เราจะดูว่ามอเตอร์สามเฟสเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียวอย่างไรและให้คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการควบคุมตัวเครื่อง บ่อยครั้งผู้คนต้องการเปลี่ยนความเร็วหรือทิศทางการหมุน วิธีการทำเช่นนี้? เราได้อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ถึงวิธีเชื่อมต่อมอเตอร์ 3 เฟส 230 โวลต์ ตอนนี้เรามากังวลเกี่ยวกับรายละเอียดกันดีกว่า

แผนภาพมาตรฐานสำหรับการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียว

กระบวนการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับ 230 โวลต์นั้นง่ายมาก โดยปกติกิ่งก้านจะมีคลื่นไซน์ ความแตกต่างคือ 120 องศา การเปลี่ยนเฟสสม่ำเสมอเกิดขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าสนามแม่เหล็กไฟฟ้าสเตเตอร์หมุนได้อย่างราบรื่น ค่าประสิทธิผลของแต่ละคลื่นคือ 230 โวลต์ ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสเข้ากับเต้ารับในครัวเรือนได้ เคล็ดลับละครสัตว์: รับคลื่นไซน์สามคลื่นโดยใช้คลื่นเดียว การเปลี่ยนเฟสคือ 120 องศา

ในทางปฏิบัติสามารถทำได้โดยใช้ตัวเปลี่ยนเฟสพิเศษ ไม่ใช่ตัวกรองที่ใช้กับเส้นทางท่อนำคลื่นความถี่สูง แต่เป็นตัวกรองพิเศษที่เกิดจากองค์ประกอบแบบพาสซีฟและไม่ค่อยแอคทีฟ ผู้ชื่นชอบปัญหาชอบใช้ตัวเก็บประจุจริง หากขดลวดมอเตอร์เชื่อมต่อกันเป็นรูปสามเหลี่ยมจนกลายเป็นวงแหวนเดี่ยว เราจะได้การเปลี่ยนเฟสที่ 45 และ 90 องศา อย่างน้อยก็เพียงพอสำหรับการทำงานของเพลาที่ไม่เสถียร:

แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์สามเฟสโดยใช้สวิตช์ขดลวดเดลต้า

1. ขดลวดหนึ่งเส้นจะมาพร้อมกับเฟสของซ็อกเก็ต สายไฟจะรับความต่างศักย์
2. ขดลวดที่สองใช้พลังงานจากตัวเก็บประจุ การเปลี่ยนเฟส 90 องศาสัมพันธ์กับเฟสแรกจะเกิดขึ้น
3. ในวันที่สามเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่ใช้การแกว่งจะคล้ายกับไซนัสอยด์เล็กน้อยเกิดขึ้นโดยมีการเลื่อนอีก 90 องศา

โดยรวมแล้วการม้วนที่สามจะอยู่ห่างจากเฟสแรก 180 องศา การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเค้าโครงเพียงพอที่จะทำงานได้ตามปกติ แน่นอนว่าบางครั้งเครื่องยนต์ "ติด" ร้อนจัด กำลังลดลง และประสิทธิภาพลดลง ผู้ใช้ทนกับมันเมื่อไม่รวมการเชื่อมต่อมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสกับเครือข่ายสามเฟส

จากความแตกต่างทางเทคนิคล้วนๆ ให้เราเพิ่ม: มีไดอะแกรมของรูปแบบการเดินสายไฟที่ถูกต้องบนตัวเครื่อง ส่วนใหญ่มักจะตกแต่งด้านในของปลอกที่ซ่อนบล็อกหรือวาดไว้ใกล้ ๆ บนแผ่นป้าย เราจะเข้าใจวิธีเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยสายไฟ 6 เส้นเป็นแนวทางโดยใช้แผนภาพเป็นแนวทาง (คู่ละหนึ่งขดลวด) เมื่อเครือข่ายเป็นแบบสามเฟส (มักเรียกว่า 380 โวลต์) ขดลวดจะเชื่อมต่อเป็นรูปดาว จุดเดียวที่เหมือนกันกับขดลวดจะเกิดขึ้น โดยที่การเชื่อมต่อที่เป็นกลาง (ศูนย์ไฟฟ้าวงจรทั่วไป) เฟสถูกส่งไปยังปลายอีกด้านหนึ่ง ปรากฎว่าสาม - ตามจำนวนขดลวด

เห็นได้ชัดว่าจะจัดการรูปสามเหลี่ยมเพื่อเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟส 230 โวลต์ได้อย่างไร นอกจากนี้เรายังมีรูปภาพที่แสดงถึง:

• แผนผังการเชื่อมต่อไฟฟ้าของขดลวด
• ตัวเก็บประจุทำงานที่มีจุดประสงค์ในการสร้างการกระจายเฟสที่ถูกต้อง
• ตัวเก็บประจุสตาร์ทที่ช่วยให้เพลาหมุนขึ้นด้วยความเร็วเริ่มต้น จากนั้นให้ตัดการเชื่อมต่อจากวงจรด้วยปุ่มและคายประจุด้วยตัวต้านทานแบบแบ่ง (เพื่อความปลอดภัยและเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับรอบการสตาร์ทใหม่)

การเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟส 230 โวลต์ด้วยรูปสามเหลี่ยม

รูปภาพแสดง: ขดลวด A ได้รับพลังงานที่ 230 โวลต์ ที่ C จะมีเฟสชิฟต์ 90 องศา เนื่องจากความต่างศักย์ไฟฟ้า ปลายขดลวด B จึงสร้างแรงดันไฟฟ้าเปลี่ยนไป 90 องศา โครงร่างอยู่ไกลจากไซนัสอยด์ที่นักฟิสิกส์ของโรงเรียนคุ้นเคย ตัวเก็บประจุเริ่มต้นและตัวต้านทานแบบแบ่งถูกละไว้เพื่อความเรียบง่าย เราเชื่อว่าตำแหน่งนั้นชัดเจนจากที่กล่าวมาข้างต้น อย่างน้อยเทคนิคนี้จะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ เมื่อใช้กุญแจ ตัวเก็บประจุสตาร์ทจะถูกปิด ทำการสตาร์ท ตัดการเชื่อมต่อจากเฟส และคายประจุโดยการแบ่ง

ถึงเวลาที่ต้องบอกว่า: ความจุที่ระบุโดยรูปวาด 100 µF นั้นถูกเลือกโดยคำนึงถึง:

1. ความเร็วในการหมุนของเพลา
2. กำลังเครื่องยนต์
3. โหลดที่วางอยู่บนโรเตอร์

คุณต้องเลือกตัวเก็บประจุแบบทดลอง ตามรูปของเรา แรงดันไฟฟ้าของขดลวด B และ C จะเท่ากัน เราขอเตือนคุณว่า: ผู้ทดสอบจะแสดงมูลค่าที่แท้จริง เฟสแรงดันไฟฟ้าจะแตกต่างกัน รูปคลื่นของขดลวด B ไม่ใช่ไซน์ซอยด์ ค่าที่มีประสิทธิภาพแสดงให้เห็นว่า: มีการส่งกำลังไปที่ไหล่เท่ากัน ทำให้การติดตั้งมีเสถียรภาพน้อยลง มอเตอร์มีความร้อนน้อยลงและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ ขดลวดแต่ละเส้นถูกสร้างขึ้นจากปฏิกิริยารีแอคแตนซ์ ซึ่งส่งผลต่อการเปลี่ยนเฟสระหว่างแรงดันและกระแสด้วย นี่คือสาเหตุว่าทำไมการเลือกค่าความจุไฟฟ้าที่ถูกต้องจึงเป็นเรื่องสำคัญ สามารถบรรลุสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ในอุดมคติได้

ทำให้เครื่องยนต์หมุนถอยหลัง

แรงดันไฟฟ้า 3 เฟส 380 โวลต์

เมื่อเชื่อมต่อกับสามเฟส การเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลาจะทำได้โดยการสลับสัญญาณที่ถูกต้อง ใช้คอนแทคเตอร์พิเศษ (สามชิ้น) 1 ต่อเฟส ในกรณีของเรามีเพียงวงจรเดียวเท่านั้นที่สามารถสลับได้ ยิ่งไปกว่านั้น (ตามคำแนะนำของกูรู) การสลับสายไฟสองเส้นก็เพียงพอแล้ว ไม่ว่าจะเป็นแหล่งจ่ายไฟ, จุดเชื่อมต่อของตัวเก็บประจุ ตรวจสอบกฎก่อนที่จะออกคำแนะนำให้กับผู้อ่าน ผลลัพธ์จะแสดงในรูปที่สอง ซึ่งแสดงแผนผังที่แสดงการกระจายเฟสของเคสที่ระบุตามแผนผัง

