Narinig ng lahat ang tungkol sa xenon; Sa artikulong ito ay titingnan natin lahat ng mga pakinabang at disadvantages ng xenon sa harap ng mga ordinaryong lampara, at hawakan din ang paksa "collective farm" xenon..

Ayon sa istatistika, 50% ng lahat ng mga aksidente sa sasakyan sa gabi ay nangyayari dahil sa mahinang ilaw mga kalsada. Napatunayan din na ang mga matatandang driver ay nangangailangan ng mas maliwanag na ilaw kumpara sa mga mas batang driver. Samakatuwid, ang merkado ng kotse halogen lamp unti-unting nagbabago sa mga lamp na naglalabas ng gas(xenon, xenon o HID).
HID (High-Intensity Discharge) - ang abbreviation na ito na isinalin mula sa English ay nangangahulugang ang lampara ay gumagamit ng high-intensity electrical discharge upang makagawa ng light radiation. Bakit xenon?

Paano matalo ang isang online casino para sa 368,548 rubles gamit ang isang butas sa algorithm?
Hakbang-hakbang na mga tagubilin

Hello! Sa Internet ako ay kilala bilang Jerome Holden at kumikita ako sa pamamagitan ng pagsubok sa mga algorithm ng kilalang Vulcan casino: Naghahanap ako ng mga kahinaan sa mga laro, naglalagay ng taya at nanalo ng jackpot.

Ngayon ay nagtitipon ako ng isang komunidad para sa isang mas pandaigdigang proyekto, kaya ibinabahagi ko ang mga scheme nang libre. Sinasabi ko sa iyo ang lahat sa mas maraming detalye hangga't maaari, walang kumplikado, maaari kang gumana nang direkta mula sa iyong telepono, kahit na ang mga batang babae ay maaaring hawakan ito)). Maaari mong subukan ang mga algorithm, kumita ng pera at magpasya kung sasali sa aking koponan o hindi. Mga detalye dito.

Sa tatlong buwan ay nakakuha ako ng 973,000 rubles mula sa aking mga scheme:

Maikling tungkol sa xenon

Ang Xenon gas ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay na tagapuno para sa mga lamp na maliwanag na maliwanag. Sa xenon, maaari mong itaas ang temperatura ng filament malapit sa natutunaw na punto ng tungsten at ilapit ang light spectrum sa araw. Ngunit puno ng xenon ordinaryong lampara Ang incandescent at xenon na may maliwanag na asul na glow, na ginagamit sa mga kotse, ay ganap na magkakaibang mga bagay.

Sa mga xenon gas-discharge lamp, hindi ang mainit na filament ang kumikinang, ngunit ang gas mismo, o, upang maging tumpak, ang electric arc na nangyayari sa pagitan ng mga electrodes habang naglalabas ng gas kapag ibinibigay. mataas na boltahe.
Paglabas ng gas Ang xenon ay isang order ng magnitude na mas mahusay kaysa sa pinaka-advanced na mga lamp na maliwanag na maliwanag. Gumagastos lamang ito ng 7-8% ng kuryente sa walang kwentang pag-init, hindi 40%. Alinsunod dito, mas kaunting konsumo ng enerhiya (35W kumpara sa 55W para sa halogen), at mas maliwanag ang ilaw (3200lm kumpara sa 1500lm).

Ang disenyo ng mga gas-discharge lamp ay mas kumplikado. Ang disenyo ay naglalaman ng isang espesyal na module ng pag-aapoy, pangunahing gawain na kung saan ay upang mag-apoy ng gas discharge. Upang gawin ito, kailangan mong makakuha ng isang maikling pulso ng 25 kilovolts mula sa 12 "constant" volts ( AC), na may dalas na hanggang 400 Hz.
Kapag ang lampara ay naiilawan (ito ay tumatagal ng ilang oras upang magpainit), binabawasan ng electronics ang boltahe sa 85 volts, na sapat upang mapanatili ang discharge.

Ang pagiging kumplikado ng disenyo ay limitado lamang sa simula mababang sinag ng xenon, iyon ay, ang mataas na sinag ay nanatili sa lumang paraan - "halogen".
Pagkaraan ng ilang oras, nagawang pagsamahin ng mga taga-disenyo ang mababa at matataas na beam sa isang headlight.

Naging posible na makakuha ng bi-xenon sa dalawang paraan:
1)Mga headlight ng projector(hal. Hella). Ang mga light mode ay inililipat ng isang screen na matatagpuan sa pangalawang focus ng ellipsoidal reflector. Sa low beam mode, pinuputol ng kurtina ang ilan sa mga sinag, at kapag naka-on ang high beam, nagtatago ang kurtina at hindi na nakakasagabal sa daloy ng liwanag.

