Ngayon ay maaari kang bumili ng anumang kagamitan sa mga tindahan ng earthworks, ngunit maraming mga sakahan ang gumagamit ng walk-behind tractors at motor-cultivator mula sa panahon ng pagwawalang-kilos.
Ang ibang may-ari ay gumagamit ng Mole walk-behind tractors sa loob ng 20 taon at biglang nagkaroon ng pagkasira - nabigo ang MB-1 electronic ignition unit.
Ang pangunahing kawalan ng elektronikong yunit ng MB-1 ay ang miniaturization at mga depekto sa circuit,
Bagaman mayroong isang napatunayang opsyon na may magaan na mga motorsiklo at moped - isang generator coil, electronic filling at isang ignition coil - walang mga hiwalay na bahagi at walang mga problema sa sistema ng pag-aapoy.
At sa MB-1, ang paikot-ikot ng generator coil ay ginawa na may napakanipis na mga kable at ang ignition coil ay maliit, at pinaka-mahalaga, ang elektronikong bahagi ng circuit ay matatagpuan sa crankcase ng makina at nagpainit hanggang sa 80 degrees Ang KU202N thyristor na ginamit sa circuit ay idinisenyo para sa 75 degrees. Iyon ang dahilan kung bakit mayroong patuloy na mga malfunctions. Ang parehong mga thyristor ay ginamit sa mga ignition circuit na ginagamit sa mga magaan na motorsiklo at moped at gumagana nang mapagkakatiwalaan. Ang manipis na paikot-ikot na kawad ng generator coil ay hindi nagpapahintulot sa pagbuo ng mas kasalukuyang at pag-install ng isang storage capacitor na 1 µF.
Subukang paghiwalayin ang mga elemento ng pag-aapoy na ito. Bibigyan kita ng isang halimbawa kung paano pinahusay ng isang kaibigan mula sa forum ang ignition unit.
Natagpuan ang isang car ignition coil. Ang isang elektronikong circuit ay naka-mount sa katawan ng nasunog na switch.
Ang ignition coil ay naka-mount sa steering wheel plate ng walk-behind tractor.
Ang natitira sa orihinal na yunit ng MB-1 ay isang generator coil at isang sensor coil bilang kapalit ng orihinal na ignition coil na nag-install ako ng pangalawang generator coil;
kailangan mo lang ayusin ang upuan para magkasya ito.
Ang isang flywheel na may apat na magnet ay naka-install sa walk-behind tractor, ang isa sa mga ito ay nakabaligtad, upang hindi maisip ang pagbigkas ng mga windings - ang bawat generator coil ay may sariling diode bridge.
Matapos ang lahat ng mga pagbabago - paulit-ulit na pagiging maaasahan ng pag-aapoy. Military-grade thyristor T 122-25-8, thousand-volt diode bridge, eternal ignition coil.
Electrical ignition circuit:
Ang figure sa kanan ay nagpapakita ng koneksyon ng generator coils. Kumonekta sa mga punto A B sa kaliwang diagram.
Diode tulay - RC207.
Capacitor C 1 - 1 µF.
Thyristor - 10 amperes at 800 volts. Nag-install ako - T 122-25-8. 25 A 800 V.
Diode VD1 - uri ng HER308, mabilis na kumikilos.
Diode VD2-1N4007.
Resistor R1- sa loob ng 2 kOhm.
Ang pinakamagandang bahagi ay ang pagsisimula ng isang walk-behind tractor ay isang kasiyahan.
Ang pag-init ay dapat na isagawa nang dahan-dahan, hanggang sa ganap na uminit ang buong volume - kadalasan ito ay tumatagal ng 30...40 minuto sa thermostat. Ang mga coils ay maaaring hindi makatiis sa temperatura na ito, kaya dapat silang alisin bago magpainit. Kung ang epoxy ay lumalamig sa panahon ng pagputol, dapat na ulitin ang pag-init
Ano ang magneto?