เมื่อสร้างไดอะแกรม เราสันนิษฐานว่า: การพัน C เชื่อมต่อแบบอนุกรมกับตัวเก็บประจุ ซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้ามีเฟสบวกเพิ่มขึ้น ตามแผนภาพเวกเตอร์ เพื่อรักษาสมดุล ขดลวด C ต้องมีเครื่องหมายลบสัมพันธ์กับแรงดันไฟฟ้าหลัก ในทางกลับกัน ตัวเก็บประจุ คอยล์ B เชื่อมต่อแบบขนาน สาขาหนึ่งให้แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในเชิงบวก (ตัวเก็บประจุ) ส่วนอีกสาขาหนึ่ง - ในปัจจุบัน คล้ายกับวงจรการสั่นแบบขนาน กระแสสาขาจะไหลเกือบไปในทิศทางตรงกันข้าม เมื่อพิจารณาถึงสิ่งที่กล่าวมาข้างต้น เราได้นำกฎของการเปลี่ยนไซนัสอยด์ออกนอกเฟสโดยเกี่ยวข้องกับการม้วน C

แผนภาพแสดง: ค่าสูงสุดตามแผนภาพ บายพาสขดลวดทวนเข็มนาฬิกา การทบทวนครั้งก่อนแสดงบริบทที่คล้ายกัน: การหมุนไปในทิศทางที่ต่างออกไป ปรากฎว่าเมื่อขั้วไฟฟ้าเปลี่ยนไป เพลาจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม เราจะไม่วาดการกระจายตัวของสนามแม่เหล็ก เราพิจารณาว่าไม่จำเป็นต้องทำซ้ำตัวเอง

แม่นยำยิ่งขึ้นสิ่งต่าง ๆ ดังกล่าวจะช่วยให้โปรแกรมคอมพิวเตอร์พิเศษสามารถคำนวณได้ คำอธิบายถูกให้ไว้บนนิ้ว ปรากฎว่าผู้ปฏิบัติงานพูดถูก: โดยการเปลี่ยนขั้วของแหล่งจ่ายไฟทิศทางการเคลื่อนที่ของเพลาจะกลับกัน แน่นอนว่าข้อความที่คล้ายกันนั้นใช้ได้สำหรับกรณีของการเชื่อมต่อตัวเก็บประจุกับสาขาของขดลวดอื่น สำหรับผู้ที่ต้องการกราฟที่มีรายละเอียด เราขอแนะนำให้ศึกษาแพ็คเกจซอฟต์แวร์พิเศษ เช่น Electronics Workbench ฟรี ในแอปพลิเคชัน ให้วางจุดควบคุมจำนวนเท่าใดก็ได้ ติดตามกฎการเปลี่ยนแปลงของกระแสและแรงดันไฟฟ้า ผู้ที่ชอบล้อเลียนสมองจะมีโอกาสดูสเปกตรัมของสัญญาณ

ประสบปัญหาในการตั้งค่าความเหนี่ยวนำของขดลวดให้ถูกต้อง แน่นอนว่าภาระที่ขัดขวางการเริ่มต้นระบบนั้นมีส่วนทำให้เกิดอิทธิพล เป็นการยากที่จะชดเชยความสูญเสียด้วยโปรแกรมดังกล่าว ผู้ปฏิบัติงานแนะนำให้หลีกเลี่ยงการมุ่งเน้นไปที่เครื่องเหลาที่ระบุและเลือกค่าตัวเก็บประจุ (เชิงประจักษ์) โดยการทดลอง ดังนั้นแผนภาพการเชื่อมต่อที่แน่นอนของมอเตอร์สามเฟสจึงถูกกำหนดโดยการออกแบบและวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ สมมติว่าเครื่องกลึงจะแตกต่างจากเครื่องทำขนมปังในแง่ของการพัฒนาโหลด

ตัวเก็บประจุสตาร์ทมอเตอร์สามเฟส

บ่อยครั้งที่มอเตอร์สามเฟสต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียวโดยใช้ตัวเก็บประจุเริ่มต้น ประเด็นนี้เกี่ยวข้องกับโมเดลที่ทรงพลังเป็นพิเศษ เครื่องยนต์ภายใต้ภาระหนักมากเมื่อสตาร์ท ในกรณีนี้รีแอกแตนซ์ภายในจะเพิ่มขึ้นซึ่งจะต้องได้รับการชดเชยโดยใช้ตัวเก็บประจุ สามารถเลือกทดลองอีกครั้งได้ง่ายกว่า จำเป็นต้องประกอบขาตั้งที่สามารถเปิดสวิตช์ "ร้อน" และแยกภาชนะแต่ละชิ้นออกจากวงจรได้

หลีกเลี่ยงการช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยมือของคุณ ตามที่ช่างผู้มีประสบการณ์แสดงให้เห็นแล้ว เพียงหาค่าแบตเตอรี่ที่เพลาหมุนอย่างแรง และเมื่อมันหมุนขึ้น ให้เริ่มถอดตัวเก็บประจุออกจากวงจรทีละตัว ขณะที่จะมีชุดด้านล่างซึ่งเครื่องยนต์ไม่หมุน องค์ประกอบที่เลือกจะสร้างความจุเริ่มต้น และความถูกต้องที่คุณเลือกจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยใช้เครื่องทดสอบ: แรงดันไฟฟ้าที่แขนของขดลวดแบบเปลี่ยนเฟส (ในกรณีของเรา C และ B) ควรเท่ากัน ซึ่งหมายความว่ามีการส่งกำลังที่เท่ากันโดยประมาณ

มอเตอร์สามเฟสพร้อมตัวเก็บประจุสตาร์ท

สำหรับการประมาณการและการประมาณการ ความจุของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นตามกำลังและความเร็วที่เพิ่มขึ้น และถ้าเราพูดถึงภาระ มันจะมีผลกระทบอย่างมากในช่วงเริ่มต้น เมื่อเพลาหมุน ในกรณีส่วนใหญ่ จะสามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางเล็กๆ น้อยๆ ได้เนื่องจากความเฉื่อย ยิ่งเพลามีขนาดใหญ่เท่าใด โอกาสที่เครื่องยนต์จะไม่ "สังเกตเห็น" ความยากที่เกิดขึ้นก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

โปรดทราบว่ามอเตอร์แบบอะซิงโครนัสมักจะเชื่อมต่อผ่านเบรกเกอร์ อุปกรณ์ที่หยุดการหมุนเมื่อกระแสไฟฟ้าเกินค่าที่กำหนด สิ่งนี้ไม่เพียงป้องกันปลั๊กเครือข่ายท้องถิ่นไม่ให้ไหม้เท่านั้น แต่ยังช่วยประหยัดขดลวดมอเตอร์เมื่อเพลาติดขัดอีกด้วย ในกรณีนี้กระแสจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการทำงานของอุปกรณ์จะหยุดลง เบรกเกอร์ยังมีประโยชน์เมื่อเลือกพิกัดความจุที่ต้องการ ผู้เห็นเหตุการณ์อ้างว่าหากมอเตอร์ 3 เฟสเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียวผ่านตัวเก็บประจุที่อ่อนเกินไป โหลดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว หากคุณมีมอเตอร์ที่ทรงพลังสิ่งนี้สำคัญมากเพราะแม้ในโหมดปกติการบริโภคจะเกินค่าที่กำหนด 3-4 เท่า

และคำสองสามคำเกี่ยวกับวิธีการประมาณกระแสเริ่มต้นล่วงหน้า สมมติว่าคุณต้องเชื่อมต่อมอเตอร์อะซิงโครนัส 230 ตัวที่มีกำลัง 4 kW แต่นี่เป็นสามขั้นตอน ในกรณีของการเดินสายมาตรฐาน กระแสจะไหลผ่านแต่ละสายแยกกัน สำหรับเราทั้งหมดนี้จะเพิ่มขึ้น ดังนั้นเราจึงแบ่งพลังงานด้วยแรงดันไฟหลักอย่างกล้าหาญและรับ 18 A เป็นที่ชัดเจนว่ากระแสดังกล่าวไม่น่าจะถูกใช้หากไม่มีโหลด แต่สำหรับการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์ที่ความจุเต็ม เบรกเกอร์กำลังที่น่าทึ่งคือ จำเป็น สำหรับการทดสอบการทำงานแบบง่ายๆ อุปกรณ์ขนาด 16 แอมแปร์ก็ทำได้ดี และยังมีโอกาสที่การเปิดตัวจะเกิดขึ้นโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้นด้วย

