinayo noong 2007 sa Mitrofanyevskoye Highway.

Matatagpuan ang Shlisselburgsky Bridge sa Obukhovskaya Oborony Avenue. Sa una, mula 1828, ito ang Zavodsky Bridge, dahil ang Imperial Glass Factory ay matatagpuan malapit, sa kaliwang bangko ng kanal (tingnan ang Glass Street). Mula 1836 hanggang 1846, ginamit ang pangalang Shlisselburg Bridge, kasama ang Shlisselburg Highway, bilang ang kasalukuyang Obukhov Defense Avenue ay tinawag. Noong 1849, lumitaw ang isang pangatlong pangalan - Novo-Arkhangelsk Bridge, na umiral hanggang 1868. Iba-iba ito: Arkhangelsk, Arkhangelsk; ang huling opsyon ay ginamit mula 1860 hanggang 1929. Nangyari ito dahil minsan ang Shlisselburg tract ay tinatawag na Arkhangelogorodsky. Noong 1930s, kusang bumalik ang pangalang Shlisselburg Bridge.

Ang Atamansky Bridge ay nag-uugnay sa Glukhoozerskoye Highway at Kremenchugskaya Street. Ang pangalan ay kilala mula pa noong 1939 at ibinigay ayon sa Atamanskaya Street, sa pagkakahanay ng kanlurang seksyon kung saan matatagpuan ang tulay hanggang 1975. Nakakapagtataka na ang Atamanskaya mismo sa oras na iyon ay tinawag na Red Electric Street.

Ang 1st American Bridge ay matatagpuan sa kahabaan ng pangunahing ruta ng linya ng Moscow ng Oktyabrskaya Railway. Sa plano ng 1857, ang tulay ay ipinapakita bilang Nikolaevsky, ayon sa pangalan noon ng riles. Gayunpaman, mula noong 1860, ang pangalang Amerikano ay itinalaga sa tulay, na sumasalamin sa kasaysayan ng pagtatayo nito. Ang tulay ay itinayo ayon sa pinakabagong sistema noon ng Amerikanong imbentor na si William Gau, na pinabuting ng natitirang Russian engineer na si Dmitry Zhuravsky. (Naging tanyag siya sa kalaunan para sa proyekto ng pagtatayo ng metal spire ng Peter and Paul Cathedral.) Sa panahon ng pagtatayo ng kalsada, nagtrabaho si Zhuravsky bilang isang katulong sa isa pang natatanging espesyalista - ang American George Whistler (1800-1849), na pinangangasiwaan ang pagtatayo ng tulay (tulad ng lahat ng tulay sa kalsada).

Ang 2nd American Bridge ay itinayo noong 1906 sa panahon ng pagpapalawak ng mga pasilidad ng karwahe ng St. Petersburg Main station. Ito ay malapit na katabi ng 1st American Bridge, kung saan nakuha ang pangalan nito. Noong 1911-1916, tatlong higit pang mga tulay ng tren ang itinapon sa Obvodny Canal sa lugar na ito, na nakatanggap ng pagtatalaga ng titik (B, E at A). Sa mga taong-bayan, ang buong complex ng mga tulay sa kabila ng Obvodny Canal sa Moscow Railway Line ay sama-samang kilala bilang American Bridges.

Ang Predtechensky Bridge ay matatagpuan sa alignment ng Tambovskaya Street at Chernyakhovsky Street. Ang pangalan ay ibinigay noong 1909 at nagmula sa dating pangalan ng Chernyakhovsky Street, na, naman, ay nagmula sa kapilya ni John the Baptist sa kalapit na Church of the Exaltation of the Cross.