Ang Magneto ay isang magnetoelectric machine na nagpapalit ng mekanikal na enerhiya sa elektrikal na enerhiya. Sa kasalukuyan, minsan ito ay ginagamit sa mga sistema ng pag-aapoy para sa mga panloob na makina ng pagkasunog. Sa telephony ito ay karaniwang tinatawag na inductor.
Hindi lahat ng generator ay tinatawag na "magneto". Nalalapat lang ang pangalang ito sa mga generator sa mga internal combustion engine:
nasasabik ng permanenteng magnet at
pinagsama sa isang produkto na may ignition coil.
Ang magneto magnetic system ay maaaring karaniwan sa emf generator. at ignition coils.
Kadalasan ang spark plug ay ang tanging load sa magneto.
Disenyo at operasyon
Ang Magneto ay isang dalubhasang alternating current generator na nasasabik ng umiikot na permanenteng magnet (magnetic rotor o armature).
Ang isang automobile magneto ay may mababa at mataas na boltahe na windings. Ang mga contact sa breaker at isang capacitor (~0.1 µF) ay konektado sa parallel sa low voltage (LV) winding; ang mga lead ng high voltage winding (HV) ay konektado sa isa sa housing, ang isa sa spark plug. Ang lahat ng mga windings ay nasugatan sa isang pamatok (core) at mukhang isang malaking coil sa isang hugis-U na core sa pagitan ng mga pole ng core mayroong isang longitudinally magnetized rotating magnet (telepono at mine-blasting (KPM) inductors ay dinisenyo nang iba, ngunit ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay pareho). Ang isang mababang boltahe na paikot-ikot ay maaaring kumilos bilang bahagi ng mataas na boltahe na paikot-ikot, iyon ay, isang disenyo ng autotransformer ay posible, pinapayagan ka nitong bawasan ang bilang ng mga pagliko ng mataas na boltahe na paikot-ikot.
Mga kakaiba.
Ayusin.
Ignition unit MB-1.
L1 – generator coil, d=0.063mm, W=11000 turns, R=3000 ohm; L2 – control coil, d=0.1mm, W=1200 turns, R=80 ohm, d1=0; , 28mm, W1=75 pagliko, R1=0.5 ohm, d 2=0.063mm, W2=6900 pagliko, R2=2000 ohm;E – electronic unit;C1 – capacitor 0.47 uF 630V;R1 – risistor 390 ohm 0 ,25 ;V1–V5 – diodes, tumutugma sa KD 209; V6 – thyristor ay tumutugma sa KU 202
Bago simulan ang pag-aayos, kinakailangan upang matukoy ayon sa kung aling circuit ang yunit ng pag-aapoy ay binuo. Opsyon isa. Kinakailangang sukatin ang paglaban ng generator coil L1 at ang pangalawang paikot-ikot ng transpormer T1, ang paglaban ng control coil L2 at ang pangunahing paikot-ikot ng transpormer T1, hindi kinakailangang sukatin, sapat na upang suriin ang mga ito para sa isang bukas. Pagkatapos ay suriin ang kakayahang magamit ng thyristor control circuit sa pamamagitan ng pagsukat ng paglaban. Ikinonekta namin ang isang probe sa selyadong terminal papunta sa risistor R1, ang pangalawa sa lupa. Sa isang direksyon, ang paglaban ay dapat na katumbas ng kabuuan ng mga resistensya ng risistor at ang direktang junction ng diode V5, humigit-kumulang 2 - 4 kohms. Sa kabilang ∞. Kung ang lahat ng mga windings at ang thyristor control circuit ay nasa mabuting kondisyon, kinakailangan na gumawa ng isang pagbabarena na may diameter na 1.5-3 mm sa punto ng koneksyon ng anode ng thyristor V6 na may capacitor C1 (point A), at pagkakaroon ng soldered ang mga coils, suriin ang diodes V1-V4 at ang kapasitor para sa serviceability C1. Kung ang isa sa mga diode ay may sira, maaari itong ibenta sa pamamagitan ng pag-mount sa ibabaw, na unang nawasak ang lumang may sira na diode sa pamamagitan ng pagbabarena. Mas mainam na gumamit ng drill para sa layuning ito.
