Kaya ngayon ay pag-uusapan natin ang pinakamaliit na shipping canal sa mundo - ang Corinth Canal sa Greece.

Nasaan ang Corinth Canal

Corinth Canal ay matatagpuan sa Greece at nag-uugnay sa Saronic Gulf ng Aegean Sea sa Corinthian Gulf ng Ionian Sea.

Ang pangalan, tulad ng maaaring nahulaan mo, ay ibinigay bilang parangal sa lungsod na matatagpuan sa kanlurang dulo ng kanal - ang lungsod ng Corinto. Ang lalim ng pinakamaliit na kanal sa pagpapadala sa mundo ay 8 metro, ang haba ay 6 na kilometro, at ang taas ng mga pader ay 76 metro! Ang lapad ay 25 metro lamang sa antas ng dagat, at mas mababa sa ilalim ng dagat - 21 metro.

Kasaysayan ng Corinth Canal

Noong ika-17 siglo BC, gusto nilang magtayo ng kanal sa lugar na ito. Si Periander, ang malupit na taga-Corinto, ay sinubukang maghukay ng isang "landas" sa ilalim ng tubig, ngunit hindi nagtagal ay natigil ang gawain dahil napagtanto niya na ang mga antas ng dagat ng Aegean at Ionian ay hindi nag-tutugma, at may panganib ng pagbaha sa mga nakapaligid na lupain. At "nagdagdag ng gasolina sa apoy" ay ang katotohanan na si Periander ay natatakot sa galit ng mga diyos.

Noong 307 BC, ang ideya ng paglalagay ng isang kanal ay pumasok sa isip ni Demetrius Piliorket. Ngunit ang gawain ay hindi umusad para sa parehong dahilan: ang antas ng dagat ay hindi pareho. Noong 67 AD nagkaroon din lamang ng pagtatangka na gumawa ng isang kanal. Ngunit hindi natupad ang pangarap ni Emperador Nero.

Pagkatapos ng Rebolusyong Griyego, sinadya pa rin ni Ioannis Kapodistrias na magtayo kanal ng pagpapadala, ngunit sa mga kadahilanang pang-ekonomiya kinailangan naming iwanan ang ideyang ito.

Paano itinayo ang makipot na Corinth Canal sa Greece

Noong Mayo 5, 1882, nagsimula ang pagtatayo ng kanal. Ang gawain ay sinimulan ng isang kumpanyang Pranses at ipinagpatuloy ng isang Griyego. Sa pangkalahatan, sila ay "napilipit at lumiko" at sa loob ng 11 taon sa wakas ay naitayo nila ito.

Bakit nila gustong gumawa ng kanal sa partikular na lugar na ito...?

Dahil ito ay parehong maginhawa at kumikita! Ang kanal na ito ay nagpapahintulot sa mga barkong dumadaan sa Peloponnese na paikliin ang kanilang paglalakbay ng 400 kilometro, o higit pa.

Kamangha-manghang mga tampok ng makitid na Corinth Canal

Isang makitid na corridor ng dagat na may mga pader ng limestone na matayog sa itaas nito, higit sa 70 metro ang taas. Hindi kapani-paniwalang larawan!

Ito ay mas maganda at hindi karaniwan kapag ang mga higanteng cruise ship ay gumagalaw sa pinakamaliit na shipping canal sa mundo. Ang malalaki at malamya na mga barko ay maaari lamang maglayag sa hila. Lubhang maingat, "nang walang mga hindi kinakailangang paggalaw at pagliko."

Sikat na sikat ang channel na ito ngayon. Taun-taon 11,000 barko ang dumadaan dito! Ngunit iyong mga sasakyang-dagat na ang lapad ay higit sa 20 metro ay hindi na makakadaan sa kanal.

Tatangkilikin mo ang hindi pangkaraniwang kagandahan sa isang yate! Bilang karagdagan, ang tatlong tulay sa kalsada at isang tulay ng tren ay sumasaklaw sa kanal.

Maglakbay kasama namin at "kulayan" ang iyong buhay ng maliliwanag na kulay!

Saan matatagpuan ang makitid na Corinth Canal sa mapa

Corinth Canal- ang makitid na shipping canal sa mundo; isang himalang gawa ng tao na itinayo noong ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo. Ang kanal ay nag-uugnay sa mainland sa nakamamanghang Peloponnese Peninsula. Tinanggap nito ang pangalan nito bilang parangal sa lungsod ng Corinto, na nakabalangkas sa dulong kanluran. Ang haba ng daluyan ng tubig ay humigit-kumulang 6.5 km. Ang buong perimeter ng kanal ay napapalibutan ng 76-meter na pader, na nagmistulang daanan ng kuweba. Ito ay kasama sa bersyon ng aming website.

Tatlong tulay sa kalsada at isang tulay ng tren ang dumadaan dito. Ang mga pader ng kanal ay natural na limestone na pinanggalingan. Sa panahon ng konstruksyon, ginamit ang mga teknolohiya at karanasan sa pagtatayo ng Panama at Suez Canals. Ang mga pagtatangka na gumawa ng isang kanal sa rehiyong ito ay ginawa mula pa noong unang panahon. Kaya, sinubukan ng isa sa mga pinunong taga-Corinto na itayo ito noong ika-7 siglo BC. Mabilis niyang napansin na magkaiba ang antas ng dagat ng Aegean at Ionian, iniutos niyang itigil ang gawain. Ayon sa isa pang bersyon, pinagbawalan siya ng mga paganong diyos na lumikha ng isthmus sa lugar na ito. Sa halip, nagpasya ang tyrant na lumikha ng isang ordinaryong portage ng bato, ang mga labi nito ay napanatili pa rin sa tabi ng kanal.