Matatagpuan ang Novo-Kamenny Bridge sa Ligovsky Prospekt. Itinayo ito noong 1828 at natanggap ang pangalan nito mula sa materyal na ginamit sa pagtatayo. Ito ay naging Novo-Kamenny dahil umiral na ang Kamenny Bridge - sa kabila ng Catherine Canal (ngayon ay Griboedov Canal) sa Gorokhovaya Street alignment. Kaayon, mayroong mga pagpipilian: Ka-menno-Obvodny, Novo-Obvodny, Kamenno-Obvodny, Yamskoy at Yamskoy supply ng tubig. Ang huling dalawang pangalan ay nagmula sa pangalan ng Yamskaya settlement, na matatagpuan sa magkabilang panig ng tulay. Vodoprovodny - dahil ang mga tubo ay inilatag sa ilalim ng tulay, kung saan ang tubig ng Ligovsky Canal, na dumadaloy sa site ng modernong Ligovsky Prospekt, ay dumaan sa Obvodny Canal. Mula 1836 hanggang 1875 ginamit din ang pangalang Ligovsky Bridge.

Ang Borovoy Bridge ay matatagpuan sa kalye ng parehong pangalan. Mula noong 1868 tinawag itong Bago, at noong Hunyo 24, 1881 ito ay naging Andreevsky. Ang isang ulat mula sa pahayagan ng Industrial News tungkol sa pagbibigay ng pangalan sa tulay na ito ay nagsabi na "ang pangalang ito, ayon sa magagamit na impormasyon, ay itinalaga sa tulay dahil sa malapit na pakikilahok na kinuha ng manager ng Novo-Paper Spinning Partnership na si Andrei Andreevich Howard. sa paggawa ng tulay." Ngunit, tila, ang pangalan ay hindi nakuha, mula noong 1891 ang modernong pangalan - Borovoy Bridge - ay ginamit.

Ang pangalan ng Hippodrome Bridge sa Podezdny Lane ay nakapagpapaalaala sa hippodrome na umiral sa simula ng ikadalawampu siglo sa site ng Semenovsky Parade Ground (tingnan ang Pionerskaya Square). Ito ay itinayo noong 1944, ilang sandali matapos ang kumpletong pag-angat ng pagkubkob ng Leningrad. Noong Enero 13, 1944, maraming makasaysayang pangalan ang bumalik sa mapa ng lungsod. Ito, tila, ay maaaring ipaliwanag ang makasaysayang koneksyon ng pangalan ng bagong tulay sa buong Obvodny Canal.

Ang Tsarskoye Selo railway bridge ay matatagpuan sa Vitebsk line ng Oktyabrskaya Railway. Ang pangalan nito ay kilala mula noong 1857 at ibinigay sa pangalan noon ng kalsada - Tsarskoselskaya.

Ang mga tulay na Ruzovsky at Mozhaysky ay pinangalanan noong Pebrero 12, 1905, ayon sa mga kalye na kanilang matatagpuan - Ruzovskaya at Mozhayskaya, ayon sa pagkakabanggit.

Ang pangalan ng Gas Bridge sa pagitan ng mga kalye ng Serpukhovskaya at Bronnitskaya ay kilala mula noong 1868. Ito ay konektado sa Main Gas Plant na matatagpuan malapit sa tulay (Obvodny Canal embankment, 74). Ang mga gusali ng halaman ay itinayo mula 1858 hanggang 1884 ayon sa disenyo nina Robert Bernhard at Otto von

Gippius, ito ay isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na monumento ng pang-industriyang arkitektura. Ang tulay mismo ay nagbago ng lokasyon nito nang maraming beses: sa iba't ibang mga mapa ito ay ipinapakita sa Vereyskaya Street, pagkatapos ay sa Bronnitskaya, pagkatapos ay sa pagitan nila.

Ang Maslyany Bridge ay itinayo noong 1984 malapit sa Maslyany Lane.

Ang Novo-Moskovsky Bridge ay matatagpuan sa Moskovsky Prospekt. Ang pangalan ay kilala mula noong 1835 sa anyo na "Moscow Bridge". Ito ay dahil sa ang katunayan na ang tulay ay matatagpuan sa pasukan sa St. Petersburg mula sa Moscow; sa oras na iyon nagsimula ang Moscow Highway mula dito. Ginamit ang mga variant ng Staromoskovsky at Old Moscow Bridge, dahil Novomoskovsky ang pangalan na ibinigay sa tulay sa kabila ng Ligovsky Canal, na kalaunan ay napunan, sa Moscow Gate. Ngunit mula noong 1860, ang pangalang Novo-Moskovsky Bridge ay itinalaga sa pagtawid sa Obvodny.

