Ang isang sasakyang panghimpapawid na itim na kahon (flight recorder, recorder) ay isang aparato na ginagamit sa mga riles, transportasyon ng tubig at aviation upang mag-record ng impormasyon mula sa mga on-board system, pag-uusap ng crew, atbp. Kung may anumang insidente na nangyari sa transportasyon, ang data na ito ay ginagamit upang matukoy ang mga sanhi.

Kwento

Ang unang operational flight information recorder ay lumitaw noong 1939. Ang mga Pranses na sina Bodun at Usseno ay nagdisenyo ng isang light-ray oscilloscope na nagtala ng bawat parameter ng paglipad (bilis, altitude, atbp.). Nangyari ito sa pamamagitan ng pagpapalihis sa kaukulang salamin, na sumasalamin sa isang sinag ng liwanag papunta sa photographic film. Ayon sa isang bersyon, ito ay kung paano lumitaw ang pangalan na "airplane black box" (tingnan ang larawan sa ibaba), dahil ang katawan nito ay pininturahan ng kulay na ito upang maprotektahan ang pelikula mula sa pagkakalantad. Noong 1947, inorganisa ng mga masisipag na imbentor ang French Society of Measuring Instruments. Sa paglipas ng panahon, ang kumpanyang ito ay naging isang medyo malaking tagagawa ng kagamitan at pinagsama sa pag-aalala sa Safran.

Bagong pagbabago

Noong 1953, ang siyentipikong Australian na si David Warren, na nakibahagi sa pagsisiyasat ng sakuna sa Havilland, ay nagpahayag ng ideya na ang pagkakaroon ng mga pag-record ng mga pag-uusap ng mga tripulante ay makatutulong sa gayong kaso. Ang mekanismo na iminungkahi niya ay pinagsama ang voice at parametric recorder, at gumamit din ng magnetic tape para sa pagre-record. Ang recorder ni Warren ay nakabalot sa asbestos at nakalagay sa isang steel case. Ito ay marahil kung saan mayroon tayong isa pang kahulugan ng konsepto ng isang "itim na kahon ng sasakyang panghimpapawid" - ito ay isang bagay na may hindi alam o walang prinsipyong panloob na istraktura na gumaganap ng ilang mga function.

Ipinakita ni David ang isang prototype ng device noong 1956. Siya rin ang nag-imbento ng itim na kahon sa eroplano. Makalipas ang apat na taon, inutusan ng gobyerno ng Australia ang pag-install ng mga recorder sa lahat ng umiiral na sasakyang panghimpapawid. Di nagtagal, sumunod din ang ibang mga bansa.

Ano ang nasa loob?

Ang itim na kahon ng sasakyang panghimpapawid, isang larawan kung saan makikita mo sa artikulo, ay hindi kabilang sa kategorya ng mga kumplikadong aparato. Ito ay isang regular na hanay ng controller at flash memory chips. Ito ay hindi gaanong naiiba sa isang karaniwang laptop SSD drive. Gayunpaman, ang flash memory ay ginagamit sa mga recorder na medyo kamakailan lamang. Sa ngayon, karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mas lumang mga modelo kung saan ang pagre-record ay ginagawa sa magnetic tape o wire.

Mga uri ng recorder

Mayroong dalawang uri ng mga recorder: operational at emergency. Ang una sa mga ito ay hindi ligtas at ginagamit para sa pang-araw-araw na pagsubaybay sa sasakyan. Ang mga tauhan ng railway, tubig at air transport ay nagbabasa ng impormasyon mula sa mga storage device ng system pagkatapos ng bawat paglipad. Pagkatapos ay sinusuri ang natanggap na data para sa pagkakaroon ng mga hindi katanggap-tanggap na aksyon ng mga tripulante sa panahon ng trabaho. Halimbawa:

• kung nalampasan ang maximum na pitch o roll na pinahihintulutan ng tagagawa;
• kung ang labis na karga ay nalampasan sa panahon ng pag-alis/paglapag;
• kung ang oras ng pagpapatakbo sa take-off o afterburner mode ay nalampasan, atbp.

Ang impormasyong ito ay nagpapahintulot din sa iyo na subaybayan ang pag-ubos ng mapagkukunan at magsagawa ng napapanahong regular na pagpapanatili upang mabawasan ang rate ng pagkabigo ng mga kagamitan sa transportasyon at mapabuti ang kaligtasan ng paglipad.

Ang pang-emergency na recorder ay may napaka-maaasahang proteksyon. Alinsunod sa mga kinakailangan ng modernong pamantayan ng TSO-C124, tinitiyak nito ang kaligtasan ng data para sa kalahating oras ng tuluy-tuloy na pagsunog, na may mga shock overload na 3400 g, na nananatili sa lalim na 6 km sa loob ng 30 araw, pati na rin ang mga static na overload ng 2 toneladang tumatagal ng hanggang 5 minuto. Para sa paghahambing: ang mga nakaraang henerasyong recorder na may mga magnetic tape ay makatiis ng shock overload na 1000 g lamang at isang burning time na hanggang 15 minuto. Upang mapadali ang mga paghahanap, ang mga emergency recorder ay nilagyan ng hydroacoustic pinger at radio beacon.

Ano ang gawa nito?

Tatalakayin natin ang kulay ng itim na kahon sa eroplano sa ibaba, ngunit sa ngayon ay pag-usapan natin ang mga materyales kung saan ito ginawa. Ang mga recorder ay ginawa mula sa alloyed iron o titanium alloys. Sa anumang kaso, ito ay isang materyal na lumalaban sa init at mataas na lakas. Bagaman, sa karamihan, ang kaligtasan ng mga recorder ay sinisiguro ng kanilang lokasyon sa katawan ng sasakyang panghimpapawid.

Anong airplane box?

Karaniwan ang flight recorder ay pula o orange. Ngayon alam mo na kung anong kulay ang itim na kahon ng eroplano, at medyo malinaw na ang pangalan nito ay walang kinalaman sa aktwal na kulay. Ginawa ang maliwanag na pangkulay upang mapadali ang paghahanap.

Anong mga parameter ang naitala?

