มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสแพร่หลายทั้งในอุตสาหกรรมและเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัวเนื่องจากมีประสิทธิภาพมากกว่ามอเตอร์สำหรับเครือข่ายสองเฟสทั่วไป

มอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟสเป็นอุปกรณ์ที่ประกอบด้วยสองส่วน: สเตเตอร์และโรเตอร์ ซึ่งแยกจากกันด้วยช่องว่างอากาศและไม่มีการเชื่อมต่อทางกลระหว่างกัน

สเตเตอร์มีขดลวดสามเส้นพันบนแกนแม่เหล็กพิเศษซึ่งทำจากแผ่นเหล็กไฟฟ้าชนิดพิเศษ ขดลวดจะถูกพันในช่องสเตเตอร์และทำมุม 120 องศาซึ่งกันและกัน

โรเตอร์เป็นโครงสร้างรองรับลูกปืนพร้อมใบพัดสำหรับระบายอากาศ เพื่อวัตถุประสงค์ในการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า โรเตอร์อาจเชื่อมต่อโดยตรงกับกลไกหรือผ่านกระปุกเกียร์หรือระบบส่งพลังงานกลอื่น ๆ โรเตอร์ในเครื่องอะซิงโครนัสสามารถมีได้สองประเภท:

• โรเตอร์กรงกระรอกซึ่งเป็นระบบตัวนำที่เชื่อมต่อกับปลายด้วยวงแหวน มีการสร้างโครงสร้างเชิงพื้นที่ที่มีลักษณะคล้ายวงล้อกระรอก กระแสถูกเหนี่ยวนำในโรเตอร์ ทำให้เกิดสนามแม่เหล็กของตัวเองซึ่งมีปฏิกิริยากับสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์ ซึ่งจะทำให้โรเตอร์เคลื่อนที่

• โรเตอร์ขนาดใหญ่เป็นโครงสร้างแข็งที่ทำจากโลหะผสมเฟอร์โรแมกเนติก ซึ่งกระแสไฟฟ้าจะถูกเหนี่ยวนำไปพร้อมๆ กันและเป็นวงจรแม่เหล็ก เนื่องจากการเกิดขึ้นของกระแสเอ็ดดี้ในโรเตอร์ขนาดใหญ่ สนามแม่เหล็กจึงมีปฏิกิริยาโต้ตอบ ซึ่งเป็นแรงผลักดันของโรเตอร์

แรงผลักดันหลักในมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสคือสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุน ซึ่งเกิดขึ้น ประการแรก เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าสามเฟส และประการที่สอง ตำแหน่งสัมพัทธ์ของขดลวดสเตเตอร์ ภายใต้อิทธิพลของมัน กระแสจะเกิดขึ้นในโรเตอร์ ทำให้เกิดสนามที่โต้ตอบกับสนามสเตเตอร์

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสถูกเรียกเนื่องจากความเร็วของโรเตอร์ช้ากว่าความเร็วการหมุนของสนามแม่เหล็ก โรเตอร์พยายาม "ตามทัน" อยู่ตลอดเวลา แต่ความถี่ของมันจะต่ำกว่าเสมอ

• ความเรียบง่ายของการออกแบบซึ่งเกิดขึ้นได้เนื่องจากไม่มีกลุ่มตัวสะสมที่เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและสร้างแรงเสียดทานเพิ่มเติม

• ในการจ่ายไฟให้กับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส ไม่จำเป็นต้องแปลงใดๆ เพิ่มเติม สามารถจ่ายไฟจากเครือข่ายสามเฟสทางอุตสาหกรรมได้โดยตรง

• เนื่องจากชิ้นส่วนมีจำนวนค่อนข้างน้อย มอเตอร์อะซิงโครนัสจึงมีความน่าเชื่อถือสูง มีอายุการใช้งานยาวนาน และบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ง่าย

แน่นอนว่าเครื่องจักรสามเฟสไม่ได้มีข้อบกพร่อง

• มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสมีแรงบิดสตาร์ทต่ำมาก ซึ่งจำกัดขอบเขตการใช้งาน

• เมื่อสตาร์ท มอเตอร์เหล่านี้จะดึงกระแสสตาร์ทขนาดใหญ่ซึ่งอาจเกินกระแสที่อนุญาตโดยระบบไฟฟ้าเฉพาะ

• มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสใช้พลังงานปฏิกิริยามาก ซึ่งไม่ทำให้กำลังทางกลของมอเตอร์เพิ่มขึ้น

รูปแบบต่างๆสำหรับการเชื่อมต่อมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสกับเครือข่าย 380 โวลต์

เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ มีแผนการเชื่อมต่อที่แตกต่างกันหลายประการ ซึ่งใช้มากที่สุดคือแบบสตาร์และเดลต้า

วิธีเชื่อมต่อมอเตอร์สตาร์สามเฟสอย่างถูกต้อง

วิธีการเชื่อมต่อนี้ใช้เป็นหลักในเครือข่ายสามเฟสที่มีแรงดันไฟฟ้าเชิงเส้น 380 โวลต์ ปลายของขดลวดทั้งหมด: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) เชื่อมต่ออยู่ที่จุดเดียว ถึงจุดเริ่มต้นของขดลวด: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - ตัวนำเฟส A, B, C (L1, L2, L3) เชื่อมต่อผ่านอุปกรณ์สวิตช์ ในกรณีนี้แรงดันไฟฟ้าระหว่างจุดเริ่มต้นของขดลวดจะเป็น 380 โวลต์และระหว่างจุดเชื่อมต่อของตัวนำเฟสกับจุดเชื่อมต่อของขดลวดจะเป็น 220 โวลต์

แผ่นมอเตอร์ไฟฟ้าบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อโดยใช้วิธี "ดาว" ในรูปแบบของสัญลักษณ์ Y และอาจระบุด้วยว่าสามารถเชื่อมต่อโดยใช้รูปแบบอื่นได้หรือไม่ การเชื่อมต่อตามรูปแบบนี้สามารถเป็นแบบเป็นกลางซึ่งเชื่อมต่อกับจุดเชื่อมต่อของขดลวดทั้งหมด