Ang sumunod na pinuno na nag-isip tungkol sa paglalagay ng kanal ay ang hari ng Macedonian na si Demetrius I. Sa simula ng ika-4 na siglo BC. inimbitahan niya ang mga inhinyero ng Egypt na ipatupad ang kanyang mga plano, ngunit tiniyak nila sa kanya na dahil sa pagkakaiba sa antas ng tubig sa mga look, maaaring mangyari ang pagbaha sa mga kalapit na lugar at isla. Hindi rin tinalikuran ni Julius Caesar, Caligula, ang kahalili ni Nero na si Galba, at Herod Atticus ang ideyang ito. Gayunpaman, posible itong ipatupad lamang sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo. Ang pagtatayo ng Corinth Canal ay tumagal ng halos 12 taon at nauugnay sa malalaking gastos sa pananalapi.

Sa kanyang hitsura, pinaikli ng 400 kilometro o higit pa ang kanilang ruta ng mga barkong tumatawid sa Peloponnese. Sa okasyon ng pagbubukas ng kanal noong 1893, isang tunay na pagdiriwang ang naganap. Alam na alam ng gobyerno ng Greece at ng mga lokal na residente kung gaano ito kahalaga sa pag-unlad ng bansa. Sa kasalukuyan, wala na itong ganoong kahalagahan sa ekonomiya, at ang mga aktibong mahilig sa libangan ay nagsasanay ng base jumping sa mga tulay. Dahil sa makitid ng daanan (21.3 m lamang), ang mga malalaking barko at liner ay hindi dumadaan sa Corinth Canal.

Lalo na naaakit ang mga turista sa nakamamanghang panorama sa paligid ng kanal. Sa tabi nito ay hindi mo lamang mahahangaan ang mga dumadaang barko, ngunit panoorin din ang pagbubukas ng mga tulay. Sa pamamagitan ng paraan, halos 11 libong mga barko ang dumadaan sa kanal bawat taon. Ang pinakamahusay na paraan upang tamasahin ang hindi pangkaraniwang kagandahan ng Greek landmark na ito ay sakay ng yate o maliit na bangka. Regular na umaalis ang mga tren at bus mula sa paliparan ng Athens patungong Corinth. Ang oras ng paglalakbay ay humigit-kumulang 1.5 oras.

Namana ng ating sibilisasyon ang mga guho ng isang mas matanda at mas maunlad na sibilisasyon. Sa mga taong may kaalaman magbigay ng mga halimbawa ng mga gusaling may high-tech na pagproseso ng bato sa Giza, Baalbek, Aksum (Aksumite steles sa Ethiopia), atbp. - hindi na kailangan. Maraming bagay na hindi pa natin kayang ulitin. Ngunit ang mga naninirahan lamang ba noong mga panahong iyon ang nagtayo ng mga obra maestra ng arkitektura (kung minsan ay hindi alam ang layunin)? Sa ganitong antas ng konstruksyon, dapat ding maitatag ang logistik - paglalakbay sa pamamagitan ng lupa, ilog at dagat, at marahil sa pamamagitan ng hangin. Nagpakita ako ng ilang bakas (pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga channel) sa aking mga post. At sa pagpapatuloy ng paksang ito, ipinapanukala kong tingnan ang Corinth Canal sa Greece (isa pang salamat wakeuphuman para sa kawili-wiling mga kaisipan sa kapinsalaan ng bagay na ito).

Opisyal na impormasyon tungkol sa pagtatayo at mga parameter ng kanal:

Corinth Canal- isang kanal sa Greece na nag-uugnay sa Saronic Gulf of the Aegean at Corinthian Gulf of the Ionian Sea. Naghukay sa Isthmus of Corinth, na nagkokonekta sa Peloponnese peninsula sa gitnang Greece. Ipinangalan ito sa lungsod ng Corinto, na matatagpuan sa kanlurang dulo ng kanal. Ang kanal ay 6 na kilometro ang haba at 8 metro ang lalim. Ang mga dingding ng kanal ay likas na pinagmulan, higit sa lahat ay gawa sa limestone, ang taas ng mga pader ay umabot sa 76 metro. Ang lapad ng channel sa antas ng dagat ay 25 metro, at sa ilalim ng dagat - 21 metro. Isang riles at tatlong tulay sa kalsada ang sumasaklaw sa kanal. Bukod pa rito, ang mga submersible bridge ay tumatakbo sa magkabilang panig ng kanal.
Mga Coordinate: 37° 56" 47.76" N 22° 58" 1.83" E. Link sa mapa

Sinasabi ng mga mananalaysay na mas maaga sa kasaysayan ay may mga pagtatangka na maghukay ng isang kanal sa lugar na ito:

Mga labi ng earthworks mula sa iba't ibang panahon noong 1881.