เราหวังว่าผู้อ่านจะรู้วิธีเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายในบ้านที่มีไฟ 230 โวลต์ ยังคงต้องเสริมว่าความสามารถของอพาร์ทเมนต์มาตรฐานไม่เกินประมาณ 5 กิโลวัตต์ในแง่ของการส่งพลังงานให้กับผู้บริโภค ซึ่งหมายความว่าการเปิดเครื่องยนต์ตามที่อธิบายไว้ข้างต้นที่บ้านเป็นอันตรายอย่างยิ่ง โปรดทราบว่าแม้แต่เครื่องบดก็แทบจะไม่มีกำลังมากกว่า 2 กิโลวัตต์ ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ก็ได้รับการปรับปรุงให้ทำงานในเครือข่ายไฟ 220 โวลต์แบบเฟสเดียว พูดง่ายๆ ก็คือ อุปกรณ์ที่มีกำลังมากเกินไปไม่เพียงแต่ทำให้ไฟกะพริบเท่านั้น แต่ยังมีแนวโน้มที่จะกระตุ้นให้เกิดสถานการณ์ฉุกเฉินอื่นๆ อีกด้วย อย่างดีที่สุด ปลั๊กจะหลุด แย่ที่สุดคือสายไฟจะลุกไหม้

ด้วยเหตุนี้ เราจึงกล่าว "ลาก่อน" และต้องการทราบ: บางครั้งความรู้ทางทฤษฎีก็มีประโยชน์สำหรับผู้ปฏิบัติงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงเทคโนโลยีอันทรงพลังที่อาจก่อให้เกิดอันตรายได้มาก

ช่างฝีมือบางคนประกอบเครื่องแปรรูปไม้หรือโลหะที่บ้านอย่างอิสระ เพื่อจุดประสงค์นี้ สามารถใช้มอเตอร์ที่มีกำลังที่เหมาะสมได้ ในบางกรณี คุณต้องทราบวิธีเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียว นี่คือหัวข้อที่บทความนี้ทุ่มเทให้กับ นอกจากนี้ยังจะบอกวิธีเลือกตัวเก็บประจุที่เหมาะสมด้วย

เฟสเดียวและสามเฟส

เพื่อให้เข้าใจหัวข้อการสนทนาได้อย่างถูกต้อง ซึ่งอธิบายการเชื่อมต่อของเครื่องยนต์ขนาด 380 ถึง 220 โวลต์ จำเป็นต้องเข้าใจว่าความแตกต่างพื้นฐานระหว่างหน่วยดังกล่าวคืออะไร มอเตอร์สามเฟสทั้งหมดเป็นแบบอะซิงโครนัส ซึ่งหมายความว่าเฟสในนั้นเชื่อมต่อกับออฟเซ็ตบางส่วน โครงสร้างเครื่องยนต์ประกอบด้วยตัวเรือนซึ่งมีชิ้นส่วนคงที่ซึ่งไม่หมุนเรียกว่าสเตเตอร์ นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบหมุนที่เรียกว่าโรเตอร์ โรเตอร์ตั้งอยู่ภายในสเตเตอร์ สเตเตอร์จ่ายแรงดันไฟฟ้าสามเฟส แต่ละเฟสคือ 220 โวลต์ หลังจากนั้นจะเกิดสนามแม่เหล็กไฟฟ้าขึ้น เนื่องจากเฟสต่างๆ อยู่ในระยะการเคลื่อนที่เชิงมุม แรงเคลื่อนไฟฟ้าจึงปรากฏขึ้น มันบังคับให้โรเตอร์ซึ่งอยู่ในสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์หมุน

ใส่ใจ!แรงดันไฟฟ้าถูกจ่ายให้กับขดลวดของมอเตอร์สามเฟสผ่านการเชื่อมต่อชนิดหนึ่งที่ทำเป็นรูปดาวหรือสามเหลี่ยม

ยูนิตอะซิงโครนัสเฟสเดียวมีประเภทการเชื่อมต่อที่แตกต่างกันเล็กน้อย เนื่องจากใช้พลังงานจากเครือข่าย 220 โวลต์ มันมีแค่สองสายเท่านั้น อันหนึ่งเรียกว่าเฟส และอันที่สองเรียกว่าศูนย์ ในการเริ่มต้น มอเตอร์จะต้องมีขดลวดเพียงเส้นเดียวที่เชื่อมต่อกับเฟส แต่เพียงอันเดียวก็ไม่เพียงพอสำหรับแรงกระตุ้นเริ่มต้น ดังนั้นจึงมีขดลวดที่เปิดใช้งานระหว่างสตาร์ทเครื่องด้วย เพื่อให้บรรลุบทบาทสามารถเชื่อมต่อผ่านตัวเก็บประจุซึ่งเกิดขึ้นบ่อยที่สุดหรือลัดวงจรได้

การเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟส

การเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสตามปกติกับเครือข่ายสามเฟสอาจเป็นงานที่น่ากังวลสำหรับผู้ที่ไม่เคยพบมาก่อน บางยูนิตมีสายไฟให้เชื่อมต่อเพียงสามเส้นเท่านั้น พวกเขาอนุญาตให้คุณทำเช่นนี้ตามรูปแบบ "ดาว" อุปกรณ์อื่นๆ มีสายไฟหกเส้น ในกรณีนี้ จะมีตัวเลือกระหว่างรูปสามเหลี่ยมกับรูปดาว ด้านล่างของภาพคุณสามารถดูตัวอย่างที่แท้จริงของการเชื่อมต่อแบบดาวได้ ขดลวดสีขาวพอดีกับสายไฟและเชื่อมต่อกับขั้วต่อเพียงสามขั้วเท่านั้น จากนั้นจะมีการติดตั้งจัมเปอร์พิเศษเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายไฟให้กับขดลวดอย่างเหมาะสม

เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้นว่าจะต้องดำเนินการอย่างไรด้วยตนเอง ด้านล่างนี้คือแผนภาพของการเชื่อมต่อดังกล่าว การเชื่อมต่อแบบเดลต้าค่อนข้างง่ายกว่า เนื่องจากไม่มีเทอร์มินัลเพิ่มเติมสามเทอร์มินัล แต่นี่หมายความว่าเพียงกลไกจัมเปอร์ได้ถูกนำไปใช้ในเครื่องยนต์แล้ว ในกรณีนี้ไม่มีทางที่จะมีอิทธิพลต่อวิธีการเชื่อมต่อขดลวดซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องสังเกตความแตกต่างเมื่อเชื่อมต่อมอเตอร์ดังกล่าวกับเครือข่ายเฟสเดียว

การเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียว

หน่วยสามเฟสสามารถเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียวได้สำเร็จ แต่ก็ควรพิจารณาว่าด้วยวงจรที่เรียกว่า "สตาร์" กำลังของยูนิตจะไม่เกินครึ่งหนึ่งของกำลังไฟพิกัด ในการเพิ่มตัวเลขนี้จำเป็นต้องจัดให้มีการเชื่อมต่อแบบสามเหลี่ยม ในกรณีนี้สามารถลดพลังงานลงได้เพียง 30% เท่านั้น ไม่จำเป็นต้องกลัว เพราะในเครือข่าย 220 โวลต์ เป็นไปไม่ได้ที่แรงดันไฟฟ้าวิกฤตจะเกิดขึ้นซึ่งจะทำให้ขดลวดมอเตอร์เสียหาย

แผนภาพการเชื่อมต่อ

เมื่อมอเตอร์สามเฟสเชื่อมต่อกับเครือข่าย 380 ขดลวดแต่ละอันจะขับเคลื่อนด้วยเฟสเดียว เมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220 โวลต์ ขดลวดสองเส้นจะได้รับเฟสและลวดที่เป็นกลาง และขดลวดที่สามยังคงไม่ได้ใช้ ในการแก้ไขความแตกต่างนี้คุณต้องเลือกตัวเก็บประจุที่เหมาะสมซึ่งจะสามารถจ่ายแรงดันไฟฟ้าได้ในเวลาที่ต้องการ ตามหลักการแล้วควรมีตัวเก็บประจุสองตัวอยู่ในวงจร หนึ่งในนั้นคืออันเริ่มต้น และอันที่สองคืออันที่ใช้งานได้ หากกำลังของหน่วยสามเฟสไม่เกิน 1.5 kW และโหลดถูกนำไปใช้กับมันหลังจากถึงความเร็วที่ต้องการแล้วเท่านั้นที่สามารถใช้งานได้เฉพาะตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้เท่านั้น

ใส่ใจ!หากไม่มีตัวเก็บประจุหรืออุปกรณ์อื่นๆ เพิ่มเติม คุณจะไม่สามารถเชื่อมต่อมอเตอร์ 380 ถึง 220 โดยตรงได้