วิธีการนี้ช่วยให้คุณสามารถปกป้องมอเตอร์ไฟฟ้าจากการโอเวอร์โหลดได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยใช้เบรกเกอร์สี่ขั้ว

การเชื่อมต่อแบบดาวไม่อนุญาตให้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ดัดแปลงสำหรับเครือข่าย 380 โวลต์สามารถพัฒนากำลังได้เต็มที่เนื่องจากขดลวดแต่ละอันจะมีแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์ อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อดังกล่าวจะป้องกันกระแสไฟเกินและมอเตอร์สตาร์ทได้อย่างราบรื่น

กล่องขั้วต่อจะแสดงทันทีเมื่อมอเตอร์เชื่อมต่อแบบสตาร์ หากมีจัมเปอร์ระหว่างขั้วทั้งสามของขดลวด แสดงว่ามีการใช้วงจรเฉพาะนี้อย่างชัดเจน ในกรณีอื่น ๆ จะใช้รูปแบบอื่น

เราทำการเชื่อมต่อตามรูปแบบ "สามเหลี่ยม"

เพื่อให้มอเตอร์สามเฟสพัฒนากำลังพิกัดสูงสุดได้ จะใช้การเชื่อมต่อที่เรียกว่า "สามเหลี่ยม" ในกรณีนี้ปลายของแต่ละขดลวดจะเชื่อมต่อกับจุดเริ่มต้นของขดลวดถัดไป ซึ่งในความเป็นจริงจะเกิดเป็นรูปสามเหลี่ยมในแผนภาพวงจร

ขั้วต่อขดลวดเชื่อมต่อดังนี้: C4 เชื่อมต่อกับ C2, C5 ถึง C3 และ C6 ถึง C1 ด้วยการทำเครื่องหมายใหม่จะมีลักษณะดังนี้: U2 เชื่อมต่อกับ V1, V2 ถึง W1 และ W2 ถึง U1

ในเครือข่ายสามเฟสระหว่างขั้วของขดลวดจะมีแรงดันไฟฟ้าเชิงเส้น 380 โวลต์และไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับศูนย์ (ศูนย์ทำงาน) โครงการนี้ยังมีลักษณะเฉพาะที่เกิดกระแสไหลเข้าขนาดใหญ่ซึ่งสายไฟอาจไม่สามารถทนต่อได้

ในทางปฏิบัติ บางครั้งจะใช้การเชื่อมต่อแบบรวม เมื่อมีการใช้การเชื่อมต่อแบบสตาร์ที่ขั้นตอนการสตาร์ทและการเร่งความเร็ว และในโหมดการทำงาน คอนแทคเตอร์พิเศษจะเปลี่ยนขดลวดเป็นวงจรเดลต้า

ในกล่องเทอร์มินัล การเชื่อมต่อแบบเดลต้าถูกกำหนดโดยการมีจัมเปอร์สามตัวระหว่างขั้วขดลวด บนป้ายชื่อเครื่องยนต์ ความเป็นไปได้ของการเชื่อมต่อแบบเดลต้าจะแสดงด้วยสัญลักษณ์ Δ และสามารถระบุกำลังที่พัฒนาในรูปแบบสตาร์และเดลต้าได้เช่นกัน

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสมีส่วนสำคัญในหมู่ผู้ใช้ไฟฟ้าเนื่องจากมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน

คำอธิบายหลักการทำงานที่ชัดเจนและเรียบง่ายในวิดีโอ

มันเกิดขึ้นที่มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสตกอยู่ในมือคุณ มันมาจากเครื่องยนต์ดังกล่าวที่ผลิตเลื่อยวงเดือนแบบโฮมเมดเครื่องขัดทรายและเครื่องทำลายเอกสารประเภทต่างๆ โดยทั่วไปแล้ว เจ้าของที่ดีจะรู้ว่าสามารถทำอะไรได้บ้าง แต่ปัญหาคือเครือข่ายสามเฟสในบ้านส่วนตัวนั้นหายากมาก และไม่สามารถติดตั้งได้เสมอไป แต่มีหลายวิธีในการเชื่อมต่อมอเตอร์ดังกล่าวกับเครือข่าย 220V

ควรเข้าใจว่ากำลังของเครื่องยนต์ที่มีการเชื่อมต่อไม่ว่าคุณจะพยายามแค่ไหนจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นการเชื่อมต่อแบบเดลต้าจึงใช้กำลังเครื่องยนต์เพียง 70% และการเชื่อมต่อแบบสตาร์ใช้น้อยกว่า - เพียง 50% เท่านั้น

ในเรื่องนี้เป็นที่พึงปรารถนาที่จะมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านี้

สำคัญ! เมื่อเชื่อมต่อมอเตอร์ต้องระวังอย่างยิ่ง ใช้เวลาของคุณ เมื่อเปลี่ยนวงจรให้ปิดแหล่งจ่ายไฟและคายประจุตัวเก็บประจุด้วยหลอดไฟฟ้า ทำงานอย่างน้อยสองคน

ดังนั้นในรูปแบบการเชื่อมต่อใด ๆ จะใช้ตัวเก็บประจุ โดยพื้นฐานแล้วพวกมันทำหน้าที่เป็นระยะที่สาม ด้วยเหตุนี้เฟสที่เชื่อมต่อเทอร์มินัลหนึ่งของตัวเก็บประจุจะเลื่อนไปมากเท่าที่จำเป็นในการจำลองเฟสที่สาม ยิ่งกว่านั้นในการใช้งานเครื่องยนต์จะใช้ความจุหนึ่ง (ทำงาน) และสำหรับการสตาร์ทจะใช้อีกหนึ่งความจุ (สตาร์ท) ขนานกับความจุที่ใช้งานอยู่ แม้ว่าจะไม่จำเป็นเสมอไปก็ตาม

ตัวอย่างเช่นสำหรับเครื่องตัดหญ้าที่มีใบมีดในรูปแบบของใบมีดที่แหลมคมหน่วย 1 kW และตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้เท่านั้นก็เพียงพอแล้วโดยไม่ต้องใช้ภาชนะในการสตาร์ท เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ทำงานขณะสตาร์ทและมีพลังงานเพียงพอที่จะหมุนเพลา