Kung may sira ang capacitor C1, dapat itong alisin, ipasok ang bago at ibinentang ang lead sa ipinahiwatig na punto, pagkatapos ay punuin muli ng epoxy glue.
Kung ang thyristor ay hindi gumana, inirerekumenda kong palitan nang buo ang block circuit, alisin muna ang luma, paghihinang ito sa pamamagitan ng pag-mount sa ibabaw at punan ito ng epoxy glue.
 |
Bukod pa rito, kung ang paglaban ng thyristor control circuit ay mas malaki kaysa sa normal, ang contact ng circuit sa lupa ay maaaring masira upang maibalik ito, kinakailangan na: alisin ang M3 bolt mula sa pandikit, alisin ito sa takip, linisin ang contact at higpitan ito; muli, ngunit may bago (punto B), o ihinang lang ang nakabitin na konduktor , ikinonekta ito sa magneto housing. |
Ang isang bagong magneto ay nagkakahalaga ng halos 500 rubles, ngunit kung mayroon kang hindi bababa sa ilang mga kasanayan sa pagtatrabaho sa isang panghinang na bakal, kung gayon mas mura ang gumawa ng isang "walang hanggan" na magneto sa iyong sarili at halos wala - ang presyo ng mga bahagi ay 12 rubles.
Ihahanda namin ang mga tool para sa trabaho: panghinang na bakal, sipit, gunting, drill, distornilyador, multimeter. Mga Materyales: PCB plate 5x5 cm, kapal 1.5-2 mm, piraso ng wire 20 cm, solder, rosin. Mga Detalye: thyristor KU202, diodes KD105 (KD106) - 5 pcs., paglaban 1.2 kOhm.
Una sa lahat, sa pamamagitan ng pag-unscrew ng dalawang turnilyo, alisin ang magneto assembly.
 |
 |
| Inalis namin ang mga wire mula sa mga terminal ng coil. | Gamit ang isang tester, sinusuri namin ang kakayahang magamit ng mga coil sa pamamagitan ng pag-ring sa mga ito para sa mga bukas na circuit at maikling circuit sa pabahay. |
 |
 |
| Gamit ang isang heated soldering iron, alisin ang tuktok na layer ng compound mula sa electronic board... | ...at, pagtanggal ng turnilyo, alisin ang board. |
| kanin. 1. Mga pamamaraan para sa pagsuri ng magneto coils. | ||
 |
Ang mga pagbabasa ng ohmmeter ay tumutugma sa magandang kondisyon ng mga coils. |  |
|
 |
|
 |
 |
| Pinutol namin ang isang bagong board mula sa PCB at inihanda ang mga bahagi para sa pag-install. | Gamit ang mga wire cutter pinapaikli namin ang mga lead ng thyristor. Nakita namin ang binti nito ayon sa kapal ng nut, na nag-iiwan ng 6-7 millimeters... |
 |
 |
| ...at ipasok ito sa butas sa board. | I-screw at higpitan ang nut sa reverse side. |
 |
 |
| Ihinang namin ang mga natitirang bahagi ayon sa diagram ng eskematiko. | Sinusubukan namin ang naka-assemble na board sa lugar at, tinitiyak na ang mga lead at solder point ay hindi hawakan ang katawan, i-screw ito gamit ang isang turnilyo. |
 |
 |
 |
| Ikinonekta namin ang mga lead ng diodes sa pabahay. | Solder coil L1. |
 |
 |
| Naghinang kami ng isang terminal ng kapasitor sa katawan, ang isa pa sa terminal mula sa thyristor nut. | Ikinonekta namin ang mga terminal ng thyristor na may diode at paglaban... |
 |
| ...at ihinang ito sa likid L3. |
 |
 |
| kanin. 4. Diagram ng pag-install. |
Kapag pinainit sa 140...150 degrees (Celsius), ang epoxy ay nagiging malambot at maaaring putulin gamit ang kutsilyo, kahit na dahan-dahan. Ang pag-init ay dapat na isagawa nang dahan-dahan, hanggang sa ganap na uminit ang buong volume - kadalasan ito ay tumatagal ng 30...40 minuto sa thermostat. Ang mga coils ay maaaring hindi makatiis sa temperatura na ito, kaya dapat itong alisin bago magpainit. Kung ang epoxy ay lumalamig sa panahon ng pagputol, dapat na ulitin ang pag-init.