2)Uri ng reflective headlight. Ang "double action" ng isang gas-discharge lamp ay sinisiguro ng magkaparehong paggalaw ng reflector at ang pinagmumulan ng liwanag. Bilang resulta, nagbabago ang pamamahagi ng liwanag kasama ang haba ng focal. Bilang resulta ng mga pagsubok, lumabas na sa pamamagitan ng paggamit ng hiwalay na mga gas-discharge lamp para sa mababa at mataas na sinag, maaari kang makakuha ng hanggang 40% mas mahusay na pag-iilaw kaysa sa isang spotlight. Gayunpaman, hindi dalawa, ngunit apat na ignition module ang kakailanganin (halimbawa, Volkswagen Phaeton W12). Basahin din ang tungkol sa mga pagkakaiba sa pagitan ng xenon at bi-xenon.

Mga henerasyon ng xenon

Habang umuunlad ang teknolohiya Ang xenon ay patuloy na napabuti, ginagawa itong mas maaasahan at gumagana. Ang bawat xenon development leap ay nahahati sa mga henerasyon(mga henerasyon ng mga yunit ng pag-aapoy).
Nasa ibaba ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga henerasyon:

1. Xenon G1 (unang henerasyon): Ang pinagmulan at unang pagpapakita ng teknolohiya. Kumplikadong circuit at malaking panimulang kasalukuyang. Ang pangunahing problema ay isang malaking porsyento ng mga depekto (50%).
2. Xenon G2 (pangalawang henerasyon): Ang pagiging maaasahan ay mababa pa rin, dahil walang feedback sa lampara at napakakaunting pagkakaiba-iba sa boltahe na nagpapanatili ng pagkasunog ay pinapayagan.
3. Xenon G3 (ikatlong henerasyon): Nagpakita puna sa lampara, tumaas ang katatagan ng pagkasunog. Maaaring makita ng yunit ng pag-aapoy ang pagpapalambing ng lampara at tamang sandali magbigay ng isang salpok upang mag-apoy sa lampara. Ang yunit ay may isang pabahay kung saan matatagpuan ang power supply at high-voltage coil. Ang porsyento ng mga depekto ay nananatiling mataas, ngunit bumaba sa 30%. Gayundin, hindi malulutas ng mga yunit ang problema ng mataas na panimulang kasalukuyang, na humahantong sa pagkasunog ng lampara at ang problema ng mababang boltahe ng supply ay nananatili. Dahil dito, hindi inirerekomenda na i-on ang mga xenon lamp kung hindi tumatakbo ang makina.
4. Xenon G4 (ikaapat na henerasyon): Bago antas ng kalidad. Ang bloke ay may dalawang bahagi na istraktura: power supply in kaso ng metal, at ang high-voltage coil ay malayo at may plastic housing. Ang mga bloke ay may panlabas na multiplier ng boltahe at isang pinahabang hanay ng pagpapatakbo (6-32 V). Nagbibigay-daan ito sa iyo na mag-install ng xenon na may on-board na boltahe na parehong 12V at 24V, at ito ang karamihan sa mga manufactured na kotse at motorsiklo. Ang mababang pagkonsumo ng kasalukuyang (1.6-3 A) sa pagpapatakbo ng lampara ay nagbibigay-daan sa iyo na maging malaya sa kapasidad ng baterya at kapangyarihan ng generator, at inaalis din ang mga pagkabigo ng kuryente. Ang mababang threshold ng supply boltahe at panimulang kasalukuyang nagsisiguro ng mas matatag at mas mabilis na pag-aapoy ng mga lamp mula sa 0.3 segundo. Ang mga depekto ay umabot sa 3-5%.
5. Xenon G5 (ikalimang henerasyon): Narito ang mataas na boltahe na yunit ay binuo sa pangunahing module, na puno ng tambalan. Ang bloke mismo ay ginawa sa isang moderno base ng elemento. Binibigyang-daan ka ng digital filling na ilunsad ang mga xenon lamp nang mas mahusay at mapanatili ang matatag na pagkasunog. Posible na ngayong mag-blink ng xenon (on/off) nang walang kahihinatnan para sa mga lamp at unit. Ang mga kable ay naging mas maikli at, bilang isang resulta, mas madaling i-install dahil ang koneksyon ay ginawa sa mga karaniwang konektor ng lampara. Ang paggamit ng mga pinakabagong teknolohiya sa 5th generation ignition unit mula sa StarVision ay ginagawang posible upang mapataas ang pagiging maaasahan, bawasan ang mga sukat, at bawasan ang pagbuo ng init, na nagsisiguro walang tigil na operasyon kahit na sa pinakamainit o pinakamalamig na araw, at binabawasan din ang mga depekto sa 0.3%. Ang pag-minimize ng mga sukat, pati na rin ang pag-optimize ng iba pang mga katangian, ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng isang natatanging teknolohiya, na binubuo ng pagpapalit ng maraming mga elektronikong bahagi ilang microprocessor. Ang posibilidad ng pagkabigo ng microcircuit ay napakaliit, hindi katulad ng isang dosenang mga elektronikong sangkap sa mga yunit ng mga nakaraang henerasyon at maraming iba pang mga tagagawa

Mga lampara ng Xenon

Ang mga lampara ng Xenon ay nakikilala:

Halimbawa ng paggamit ng xenon lamps on iba't ibang modelo mga sasakyan.