ในกรณีนี้จะต้องติดตั้งในช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสที่สามของสามเหลี่ยมกับเส้นลวดที่เป็นกลาง หากจำเป็นต้องบรรลุผลที่มอเตอร์จะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามก็จำเป็นต้องเชื่อมต่อไม่ใช่แบบเป็นกลาง แต่เป็นสายเฟสเข้ากับขั้วหนึ่งของตัวเก็บประจุ หากกำลังของเครื่องยนต์เกินกว่าที่ระบุไว้ข้างต้น คุณจะต้องมีตัวเก็บประจุสตาร์ทด้วย ติดตั้งขนานกับคนงาน แต่ก็ควรพิจารณาว่าต้องติดตั้งสวิตช์แบบไม่ล็อคในสายไฟที่เชื่อมต่อระหว่างกัน ปุ่มนี้จะอนุญาตให้คุณใช้ตัวเก็บประจุระหว่างการเริ่มต้นเท่านั้น ในกรณีนี้หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์คุณจะต้องกดปุ่มนี้ค้างไว้หลายวินาทีเพื่อให้เครื่องถึงความเร็วที่ต้องการ หลังจากนั้นจะต้องปล่อยออกเพื่อไม่ให้ขดลวดไหม้

หากคุณต้องการเปิดยูนิตดังกล่าวแบบย้อนกลับให้ติดตั้งสวิตช์สลับที่มีเอาต์พุตสามตัว อันกลางจะต้องเชื่อมต่ออย่างถาวรกับตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ สายสุดขั้วจะต้องเชื่อมต่อกับเฟสและสายที่เป็นกลาง คุณจะต้องตั้งค่าสวิตช์สลับเป็นศูนย์หรือเป็นเฟส ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับทิศทางการหมุนที่ควรจะเป็น ด้านล่างนี้เป็นแผนผังของการเชื่อมต่อดังกล่าว

การเลือกตัวเก็บประจุ

ไม่มีตัวเก็บประจุแบบสากลที่จะพอดีกับทุกยูนิตโดยไม่เลือกปฏิบัติ คุณลักษณะของพวกเขาคือความสามารถที่พวกเขาสามารถถือได้ ดังนั้นจะต้องเลือกแต่ละรายการเป็นรายบุคคล ข้อกำหนดหลักคือการทำงานที่แรงดันไฟฟ้าเครือข่าย 220 โวลต์ โดยส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบสำหรับ 300 โวลต์ ในการพิจารณาว่าองค์ประกอบใดที่จำเป็น คุณต้องใช้สูตร หากการเชื่อมต่อเกิดขึ้นจากดวงดาวจำเป็นต้องหารกระแสด้วยแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์แล้วคูณด้วย 2800 ตัวบ่งชี้ปัจจุบันถือเป็นตัวเลขที่ระบุในลักษณะเครื่องยนต์ สำหรับการเชื่อมต่อแบบสามเหลี่ยม สูตรจะยังคงเหมือนเดิม แต่ค่าสัมประสิทธิ์สุดท้ายจะเปลี่ยนเป็น 4800

ตัวอย่างเช่น หากเขียนไว้บนหน่วยว่ากระแสไฟที่กำหนดซึ่งสามารถไหลผ่านขดลวดได้คือ 6 แอมแปร์ ความจุของตัวเก็บประจุทำงานจะเป็น 76 μF นี่คือเมื่อเชื่อมต่อกันด้วยดาว สำหรับการเชื่อมต่อแบบสามเหลี่ยม ผลลัพธ์จะเป็น 130 µF แต่กล่าวไว้ข้างต้นว่าหากหน่วยประสบกับโหลดเมื่อเริ่มต้นหรือมีกำลังมากกว่า 1.5 กิโลวัตต์จะต้องใช้ตัวเก็บประจุตัวอื่น - ตัวเก็บประจุเริ่มต้น ความจุของมันมักจะเป็น 2 หรือ 3 เท่าของความจุที่ใช้งานอยู่ นั่นคือสำหรับการเชื่อมต่อแบบดาวคุณจะต้องมีตัวเก็บประจุตัวที่สองที่มีความจุ 150-175 µF คุณจะต้องเลือกมันโดยการทดลอง อาจไม่มีตัวเก็บประจุที่มีความจุตามที่ต้องการลดราคา จากนั้นคุณสามารถประกอบหน่วยเพื่อให้ได้ขนาดที่ต้องการ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ตัวเก็บประจุที่มีอยู่จะเชื่อมต่อแบบขนานเพื่อให้ความจุเพิ่มขึ้น

ใส่ใจ!มีข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับกำลังไฟของหน่วยสามเฟสที่สามารถจ่ายไฟจากเครือข่ายเฟสเดียวได้ มันคือ 3 กิโลวัตต์ หากเกินค่านี้ การเดินสายไฟอาจล้มเหลว

เหตุใดจึงดีกว่าถ้าเลือกตัวเก็บประจุเริ่มต้นโดยสังเกตโดยเริ่มจากตัวที่เล็กที่สุด? ความจริงก็คือถ้าค่าของมันไม่เพียงพอจะมีการจ่ายกระแสไฟฟ้าที่สูงขึ้นซึ่งอาจทำให้ขดลวดเสียหายได้ หากค่าของมันมากกว่าค่าที่ต้องการ แสดงว่าหน่วยไม่มีแรงกระตุ้นเพียงพอที่จะสตาร์ท คุณสามารถจินตนาการถึงการเชื่อมต่อได้ชัดเจนยิ่งขึ้นโดยใช้วิดีโอ

บทสรุป

เมื่อทำงานกับกระแสไฟฟ้า ให้ปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัย อย่าเปิดสิ่งใดเลยหากคุณไม่แน่ใจว่าการเชื่อมต่อนั้นถูกต้องหรือไม่ อย่าลืมปรึกษาช่างไฟฟ้าที่มีประสบการณ์ซึ่งจะบอกคุณว่าสายไฟสามารถรับน้ำหนักที่ต้องการจากตัวเครื่องได้หรือไม่

เนื้อหาทางทฤษฎีที่นำเสนอในส่วนแรกของหัวข้อที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อเฟสเดียวของมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ผู้ดูแลบ้านสามารถถ่ายโอนอุปกรณ์อุตสาหกรรมของเครือข่าย 380 โวลต์ไปยังสายไฟในครัวเรือนได้อย่างมีสติ 220.

ด้วยเหตุนี้ คุณจะไม่เพียงแค่ทำซ้ำคำแนะนำของเราโดยอัตโนมัติ แต่จะนำไปปฏิบัติอย่างมีสติ

แผนภาพที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายในครัวเรือนแบบเฟสเดียว

ในบรรดาหลายวิธีในการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าในทางปฏิบัติมีเพียงสองวิธีเท่านั้นที่ใช้กันอย่างแพร่หลายเรียกสั้น ๆ ว่า:

1. ดาว;
2. สามเหลี่ยม.

ชื่อนี้กำหนดโดยวิธีการเชื่อมต่อขดลวดในวงจรไฟฟ้าภายในสเตเตอร์ ทั้งสองวิธีแตกต่างกันตรงที่ใช้แรงดันไฟฟ้าต่างกันไปในแต่ละเฟสของมอเตอร์

ในวงจรสตาร์ แรงดันไฟฟ้าเชิงเส้นจะถูกจ่ายโดยตรงกับขดลวดสองเส้นที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม ความต้านทานไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น ทำให้มีความต้านทานต่อกระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านมากขึ้น

ในรูปสามเหลี่ยม แรงดันไฟฟ้าเชิงเส้นจะถูกจ่ายให้กับแต่ละขดลวดแยกกัน ดังนั้นจึงมีความต้านทานน้อยลง กระแสถูกสร้างขึ้นในแอมพลิจูดที่สูงขึ้น

ให้เราใส่ใจกับความแตกต่างทั้งสองนี้และสรุปผลการใช้งานจริง:

1. วงจรสตาร์มีกระแสในขดลวดลดลงทำให้สามารถใช้งานมอเตอร์ไฟฟ้าได้เป็นเวลานานโดยมีโหลดน้อยที่สุดและให้แรงบิดเล็กน้อยบนเพลา
2. กระแสที่สูงขึ้นที่เกิดจากวงจรเดลต้าให้กำลังขับที่ดีกว่า ช่วยให้มอเตอร์สามารถใช้งานได้ภายใต้ภาระหนักมาก ดังนั้นจึงต้องการการระบายความร้อนที่เชื่อถือได้สำหรับการทำงานในระยะยาว

ความแตกต่างทั้งสองนี้ได้อธิบายไว้โดยละเอียดในภาพ มองเธออย่างระมัดระวัง เพื่อความชัดเจน ลูกศรสีแดงจะทำเครื่องหมายแรงดันไฟฟ้าขาเข้าจากเส้น (เชิงเส้น) และแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับขดลวด (เฟส) โดยเฉพาะ สำหรับวงจรสามเหลี่ยมพวกมันจะเหมือนกัน แต่สำหรับดาวพวกมันจะลดลงโดยการเชื่อมต่อขดลวดสองตัวผ่านตัวกลาง