Ang pangalan ng Warsaw Bridge sa pagkakahanay ng Izmailovsky Prospekt ay ibinigay pagkatapos ng istasyon ng tren ng Varshavsky, na hanggang 2001 ay matatagpuan sa tapat ng tulay, sa numero 118 sa dike. Sa ngayon, ang shopping at entertainment complex na "Warsaw Express" ay matatagpuan dito (tingnan ang Warsaw Square).

Ang pangalan ng Baltic Bridge ay ibinigay noong 1957 ng Baltic Station, sa tapat ng itinayo nito (tingnan ang Baltic Station Square).

Matatagpuan ang Novo-Peterhofsky Bridge sa alignment ng Lermontovsky Prospekt. Sa una, noong 1860, pinangalanan itong Stieglitz pagkatapos ng banker ng korte, may-ari ng maraming pabrika at sikat na pilantropo na si Alexander Ludvigovich Stieglitz. Ang pera ni Stieglitz ay ginamit upang itayo ang Baltic railway line patungo sa Peterhof at ang gusali ng Baltic station. Ang tulay, na kinakailangan para sa paglalakbay mula sa Novo-Peterhofsky (ngayon ay Lermontovsky) Avenue hanggang sa istasyon, ay itinayo din sa gastos ng Stieglitz, kaya naman binigyan ito ng pangalang ito. Gayunpaman, noong 1870s, natanggap ng tulay ang pangalang Novo-Peterhofsky - pagkatapos ng avenue kung saan ito itinayo. Ang pangalang ito sa huli ay pinalitan ang nauna at naging mahigpit na nakakabit sa tulay na kahit na ang utos noong Setyembre 24, 1917 na palitan ang pangalan nito na Lermontovsky - kasama ang Lermontovsky Prospekt - ay nanatiling hindi natupad. Hanggang 1963, paminsan-minsan ang pangalang Lermontovsky Bridge ay lumitaw sa mga dokumento, ngunit sa ilang kadahilanan ay mas nagustuhan ng mga taong-bayan ang pangalang Novo-Peterhofsky, at hanggang ngayon ang tulay ay tinatawag na eksklusibong Novo-Peterhofsky.

Matatagpuan ang Krasnooktyabrsky Bridge sa alignment ng Rosenstein Street. Ang orihinal na pangalan nito ay Leuchtenberg. Ito ay kung paano ito tinawag mula noong 1914, pagkatapos ng dating pangalan ng Rosenstein Street, na, naman, ay pinangalanan pagkatapos ng galvanoplastic na pagtatatag ng Duke Maximilian ng Leuchtenberg. Noong 1925, ang tulay ay binuwag, at higit sa isang-kapat ng isang siglo ay walang tawiran sa lugar na ito. Matapos ang pagtatayo ng isang bagong tulay noong 1958, binigyan ito ng pangalang Krasnooktyabrsky na may kaugnayan sa ika-50 anibersaryo ng Rebolusyong Oktubre na ipinagdiwang noong 1957.

Ang Tarakanovsky Bridge sa pagkakahanay ng Tsiolkovsky Street ay tinawag sa ganitong paraan mula noong 1930s, pagkatapos ng lumang pangalan ng kalye. Hanggang 1952 ito ay Tarakanovskaya.

Matatagpuan ang Borisov Bridge sa pagitan ng Tsiolkovsky Street at Staro-Peterhofsky Avenue. Ang pangalan nito ay lumitaw sa simula ng ikadalawampu siglo pagkatapos ng apelyido ng may-ari ng bahay No. 161 (ngayon No. 203) sa dike - merchant Borisov.