Temperatura ng kulay ng Xenon

Temperatura ng kulay ng Xenon- ito ay isang katangian ng isang pinagmumulan ng liwanag na tumutukoy sa kulay na nakikita ng mata. Ang bawat kulay ay may sariling temperatura, na sinusukat sa Kelvin. Ang mata ng tao ay nakakakita ng pinakamahusay sa liwanag ng araw.

Ang kulay ng xenon ay isang modelo na nagsasabi kung paano dapat painitin ang gas sa loob ng bombilya upang lumiwanag ang lampara sa isang kulay o iba pa. Maraming mga tagagawa ang nag-aalok ng hanay ng tatlong pangunahing uri na mapagpipilian mga temperatura ng kulay:

• 4300 Kelvin - "White-Milk"
• 5000 Kelvin - "Puti"
• 6000 Kelvin - "Blue Crystal"

Mas mataas ang temperatura, mas maraming asul na liwanag ang ibibigay nito at mas mababa ang liwanag ng liwanag.
Kanya-kanya mas mababa ang temperatura, mas maglalabas ito ng dilaw, at magiging mas mahusay ang ningning.

Samakatuwid, ang xenon, na naka-install mula sa pabrika, ay may xenon glow na kulay na 4300 Kelvin. Ito Ang temperatura ng xenon ay ang pinaka inirerekomenda, kung gusto mo ng xenon na may maximum na visibility sa kalsada.

Habang tumataas ang temperatura, magbabago rin ang mga katangian ng xenon.:
Xenon 5000K- ang pagkawala ng liwanag mula sa 4300K ​​​​ay minimal, mga 100-200 lumens.
Xenon 6000K- ang tagapagpahiwatig ng pag-iilaw ay bumaba nang malaki, at sa masamang panahon (ulan, niyebe, slush) ay hindi magkakaroon ng sapat na pag-iilaw.

Ano ang pinakamahusay na temperatura ng xenon?
Inirerekomenda na pumili ng xenon sa pagitan ng dalawang kulay na temperatura 4300K ​​​​at 5000K.

Mga kalamangan at kawalan ng xenon

Ibuod natin at tukuyin ang pangunahing mga pakinabang mga headlight ng xenon bago ang halogen:

1. Tumaas na liwanag ng liwanag(Ang ilaw ng Xenon ay katulad ng sikat ng araw at hindi nagdudulot ng kapansanan sa paningin para sa mga driver. Ang liwanag ay 3200lm kumpara sa 1500lm)
2. Malaking lapad ng sinag
3. Mas kaunting konsumo ng kuryente(Ang pagkonsumo ng kuryente ng xenon ay 40% na mas mababa)
4. Warm emission spectrum(Visibility sa gabi at sa loob maulan na panahon makabuluhang nagpapabuti, at ang kalidad ng liwanag na pagmuni-muni sa pamamagitan ng mga palatandaan sa kalsada at mga marka ay tumataas)
5. Mas kaunting pag-init ng mga salamin sa headlight(Ang mga salamin sa headlight ay halos hindi umiinit, at ang dumi na dumarating sa kanila ay mas mabagal na natuyo - isang tuyong tela ay sapat na upang punasan ang headlight)
6. Mahabang buhay ng lampara(Dahil walang filament ang xenon, walang masusunog. Ang buhay ng serbisyo ng xenon ay halos 3000 oras, kapag mayroon lamang 400 halogen lamp)

Ngayon alalahanin natin ang mga panahong iyon kasaganaan ng "Chinese/Korean" xenon. Pinag-uusapan ko ang tungkol sa mababang kalidad na mga bahagi na, kapag naka-install sa isang gumaganang headlight, ay hindi ginagarantiyahan magandang resulta. Ang ganitong mga lamp ay madalas na baluktot o maraming kulay (asul, berde, kulay-lila, at ang spectrum ng liwanag ay napakahalaga). Ito ay tungkol sa xenon sa low beam, ngunit kung isasaalang-alang natin ang bi-xenon sa Korean/Chinese na bersyon, sa pangkalahatan ay mayroon lamang mga emosyon :)
Siyempre, may mga disenteng halimbawa, ngunit nagkakaiba din sila ng isang order ng magnitude sa presyo.

