Ang iminungkahing aparato ay idinisenyo upang magbigay ng pasulput-sulpot na tunog at liwanag na signal sa driver kapag sinisimulan ang isang kotse na naka-on ang hand brake.

Ang diagram ng koneksyon nito ay ipinapakita gamit ang Moskvich-2140 na kotse bilang isang halimbawa, ngunit maaaring gawin sa iba pang mga modelo ng kotse.

Ilaw ng babala ng handbrake
Inaabisuhan ang driver ng isang paglabag sa higpit ng hydraulic system ng mga mekanismo ng preno ng gulong at ang pag-activate ng hand brake ng Moskvich-2140 na kotse gamit ang isang warning lamp na naka-install sa panel ng instrumento. Kapag inilapat ang handbrake, ang lampara ay nag-iilaw nang may pare-parehong ilaw, na hindi palaging nakakaakit ng atensyon ng driver, hindi tulad ng isang kumikislap, at madalas kahit na may karanasan na mga driver ay nakakalimutang patayin ang handbrake kapag sinimulan at nagmamaneho ng kotse. Nagdudulot ito ng pagtaas ng pagkasira ng mga lining ng preno, karagdagang pagkarga sa makina at pagkagambala sa pagsasaayos ng sistema ng handbrake drive.
Ang aparato, ang circuit na kung saan ay ipinapakita sa figure, ay binubuo ng isang sound generator na binuo sa transistors VT1, VT2, isang multivibrator sa transistors VT3, VT4 (relay winding K.1 ay konektado sa kolektor circuit VT3); karagdagang switch SB2 at karaniwang mga elemento ng mga de-koryenteng kagamitan - ignition key SA1, hydraulic brake tightness sensor SP, switch SB1 ng handbrake warning lamp at warning lamp HL.

• Ang switch SB2 ay naka-install sa ilalim ng clutch pedal, katulad ng brake light switch sa foot brake pedal. Kapag pinindot mo ang clutch pedal, magsasara ang mga contact ng switch SB2, at kapag binitawan, bumukas ang mga ito.
• Ang pag-on sa dalas ng 1...2 Hz, ang relay na K1, na may normal na saradong contact na K1.1, ay inililipat ang power supply circuit ng lampara, at kapag ang mga contact ng switch SB2 ay sarado (ang clutch pedal ay pinindot) , pinapalitan din nito ang power supply circuit ng sound generator.
• Ang lampara at generator ay "gumagawa" ng pasulput-sulpot na liwanag at sound signal, ayon sa pagkakabanggit. Kapag ang mga contact ng switch SB1 ay bumukas (naka-off ang handbrake), ang lamp at multivibrator ay de-energized.
• Kapag na-trigger ang switch ng SP (nasira ang seal ng hydraulic drive), maglalabas ng pare-parehong liwanag ang warning lamp gaya ng dati sa malfunction na ito. Magiging pareho ang indikasyon ng engaged state ng handbrake kapag pinindot ang clutch pedal - isang intermittent sound signal. Nakamit ito sa pamamagitan ng paghihiwalay ng circuit ng SP switch at ang negatibong power bus ng device na may counter-connected na diode VD1, ibig sabihin, ang minus 12 V ay maaaring ibigay sa device lamang sa pamamagitan ng terminal 4 at ang pagsasara ng mga contact ng SP switch ay hindi makakaapekto sa pagpapatakbo ng device.

Sa mesa Ipinapakita ng Figure 1 ang mga estado ng mga indicator kapag pinaandar ng driver ang handbrake (switch SB1) at ang clutch pedal (switch SB2) kapag sinisimulan at nagmamaneho ng kotse nang may normal at may kapansanan na hydraulic brake tightness.
Ang aparato ay konektado sa pamamagitan ng mga terminal 1, 2 sa clutch pedal switch SB2, sa pamamagitan ng terminal 3 sa contact ng SP switch na napalaya mula sa conductor (a) (tingnan ang Fig. 2). Ang nakadiskonektang (mga) conductor ng switch SB1 ay konektado sa terminal 4, terminal 5 sa +12 V power bus.

Talahanayan 1

Gumagamit ang device ng MP25 transistors na may static na kasalukuyang transfer coefficient na 20...35, capacitors - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, MLT resistors, RES-15 relay (passport RS4.591.003.P2), sound emitter kapsula DEMSH-1A, lumipat sa SB2-microswitch MP-1 na may kaukulang mga elemento ng pangkabit.

