Ang Moscow-Volga Canal ay binuksan noong Hulyo 15, 1937. Pagkalipas ng sampung taon, ang kabisera ay taimtim na ipinagdiwang ang ika-800 anibersaryo nito at sa pagkakataong ito ang gawa ng tao na arterya ng tubig ay nakatanggap ng isang bagong pangalan - ang Moscow Canal. Nagsisimula ito mula sa Ivankovsky reservoir malapit sa Dubna at kumokonekta sa Moscow River sa lugar ng Shchukino. Ito ay 128 kilometro ng daluyan ng tubig at higit sa 240 hydraulic structures. Ang ilan sa mga ito ay mga monumento ng arkitektura.

1937: http://www.oldmos.ru/old/photo/view/21992

Iminungkahi din ni Peter I ang mga plano upang ikonekta ang Volga sa Moscow River upang palakasin ang mga relasyon sa kalakalan sa pagitan ng mga pangunahing lungsod ng Russia, ang tsar ay personal na nagpunta sa Dmitrov upang siyasatin ang mga posibleng lugar ng konstruksyon. Noong 1721-1722, tatlong magkakaibang panukala ang isinaalang-alang, ngunit lahat ng mga ito ay mahal at mahirap ipatupad. Dalawa sa mga planong ito ang tumawag para sa pagtatayo ng 123 kandado. Noong ika-19 na siglo, sinubukang ipatupad ang isang matapang na ideya noong 1844, isang bahagi ng kanal sa pagitan ng Istra at Sestra ang ginawa, ngunit iyon lang.

Noong 1930s, ang Moscow ay nagsimulang makaranas ng kakulangan ng inuming tubig; Ang Moscow River ay halos namamatay - malapit sa Kremlin posible na tumawid dito, ang tubig ay labis na nadumhan ng basura. Noong Hunyo 15, 1931, ang Plenum ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks ay nagpasya: "upang radikal na lutasin ang problema ng pagtutubig ng Moscow River sa pamamagitan ng pagkonekta nito sa itaas na bahagi ng Volga River."

Mula sa maraming mga pagpipilian, napili ang proyekto ng batang inhinyero na si Komarovsky, na kalaunan ay naging pinuno ng Kagawaran at punong inhinyero ng kanal. Ang 128-kilometrong ruta ay sumunod sa pinakamaikling landas sa pagitan ng mga ilog ng Volga at Moscow, ang lapad ng channel ay 85 metro, ang pinakamababang lalim ay 5.5 metro, sa malalim na mga seksyon mula 9 hanggang 23 metro. Nagsimula ang trabaho noong Setyembre 3, 1932, at noong Hulyo 15, 1937, ang kanal ay binuksan sa trapiko ng mga barkong pampasaherong at kargamento.

Sa planta ng Krasnoye Sormovo, isang buong flotilla ng snow-white na mga barkong de-motor ang ginawa para sa transportasyon ng mga pasahero: limang malayuang barko ng Joseph Stalin type, anim na motor ship ng Levanevsky type at anim na maliliit na motor ship ng Gromov type . Ang ilan sa kanila ay makikita sa pelikulang "Volga-Volga". Kasama sa footage ng pelikulang ito ang ilang magkakaibang mga kandado, ang Bachelis railway bridge at, siyempre, ang gusali ng Northern River Station, kung saan, ayon sa script, ang mga climactic na yugto ng pelikula ay nagaganap.

Sa loob ng halos limang taon, ang buong bansa ay nagtrabaho sa pagtatayo ng kanal, na nagsusuplay ng mga istrukturang metal, kongkreto, semento, troso, graba, at mga laryo. Upang matiyak ang tuluy-tuloy na supply ng mga materyales sa mga nakapalibot na kagubatan at mga latian, ang mga bagong kalsada at riles ay inilatag sa lugar ng konstruksiyon; Ang isang banner na naka-install malapit sa tunnel sa ilalim ng Lock No. 8 ay nakasulat: "Ang Moscow-Volga Canal ay ganap na ginawa ng mga taong Sobyet, mga makina ng Sobyet, mula sa mga materyales ng Sobyet."

1937-1943: http://www.oldmos.ru/old/photo/view/7383

Ang paggawa sa bilangguan ay malawakang ginagamit sa pagtatayo noong Setyembre 1932, ang Dmitrovlag ay nilikha sa sistema ng Gulag, na umiral sa loob ng limang taon. Ipinapalagay na ang mga nahatulan, sa pamamagitan ng paggawa ng mahirap na pisikal na paggawa, ay magiging ganap na mamamayan ng bagong sosyalistang lipunan. Ang isang katulad na "reforging" sa panahon ng pagtatayo ng mga kanal ay inilarawan na may kalungkutan ng proletaryong manunulat na si Maxim Gorky, at ang People's Commissar ng NKVD, Genrikh Yagoda, sa pamamagitan ng paraan, ay ang honorary head ng konstruksiyon. Humigit-kumulang isang milyong mga bilanggo ang dumaan sa Dmitrovlag na marami sa mga "Canal Army men" ay mayroon nang karanasan sa pagtatayo ng White Sea Canal. Hanggang sa 1950s, sa Strogino, Khoroshevo at iba pang mga nakapaligid na lugar ay may mga barracks na natitira mula sa pagtatayo ng kanal.