Ang unang pagbanggit ay nagsimula noong ika-7 siglo BC. e., nang sinubukan ng maniniil na taga-Corinto na si Periander na maghukay daanan ng tubig, ngunit huminto sa trabaho. Ang dahilan ng pagtigil ng trabaho ay ang pangamba ni Periander na dahil sa pagkakaiba sa pagitan ng mga antas ng Aegean at Ionian na dagat, ang pagbaha ng lupa ay posible (isa sa mga dagat ay isang lawa?). Sa halip na isang kanal, ang tyrant ay lumikha ng isang mas simple at mas murang stone portage, na tinatawag na "Diolk". Ang mga labi ng Diolko ay kasalukuyang umiiral sa tabi ng kanal.
Nang ang Corinto ay sumailalim sa pamamahala ng mga Romano, si Julius Caesar at nang maglaon ay si Caligula ay bumuo din ng gayong mga plano. Noong 67 AD, si Emperador Nero ay gumawa ng ikatlong pagtatangka na maghukay ng isang kanal, gamit ang 6,000 alipin at mga bilanggo upang magtrabaho. Nabigo ang pagtatangkang ito.

Pagkatapos ng pagbubukas ng Suez Canal, ang gobyerno ng Greece noong Nobyembre 1869 ay naglabas ng batas sa “kanal na tumatawid sa Isthmus ng Corinto. Noong Mayo 5, 1882, pagkatapos ng mahabang negosasyon, nagsimula ang trabaho sa pagtatayo ng kanal. Ang pagtatayo ng kanal ay sinimulan ng isang kumpanyang Pranses, na huminto sa trabaho dahil sa mga kahirapan sa pananalapi nang hindi nakumpleto ang trabaho. Isang kumpanyang Greek na pinamumunuan ng Greek banker at pilantropo na si Andreas Singrou ang kinuha ang proyekto at natapos ang proyekto sa rekord ng oras. Ang operasyon ng kanal ay nagsimula noong 1893. Ang kanal ay nagpapahintulot sa mga barko na lumilibot sa Peloponnese na paikliin ang kanilang paglalakbay ng higit sa 400 kilometro.

Ang pagtatayo ng Corinth Canal ay tumagal ng higit sa sampung taon (1881-1893) na may dalawa at kalahating libong manggagawa. Noong Agosto 7, 1893, isang selebrasyon ang idinaos upang markahan ang pagbubukas ng Corinth Canal.

Sa kasalukuyan, ang kanal ay bahagyang nawalan ng kahalagahan sa ekonomiya. Dahil sa makitid ng daanan ng tubig, nakaayos ang reverse traffic dito. Ang kanal ay hindi maaaring dumaan sa malalaking sasakyang-dagat na dumadaan sa karagatan, na ang lapad nito ay papalapit sa 20 metro. Ang mga sasakyang may malalaking kapasidad ay dumaan sa kanal nang hila-hila, dahil may panganib na maanod ang mga pader. 11,000 barko ang dumadaan sa kanal taun-taon.

Tingnan natin at pag-aralan ang mga magagamit na larawan ng pagtatayo (o posibleng paglilinis) ng kanal:

Ang larawang ito ay nagpapahiwatig ng katotohanan na ang proseso ng trabaho na inilalarawan ay halos kapareho sa paglilinis. Ang hangganan ay tumatakbo sa kahabaan ng tubig at naputol ang tulis-tulis. At tila, ang teknolohiya ay hindi maaaring maging mas simple: isang excavator ay ginamit upang alisin ang tumigas, medyo maluwag na bato, ibinaba ito ng mga bulldozer sa isang dredging vessel, o itinaas nito ang lupa sa mga barge na may karagdagang pag-aalis ng lupa sa dagat. Ngunit marahil ito ang pagpapanumbalik ng kanal pagkatapos ng pagkawasak nito sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig (mga larawan sa ibaba).

Pansinin ang itim na ibabaw ng dingding. Ito ay tulad ng asin tan sa isang bato. Ngunit saan ito nanggaling sa isang bagong hiwa na ibabaw? Ang kulay ng lupa ay ibang-iba sa kulay ng mga dingding. Kaya ito ay naglilinis? Tila niluluwagan ng mga manggagawa ang lupa at inaalis ito gamit ang mga troli. Hindi nila pinuputol ang bato. Ngunit dapat nilang - ang materyal ng mga dingding ay nagsasabi na ang mga ito ay mga lagari lamang na hiwa sa limestone. Ang ganitong mekanisasyon ay mag-iiwan ng mga bakas ng ngipin at mga balde sa mga dingding. Pero pantay pantay sila.

Ang paglalim ng channel ay nakikita sa abot-tanaw. Kung itinayo nila ito at hinukay, ginawa ba nila ito nang patong-patong? Pag-alis ng mga pahalang na layer? O ito ba ay isang paghuhukay pa rin ng isang sinaunang bagay na hindi ganap na nakalista. O mayroon nang mga pagtatangka na hukayin ito, na ipinapasa sa amin ng TI bilang mga pagtatangka sa pagtatayo?

Itim ang dingding sa kanang ibaba. Para siyang nakatayo sa tubig ng napakatagal na panahon. mahabang panahon. Kakaibang larawan ng trabaho. Ang lupa ay hindi pa ganap na naalis, at ang mga dingding ay pinalakas ng pagmamason. Sa kaliwa, ang pagmamason ay karaniwang nakatayo sa lupa, na hindi pa naaalis. O nagpapatuloy ba ito sa ilalim ng lupa?