วิธีการเหล่านี้ควรได้รับการวิเคราะห์โดยสัมพันธ์กับสภาพการทำงานของกลไกในอนาคตของคุณในขั้นตอนการออกแบบ ก่อนที่จะเริ่มสร้างกลไก มิฉะนั้นมอเตอร์ของวงจรสตาร์อาจไม่สามารถรองรับโหลดที่เชื่อมต่ออยู่ได้และจะหยุดทำงาน ในขณะที่มอเตอร์ของวงจรเดลต้าอาจร้อนเกินไปและไหม้ในที่สุด โหลดกระแสไฟของมอเตอร์สามารถกำหนดได้โดยการเลือกแผนภาพการเชื่อมต่อ

วิธีค้นหาแผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

เป็นเรื่องปกติที่โรงงานทุกแห่งจะต้องติดป้ายข้อมูลไว้ที่ตัวเครื่องอุปกรณ์ไฟฟ้า ตัวอย่างการใช้งานมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสแสดงไว้ในรูปถ่าย

ช่างซ่อมบ้านไม่ควรใส่ใจกับข้อมูลทั้งหมด แต่เพียงเพื่อ:

1. การใช้พลังงาน: ค่าของมันใช้เพื่อตัดสินประสิทธิภาพของไดรฟ์ที่เชื่อมต่อ
2. แผนภาพการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยว - คำถามเพิ่งถูกแยกออก
3. จำนวนรอบที่อาจต้องเชื่อมต่อกระปุกเกียร์
4. กระแสในเฟส - มีการสร้างขดลวดสำหรับพวกมัน
5. ระดับการป้องกันจากอิทธิพลของสิ่งแวดล้อม - กำหนดสภาพการทำงานรวมถึงการป้องกันความชื้นในบรรยากาศ

ข้อมูลโรงงานมักจะเชื่อถือได้ แต่ถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ที่จำหน่าย โครงการนี้อาจได้รับการสร้างขึ้นใหม่หลายครั้งในระหว่างการดำเนินงานทั้งหมด โดยสูญเสียรูปลักษณ์ดั้งเดิมไป เครื่องยนต์เก่าอาจไม่สามารถใช้งานได้หากจัดเก็บอย่างไม่เหมาะสม

ควรทำการวัดทางไฟฟ้าของวงจรและควรตรวจสอบสภาพของฉนวน

วิธีการตรวจสอบไดอะแกรมการเชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์

ในการวัดค่าทางไฟฟ้า จำเป็นต้องเข้าถึงปลายแต่ละด้านของขดลวดทั้งสามเส้น โดยทั่วไปแล้ว หมุดหกตัวจะเชื่อมต่อกับสลักเกลียวของตัวเองภายในกล่องขั้วต่อ

แต่ในวิธีการติดตั้งของโรงงาน มีวิธีหนึ่งเมื่อมีการสร้างแบบจำลองอะซิงโครนัสพิเศษตามวงจรดาว เพื่อให้จุดที่เป็นกลางประกอบขึ้นที่ปลายของขดลวดภายในตัวเครื่อง และแกนหนึ่งของชุดประกอบเชื่อมต่อกับ กล่องป้อนข้อมูล ตัวเลือกนี้ซึ่งไม่ประสบผลสำเร็จสำหรับเราจะต้องคลายเกลียวหมุดที่ยึดฝาครอบไว้บนตัวเครื่องเพื่อถอดออก จากนั้นคุณจะต้องไปที่ทางแยกของขดลวดและปลดปลายออก

การตรวจสอบทางไฟฟ้าของขดลวดสเตเตอร์สิ้นสุดลง

หลังจากค้นหาปลายทั้งสองข้างสำหรับการม้วนหนึ่งแล้ว จะต้องทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายของตัวเองเพื่อตรวจสอบและการเชื่อมต่อในภายหลัง

การวัดขั้วของขดลวดสเตเตอร์

เนื่องจากการพันขดลวดในลักษณะที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด เราจึงต้องค้นหาจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดอย่างแม่นยำ มีสองวิธีทางไฟฟ้าง่ายๆ สำหรับสิ่งนี้:

1. การจ่ายกระแสตรงระยะสั้นให้กับขดลวดหนึ่งเพื่อสร้างพัลส์
2. โดยใช้แหล่งของตัวแปร EMF

ในทั้งสองกรณี หลักการของการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าทำงาน ท้ายที่สุดแล้ว ขดลวดจะถูกประกอบภายในวงจรแม่เหล็ก ซึ่งช่วยให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของกระแสไฟฟ้าได้ดี

การทดสอบชีพจรแบตเตอรี่

งานจะดำเนินการสองขดลวดในคราวเดียว รูปภาพแสดงกระบวนการนี้สำหรับสามคน - ดังนั้นจึงวาดได้น้อย

กระบวนการนี้ประกอบด้วยสองขั้นตอน ขั้นแรก กำหนดขดลวดแบบขั้วเดียว จากนั้นจึงดำเนินการตรวจสอบการควบคุมเพื่อขจัดข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นในการวัดที่ทำ

หากต้องการค้นหาขั้วต่อแบบขั้วเดียว โวลต์มิเตอร์กระแสตรงที่สลับไปที่ขีดจำกัดของสเกลละเอียดอ่อนจะเชื่อมต่อกับขดลวดอิสระใดๆ เราจะใช้มันเพื่อนำไปใช้ ซึ่งปรากฏขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของแรงกระตุ้น

ขั้วลบของแบตเตอรี่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับปลายขดลวดที่สองตามอำเภอใจ และขั้วบวกสัมผัสเข้ากับปลายที่สองสั้น ๆ ช่วงเวลานี้จะแสดงในภาพโดยการสัมผัสปุ่ม

สังเกตพฤติกรรมของเข็มโวลต์มิเตอร์ซึ่งทำปฏิกิริยากับการจ่ายแรงกระตุ้นในวงจร มันสามารถเคลื่อนไปทางบวกหรือลบได้ ความบังเอิญของขั้วของขดลวดทั้งสองจะแสดงโดยการเบี่ยงเบนเชิงบวกและความแตกต่าง - ลบ

เมื่อแรงกระตุ้นหายไป ลูกศรจะหันไปในทิศทางตรงกันข้าม พวกเขายังให้ความสนใจกับเรื่องนี้ด้วย จากนั้นทำเครื่องหมายปลาย

หลังจากนั้นจะทำการวัดบนขดลวดที่สามและทำการตรวจสอบการควบคุมโดยการเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นวงจรอื่น

การทดสอบกับหม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์

ขอแนะนำให้ใช้แหล่งกำเนิด EMF AC 24 โวลต์เพื่อความปลอดภัยทางไฟฟ้า ไม่แนะนำให้ละเลยข้อกำหนดนี้

ขั้นแรก ให้ใช้ขดลวดสองเส้นตามอำเภอใจ เช่น หมายเลข 2 และหมายเลข 3 ขั้วต่อของพวกเขาเชื่อมต่อกันเป็นคู่และโวลต์มิเตอร์เชื่อมต่อกับสถานที่เหล่านี้ แต่มีกระแสสลับ ขดลวดหมายเลข 1 ที่เหลือนั้นมาพร้อมกับแรงดันไฟฟ้าจากหม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์และค่าที่อ่านได้จะปรากฏบนโวลต์มิเตอร์

หากเวกเตอร์มีทิศทางเท่ากัน ก็จะไม่ส่งผลต่อกันและกัน และโวลต์มิเตอร์จะแสดงค่ารวม - 24 โวลต์ เมื่อขั้วกลับด้าน เวกเตอร์ที่ตรงข้ามกันบนโวลต์มิเตอร์จะรวมกันและรวมกันเป็นเลข 0 ซึ่งจะแสดงบนสเกลเป็นลูกศร ทันทีหลังจากการวัด ควรทำเครื่องหมายปลายด้วย

จากนั้นคุณจะต้องตรวจสอบขั้วของคู่ที่เหลือและทำการวัดแบบควบคุม

ด้วยการทดลองทางไฟฟ้าแบบง่ายๆ เราสามารถระบุการเป็นเจ้าของปลายของขดลวดและขั้วของขดลวดได้อย่างน่าเชื่อถือ ซึ่งจะช่วยประกอบอย่างถูกต้องสำหรับวงจรสตาร์ทตัวเก็บประจุ

ตรวจสอบความต้านทานของฉนวนของขดลวดสเตเตอร์

หากเก็บเครื่องยนต์ไว้ในห้องที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน เครื่องยนต์จะสัมผัสกับอากาศชื้นและเกิดความชื้น ฉนวนของมันพังและอาจสร้างกระแสรั่วไหลได้ ดังนั้นจึงต้องประเมินคุณภาพโดยการวัดทางไฟฟ้า