Sa maling pag-install ang mababang kalidad na xenon ay nakuha:

1. Nakakasilaw sa mga paparating na driver(Nadagdagan ng ilang beses background flare sa itaas ng STG (Black and White Boundary))
2. Masyadong mataas ang liwanag ng ilaw. (Nagdudulot ito ng dahan-dahang pag-angkop ng mga mata ng driver sa mga lugar na hindi gaanong ilaw sa kalsada)
3. Maling sinag ng liwanag, bilang resulta kung saan binubulag nito ang paparating na driver kapag kumanan.
4. Parehong lapad ng sinag kumpara sa mga headlight ng halogen.

Konklusyon

Bilang resulta, Ang "collective farm" xenon ay nagiging mas mapanganib kaysa sa karaniwang mga halogen lamp. Upang maiwasan ang paglaki ng mga aksidenteng nauugnay sa naturang xenon, ipinasa ang isang batas na humihigpit sa mga kinakailangan para sa xenon.
Tanging tamang aplikasyon pinapabuti ng xenon ang aktibo at passive na kaligtasan sa trapiko. Paano

• Mga mapagkukunan ng trabaho. Sa karaniwan, ang mga halogen lamp ay maaaring gumana nang halos 1000 oras nang walang pagkaantala. Dapat itong isaalang-alang na ang tagapagpahiwatig na ito ay partikular na tumutukoy sa mga normal na kondisyon ng pagpapatakbo ng mga lamp.
• Muling pag-install. Ang pagpapalit ng mga naturang device ay medyo madali. Sa panig ng pananalapi, ang kapalit ay magkakaroon ng mga benepisyong pang-ekonomiya.
• Isyu. Ang mga halogen lamp ay medyo malawak na kinakatawan ngayon. Kabilang sa mga produktong halogen ay makakahanap ka ng mga lamp iba't ibang modelo, na may iba't ibang liwanag na temperatura, kapangyarihan at makinang na kahusayan. Ang ganitong pagkakaiba-iba ay lumilikha ng pinaka-kanais-nais na mga kondisyon para sa pagpili ng kinakailangang lampara.
• Pag-install. Naka-install lamang sa ilalim tiyak na uri base Ang mga halogen lamp ay hindi nangangailangan karagdagang pondo at gumana mula sa electronics ng sasakyan (on-board network).
• Mga problema. Ang kahusayan ng lamp ay mababa. Masyadong mataas ang pagkonsumo ng enerhiya. Mahusay na pagwawaldas ng init. Madali silang mabigo dahil naglalaman sila ng filament. Huwag hawakan ang mga lampara gamit ang iyong mga kamay, dahil ang mga mantsa ay nananatili sa ibabaw, at ito ay maaaring humantong sa pagkasira ng lampara.
• Mga kalamangan. Ang karamihan sa mga kotse ay nilagyan ng ganitong uri ng lampara. Maaaring mapili ang mga lamp upang umangkop sa anumang uri ng base ng makina. Ang pagpipilian ay medyo malaki. Ang mga bumbilya ay isa ring matipid na opsyon para sa karamihan ng mga may-ari ng sasakyan.

Kalahati ng lahat ng aksidente sa gabi ay nangyayari dahil sa mahina o hindi wastong ilaw sa kalsada. Napatunayan din ng mga siyentipiko na sa pagtanda, ang mga mata ng isang tao ay nagiging hindi gaanong nakatanggap ng liwanag. Iyon ang dahilan kung bakit dapat nilang makuha ang higit pa nito. Ang mga Xenon lamp ay kilala na nagpapailaw sa kalsada nang mas mahusay kaysa sa kanilang mga halogen counterparts. Alamin natin kung ano ang mga pakinabang at disadvantage ng mga device na ito.

Pangunahing impormasyon tungkol sa mga halogen lamp

Ang ganitong uri ng lampara ay gumagamit ng halogen gas at isang incandescent body. Sa pamamagitan ng huli ay isinasagawa agos ng kuryente, na nagpapainit sa tungsten filament sa isang glow, na gumagawa ng liwanag. Ang buhay ng mga halogen lamp ay direktang nakasalalay sa kahusayan ng pagbabalik ng mga atomo sa katawan ng filament. Dahil sa kanilang pagiging simple, maaari silang magamit sa karamihan ng mga flasks. iba't ibang laki. Ito ang dahilan kung bakit ang mga halogen headlight ay madalas na ginagamit sa industriya ng automotive. Ngunit ang ganitong uri ay may iba pang mga pakinabang. Ang mga headlight ng halogen ay tumaas ang output ng liwanag at lubos din itong lumalaban sa mga pagbabago sa boltahe. Gumagamit ang mga kotse ng MR type lamp, na isang kategorya ng mga compact size.