Mga dredging machine. Ngunit walang mga larawan na may kagamitan para sa pagputol ng cable ng bato. Ang resulta ng pagputol mismo ay ipinapakita sa mga litrato.

Mayroong ilang mga lumang litrato. Ngunit hindi ito maaaring mangyari, dahil... hindi pupunta ang photographer sa site dahil sa 2-3 photos. Bilang isang patakaran, gumawa sila ng ilang dosena.

Pagsabog ng kanal noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig

Lugar ng pagpapasabog

Ang sumabog na seksyon ng kanal ay makikita sa kaliwa.

Larawan na nagpapakita ng mga sumabog na dalisdis ng kanal. Ngunit bigyang-pansin ang pinakamalapit na flat depression sa baybayin! Makinis na gilid, hindi napunit na ibabaw. Bakit nila ginawa ito sa ganitong paraan? Mayroon akong isang bersyon na ginawa ito upang ang mga barko ay magkalat sa lugar na ito. bulsa.

Seksyon ng mga kanal sa lugar ng pagsabog at paglilinis

Sa mapa ay nagbilang ako ng anim na "pagsabog" o pagguho ng mga pader at maraming maliliit (malamang na gumuho). Ngunit isang tampok: lahat ng paghuhugas ay may dalawang panig. Walang mga pagbagsak sa isang panig lamang. Yung. lahat mula sa mga pagsabog.

Hindi ko sasabihin kung kailan kinunan ang larawang ito: sa panahon ng pagtatayo o sa paglilinis pagkatapos ng pagsabog noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig?

Ang pagpapalakas ng mga bangko na may pagmamason ay hindi na ngayon sa buong haba ng kanal - ito ay nawasak at nagambala

Makinis na ibabaw na may mga bakas ng pagguho. Sa pamamagitan ng paraan, kung ang mga excavator at bulldozer lamang ay nagtrabaho, ang gayong makinis na ibabaw ay hindi magiging posible. Magkakaroon ng mga marka mula sa mga balde at ngipin.

Ang mga bakas ng isang pamutol ng pagmimina ay malinaw na nakikita sa kanang dingding

Sa larawang ito, hindi ko lubos na maunawaan ang lohika ng mga gumagawa ng kanal. Bakit ang mga dingding sa itaas na mga layer ng kanal ay napakakinis at ang mga dingding sa ibaba ay halos naproseso? At bakit kinailangan pang umalis sa gayong ungos?

Ang ledge ay mas nakikita dito

At bakit ang mga bangko ng pagmamason ay hindi pinalakas sa buong haba ng kanal. Makikita na ito ay gumuguho dahil sa pagguho ng tubig.

Ilan pang larawan mula sa serbisyong panoramio:

Sa pasukan mula sa Golpo ng Corinto, ang mga pader ng kanal ay hindi pantay

Bakit hindi sila magawa kahit sa gitnang bahagi?

Maraming sinasabi ang bas-relief na ito sa isa sa mga dingding ng kanal. Hindi ito gagawin ng mga tagabuo noong ika-19 na siglo. Oo, at ang pangangalaga nito ay nagsasalita ng sinaunang panahon ng bas-relief.

Makikinis na pader na may mga recess. Tila, ang mga manggagawa ay umakyat sa ibabaw sa panahon ng pagtatayo

Bakas ng pagguho. Sa paglipas ng 130 taon, may nangyari

May pagmamason sa bahagi ng dingding. Sa tingin ko ay hindi ito mula sa panahon ng pagtatayo, dahil... isang malaking pagbagsak ay makikita sa kaliwa

Isa pang lugar na may pagmamason

Mga Pinagmulan:
http://infoglaz.ru/?p=31821
http://ucrazy.ru/other/1408979374-korinfskiy-kanal.html

Nahukay ba ang kanal bago nito? opisyal na petsa konstruksiyon o ito ay hinukay noong ika-19 na siglo. - mahirap sagutin. Nahukay ang mga ito pagkatapos ng mga pagsabog noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ngunit mula sa ilang mga larawan ay maaaring maghinala na ang lupa ay inalis, at hindi pinutol o pinait, sa panahon ng pagtatayo mismo. Ang mga archive ay malamang na naglalaman ng impormasyong ito.

Ang Corinth Canal ay isa sa mga paraan upang mabawasan ang haba ng ruta ng dagat sa lugar ng tubig Dagat Mediteraneo. Daan-daang taon ng mga pagtatangka at ilang kalunus-lunos na pagkamatay ng mga pinuno na sinubukang itayo ito ay sinamahan ng kanal sa iba't ibang panahon. Gayunpaman, itinayo pa rin ito, ngunit pangunahing ginagamit ng mga bangkang turista. Bakit - malalaman mo pa.

Nasaan ang Corinth Canal

Ang kanal ay nag-uugnay sa Gulpo ng Corinto, na bahagi ng Dagat Ionian, at sa Saronic Gulf ng Dagat Aegean. Pinuputol nito ang makitid na isthmus ng Corinth at pinaghihiwalay ang Peloponnese peninsula mula sa mainland, na epektibong ginagawa itong isang isla.

