Seksyon III. Tinantyang mga tagapagpahiwatig density ng network mga lansangan pampublikong gamit

1. Saklaw ng aplikasyon

Ang mga tinantyang tagapagpahiwatig ng density ng network ng mga pampublikong kalsada ay ginagamit sa paghahanda ng master plan para sa urban district na "lungsod ng Yakutsk".

2. Pangunahing konsepto

Para sa mga layunin ng mga pamantayang ito, ang mga sumusunod na pangunahing konsepto ay ginagamit:

network ng pampublikong kalsada- isang hanay ng mga seksyon ng mga pampublikong kalsada na may matitigas na ibabaw ng lokal, rehiyonal o intermunisipal na kahalagahan, na dumadaan sa teritoryo ng urban district na "lungsod ng Yakutsk" sa labas ng mga hangganan ng mga populated na lugar;

density ng pampublikong network ng kalsada- ang ratio ng haba ng network ng mga pampublikong kalsada na dumadaan sa teritoryo sa lugar ng teritoryo;

haba ng pampublikong network ng kalsada- ang kabuuang haba ng mga seksyon ng mga highway na bumubuo ng isang network ng mga pampublikong kalsada,

3. Mga katangian ng husay at quantitative indicators

3.1. Ang mga tinantyang tagapagpahiwatig ng density ng network ng mga pampublikong highway ay mga quantitative indicator na nagpapakilala sa antas ng pag-unlad ng network ng mga pampublikong highway sa kaukulang teritoryo.

3.2. Ang kinakalkula na mga tagapagpahiwatig ng density ng network ng mga pampublikong highway ay tumutukoy sa pinakamababang pinahihintulutang density ng network ng mga pampublikong highway sa urban district na "lungsod ng Yakutsk" sa kabuuan.

3.4. Ang mga tinantyang tagapagpahiwatig ng density para sa network ng mga pampublikong kalsada sa urban district na "lungsod ng Yakutsk" ay tinutukoy alinsunod sa talahanayan No.

Talahanayan 5

	Ang pangunahing layunin ng mga kalsada at lansangan
Mga pangunahing kalsada: mabilis na trapiko	High-speed transport links sa malalaking urban district at urban settlements: access sa mga panlabas na kalsada, paliparan, malalaking pampublikong libangan at mga pamayanan sa settlement system. Mga interseksyon sa mga pangunahing kalye at kalsada sa iba't ibang antas
kinokontrol na paggalaw	Ang mga koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng mga lugar ng malalaking distrito ng lunsod, mga pamayanan sa lunsod sa ilang mga direksyon at mga lugar na nakararami sa trapiko ng kargamento na isinasagawa sa labas ng mga gusali ng tirahan, paglabas sa mga panlabas na kalsada, mga interseksyon sa mga kalye at kalsada sa parehong antas
Mga pangunahing kalye: sa buong lungsod na kahalagahan: patuloy na paggalaw	Mga koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng mga tirahan, pang-industriya na lugar at mga pampublikong sentro sa malalaking distrito ng lungsod at mga pamayanan sa lunsod, gayundin sa iba pang mga pangunahing kalye, lungsod at panlabas na mga kalsada. Tinitiyak ang daloy ng trapiko sa mga pangunahing direksyon sa iba't ibang antas
kinokontrol na paggalaw	Mga koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng residential at industrial na lugar at ang sentro ng urban district, urban settlement, mga sentro ng pagpaplano ng mga lugar; labasan sa mga pangunahing kalye at kalsada at panlabas na highway. Mga intersection na may mga pangunahing kalye at kalsada sa parehong antas
kahalagahan ng rehiyon: transportasyon at pedestrian pedestrian at transportasyon	Mga koneksyon sa transportasyon at pedestrian sa pagitan ng mga residential na lugar, gayundin sa pagitan ng mga residential at industrial na lugar, mga pampublikong sentro, paglabas sa iba pang mga pangunahing kalye at kalsada Mga koneksyon ng pedestrian at transportasyon (pangunahin ang pampublikong sasakyang pampasaherong) sa loob ng lugar ng pagpaplano
residential streets	Transportasyon (nang hindi dumadaan sa kargamento at pampublikong sasakyan) at mga koneksyon ng pedestrian sa mga lugar ng tirahan (mga kapitbahayan), mga labasan sa mga pangunahing kalye at mga kontroladong kalsada sa trapiko
mga kalye at kalsada sa produksyon, kabilang ang mga lugar ng utility at bodega	Mga koneksyon sa transportasyon ng pangunahing pasahero at transportasyong kargamento sa loob ng mga zone, paglabas sa mga pangunahing kalsada. Ang mga intersection na may mga kalye at kalsada ay nakaayos sa parehong antas
mga lansangan at kalsada ng pedestrian	Mga koneksyon ng pedestrian sa mga lugar ng trabaho, mga institusyon at mga negosyo ng serbisyo, kabilang ang loob mga sentro ng komunidad, mga lugar ng libangan at mga pampublikong sasakyang hintuan
mga kalsada sa parke	Ang mga koneksyon sa transportasyon sa loob ng teritoryo ng mga parke at mga parke ng kagubatan ay pangunahin para sa paggalaw ng mga pampasaherong sasakyan
	Pagpasok mga sasakyan sa tirahan, mga pampublikong gusali, institusyon, negosyo at iba pang mga bagay sa loob ng mga distrito, mga microdistrict (mga bloke)
mga landas ng bisikleta	Sa mga rutang libre mula sa iba pang uri ng transportasyon.