1935: http://oldmos.ru/old/photo/view/56553

Naaalala ng kalahok sa konstruksiyon na si A. Krokhin: "Sa una ay halos walang kagamitan, isang malaking masa ng mga bilanggo ang abala sa gawaing paghuhukay, na isinasagawa nang manu-mano - gamit ang mga pala at mga kartilya Ang lupa ay kinuha sa gilid ng kanal, upang Ang mahirap at nakakapagod na gawaing ito ay nagpilit sa libu-libong tao na bumuo at gumamit ng maraming maliliit na mekanismo na nag-angat ng mga kartilya mula sa kama ng kanal patungo sa gilid nito Ang mga buto ay naghahagis ng mga tusok na karayom ​​sa pagod na kulay-abo na mga mukha, ang mga tao ay kailangang magtrabaho hanggang sa kanilang mga tuhod sa maputik na putik.

Inalis ng mga manggagawa ang lupa, binuhusan ng kongkreto, at pinalakas ng bato ang mga dalisdis. 11 shipping lock, reinforced concrete dam at earthen dam, pumping station at hydroelectric power station, at mga tulay ang itinayo sa kanal. Ang mga kandado ay itinayo sa halaga ng hindi kapani-paniwalang pagsisikap upang likhain ang mga ito, kinakailangan na maghukay ng mga hukay na 25 metro ang lalim sa malapot na lupa. Sinasabi nila na ang kumunoy ay madaling sumipsip ng isang mabigat na excavator sa kalaliman, at ang kongkreto ay kailangang ihatid sa kahabaan ng maruming kalsada na patuloy na nahuhugasan ng tubig. Isang limang metrong patong lamang ng kongkreto ang inilatag sa ilalim ng kandado.

Paggawa ng gateway at tulay ng tren. 1936: http://www.oldmos.ru/old/photo/view/41766

At kaya, kapag handa na ang lahat, dumating ang utos na "Itigil ang Volga". Ang ilog ay gumuho sa dam, huminto sa pag-agos nito sa loob ng tatlong minuto, at napuno ng tubig ang buong kahabaan ng kanal ay tumagal ng 13 araw. Ang mga eksibit ng museo sa Yakhroma RGS (Dedenevo village) ay nagsasabi tungkol sa kabayanihan na konstruksyon na ito.

Narito ito - ang lugar kung saan ang tubig ng Volga ay pumapasok sa Ilog ng Moscow. Isang pandekorasyon na parola ang na-install malapit sa Scarlet Sails residential complex, ngunit sa katunayan ang totoong parola ay matatagpuan sa switch, sa tapat ng kanal.

Sa malayo ay makikita mo ang mga tarangkahan at tore ng Lock No. 8. Para saan ang mga kandado at paano ito gumagana? Ang Khimki Reservoir at ang Moscow River sa lugar ng Shchukino ay nasa iba't ibang antas at ang mga kandado ay naglalabas ng pagkakaibang ito sa taas. Halimbawa, ang isang barko mula sa Moscow River ay pumapasok sa silid ng lock, ang selyadong ibabang gate ay nagsasara sa likod nito, ang mga bomba ay nagsisimulang mag-bomba sa tubig, ang silid ng lock ay puno ng tubig, itinaas ang barko sa silid ng ilang metro, pagkatapos ay ang itaas na gate. bumukas at lumabas ang barko sa mas mataas na antas. Upang mapababa ang barko, nangyayari ang reverse process.

Sa mga larawan: pag-lock sa Karamyshevsky hydroelectric complex, na hindi bahagi ng sistema ng Moscow Canal, ngunit ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga kandado ay pareho. Ang proseso ay hindi nagmamadali, ang silid mismo ay pumupuno sa halos dalawampung minuto, ngunit kailangan mo pa ring maghintay hanggang ang lahat ng mga barko ay pumasok sa lock at hanggang sa magsara ang mga tarangkahan.

Ang mga kandado No. 7 at No. 8 ay dalawang silid, pinapayagan ka nitong pagtagumpayan ang pagkakaiba sa taas na 36 metro sa isang medyo maikling lugar. Ang mga ito ay dinisenyo ng arkitekto na si Vladimir Krinsky. Ang kabuuang sukat ng pagtatrabaho ng kamara ay 290x29 metro. Ang lahat ng mga proseso ay ganap na awtomatiko. Sa mga nakaraang taon, ang mga istrukturang ito ay nagtrabaho sa buong kapasidad at ilang mga de-motor na barko, barge at bangka ang inilagay sa mga silid. Sa panahon ngayon, kailangan mong maging mapalad na obserbahan ang proseso ng pagsasara sa iyong sariling mga mata, dahil kahit na sa taas ng nabigasyon, isang tug with a barge lang ang makakadaan dito sa maghapon. Aba, matagal nang hindi naglalayag dito ang mga pampasaherong barko.