• Sa halip na nasa itaas, maaari mong gamitin ang mga transistor na MP26, MP39, MP40 na may kasalukuyang koepisyent ng paglipat ng hindi bababa sa 20, mga diode D7A, D226 at D220, D9Zh, E, mga relay ng anumang uri na may kasalukuyang operating na hindi hihigit sa 30.. .50 mA at isang boltahe ng supply na 12 V.
• Ang isang wastong binuo at konektadong aparato ay hindi nangangailangan ng pagsasaayos. Ang lahat ng mga elemento nito ay matatagpuan sa isang naka-print na circuit board at inilagay sa isang metal na kaso.
• Ang pag-install at kamag-anak na posisyon ng mga elemento ng semiconductor ay hindi kritikal.

Ang mga sukat ay higit na nakasalalay sa uri ng relay at sound emitter na ginamit.

Ang pangmatagalang operasyon ng aparato ay nagpakita ng pagiging maaasahan, kaginhawahan at pangangailangan nito.

A. KUZEMA, VRL, isyu 93

Ang iminungkahing aparato ay idinisenyo upang magbigay ng pasulput-sulpot na tunog at liwanag na signal sa driver kapag sinisimulan ang isang kotse na naka-on ang hand brake. Ang diagram ng koneksyon nito ay ipinapakita gamit ang Moskvich-2140 na kotse bilang isang halimbawa, ngunit maaaring gawin sa iba pang mga modelo ng kotse.

Inaabisuhan ang driver ng isang paglabag sa higpit ng hydraulic system ng mga mekanismo ng preno ng gulong at ang pag-activate ng hand brake ng Moskvich-2140 na kotse gamit ang isang warning lamp na naka-install sa panel ng instrumento. Kapag inilapat ang handbrake, ang lampara ay nag-iilaw nang may pare-parehong ilaw, na hindi palaging nakakaakit ng atensyon ng driver, hindi tulad ng isang kumikislap, at madalas kahit na may karanasan na mga driver ay nakakalimutang patayin ang handbrake kapag sinimulan at nagmamaneho ng kotse. Nagdudulot ito ng pagtaas ng pagkasira ng mga lining ng preno, karagdagang pagkarga sa makina at pagkagambala sa pagsasaayos ng sistema ng handbrake drive.

Ang aparato, ang circuit na kung saan ay ipinapakita sa figure, ay binubuo ng isang sound generator na binuo sa transistors VT1, VT2, isang multivibrator sa transistors VT3, VT4 (relay winding K.1 ay konektado sa kolektor circuit VT3); karagdagang switch SB2 at karaniwang mga elemento ng mga de-koryenteng kagamitan - ignition key SA1, hydraulic brake tightness sensor SP, switch SB1 ng handbrake warning lamp at warning lamp HL.

Ang aparato ay gumagana tulad ng sumusunod. Kapag ang switch ng ignition SA1 ay naka-on, ang +12 V supply boltahe ay ibinibigay sa HL lamp at terminal 5 ng device. Sa pamamagitan ng pagsasara ng mga contact ng switch SB1 (naka-on ang handbrake), ang multivibrator at signal lamp ay konektado sa negatibong power bus sa pamamagitan ng circuit: minus 12 V, mga closed contact ng switch SB1, terminal 4 ng device, normally closed contacts K1. 1, lumipat sa SB2 at sa pamamagitan ng diode VD1 sa lampara HL . Ang multivibrator ay nagsisimulang gumana.

Ang pag-on sa dalas ng 1...2 Hz, ang relay na K1, na may normal na saradong contact na K1.1, ay inililipat ang power supply circuit ng lampara, at kapag ang mga contact ng switch SB2 ay sarado (ang clutch pedal ay pinindot) , pinapalitan din nito ang power supply circuit ng sound generator.

Ang lampara at ang generator ay "gumagawa" ng isang pasulput-sulpot na liwanag at sound signal, ayon sa pagkakabanggit. Kapag ang mga contact ng switch SB1 ay bumukas (naka-off ang handbrake), ang lamp at multivibrator ay de-energized.