หากคุณใช้เลื่อยวงเดือนฝากระโปรงหรืออุปกรณ์อื่นที่รับภาระเริ่มต้นบนเพลาคุณจะไม่สามารถทำได้หากไม่มีตัวเก็บประจุเพิ่มเติมเพื่อสตาร์ท บางคนอาจพูดว่า: “ทำไมไม่เชื่อมต่อความจุสูงสุดจนมีไม่เพียงพอล่ะ?” แต่มันไม่ง่ายขนาดนั้น ด้วยการเชื่อมต่อดังกล่าว มอเตอร์จะร้อนเกินไปและอาจทำงานล้มเหลว อย่าเสี่ยงกับอุปกรณ์ของคุณ

สำคัญ! ไม่ว่าความจุของตัวเก็บประจุจะเป็นเท่าใด แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานจะต้องมีอย่างน้อย 400V มิฉะนั้นจะไม่ทำงานเป็นเวลานานและอาจระเบิดได้

ก่อนอื่นให้เราพิจารณาว่ามอเตอร์สามเฟสเชื่อมต่อกับเครือข่าย 380V อย่างไร

มอเตอร์สามเฟสมาพร้อมกับขั้วต่อสามขั้ว - สำหรับการเชื่อมต่อกับสตาร์เท่านั้น - หรือมีการเชื่อมต่อหกจุด โดยสามารถเลือกวงจรได้ - สตาร์หรือเดลต้า รูปแบบคลาสสิกสามารถเห็นได้ในรูป ในภาพด้านซ้ายมีการเชื่อมต่อแบบดาว รูปภาพทางด้านขวาแสดงให้เห็นว่ามันดูเป็นอย่างไรบนเฟรมเครื่องยนต์จริง

จะเห็นได้ว่าจำเป็นต้องติดตั้งจัมเปอร์พิเศษบนพินที่ต้องการ จัมเปอร์เหล่านี้มาพร้อมกับมอเตอร์ ในกรณีที่มีขั้วเพียง 3 ขั้ว จะมีการต่อแบบสตาร์ไว้ภายในตัวเรือนมอเตอร์แล้ว ในกรณีนี้ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปลี่ยนไดอะแกรมการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยว

บางคนบอกว่าพวกเขาทำสิ่งนี้เพื่อป้องกันไม่ให้คนงานขโมยห้องจากบ้านไปตามความต้องการของตนเอง อาจเป็นไปได้ว่าตัวเลือกเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถใช้เพื่อจุดประสงค์ในโรงรถได้สำเร็จ แต่กำลังของพวกมันจะต่ำกว่าที่เชื่อมต่อด้วยรูปสามเหลี่ยมอย่างเห็นได้ชัด

แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์ 3 เฟสในเครือข่าย 220V ที่เชื่อมต่อกันด้วยสตาร์

อย่างที่คุณเห็น แรงดันไฟฟ้า 220V ถูกกระจายไปตามขดลวดที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมสองเส้น โดยแต่ละขดลวดได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันไฟฟ้าดังกล่าว ดังนั้นกำลังจึงสูญเสียไปเกือบสองเท่า แต่เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถนำไปใช้กับอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานต่ำจำนวนมากได้

กำลังสูงสุดของมอเตอร์ 380V ในเครือข่าย 220V สามารถทำได้โดยใช้การเชื่อมต่อแบบเดลต้าเท่านั้น นอกจากจะสูญเสียกำลังน้อยที่สุดแล้ว ความเร็วของเครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงอีกด้วย ที่นี่แต่ละขดลวดใช้สำหรับแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของตัวเอง ดังนั้นกำลัง แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าดังกล่าวแสดงในรูปที่ 1

รูปที่ 2 แสดงเทอร์มินัลที่มีเทอร์มินัล 6 พินสำหรับการเชื่อมต่อแบบเดลต้า เอาต์พุตผลลัพธ์ทั้งสามจะมาพร้อมกับ: เฟส, ศูนย์ และหนึ่งขั้วของตัวเก็บประจุ ทิศทางการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่เชื่อมต่อเทอร์มินัลที่สองของตัวเก็บประจุ - เฟสหรือศูนย์

ในภาพ: มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีเฉพาะตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้และไม่มีตัวเก็บประจุสำหรับสตาร์ท

หากมีโหลดเริ่มต้นบนเพลา จำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุในการสตาร์ท พวกเขาเชื่อมต่อแบบขนานกับคนงานโดยใช้ปุ่มหรือสวิตช์ในเวลาที่เปิดเครื่อง ทันทีที่เครื่องยนต์ถึงความเร็วสูงสุด ควรถอดถังสตาร์ทออกจากคนงาน หากเป็นปุ่ม เราก็ปล่อยมัน และหากเป็นสวิตช์ เราก็ปิดมัน จากนั้นเครื่องยนต์จะใช้เฉพาะตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้เท่านั้น การเชื่อมต่อดังกล่าวแสดงอยู่ในรูปภาพ

วิธีเลือกตัวเก็บประจุสำหรับมอเตอร์สามเฟสที่ใช้ในเครือข่าย 220V

สิ่งแรกที่คุณต้องรู้ก็คือ ตัวเก็บประจุจะต้องไม่มีขั้ว กล่าวคือ ไม่ใช่อิเล็กโทรไลต์ ควรใช้คอนเทนเนอร์ของแบรนด์ ― MBGO พวกเขาถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จในสหภาพโซเวียตและในยุคของเรา ทนทานต่อแรงดันไฟฟ้า กระแสไฟกระชาก และผลกระทบที่สร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมได้อย่างสมบูรณ์แบบ

พวกเขายังมีตายึดที่ช่วยให้คุณวางไว้ที่จุดใดก็ได้บนตัวอุปกรณ์ได้อย่างง่ายดาย น่าเสียดายที่การได้มาตอนนี้เป็นปัญหา แต่มีตัวเก็บประจุสมัยใหม่อื่น ๆ อีกมากมายที่ไม่แย่ไปกว่าตัวแรก สิ่งสำคัญคือแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานต้องไม่น้อยกว่า 400V ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น