Ang mga recorder ay patuloy na pinapabuti. Ang mga unang itim na kahon ay nagbabasa lamang ng 5 mga parameter: bilis, oras, vertical acceleration, altitude at heading. Ang mga ito ay naayos gamit ang isang stylus papunta sa disposable metal foil. Ang huling yugto ng ebolusyon ng mga recorder ay nagsimula noong 90s, nang ginamit ang solid-state media. Ang mga modernong recorder ay may kakayahang mag-record ng hanggang 256 na mga parameter. Narito ang ilan sa mga ito:

• Natitirang gasolina.
• Instant na pagkonsumo ng gasolina.
• Bilis ng pitch.
• Presyon ng hangin.
• Anggulo ng roll.
• Boltahe ng mains.
• Posisyon ng hawakan ng kontrol ng motor.
• Lateral overload.
• Paglihis ng aileron-introceptors.
• Pagpalihis ng flap.
• Paglihis ng manibela.
• Pagpalihis ng stabilizer.
• Paglihis ng aileron.
• Paglalakbay ng control yoke sa pitch, heading at roll.
• Stroke ng manibela.
• Bilis ng makina.
• Bilis ng makina.
• Vertical at lateral overloads.
• Tunay na taas.
• Barometric altitude.
• Bilis ng paglipad, atbp.

Saan ito matatagpuan?

Ang itim na kahon ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa likuran ng sasakyang panghimpapawid. Mayroong ilang mga recorder sa board. Ang mga backup na modelo ay kailangan kung sakaling magkaroon ng matinding pinsala o kawalan ng kakayahang makita ang mga pangunahing.

Noong nakaraan, ang mga speech at parametric recorder ay pinaghiwalay: ang una ay na-install sa sabungan, at ang pangalawa sa buntot ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, dahil sa ang katunayan na ang cabin ay nawasak sa sakuna nang higit sa seksyon ng buntot, ang parehong mga recorder ay naka-mount sa buntot ng sasakyang panghimpapawid.

Itim na kahon ng eroplano: decryption

Ito ay kasing dami ng mito gaya ng kulay ng recorder sa pangalan nito. Tandaan: ang pag-decipher sa mga itim na kahon ng mga nag-crash na eroplano ay imposible lamang. Bakit, tanong mo? Oo, dahil hindi naka-encrypt ang naitala na data, at ang mismong salitang "decryption" ay ginagamit sa parehong konteksto gaya ng ginamit ng mga mamamahayag na nagpoproseso ng mga recording ng panayam. Sinusulat nila ang teksto habang nakikinig sa tape recorder. Ganoon din ang ginagawa ng isang komisyon ng mga eksperto, nagre-record ng data sa isang form na maginhawa para sa pang-unawa at pagsusuri. Walang pag-encrypt dito: walang proteksyon ng data mula sa mga tagalabas, ang impormasyon ay magagamit para sa pagbabasa sa anumang paliparan. Wala ring proteksyon ng data mula sa pagbabago, dahil ang recorder ay idinisenyo upang matukoy ang mga sanhi ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid at bawasan ang kanilang bilang sa hinaharap. Sa huli, upang sugpuin o i-distort ang tunay na mga sanhi ng mga aksidente para sa pulitika o iba pang mga kadahilanan, ang isa ay maaaring gumawa ng isang pahayag tungkol sa malubhang pinsala sa mga recorder at ang kawalan ng kakayahang magbasa ng impormasyon.

Totoo, kahit na may matinding pinsala (humigit-kumulang 30% ng mga sakuna), ang itim na kahon ng isang bumagsak na eroplano ay maaari pa ring itayo muli. Ang mga fragment ng tape ay pinagsama-sama at ginagamot sa isang espesyal na timpla, at ang mga nakaligtas na microcircuits ay ibinebenta at konektado sa mambabasa. Ang mga ito ay medyo kumplikadong mga pamamaraan, na isinasagawa sa mga espesyal na laboratoryo at pag-ubos ng oras.

Mayroon bang mga alternatibo?

Ngayon alam mo na kung ano ang isang itim na kahon ng eroplano. Hanggang ngayon, hindi itinuturing na 100% maaasahan ang device na ito. Mayroon bang anumang mga alternatibo?

Sa ngayon ay wala sila, ngunit ang mga inhinyero ay patuloy na nagtatrabaho upang mapabuti ang mga umiiral na modelo. Sa malapit na hinaharap, plano nilang magpadala ng data mula sa mga itim na kahon sa real time alinman sa mga base ng hangin o sa isang satellite.

Ang kapitan ng Boeing 777 na si Steve Abdu ay naniniwala na ang pagpapadala ng real-time na data ay mangangailangan ng mamahaling satellite communications. Ngunit kung magpadala ka sa pagitan ng 4-5 minuto, makabuluhang bawasan nito ang gastos ng teknolohiya at tataas ang kakayahang kumita ng paggamit nito. Dahil ang bilang ng mga satellite sa planeta ay tumataas bawat taon, ang pag-iimbak ng data ng flight sa isang malayuang device ay ang pinakamalamang na alternatibo sa mahabang paghahanap at labor-intensive data decryption.

Mayroon ding mga planong mag-install ng mga shootable floating recorder. Ang banggaan ng sasakyang panghimpapawid na may isang balakid ay itatala ng mga espesyal na sensor, na kasunod na mag-trigger ng pagbuga ng recorder gamit ang isang parasyut. Ang isang katulad na prinsipyo ay ginagamit na sa sasakyan

Ang karaniwang tinatawag na “black box” o “flight recorder” sa media ay tinatawag na “emergency flight data recording system” sa aviator parlance, o ARPP sa madaling salita.

Ito ay isang device, o sa halip na mga device, na kinabibilangan ng malaking bilang ng mga sensor, signal processing unit, at storage device.

Ang Australian scientist na si David Warren ay itinuturing na imbentor ng unang naturang device.

Noong Mayo 1953, bumagsak ang unang jet passenger airliner sa mundo, ang Comet 1. Bilang resulta ng sakuna, walang nakaligtas, walang mga saksi, at walang nalalaman tungkol sa mga sanhi. Habang nagtatrabaho sa isang crash investigation team, naisip ni David na ang mga pag-record ng mga pag-uusap sa pagitan ng piloto at mga tripulante, pati na rin ang pagbabasa ng instrumento sa panahon ng pag-crash, ay maaaring makatulong na matukoy ang mga sanhi ng pag-crash ng eroplano.

Noong 1957, si David, sa tulong ng dalawang kasamahan sa Aeronautical Research Laboratory sa Melbourne, ay lumikha ng isang gumaganang modelo ng isang "itim na kahon" na maaaring magtala ng impormasyon at mga pag-uusap sa loob ng apat na oras.

Noong 1958, ang pinuno ng United Kingdom Air Registration Board, na bumibisita sa Australia, ay nakita ang kotse ni David at labis na interesado sa karagdagang promosyon nito. Sa kanyang imbitasyon, nagpunta si David Warren sa England, kung saan inilagay ang isang pangkat ng mga siyentipiko sa kanyang pagtatapon upang mapabuti ang aparato. Ang bagong "black box" na modelo ay inilagay sa isang shockproof at fireproof box at nagsimulang ibenta sa maraming bansa.