Mga Tala:

1. Ang mga pangunahing kalye, bilang panuntunan, ay nakikilala mula sa mga lansangan ng transport-pedestrian, pedestrian-transport at pedestrian at ang batayan para sa istraktura ng arkitektura at pagpaplano ng sentro ng lungsod.

2. Sa mga kondisyon ng muling pagtatayo, pati na rin para sa mga kalye ng kahalagahan ng distrito, pinapayagan na gumawa ng mga highway o mga seksyon nito, na nilayon lamang para sa pagpasa ng pampublikong sasakyan kasama ang organisasyon ng trapiko ng bus at pedestrian.

3. Sa kahabaan ng mga daanan, ang mga lugar ay dapat ilaan para sa pansamantalang pag-iimbak ng niyebe na naalis mula sa mga daanan, sa anyo ng mga hard-surfaced na piraso na hindi bababa sa 1.5 m ang lapad.

Para sa pagkalkula bandwidth(traffic intensity) kapag nagmamaneho sa isang mixed-flow na network ng kalye iba't ibang uri ang transportasyon ay dapat bawasan sa isang uri ng disenyo - isang pampasaherong sasakyan, alinsunod sa Talahanayan N 5.1.

Talahanayan 5.1

Uri ng sasakyan	Reduction coefficient
Mga pampasaherong sasakyan
Mga trak na may kapasidad na nagdadala, t:
Mga bus
Mga minibus
Mga motorsiklo at moped
Mga motorsiklo na may mga sidecar
Mga moped, scooter at bisikleta

Ang mga pangunahing parameter ng disenyo ng network ng kalye ng distrito ng lungsod ay dapat itakda alinsunod sa Talahanayan Blg. 5.2.

Talahanayan 5.2

	Bilis ng disenyo, km/h	Lapad sa pulang linya, m	Lapad ng linya, m	Bilang ng mga lane	Pinakamababang radius ng mga kurba sa plano, m	Pinakamataas na longitudinal slope, _	Lapad ng pedestrian na bahagi ng bangketa, m
Mga pangunahing kalsada:
mabilis na trapiko
kinokontrol na paggalaw
Mga pangunahing kalye:
sa buong lungsod na kahalagahan:
patuloy na paggalaw
Madaling iakma ang paggalaw
kahalagahan ng rehiyon:
transportasyon at pedestrian
pedestrian at transportasyon
Mga lokal na kalye at kalsada:
residential streets
kalye at kalsada sa production area
mga kalsada sa parke
basic
menor de edad
Mga kalye ng pedestrian:
basic				Sa pamamagitan ng pagkalkula			Ayon sa proyekto
menor de edad							Ayon sa proyekto
Mga daanan ng bisikleta

* Isinasaalang-alang ang paggamit ng isang lane para sa paradahan ng mga sasakyan.

Mga Tala:

1. Ang lapad ng mga kalye at kalsada ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagkalkula depende sa intensity ng trapiko at mga pedestrian, ang komposisyon ng mga elemento na inilagay sa loob ng transverse profile (mga daanan ng kalsada, mga teknikal na daanan para sa paglalagay ng mga komunikasyon sa ilalim ng lupa, mga bangketa, mga berdeng espasyo, atbp.), pagkuha isaalang-alang ang mga kinakailangan sa sanitary at hygienic at mga kinakailangan sa pagtatanggol sa sibil.

Sa mga distrito ng lunsod at mga pamayanan sa lunsod ng Republika ng Sakha (Yakutia), kapag nagdidisenyo ng 4-5 palapag na mga gusali, pinapayagan na bawasan ang lapad ng mga highway sa buong lungsod sa mga pulang linya hanggang 40 m.