Mga geographic na coordinate 37.933710, 22.985253

Mga pagtutukoy

Ang Corinth Canal ay itinayo sa antas ng dagat at samakatuwid ay walang mga kandado. Wala rin itong baluktot at tuwid na parang string.

Haba 6343 metro.
Lalim - 8 metro.
Ang pinakamababang lapad ay 21.4 metro lamang.
Ang mga bato kung saan pinutol ang channel ay umaabot sa 90 metro ang taas.
Ang channel ay may halos patayong pader (sa isang anggulo na humigit-kumulang 80°).
Dinaanan nila siya riles ng tren, motorway at ilang kalsada.
Noong 1988, na-install ang mga submersible bridge sa mga dulo ng Corinth Canal, na may kakayahang bumaba ng hanggang 8 metro sa ibaba ng antas ng dagat.

Sa video na ito makikita mo kung ano ang submersible bridge ng Corinth Canal

Ang kanal ay makabuluhang pinaikli ang 700-kilometrong ruta ng dagat sa palibot ng Peloponnese, ngunit ito ay masyadong makitid para sa mga modernong barkong dumadaan sa karagatan. Ito ay tumanggap ng mga barko na may lapad na hanggang 17.6 metro at isang draft na hindi hihigit sa 7.3 metro. Ang mga barko ay dumaan sa kanal nang paisa-isa. Ibig sabihin, walang two-way traffic. Ang mga maliliit na barko ay nag-navigate sa ruta nang nakapag-iisa, habang ang mga malalaking barko ay ginagabayan ng mga tugboat.

Sa kasalukuyan, ang kanal ay halos walang kahalagahang pang-ekonomiya at pangunahing ginagamit ng mga barkong turista. Mga 15,000 barko ang dumadaan dito taun-taon.

Dito maikling video pagdaan ng isang barko sa Corinth Canal

Kasaysayan ng Corinth Canal

Mga sinaunang proyekto

Mula noong sinaunang panahon, ang mga pagtatangka ay ginawa nang higit sa isang beses upang maghukay ng isang kanal sa mismong lugar na ito. SA magkaibang panahon ilang pinuno ang pinangarap na gawin ito.

Ang unang nagmungkahi ng pagtatayo ng isang kanal ay ang malupit na Periander noong ika-7 siglo BC. Ngunit hindi naisakatuparan ang proyekto. Sa halip na isang kanal, ginawa ang mga land portage kung saan hinihila ang mga barko at kalakal. Ang pagtawid na ito ay tinawag na Diolk. Ang mga labi ng rutang ito ay matatagpuan pa rin malapit sa Corinth Canal.

Land crossing Diolk

Ang Diolcus ay isang espesyal na sementadong bato na landas sa lugar ng Corinth na nagpapahintulot sa mga barko na maglakbay sa lupa sa kabila ng Isthmus ng Corinto. Noong sinaunang panahon, ang rutang ito ay nakatulong sa mga barko na maiwasan ang mahaba at mapanganib na paglalakbay sa palibot ng Peloponnese Peninsula.

Ang pangunahing tungkulin ng Diolk ay ang transportasyon ng mga kalakal at barko, ngunit sa panahon ng labanan ang rutang ito ay makabuluhang pinabilis ang paggalaw ng mga barko sa lugar.

Ang haba ng Diolka ay dapat na mula 6 hanggang 8.5 kilometro.

Naniniwala ang mga mananalaysay na ang pagtawid ay itinayo noong ika-7-6 na siglo BC, at ginamit ito hanggang ika-1 siglo AD.

Ang sinaunang Greek playwright na si Aristophanes ay gumamit ng isang parirala na maaaring isalin bilang "mabilis bilang Corinthian." Ibig sabihin, ito ay sinadya na ang pagtawid sa Isthmus ng Corinto ay napakabilis.

Ang pagtawid sa Diolcus ay nagdala ng malaking kita sa kabang-yaman ng Corinto, kaya ipinagpaliban ang pagtatayo ng kanal hanggang sa mahabang panahon dahil sa takot na maaaring alisin ng kanal ang Corinth sa dominanteng papel nito bilang ruta ng lupa.

Hula at pagkamatay ng mga emperador

Ang pilosopo na si Apollonius ng Tyana ay hinulaang ang sinumang magmumungkahi ng paghuhukay sa Corinth Canal ay makakatagpo ng sakit. Bukod dito, tatlong Romanong pinuno na nag-isip sa ideyang ito ay namatay o pinatay.

Ayon sa istoryador na si Suetonius, itinuturing ng Romanong Emperador na si Julius Caesar na kailangan ang Corinth Canal, ngunit pinatay bago simulan ang proyekto.

Si Caligula (ikatlong Emperador ng Roma) ay kumuha ng mga eksperto sa Egypt noong 40 AD upang matukoy ang pagiging posible ng paggawa ng isang kanal. Napagpasyahan nila na ang Corinthian Gulf ay mas mataas kaysa sa Saronic Gulf, kaya posible ang pagbaha. Hindi na umusad ang usapin, dahil pinatay ang emperador.