Noong 1960, pagkatapos ng pag-crash ng eroplano sa Queensland, inutusan ng korte ang lahat ng airline ng Australia na mag-install ng "mga black box" sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng sibil nang walang kabiguan. Ang Australia ang naging unang bansa sa mundo na nagpatupad ng naturang batas.

Sa kasalukuyan, ang "itim na kahon" ay sapilitan sa lahat ng mga airliner. Ginawang posible ng device na matukoy ang mga sanhi ng maraming aksidente sa sasakyan sa kabuuan at maiwasan ang mga trahedya sa hinaharap.

Sa pamamagitan ng paraan, ang pangalan na "itim na kahon" ay lumitaw dahil sa ang katunayan na ang unang mga naturang aparato ay mahigpit na ipinagbabawal na maserbisyuhan ng mga teknikal na tauhan ng lupa (maliban sa pagsubaybay sa pagganap), at ang mga detalye ng operasyon nito ay mahigpit na inuri. Ang mga katulad na hakbang ay ginawa ng pamamahala ng airline upang matiyak ang maximum na objectivity sa pagsisiyasat ng mga pag-crash ng flight.

Ano ang isang "Black Box"

Sa katunayan, ang device na nakatago sa isang orange na casing at tinatawag na "black box", na karaniwang ipinapakita sa telebisyon, ay bahagi lamang ng SARPP - isang protektadong on-board storage device (OBS). Ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay karaniwang nilagyan ng dalawang ESC: ang isa sa mga ito ay nagrerehistro ng mga parameter ng paglipad, ang pangalawa ay nagrerehistro ng mga komunikasyon ng crew. Gayunpaman, posible rin ang iba pang mga pagpipilian. Sa ilang sasakyang panghimpapawid, ang data ay naitala nang magkatulad sa dalawa o tatlong ZBN upang kung ang isa sa mga ito ay masira, ang isa ay mapangalagaan. Upang mapadali ang paghahanap para sa "mga itim na kahon," ang mga radio beacon ay itinayo sa mga ito, na awtomatikong i-on sa kaganapan ng isang aksidente. Para sa parehong layunin, ang ZBN ay may maliwanag na kulay kahel.

Upang mapanatili ang data sa kaganapan ng isang kalamidad, ang mga guwang na bahagi ng "itim na kahon" ay puno ng isang espesyal na pulbos na makatiis sa nasusunog na temperatura ng jet fuel (1100°C). Gayundin, salamat sa pulbos na ito, ang temperatura sa loob ng "kahon" ay hindi tumaas sa itaas ng 160 ° C, na nagpapahintulot sa iyo na i-save ang lahat ng data na nilalaman sa "flight recorder". Ang mga sasakyang panghimpapawid ng militar sa ganitong kahulugan ay hindi naiiba sa mga sibilyan. Maliban kung ang iba pang mga parameter ay naitala para sa pagtatrabaho sa mga armas (paglulunsad ng mga missile, pagbagsak ng mga bomba, atbp.), Para sa kagamitan sa pag-navigate, atbp.

System para sa pag-record ng mga parameter ng flight ng TU-154 na sasakyang panghimpapawid

Ang TU-154 na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng on-board magnetic recorder MSRP-64, na kinabibilangan ng malaking bilang ng mga sensor, isang information acquisition at conversion unit (BSPI), isang on-board cassette storage unit (KBN), isang protektado sa -board storage unit (ZBN) at sound recorder (Mars-BN).

Ang mga sensor ay nagtatala at nagpapadala ng impormasyon tungkol sa mga sumusunod na parameter sa BSPI:

• Barometric altitude (i.e. altitude sa ibabaw ng dagat).
• Tunay na taas (vertical na distansya mula sa sasakyang panghimpapawid hanggang sa ibabaw (lupa, mga korona ng puno, mga bubong ng mga gusali, atbp.).
• Bilis ng paglipad (indikasyon ng tagapagpahiwatig ng bilis sa sabungan).
• Anggulo ng pag-atake (sa anong anggulo sa eroplano ng pakpak ang daloy ng hangin ay tumama dito).
• Lateral overload.
• Vertical overload.
• Anggulo ng paglihis ng kanang elevator mula sa neutral.
• Anggulo ng pagpapalihis ng kaliwang elevator mula sa neutral.
• Anggulo ng gulong ng sasakyan.
• Kurso ng paglipad ng gyrocompass.
• Pitch (ang anggulo ng ilong ng sasakyang panghimpapawid pataas o pababa).
• Posisyon ng control handle ng engine - 1.
• Agad na pagkonsumo ng gasolina ng makina - 1.
• Bilis ng makina - 1.
• Posisyon ng hawakan ng kontrol ng makina - 2.
• Agad na pagkonsumo ng gasolina ng makina - 2.
• Bilis ng makina - 2.
• Ang posisyon ng control handle ng engine ay 3.
• Agad na pagkonsumo ng gasolina ng makina - 3.
• Bilis ng makina - 3.
• Pitch angle (kung gaano kabilis ibinababa (itinaas) ng eroplano ang ilong nito).
• Stroke ng manibela.
• Paglihis ng pedal.
• Paglihis ng steering column.
• Paglihis ng kanang aileron.
• Paglihis ng kaliwang aileron.
• Paglihis ng timon.
• Pagpalihis ng stabilizer.
• Pagpalihis ng flap.
• Roll control traverse travel.
• Ang kurso ng kontrol ay tumawid sa kurso.
• Pitch control traverse travel.
• Presyon ng hangin sa cabin.
• Trimmer rod stroke.
• Kaliwang aileron spoiler deflection.
• Paglihis ng right aileron spoiler.
• On-board na boltahe ng network.
• Kabuuang natitirang gasolina.

Kino-convert ng information collection and conversion unit (BCPI) ang natanggap na data sa isang form na madaling i-record at ipinapadala ang mga ito sa on-board cassette storage device (OBN) at sa secure na on-board storage device (ZBN).

Ang CBN ay matatagpuan sa sabungan ng piloto at ginagamit sa pang-araw-araw na gawain. Ang mga reel na may magnetic tape kung saan naitala ang mga parameter ng flight ay magagamit at ang mga talaang ito ay ginagamit para sa pagsusuri sa paglipad, pagsusuri ng mga aksyon ng crew, pagsusuri ng mga pagkabigo ng kagamitan at lahat ng iba pang mga kaso kung kailan kinakailangan upang subaybayan ang pag-uugali ng makina. Madalas na tinatawag ng mga piloto ang KBN na "snitch."