Gateway No. 8. View mula sa tulay. 1938: http://www.oldmos.ru/old/photo/view/21302

Gateway No. 8. 1969: http://www.oldmos.ru/old/photo/view/42706

Gateway No. 8. 1970-1971: http://www.oldmos.ru/old/photo/view/84381

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang paligid ng kanal ay naging depensibong linya ng kabisera mula sa mga mananakop na Nazi. Ang mga Aleman ay nagmamadali sa kanal upang putulin ang mahalagang transportasyon at arterya ng tubig-enerhiya. Sa magkabilang panig ay mayroon pa ring mga pillbox at machine gun nest na may mga memorial plaque: "Dito, sa malupit na mga araw ng 1941, sa pinakamalapit na paglapit sa Moscow ay mayroong isang linya ng depensa." Sa pagtatapos ng Nobyembre 1941, ang mga empleyado ng Ivankovo ​​​​hydroelectric power station ay naglabas ng tubig sa dam at pinilit ang mga yunit ng Aleman na tumawid sa Ivankovo ​​​​reservoir sa kabila ng yelo upang umatras. Noong Disyembre 1, sa pamamagitan ng utos ni Georgy Zhukov, ang tubig mula sa kanal ay pinalabas sa mga ilog ng Yakhroma at Sestra, na lumilikha ng isang hadlang sa tubig.

Tulay ng tren. 1947: http://www.oldmos.ru/old/photo/view/1548

Ang arched reinforced concrete bridge, na idinisenyo ng arkitekto na si Alexander Bachelis, ay may record span na 130 metro at itinayo sa loob lamang ng 13 buwan. Ang mga riles ay inilatag sa may tatlong kilometrong pilapil na may taas na 22 metro ang malambot na lupa ng pilapil ay tinapakan ng mga kabayo. Pagkatapos ng ilang pagsubok na pagsubok na may mabibigat na mga makina ng singaw at mga platform na puno ng mga bato, ang trapiko ng pasahero sa bagong tulay ay binuksan noong Agosto 4, 1936. Walang daanan ng pedestrian sa tulay.

Sa pagitan ng mga lock No. 7 at No. 8 ay may connecting canal, sa mga bangko kung saan itinayo ang mga residential building para sa mga empleyado ng Moscow-Volga canal. Sa tag-araw, ang mga residente ng lungsod ay nagpapaaraw, nangingisda at kahit na lumangoy sa tubig ng Volga, na lumalaban sa mga pagbabawal ng mga organisasyong pangkalusugan.

Bolshaya Naberezhnaya street, gusali 11
Ang Moscow-Volga Canal Management House (Narkomvoda House), ang arkitekto na si Vladimir Krinsky, na itinayo noong 1934-1937, ay muling itinayo noong 1958.

Sa parehong mga taon at pagkatapos ng digmaan, ang mga bloke ng mga mababang gusali ay lumaki pa rin dito malapit sa kanal. At sa Svoboda Street, ang mga katulad na dalawang palapag na gusali ay giniba sa Tushino, ang masinsinang modernong pag-unlad ay nangyayari sa loob ng ilang taon sa lugar ng dating industriyal na sona at sira-sira na mga gusali ng tirahan.

Gateway No. 7. 1965-1975: http://www.oldmos.ru/old/photo/view/82156

Pag-install ng floating crane. 1984-1985: http://www.oldmos.ru/old/photo/view/82254
Noong taglamig ng 1984/1985, ang lock na ito ay naging isang shipyard: ang higanteng floating crane na KPL-351 ay natipon dito. Ang makapangyarihang mekanismo ay ginawa sa Austria at inihatid sa Moscow na disassembled sa tatlong bahagi.

Isang mooring wall para sa mga barkong naghihintay ng pahintulot na pumasok sa lock.

Nagbibigay-daan sa iyo ang mga emergency repair gate na harangan ang sluice staircase mula sa Khimki Reservoir.

Ang Skhodnensky diversion canal, na idinisenyo upang maglabas ng labis na tubig, ay papunta sa Svoboda Street.

Ang Tulay ng Tubig ng Magdeburg (Aleman: Kanalbrücke Magdeburg, ang buong daluyan ng tubig ay tinatawag na Wasserstraßenkreuz Magdeburg) ay isang tulay ng tubig sa Alemanya na nag-uugnay sa dalawang mahahalagang kanal: ang Elbe-Havel Canal at ang Central German Canal, kung saan ang komunikasyon sa industriyal na rehiyon - ang Ruhr Lambak

Channel, isang artipisyal na channel na ginagamit bilang ruta ng pagpapadala o upang ilipat ang tubig. Sa mga kanal ng tubig, may ginawang pagkakaiba sa pagitan ng suplay ng tubig at mga kanal ng irigasyon (na nagbibigay ng tubig sa mga lugar kung saan kakaunti ang tubig); mga sistema ng paagusan (kung saan inaalis ang tubig mula sa mga lugar kung saan napakarami nito); enerhiya (salamat kung saan natiyak ang operasyon ng mga hydroelectric power station). Bagama't tinatalakay lamang ng artikulong ito ang mga channel ng pagpapadala, dapat tandaan na ang ilan sa mga ito ay nagsisilbi rin upang ilipat ang mga masa ng tubig. Ang mga kanal sa pagpapadala ay malalim na tubig (kung saan maaaring dumaan ang malalaking sasakyang dagat) at mababaw na tubig (na nilayon para sa paggalaw ng mga sasakyang-dagat sa ilog at baybayin).