Ang lapad ng mga residential street sa mga pulang linya para sa mga mababang gusali ay idinisenyo na hindi bababa sa 25 m.

2. Sa mga kondisyon ng muling pagtatayo, pati na rin sa mga lugar na may mataas na halaga ng pagpaplano ng lunsod ng teritoryo, pinapayagan na bawasan ang bilis ng disenyo para sa mga express na kalsada at mga lansangan ng tuluy-tuloy na trapiko sa pamamagitan ng 10 km / h na may pagbaba sa radii ng mga kurba. sa plano at pagtaas ng mga longitudinal slope.

3. Para sa paggalaw ng mga bus sa mga pangunahing kalye at kalsada sa malalaking distrito ng lunsod at mga pamayanan sa lunsod, dapat magbigay ng isang panlabas na lane na 4 m ang lapad: para sa pagdaan ng mga bus sa mga oras ng kasagsagan na may intensity na higit sa 40 yunit bawat oras, at sa mga kondisyon ng muling pagtatayo - higit sa 20 mga yunit ./h pinapayagan na gumawa ng isang hiwalay na daanan na may lapad na 8-12 m.

4. Ang lapad ng teknikal na daanan, pati na rin ang paghahati ng mga piraso, ay itinatag ayon sa proyekto, na isinasaalang-alang ang kaligtasan ng trapiko.

5. Sa mga pangunahing kalsada na may prayoridad na trapiko mga trak Pinapayagan na dagdagan ang lapad ng lane sa 4 m.

6. Ang pinakamalaking longitudinal slope ng daanan ng mga pangunahing kalye at kalsada na idinisenyo sa mga urban settlement ng Republic of Sakha (Yakutia) ay maaaring mabawasan ng 10%.

7. Sa loob ng karwahe ng mga kalye at kalsada, ang mga strip na hanggang 3 m ang lapad ay dapat ibigay para sa pag-iimbak ng niyebe.

8. Ang lapad ng mga bangketa sa mga pangunahing kalye ay dapat na hindi bababa sa 3 m Ang mga landas ng pedestrian sa mga microdistrict (mga bloke) ay dapat na inilatag na isinasaalang-alang ang kanilang proteksyon mula sa hangin at snow drifts. Ang lapad ng pedestrian na bahagi ng mga bangketa at daanan ay hindi kasama ang mga lugar na kinakailangan upang mapaunlakan ang mga kiosk, bangko, atbp. Sa mga kondisyon ng muling pagtatayo sa mga lokal na kalye, gayundin kapag ang tinatayang trapiko ng pedestrian ay mas mababa sa 50 tao/oras sa parehong direksyon, pinapayagan ang mga bangketa at daanan na 1 m ang lapad.

Kapag ang mga bangketa ay direktang magkadugtong sa mga pader ng gusali, mga retaining wall o mga bakod, ang kanilang lapad ay dapat na tumaas ng hindi bababa sa 0.5 m.

9. Pinapayagan na magbigay para sa unti-unting pagkamit ng mga parameter ng disenyo ng mga pangunahing kalye at mga intersection ng transportasyon, na isinasaalang-alang ang mga tiyak na dami ng trapiko at mga pedestrian, na may ipinag-uutos na reserbasyon ng teritoryo para sa hinaharap na pagtatayo.

10. Sa mga kondisyon ng muling pagtatayo at kapag nag-oorganisa ng one-way na trapiko, pinapayagang gamitin ang mga parameter ng mga pangunahing kalye ng kahalagahan ng distrito upang magdisenyo ng mga pangunahing lansangan na may kahalagahan sa buong lungsod.

Pahina 1

Para sa Russian Federation nailalarawan sa mababang density ng kalsada, na:

67 km bawat 1000 km2 ng teritoryo ng bansa;

8 km bawat 1000 naninirahan.

Kasabay nito, ang density ng mga highway sa bawat 1000 km ng teritoryo ng bansa ay 1800-1830 km sa France at Germany, 1070-1175 km sa Lithuania, Latvia, Estonia, Poland, India, at 670 km sa USA, iyon ay , 10-25 beses na higit pa kumpara sa Russian Federation. Sa Russia, ang haba ng mga sementadong kalsada na higit sa 1000 km ng teritoryo ay 20 beses na mas mababa kaysa sa Europa, at 10 beses na mas mababa kaysa sa Canada. Sa mga tuntunin ng density ng kalsada sa bawat 1000 naninirahan, ang Russia ay 2-3 beses na mas mababa sa USA, France, Sweden, Finland at iba pang mga bansa.