Ang ZBN ay matatagpuan sa likuran ng sasakyan at hindi naa-access ng mga tripulante. Ang ZBN ay isang orange sphere na gawa sa mga materyales na may mataas na lakas. Maaari itong makatiis ng 1000g overload at 50 minutong pag-init hanggang sa 1000°C. Ang kapasidad ng magnetic tape at ang CBN at ZBN ay nagbibigay-daan sa iyo na mag-record ng mga parameter ng flight sa huling 17-20 oras. Ang MSRP-64 ay awtomatikong nag-o-on mula sa sandaling ang boltahe ay inilapat sa de-koryenteng network ng sasakyan (hindi mahalaga mula sa mga panloob na pinagmumulan (mga generator, baterya) o panlabas (nakatigil na airfield network, mga makina ng pagsisimula ng makina, atbp.)) at i-off kapag naka-on- naka-off ang power supply ng board. Iyon ay, ang mga parameter ng hindi lamang ang huling paglipad, kundi pati na rin ang ilang mga nauna ay nananatili sa tape.

Sa kaganapan ng isang pag-crash ng eroplano, ang CBN ay madalas na nawasak, at ang CBN, na matatagpuan sa bahaging iyon ng sasakyang panghimpapawid na kadalasang naghihirap, ay pinapanatili, bagaman hindi palaging nasa pinakamahusay na anyo.

Ang pag-record ng magnetic tape ay nangangailangan ng pag-decode sa isang computer, pagkatapos nito ay makakakuha ka ng mga ordinaryong graph sa papel o gayahin ang pag-uugali ng isang sasakyang panghimpapawid sa isang monitor screen. Maaari mo ring gamitin ang data na ito sa simulator at makakuha ng halos kumpletong larawan ng kung ano ang nangyayari sa sabungan sa panahon ng paglipad (mga pagbabasa ng instrumento sa bawat sandali, posisyon ng mga kontrol).

Bilang karagdagan sa ZBN, isang Mars-BN sound recorder ang naka-install sa tail section ng aircraft. Sa panlabas, kamukha ito ng ZBN, ngunit idinisenyo upang i-record sa magnetic tape ang lahat ng mga pag-uusap ng crew sa huling 30 minuto. Gayunpaman, upang maging tumpak, ang Mars-BN ay nagre-record ng pagsasalita at mga tunog mula sa bawat socket ng headset (mga headphone at mikropono). Naturally, kung, halimbawa, hindi siya ang nagsasalita mula sa headset ng co-pilot, ngunit, sabihin nating, isang terorista, kung gayon ang pagsasalita ng terorista ay maitala.

Bukod dito, ang bawat socket ay nakasulat sa isang hiwalay na track. Upang kapag nagsasalita nang sabay-sabay mula sa ilang mga socket, ang bawat isa sa kanila ay malinaw na maitala at walang panghihimasok. Karaniwan ang mga tao ay umaasa sa patotoo ng isang "itim na kahon" bilang isang walang kinikilingan na saksi na magsasabi ng lahat, maglilinaw sa lahat, at magpangalan sa sanhi ng sakuna.

Gayunpaman, hindi ito palaging nangyayari. Una, sa panahon ng mga sakuna, ang mga talaan ay kadalasang nasisira nang labis na kakaunti ang maaaring makuha mula sa kanila. Pangalawa, hindi lahat ng gustong malaman ay naitala ng ARPP. Maraming mga teknikal na kahirapan dito.

Sa kasalukuyan, inaalok ang mga system na nagtatala hindi lamang ng pagsasalita at mga tunog mula sa mga headset, kundi pati na rin ang mga tunog at maging ang mga larawan ng lahat ng nangyayari sa sabungan, kompartimento ng pasahero, at sa harap ng sasakyang panghimpapawid. Iminumungkahi din na i-duplicate ang lahat ng data sa lupa upang kung sakaling mawala ang mga on-board na kagamitan sa pag-iimbak ng impormasyon, mai-save pa rin ang data.

Ang "black box", na kilala rin bilang on-board storage device, ay isa lamang sa mga bahagi ng emergency parameter recording system. Ito ay isang malawak na sistema para sa pagkolekta, pagproseso at pagtatala ng maraming data ng flight.

Ang unang airborne ay nilikha noong 1939 ng dalawang Pranses na sina F. Housseno at P. Baudouin, ngunit ito ay isang prototype lamang ng mga ginamit. Noong 1953, iminungkahi ni Australian D. Warren ang isang bagong bersyon ng naturang device. Matapos makilahok sa pagsisiyasat, napagtanto ni Warren na ang isang aparato na nagtatala ng mga komunikasyon ng crew ay maaaring lubos na mapadali ang kanyang gawain sa paghahanap ng sanhi ng pag-crash.

Gumamit ng magnetic tape ang flight recorder ni Warren, nakabalot sa asbestos, at nakatago sa isang steel case. Noong 1956 ipinakita niya ang kanyang nilikha sa publiko, at noong 1960 ang lahat ng sasakyang panghimpapawid sa Australia ay nilagyan ng mga ito. Kasunod ng bansang ito, ang iba ay gumawa ng katulad na desisyon.

Ngayon, ang "kahon" ay isang obligadong bahagi ng control system. Nag-iipon ito ng iba't ibang impormasyon: bilis ng makina, presyon ng gasolina, temperatura ng hangin, bilis, taas ng paglipad, kurso at iba pa. Ang mga aksyon ng mga tripulante ay naitala din (pagbawi at paglabas ng landing gear, antas ng pagpapalihis ng mga kontrol at iba pang data).

Bawat modernong airliner ay nilagyan ng dalawang flight recorder. Ang isa sa kanila ay nagtatala ng mga pag-uusap ng crew (boses), ang iba ay nagtatala ng mga parameter ng flight (). Hindi tulad ng ninuno nito, ang modernong recorder ay nagtatala ng impormasyon sa optical o flash media.

Maraming mga hakbang ang ginawa upang lumikha ng matibay na mga itim na kahon. Ang mga recorder ngayon ay may kakayahang makatiis ng labis na karga ng tatlo at kalahating libong G, ang pangangalaga ng data ay ginagarantiyahan sa kalahating oras kapag ang kahon ay nilamon ng apoy, sa loob ng isang buwan kapag inilubog sa tubig sa lalim na anim na libong metro, at para sa limang minuto na may static na overload na higit sa dalawang tonelada. Sa kabila ng pangalawang pangalan na "black box", ang mga flight recorder ay kulay orange o pula upang gawing mas madaling mahanap ang mga ito.