Ang paglalagay ng mga kanal ay kinakailangan sa mga kaso kung saan ang ilog ay masyadong paliku-liko o walang sapat na tubig upang payagan ang paglikha ng isang daanan sa pamamagitan ng dredging o channel straightening method. Sa buong regulasyon ng daloy, ang ilog ay nagiging isang pagkakasunud-sunod ng mga channel at reservoir na may ibinigay na minimum na lalim, na pinaghihiwalay ng mga dam na may mga kandado kung saan ang mga barko ay inililipat mula sa isang reservoir patungo sa isa pa. Ito ay kung paano isinaayos ang pagpapadala, halimbawa, sa Ilog ng Moscow.

Mga daluyan ng malalim na tubig

Walang Lock na Corinth Canal sa Greece

Mayroong dalawang uri ng naturang mga kanal: ang una ay ang pinakamaikling ruta para sa mga barko sa pagitan ng dalawang karagatan o iba pang mga water basin, ang pangalawa ay nagpapahintulot sa mga barkong dumadaan sa karagatan na makalapit sa mga daungan na matatagpuan malayo sa mga baybayin ng dagat. Ang mga halimbawa ng pangalawang uri ng kanal ay ang Houston Canal (nag-uugnay sa daungan ng langis ng Houston sa Texas sa Gulpo ng Mexico), ang Manchester Canal (malapit sa Manchester, UK) at ang North Sea Canal (sa pagitan ng North Sea at Amsterdam, ang Netherlands).

Kabilang sa pinakamahalagang kanal sa malalim na tubig ang Panama Canal (sa pagitan ng Atlantic at Pacific Oceans), ang Suez Canal (sa pagitan ng Mediterranean at Red Seas) at ang Kiel Canal (sa pagitan ng Baltic at North Seas). Kung ang mga kanal na ito ay hindi umiiral, kung gayon ang mga kargamento ay kailangang dalhin sa isang paikot-ikot na paraan sa pamamagitan ng dagat o may transshipment sa transportasyon sa lupa, na nangangailangan ng maraming oras, paggawa at pera.

Ang ilang mga kanal sa pagpapadala ay itinayo hindi lamang para sa layunin ng pagbuo ng mga ruta ng kalakalan, kundi pati na rin para sa mabilis na paglipat ng mga barkong pandigma mula sa isang palanggana patungo sa isa pa, bilang isang resulta kung saan ang mga kanal na ito ay nakakuha ng estratehikong kahalagahan.

Karamihan sa mga deep-sea canal ay itinayo noong ika-19 at unang bahagi ng ika-20 siglo, at iilan lamang sa kanila ang may kakayahang dumaan sa pinakamalaking modernong barko. Ang mga kandado ng kanal ay makitid o maikli para sa mga naturang sasakyang-dagat, o kapag ang mga barko ng malalaking displacement ay ganap na nakarga, ang mga kanal mismo ay hindi sapat na malalim.

Ang Suez Canal, 161 km ang haba, ay binuksan para sa nabigasyon noong 1869, ang Kiel Canal (98.7 km) noong 1895, ang Panama Canal (81.6 km) noong 1914, at ang White Sea-Baltic Canal (227 km) noong 1933.

Mababaw na mga channel ng tubig

Karamihan sa mga kanal sa pagpapadala sa mundo ay mga channel na maaari lamang tumanggap ng mga mababaw na draft vessel. Ang mga mababaw na kanal ay karaniwang nag-uugnay sa mga ilog at lawa, at ang kanilang network ay bumubuo ng isang sistema ng daluyan ng tubig sa loob ng rehiyon. Ang transportasyon sa mga rutang ito ay lalong mahalaga para sa mga bansang Europeo - Russia, Poland, Germany, France, Netherlands at Belgium.

Ang mga bypass na kanal at ilog ay naging mga kanal

Ang ilang mga kanal ay inilatag parallel sa mga ilog at lawa. Ang mga channel ng ganitong uri ay tinatawag na bypass o bypass. Halimbawa, sa Netherlands mayroong Juliana Canal, na inilatag sa kahabaan ng kama ng Maas River sa pagitan ng mga lungsod ng Maastricht at Maasbracht, sa Russia - ang Staro- at Novoladoga Canals sa kahabaan ng timog na baybayin ng Lake Ladoga.

Ang mga bypass na kanal ay karaniwang itinayo upang i-bypass ang mga di-navigable na seksyon ng mga ilog. Gayunpaman, ginagawang posible ng mga kakayahan ng makabagong teknolohiya na kontrolin ang rehimen ng mga ilog sa paraang nagiging parang mga kanal. Ang mga dam na may mga multi-chamber navigation lock ay itinayo sa mga ilog, na ginagawang mga kanal sa pagpapadala ang mga ilog na ito. Sa USA, ang Ohio River at ang itaas na bahagi ng Mississippi River ay binago sa ganitong paraan sa Russia, ang gitna at ibabang bahagi ng ilog ay binago. Moscow, na naging bahagi ng daluyan ng tubig patungo sa Oka at Volga.