Mayroong MB-1 na puno ng organosilicon - ito ay tulad ng goma na masa na medyo madaling gumuho at tinanggal nang walang karagdagang mga trick.
Tungkol sa kung ano ang nasusunog. Dito medyo naiiba ang aking mga istatistika sa binanggit ng uv. Papan. Ang kapasitor, kahit na ito ay nagpapatakbo sa matinding kasalukuyang mga mode, gayunpaman ay madalas na lumalabas na nasa maayos na pagkakasunud-sunod. Kadalasan ang mga diode ay naging may sira, pagkatapos ay ang mga coils, pagkatapos ay ang thyristor, pagkatapos ay ang kapasitor.
Kapag pinapalitan ang mga elemento, ang magagandang resulta ay nakukuha sa 1N4007 diodes at KU709V/KU712V thyristors. Sa prinsipyo, ang isang diode ay maaaring ilagay sa counter-parallel sa thyristor - ito ay bahagyang madaragdagan ang enerhiya at tagal ng spark. Upang higit pang madagdagan ang mga halaga ng mga katangiang ito, maaari mong palitan ang half-wave rectifier na may bridge rectifier; hindi kailangan ang nabanggit na diode.
Maipapayo na itakda ang antas ng pagtugon ng thyristor sa 600-700 rpm - magbibigay ito ng mas malaking hanay ng regulasyon ng timing ng pag-aapoy (tulad ng sinasabi nila ngayon: metalikang kuwintas) kapag nagbabago ng bilis, sa gastos ng isang bahagyang pagkasira sa pagsisimula. Sa anumang kaso, pagkatapos palitan ang thyristor o mga elemento sa circuit ng control electrode nito, ang pag-install ng SPD ay halos palaging masira, na, sa kawalan ng stand, ay mangangailangan ng karagdagang mga pagsasaayos sa engine.
Payo
Paano ayusin ang karburetor sa isang chainsaw?
Kung kailangan mong ayusin ang carburetor ng isang chainsaw, tutulungan ka ng aming artikulo. Kaya, ang carburetor ay may 3 adjusting screws: turnilyo L - mababang bilis, tornilyo H - mataas na bilis at turnilyo T - idle.
Gamit ang mga turnilyo H at L, ang ratio ng air at fuel at lubricant mixture ay nababagay, na tinutukoy kapag binuksan ang throttle valve. Kung higpitan mo ang mga turnilyo (clockwise), ang timpla ay nagiging mas payat at ang bilis ay bumababa. Kung aalisin mo ang mga turnilyo (counterclockwise), ang timpla ay magiging mas mayaman at ang bilis ay tumataas. Gamit ang turnilyo T, ang bilis ng idle ay nababagay. Sa isang clockwise na direksyon, ang bilang ng mga rebolusyon ay tumataas at vice versa.
Ang pangunahing pagsasaayos ng chainsaw carburetor ay ginawa sa pabrika ng tagagawa kapag sinusubukan ang chainsaw. Ang karburetor ay nababagay sa isang pinaghalong mas mayaman kaysa sa pinakamainam. Ang pagsasaayos na ito ay dapat manatili sa mga unang oras ng pagpapatakbo ng lagari. Pagkatapos ay ginawa ang mga magagandang pagsasaayos.