Ang pangunahing gawain ng on-board storage device ay ang pag-save ng impormasyon tungkol sa flight, na kung saan ay partikular na may kaugnayan sa kaso ng pag-crash ng eroplano. Nang matuklasan ang isang "itim na kahon", binabasa ng mga manggagawa ang data at pinag-aaralan ito. Pagkatapos nito, mauunawaan mo kung ang mga tripulante ay gumawa ng mga ipinagbabawal na aksyon o pagkakamali, o kung may naganap na technical breakdown na naging sanhi ng pag-crash.

Ngunit ang mga flight recorder ay tumutulong sa industriya ng eroplano na gumawa ng higit pa sa pag-iimbestiga sa mga pag-crash. Pagkatapos ng bawat paglipad, pinag-aaralan ng mga tauhan ng lupa ang data na nabasa mula dito, na nagpapahintulot sa kanila na subaybayan ang teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid at isagawa ang kinakailangang gawain. Sa madaling salita, ang "itim na kahon" ay tumutulong sa trabaho upang mapabuti ang pagiging maaasahan ng paglalakbay sa himpapawid at kaligtasan nito.

Kapag nangyari ang susunod na pag-crash ng eroplano, ang mga ulat ay agad na nagsimulang magsalita tungkol sa paghahanap para sa itim na kahon ng eroplano. Ano ito at bakit kailangan? Ang mga black box - o mga flight recorder - ay mga recording device sa isang protective shell na gawa sa heavy-duty na materyal. Mula sa labas, ang katawan ay maaaring isang parallelepiped, isang silindro o isang bola. Ito ay pininturahan ng maliwanag na orange o pula, na tumutulong upang makita ito.

Ang petsa ng paglikha ng unang flight recorder - ang "yabednik" (tulad ng tawag sa mga lumilipad na bilog) ay itinuturing na 1939. Ang kaganapang ito ay naganap sa France. Ang recorder ay isang multi-channel oscilloscope, ang katawan nito ay mukhang isang kahon at itim ang kulay, kaya tinawag na "black box". Ang tungkulin nito ay magtala ng bilis, altitude at iba pang mga pangunahing parameter ng paglipad. Ang serial production ng mga flight recorder ay nagsimula noong 1947. Maya-maya, noong 1950s, nagsimulang maitala ang mga voice conversation sa pagitan ng mga piloto gamit ang magnetic tape. Nang maglaon, ang speech recorder ay inihiwalay mula sa parametric recorder at inilagay sa sabungan. At ang isa ay inilagay sa buntot ng eroplano. Dahil ang cabin ay napapailalim sa mas malaking pagkawasak kaysa sa buntot ng sasakyang panghimpapawid, ang voice recorder ay inilipat sa huli sa buntot. Ang asbestos ay ginamit upang protektahan ang mga recorder. Sa Australia, naging mandatory na magbigay ng mga itim na kahon sa mga eroplanong ginagamit para sa transportasyon ng pasahero noong 1960. Pagkaraan ng ilang panahon, sinundan ng ibang mga bansa ang halimbawang ito. Ang flight recorder ay isa nang mandatory device na nakasakay sa isang aircraft. Sa tulong nito, naitatag ang sanhi ng sakuna at nilinaw ang lahat ng mga pangyayari sa trahedya. Ito ay higit na nakakatulong na maiwasan ang mga karagdagang aksidente.

Device ng flight recorder

Ang mga itim na kahon kasama ang kanilang mga rekord ay nagbibigay ng napakahalagang tulong sa pagsisiyasat sa mga sanhi ng pag-crash ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga internasyonal na pamantayan ay nangangailangan ng bawat sasakyang panghimpapawid na magkaroon ng dalawang recorder. Paano gumagana ang black box ng eroplano? Upang matiyak ang kaligtasan ng impormasyon, dapat itong magkaroon ng matibay na disenyo. Titanium o high-strength steel ang ginagamit para sa paggawa nito. Sa loob ng kaso mayroong isang layer ng thermal insulation na nagpoprotekta sa mga microcircuits mula sa mataas na temperatura na nangyayari sa panahon ng sunog o pagsabog. Kung paano gumagana ang itim na kahon ng isang eroplano (ang diagram sa ibaba ay nagpapakita nito) ay hindi mahirap malaman.
Sa modernong mga recorder, ang impormasyon ay naka-imbak sa flash memory. Bilang karagdagan, ang kahon ay naglalaman ng mga naka-print na circuit na idinisenyo upang iproseso at i-compress ang papasok na impormasyon. Ang disenyo ng mga itim na kahon ay patuloy na pinagbubuti. Ang bawat recorder ay pana-panahong na-certify.

Mga modernong recorder

Sila ay dumaan sa mahabang landas ng pagpapabuti at ibang-iba sa kanilang mga ninuno. Ano ang isang itim na kahon sa isang eroplano? Nagsisilbi itong pangongolekta ng iba't ibang impormasyon. Itinatala ng mga black box ang sumusunod na data:

• teknikal - bilis ng engine, gasolina at haydroliko na presyon, temperatura;
• data ng nabigasyon - bilis, altitude, roll, pagpapalihis ng timon;
• crew actions - pagbaba at pagbawi ng landing gear, lahat ng aksyon para makontrol ang sasakyang panghimpapawid.

Ang lahat ng modernong airliner ay may dalawang recorder. Ang isa ay nagsisilbing magrekord ng mga pag-uusap na isinagawa ng mga tripulante at tinatawag na pagsasalita, ang isa ay nagtatala ng lahat ng mga parameter ng paglipad at tinatawag na parametric. Ang lahat ng impormasyon ay naitala sa optical media, tulad ng photographic film, o magnetic (magnetic tape at metal wire) media. Kamakailan, ang flash memory ay lalong ginagamit. Sa paglipat dito, naging mas maaasahan ang sistema ng pag-record, dahil nawala ang mga gumagalaw na bahagi. Upang madagdagan ang lakas ng itim na kahon ng sasakyang panghimpapawid, ito ay sumailalim sa paulit-ulit na pagbabago at pagsubok. Ang mga recorder ay nag-iimbak ng data:

• hanggang sa 3,500 G epektibong labis na karga;
• 0.5 oras kapag nasusunog;
• isang buwan sa tubig sa lalim na 6 km;
• 5 minuto sa mga static na overload na higit sa 2 tonelada.

Ang mga itim na kahon sa isang eroplano ay matatagpuan sa likurang fuselage. Ayon sa istatistika, ito ang pinakamaliit na napinsala sa mga aksidente. Kadalasan, ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay nakakaranas ng epekto.

Ano ang hitsura ng isang itim na kahon sa isang eroplano?