Ayon kay Rosavtodor, ang kabuuang haba ng network ng mga pampublikong kalsada ng pederal, rehiyonal at lokal na kahalagahan ng Russian Federation (iyon ay, mga kalsadang pag-aari ng estado) sa bagong pag-uuri para sa 2006 ay tinatantya sa 1,145 libong km.

Noong 2007, ang haba ng mga pampublikong kalsada sa bagong pag-uuri sa Russia ay umabot sa 746 libong km, ayon kay Rosstat. Sa mga ito, na may matitigas na ibabaw - 623 libong km. 34 na mga ruta ng kalsada ng European at Asian network ng mga internasyonal na highway na may kabuuang haba na 32 libong km ang dumaan sa teritoryo ng Russian Federation.

Ang haba ng mga pederal na kalsada sa simula ng 2008 ay 48.8 libong kilometro, na mas mababa sa 5% ng kabuuang haba ng network ng kalsada ng bansa, habang ang mga pederal na kalsada ay nagkakahalaga ng higit sa 40 porsiyento ng lahat ng trapiko ng pasahero at kargamento. Sa pagtatapos ng 2008, humigit-kumulang 350 km ng mga bagong kalsada ang naitayo at 5,000 kasalukuyang mga kalsada ang naayos. Ang haba ng pampublikong network ng kalsada ay dahan-dahang lumalaki: alinsunod sa pederal target na programa"Modernisasyon sistema ng transportasyon Russia (2002-2010)" pagsapit ng 2010, ang density ng mga kalsada sa bawat 1000 na naninirahan ay halos mananatili sa antas ng 2006. Kasabay nito, ang antas ng motorisasyon sa bansa ay tataas ng isa at kalahating beses.

kanin. 1. Haba ng mga pampubliko at hindi pampublikong kalsada sa bagong klasipikasyon, 2002-2007. (libong km).

Pinagmulan. Ayon sa Serbisyong pederal istatistika ng estado RF (Rosstat).

kanin. 2. Pamamahagi ng mga pederal na pampublikong kalsada ayon sa kategorya noong 2007.

Pinagmulan. Rosavtodor.

Ang Kategorya 1 na kalsada ay isang kalsada na may intensity ng trapiko na higit sa 7,000 mga sasakyan bawat araw, isang pangunahing bilis ng disenyo na 150 km/h, isang pinahusay na permanenteng ibabaw, at isang bilang ng mga linya ng trapiko na 4 o higit pa.

Ang Category 2 na kalsada ay isang highway na may intensity ng trapiko na 3000-7000 na mga sasakyan bawat araw, isang pangunahing bilis ng disenyo na 120 km/h, isang pinahusay na permanenteng ibabaw, at isang bilang ng mga linya ng trapiko - 2.

Ang Category 3 na kalsada ay isang highway na may intensity ng trapiko na 1000-3000 na mga sasakyan bawat araw, isang pangunahing bilis ng disenyo na 100 km/h, isang pinahusay na magaan na ibabaw, at isang bilang ng mga linya ng trapiko - 2.

Ito ay naging isang hackneyed expression na ang Russia ay labis na kulang sa mga kalsada. Gusto ko lang intindihin - saan, magkano? Anong mga kalsada ang dapat gawin sa ating bansa sa mga darating na dekada?