Kapag ang chain ay umiikot sa idle speed, ang turnilyo T ay pinipihit pakaliwa hanggang sa huminto ang chain. Ang tumpak na pagsasaayos ng karburetor ay isinasagawa lamang sa isang mainit na estado ng mga highly qualified na espesyalista gamit ang mga espesyal na kagamitan (revolution counter). Una sa lahat, ayusin ang turnilyo L, pagkatapos ng H at sa wakas ay turnilyo T.
1) Una, kailangan mong hanapin ang pinakamataas na bilis ng idle, habang dahan-dahang pinihit ang turnilyo L. Matapos mahanap ang gayong mga rebolusyon, ang tornilyo L ay pinaikot sa counterclockwise ng 1/4 na pagliko. Sa kaso kapag ang chain ay umiikot sa idle, kailangan mong i-on ang turnilyo T counterclockwise hanggang sa tumigil ang chain.
2) Ang pagsasaayos ng turnilyo H ay nakakaapekto sa kapangyarihan at bilis. Kung isasaayos mo ang carburetor sa isang payat na timpla, makakakuha ka ng labis na bilis at sa huli ay mabibigo ang lagari.
Pagkatapos ng pag-init ng makina sa buong bilis sa loob ng 10 segundo, kailangan mong i-screw H 1/4 turn counterclockwise. Susunod, ang makina ay dapat tumakbo nang mga 10 segundo. Sinusuri namin ang maximum na bilis gamit ang isang tachometer. Kung ang maximum na bilis ay hindi nag-tutugma sa bilis ng pasaporte, pagkatapos ay kailangan mong ulitin ang operasyon. Sa kasong ito, ang makina ay dapat na tunog tulad ng isang four-stroke.
3) Susunod, ang pinong pagsasaayos ng idle speed ay isinasagawa gamit ang turnilyo T. Kung kailangan ang naturang pagsasaayos, ang turnilyo T ay pinaikot pakanan habang tumatakbo ang makina hanggang sa magsimulang umikot ang saw chain. At pagkatapos ay ang tornilyo ay nakabukas sa kabaligtaran ng direksyon hanggang sa tumigil ang pag-ikot ng chain.
Kung ang makina ay bumilis kaagad at ang tunog ay tulad ng isang four-stroke na makina sa buong throttle, pagkatapos ay ang chainsaw carburetor ay naayos nang tama.
Generator mula sa ekstrang magneto
Upang magbigay ng kasangkapan sa motor ng isang electric generator, ang mga capacitor ay dapat na alisin mula sa magneto at secure, halimbawa, sa crankcase flange sa pagitan ng muffler at ang ignition coils. Mas mainam na ilagay ang mga capacitor sa isang proteksiyon na kaso at i-secure ang mga ito sa paraang maalis ang posibilidad ng panginginig ng boses ng parehong mga capacitor mismo at ng kanilang mga terminal.
Ang mga bakanteng sinulid na butas sa base ng magneto, na nilayon para sa paglakip ng mga capacitor, ay dapat na isaksak ng mga stud o mga rod na gawa sa aluminyo na haluang metal. Kailangan mong mag-install ng generator coil mula sa isa pang magneto sa mga rack, na dati nang nilustay ang espasyo sa pagitan ng mga rack upang magkasya doon ang coil frame.
Ang pagpindot sa core laban sa mga post na may sapatos, kailangan mong markahan ang mga sentro ng mga butas para sa pangkabit nito. Ang mga sinulid na butas para sa pangkabit ng core ay dapat gawin sa pamamagitan ng.
Maaaring i-secure ang mga coil lead gamit ang mga clamp sa ilalim ng core fastening screws at dumaan sa mga butas sa base ng magneto.