Ang hitsura ng recorder ay maaaring inilarawan bilang mga sumusunod: kadalasan ito ay may bilog na hugis. Ginagawa ito upang kapag nag-crash ang eroplano ay may kaunting pinsala hangga't maaari, dahil ang mga katawan ng ganitong hugis ay hindi gaanong madaling kapitan ng puwersa.
Ang itim na kahon ay palaging pininturahan sa isang maliwanag na kulay, ginagawa nitong posible na mabilis itong mapansin sa mga lugar ng paghahanap pagkatapos ng pag-crash ng eroplano. Bilang karagdagan, ang mga recorder ay nilagyan ng mga espesyal na beacon na nagsisimulang gumana kapag nakipag-ugnayan sila sa tubig. Kapag bumagsak ang isang eroplano sa tubig, ang isang underwater acoustic beacon ay naglalabas ng signal sa loob ng 30 araw mula sa lalim na hanggang anim na kilometro.

Mga uri ng flight recorder

Gaya ng nabanggit sa itaas, mayroong dalawang recorder sa sasakyang panghimpapawid: boses at parametric.

Itinatala ng mga pag-record ng boses hindi lamang ang lahat ng mga pag-uusap ng mga miyembro ng crew at ang kanilang mga negosasyon sa mga dispatcher, kundi pati na rin ang mga tunog na naroroon sa sabungan at iniligtas ang mga ito sa huling dalawang oras.

Ang mga parametric ay tumatanggap ng data mula sa iba't ibang sensor. Naglalaman ang mga ito ng impormasyon mula sa mga coordinate ng kurso hanggang sa bilis ng makina. Ang mga pagbabasa ng bawat parameter ay naitala isang beses bawat segundo, at kung magsisimula silang magbago nang mabilis, ang dalas ng pag-record ay tataas din. Ang pagre-record ay ginagawa sa mga cycle, tulad ng mga car video recorder: ang lumang data ay na-overwrite ng mga bago. Ang tagal ng ikot ay medyo mahaba at hanggang 25 oras, na sapat para sa anumang paglipad.

Ang parehong uri ng mga itim na kahon ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring pagsamahin sa isang aparato. Itinatala lamang ng mga parametric device ang data na maaaring kailanganin kapag nag-iimbestiga ng aksidente. Ang lahat ng mga pag-record sa storage media ay mapagkakatiwalaang protektado. Maaari silang makatiis ng mga temperatura mula -60 hanggang +55 degrees. Ang pangunahing proteksyon ay ibinibigay ng tagapuno, na matatagpuan sa loob ng kaso.

Recorder ng pagpapatakbo

Ang lahat ng nangyayari sa board ay naitala ng mga instrumento sa pagpapatakbo na walang proteksyon. Binabasa ng mga tauhan sa lupa ang impormasyon pagkatapos ng bawat paglipad para sa mga layunin ng kontrol. Ang data ay na-decrypt at sinusuri upang matukoy kung ang mga tripulante ay kumilos nang tama sa panahon ng paglipad. Bilang karagdagan, ang data na nakuha ay nakakatulong upang matukoy ang pag-ubos ng buhay ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid at magsagawa ng pagkumpuni sa isang napapanahong paraan. Ito ay humahantong sa pagtaas ng pagiging maaasahan ng kagamitan at kaligtasan ng paglipad.

Paano i-decrypt ang isang itim na kahon

Ang data na nakapaloob sa itim na kahon ng mga nag-crash na eroplano ay hindi naka-encrypt. Upang kunin ang mga ito, isang komisyon ng mga eksperto ay binuo, na nagbabasa lamang ng impormasyon tungkol dito mula sa media at isulat ito sa isang ulat sa isang form na maginhawa para sa pagbabasa at pagsusuri. Ang pamamaraan para sa pagkolekta ng data ay hindi nagpapakita ng anumang mga paghihirap. Magagawa ito sa anumang paliparan. Walang proteksyon ng impormasyon mula sa mga tagalabas.
Ayon sa istatistika, ang pinsala sa mga recorder ay madalas na nangyayari. Madalas na mababasa ang impormasyon sa pamamagitan ng pagdikit-dikit ng mga indibidwal na fragment ng tape at pagpapanumbalik ng mga natitirang bahagi ng microcircuits. Ang prosesong ito ay nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon sa laboratoryo at tumatagal ng maraming oras. Ang pangunahing layunin ng mga recorder sa isang sasakyang panghimpapawid ay upang makakuha ng data upang matukoy ang mga sanhi ng sakuna at maiwasan ang pag-ulit ng mga katulad na sitwasyon. Ang impormasyon mula sa mga itim na kahon ay sinusuri ng dispatcher, mga piloto, navigator at mga teknikal na eksperto.

Mga prospect para sa pagbuo ng mga recorder

Bawat taon, mas mahigpit na mga kinakailangan ang inilalagay sa mga itim na kahon. Ang isa sa mga pinakamalapit na prospect ay upang i-record ang panlabas na ibabaw ng sasakyang panghimpapawid at ang mga panloob na bahagi nito sa video media. Inaasahan ng mga siyentipiko na ang pagbabagong ito ay hahantong sa kumpletong pagpapalit ng mga instrumento sa sabungan na may mga display na magbibigay ng mas maaasahang impormasyon kapag naganap ang isang aksidente. Bagama't posibleng matukoy mula sa mga dial gauge kung ano ang naitala niya sa huling sandali bago ang aksidente.

Sa ilang mga kaso, ang mga itim na kahon ay hindi mahahanap pagkatapos ng isang sakuna. Pangunahing nangyayari ito kapag nahulog ang eroplano sa malalim na tubig. Samakatuwid, sa hinaharap ay pinlano na mag-install ng mga recorder na maaaring lumabas sa panahon ng isang aksidente at manatiling nakalutang. Sinusuri din namin ang posibilidad na ilipat ang lahat ng data mula sa black box patungo sa mga server na matatagpuan sa ground. Sa kasong ito, hindi na kailangang maghanap para sa isang recorder. Humihinto sa paggana ang isang buo na device kapag walang kuryente, at maaaring mangyari ito sa panahon ng pagsabog. Hangga't may power supply, ang black box ay nagtatala ng data sa anumang kundisyon. Samakatuwid, sa hinaharap ay pinlano na gawing self-powered ang mga recorder upang makatipid ng mas maraming impormasyon hangga't maaari.