Pangunahing impormasyon tungkol sa xenon

Ang merkado para sa mga halogen lamp ay unti-unting nagiging isang bagay ng nakaraan. Si Xenon ay nagsimulang pumwesto. Ang gas na ito ay nagbibigay-daan sa temperatura ng filament na itaas sa punto ng pagkatunaw ng tungsten. Kasabay nito, ang liwanag sa luminescence spectrum nito ay lumalapit sa antas ng araw. Ngunit ang mga ordinaryong xenon lamp ay naiiba sa kanilang mga automotive counterparts na may isang katangian na mala-bughaw na glow. Sa katunayan, ang istraktura ng flashlight mismo ay walang filament na maliwanag na maliwanag. Kapag inilapat ang mataas na boltahe na boltahe, ang isang electric arc ay kumikinang sa kanila, na lumilitaw sa pagitan ng mga espesyal na electrodes sa panahon ng paglabas ng gas.

Ang mga headlight ng xenon na naglalabas ng gas ay mas kumplikado sa istraktura. Isa sa mahahalagang elemento tulad ng isang lampara ay ang ignition module. Ito ang nag-aambag sa hitsura ng isang paglabas ng gas. Ang pagiging kumplikado at multi-stage na operasyon ng mga headlight ng xenon ay humantong sa katotohanan na sa una ay magagamit lamang ito para sa mababang sinag. Sa paglipas lamang ng panahon ang mga espesyalista ay nakabuo ng bi-xenon, na nagpapahintulot sa liwanag na sumikat sa malalayong distansya. Ito ay nakamit sa dalawang paraan:
1) ang xenon headlight ay nakatanggap ng isang espesyal na spotlight, na, kapag ang mababang beam ay naka-on, sinala ang ilan sa mga sinag, at kapag ginagamit ang mataas na sinag, ay hindi lamang nakagambala sa libreng pagpasa nito;
2) paggamit ng iba't ibang lamp para sa mababa at mataas na sinag. Ang paghihiwalay ay humantong sa isang kawili-wiling pagtuklas - tulad ng isang tila simpleng paraan ay nagpapataas ng kahusayan sa pag-iilaw ng 40%.

Ano ang pipiliin: xenon o halogen?

Kapag sinasagot ang tanong na ito, kailangan mong maunawaan ang isang natural na bagay - kung ang mga headlight ng xenon ay hindi mas mahusay, hindi nila maililipat ang kanilang mga katapat na halogen. Ngunit gayon pa man, ang halogen ay hindi pa ganap na nawala; Nangangahulugan ito na ang mga xenon headlight ay kailangan pa ring dumaan sa mga yugto ng mga bagong pagpapahusay upang tuluyang "mapalitan" ang halogen.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga pangunahing tagapagpahiwatig, ang mga lampara ng xenon ay lumalampas sa mga headlight ng halogen sa isang malawak na margin. Halimbawa, ang huli ay kumonsumo ng 37% na mas maraming enerhiya, habang ang liwanag ng xenon optics ay higit sa dalawang beses na mas maliwanag.
Malinaw na sa kalaunan ay itulak ng xenon ang pangunahing "kakumpitensya" nito sa labas ng merkado, ngunit sa ngayon ay nakalutang pa rin ang mga halogen headlight dahil sa kanilang pagiging simple at hindi mapagpanggap sa paggamit. Bukod pa rito, hinigpitan ng mga awtoridad ang mga kinakailangan para sa mga lamp na naglalabas ng gas dahil sa pagsikat ng mga paparating na driver. Maaari mong malaman kung paano maayos na i-install ang xenon gamit ang iyong sariling mga kamay sa