การคำนวณตัวเก็บประจุ ความจุของตัวเก็บประจุทำงาน

เพื่อไม่ให้ใช้สูตรยาวๆ และทรมานสมอง มีวิธีง่ายๆ ในการคำนวณตัวเก็บประจุสำหรับมอเตอร์ 380V ทุกๆ 100 W (0.1 kW) จะใช้ 7 µF ตัวอย่างเช่น หากมอเตอร์มีขนาด 1 kW เราจะคำนวณดังนี้: 7 * 10 = 70 µF ความจุดังกล่าวในขวดเดียวเป็นเรื่องยากมากและมันก็มีราคาแพงเช่นกัน ดังนั้นส่วนใหญ่มักจะเชื่อมต่อตู้คอนเทนเนอร์แบบขนานเพื่อเพิ่มความจุที่ต้องการ

ความจุเริ่มต้นของตัวเก็บประจุ

ค่านี้ถูกนำมาใช้ในอัตรามากกว่าความจุของตัวเก็บประจุทำงาน 2-3 เท่า ควรคำนึงว่ากำลังการผลิตนี้รวมเข้ากับความสามารถในการทำงานนั่นคือสำหรับมอเตอร์ขนาด 1 kW ความสามารถในการทำงานเท่ากับ 70 μF คูณด้วย 2 หรือ 3 และรับค่าที่ต้องการ นี่คือความจุเพิ่มเติม 70-140 µF - เริ่มต้น ในขณะที่เปิดเครื่องจะเชื่อมต่อกับเครื่องที่ใช้งานอยู่และมีค่ารวมอยู่ที่ 140-210 µF

คุณสมบัติของการเลือกตัวเก็บประจุ

สามารถเลือกตัวเก็บประจุทั้งที่ทำงานและสตาร์ทได้โดยใช้วิธีจากน้อยไปหามาก เมื่อเลือกความจุเฉลี่ยแล้ว คุณสามารถค่อยๆ เพิ่มและตรวจสอบโหมดการทำงานของเครื่องยนต์เพื่อไม่ให้ร้อนเกินไปและมีกำลังบนเพลาเพียงพอ นอกจากนี้ยังเลือกตัวเก็บประจุสตาร์ทโดยการเพิ่มจนสตาร์ทได้อย่างราบรื่นโดยไม่เกิดความล่าช้า

เหตุผลประการหนึ่งในการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสเข้ากับวงจรเฟสเดียวคือการจ่ายพลังงานไฟฟ้าให้กับโรงงานอุตสาหกรรมและสำหรับความต้องการภายในประเทศนั้นแตกต่างกันโดยพื้นฐาน

สำหรับการผลิตภาคอุตสาหกรรม สถานประกอบการไฟฟ้าผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีระบบไฟฟ้าสามเฟส และในการสตาร์ทมอเตอร์คุณต้องมี 3 เฟส

คุณควรทำอย่างไรหากคุณซื้อมอเตอร์สำหรับการผลิตภาคอุตสาหกรรม แต่จำเป็นต้องต่อเข้ากับเต้ารับไฟฟ้าภายในบ้าน? ผู้เชี่ยวชาญที่มีทักษะบางคนใช้วงจรไฟฟ้าอย่างง่ายในการปรับมอเตอร์ไฟฟ้าให้เข้ากับเครือข่ายเฟสเดียว

แผนภาพการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยว

หากต้องการทราบว่าบุคคลที่ประสบปัญหาคล้ายกันเป็นครั้งแรกจำเป็นต้องรู้ว่ามอเตอร์สามเฟสทำงานอย่างไร หากคุณเปิดฝาครอบการเชื่อมต่อคุณจะเห็นบล็อกและสายไฟที่เชื่อมต่อกับเทอร์มินัลหมายเลขของพวกเขาคือ 6

มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสมีขดลวดสามเส้นและมีขั้วต่อ 6 อันจึงมีจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดและเชื่อมต่อกันในรูปแบบไฟฟ้าที่เรียกว่า "สตาร์และเดลต้า"

สิ่งนี้น่าสนใจ แต่ในกรณีส่วนใหญ่สวิตช์มาตรฐานจะก่อตัวเป็น "ดาว" เนื่องจากการเชื่อมต่อกับ "เดลต้า" ทำให้สูญเสียกำลัง แต่ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

มันเกิดขึ้นที่สายไฟอยู่ในตำแหน่งที่กำหนดและไม่ได้เชื่อมต่อกับขั้วต่อหรือไม่มีขั้วต่อเลย ในกรณีนี้คุณต้องใช้เครื่องทดสอบหรือโอห์มมิเตอร์

คุณต้องต่อสายแต่ละเส้นแล้วหาคู่ซึ่งจะเป็นขดลวดทั้งสามของมอเตอร์ ต่อไปเราจะเชื่อมต่อพวกมันเข้ากับการกำหนดค่าแบบ "ดาว" ดังนี้: ต้น-ปลาย-ต้น เรายึดสายไฟสามเส้นไว้ใต้ขั้วต่อเดียว ควรมีเอาต์พุตเหลืออยู่สามเอาต์พุต และการสลับจะเกิดขึ้นกับเอาต์พุตเหล่านั้นสิ่งสำคัญที่ควรรู้:

ในเครือข่ายในครัวเรือนจะมีการจัดระบบจ่ายไฟแบบเฟสเดียวหรือ "เฟสและศูนย์" ต้องใช้การกำหนดค่านี้เพื่อเชื่อมต่อมอเตอร์ ขั้นแรกเราเชื่อมต่อสายไฟหนึ่งเส้นจากมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับสายเครือข่ายใด ๆ จากนั้นเชื่อมต่อสายเครือข่ายและปลายด้านหนึ่งของชุดตัวเก็บประจุเข้ากับปลายที่สองของขดลวด

• สายสุดท้ายจากมอเตอร์และหน้าสัมผัสที่ไม่ได้เชื่อมต่อของชุดตัวเก็บประจุยังคงว่างอยู่เราเชื่อมต่อพวกมันและวงจรสำหรับการสตาร์ทมอเตอร์สามเฟสในเครือข่ายเฟสเดียวก็พร้อมแล้ว สามารถแสดงเป็นกราฟิกได้ดังนี้:
• A, B, C - เส้นของวงจร 3 เฟส
• F และ O - เฟสและศูนย์

ค – ตัวเก็บประจุ

ในการผลิตทางอุตสาหกรรมจะใช้ระบบจ่ายแรงดันไฟฟ้า 3 เฟส ตามมาตรฐาน PUE บัสเครือข่ายทั้งหมดจะถูกทำเครื่องหมายด้วยค่าตัวอักษรและมีสีที่สอดคล้องกัน:

เอ-เหลือง.