Ito ay kawili-wili

1. Ang mga unang itim na kahon ay gumamit ng bakal na tape upang mag-record ng data, na nakalagay sa isang matibay na pambalot. Ang pag-record ay ginawa gamit ang isang cast iron tip. Limitado ang dami ng impormasyon dahil lumala ang foil at isang beses lang nagamit.
2. Ginamit ang mga magnetic tape mula noong 1965. Sa una, tunog lamang ang naitala sa kanila, at pagkatapos ay nagsimula silang magamit upang mag-record ng data.
3. Ang mga microcircuits ay naging carrier ng impormasyon lamang noong dekada nobenta.
4. Sa paglipas ng 40 taon, ang mga itim na kahon ay na-install sa halos 100,000 sasakyang panghimpapawid, bawat isa ay nagkakahalaga ng 10-20 libong dolyar.
5. Ang buhay ng serbisyo ng mga recorder ay tumaas mula nang ipakilala ang sertipikasyon para sa kanila.

Konklusyon

Salamat sa pag-unlad ng teknolohiya, ang mga itim na kahon ay naging mas magaan at mas compact, at mas maaasahan sa pagpapatakbo. Ang recorder ay hindi natatakot sa matinding temperatura at maaaring manatili sa tubig ng dagat para sa isang makabuluhang tagal ng panahon at malantad sa iba't ibang matinding impluwensya, na pinapanatili ang impormasyon nang walang pinsala.
Ang data na kinuha mula sa black box ng eroplano ay nakakatulong na gayahin ang kapaligiran na nauna sa aksidente at tumulong na mahanap ang sanhi ng sakuna. Ang mga materyales mula sa mga pagsisiyasat ay ginagamit upang magtrabaho sa mga silid ng pagsasanay, na ginagaya ang mga totoong sitwasyon para sa pagsasanay sa piloto.

Ano ang mga itim na kahon ng eroplano - aparato, paglalarawan at mga kagiliw-giliw na katotohanan sa site.

Ang ating buhay ay binubuo ng pang-araw-araw na maliliit na bagay na sa isang paraan o iba ay nakakaapekto sa ating kapakanan, kalooban at pagiging produktibo. Hindi ako nakatulog - sumasakit ang ulo ko; Uminom ako ng kape para mapabuti ang sitwasyon at sumaya - ngunit naging iritable ako. Gusto ko talagang hulaan ang lahat, ngunit hindi ko magawa. Bukod dito, ang lahat sa paligid, gaya ng dati, ay nagbibigay ng payo: gluten sa tinapay - huwag lumapit dito, papatayin ka nito; Ang isang chocolate bar sa iyong bulsa ay isang direktang landas sa pagkawala ng ngipin. Kinokolekta namin ang pinakasikat na mga tanong tungkol sa kalusugan, nutrisyon, mga sakit at nagbibigay ng mga sagot sa mga ito na magbibigay-daan sa iyo upang mas maunawaan kung ano ang mabuti para sa iyong kalusugan.

Mga itim na kahon ng eroplano

Ang pariralang "itim na kahon" ay naririnig sa telebisyon sa dalawang kaso: kapag ang programang "Ano? saan? kailan?" at kapag may bumagsak na eroplano sa isang lugar. Ang kabalintunaan ay kung sa isang palabas sa TV ang isang itim na kahon ay talagang isang itim na kahon, kung gayon sa isang eroplano ito ay hindi isang kahon at hindi ito itim. Ang flight recorder (iyan ang aktwal na tawag sa device) ay karaniwang ginagawang pula o orange, at ang hugis ay spherical o cylindrical. Ang paliwanag ay napaka-simple: ang bilugan na hugis ay mas mahusay na lumalaban sa mga panlabas na impluwensya na hindi maiiwasan kapag nag-crash ang isang eroplano, at ang maliwanag na kulay ay nagpapadali sa paghahanap. Sabay-sabay nating unawain ang istruktura ng mga recorder, gayundin ang pag-decode ng impormasyon.

Ano ang nasa kahon?

Ang recorder mismo ay, sa pangkalahatan, isang simpleng aparato: ito ay isang hanay ng mga flash memory chips at isang controller at sa panimula ay hindi gaanong naiiba sa SSD drive sa iyong laptop. Totoo, ang flash memory ay ginagamit sa mga recorder kamakailan, at ngayon ay maraming sasakyang panghimpapawid sa hangin na nilagyan ng mas lumang mga modelo na gumagamit ng magnetic recording - sa tape, tulad ng sa tape recorder, o sa wire, tulad ng sa pinakaunang tape recorder: wire ay mas malakas kaysa sa tape, at samakatuwid ay mas maaasahan.

Ang pangunahing bagay ay ang lahat ng pagpupuno na ito ay dapat na maayos na protektado: ang ganap na selyadong kaso ay gawa sa titan o mataas na lakas na bakal, sa loob ay may isang makapal na layer ng thermal insulation at mga materyales sa pamamasa. Mayroong espesyal na FAA standard TSO C123b/C124b, na sinusunod ng mga modernong recorder: ang data ay dapat manatiling ligtas sa ilalim ng mga overload na 3400G para sa 6.5 ms (mahulog mula sa anumang taas), buong saklaw ng apoy sa loob ng 30 minuto (sunog mula sa pag-aapoy ng gasolina sa isang banggaan ng sasakyang panghimpapawid sa lupa) at nasa lalim na 6 km sa loob ng isang buwan (kung ang isang eroplano ay nahulog sa tubig saanman sa Karagatan ng Daigdig, maliban sa mga depressions, ang posibilidad na mahulog sa kung saan ay maliit sa istatistika).

Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa pagbagsak sa tubig: ang mga recorder ay nilagyan ng mga ultrasonic beacon na naka-on sa pakikipag-ugnay sa tubig. Ang parola ay naglalabas ng signal sa dalas na 37,500 Hz, at, nang matagpuan ang signal na ito, ang recorder ay madaling matagpuan sa ibaba, kung saan ito kinukuha ng mga maninisid o malayuang kinokontrol na mga robot para sa trabaho sa ilalim ng tubig. Hindi rin mahirap maghanap ng recorder sa lupa: nang matuklasan ang pagkawasak ng isang eroplano at alam ang mga lokasyon ng mga recorder, sapat na, sa katunayan, upang tumingin sa paligid.

Ang kaso ay dapat may inskripsyon na "Flight Recorder. Huwag buksan" sa Ingles. Kadalasan mayroong parehong inskripsiyon sa Pranses; Maaaring may mga inskripsiyon sa ibang mga wika.

Saan matatagpuan ang mga kahon?

Sa isang eroplano, ang "mga itim na kahon" ay matatagpuan, bilang isang panuntunan, sa likurang bahagi ng fuselage, na kung saan ay mas maliit sa istatistika at hindi bababa sa malamang na masira sa mga aksidente, dahil ang harap na bahagi ay karaniwang tumatagal ng epekto. Mayroong ilang mga recorder sa board - ito ay tulad ng isang custom sa aviation na ang lahat ng mga system ay naka-back up: ang posibilidad na wala sa mga ito ay maaaring makita, at ang data sa mga na-detect ay masira, ay minimal.