Si Nero ang naging unang emperador na aktwal na nagtangkang magtayo ng isang kanal sa pamamagitan ng personal na pagsira sa lupa gamit ang isang piko at pag-alis tuktok na bahagi lupa noong 67 AD. Nagpadala ang mga Romano ng humigit-kumulang 6,000 bilanggo na Judio upang itayo ang kanal.

Dalawang grupo ng mga nahuli na Hudyo ang nagsimulang maghukay ng mga kanal na 40-50 metro ang haba sa magkabilang panig, at ang pangatlong grupo sa tagaytay ay nag-drill ng malalalim na shaft upang matukoy ang kalidad ng bato (ang mga butas na ito, sa pamamagitan ng paraan, ay ginamit noong 1881 para sa parehong layunin). Ayon kay Suetonius, ang kanal ay hinukay sa layo na humigit-kumulang 700 metro. Ngunit muli ang proyekto ay nagyelo dahil namatay ang emperador.

Demetrius Poliorcetes noong ika-3-4 na siglo AD. binalak ding magtayo ng kanal dito, ngunit mali ang pagkakatukoy ng kanyang mga surveyor sa antas ng mga katabing dagat at nagpahayag ng pangamba na ang pagtatayo ng kanal ay maaaring magdulot ng pagbaha sa malalaking bahagi ng lupa. Muli itong napagpasyahan na iwanan ang pagtatayo ng kanal.

Noong 1687, naisip din ng mga Venetian, na nasakop ang Peloponnese, na magtayo ng isang kanal, ngunit hindi kailanman nagpasya na gawin ito.

Ang Corinth Canal ay itinayo pa rin

Noong 1830, ang Greece ay naging opisyal na independyente mula sa Ottoman Empire, at ang proyekto ng kanal ay nakatanggap ng bagong buhay.
Hiniling ng Greek statesman na si Ioannis Kapodistrias sa isang French engineer na suriin ang pagiging posible at gastos ng proyekto. Ngunit ang halaga ng 40 milyong gintong franc na binibigkas ng Pranses ay masyadong mataas sa oras na iyon. Muli ay ipinagpaliban ang proyekto.

Noong 1869 binuksan ang Suez Canal. Sa likod ng kaganapang ito, muling pinasimulan ng gobyerno ng Greece ang proyekto ng Corinth Canal. Noong 1870, nagsimula ang paghahanda at paghahanap ng pera. Nabangkarote ang isang kumpanyang Pranses na nakibahagi sa pagtatayo ng Panama Canal. Napagpasyahan na itayo ang kanal sa ilalim ng isang kasunduan sa konsesyon. Noong 1881 internasyonal na kumpanya Ang Corinth Sea Canal ay nakatanggap ng mga eksklusibong karapatan upang itayo ang kanal at pagkatapos ay pangasiwaan ito sa loob ng 99 na taon.

Opisyal na binuksan ni King George the First ng Greece ang konstruksiyon noong Abril 23, 1882. Ngunit pagkatapos ng 8 taon ng trabaho, ang inilaan na 30 milyong francs ay naubos. ay inilaan karagdagang pondo, at ang proyekto ay inilipat sa isang kumpanyang Greek. Kaya, noong Hulyo 25, 1893 (11 taon mamaya), sa wakas ay natapos ang Corinth Canal.

Mga Problema sa Corinth Canal

Matapos makumpleto ang gawain, maraming mga problema at kahirapan ang lumitaw.
Ang lapad ng kanal ay nagpahirap sa pag-navigate.
Gabay sa matataas na batong pader agos ng hangin sa paraang pana-panahong lumalabas ang malakas na agos ng tubig sa channel. Samakatuwid, maraming mga carrier ng dagat ang hindi gumagamit nito para sa nilalayon nitong layunin, at ang kasikipan ng kanal ay naging makabuluhang mas mababa kaysa sa binalak.

Ito ay pinaniniwalaan na ang taunang dami ng transportasyon ay halos 4 milyong tonelada, ngunit noong 1906 ang dami na ito ay umabot lamang sa 500 libong tonelada bawat taon. Noong 1913, ang dami ay lumago sa 1.5 milyong tonelada. Una digmaang pandaigdig makabuluhang nabawasan ang pagsisikip ng channel.

Ang isa pang problema ay nauugnay sa patuloy na lumalalang limestone na mga pader ng kanal. Ang mga pagguho ng lupa at pagbagsak ng bato ay madalas na nangyayari dito, na humaharang sa makitid na channel.

Minsan kahit na ang mga barko mismo, na dumadaan sa kanal, ay nasira ang mga pader nito.

Upang maiwasan ang pagkasira, ang trabaho ay isinasagawa upang palakasin ang mga pader ng kanal. Upang makamit ito, humigit-kumulang 165,000 metro kubiko ng brickwork ang ginamit upang magtayo ng mga espesyal na karagdagang artipisyal na pader sa gilid ng tubig para sa higit sa kalahati ng haba ng kanal.
Sa pagitan ng 1893 at 1940 ang kanal ay isinara sa kabuuang apat na taon. Sa oras na ito, isinasagawa ang trabaho upang ayusin ang mga pader nito.

Noong 1923 lamang, 41,000 m3 ng bato ang nahulog sa kanal, at tumagal ito ng dalawang buong taon upang linisin ito.
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig ang kanal ay nawasak. Sa pamamagitan lamang ng 1947 posible na linisin ito at ibalik ito sa operasyon.