Mga gateway

Diagram ng isang tipikal na multi-stage na gateway

Dam at lock

Ang pinaka-kagiliw-giliw na hydraulic unit ng shipping canal sa mga tuntunin ng operating prinsipyo at pagpapatakbo tampok ay gateway- isang silid na hindi tinatagusan ng tubig kung saan itinataas o ibinababa ang barko hanggang sa ang antas ng tubig sa lock ay katumbas ng antas ng seksyon ng kanal kung saan patungo ang barko. Ang isang kanal ay maaaring binubuo ng ilang mga seksyon na may iba't ibang antas ng tubig sa mga ito, at isa o higit pang mga kandado ang nakakabit sa bawat patak. Ilang mga kanal na mahalaga sa ekonomiya ang nag-uugnay sa mga ilog o iba pang mga anyong tubig na may parehong antas ng tubig, at ang kanilang terrain ay katulad na ang antas ng tubig ay pareho sa buong haba ng mga kanal na ito, kaya hindi kailangan ang mga kandado doon. Ito ang mga kanal ng Suez at Kiel.

Ang antas ng tubig sa lock ay binabago sa pamamagitan ng pagbomba nito sa pamamagitan ng mga water supply gallery sa ibaba o mga dingding ng lock, o ito ay dumadaloy sa kanila sa pamamagitan ng gravity. Kapag ang isang barko ay lumipat mula sa itaas hanggang sa ibaba ng agos, ang tubig sa kandado ay tumataas sa antas sa itaas ng agos upang ang barko ay makapasok sa kandado. Sa bawat dulo ng silid ng lock ay may isang hindi tinatagusan ng tubig na haydroliko na balbula, kadalasang isang gate ng dalawang pinto, na, lumiliko, malapit sa isang mahinang anggulo, na nakatingin sa itaas ng agos. Ang itaas na tarangkahan ay bumukas, ang barko ay pumasok sa kandado, at ang tarangkahan sa likod nito ay nagsasara nang mahigpit, na muling bumubuo ng isang hindi tinatagusan ng tubig na selyo. Ang tubig mula sa lock ay inililihis sa ibaba ng agos, pagkatapos ay ang downstream na gate ay binuksan at ang sisidlan ay lumabas sa lock. Kapag ang barko ay gumagalaw, ang lahat ay nangyayari sa kabaligtaran. Karaniwan, ang tubig upang mapataas ang antas sa kandado ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga gallery ng tubig mula sa itaas na pool, at upang ibaba ang antas sa kandado, ito ay pinatuyo sa pamamagitan ng mga katulad na gallery papunta sa ibabang pool.

Hindi alam nang eksakto kung kailan naimbento ang mga sluices, ngunit malamang na nangyari ito noong ika-14 o ika-15 siglo. Noong 1481, dalawang Dominican monghe mula sa Viterbo (Italy) ang nagmungkahi ng disenyo para sa lock chamber na may mga kandado, at si Leonardo da Vinci (1452-1519) ay nagdisenyo ng 6 na kandado, na lumikha ng Milan canal system. Bago ito (at sa mahabang panahon pagkatapos nito), sa maraming mga kanal, ang mga barko ay itinaas o ibinaba kasama ang isang hilig na eroplano sa mga lubid; gayunpaman, ang maliliit na sasakyang pandagat lamang ang madadala sa ganitong paraan. Ang makasaysayang papel ng mga kandado ay dahil tiyak sa katotohanan na sa kanilang tulong posible na gabayan ang malalaking barko sa pamamagitan ng mga kanal na may mga pagkakaiba sa antas.

Tungkol sa pamamaraan ng pag-lock sa Moscow Canal

Ang Moscow Canal lock system ay binubuo ng 12 lock. Ang mga lock na may mga numero mula 10 hanggang 7 ay kinokontrol ang mga antas mula sa Khimki reservoir hanggang sa Oka, at may mga numero mula 6 hanggang 1 mula sa parehong reservoir hanggang sa Volga sa lugar ng Dubna. Ang natitirang dalawang gateway na nauugnay sa sistemang ito ay matatagpuan sa Uglich at Rybinsk.

Ang proseso ng pagpasa sa mga kandado - pag-lock (tinatawag ng ilan na pag-lock) ay hindi kumplikado, sapat na malaman ang ilang mga tampok at ang pamamaraan na nakabalangkas sa ibaba.

Sa ikaanim na taon na ngayon, ang karapatang mag-lock sa sistema ng kanal na pinangalanan. Ang Moscow ay nangangailangan ng pagkakaroon ng isang tinatawag na "Gateway Agreement". Kung wala ito, magiging imposible ang sluicing.

Upang tapusin ang isang kasunduan sa gateway para sa pagpasa sa mga kandado ng Moscow Canal, dapat kang makipag-ugnayan sa Federal State Unitary Enterprise "Moscow Canal" na matatagpuan sa address: 125362 Moscow, Vodnikov St., 1.