Kasabay nito, ang mga recorder ay naiiba din sa data na naitala sa kanila. Ang mga emergency recorder, na hinahanap pagkatapos ng mga sakuna, ay parametric (FDR) At pagsasalita (CVR).

Bilang karagdagan sa mga pag-uusap sa pagitan ng mga crew at dispatcher, ang voice recorder ay nag-iimbak din ng mga nakapaligid na tunog (4 na channel sa kabuuan, ang tagal ng pag-record ay huling 2 oras), at ang mga parametric recorder ay nagtatala ng impormasyon mula sa iba't ibang mga sensor - mula sa mga coordinate, heading, bilis at pitch hanggang sa rebolusyon ng bawat makina. Ang bawat parameter ay naitala ng ilang beses bawat segundo, at sa mabilis na pagbabago, ang dalas ng pag-record ay tumataas. Ang pag-record ay isinasagawa nang paikot, tulad ng sa mga recorder ng video ng kotse: pinatungan ng bagong data ang pinakaluma. Kasabay nito, ang tagal ng ikot ay 17-25 na oras, iyon ay, ito ay ginagarantiyahan na sapat para sa anumang paglipad.

Ang mga voice at parametric recorder ay maaaring pagsamahin sa isa, ngunit sa anumang kaso ang mga pag-record ay tiyak na nakatali sa oras. Samantala, ang mga parametric recorder ay hindi nagtatala ng lahat ng mga parameter ng paglipad (bagama't ngayon ay mayroon nang hindi bababa sa 88 sa kanila, at kamakailan lamang, bago ang 2002, mayroon lamang 29), ngunit lamang ang mga maaaring maging kapaki-pakinabang sa pagsisiyasat ng mga sakuna. Ang buong "mga log" (2,000 mga parameter) ng kung ano ang nangyayari sa board ay naitala ng mga operational recorder: ang kanilang data ay ginagamit upang pag-aralan ang mga aksyon ng mga piloto, pagkumpuni at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, atbp. - wala silang proteksyon, at pagkatapos ng isang sakuna , hindi na makukuha ang data mula sa kanila.

Paano i-decrypt ang isang itim na kahon?

Ang pangangailangan na i-decrypt ang data mula sa mga itim na kahon ay isang gawa-gawa gaya ng ideya na ang mga kahon ay itim.

Ang katotohanan ay ang data ay hindi naka-encrypt sa anumang paraan, at ang salitang "decryption" ay ginagamit dito sa parehong kahulugan bilang mga mamamahayag na nagde-decipher ng isang pag-record ng isang pakikipanayam. Nakikinig ang mamamahayag sa voice recorder at nagsusulat ng teksto, at binabasa ng isang komisyon ng mga eksperto ang data mula sa media, pinoproseso ito at isinulat ito sa isang form na maginhawa para sa pagsusuri at pang-unawa. Iyon ay, walang encryption: ang data ay maaaring basahin sa anumang paliparan, walang proteksyon ng data mula sa prying mata. At dahil ang mga itim na kahon ay idinisenyo upang suriin ang mga sanhi ng pag-crash ng eroplano upang mabawasan ang bilang ng mga aksidente sa hinaharap, walang espesyal na proteksyon laban sa pagbabago ng data. Sa huli, kung ang mga tunay na sanhi ng sakuna ay kailangang panatilihing tahimik o baluktot para sa pulitika o iba pang mga kadahilanan, kung gayon ang isang tao ay palaging maaaring mag-claim na ang mga recorder ay malubhang nasira at na imposibleng basahin ang lahat ng data.

Totoo, sa kaso ng pinsala (at hindi sila bihira - halos isang katlo ng lahat ng mga sakuna), ang data ay maaari pa ring maibalik - at ang mga fragment ng tape ay nakadikit, at ginagamot din ng isang espesyal na tambalan, at ang mga contact. ng mga nakaligtas na microcircuits ay ibinebenta upang maikonekta ang mga ito sa mambabasa: ang proseso ay kumplikado, ito ay nagaganap sa mga espesyal na laboratoryo at maaaring mas tumagal.

Bakit "black box"?

Bakit tinatawag na "black boxes" ang mga flight recorder? Mayroong ilang mga bersyon. Halimbawa, ang pangalan ay maaaring magmula sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nang ang unang mga electronic module ay nagsimulang mai-install sa sasakyang panghimpapawid ng militar: sila ay talagang mukhang mga itim na kahon. O, halimbawa, ang mga unang recorder, kahit na bago ang digmaan, ay gumamit ng photographic film para sa pag-record, kaya hindi nila dapat pinayagang dumaan ang liwanag. Gayunpaman, hindi natin maibubukod ang impluwensya ng “Ano? saan? Kailan?”: ang isang itim na kahon sa pang-araw-araw na buhay ay isang aparato na ang prinsipyo ng pagpapatakbo (kung ano ang nasa itim na kahon) ay hindi mahalaga, tanging ang resulta na nakuha ang mahalaga. Ang mga recorder ay na-install nang maramihan sa sibil na sasakyang panghimpapawid mula noong unang bahagi ng 1960s.

Ang mga flight recorder ay may puwang para sa pagpapabuti. Ayon sa mga eksperto, ang pinaka-halata at agarang inaasam-asam ay ang pag-record ng video mula sa iba't ibang vantage point sa loob at labas ng sasakyang panghimpapawid. Sinasabi ng ilang mga eksperto na makakatulong ito, bukod sa iba pang mga pakinabang, upang malutas ang problema ng paglipat mula sa mga dial gauge sa sabungan patungo sa mga display: sinasabi nila na sa isang aksidente, ang mga lumang instrumento ay "nag-freeze" sa mga huling pagbabasa, ngunit ang mga display ay hindi. Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan na ang mga instrumento ng pointer ay ginagamit pa rin ngayon bilang karagdagan sa mga pagpapakita kung sakaling mabigo ang huli.

Ang mga prospect ng pag-install ng mga shootable floating recorder ay isinasaalang-alang din: ang mga espesyal na sensor ay magtatala ng banggaan ng sasakyang panghimpapawid na may isang balakid, at sa sandaling iyon ang recorder ay "magpapalabas" halos sa isang parasyut - ang prinsipyo ay humigit-kumulang kapareho ng sa mga airbag sa isang sasakyan. Bilang karagdagan, sa hinaharap, ang sasakyang panghimpapawid ay magagawang i-broadcast sa real time ang lahat ng data na naitala ng mga itim na kahon sa mga malalayong server - pagkatapos ay hindi na kailangang maghanap at mag-decode ng mga recorder.