Ano ang mga pagkakaiba sa pagitan ng "xenon" at "halogen"? Bahagi 1

Bakit hindi inilagay ang mga incandescent lamp at gas-discharge optics sa dustbin ng kasaysayan sa pagdating ng mga LED? At ano ang mga pagkakatulad sa pagitan ng toothpaste at isang Philips lamp? Ang mga sagot sa mga ito at iba pang mga kawili-wiling tanong ay matatagpuan sa artikulong ito.
Una, tingnan natin ang kasaysayan ng mga headlight ng kotse. Ang mga unang kotse ay nilagyan ng mga primitive lantern, sa loob nito ay inilagay ang mga kandila ng waks o mga burner ng kerosene, na hiniram mula sa mga karwahe na hinihila ng kabayo. Siyempre, ang mga naturang "smokeboxes" ay hindi nag-iilaw nang maayos sa kalsada, kaya ang mga inhinyero ay kailangang mag-isip tungkol sa pagpapalit ng mga primitive lamp na may mas mahusay na mga analogue, ang pinakamatagumpay na kung saan ay naging acetylene lighting: sa loob ng mahabang panahon, ang isang pares ng mga bariles ay isang kailangang-kailangan na kasama para sa mga motorista, ang una ay naglalaman ng calcium carbide, at ang pangalawa - ordinaryong tubig. Ang "Tsuper" (bilang tawag sa mga driver noong mga panahong iyon) ay nag-install ng mga bariles sa kanyang sasakyan bago ang isang paglalakbay sa gabi, pagkatapos nito binuksan niya ang suplay ng tubig, na tumutugon sa calcium carbide, na nagtataguyod ng paggawa ng acetylene, isang gas na may medyo malakas. luminous flux kapag nasunog. Ngunit ang pamamaraang ito ay may malinaw na mga disbentaha: pagkatapos ng ilang oras, ang mga bariles ay kailangang i-recharge, at ang headlight ay kailangang linisin ng uling.
Bakit imposibleng gumamit ng incandescent lamp, na nauna sa sasakyan mismo? Noong 1899 ang ideya ng pagkakaisa headlight ng kotse at ang mga incandescent lamp ay ginamit ng Pranses na kumpanya na si Bassee Michel, ngunit ang pagtatangka ay hindi matagumpay - ang isang lampara na may carbon filament ay mabilis na naging hindi magagamit sa hindi pantay na mga kalsada, bilang karagdagan, ang pag-install ng mga malalaking lampara ay kinakailangan. mga baterya, dahil ang lampara ay kumonsumo ng maraming enerhiya, at ang mga generator ay hindi naka-install sa mga kotse sa oras na iyon. At sa pamamagitan lamang ng malawakang hitsura ng mga generator at pagsisimula ng paggawa ng isang bagong uri ng mga bombilya na may tungsten filament, ang transportasyon ng sasakyan ay "inilipat" sa electric lighting. Ngunit hindi rin lahat ay napakakinis dito - Bagong Mundo naging masyadong maliwanag, na labis na nabalisa sa mga paparating na driver. Samakatuwid, kinakailangan na mag-imbento ng mga karagdagang kurtina at shutter upang mabawasan ang ningning ng mga bombilya nang kaunti, lumitaw ang isang double-filament na lampara, na nagpapahintulot sa iyo na lumipat sa pagitan ng mababa at mataas na sinag. Sa wakas, noong 1955, ang asymmetrical na pag-iilaw ay nagsimulang mai-install sa mga kotse - ang headlight sa gilid ng pasahero ay mas kuminang kaysa sa driver.

Sa ngayon, may tatlong pinagmumulan ng liwanag sa mga headlight: halogen at gas-discharge lamp, pati na rin ang mga LED. Masyado pang maaga upang banggitin ang mga laser at iba pang mga exotics, dahil ang mga production car ay hindi magkakaroon ng mga ito sa lalong madaling panahon bilang isang paraan ng pag-iilaw. Bilang karagdagan, hindi iiwanan ng mga inhinyero ang mga "non-lensed" na mga headlight, kung saan maaari mong i-install ang parehong "xenon" at "halogen", at maging ang mga LED. disenyo ng device na ito ay maaaring tawaging perpekto: kapag ang ilaw ay tumama sa isang metal reflector, ito ay dumadaan sa isang diffuser - isang panlabas na salamin, na kinabibilangan ng maraming lente. At sa pagdating ng isang bagong plastik na hindi lumiliit kapag hinuhubog ang mga bahagi, isang reflector na may "libreng ibabaw" ay nilikha, na binubuo ng malalaking dami mga segment (ang gawain ng bawat isa ay idirekta ang daloy ng liwanag sa isang tiyak na punto). Ang pagbabagong ito ay naging posible na iwanan ang diffuser, at ang mabibigat na salamin ay pinalitan ng magaan na plastik.
Mga lens na headlight ( tamang pangalan– projector-type lighting technology) ay may ibang prinsipyo ng pagpapatakbo: ang ilaw mula sa lamp na bumabagsak sa reflector ay nakadirekta sa isang espesyal na screen at isang collecting lens, kung saan nabuo ang isang sinag ng liwanag. Bagaman maraming mga modelo ang nilagyan na ngayon ng "mga lente", dahil sa kanilang pagiging compact at tumpak na organisasyon luminous flux ang isang tao ay maaaring inggit, sa una ay kinailangan ng mga inhinyero na makayanan ang problema ng sobrang pag-init, at alisin din ang medyo matalim na hangganan sa pagitan ng anino at liwanag, dahil kung saan ang mata ng tao ay mabilis na napapagod. Ang "Halogen" ay walang ganoong kawalan salamat sa mga diffraction ring, at "xenon" ang problemang ito nagpasya na mag-install ng isang awtomatikong corrector, ang pagkakaroon ng kung saan sa Europa at Russia ay ipinag-uutos para sa teknolohiya ng pag-iilaw ng gas-discharge.

At eto na pangunahing tanong- ano naman yun? pangunahing pagkakaiba"xenon", halogen at diode?