บี – สีเขียว

ซี-แดง.

เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ว่าตำแหน่งของเฟสจะอยู่ที่ใด บัส "B" ที่มีสีเขียวควรอยู่ตรงกลางเสมอ ความสนใจ! แรงดันไฟฟ้าระหว่างเฟสวัดโดยอุปกรณ์พิเศษที่ผ่านการทดสอบสถานะและดำเนินการโดยคนงานที่มีกลุ่มความอดทนที่เหมาะสม ตามหลักการแล้ว แรงดันไฟฟ้าแบบเฟสต่อเฟสคือ – 380 โวลต์

อุปกรณ์มอเตอร์ไฟฟ้า

บ่อยครั้งที่เราเจอมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีวงจรการทำงานแบบอะซิงโครนัสสามเฟส เครื่องยนต์คืออะไร? นี่คือเพลาที่กดโรเตอร์กรงกระรอกที่ขอบซึ่งมีตลับลูกปืนธรรมดา

สเตเตอร์ทำจากเหล็กหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีการซึมผ่านของแม่เหล็กสูง รูปทรงทรงกระบอก มีร่องตามยาวสำหรับวางสายไฟและชั้นฉนวนพื้นผิวด้วยการใช้เทคโนโลยีพิเศษสายไฟที่คดเคี้ยวจะถูกวางในช่องสเตเตอร์และหุ้มฉนวนจากตัวเครื่อง

การทำงานร่วมกันของสเตเตอร์และโรเตอร์เรียกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส

ในการสตาร์ทมอเตอร์ 3 เฟสจากเครือข่ายในครัวเรือนจำเป็นต้องดำเนินการบางอย่างกับบล็อกตัวเก็บประจุ ในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าโดยไม่มี "โหลด" คุณต้องเลือกความจุของตัวเก็บประจุตามสูตร 7-10 mF ต่อกำลังมอเตอร์ 100 W

หากมองอย่างใกล้ชิดที่ด้านข้างของมอเตอร์ไฟฟ้า คุณจะพบพาสปอร์ตซึ่งมีการระบุกำลังของมอเตอร์ไว้ ตัวอย่างเช่น: หากมอเตอร์มีกำลัง 0.5 kW ความจุของตัวเก็บประจุควรอยู่ที่ 35 - 50 mF

ควรสังเกตว่าใช้เฉพาะตัวเก็บประจุ "ถาวร" เท่านั้นและไม่ว่าในกรณีใดจะเป็น "อิเล็กโทรไลต์" ให้ความสนใจกับคำจารึกที่อยู่ด้านข้างของเคสซึ่งบ่งบอกถึงความจุของตัวเก็บประจุที่วัดเป็นไมโครฟารัดและแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการออกแบบ

บล็อกของตัวเก็บประจุเริ่มต้นประกอบขึ้นทุกประการตามสูตรนี้ การใช้เครื่องยนต์เป็นหน่วยกำลัง: เชื่อมต่อกับปั๊มน้ำหรือใช้เป็นเลื่อยวงเดือน ต้องใช้บล็อกตัวเก็บประจุเพิ่มเติม การออกแบบนี้เรียกว่าหน่วยตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้

พวกเขาสตาร์ทเครื่องยนต์และโดยการเชื่อมต่อแบบอนุกรมหรือขนานเลือกความจุของตัวเก็บประจุเพื่อให้เสียงจากมอเตอร์ไฟฟ้ามาจากเสียงที่เงียบที่สุด แต่มีวิธีการที่แม่นยำกว่าในการเลือกความจุ

ในการเลือกตัวเก็บประจุอย่างแม่นยำ คุณต้องมีอุปกรณ์ที่เรียกว่าที่เก็บตัวเก็บประจุ โดยการทดลองโดยใช้การเชื่อมต่อแบบต่างๆ กัน ทั้งสองขดลวดจะได้ค่าแรงดันไฟฟ้าเท่ากันระหว่างขดลวดทั้งสามเส้น จากนั้นพวกเขาก็อ่านค่าความจุและเลือกตัวเก็บประจุที่ต้องการ

วัสดุที่จำเป็น

ในกระบวนการเชื่อมต่อมอเตอร์ 3 เฟสกับเครือข่ายเฟสเดียว คุณจะต้องมีวัสดุและเครื่องมือบางอย่าง:

• ชุดตัวเก็บประจุที่มีพิกัดต่างกันหรือ "ที่เก็บตัวเก็บประจุ"
• สายไฟชนิด PV-2.5
• โวลต์มิเตอร์หรือเครื่องทดสอบ
• สวิตช์ 3 ตำแหน่ง

เครื่องมือพื้นฐานควรมีอยู่ในมือ: ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้า, คีมอิเล็กทริก, เทปฉนวน, ตัวยึด

การเชื่อมต่อตัวเก็บประจุแบบขนานและแบบอนุกรม

ตัวเก็บประจุเป็นส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และด้วยชุดสวิตช์ที่แตกต่างกันค่าที่ระบุอาจเปลี่ยนแปลงได้

การเชื่อมต่อแบบขนาน:

การเชื่อมต่อแบบอนุกรม:

ควรสังเกตว่าเมื่อเชื่อมต่อตัวเก็บประจุแบบขนานความจุจะเพิ่มขึ้น แต่แรงดันไฟฟ้าจะลดลงและในทางกลับกันรุ่นซีรีส์จะให้แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นและความจุลดลง