Doon kailangan mong makipag-ugnayan sa Contracts Group, na matatagpuan sa unang palapag, com. 13. Mga araw ng pagtanggap Martes, Huwebes mula 9-00 hanggang 17-00, tanghalian mula 12-30 hanggang 13-30, telepono para sa mga katanungan 491-90-15

Evgeniy Matrozov
Mayo, 2005

Nagbibigay-daan sa iyong pag-iba-iba ang antas ng tubig sa loob ng mga limitasyon nito. Ang paglipat ng mga sisidlan sa pamamagitan ng isang shipping lock ay isinasagawa sa pamamagitan ng sunud-sunod na paglipat sa isang katabing silid pagkatapos na ang antas ng tubig sa mga ito ay equalized. Ang paggamit ng mga kandado ay pangunahing naglalayong gawing mas angkop para sa nabigasyon ang mga anyong tubig na may iba't ibang antas ng tubig.

Paggamit ng mga gateway sa mga channel

Sa panahon ng pagtatayo ng mga unang artipisyal na kanal, na kung saan ay itinayo sa, bilang isang panuntunan, medyo patag, hindi mabundok na mga lugar ng lupain, ang kanilang mga inhinyero at tagabuo ay ginustong magtayo ng mga contour kung ang mga burol o mababang lupain ay nakaharang sa daanan ng kanal. Gayunpaman, ang pagpapahaba ng kanal ay nagsasangkot ng labis na pagtaas sa halaga ng pagtatayo nito at nadagdagan ang tagal ng pagpasa ng isang barko sa pamamagitan nito. Upang malutas ang problemang ito, nagsimulang gumamit ng mga gateway. Dagdag pa, habang ang teknikal na kaalaman at mga kakayahan ay bumuti, parami nang parami ang mga bagong solusyon na nagsimulang magamit upang mapagtagumpayan ang mga hadlang: mga aqueduct, tunnel, dam. At sa bawat isa sa mga istrukturang ito ay patuloy silang gumagamit ng mga kandado, na mula sa mga panahong iyon hanggang sa araw na ito ay naging isang mahalagang bahagi ng halos anumang haydroliko na istraktura.

Tingnan din

Wikimedia Foundation.

2010.

Tingnan kung ano ang "Water lock" sa iba pang mga diksyunaryo:

Isang sistema para sa pagdadala ng mga pasahero at kalakal na nag-uugnay sa Zaporozhye sa mga kalapit na teritoryo sa kahabaan ng Dnieper River. Kasaysayan Ang hitsura ng transportasyon ng tubig sa Zaporozhye ay dahil sa makasaysayang lokasyon ng mga pamayanan, sa lugar kung saan nabuo ang lungsod ayon sa ... Wikipedia

Mga Coordinate: 52°13′50″ N. w. 11°42′04″ E. d. /  ... Wikipedia

Photographic paglalarawan ng buong ruta ng Moscow Canal. Mula sa Northern River Station hanggang Dubna: mga daungan, kandado, monumento, mga kagiliw-giliw na gusali. Kapansin-pansin na mga katotohanan tungkol sa channel at mga larawan.

Mayroong dalawang istasyon ng ilog sa Moscow: ang hilagang isa sa Leningradskoye Shosse at ang Yuzhny sa lugar ng Nagatino. 90% ng mga cruise sa ilog ay nagsisimula o nagtatapos sa hilagang istasyon ng ilog.

Ang gusali ng Northern River Station, na itinayo para sa pagbubukas ng Moscow Canal noong 1937, ay nakoronahan ng spire na may isang bituin na dating nasa isa sa mga tore ng Kremlin. Ayon sa plano, ang spire ay dapat na itataas sa panahon ng pag-navigate at ibababa sa off-season, ngunit ang operasyon na ito ay natupad na napakabihirang. Noong 2008 ito ay ibinaba at hindi na muling itinaas.

Dahil ang gusali ay isang monumento ng arkitektura at protektado ng estado, natural itong nasa kakila-kilabot na kondisyon. Hindi bababa sa mula sa labas. Mas maganda ang loob: karamihan sa mga lugar ay ni-renovate ng mga travel company na umupa ng mga lugar doon. Mula noong 2010, ang gusali ay kinuha ng Federal State Unitary Enterprise Canal Moscow at isinara para sa muling pagtatayo.

Pagkatapos ng pagbubukas, ang mga berth ng istasyon ng hilagang ilog ay pinahaba ng maraming beses at ngayon ang kanilang haba ay higit sa isang kilometro lamang. Karamihan sa mga ito ay ibinibigay sa mga cruise ship;

Katabi ng passenger port ay isang cargo port. Dahil ito ay sumasakop sa isang napaka-kaakit-akit na lokasyon sa baybayin, mayroon nang ilang mga proyekto upang isara ito at magtayo ng mga residential complex at shopping center doon. Ngunit hindi pa ito umubra.