Ang generator ay gumagawa ng maximum na kapangyarihan sa isang kasalukuyang ng 1.5-1.7 A at isang boltahe ng 18 - 20 V, kaya para sa headlight ito ay kinakailangan upang pumili ng isang ilaw bombilya na nakakatugon sa mga parameter na ito. Ang mga bombilya na may rating na 1 A o mas mababa ay dapat na may nominal na boltahe na 24 V.
Mga katangian
Paano suriin ang ignition coil (magneto) ng isang chainsaw?
Kadalasan ay nakakatagpo tayo ng mga sitwasyon kung saan ang mga gumagamit ng tool ay may mga sira na coil. Kadalasan ang mga coils ay talagang may sira, ngunit madalas ang magneto ay walang kinalaman sa pagkabigo ng tool. Ang mga hakbang upang suriin ang kakayahang magamit ng ignition coil ay inilarawan sa ibaba.
Bago mo simulan ang pagsuri sa ignition coil, dapat mong suriin ang serviceability ng buong circuit. Gawin ang sumusunod:
Biswal na tasahin ang kawalan ng mga bitak at nakikitang mga depekto sa katawan ng coil
Ang kontaminasyon ng mga conductive na elemento at sangkap
Ang kakayahang magamit at pagkakabukod ng mataas na boltahe at mababang boltahe na mga wire, mga contact sa wire, pagiging maaasahan ng kanilang pangkabit, kawalan ng kalawang sa mga pangkabit na punto
Ang mataas na boltahe na kawad na malapit sa takip ng spark plug ay madalas na nasira - tingnan kung may kakayahang magamit. Ang anumang "snot" sa lugar na ito ay binabawasan ang kalidad ng electric arc ng spark plug
Suriin ang kakayahang magamit ng spark plug
Suriin kung gumagana nang maayos ang circuit breaker.
Paraan 1: pagsukat ng paglaban. Ang pamamaraang ito ay naaangkop kapag ang mga parameter ng paglaban ng mga windings ng coil ay kilala.
Paraan 2: gamit ang isang aparato na sumusuri para sa pagkakaroon ng isang spark. Ito ay naka-mount sa bukas na circuit sa pagitan ng mga spark plug at ang mataas na boltahe na wire ng ignition coil. Mahal ang device at pangunahing ginagamit sa mga seryosong service center.
Paraan 3: medyo barbaric. Ito ay ginagamit sa iyong sariling peligro sa walang pag-asa na mga sitwasyon.
Alisin ang takip mula sa kandila at ipasok ang isang pako dito. Mag-ingat na huwag masira ang loob ng takip - pagkatapos ay ilagay ito muli sa kandila at gamitin ito. Kung ang kuko ay may ulo, maaaring mahirap alisin ito.
Ilagay ang kuko 6-7mm mula sa silindro.
- "simulan" ang lagari, iyon ay, gawin ang karaniwang mga aksyon kapag sinimulan ang lagari. Pipilitin nitong gumana ang sistema ng ignisyon. Mangyaring tandaan na ang kandila ay dapat na naka-screw sa butas ng spark plug.
Tingnan ang presensya at kulay ng spark. Sa isip, ang spark ay dapat na "malakas" at maliwanag na asul. Ang lahat ng iba pa ay isang senyales ng isang madepektong paggawa.
Mahahalagang puntos:
Ang spark plug ay hindi dapat i-unscrew: ang kakulangan ng compression ay hahantong sa mas mabilis na pag-ikot ng flywheel, na hindi tumutugma sa mga tunay na kondisyon ng operating
Kung may mga elektronikong sangkap sa sistema ng pag-aapoy, kung gayon ang pamamaraang ito ay maaaring makapinsala sa kanila
Karaniwan, ang mga chainsaw at lawn mower ay hindi nangangailangan ng pagtatakda ng mga anggulo ng pag-aapoy. Tanging ang agwat sa pagitan ng flywheel at ng coil ay nababagay. Ito ay dapat na 0.2-0.4mm (humigit-kumulang ang kapal ng patag na plastik sa isang bote ng tubig o ang mga dingding ng isang aluminyo ay maaaring nakatiklop sa kalahati. Maaari silang gupitin at ilagay sa pagitan ng flywheel at ng reel). Sa bawat kaso, mas mahusay na linawin ang laki ng puwang sa mga tagubilin.