Matatagpuan ang Novo-Kalinkin Bridge sa Staro-Peterhofsky Avenue. Sa una, mula noong 1828, tinawag itong Narva Bridge, dahil ito ay itinayo sa bahagi ng Narva ng lungsod. Noong 1849, lumitaw ang pangalang New Kalinkinsky o New Kalinkovsky Bridge, pagkatapos ng dalawa pang tulay ng Kalinkin: Bolshoy Kalinkin (ngayon Staro-Kalinkin) sa kabila ng Fontanka at Malo-Kalinkin sa kabila ng Ekaterininsky Canal (ngayon Griboyedov Canal). Ang modernong pangalan ay lumitaw noong 1857.

Ang Stepan Razin Bridge ay nag-uugnay sa Liflyandskaya Street at Stepan Razin Street. Ang orihinal na pangalan nito - Estlyandsky - mula sa dating pangalan ng Stepan Razin Street ay kilala mula noong 1914. Noong Oktubre 6, 1923, kasabay ng kalye, pinalitan ito ng pangalan na Stenka Razin Bridge bilang parangal sa pinuno ng Digmaang Magsasaka sa Russia noong 1670-1671, S. T. Razin. Ang Stenka ay isang anyo ng pangalang Stepan, na tradisyonal na pinagtibay sa mga Cossacks. Ang pangalan ng pinuno ng Digmaang Magsasaka ay binago noong Pebrero 22, 1939 - sabay-sabay sa pangalan ng kalye at tulay. Sinasabi ng mapagkukunan na sa ganitong paraan "nasiyahan ang petisyon ng mga manggagawa ng Leningrad na baguhin ang maliit na pangalang Stenka sa pangalang Stepan".

Obvodny Canal (Russia) - paglalarawan, kasaysayan, lokasyon. Eksaktong address, numero ng telepono, website. Mga review ng turista, larawan at video.

• Mga huling minutong paglilibot papuntang Russia

Naunang larawan Susunod na larawan

Walang mga pulutong ng mga turista na gumagala sa kahabaan ng Obvodny Canal embankment ang arkitektura dito ay may kaunting pagkakahawig sa kapital na luho. Ang pinakamahabang gawa ng tao na arterya ng tubig ng St. Petersburg ay nag-uugnay sa Ilog Ekateringofka (talagang lugar ng tubig ng daungan) sa Neva. Ang kanal ay hinukay upang maghatid ng mga kalakal na dumadaan sa sentro ng lungsod. Noong ika-18 at ika-19 na siglo, ang mga katulad na istruktura ay gumaganap ng parehong papel na ginagampanan ng mga ring road ngayon. Sa oras na iyon, ang lugar ay hindi pa naitayo, ngunit unti-unting ang mga bangko ay inookupahan ng iba't ibang mga pang-industriya na negosyo na naglalabas ng mga basura sa produksyon sa kanal.

Naaalala pa rin ng mga matatanda ang madilim na biro: "Paano mahahanap ang Obvodny Canal? - Sundin ang amoy...” Ngayon hindi na ito nauugnay.

Isang maliit na mistisismo

Ang isang mahiwagang aura ay gumagawa ng Obvodny Canal embankment na katulad ng Bronze Horseman at Peter at Paul Fortress. Sinabi nila na matagal bago ang pagtatatag ng lungsod, sa isang lugar sa lugar na ito ay mayroong isang sinaunang paganong templo, na nawasak ng isang detatsment ng militar ng Sweden. Bago siya mamatay, sinumpa ng pangunahing mangkukulam ang mga mananakop at hinulaang lahat sila ay lulubog sa latian. Noong 1923, sa panahon ng pagtatayo ng isang heating main, ang mga manggagawa ay nakatagpo ng ilang mga granite na lapida na may mga Scandinavian rune. Upang maiwasan ang mga hindi pagkakaunawaan, sila ay nilagari sa mga kurbada, at ang mga kalansay ay itinapon lamang sa isang landfill. Simula noon, naging karaniwan na raw dito ang pagpapakamatay.