Ang Northern Port ay tumatanggap ng bulk at general cargo; Mayroon ding dalawang daungan sa Moscow: ang halos nawasak na kanluran sa lugar ng Lungsod at ang timog. Ang parehong kargamento ay dinadala doon, ang mga kagamitan at karbon ay pana-panahong dinadala sa timog. Sa kabaligtaran ng direksyon, alinman sa scrap metal ay dinadala mula sa Moscow patungong Cherepovets, o wala sa lahat. Dati, inalis ang mga kagamitan, sasakyan at lahat ng posibleng kalakal.

Mas malapit sa ring road ay ang Porto-Refrigeration Plant, na umiral mula noong 1959.

Sa tapat ng Khimki Reservoir ay naroon ang Northern Tushino district at isang parke kung saan bukas ang Navy Museum. Sa una, ang museo ay dapat na nasa gitna ng Moscow, malapit sa Gorky Park.

Kabilang sa mga eksibit nito ay ang submarino na "Novosibirsk Komsomolets", na dinala sa Moscow noong Setyembre 2003 mula sa Severodvinsk.

Ekranoplan "Eaglet" mula sa Dagat ng Caspian (mula noong Hunyo 2007).

Mula noong Oktubre 2003, ang barkong Druzhny ay naka-moored sa mga berth ng Portokhladokombianat, na dumating sa Moscow mula sa Kaliningrad. Dapat din itong isama sa mga exhibit sa museo, ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi ito nangyari. Noong tag-araw ng 2008, ang "Druzhny" ay inupahan ng isang gabi para sa isang corporate party at, sa tulong ng mga tugboat, ito ay kinaladkad kasama ang reservoir kasama ang mga berth.

Tapos na ang kakilala sa istasyon, daungan at nakapaligid na lugar at maaari ka nang umalis sa kahabaan ng Moscow Canal. Ang flight ng isang pampasaherong barko sa St. Petersburg ay tumatagal ng 7 araw, sa Astrakhan 10, sa Rostov 12, sa Perm o Ufa mga 7 araw, isang paraan na may mga paghinto.

Ang Moscow Canal - hanggang 1947 ang Moscow-Volga canal, nag-uugnay sa Moscow River sa Volga River; matatagpuan sa rehiyon ng Moscow, hilaga ng Moscow. Nagsisimula ito sa Ivankovo ​​​​Reservoir (narito ang lock No. 1 at ang Ivankovskaya hydroelectric station na may dam at dam) at kumokonekta sa Moskva River sa Moscow, sa rehiyon ng Tushino. Ang kabuuang haba ng kanal ay 128 km. Kabilang dito ang higit sa 240 hydraulic structures (mga lock, pumping station, hydroelectric power station, water outlet, spillway, dam, ferry crossing, atbp.). Itinayo noong 1932-1937. Ang unang 74 km ng kanal mula sa Ivankovo ​​​​reservoir ay ang mga hagdan ng hilagang dalisdis ng Klinsko-Dmitrovskaya ridge, kung saan mayroong 5 hydraulic units (No. 2 - 6), ang bawat isa ay binubuo ng isang shipping lock at isang pumping station; ang mga barkong patungo sa Moscow ay nagtagumpay sa pagtaas ng 38 m sa seksyong ito.

Una sa daan dumaan kami sa tulay ng Leningradskoye Shosse. Ito ang pangalawang tulay na itinayo sa lugar na ito sa kabila ng kanal: ang una ay nalansag noong 70s. Noong 2009, nagsimula ang pagtatayo ng isa pang backup na tulay sa tabi ng umiiral na.

Tingnan ang Canal mula sa susunod na tulay ng MKADA. Ipinapakita ng larawan ang pangunahing karakter ng pelikulang "Araw ng Halalan". Halos ang buong aksyon ng komedya na ito ay naganap sa board ng Sergei Abramov.

Tulay ng tren ng kalsada ng Oktubre.

Sa kaliwa at kanan, sa kahabaan ng mga pampang ng kanal, mayroong ilang mga hadlang. Sa lugar ng lungsod ng Khimki No. 73, pagkatapos ay No. 121. Sa panahon ng operasyon, maaaring kailanganin na patayin ang ilang seksyon ng channel para sa tagal ng pag-aayos, o sa kaso ng isang emergency, i-off ito mula sa pangkalahatang sistema at alisan ng tubig ito. Samakatuwid, ang navigable na kanal ng tubig ay nahahati sa isang bilang ng mga seksyon gamit ang mga barrier gate, na ginagawang posible na ibukod ang mga indibidwal na seksyon at mga reservoir mula sa pangkalahatang sistema ng kanal. Prinsipyo ng pagpapatakbo: gamit ang mga winch, ang gate ay itinaas mula sa ibaba.

Savelovskaya Railway Bridge.

Ang garantisadong lalim sa kanal ay 5.5 metro, halimbawa, ang mga naturang lalim ay halos ang buong haba ng kanal mula Tempy hanggang Iksha. Sa lugar ng Khimki - Vodniki at Tempy - Dubna mayroong pinakamalalim na lugar (9-11 metro). 17.5 metro sa lock No. 1 sa Dubna, 23 metro sa mga berth ng Vodny Stadium sa Moscow.