MYTHS AT REALIDAD

Upang magsimula, kumuha tayo ng ilang mga postulate na hindi pa kaugalian na talakayin. Kadalasan ang mga ito ay binanggit upang ipakita ang antas ng ating pagiging atrasado. Halimbawa, ito: "ang average na density ng mga kalsada sa Russia ay 15-20 beses na mas mababa kaysa sa mga bansang European." Horror, at iyon lang!
"Sa katunayan, kung dadalhin mo ang aming average na density ng kalsada - humigit-kumulang 68 km bawat 1000 km² ng teritoryo - at ihambing ito sa mga European indicator, maaari kang mawalan ng pag-asa," sang-ayon. Pinuno ng Federal Road Agency ng Ministry of Transport ng Russian Federation (Rosavtodor) Anatoly Chabunin. - Totoo, ang density doon ay hindi pareho sa lahat ng dako. Halimbawa, ang pinakamataas ay nasa France: 1720 km. Sa Austria, Great Britain, Italy, Czech Republic mayroong mga 1600 km. Ngunit sa Germany ito ay 650 km lamang!
Sa tingin ko ito ay mas tama upang ihambing ang mga rehiyon. Karamihan mataas na rate- sa rehiyon ng Moscow: 636 km bawat 1000 km². Sa ibang mga rehiyon, siyempre, ang density ay mas mababa: rehiyon ng Vladimir - 194, Kaluga - 301, Ryazan - 185, Tula - 206 km.
Ang mga numero ay mas mababa kaysa sa Europa, ngunit hindi ayon sa isang order ng magnitude! At kapag idinagdag nila ang rehiyon ng Moscow at Yakutia, kung saan ang density ng mga highway ay 5.5 km, kung gayon ang average na figure ay naging nakakatakot. Ngunit, nakikita mo, ang mga rehiyon ng Far North ay hindi nangangailangan ng maraming kalsada gaya ng kabisera na rehiyon...
Ang isa pang postulate na lumilihis mula sa ulat hanggang sa ulat: "mga 50,000 pamayanan ang walang komunikasyon sa buong taon sa pamamagitan ng mga sementadong kalsada, na humahantong sa pagtigil ng produksyon at paglipat ng populasyon."
Malamang na totoo ito, ngunit ilan sa mga "puntong" na ito ang natitira sa populasyon matagal na ang nakalipas? Nakita ko mismo ang maraming mga patay na nayon at bayan - kapwa sa Central Russia at sa Far North. Hilahin ang isang kalsada sa lahat upang subukang ibalik ang mga residente? Walang kabuluhan. Mayroong programa ng estado - upang magtayo ng mga sementadong kalsada sa loob ng limang taon sa bawat pamayanan kung saan higit sa 125 katao ang nakatira at ang pinakamalapit na highway ay hindi hihigit sa 5 km ang layo. Mayroong lohika at pagkalkula ng ekonomiya dito. Kung ipapatupad lang ang programang ito at hindi pababayaan "dahil sa kakulangan ng pondo"...

"...Ang density ng network ng mga pampublikong kalsada ay ang ratio ng haba ng network ng mga pampublikong kalsada na dumadaan sa teritoryo hanggang sa lugar ng teritoryo..."

Pinagmulan:

Dekreto ng Pamahalaan ng Rehiyon ng Moscow na may petsang Hulyo 14, 2010 N 547/29

"Sa pag-apruba ng mga pamantayan sa pagpaplano ng lunsod para sa rehiyon ng Moscow"

• - inspeksyon, pagkolekta at pagsusuri ng impormasyon sa mga parameter, katangian at kondisyon ng pagpapatakbo ng mga kalsada at istruktura ng kalsada, ang pagkakaroon ng mga depekto at ang mga dahilan para sa kanilang paglitaw, mga katangian ng daloy ng trapiko at iba pang...

  Diksyunaryo ng konstruksiyon

• - pag-aaral ng pang-ekonomiya, teknikal at natural na mga kondisyon kung saan isasagawa ang pagtatayo at pagpapatakbo ng highway, upang matukoy ang pinakamainam na teknikal at pang-ekonomiyang solusyon para sa...

  Diksyunaryo ng konstruksiyon

• - teknikal na accounting ng mga kalsada at istruktura ng kalsada sa paghahanda ng isang pasaporte sa kalsada...

  Diksyunaryo ng konstruksiyon

• - zone ng interaksyon ng mga daloy ng trapiko ng dalawa o higit pang nagtatagpo na mga kalsada...

  Diksyunaryo ng konstruksiyon

• - ayon sa batas sa buwis ng Russia, binabayaran sila ng: mga negosyo, asosasyon, institusyon at organisasyon, anuman ang kanilang anyo ng pagmamay-ari at kaakibat ng departamento sa halagang 0...

  Diksyunaryo sa pananalapi

• Mahusay na Diksyunaryo ng Accounting

• - ".....

  Opisyal na terminolohiya

• - ".....

  Opisyal na terminolohiya

• - ".....

  Opisyal na terminolohiya

• - paghahati ng mga umiiral at inaasahang highway o indibidwal na mga seksyon ng mga ito sa mga kategorya - tingnan din ang kategorya ng kalsada...

  Diksyunaryo ng konstruksiyon

• - ang kabuuan ng lahat ng mga kalsada sa teritoryo ng isang bansa, teritoryo, rehiyon o distrito, na nagsisilbi sa lahat ng sektor ng kanilang kumplikadong ekonomiya...

  Diksyunaryo ng konstruksiyon

• - diagram ng industriya pangkalahatang kumplikado mga iskema para sa pagpapaunlad at paglalagay ng mga sektor ng pambansang ekonomiya, mga industriya at mga iskema para sa pagpapaunlad at paglalagay ng mga produktibong pwersa sa mga rehiyong pang-ekonomiya...