ผู้ทดสอบในโหมดโอห์มมิเตอร์ไม่สามารถตรวจจับการละเมิดดังกล่าวได้เสมอไป จะแสดงเฉพาะข้อบกพร่องที่ชัดเจนเท่านั้น: กำลังของแหล่งกำเนิดกระแสไฟฟ้าต่ำเกินไปและไม่ได้ให้ผลการวัดที่แม่นยำ ในการตรวจสอบสภาพของฉนวนจำเป็นต้องใช้ megohmmeter ซึ่งเป็นอุปกรณ์พิเศษที่มีแหล่งพลังงานอันทรงพลังที่ช่วยให้มั่นใจได้ว่าวงจรการวัดจะใช้แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น 500 หรือ 1,000 โวลต์

ต้องประเมินสภาพของฉนวนก่อนที่จะจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับขดลวด หากตรวจพบกระแสรั่วไหล คุณสามารถลองทำให้เครื่องยนต์แห้งในสภาพแวดล้อมที่อบอุ่นและมีอากาศถ่ายเทได้ดี บ่อยครั้งที่เทคนิคนี้ช่วยให้คุณสามารถคืนค่าการทำงานของวงจรไฟฟ้าที่ประกอบอยู่ภายในแกนสเตเตอร์ได้

การสตาร์ทมอเตอร์อะซิงโครนัสตามวงจรสตาร์

สำหรับวิธีนี้ ปลายของขดลวด K1, K2, K3 ทั้งหมดเชื่อมต่ออยู่ที่จุดที่เป็นกลางและแยกออกจากกัน และใช้แรงดันไฟหลักที่จุดเริ่มต้น

ศูนย์การทำงานของเครือข่ายเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับจุดเริ่มต้นหนึ่ง และเฟสศักย์ไปยังอีกสองเฟสด้วยวิธีต่อไปนี้:

• ขดลวดแรกเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา
• ครั้งที่สองตัดผ่านชุดตัวเก็บประจุ

สำหรับการเชื่อมต่อแบบอยู่กับที่ของมอเตอร์อะซิงโครนัส จำเป็นต้องกำหนดเฟสและศูนย์การทำงานของเครือข่ายจ่ายไฟก่อน

วิธีการเลือกตัวเก็บประจุ

วงจรสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าใช้โซ่สองเส้นในการเชื่อมต่อขดลวดผ่านชุดตัวเก็บประจุ:

• การทำงาน - เชื่อมต่อในทุกโหมด
• เริ่มต้น - ใช้สำหรับการหมุนโรเตอร์อย่างเข้มข้นเท่านั้น

ในขณะที่สตาร์ท วงจรทั้งสองจะทำงานแบบขนาน และเมื่อเข้าสู่โหมดการทำงาน วงจรสตาร์ทจะถูกปิด

ความจุของตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ต้องสอดคล้องกับการใช้พลังงานของมอเตอร์ไฟฟ้า ในการคำนวณ ให้ใช้สูตรเชิงประจักษ์:

C ทาส=2800∙I/U.

ค่าของพิกัดกระแส I และแรงดันไฟฟ้า U ที่รวมอยู่ในนั้นจะแนะนำการปรับกำลังไฟฟ้าของเครื่องยนต์อย่างแม่นยำ

ความจุของตัวเก็บประจุเริ่มต้นมักจะสูงกว่าตัวเก็บประจุที่ใช้งานอยู่ 2-3 เท่า

การเลือกตัวเก็บประจุที่ถูกต้องส่งผลต่อการก่อตัวของกระแสในขดลวด จะต้องตรวจสอบหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ภายใต้ภาระหนัก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้วัดกระแสในแต่ละขดลวดและเปรียบเทียบขนาดและมุม การดำเนินงานที่ดีทำได้โดยมีความไม่ตรงแนวน้อยที่สุด มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะทำงานไม่เสถียร และขดลวดหนึ่งหรือสองขดลวดจะเริ่มร้อนเกินไป

วงจรสตาร์ทจะแสดงสวิตช์ SA ซึ่งจะทำให้ตัวเก็บประจุสตาร์ททำงานในช่วงเวลาสตาร์ทสั้น ๆ มีการออกแบบปุ่มมากมายที่ให้คุณดำเนินการนี้ได้

อย่างไรก็ตาม ฉันอยากจะดึงความสนใจไปที่อุปกรณ์พิเศษที่ผลิตในสมัยโซเวียตโดยอุตสาหกรรมสำหรับเครื่องซักผ้าที่มีตัวกระตุ้น - เครื่องหมุนเหวี่ยง

กล่องปิดประกอบด้วยกลไกประกอบด้วย:

• ผู้ติดต่อสองคนที่ปิดเมื่อกดปุ่ม "เริ่ม" ด้านบน
• ผู้ติดต่อรายเดียวที่เปิดวงจรทั้งหมดจากปุ่ม "หยุด"

เมื่อคุณกดปุ่ม Start เฟสของวงจรจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ผ่านตัวเก็บประจุทำงานในสายโซ่หนึ่งและตัวเก็บประจุสตาร์ทในอีกสายหนึ่ง เมื่อปล่อยปุ่ม ผู้ติดต่อรายหนึ่งจะใช้งานไม่ได้ มันเชื่อมต่อกับตัวเก็บประจุเริ่มต้น

การสตาร์ทมอเตอร์อะซิงโครนัสโดยใช้รูปแบบสามเหลี่ยม

ไม่มีความแตกต่างใหญ่ระหว่างวิธีนี้กับวิธีก่อนหน้า โซ่สตาร์ทและโซ่ทำงานทำงานตามอัลกอริธึมเดียวกัน

ในวงจรนี้จำเป็นต้องคำนึงถึงกระแสที่เพิ่มขึ้นที่ไหลในขดลวดและวิธีการอื่นในการเลือกตัวเก็บประจุสำหรับพวกมัน

การคำนวณดำเนินการโดยใช้สูตรที่คล้ายกับสูตรก่อนหน้า แต่แตกต่างกัน:

C ทาส=4800∙I/U.

ความสัมพันธ์ระหว่างตัวเก็บประจุสตาร์ทและรันไม่มีการเปลี่ยนแปลง อย่าลืมประเมินการเลือกโดยควบคุมการวัดกระแสภายใต้โหลดที่กำหนด

ข้อสรุปสุดท้าย

1. วิธีการทางเทคนิคที่มีอยู่ทำให้สามารถเชื่อมต่อมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียว 220 โวลต์ได้ นักวิจัยจำนวนมากเสนอแผนการทดลองที่หลากหลายเพื่อจุดประสงค์นี้
2. อย่างไรก็ตาม วิธีการนี้ไม่รับประกันการใช้แหล่งพลังงานไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากการสูญเสียพลังงานจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการแปลงแรงดันไฟฟ้าคุณภาพต่ำสำหรับการเชื่อมต่อกับเฟสสเตเตอร์ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพต่ำและมีต้นทุนเพิ่มขึ้น
3. การทำงานระยะยาวของเครื่องจักรด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่สมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจ
4. สามารถแนะนำวิธีการนี้สำหรับการเชื่อมต่อกลไกที่ไม่สำคัญในช่วงเวลาสั้น ๆ เท่านั้น
5. เพื่อที่จะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสอย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องใช้การเชื่อมต่อแบบสามเฟสเต็มรูปแบบหรือตัวแปลงอินเวอร์เตอร์ที่ทันสมัยและมีราคาแพงซึ่งมีกำลังไฟที่เหมาะสม
6. มอเตอร์ไฟฟ้าเฟสเดียวที่มีกำลังเท่ากันในเครือข่ายในครัวเรือนจะสามารถรับมือกับงานทั้งหมดได้ดีกว่าและการทำงานของมันจะถูกกว่า

ดังนั้นการออกแบบมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสซึ่งก่อนหน้านี้เชื่อมต่อกับสายไฟภายในบ้านอย่างกว้างขวางจึงไม่ได้รับความนิยมในขณะนี้และวิธีการเชื่อมต่อจึงล้าสมัยและไม่ค่อยได้ใช้

กลไกที่แตกต่างออกไปแสดงอยู่ในภาพถ่ายของกระดานขัดผิวที่มีเกราะป้องกันและถอดตัวหยุดจำกัดออกเพื่อความชัดเจน แม้จะมีการออกแบบนี้ แต่ก็ยากที่จะทำงานเนื่องจากการสูญเสียพลังงาน

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์จาก Alexander Shenrok ที่นำเสนอในวิดีโอของเขาช่วยเสริมเนื้อหาในบทความอย่างชัดเจนและช่วยให้คุณเข้าใจหัวข้อนี้ได้ดีขึ้น ฉันแนะนำให้ดู แต่ควรคำนึงถึงการวัดความต้านทานของฉนวนด้วยเครื่องทดสอบ