Ang distansya sa pagitan ng kuko at silindro ay ginagaya ang compression at dielectric na katangian ng pinaghalong gasolina. Ang distansya na 6-7mm ay tinatayang at maaaring mag-iba sa iba't ibang modelo ng produkto. Ngunit ang pilosopiya ay pareho: dapat mayroong isang malaking puwang, ang spark ay dapat na "malakas" at maliwanag na asul
Ang mga magnet ay hindi maaaring mahulog sa flywheel hanggang sa magkaroon ng labis na pisikal na epekto sa kanila.
Ang coil ay nakakabit nang maayos at ang mga turnilyo ay malamang na hindi maalis sa kanilang sarili. Exception: sa una ay maluwag na hinigpitan
Gamit ang iyong sariling mga kamay
Apat na taon na ang nakalilipas ay bumili ako ng ginamit na mini-tractor AMZHK-8. Nilagyan ito ng four-stroke two-cylinder carburetor engine SK-12-20 na may ignition system mula sa isang contactless left-hand rotation magneto 13.3728 na may dalawang socket para sa high-voltage wires. Sa oras ng pagbili, ang magneto ay hindi gumagana, at lahat ng mga pagtatangka na buhayin ito ay hindi nagtagumpay. Walang sapat na pananalapi para makabili ng bagong magneto pagkatapos bumili ng mini-tractor, at walang oras para maghanap ng bago.
Isang lumang naka-decommissioned na M-149A double-spark contact magneto ng kaliwang pag-ikot ang lumitaw. Pagkatapos mag-isip ng kaunti, inalis ko ang transpormer, ang distribution rotor (runner) at ang karbon mula sa distributor cover mula sa housing. Ang natitira ay isang movable at fixed plate na may breaker at capacitor. Sa halip na isang magneto rotor, gumawa ako ng isang roller sa mga sukat na ipinapakita sa figure. Sa isang dulo ng roller pinindot ko ang magneto drive coupling kalahati, at sa kabilang banda - isang cam na may isang protrusion na pinutol. Ang magneto bearings ay pinalitan ng ball-radial bearings No. 201.
Ang cam ay pinindot sa halos naka-assemble na katawan at sinigurado ng isang tornilyo mula sa dulo ng roller, na isinasaalang-alang ang timing ng pag-aapoy. Kinuha ko ang ignition coil mula sa isang Dnepr motorcycle. Ang B-204 coil ay may dalawang high-voltage na terminal. Inilagay ko ito sa isang angkop na plastic box sa lugar na hindi bababa sa init mula sa makina.
Ang mga kable ay ginawa ayon sa circuit ng ignition ng baterya ng motorsiklo. Ang ignition ay inaayos sa pamamagitan ng pagpihit ng magneto housing sa mounting socket at pagpihit sa movable breaker plate.
Ang sistema ay gumagana nang walang kamali-mali sa loob ng tatlong taon. Ang tanging kondisyon ay ang pagkakaroon ng isang baterya.
Mga Presyo / Order
500 rubles
Mga kumpanya
Kung interesado ka sa mataas na kalidad na pag-aayos ng mga chainsaw sa Moscow, ang sentro ng serbisyo ng Tekhnosad-Service ay lumikha ng pinakamainam na mga kondisyon para sa pag-aalis ng lahat ng posibleng mga problema. Alam namin na ang mga kagamitan sa kadena ng gas ay nangangailangan ng higit na pagpapanatili kaysa sa iba pang kagamitan sa hardin. Mayroong ilang mga dahilan para dito. Una: maruming kondisyon sa pagtatrabaho. Pangalawa: ang mataas na load na nararanasan ng mga chainsaw. Pangatlo: hindi regular na paggamit pagkatapos ng pangmatagalang imbakan. Ang wastong pagpapanatili at napapanahong pag-aayos ng isang chainsaw ay isang garantiya ng isang mahabang buhay ng serbisyo ng kagamitan at pagpapanatili ng kahusayan nito.