โดยสรุปเราสามารถพูดได้ว่าไม่มีสถานการณ์ที่สิ้นหวังคุณเพียงแค่ต้องใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยเท่านั้นและผลลัพธ์ก็จะเกิดขึ้นไม่นาน วิศวกรรมไฟฟ้าเป็นวิทยาศาสตร์การศึกษาและมีประโยชน์

วิธีเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียวดูคำแนะนำในวิดีโอต่อไปนี้:

เนื้อหา:

การทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสถือว่ามีประสิทธิภาพและประสิทธิผลมากกว่ามอเตอร์แบบเฟสเดียวที่ออกแบบมาสำหรับ 220 โวลต์ ดังนั้นหากมีสามเฟสขอแนะนำให้เชื่อมต่ออุปกรณ์สามเฟสที่เหมาะสม เป็นผลให้การเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสเข้ากับเครือข่ายสามเฟสช่วยให้มั่นใจได้ว่าอุปกรณ์ไม่เพียงประหยัด แต่ยังมีเสถียรภาพในการทำงานอีกด้วย แผนภาพการเชื่อมต่อไม่จำเป็นต้องเพิ่มอุปกรณ์สตาร์ทใด ๆ เนื่องจากทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ สนามแม่เหล็กจะเกิดขึ้นในขดลวดสเตเตอร์ เงื่อนไขหลักในการทำงานปกติของอุปกรณ์ดังกล่าวคือการเชื่อมต่อที่ถูกต้องและการปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมด

แผนภาพการเชื่อมต่อ

สนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยขดลวดทั้งสามช่วยให้มั่นใจได้ถึงการหมุนของโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้นพลังงานไฟฟ้าจึงถูกแปลงเป็นพลังงานกล

การเชื่อมต่อสามารถทำได้สองวิธีหลัก - แบบดาวหรือแบบสามเหลี่ยม แต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง วงจรสตาร์ช่วยให้สตาร์ทเครื่องได้นุ่มนวลขึ้น อย่างไรก็ตาม กำลังของเครื่องยนต์จะลดลงประมาณ 30% ของค่าพิกัด ในกรณีนี้ การเชื่อมต่อแบบเดลต้ามีข้อดีบางประการ เนื่องจากไม่มีการสูญเสียพลังงาน อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเองที่เกี่ยวข้องกับโหลดปัจจุบันซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วระหว่างการเริ่มต้น สภาวะนี้ส่งผลเสียต่อฉนวนของสายไฟ ฉนวนอาจแตกและมอเตอร์อาจทำงานล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับอุปกรณ์ของยุโรปที่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าที่ออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้า 400/690 V แนะนำให้เชื่อมต่อกับเครือข่าย 380 โวลต์ของเราโดยใช้วิธีเดลต้าเท่านั้น หากเชื่อมต่อกับดาว มอเตอร์ดังกล่าวจะไหม้ทันทีภายใต้ภาระ วิธีการนี้ใช้ได้กับมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสในประเทศเท่านั้น

หน่วยสมัยใหม่มีกล่องเชื่อมต่อซึ่งนำปลายขดลวดออกมา จำนวนของพวกเขาอาจเป็นสามหรือหก ในกรณีแรก แผนภาพการเชื่อมต่อเริ่มแรกจะถือว่าเป็นวิธีแบบดาว ในกรณีที่สอง มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถเชื่อมต่อกับเครือข่ายสามเฟสได้ทั้งสองทาง นั่นคือด้วยวงจรแบบดาว ปลายทั้งสามซึ่งอยู่ที่จุดเริ่มต้นของขดลวดจะเชื่อมต่อกันเป็นการบิดทั่วไป ปลายด้านตรงข้ามเชื่อมต่อกับเฟสของเครือข่าย 380 V ที่ใช้จ่ายไฟ ด้วยตัวเลือกรูปสามเหลี่ยม ปลายทั้งหมดของขดลวดจะเชื่อมต่อกันแบบอนุกรมกัน เฟสเชื่อมต่อกับจุดสามจุดที่ปลายขดลวดเชื่อมต่อถึงกัน

การใช้วงจรสตาร์-เดลต้า

แผนภาพการเชื่อมต่อแบบรวมที่เรียกว่า "สตาร์-เดลต้า" ถูกใช้ค่อนข้างน้อย ช่วยให้สตาร์ทวงจรสตาร์ได้อย่างราบรื่น และในระหว่างการใช้งานหลัก สามเหลี่ยมจะเปิดขึ้น เพื่อจ่ายพลังงานสูงสุดให้กับยูนิต

แผนภาพการเชื่อมต่อนี้ค่อนข้างซับซ้อน โดยต้องใช้ขดลวดสามเส้นที่ติดตั้งในการเชื่อมต่อพร้อมกัน MP ตัวแรกเชื่อมต่อกับเครือข่ายและปลายขดลวด MP-2 และ MP-3 เชื่อมต่อกับปลายด้านตรงข้ามของขดลวด การเชื่อมต่อแบบเดลต้าทำกับสตาร์ทเตอร์ตัวที่สอง และการเชื่อมต่อแบบสตาร์กับสตาร์ทเตอร์ตัวที่สาม ห้ามเปิดใช้งานสตาร์ทเตอร์ตัวที่สองและสามพร้อมกันโดยเด็ดขาด ซึ่งจะทำให้เกิดการลัดวงจรระหว่างเฟสที่เชื่อมต่ออยู่ เพื่อป้องกันสถานการณ์ดังกล่าว จึงมีการติดตั้งอินเทอร์ล็อคระหว่างสตาร์ทเตอร์เหล่านี้ เมื่อ MP ตัวหนึ่งเปิดขึ้น รายชื่อผู้ติดต่อของอีกตัวจะเปิดขึ้น

ระบบทั้งหมดทำงานตามหลักการต่อไปนี้: พร้อมกันกับที่ MP-1 เปิดอยู่ MP-3 ที่เชื่อมต่อด้วยดาวก็เปิดอยู่ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างราบรื่นหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งที่รีเลย์กำหนด การเปลี่ยนไปสู่โหมดการทำงานปกติจะเกิดขึ้น จากนั้น MP-3 จะถูกปิด และ MP-2 จะเปิดขึ้นตามแผนภาพสามเหลี่ยม