  Diksyunaryo ng konstruksiyon

• - isang buwis na binabayaran ng lahat ng kumpanya, kumpanya, institusyon at organisasyon, anuman ang anyo ng pagmamay-ari bilang isang porsyento, sa dami ng produksyon, gawaing isinagawa at mga serbisyong ibinigay...

  Diksyunaryo ng mga termino ng negosyo

• - isang naka-target na buwis, ang mga nagbabayad nito ay mga negosyo, asosasyon, institusyon at organisasyon, anuman ang anyo ng pagmamay-ari, kung saan ang rate ng buwis ay itinakda sa 0.4% ng dami ng produksyon...

  Malaking pang-ekonomiyang diksyunaryo

• - ".....

  Opisyal na terminolohiya

• - ".....

  Opisyal na terminolohiya

"Density of the public road network" sa mga libro

Malayo sa mga highway

Mula sa aklat na No Pasaran may-akda Carmen Roman Lazarevich

Malayo sa mga highway, nabubuhay pa rin ang Velikoluksky airfield, na nawasak ng pambobomba. Ang ilang mga eroplano ay lumipad, ang ilan ay lumapag Mahirap na mahiwalay kay Borey Sher sa Velikiye Luki. Malungkot ang mga mata niya. Naunawaan namin na sa gulo ng militar na ito ay walang muwang

Mga paraan ng pag-iwas sa batas ng ISTEA: pagtaas ng lapad ng carriageway ng mga highway sa ilalim ng pagkukunwari ng paglalaan ng magkahiwalay na mga lane para sa carpooling

Mula sa aklat na Transport in Liveable Cities may-akda Vucik Vukan R.

Mga paraan upang iwasan ang batas ng ISTEA: pagtaas ng lapad ng carriageway ng mga highway sa ilalim ng pagkukunwari ng paglikha ng mga hiwalay na linya para sa carpooling.

LISTAHAN ng mga pampublikong anyong tubig

Mula sa aklat na The Magic Jig may-akda Smirnov Vladimir Alekseevich

LISTAHAN ng mga pampublikong anyong tubig sa Dniester estuary: 1. Mula sa pier ng pasahero ng Ovidiopolskaya patungo sa nayon. Nikolaevka sa kahabaan ng baybayin - 1000 m at malalim sa bunganga - 500 m.2. Mula sa pier ng pasahero ng B.-Dniester patungo sa planta ng pagproseso ng karne ng B.-Dniester sa kahabaan ng baybayin - 1000 m at

3.3.1. Pagtitipid kapag nag-iilaw sa mga pampublikong lugar

Mula sa aklat na Modern Apartment Plumber, Builder at Electrician may-akda Kashkarov Andrey Petrovich

3.3.1. Mga pagtitipid sa pag-iilaw sa mga pampublikong lugar Karaniwan, kapag isinasaalang-alang ang isyung ito, iminumungkahi nila ang pag-install ng mga motion sensor at mga lampara sa pagtitipid ng enerhiya sa mga hagdanan at silong. Sa kasong ito, ang presyo ng isyu, kasama ang mga gastos sa pag-install, ay maaaring umabot

Mula sa aklat na Civil Code ng Russian Federation ni GARANT

PAANO ITO GAWIN: Pribadong server para sa pampublikong paggamit

Mula sa aklat na Computerra Magazine No. 40 na may petsang Nobyembre 1, 2005 may-akda Computerra magazine

PAANO ITO GAWIN: Pribadong server para sa pampublikong paggamit Ang artikulong "The Matrix Has You" ("CT" #608) ay nagsalita nang detalyado tungkol sa mmorpg: tungkol sa mga daloy ng pananalapi, mga uri ng mga manlalaro, ang pamamaraan para sa paglikha ng isang pribadong online server at isang grupo ng iba pang maliliit na bagay. Ang ilan ay pinapansin lamang ang artikulo, ang iba

may-akda Hindi kilala ang may-akda

Artikulo 135. Paglalakbay at pagparada ng mga sasakyan sa mga lupang kagubatan, sa mga berdeng espasyo sa labas ng mga pampublikong kalsada at sa mga ipinagbabawal na lugar Paglalakbay at pagparada ng mga sasakyan sa mga lupang kagubatan, sa mga berdeng espasyo sa labas

Mula sa aklat na Code of Offenses of the Republic of Moldova na may bisa mula noong 05/31/2009 may-akda Hindi kilala ang may-akda