Kapag na-trigger ang switch ng SP (nasira ang seal ng hydraulic drive), maglalabas ng pare-parehong liwanag ang warning lamp gaya ng dati sa malfunction na ito. Magiging pareho ang indikasyon ng engaged state ng handbrake kapag pinindot ang clutch pedal - isang intermittent sound signal. Nakamit ito sa pamamagitan ng paghihiwalay ng circuit ng SP switch at ang negatibong power bus ng device na may counter-connected na diode VD1, ibig sabihin, ang minus 12 V ay maaaring ibigay sa device lamang sa pamamagitan ng terminal 4 at ang pagsasara ng mga contact ng SP switch ay hindi makakaapekto sa pagpapatakbo ng device.

Sa mesa Ipinapakita ng Figure 1 ang mga estado ng mga indicator kapag pinaandar ng driver ang handbrake (switch SB1) at ang clutch pedal (switch SB2) kapag sinisimulan at nagmamaneho ng kotse nang may normal at may kapansanan na hydraulic brake tightness.
Ang aparato ay konektado sa pamamagitan ng mga terminal 1, 2 sa clutch pedal switch SB2, sa pamamagitan ng terminal 3 sa contact ng SP switch na napalaya mula sa conductor (a) (tingnan ang Fig. 2). Ang nakadiskonektang (mga) conductor ng switch SB1 ay konektado sa terminal 4, terminal 5 sa +12 V power bus.

Talahanayan 1

Tandaan: 0 - walang indikasyon; X - pasulput-sulpot na indikasyon; + ang display ay pare-pareho.

Gumagamit ang device ng MP25 transistors na may static na kasalukuyang transfer coefficient na 20...35, capacitors - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, MLT resistors, RES-15 relay (passport RS4.591.003.P2), sound emitter kapsula DEMSH-1A, lumipat sa SB2-microswitch MP-1 na may kaukulang mga elemento ng pangkabit.

Sa halip na nasa itaas, maaari mong gamitin ang mga transistor na MP26, MP39, MP40 na may kasalukuyang koepisyent ng paglipat ng hindi bababa sa 20, mga diode D7A, D226 at D220, D9Zh, E, mga relay ng anumang uri na may kasalukuyang operating na hindi hihigit sa 30.. .50 mA at isang boltahe ng supply na 12 V.

Ang isang wastong binuo at konektadong aparato ay hindi nangangailangan ng pagsasaayos. Ang lahat ng mga elemento nito ay matatagpuan sa isang naka-print na circuit board at inilagay sa isang metal na kaso.

Ang pag-install at kamag-anak na posisyon ng mga elemento ng semiconductor ay hindi kritikal. Ang mga sukat ay higit na nakasalalay sa uri ng relay at sound emitter na ginamit.

Ang pangmatagalang operasyon ng aparato ay nagpakita ng pagiging maaasahan, kaginhawahan at pangangailangan nito.

Listahan ng mga radioelement

Ang iminungkahing aparato ay idinisenyo upang magbigay ng pasulput-sulpot na tunog at liwanag na signal sa driver kapag sinisimulan ang isang kotse na naka-on ang hand brake. Ang diagram ng koneksyon nito ay ipinapakita gamit ang Moskvich-2140 na kotse bilang isang halimbawa, ngunit maaaring gawin sa iba pang mga modelo ng kotse.

Ang iminungkahing aparato ay idinisenyo upang magbigay ng pasulput-sulpot na tunog at liwanag na signal sa driver kapag sinisimulan ang isang kotse na naka-on ang hand brake. Ang diagram ng koneksyon nito ay ipinapakita gamit ang Moskvich-2140 na kotse bilang isang halimbawa, ngunit maaaring gawin sa iba pang mga modelo ng kotse.
Ang aparato, ang circuit na kung saan ay ipinapakita sa figure, ay binubuo ng isang sound generator na binuo sa transistors VT1, VT2, isang multivibrator sa transistors VT3, VT4 (relay winding K.1 ay konektado sa kolektor circuit VT3); karagdagang switch SB2 at karaniwang mga elemento ng mga de-koryenteng kagamitan - ignition key SA1, hydraulic brake tightness sensor SP, switch SB1 ng handbrake warning lamp at warning lamp HL.
Ang switch SB2 ay naka-install sa ilalim ng clutch pedal, katulad ng brake light switch sa foot brake pedal. Kapag pinindot mo ang clutch pedal, magsasara ang mga contact ng switch SB2, at kapag binitawan, bumukas ang mga ito.