มอเตอร์สามเฟสพร้อมสตาร์ทแบบแม่เหล็ก

การเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสโดยใช้สตาร์ทเตอร์แม่เหล็กนั้นดำเนินการในลักษณะเดียวกับผ่านเบรกเกอร์ วงจรนี้ได้รับการเสริมด้วยบล็อกเปิด/ปิดพร้อมปุ่ม START และ STOP ที่เกี่ยวข้อง

เฟสปิดปกติหนึ่งเฟสที่เชื่อมต่อกับมอเตอร์เชื่อมต่อกับปุ่มสตาร์ท เมื่อกดแล้วหน้าสัมผัสจะปิดหลังจากนั้นกระแสจะไหลเข้าสู่มอเตอร์ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าหากปล่อยปุ่ม START หน้าสัมผัสจะเปิดขึ้นและจะไม่มีการจ่ายไฟ เพื่อป้องกันสิ่งนี้ สตาร์ตเตอร์แบบแม่เหล็กจึงติดตั้งขั้วต่อหน้าสัมผัสเพิ่มเติมอีกตัวหนึ่ง ซึ่งเรียกว่าหน้าสัมผัสแบบยึดในตัว มันทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบล็อคและป้องกันไม่ให้วงจรแตกหักเมื่อปิดปุ่ม START สามารถตัดการเชื่อมต่อวงจรได้อย่างสมบูรณ์โดยใช้ปุ่ม STOP เท่านั้น

ดังนั้นการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายสามเฟสจึงสามารถทำได้หลายวิธี แต่ละรายการจะถูกเลือกตามรุ่นของยูนิตและสภาพการใช้งานเฉพาะ

จะต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายในบ้าน 220 V เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนบางส่วนในนั้น คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเองง่ายๆ แม้ว่าประสิทธิภาพจะลดลงบ้าง แต่แนวทางนี้ก็สมเหตุสมผล

มอเตอร์สามเฟสและเฟสเดียว

หากต้องการทราบวิธีเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าจาก 380 เราจะพบว่ากำลังไฟ 380 โวลต์หมายถึงอะไร

มอเตอร์สามเฟสมีข้อได้เปรียบเหนือมอเตอร์เฟสเดียวในครัวเรือนหลายประการ ดังนั้นการประยุกต์ใช้ในอุตสาหกรรมจึงกว้างขวาง และประเด็นไม่ได้อยู่ที่เพียงพลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประสิทธิภาพด้วย นอกจากนี้ยังมีขดลวดสตาร์ทและตัวเก็บประจุด้วย ทำให้การออกแบบกลไกง่ายขึ้น ตัวอย่างเช่น รีเลย์ป้องกันสตาร์ทของตู้เย็นจะตรวจสอบจำนวนขดลวดที่เชื่อมต่ออยู่ แต่ในมอเตอร์สามเฟสไม่จำเป็นต้องใช้องค์ประกอบนี้

สามารถทำได้ผ่านสามเฟส ในระหว่างที่สนามแม่เหล็กไฟฟ้าหมุนภายในสเตเตอร์

ทำไมต้อง 380 โวลต์?

เมื่อสนามภายในสเตเตอร์หมุน โรเตอร์ก็จะเคลื่อนที่ไปด้วย การปฏิวัติไม่ตรงกับห้าสิบเฮิรตซ์ของเครือข่ายเนื่องจากมีขดลวดมากกว่าจำนวนขั้วแตกต่างกันและการเลื่อนหลุดเกิดขึ้นจากหลายสาเหตุ ตัวบ่งชี้เหล่านี้ใช้เพื่อควบคุมการหมุนของเพลามอเตอร์

ทั้งสามเฟสมีค่า 220 V อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างระหว่างสองเฟสใดๆ ในเวลาใดๆ จะแตกต่างจาก 220 ซึ่งจะส่งผลให้ได้ 380 โวลต์ นั่นคือเครื่องยนต์ถูกใช้ในการทำงานและมีการเปลี่ยนเฟสหนึ่งร้อยยี่สิบองศา

เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 380 ถึง 220 โวลต์โดยตรง คุณจึงต้องใช้เทคนิคต่างๆ ตัวเก็บประจุถือเป็นวิธีที่ง่ายที่สุด เมื่อความจุผ่านเฟสหนึ่ง เฟสหลังจะเปลี่ยน 90 องศา แม้ว่าจะไม่ถึงหนึ่งร้อยยี่สิบ แต่ก็เพียงพอที่จะสตาร์ทและใช้งานมอเตอร์สามเฟส

วิธีเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าตั้งแต่ 380 ถึง 220 V

ในการดำเนินงานจำเป็นต้องเข้าใจวิธีการจัดเรียงขดลวด โดยปกติแล้วเคสจะได้รับการปกป้องโดยเคสและมีสายไฟอยู่ใต้เคส หลังจากนำออกแล้วคุณจะต้องตรวจสอบเนื้อหา คุณมักจะพบแผนภาพการเดินสายไฟที่นี่ ในการเชื่อมต่อกับเครือข่าย 380-220 จะใช้สวิตช์รูปดาว ปลายของขดลวดอยู่ที่จุดร่วมที่เรียกว่าเป็นกลาง เฟสจะจ่ายไปฝั่งตรงข้าม

“สตาร์” จะต้องมีการเปลี่ยนแปลง ในการทำเช่นนี้ขดลวดมอเตอร์จะต้องเชื่อมต่อในรูปทรงที่แตกต่างกัน - ในรูปสามเหลี่ยมโดยรวมเข้าด้วยกันที่ปลายกันและกัน

วิธีเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าตั้งแต่ 380 ถึง 220: ไดอะแกรม

แผนภาพอาจมีลักษณะดังนี้:

• แรงดันไฟหลักถูกนำไปใช้กับขดลวดที่สาม
• จากนั้นแรงดันไฟฟ้าจะผ่านไปยังขดลวดแรกผ่านตัวเก็บประจุโดยมีการเปลี่ยนเฟสเก้าสิบองศา
• ความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าจะส่งผลต่อขดลวดที่สอง

เห็นได้ชัดว่าการเปลี่ยนเฟสจะเป็นเก้าสิบสี่สิบห้าองศา ด้วยเหตุนี้การหมุนจึงไม่สม่ำเสมอ นอกจากนี้ รูปร่างของเฟสบนขดลวดที่สองจะไม่เป็นไซน์ซอยด์ ดังนั้นหลังจากเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า 3 เฟสเข้ากับไฟ 220 โวลต์แล้ว จะไม่สามารถใช้งานได้โดยไม่สูญเสียพลังงาน บางครั้งเพลาก็ติดและหยุดหมุนด้วยซ้ำ

ความสามารถในการทำงาน

หลังจากได้รับความเร็วแล้ว ความจุเริ่มต้นก็ไม่จำเป็นอีกต่อไป เนื่องจากความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวจะไม่มีนัยสำคัญ ในการคายประจุความจุนั้นจะถูกทำให้สั้นลงด้วยความต้านทานซึ่งกระแสไฟฟ้าจะไม่ผ่านอีกต่อไป ในการเลือกความจุการทำงานและการเริ่มต้นอย่างถูกต้อง คุณต้องคำนึงก่อนว่าแรงดันไฟฟ้าของตัวเก็บประจุปฏิบัติการต้องเกิน 220 โวลต์อย่างมาก ขั้นต่ำควรเป็น 400 V คุณต้องใส่ใจกับสายไฟเพื่อให้กระแสมีไว้สำหรับเครือข่ายเฟสเดียว

หากความสามารถในการทำงานน้อยเกินไป เพลาจะติด ดังนั้นจึงใช้การเร่งความเร็วเริ่มต้น

ความสามารถในการทำงานยังขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้:

• ยิ่งมอเตอร์มีกำลังมากเท่าใด อัตราตัวเก็บประจุก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น หากค่าเป็น 250 W แสดงว่าไมโครฟารัดสองสามสิบตัวก็เพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตามหากกำลังสูงกว่าก็สามารถพิจารณาค่าที่ระบุได้ในหลักร้อย จะดีกว่าที่จะซื้อตัวเก็บประจุแบบฟิล์มเพราะ ตัวเก็บประจุไฟฟ้า จะต้องได้รับการแก้ไขเพิ่มเติม (ได้รับการออกแบบสำหรับกระแสตรงไม่ใช่กระแสสลับและหากไม่มีการดัดแปลงก็สามารถระเบิดได้)
• ยิ่งรอบเครื่องยนต์สูง พิกัดที่ต้องการก็จะยิ่งสูงขึ้น หากเราใช้เครื่องยนต์ 3,000 รอบต่อนาทีที่มีกำลัง 2.2 กิโลวัตต์ ก็จะต้องใช้แบตเตอรี่ 200 ถึง 250 ยูเอฟ และนี่ก็มีความสำคัญอย่างยิ่ง

ความจุนี้ยังขึ้นอยู่กับโหลดด้วย

ขั้นตอนสุดท้าย

เป็นที่รู้กันว่ามอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 380 โวลต์ ที่ 220 โวลต์ จะทำงานได้ดีขึ้นหากแรงดันไฟฟ้าเท่ากัน ในการทำเช่นนี้ไม่จำเป็นต้องสัมผัสขดลวดที่เชื่อมต่อกับเครือข่าย แต่วัดศักยภาพของทั้งคู่

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสมีของตัวเอง จำเป็นต้องกำหนดขั้นต่ำที่จะเริ่มหมุน หลังจากนั้นค่าจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นจนกระทั่งขดลวดทั้งหมดอยู่ในแนวเดียวกัน

แต่เมื่อเครื่องยนต์หมุนอาจกลายเป็นการละเมิดความเท่าเทียมกัน สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความต้านทานลดลง ดังนั้นก่อนที่จะเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าตั้งแต่ 380 ถึง 220 โวลต์และแก้ไขปัญหานี้คุณจะต้องปรับค่าให้เท่ากันเมื่อเครื่องกำลังทำงาน

แรงดันไฟฟ้าอาจสูงกว่า 220 V ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสมีความเสถียร และไม่มีการสูญเสียพลังงานหรือความร้อนสูงเกินไป การสลับทำได้ดีที่สุดบนเทอร์มินัลพิเศษที่มีสลักเกลียวคงที่ หลังจากเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าจาก 380 ถึง 220 โวลต์ด้วยพารามิเตอร์ที่จำเป็นแล้ว ให้ใส่ปลอกเข้ากับตัวเครื่องอีกครั้ง และสายไฟจะถูกส่งไปตามด้านข้างผ่านซีลยาง

มีอะไรอีกที่สามารถเกิดขึ้นได้และวิธีแก้ปัญหา

บ่อยครั้งหลังการประกอบพบว่าเพลาหมุนไปในทิศทางที่ผิด จะต้องเปลี่ยนทิศทาง

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ขดลวดที่สามจะเชื่อมต่อผ่านตัวเก็บประจุเข้ากับขั้วเกลียวของขดลวดสเตเตอร์ตัวที่สอง

มันเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานเป็นเวลานาน เสียงเครื่องยนต์จึงปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป อย่างไรก็ตาม เสียงนี้เป็นประเภทที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเมื่อเทียบกับเสียงฮัมจากการเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้อง การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ยังเกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป บางครั้งคุณอาจต้องหมุนโรเตอร์แรงๆ ด้วยซ้ำ ซึ่งมักเกิดจากการที่ตลับลูกปืนสึกหรอ ทำให้เกิดช่องว่างและเสียงรบกวนมากเกินไป เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งนี้อาจทำให้เกิดการติดขัด และทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เสียหายในภายหลัง

เป็นการดีกว่าที่จะไม่อนุญาตมิฉะนั้นกลไกจะไม่สามารถใช้งานได้ เปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่ง่ายกว่า จากนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าจะมีอายุการใช้งานหลายปี