Pagkatapos ng Vodnikov, ang mga barko ay dumadaan sa ilalim ng tulay ng Dmitrovskoye Shosse, pagkatapos ay kasama ang 5 mga reservoir at ang mga seksyon ng kanal na nagkokonekta sa kanila.

Barrier No. 114.

Yacht club ng nayon na "Aurora".

Barrier No. 108 na naghihiwalay sa mga reservoir ng Ikshinskoye at Pestovskoye.

Limang oras pagkatapos ng pag-alis mula sa Moscow, ang barko ay lumalapit sa unang gateway sa daan - No. 6 sa Iksha.

Sa mga tore ng lock No. 6 ay may mga figure (sculptors R.R. Iodko, D.P. Shvarts, A.I. Teneta) na mga haligi ng korona na nakaharap sa pasukan ng lock at bumubuo, kasama ang mga pinahabang tore, isang propylaeum mula sa gilid ng watershed pool. Ginamit dito ang mga Memorial plaque (arkitekto na si G.G. Wegman).

Airlock na silid.

Gates.

Mayroong tulay ng pedestrian sa itaas ng camera, kung saan maginhawang panoorin ang sluice gate at kumuha ng litrato. Makakapunta ka rito sa pamamagitan ng tren mula sa Savelovsky station (40 minuto papuntang Iksha station).

Sa direktang visibility mula sa gateway No. 6 ay ang gateway No. 5: view ng lugar na ito mula sa pedestrian bridge.

Sa harap ng gateway, sa gilid ng Moscow, mayroong isang iskultura na katulad ng nakatayo sa Moscow, sa parke ng Northern River Station. Ang iskultor na si Yu.A. Kun.

Sa kanan ay ang pump chamber.

Lock chamber No. 5. Arkitekto - D.B. Savitsky: Ang mga tore ng itaas na ulo ng lock ay may hugis na nakapagpapaalaala sa mga istrukturang haydroliko na nagpapanatili ng bato. Ang pagiging simple ng mga anyo, ang malawak na mga ibabaw ng mga dingding, na pinutol ng mga naka-arko na bakanteng, ang kumpletong kawalan ng dekorasyon at pandekorasyon na mga elemento ay ginagawang monumental ang mga tore, at ang paggamit ng mga bilog na rotunda na may mga haligi sa mga tore ay nagbibigay ng istraktura sa kabuuan ng liwanag. at ang kinakailangang taas.

Pagkatapos ng lock No. 5, ang kanal ay tumatawid sa isang tulay ng kalsada sa lugar ng istasyon ng Morozki (isang seksyon ng Moscow Small Ring).

Pagkatapos ang Ilog Skorodayka ay dumadaloy sa kanal sa kanan.

Sa mga nakaraang panahon, mayroong mula 7 hanggang 9 na tawiran ng ferry sa kanal. Sa kasalukuyan ay dalawa na lamang ang natitira sa hilagang bahagi. Ang lahat ng natitira ay alinman sa ganap na disassembled o ipinakita bilang ay.

Sa gabi, sa pader ng pantalan ng lock No. 4.

Lock chamber No. 4 (arkitekto A.L. Pasternak) sa araw. Tingnan kapag nagmamaneho mula sa Moscow.

Sa pagitan ng mga kandado 4 at 3, ang kanal ay muling tumatawid sa tulay ng tren sa direksyon ng Savyolovsky.

Sa kaliwa, pagkatapos ng tulay at bago ang lock No. 3, mayroong isang spillway papunta sa Yakhroma River.

Ang hilagang tore ng Lock No. 3 ay pinalamutian ng mga pandekorasyon na sailing caravel ship, na gawa sa pulang tanso sa malaking sukat at kinopya ang barkong Columbus na "Santa Maria". Arkitektura ng V.Ya Movchan.

Pangkalahatang view ng gateway No. 3. Sa panahon ng Great Patriotic War, ang gateway ay pinasabog ng mga tropang Sobyet sa panahon ng kanilang pag-urong, dahil ang mga Aleman ay nakalusot sa mga depensa at ang pagkuha ng isang mahalagang estratehikong istraktura ay hindi pinahihintulutan. Pagkatapos ng digmaan, naibalik ang gateway.

Kaagad sa likod ng gateway ay ang Yakhroma automobile bridge, na itinayo noong 2005. Ang dating tulay, na itinayo noong 1937, ay binuwag noong 2004.

Ang daungan ng Dmitrov ay nakatuon sa transportasyon ng kargamento. Ilang taon na ang nakalilipas, ang mga paglalakbay sa kasiyahan sa kahabaan ng Canal patungo sa Dubna ay isinagawa mula dito sa mga barko ng uri ng "Moscow".

Ang tulay ng kalsada ng Rogachevsky na humahantong sa Dmitrov ay tumatakbo sa hilagang hangganan ng daungan.

Susunod, pagkatapos ng sampung kilometro, ang kanal ay tumatawid sa Tatishchevsky Bridge, na itinayo noong 1996. Sa paligid ng liko ay ang nayon ng Orevo, barrier gate No. 103 at ang mga bangko ay pinalamutian ng mga puting pigura ng mga pioneer.