• Ang aparato ay gumagana tulad ng sumusunod. Kapag ang switch ng ignition SA1 ay naka-on, ang +12 V supply boltahe ay ibinibigay sa HL lamp at terminal 5 ng device. Sa pamamagitan ng pagsasara ng mga contact ng switch SB1 (naka-on ang handbrake), ang multivibrator at signal lamp ay konektado sa negatibong power bus sa pamamagitan ng circuit: minus 12 V, mga closed contact ng switch SB1, terminal 4 ng device, normally closed contacts K1. 1, lumipat sa SB2 at sa pamamagitan ng diode VD1 sa lampara HL . Ang multivibrator ay nagsisimulang gumana.
• Ang pag-on sa dalas ng 1...2 Hz, ang relay na K1, na may normal na saradong contact na K1.1, ay inililipat ang power supply circuit ng lampara, at kapag ang mga contact ng switch SB2 ay sarado (ang clutch pedal ay pinindot) , pinapalitan din nito ang power supply circuit ng sound generator.
• Ang lampara at ang generator ay "gumagawa" ng isang pasulput-sulpot na liwanag at sound signal, ayon sa pagkakabanggit. Kapag ang mga contact ng switch SB1 ay bumukas (naka-off ang handbrake), ang lamp at multivibrator ay de-energized.
• Kapag na-trigger ang switch ng SP (nasira ang seal ng hydraulic drive), maglalabas ng pare-parehong liwanag ang warning lamp gaya ng dati sa malfunction na ito. Magiging pareho ang indikasyon ng engaged state ng handbrake kapag pinindot ang clutch pedal - isang intermittent sound signal. Nakamit ito sa pamamagitan ng paghihiwalay ng circuit ng SP switch at ang negatibong power bus ng device na may counter-connected na diode VD1, ibig sabihin, ang minus 12 V ay maaaring ibigay sa device lamang sa pamamagitan ng terminal 4 at ang pagsasara ng mga contact ng SP switch ay hindi makakaapekto sa pagpapatakbo ng device.

Sa mesa Ipinapakita ng Figure 1 ang mga estado ng mga indicator kapag pinaandar ng driver ang handbrake (switch SB1) at ang clutch pedal (switch SB2) kapag sinisimulan at nagmamaneho ng kotse nang may normal at may kapansanan na hydraulic brake tightness.
Ang aparato ay konektado sa pamamagitan ng mga terminal 1, 2 sa clutch pedal switch SB2, sa pamamagitan ng terminal 3 sa contact ng SP switch na napalaya mula sa conductor (a) (tingnan ang Fig. 2). Ang nakadiskonektang (mga) conductor ng switch SB1 ay konektado sa terminal 4, terminal 5 sa +12 V power bus.

A. KUZEMA, VRL, isyu 93

Ang iminungkahing aparato ay idinisenyo upang magbigay ng pasulput-sulpot na tunog at liwanag na signal sa driver kapag sinisimulan ang isang kotse na naka-on ang hand brake. Ang diagram ng koneksyon nito ay ipinapakita gamit ang Moskvich-2140 na kotse bilang isang halimbawa, ngunit maaaring gawin sa iba pang mga modelo ng kotse.

Inaabisuhan ang driver ng isang paglabag sa higpit ng hydraulic system ng mga mekanismo ng preno ng gulong at ang pag-activate ng hand brake ng Moskvich-2140 na kotse gamit ang isang warning lamp na naka-install sa panel ng instrumento. Kapag inilapat ang handbrake, ang lampara ay nag-iilaw nang may pare-parehong ilaw, na hindi palaging nakakaakit ng atensyon ng driver, hindi tulad ng isang kumikislap, at madalas kahit na may karanasan na mga driver ay nakakalimutang patayin ang handbrake kapag sinimulan at nagmamaneho ng kotse. Nagdudulot ito ng pagtaas ng pagkasira ng mga lining ng preno, karagdagang pagkarga sa makina at pagkagambala sa pagsasaayos ng sistema ng handbrake drive.