Artikulo 223. Pinsala sa mga highway, riles ng tren, teknikal na paraan ng kontrol sa trapiko at iba pang istruktura ng kalsada Pinsala sa mga highway, riles ng tren, teknikal na paraan pagsasaayos ng kalsada

Mula sa aklat na Code of Offenses of the Republic of Moldova na may bisa mula noong 05/31/2009 may-akda Hindi kilala ang may-akda

Artikulo 224. Paglabag sa mga patakaran para sa paggamit ng mga highway ng mga sasakyan (1) Pagmamaneho sa mga pambansang lansangan ng mga sasakyan sa mga riles ng uod, mga sasakyang hinihila ng kabayo, gayundin ang mga sasakyang hindi maayos na gamit

Mula sa aklat na Code of Offenses of the Republic of Moldova na may bisa mula noong 05/31/2009 may-akda Hindi kilala ang may-akda

Artikulo 227. Pagkabigong sumunod sa mga tuntunin para sa pagpapanatili, pagkukumpuni at muling pagtatayo ng mga highway (1) Pagkabigong sumunod sa mga patakaran para sa pagpapanatili, pagkukumpuni at muling pagtatayo ng mga highway, tawiran at komunikasyon na matatagpuan sa lugar ng highway, paraan ng regulasyon

Mula sa aklat na Code of the Russian Federation on Administrative Offenses (CAO RF) may-akda Estado Duma

Mula sa aklat na Code of the Russian Federation on Administrative Offenses may-akda Batas ng Russian Federation

Artikulo 11. 22. Paglabag ng mga gumagamit ng lupa sa mga alituntunin para sa proteksyon ng mga highway o istruktura ng kalsada Pagkabigo ng mga gumagamit ng lupa na sumunod sa mga lugar na katabi ng kanan ng daanan ng mga highway sa loob ng mga populated na lugar sa mga pederal na kalsada

Mula sa aklat na Code of the Russian Federation on Administrative Offences. Tekstong may mga pagbabago at mga karagdagan simula noong Nobyembre 1, 2009. may-akda Hindi kilala ang may-akda

Artikulo 11.22. Paglabag ng mga gumagamit ng lupa sa mga patakaran para sa proteksyon ng mga highway o istruktura ng kalsada Pagkabigo ng mga gumagamit ng lupa na sumunod sa mga lugar na katabi ng kanan ng daanan ng mga highway sa loob ng mga populated na lugar sa mga pederal na kalsada

Oktubre 13, 2006, Yaroslavl Pambungad na talumpati sa isang pulong ng Presidium ng Konseho ng Estado sa pagbuo ng network ng highway

Mula sa aklat ng may-akda

Oktubre 13, 2006, Yaroslavl Pagbubukas ng talumpati sa isang pulong ng Presidium ng Konseho ng Estado sa pagpapaunlad ng network ng highway Magandang hapon, mahal na mga kasamahan Ang paksa ng aming pagpupulong ngayon ay ang estado at pag-unlad ng mga highway sa Russia

Mga karaniwang lugar

Mula sa aklat na 100 kawili-wiling lugar para sa pag-ibig may-akda Chulkov Leonid Petrovich

Mga karaniwang lugar Syempre pinag-uusapan natin tungkol sa mga lugar na maaaring gamitin (kung kinakailangan) ng lahat: isang istasyon ng tren, isang paliparan, isang banyo, isang ospital, at iba pa. Ang mga "lugar" na ito ay maaaring puno ng mga tao o walang laman, depende sa iyo

Haba at density ng mga kalsada

Ang Russian Federation ay nailalarawan sa mababang density ng kalsada, na:

67 km bawat 1000 km 2 ng teritoryo ng bansa;

8 km bawat 1000 naninirahan.

Kasabay nito, ang density ng mga highway bawat 1000 km ng teritoryo ng bansa ay 1800-1830 km sa France at Germany, 1070-1175 km sa Lithuania, Latvia, Estonia, Poland, India, 670 km sa USA, iyon ay, 10-25 beses na higit pa kumpara sa Russian Federation. Sa Russia, ang haba ng mga sementadong kalsada na higit sa 1000 km ng teritoryo ay 20 beses na mas mababa kaysa sa Europa, at 10 beses na mas mababa kaysa sa Canada. Sa mga tuntunin ng density ng kalsada sa bawat 1000 naninirahan, ang Russia ay 2-3 beses na mas mababa sa USA, France, Sweden, Finland at iba pang mga bansa.