Noong Pebrero 2018, isa pang landslide ang naganap sa kanal, bilang resulta kung saan pansamantalang nahinto ang trapiko ng barko.

Bilang resulta, ang Corinth Canal ay halos interesado lamang sa mga turista. Ngunit sulit pa rin ang paglalakad dito at makita ang lahat sa iyong sariling mga mata. Para sa mga lalong desperado, mayroong bungee jump sa isa sa mga tulay - maaari kang tumalon halos sa pinakailalim ng kanal (kung may lakas ka ng loob, siyempre).

Ang Corinth Canal ay tumatawid sa isthmus ng parehong pangalan sa isang tuwid na linya. Pareho silang kinuha ang kanilang pangalan mula sa lungsod ng Corinth, na itinatag, ayon sa alamat, ni Sisyphus, at matatagpuan sa kanlurang dulo ng kanal.

Ang Golpo ng Dagat Ionian, na naghuhugas ng mga baybaying ito mula sa hilagang-kanluran, ay nagtataglay din ng pangalang Corinthian. Salamat sa makitid na isthmus na ito, ang Peloponnese ay hindi itinuturing na isang isla: ito ay konektado sa Central Greece, sa mainland nito.

Dito at dito lang

Ang isang sulyap sa mapa ay sapat na upang maunawaan kung bakit, mula pa noong una, ang mga pinuno ng bansa ay nagnanais na maghukay ng isang kanal sa partikular na lugar na ito - upang makarating mula sa Corinth hanggang Athens, na matatagpuan sa layo na 69 kilometro sa isang tuwid na linya , kinakailangang maglibot sa buong peninsula ng Peloponnese. Ang landas ay pinalawak ng higit sa 400 km.

Maiiwasan lamang ito sa pamamagitan ng paggawa ng kanal. Isang anim na kilometrong isthmus ang naghihiwalay sa Sardonic Gulf ng Aegean Sea sa timog at, gaya ng nabanggit sa itaas, ang Corinthian Gulf ng Ionian Sea sa hilaga.

Pagpapalit ng channel

Ang diktador sa Corinto na si Periander (627-587 BC) ay nagsalita tungkol sa pangangailangan para sa isang kanal. Hindi niya nagawang isagawa ang kanyang plano, dahil alam niya ang pagkakaiba ng mga antas ng dagat ng Ionian at Aegean mula sa mga pari. Ang pagkakaibang ito ay puro visual, ngunit ang mga pantas ay pinigilan ang lahat na may planong magtayo ng isang kanal, na tinatakot sila sa isang nalalapit na baha, dahil, sa kanilang opinyon, ang tubig ng Ionian Sea na matatagpuan sa itaas ay dadaloy sa Corinth Canal patungo sa Aegean at baha ang lahat sa paligid. Ito ay isang panlilinlang ng mga lokal na pari, na nakatanggap ng masaganang gantimpala mula sa mga mangangalakal na nananatili sa lungsod. Kung ang isang shortcut ay ginawa, ang Corinto ay mawawala ang mga handog na ito. Pagkatapos ay itinayo ng masiglang pinuno ang Diolk - isang portage road sa buong isthmus, 3-4 metro ang lapad. Ito ay nilagyan ng mga slab ng bato, kung saan ang mga gutter ay ginawa para sa mga runner na pinadulas ng grasa. Ang kalsadang nag-uugnay sa dalawang daungan ng Cenchrea at Lechaea ay nagdala sa Corinto ng napakalaking kita na posible na alisin ang lahat ng buwis sa loob ng lungsod-estado mismo. Ang mga bakas ng kalsada na tumatakbo sa kahabaan ng kanal ay nakaligtas hanggang ngayon.

Pangatlong pagsubok

Para sa parehong dahilan, ang mga pagkakaiba sa mga antas ng mga look na matatagpuan sa agarang paligid ay pumigil sa mga pari sa paghuhukay ng Corinth Canal noong 307 BC at Demetrius Poliorcetes.

Noong 146 BC, halos nawasak ang Corinto ng mga tropang Romano. Parehong inisip nina Caesar at Caligula ang pangangailangang magtayo ng kanal. Si Emperor Nero ang naging pinakamalapit sa pagpapatupad ng ideyang ito, at nag-recruit pa ng 6,000 alipin at mga bilanggo para magtrabaho sa paglalagay ng kanal. Ito ay noong 67 AD. Napakamahal ng proyekto, at pagkatapos ng pagpapatalsik kay Nero, ang kanyang pamangkin at kahalili na si Galba ay tumigil sa trabaho.

Pagsisimula ng partikular na gawain

Sa unang pagkakataon totoong mga plano Ang pagtatayo ng kanal ay lumitaw pagkatapos ng pag-aalsa laban sa Ottoman Empire at ang rebolusyon noong 1821. Naunawaan ng unang pangulo ng batang republika ang pangangailangang magtayo ng kanal para sa pag-unlad ng ekonomiya ng bansa. Si Ioannis Kapodistrias ay hindi nagkamali tungkol sa antas ng dagat, ngunit ang bansa ay walang pera para sa naturang malakihang proyekto. Sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo, parehong bukas na ang Suez at Panama Canals. At noong 1869, ang pagtatayo ng Corinth Canal ay nagsimula nang maalab. Inaanyayahan ng Greece ang mga taga-disenyo ng Hungarian ng Panama Canal. Pagkatapos ng mahabang negosasyon, nagsimulang magtrabaho sina István Türra at Béla Gerster.