Ang aparato, ang circuit na kung saan ay ipinapakita sa figure, ay binubuo ng isang sound generator na binuo sa transistors VT1, VT2, isang multivibrator sa transistors VT3, VT4 (relay winding K.1 ay konektado sa kolektor circuit VT3); karagdagang switch SB2 at karaniwang mga elemento ng mga de-koryenteng kagamitan - ignition key SA1, hydraulic brake tightness sensor SP, switch SB1 ng handbrake warning lamp at warning lamp HL.

Ang aparato ay gumagana tulad ng sumusunod. Kapag ang switch ng ignition SA1 ay naka-on, ang +12 V supply boltahe ay ibinibigay sa HL lamp at terminal 5 ng device. Sa pamamagitan ng pagsasara ng mga contact ng switch SB1 (naka-on ang handbrake), ang multivibrator at signal lamp ay konektado sa negatibong power bus sa pamamagitan ng circuit: minus 12 V, mga closed contact ng switch SB1, terminal 4 ng device, normally closed contacts K1. 1, lumipat sa SB2 at sa pamamagitan ng diode VD1 sa lampara HL . Ang multivibrator ay nagsisimulang gumana.

Ang pag-on na may dalas na 1...2 Hz, ang relay na K1, na may normal na saradong contact na K1.1, ay inililipat ang power supply circuit ng lamp, at kapag ang mga contact ng switch SB2 ay sarado (ang clutch pedal ay pinindot) , pinapalitan din nito ang power circuit ng sound generator.

Ang lampara at ang generator ay "gumagawa" ng isang pasulput-sulpot na liwanag at sound signal, ayon sa pagkakabanggit. Kapag ang mga contact ng switch SB1 ay bumukas (naka-off ang handbrake), ang lamp at multivibrator ay de-energized.

Kapag na-trigger ang switch ng SP (nasira ang seal ng hydraulic drive), maglalabas ng pare-parehong liwanag ang warning lamp gaya ng dati sa malfunction na ito. Magiging pareho ang indikasyon ng engaged state ng handbrake kapag pinindot ang clutch pedal - isang intermittent sound signal. Nakamit ito sa pamamagitan ng paghihiwalay ng circuit ng SP switch at ang negatibong power bus ng device na may counter-connected na diode VD1, ibig sabihin, ang minus 12 V ay maaaring ibigay sa device lamang sa pamamagitan ng terminal 4 at ang pagsasara ng mga contact ng SP switch ay hindi makakaapekto sa pagpapatakbo ng device.

Sa mesa Ipinapakita ng Figure 1 ang mga estado ng mga indicator kapag pinaandar ng driver ang handbrake (switch SB1) at ang clutch pedal (switch SB2) kapag sinisimulan at nagmamaneho ng kotse nang may normal at may kapansanan na hydraulic brake tightness.

Ang aparato ay konektado sa pamamagitan ng mga terminal 1, 2 sa clutch pedal switch SB2, sa pamamagitan ng terminal 3 sa contact ng SP switch na napalaya mula sa conductor (a) (tingnan ang Fig. 2). Ang nakadiskonektang (mga) conductor ng switch SB1 ay konektado sa terminal 4, terminal 5 sa +12 V power bus.

Talahanayan 1

Gumagamit ang device ng MP25 transistors na may static na kasalukuyang transfer coefficient na 20...35, capacitors - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, MLT resistors, RES-15 relay (passport RS4.591.003.P2), sound emitter -capsule DEMS- 1A, lumipat sa SB2-microswitch MP-1 na may kaukulang mga elemento ng pangkabit.

Sa halip na nasa itaas, maaari mong gamitin ang mga transistor na MP26, MP39, MP40 na may kasalukuyang koepisyent ng paglipat ng hindi bababa sa 20, mga diode D7A, D226 at D220, D9Zh, E, mga relay ng anumang uri na may kasalukuyang operating na hindi hihigit sa 30.. .50 mA at isang boltahe ng supply na 12 V.

Ang isang wastong binuo at konektadong aparato ay hindi nangangailangan ng pagsasaayos. Ang lahat ng mga elemento nito ay matatagpuan sa isang naka-print na circuit board at inilagay sa isang metal na kaso.

Ang pag-install at kamag-anak na posisyon ng mga elemento ng semiconductor ay hindi kritikal. Ang mga sukat ay higit na nakasalalay sa uri ng relay at sound emitter na ginamit.

Ang pangmatagalang operasyon ng aparato ay nagpakita ng pagiging maaasahan, kaginhawahan at pangangailangan nito.