Obvodny Canal ng St. Petersburg

Maglakad sa gilid ng pilapil

Alexander Nevsky Lavra

Ang kanal ay nagsisimula mula sa Neva sa tabi ng Alexander Nevsky Lavra, na itinatag ni Peter I. Tinatanaw ng mahigpit na harapan ng Theological Academy ang dike. Kaagad sa likod nito, ang channel ay lumawak nang halos dalawang beses at ang channel ay humahantong sa tinatawag na pool, na, sa teorya, ay dapat na mangolekta ng labis na tubig at iligtas ang lungsod mula sa mga baha. Ngunit ang pag-asa ay hindi nabigyang-katwiran;

Art space "Tkachi"

Sa isang limang palapag na pang-industriya na gusali noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo sa No. 60, matatagpuan ang pinakamalaking loft sa St. Petersburg. Ang una at ikalawang palapag ay inookupahan ng mga tindahan ng souvenir, mga painting at damit ng mga domestic designer, at mga vintage second-hand store. Ang ikatlong antas ay nakalaan para sa mga interactive na quests sa itaas ay mayroong lecture hall, exhibition hall at ang Borges bookstore. [Ng. website ].

Mga tangke ng gas

Kaunti pa, sa No. 74, mayroong isang malaking silindro ng ladrilyo, at sa kanan ay may tatlo pa, mas maliit. Minsan ay nag-imbak sila ng supply ng lighting gas para sa mga street lamp. Ang gusali ay itinuturing na isang monumento ng pang-industriya na arkitektura ngayon ay matatagpuan ang malikhaing espasyo Lumiere Hall ([opisina site]). Sa pangalawang may hawak ng gas ay mayroong isang bar-club na "Towers" ​​na may live na musika, isang paboritong lugar ng pagtitipon para sa mga biker ng St. Petersburg.

Simbahan ng Muling Pagkabuhay ni Kristo

Ang templo sa Obvodny Canal embankment, 116, ay itinayo noong 1908 gamit ang pera na nalikom ng mga miyembro ng All-Russian Temperance Society.

Ang simbahan ay sikat na binansagan na "may bote" para sa katangiang hugis ng bell tower.

Isinara ito noong 1930 at, ayon sa tradisyon, ginawang bodega ang mga serbisyong panrelihiyon ay ipinagpatuloy noong 1990.

Mga istasyon

Ang Varshavsky Express shopping at entertainment complex ay matatagpuan sa itinayong muli at itinayong gusali ng dating Warsaw Station, na isinara sa simula ng siglong ito. Sa likod ng isang maliit na parisukat ay tumataas ang harapan ng Baltic Station, kung saan umaalis ang mga tren patungong Peterhof, Oranienbaum, Gatchina, Luga at Pskov. Sa malapit ay ang Russian Railways Museum na may malawak na koleksyon ng mga steam locomotives, diesel locomotives at carriages. Partikular na kawili-wili ang mga bihirang platform na may malalaking kalibre ng baril.

Pulang tatsulok

Ang malaking madilim na gusali sa No. 134 ay isang dating sikat na pabrika ng mga produktong goma. Ang mga Galoshes na ginawa dito ay isinusuot sa buong Russia, at pagkatapos ay ang Unyong Sobyet. Ngayon ang negosyo ay sarado at halos inabandona, ang mga lugar ay inuupahan bilang mga opisina at bodega, karamihan sa mga workshop ay walang laman. Kahanga-hanga at malungkot ang palabas, maraming bintana ang sira, ngunit unti-unting bumabalik din ang buhay dito.

Praktikal na impormasyon

Lokasyon: sa pagitan ng mga ilog ng Ekateringofka at Neva.

Paano makarating doon: sa pamamagitan ng metro papunta sa istasyon. "Obvodny Canal", "Baltiyskaya"; mga bus No. 5M, 5MB, 65, 70, 74, 76, mga minibus na K67, K124, K404.