Ang isang halogen lamp ay isang selyadong bombilya ng salamin, sa loob kung saan mayroong mga electrodes at isang tungsten filament, naglalaman din ito ng isang halo ng gas, ang gawain kung saan ay "kumuha" ng evaporating tungsten at muling buuin ang filament (samakatuwid, ang isang "halogen" ay naiiba; mula sa isang maginoo na bombilya sa pagiging compact at tibay nito).“ Ang Xenon" o gas-discharge optics ay walang incandescent filament: sa halip na isang mainit na filament, isang electric arc ang inilalagay sa loob ng naturang lampara, na lumilitaw sa pagitan ng mga electrodes, na kung saan ay bakit mas malaki ang maliwanag na flux ng isang xenon lamp - 3200 kumpara sa 1500 lm ng isang "halogen". Ito ay para sa kadahilanang ito na ang mga eksperto sa Europa ay nagpasya na ang mga naturang headlight ay dapat na nilagyan ng isang awtomatikong leveling at washer, bilang karagdagan, ang temperatura ng kulay ng lampara ay limitado.
Gayunpaman, kung ang "halogen" at "xenon" ay maaaring tawaging mga lamp, kung gayon ang mga LED ay nabibilang mga aparatong semiconductor, na gumagawa ng liwanag kapag pumasa ang kasalukuyang. Hindi tulad ng isang tradisyunal na bombilya, ang isang semiconductor ay gumagana nang mas mabilis, halos naiiba walang limitasyong panahon serbisyo, kumokonsumo ng mas kaunting enerhiya at mayroon pinakamababang laki. Totoo, sa sa ngayon Ang mga diode ay gumaganap lamang ng mga pangalawang gawain ( LED na teknolohiya ginagamit sa mga ilaw ng preno, marker at daytime running lights tumatakbong ilaw), ngunit kamakailan lamang ay hinulaan ng mga eksperto ang magandang hinaharap para sa mga LED. Inaasahan ng mga inhinyero na ang isang maliit na pinagmumulan ng liwanag ay papalitan ang malalaking headlight at magbibigay ng kalayaan sa layout. Ngunit ang halimbawa ng Nissan Leaf at Audi R8 ay malinaw na nagpapakita na ang diode optics ay halos hindi naiiba sa gas-discharge optics sa laki.

Ang isang kotse ay hindi lamang komportableng paraan paggalaw, ngunit isa ring paksa ng tumaas na panganib. Upang maiwasang mapunta sa isang hindi kasiya-siyang sitwasyon sa gabi, madalas na kailangan mo lang lutasin ang isyu sa mga lighting fixture ng kotse. Kamakailan lamang Lahat higit pa Nagsisimula nang bigyan ng kagustuhan ang mga motorista sa tinatawag na xenon lamp. Gayunpaman, laganap din ang mga halogen headlight. Subukan nating malaman kung alin ang mas mahusay - halogen o xenon.

Ano ang i-install sa kotse: xenon o halogen.

Halogen lamp

Ang halogen lighting para sa mga kotse ay laganap. Ang mga ito ay naka-install sa mga headlight ng karamihan sa mga tatak at may maraming mga varieties. Mga karaniwang pagpipilian magkaroon ng istraktura ng isang prasko, na puno ng isang espesyal na gas. Mayroong dalawang spiral sa loob ng prasko. Ang disenyo na ito ay halos imposible upang mapabuti, bagaman ang ilang mga tagagawa ay nagbabago ng komposisyon ng gas o gumagamit ng iba't ibang mga spray. Ang ganitong mga lamp ay may iba't ibang kulay ng liwanag, mula sa mainit na madilaw-dilaw hanggang sa malamig na asul. Ang lilim ay pinili na isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng operating. Mas mainam na gamitin ang warm glow sa lahat ng lagay ng panahon, ngunit mas malamig ang shades, dahil nagdudulot ito ng hindi gaanong pagkapagod sa mata. Ang lakas ng ganyan mga kagamitan sa pag-iilaw karaniwang umabot sa 130 W. Ang mga bentahe ng halogen headlight ay kinabibilangan ng:

• sapat na mababang presyo(maaari silang magastos mula 300 rubles hanggang 2000), bilang karagdagan, kung nabigo ang isa sa mga bombilya, iyon lamang ang kailangang palitan;
• kadalian ng pag-install at pagpapalit;
• mataas na makinang na kahusayan.

Ngunit ang mga naturang lamp ay mayroon ding ilang mga kawalan:

• hindi masyadong mahabang buhay ng serbisyo - humigit-kumulang 400 oras;
• pagtitiwala sa mga panginginig ng boses: ang pag-alog ay maaaring sirain ang filament at tungsten filament;
• mas mababang liwanag kumpara sa mga xenon headlight;
• Sa panahon ng operasyon, ang salamin ng headlight ay nagiging napakainit, at samakatuwid ang alikabok at dumi ay tila dumikit dito, bilang isang resulta kung saan ang antas ng pag-iilaw ng kalsada ay lubhang nabawasan.