Itinayo nila ito pagkatapos ng lahat

Ang kumpanyang Pranses na unang nagtayo ng kanal ay huminto sa trabaho dahil sa mga problema sa pananalapi, at ang kanal ay mananatiling isang panaginip kung ang Griyegong makabayan, pilantropo at bangkero na si Andreas Singrou ay hindi kinuha sa kanyang sarili ang pagkumpleto ng konstruksiyon at inilagay ang kanal sa rekord. oras.

Inabot ng 11 mahabang taon ang pagtatayo ng Corinth Canal. Ang Greece ay taimtim na ipinagdiwang ang pagtatalaga nito noong 1893. Upang ilarawan ang pangkalahatang larawan, maaari nating idagdag na noong 1858 ang Ancient Corinth ay nawasak ng isang lindol. Bagong lungsod itinayo pa ng tatlong kilometro, sa timog-silangan ng mga guho, direkta sa baybayin ng bay ng parehong pangalan.

Mga katangian ng channel

Ano ang pinakahihintay na Corinth Canal (Greece)? Ang larawang nakalakip sa ibaba ay nagpapakita ng kakaibang istrukturang ito. Ito ang pinakamakitid na artipisyal na daluyan ng tubig sa mundo. Gumagawa ito ng isang impression - manipis at tuwid, tulad ng isang arrow sa paglipad. Ang thread na ito ay may mga sumusunod na katangian. Ang mas kakaiba sa kakaibang istrakturang ito ay ang taas ng mga pader ng kanal, na may average na 76 metro. Ang trapezoidal cross-section ng water artery mismo ay mayroon sumusunod na mga parameter: ang lalim ay 8 metro, ang lapad sa ilalim ng kanal ay umabot sa 21 metro, at sa antas ng dagat - 25. Ganito ang hitsura ng Corinth Canal na hindi pangkaraniwan, ang haba nito ay 6 na kilometro.

Luma na pero in demand pa rin

Ang papel na ginagampanan ng bagong daluyan ng tubig na ito ay mahirap i-overestimate. Kahit ngayon, habang lumalaki ang mga sukat ng barko at ang mga steamship na lumalapit sa 20 metro ang lapad ay hinihila sa kanal upang maiwasan ang pagbagsak ng mga pader nito, hanggang 11,000 barko ang dumadaan dito bawat taon. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang lalim ng Corinth Canal ay 8 metro, at kahit na hindi sa lahat ng dako. Sa isang sapat na bilang ng mga lugar ito ay 7 m Ito ay itinuturing na higit sa sapat na lalim. Ang Peloponnese ay isang bulubunduking peninsula, at mahirap ang pagputol ng naturang kanal.

Dapat pansinin na ang 76-meter na mga pader nito ay hindi pinalakas sa anumang paraan, at madalas na nangyayari ang pagguho ng lupa. Sa ganitong mga sandali, ang kanal ay nagiging hindi ma-navigate hanggang sa maalis ang mga bara. Ang paggalaw sa kahabaan ng daluyan ng tubig na ito, na bumabagtas sa isthmus, ay posible lamang sa isang direksyon.

Sikat sa mga kilig-seeker

May mga tulay sa kabila ng kanal na naghihiwalay sa Peloponnese mula sa mainland, na nagbibigay ng komunikasyon - isa sa pamamagitan ng tren at tatlo sa kalsada. Sa pagkawala ng kahalagahan sa ekonomiya, ang kanal, dahil sa matataas na pader nito, ay lalong nagiging popular sa mga tagahanga ng bungee jumping, isang atraksyon na nakakakuha ng higit pang mga tagahanga (mga naghahanap ng kilig) sa buong mundo. Bukod dito, sinasamantala ang kitid ng kanal, nagsasanay ang mga nakamotorsiklo sa pagtalon mula sa bangko patungo sa bangko dito.

Lokasyon ng isang natatanging istraktura

Ang kanal ay lubhang kakaiba at maganda. Ang mga kahanga-hangang imahe ay maaaring makuha kapag ang isang malaking pasahero liner ay dumaan sa Corinth Canal. Ang larawang nakalakip sa ibaba ay nagpapakita kung gaano kakaiba ang paglalakbay sa daanan ng tubig na ito.

Maaari mong obserbahan ang hindi pangkaraniwang kagandahan ng kanal mula sa observation deck na matatagpuan sa lumang tulay, na matatagpuan sa kalsada na nagkokonekta sa Corinth at Loutarki - isa sa mga pinakasikat na resort sa Southern Greece, na sikat sa mga katangian ng pagpapagaling nito. mineral na tubig. Maaari mong makita ang kanal sa pamamagitan ng paglalakbay sa pamamagitan ng tren o kasama ang isa sa mga pangunahing ruta na dumadaan sa tatlong tulay na sumasaklaw sa kanal. Maaari kang makarating mula sa lungsod ng Corinth hanggang sa kanal sa kahabaan ng highway sa loob ng 5 minuto, dahil ang distansya sa pagitan nila ay 4 na kilometro.