Ayon kay Rosavtodor, ang kabuuang haba ng network ng mga pampublikong kalsada ng pederal, rehiyonal at lokal na kahalagahan ng Russian Federation (iyon ay, mga kalsadang pag-aari ng estado) sa bagong pag-uuri para sa 2006 ay tinatantya sa 1,145 libong km.

Noong 2007, ang haba ng mga pampublikong kalsada sa bagong pag-uuri sa Russia ay umabot sa 746 libong km, ayon kay Rosstat. Sa mga ito, na may matitigas na ibabaw - 623 libong km. 34 na mga ruta ng kalsada ng European at Asian network ng mga internasyonal na highway na may kabuuang haba na 32 libong km ang dumaan sa teritoryo ng Russian Federation.

Ang haba ng mga pederal na kalsada sa simula ng 2008 ay 48.8 libong kilometro, na mas mababa sa 5% ng kabuuang haba ng network ng kalsada ng bansa, habang ang mga pederal na kalsada ay nagkakahalaga ng higit sa 40 porsiyento ng lahat ng trapiko ng pasahero at kargamento. Sa pagtatapos ng 2008, humigit-kumulang 350 km ng mga bagong kalsada ang naitayo at 5,000 kasalukuyang mga kalsada ang naayos. Ang haba ng network ng mga pampublikong kalsada ay dahan-dahang lumalaki: alinsunod sa pederal na target na programa na "Modernisasyon ng sistema ng transportasyon ng Russia (2002-2010)", sa pamamagitan ng 2010 ang density ng mga kalsada sa bawat 1000 na naninirahan ay praktikal na mananatili sa antas ng 2006. . Kasabay nito, tataas ng isa at kalahating beses ang antas ng motorisasyon sa bansa.

kanin. 1.

Pinagmulan. Ayon sa Federal State Statistics Service ng Russian Federation (Rosstat).

kanin. 2.

Pinagmulan. Rosavtodor.

Ang Kategorya 1 na kalsada ay isang kalsada na may intensity ng trapiko na higit sa 7,000 mga sasakyan bawat araw, isang pangunahing bilis ng disenyo na 150 km/h, isang pinahusay na permanenteng ibabaw, at isang bilang ng mga linya ng trapiko na 4 o higit pa.

Kategorya 2 na kalsada - isang highway na may intensity ng trapiko na 3000-7000 na mga kotse bawat araw, isang pangunahing bilis ng disenyo na 120 km / h, isang pinahusay na permanenteng ibabaw, at isang bilang ng mga linya ng trapiko - 2.

Kategorya 3 na kalsada - isang highway na may intensity ng trapiko na 1000-3000 na mga kotse bawat araw, isang pangunahing bilis ng disenyo na 100 km/h, isang pinahusay na magaan na ibabaw, at isang bilang ng mga linya ng trapiko - 2.

Kategorya 4 na kalsada - isang highway na may intensity ng trapiko na 200-1000 na mga kotse bawat araw, isang pangunahing bilis ng disenyo na 80 km/h, isang pinahusay na magaan o transitional na ibabaw, at isang bilang ng mga linya ng trapiko - 2.

Kategorya 5 na kalsada - isang kalsada na may intensity ng trapiko na mas mababa sa 200 mga kotse bawat araw, isang pangunahing bilis ng disenyo na 60 km/h, isang transitional o mas mababang ibabaw, at ang bilang ng mga linya ng trapiko - 1.

Pangkalahatang kondisyon ng teritoryal na network ng kalsada ng Russia

Ang pangkalahatang kondisyon ng teritoryal na network ng kalsada ng Russia, ayon kay Rosavtodor, ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na negatibong aspeto:

Ang haba ng mga seksyon ng mga kalsadang teritoryal na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan sa regulasyon para sa mga kondisyon ng transportasyon at pagpapatakbo ay higit sa 76% ng kabuuang haba ng network;

Ang kakulangan ng mga sementadong kalsada patungo sa maliliit na pamayanan sa kanayunan ay nagdudulot ng mga karagdagang gastos para sa transportasyon sa mga maruruming kalsada, na 3-4 beses na mas mataas kaysa sa mga kalsada na may mas mahusay na mga ibabaw - ang haba ng mga kalsadang dumi ay halos 220 libong km, ang trapiko sa mga kalsadang ito ay mahirap sa ang panahon ng taglagas-tagsibol, na nagiging sanhi ng malaking pagkalugi para sa mga negosyong pang-agrikultura;

Humigit-kumulang 50 libong mga pamayanan ang walang komunikasyon sa buong taon sa pamamagitan ng mga sementadong kalsada, na humahantong sa pagwawalang-kilos ng produksyon at pag-agos ng populasyon.