Nagbibigay kami ng buong hanay ng mga serbisyo para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga chainsaw:
Paghasa ng kadena
Ang isang sharpened chain ay may mapagpasyang impluwensya sa kalidad ng chainsaw. Ang lagare na may mapurol na kadena ay masusunog sa halip na maputol sa kahoy. Ang saw chain ay madaling mapurol kapag nadikit sa mga bato, metal o lupa. Ang propesyonal na saw sharpening ay ang pinakamahusay na paraan. Ang isang propesyonal lamang ang maaaring patalasin ang lahat ng mga ngipin nang pantay-pantay upang ang lagari ay hindi mawalan ng kahusayan.
Pag-igting ng kadena
Ang mga saw chain ay maaaring mag-inat habang ginagamit. Ang isang maluwag na kadena ay maaaring masira sa panahon ng operasyon. Upang matiyak ang ligtas na operasyon ng chainsaw, dapat mong regular na suriin ang chain tension sa isang service center.
Lubrication
Ang disenyo ng mga modernong saws ay nagbibigay ng awtomatikong pagpapadulas. Kung hindi ito ang kaso sa iyong kaso, kakailanganin mong magdagdag ng langis sa tuwing magre-refuel ka. Dahil sa kakulangan ng langis, maaaring mabigo ang saw set. Matapos simulan ang lagari, kinakailangan upang suriin ang pagpapatakbo ng sistema ng pagpapadulas: kung ang sistema ay gumagana nang tama, ang mga splashes ng langis ay dapat makita sa ibabaw ng saw.
Mga kagamitan sa proteksyon
Upang matiyak ang ligtas na operasyon ng chainsaw, kinakailangan na pana-panahong suriin ang tamang operasyon ng chain brake. Ang chain ay dapat huminto sa idle speed; kung hindi ito mangyayari, ang centrifugal clutch ay dapat na serbisiyo.
panggatong
Ang langis at gasolina ay dapat ihalo sa isang tiyak na proporsyon. Kung ang proporsyon ay nilabag, ang chainsaw engine ay maaaring mabilis na mabigo. Kung inaasahan mong maubos ang gasolina sa loob ng isang buwan, sulit na magdagdag ng pampatatag na additive dito. Para sa isang idle na makina, pinakamahusay na walang gasolina sa tangke, sa gayon ay maiiwasan ang mga malfunction ng engine sa susunod na simulan mo ito.
Pagpapanatili
Kasama sa mahahalagang pagpapanatili ng engine ang mga pamamaraan tulad ng regular na paglilinis at pagpapalit ng air filter, paglilinis at pagpapalit ng spark arrester, paglilinis ng mga cooling fins ng engine, at pagpapalit ng spark plug. Sa ilang mga kaso, maaaring kailanganin ang pagsasaayos ng carburetor.
Karamihan sa mga pamamaraan sa pagpapanatili ng chainsaw ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa, ngunit sa pamamagitan lamang ng pagtitiwala sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga lagari at iba pang kagamitang pinapagana ng gas sa mga propesyonal, ginagarantiyahan mo ang ligtas na operasyon at maaasahang operasyon ng tool na pinapagana ng gas. Ang dalubhasang service center na "Tehnosad-service" ay may lahat ng mga mapagkukunan upang magsagawa ng regular na pagpapanatili ng mga chainsaw at power tool sa pinakamataas na antas http://www.service.tehnosad.ru/.