Ang mga Xenon lamp ay naglalaman ng xenon gas sa loob. Hindi ang filament ang kumikinang sa kanila, ngunit ang tinatawag na electric arc na nangyayari sa pagitan ng dalawang electrodes. Ang mga electrodes na ito ay sinindihan ng isang espesyal na module na nagko-convert ng 12 direct volts sa 25 kilovolts. Sa sandaling naiilawan ang lampara, ang electronics ay dapat magbigay ng pagbawas sa 85 volts. Sa una, ang mga xenon lamp ay ginamit lamang sa mababang sinag, ngunit sa paglipas ng panahon ay sumailalim sila sa isang bilang ng mga pagpapabuti, at ngayon ang ika-5 henerasyon na xenon lamp ay makabuluhang naiiba mula sa kanilang mga nauna. Ang mga modernong xenon lamp ay naiiba din sa kulay. Nag-aalok ang mga tagagawa ng mga lamp sa tatlong pangunahing temperatura ng kulay - "Milk White", "White" at "Blue Crystal". Ang kulay ay direktang nakasalalay sa temperatura. Kung mas mababa ang temperatura, mas malapit sa dilaw ang liwanag at mas malakas ang liwanag.

Ang mga pangunahing bentahe ng naturang mga lamp ay kinabibilangan ng:

• kahusayan sa pagkonsumo ng kuryente, at samakatuwid ay gasolina;
• napakaliwanag na pag-iilaw ng ibabaw ng kalsada, na nagpapadali sa pagmamaneho;
• kapag ginagamit ang mainit-init na spectrum, ang visibility sa gabi at sa panahon ng pag-ulan ay makabuluhang tumaas, pati na rin ang pinahusay na pagmuni-muni ng liwanag mula sa mga marka at mga palatandaan sa kalsada;
• ang saklaw ng pag-iilaw ay makabuluhang mas mataas kaysa sa maginoo na mga headlight ng halogen;
• mas malawak na saklaw ng tabing daan dahil sa pagtaas ng light beam;
• pagpapabuti hitsura kotse, maraming tao ang pumili ng ganitong uri ng mga headlight;
• pagbawas sa pagkonsumo ng enerhiya ng humigit-kumulang 40%;
• Ang mga baso ng headlight ay halos hindi uminit, na binabawasan ang pagdirikit ng dumi;
• Ang oras ng pagpapatakbo ng naturang mga headlight ay napakahaba.

Ang mga Xenon lamp ay mayroon ding ilang mga kawalan:

1. Sapat na mataas na gastos xenon lamp. Bilang karagdagan sa mga lamp, kinakailangang mag-install ng isang buong sistema ng yunit ng pag-aapoy.
2. Kung ang mga xenon headlight ay na-install at naayos nang hindi tama, ang mga paparating na sasakyan ay masisilaw, na, sa turn, ay maaaring humantong sa isang emergency.
3. Sa napakaliwanag na liwanag, ang mga mata ng driver ay hindi nakakaangkop nang maayos sa mga lugar na walang ilaw sa kalsada.
4. Kung nabigo ang isang lampara, parehong kailangang palitan, dahil maaaring may pagkakaiba sa liwanag sa pagitan ng mga ipinares na headlight.
5. Ang hirap mag install ng ganyang lighting.

Ano ang mas mahusay na pumili

Kaya, nalaman namin kung paano naiiba ang xenon sa halogen, at kung ano ang pipiliin ay depende sa mga kagustuhan at kakayahan ng mga may-ari ng kotse. Kakailanganin nilang gumawa ng mga paghahambing at kalkulahin ang mga benepisyo ng paggamit ng ilang mga headlight. Narito ang ilang mga punto ng paghahambing:

Promosyon: Pagbebenta ng mga bagong kotse 2018-2019 model year Sa Moscow Automobile House

Pagbebenta ng mga bagong kotse 2018-2019 taon ng modelo
Pagbebenta ng mga ginamit na sasakyan Trade-in
Loan mula sa 9.9%

1. Mga headlight ng halogen xenon.
2. Ang mga headlight ng Xenon ay nagbibigay ng mas magandang liwanag at pinakamahusay na pagsusuri simento sa gabi at sa masamang kondisyon ng panahon.
3. Ang mga halogen lamp ay mas madaling palitan, ngunit ang mga xenon lamp ay kailangang baguhin lamang ng mga espesyalista. Ang mahinang kalidad at hindi wastong pagkaka-install ng mga xenon headlight ay maaaring makabulag sa mga paparating na driver.
4. Ang buhay ng serbisyo ng mga headlight ng xenon ay mas mahaba - gumagana ang mga ito hanggang sa 3000 na oras, at ang mga halogen ay 400 lamang.
5. Ang mga lampara ng Xenon ay may kapansin-pansing hitsura, bagaman ang mga modernong halogen headlight ay maaari ding magkaroon ng maliwanag na puting tint.