ถามคำถามในความคิดเห็น แบ่งปันบทความกับเพื่อน ๆ ผ่านปุ่มโซเชียลเน็ตเวิร์ก

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตเชื่อมต่อกับ "เดลต้า" หรือ "สตาร์" ประเภทแรกส่วนใหญ่จะใช้กับมอเตอร์ที่มีการสตาร์ทและการทำงานเป็นเวลานาน การเชื่อมต่อร่วมใช้ในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูง การเชื่อมต่อแบบ "ดาว" ถูกใช้เมื่อเริ่มต้นการเริ่มต้นระบบ จากนั้นจึงสลับไปใช้การเชื่อมต่อแบบ "เดลต้า" นอกจากนี้ยังใช้แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟส 220 โวลต์

(ArticleToC: เปิดใช้งาน=ใช่)

มอเตอร์มีหลายประเภท แต่สำหรับทั้งหมดนั้น ลักษณะหลัก คือแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับกลไกและกำลังของมอเตอร์เอง

เมื่อเชื่อมต่อกับไฟ 220V มอเตอร์จะมีกระแสสตาร์ทสูง ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานสั้นลง ในอุตสาหกรรม การเชื่อมต่อแบบเดลต้านั้นไม่ค่อยได้ใช้

มีหลายตัวเลือกในการเปลี่ยนจากแผนภาพการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า 380 เป็น 220 ซึ่งแต่ละตัวเลือกมีข้อดีและข้อเสีย

สิ่งสำคัญมากคือต้องเข้าใจว่ามอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220V อย่างไร หากต้องการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสเข้ากับไฟ 220V โปรดทราบว่ามอเตอร์มีขั้วต่อ 6 ขั้วซึ่งสอดคล้องกับขดลวด 3 เส้น เมื่อใช้เครื่องทดสอบ สายไฟจะถูก Ping เพื่อค้นหาขดลวด เราเชื่อมต่อปลายของพวกเขาเป็นสอง - เราได้รับการเชื่อมต่อแบบ "สามเหลี่ยม" (และปลายทั้งสามด้าน)

ขั้นแรกเราเชื่อมต่อปลายทั้งสองของสายเครือข่าย (220 V) เข้ากับปลายทั้งสองด้านของ "สามเหลี่ยม" ของเรา ปลายที่เหลือ (สายขดลวดบิดเกลียวคู่ที่เหลือ) เชื่อมต่อกับปลายตัวเก็บประจุ และลวดตัวเก็บประจุที่เหลือยังเชื่อมต่อกับปลายด้านหนึ่งของสายไฟและขดลวดด้วย

ไม่ว่าเราจะเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งจะขึ้นอยู่กับทิศทางที่เครื่องยนต์เริ่มหมุน เมื่อทำตามขั้นตอนข้างต้นทั้งหมดแล้วให้สตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้ไฟ 220 V

มอเตอร์ไฟฟ้าควรจะทำงาน หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นหรือไม่ถึงกำลังที่ต้องการคุณจะต้องกลับไปที่ขั้นตอนแรกเพื่อสลับสายไฟเช่น เชื่อมต่อขดลวดอีกครั้ง

หากเมื่อเปิดเครื่องมอเตอร์ฮัมเพลง แต่ไม่หมุนคุณจะต้องติดตั้งตัวเก็บประจุเพิ่มเติม (ผ่านปุ่ม) ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์จะดันเครื่องยนต์ให้หมุน

วิดีโอ: วิธีเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าตั้งแต่ 380 ถึง 220

การโทรเช่น การวัดความต้านทานดำเนินการโดยผู้ทดสอบ หากไม่มีคุณสามารถใช้แบตเตอรี่และไฟฉายธรรมดาได้: สายไฟที่ระบุนั้นเชื่อมต่อกับวงจรแบบอนุกรมกับหลอดไฟ หากพบปลายของขดลวดด้านหนึ่ง หลอดไฟจะสว่างขึ้น

การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดนั้นยากกว่ามาก คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีโวลต์มิเตอร์พร้อมลูกศร

คุณจะต้องเชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับขดลวดและต่อโวลต์มิเตอร์เข้ากับอีกอัน

โดยหักหน้าสัมผัสสายไฟกับแบตเตอรี่ให้สังเกตว่าลูกศรเบี่ยงเบนไปหรือไม่และไปในทิศทางใด การกระทำเดียวกันนี้จะดำเนินการกับขดลวดที่เหลือโดยเปลี่ยนขั้วหากจำเป็น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกศรเบี่ยงเบนไปในทิศทางเดียวกันกับในระหว่างการวัดครั้งแรก

วงจรสตาร์-เดลต้า

ในเครื่องยนต์ในประเทศมักจะประกอบ "ดาว" ไว้แล้ว แต่จำเป็นต้องมีการใช้รูปสามเหลี่ยมเช่น เชื่อมต่อสามเฟสและประกอบดาวจากปลายทั้งหกที่เหลือของขดลวด ด้านล่างนี้เป็นภาพวาดเพื่อให้เข้าใจง่ายขึ้น

ข้อได้เปรียบหลักของการเชื่อมต่อวงจรสามเฟสกับสตาร์คือมอเตอร์ผลิตพลังงานได้มากที่สุด

อย่างไรก็ตามการเชื่อมต่อดังกล่าวเป็นที่ชื่นชอบของมือสมัครเล่น แต่ไม่ค่อยมีการใช้ในการผลิตเนื่องจากแผนภาพการเชื่อมต่อมีความซับซ้อน

เพื่อให้ได้ผลคุณต้องมีสามสตาร์ทเตอร์:

ขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อกับอันแรก K1 ที่ด้านหนึ่งและกระแสที่อีกด้านหนึ่ง ปลายที่เหลือของสเตเตอร์เชื่อมต่อกับสตาร์ทเตอร์ K2 และ K3 จากนั้นเพื่อให้ได้ "สามเหลี่ยม" การพันด้วย K2 ก็เชื่อมต่อกับเฟสด้วย

เมื่อเชื่อมต่อกับเฟส K3 แล้ว ให้ตัดปลายที่เหลือให้สั้นลงเล็กน้อยเพื่อให้ได้วงจร "ดาว"

สำคัญ:ยอมรับไม่ได้ที่จะเปิด K3 และ K2 ในเวลาเดียวกันเพื่อไม่ให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรซึ่งอาจนำไปสู่การปิดตัวตัดวงจรของมอเตอร์ไฟฟ้า เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จึงมีการใช้การเชื่อมต่อแบบไฟฟ้า มันทำงานดังนี้: เมื่อสตาร์ทเตอร์อันใดอันหนึ่งเปิดอยู่ อีกอันจะถูกปิดนั่นคือ ที่อยู่ติดต่อเปิดอยู่

โครงการทำงานอย่างไร

เมื่อ K1 เปิดโดยใช้รีเลย์เวลา K3 จะเปิดขึ้น มอเตอร์สามเฟสที่เชื่อมต่อแบบสตาร์ ทำงานด้วยกำลังมากกว่าปกติ หลังจากนั้นครู่หนึ่ง หน้าสัมผัสของรีเลย์ K3 จะเปิดขึ้น แต่ K2 เริ่มทำงาน ขณะนี้รูปแบบการทำงานของมอเตอร์เป็นแบบ "สามเหลี่ยม" และกำลังของมอเตอร์จะน้อยลง

เมื่อจำเป็นต้องตัดไฟ K1 จะเริ่มทำงาน รูปแบบนี้จะถูกทำซ้ำในรอบต่อๆ ไป

การเชื่อมต่อที่ซับซ้อนมากต้องใช้ทักษะและไม่แนะนำสำหรับผู้เริ่มต้น

การเชื่อมต่อมอเตอร์อื่นๆ

มีหลายแผนการ:

1. บ่อยกว่าตัวเลือกที่อธิบายไว้จะใช้วงจรที่มีตัวเก็บประจุซึ่งจะช่วยลดพลังงานได้อย่างมาก หน้าสัมผัสหนึ่งของตัวเก็บประจุทำงานเชื่อมต่อกับศูนย์ส่วนที่สอง - ถึงเอาต์พุตที่สามของมอเตอร์ไฟฟ้า เป็นผลให้เรามีหน่วยพลังงานต่ำ (1.5 W) หากกำลังของเครื่องยนต์สูง จะต้องเพิ่มตัวเก็บประจุสตาร์ทเข้าไปในวงจร ด้วยการเชื่อมต่อแบบเฟสเดียว ระบบจะชดเชยเอาท์พุตที่สามเท่านั้น
2. ง่ายต่อการเชื่อมต่อมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสกับดาวหรือสามเหลี่ยมเมื่อเคลื่อนที่จาก 380V เป็น 220V มอเตอร์ดังกล่าวมีขดลวดสามเส้น หากต้องการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้า จำเป็นต้องสลับเอาต์พุตไปที่ด้านบนสุดของการเชื่อมต่อ
3. เมื่อเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า สิ่งสำคัญคือต้องศึกษาหนังสือเดินทาง ใบรับรอง และคำแนะนำอย่างรอบคอบ เนื่องจากในรุ่นที่นำเข้ามักจะมี "สามเหลี่ยม" ที่ปรับให้เหมาะกับ 220V ของเรา มอเตอร์ดังกล่าวหากคุณเพิกเฉยต่อสิ่งนี้และเปิดดาวก็ทำให้เหนื่อยหน่าย หากกำลังไฟมากกว่า 3 kW มอเตอร์จะไม่สามารถเชื่อมต่อกับเครือข่ายในครัวเรือนได้ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การลัดวงจรและแม้กระทั่งความล้มเหลวของ RCD

การเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียว

โรเตอร์ที่เชื่อมต่อกับวงจรสามเฟสของมอเตอร์สามเฟสจะหมุนเนื่องจากสนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยกระแสที่ไหลในเวลาที่ต่างกันผ่านขดลวดที่ต่างกัน แต่เมื่อมอเตอร์ดังกล่าวเชื่อมต่อกับวงจรเฟสเดียว จะไม่มีแรงบิดเกิดขึ้นจนสามารถหมุนโรเตอร์ได้ วิธีที่ง่ายที่สุดในการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับวงจรเฟสเดียวคือการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสที่สามผ่านตัวเก็บประจุแบบเปลี่ยนเฟส

เมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียว มอเตอร์ดังกล่าวจะมีความเร็วในการหมุนเท่ากับเมื่อทำงานจากเครือข่ายสามเฟส แต่สิ่งเดียวกันนี้ไม่สามารถพูดเกี่ยวกับพลังงานได้: การสูญเสียของมันมีความสำคัญและขึ้นอยู่กับความจุของตัวเก็บประจุแบบเปลี่ยนเฟสสภาพการทำงานของมอเตอร์และแผนภาพการเชื่อมต่อที่เลือก การสูญเสียประมาณถึง 30-50%

วงจรอาจเป็นแบบสอง, สามหรือหกเฟส แต่วงจรที่ใช้กันมากที่สุดคือสามเฟส วงจรสามเฟสเข้าใจว่าเป็นชุดของวงจรไฟฟ้าที่มีความถี่เท่ากันของ EMF แบบไซน์ซึ่งมีเฟสต่างกัน แต่ถูกสร้างขึ้นโดยแหล่งพลังงานทั่วไป

หากโหลดในเฟสเท่ากัน แสดงว่าวงจรมีความสมมาตร สำหรับวงจรอสมมาตรสามเฟสจะแตกต่างกัน กำลังทั้งหมดประกอบด้วยกำลังงานของวงจรสามเฟสและกำลังไฟฟ้ารีแอกทีฟ

แม้ว่ามอเตอร์ส่วนใหญ่จะรับมือกับการทำงานจากเครือข่ายเฟสเดียว แต่ก็ไม่สามารถทำงานได้ดีทั้งหมด ดีกว่ามอเตอร์อื่นในแง่นี้คือมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสซึ่งออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้า 380/220 V (อันแรกสำหรับดาวส่วนที่สองสำหรับเดลต้า)

แรงดันไฟฟ้าในการทำงานนี้จะระบุไว้ในหนังสือเดินทางและบนแผ่นป้ายที่ติดอยู่กับเครื่องยนต์เสมอ นอกจากนี้ยังแสดงไดอะแกรมการเชื่อมต่อและตัวเลือกสำหรับการเปลี่ยนแปลง

หากมี "A" แสดงว่าสามารถใช้วงจรเดลต้าหรือสตาร์ได้ “B” ระบุว่าขดลวดเชื่อมต่อกันเป็นรูปดาว และไม่สามารถเชื่อมต่อด้วยวิธีอื่นได้

ผลลัพธ์ควรเป็น: เมื่อหน้าสัมผัสของขดลวดกับแบตเตอรี่ขาด ศักย์ไฟฟ้าของขั้วเดียวกัน (เช่น ลูกศรเบี่ยงเบนไปในทิศทางเดียวกัน) ควรปรากฏบนขดลวดที่เหลือทั้งสองอัน ขั้วต่อสตาร์ท (A1, B1, C1) และปลาย (A2, B2, C2) ได้รับการทำเครื่องหมายและเชื่อมต่อตามแผนภาพ

การใช้สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็ก

ข้อดีของการใช้แผนภาพการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า 380 คือสามารถสตาร์ทได้จากระยะไกล ข้อดีของสตาร์ทเตอร์เหนือสวิตช์ (หรืออุปกรณ์อื่นๆ) คือสามารถวางสตาร์ทเตอร์ไว้ในตู้ได้ และสามารถติดตั้งส่วนควบคุมไว้ในพื้นที่ทำงานได้ แรงดันและกระแสมีน้อย ดังนั้นสายไฟจึงเหมาะสำหรับ หน้าตัดเล็กลง

นอกจากนี้ การเชื่อมต่อโดยใช้สตาร์ทเตอร์ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยในกรณีที่แรงดันไฟฟ้า "หายไป" เนื่องจากจะเป็นการเปิดหน้าสัมผัสพลังงาน และเมื่อแรงดันไฟฟ้าปรากฏขึ้นอีกครั้ง สตาร์ทเตอร์จะไม่จ่ายให้กับอุปกรณ์โดยไม่ต้องกดปุ่มสตาร์ท

แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส 380V:

ที่หน้าสัมผัส 1,2,3 และปุ่มสตาร์ท 1 (เปิด) จะมีแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ช่วงเริ่มต้น จากนั้นจะถูกส่งผ่านหน้าสัมผัสแบบปิดของปุ่มนี้ (เมื่อคุณกด "เริ่ม") ไปยังหน้าสัมผัสของคอยล์สตาร์ทเตอร์ K2 แล้วปิด ขดลวดสร้างสนามแม่เหล็ก, แกนถูกดึงดูด, หน้าสัมผัสของสตาร์ทเตอร์ปิด, ขับเคลื่อนมอเตอร์

ในเวลาเดียวกันหน้าสัมผัส NO จะปิดลง ซึ่งเฟสจะถูกส่งไปยังคอยล์ผ่านปุ่ม "หยุด" ปรากฎว่าเมื่อปล่อยปุ่ม "Start" วงจรคอยล์จะยังคงปิดอยู่เช่นเดียวกับหน้าสัมผัสกำลัง

เมื่อกด "หยุด" วงจรจะขาด ทำให้หน้าสัมผัสไฟกลับมาเปิดอีกครั้ง แรงดันไฟฟ้าจะหายไปจากตัวนำและไม่มีการจ่ายไฟให้กับเครื่องยนต์

วิดีโอ: การเชื่อมต่อมอเตอร์อะซิงโครนัส การกำหนดประเภทเครื่องยนต์

ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องเพิ่มอุปกรณ์สตาร์ทใด ๆ ลงในแผนภาพการเชื่อมต่อ เนื่องจากสนามแม่เหล็กจะก่อตัวขึ้นในขดลวดสเตเตอร์ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ มาดูคำถามหนึ่งที่พบบ่อยในฟอรัมช่างไฟฟ้าในปัจจุบัน คำถามคือ: จะเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสกับเครือข่ายสามเฟสได้อย่างไร?

แผนภาพการเชื่อมต่อ

เริ่มต้นด้วยการดูการออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟส ที่นี่เราจะสนใจขดลวดสามเส้นซึ่งสร้างสนามแม่เหล็กที่หมุนโรเตอร์ของมอเตอร์ นั่นคือนี่คือวิธีที่การเปลี่ยนแปลงของพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกลเกิดขึ้น

มีแผนการเชื่อมต่อสองแบบ:

• ดาว.
• สามเหลี่ยม.

มาจองกันทันทีว่าการเชื่อมต่อแบบดาวทำให้เครื่องสตาร์ทได้ราบรื่นขึ้น แต่ในขณะเดียวกันกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าจะต่ำกว่าพิกัดเกือบ 30% ในเรื่องนี้การเชื่อมต่อแบบสามเหลี่ยมจะชนะ มอเตอร์ที่เชื่อมต่อในลักษณะนี้จะไม่สูญเสียพลังงาน

แต่มีความแตกต่างเล็กน้อยประการหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับโหลดปัจจุบัน ค่านี้จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อสตาร์ทซึ่งส่งผลเสียต่อการพัน กระแสไฟสูงในลวดทองแดงจะเพิ่มพลังงานความร้อน ซึ่งส่งผลต่อฉนวนของสายไฟ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การพังทลายของฉนวนและความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้าได้

ฉันอยากจะแจ้งให้ทราบว่าอุปกรณ์ยุโรปจำนวนมากที่นำเข้าไปยังพื้นที่อันกว้างใหญ่ของรัสเซียนั้นติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าของยุโรปที่ทำงานที่ 400/690 โวลต์ ด้านล่างนี้เป็นรูปถ่ายป้ายชื่อของมอเตอร์ดังกล่าว

ดังนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสเหล่านี้จะต้องเชื่อมต่อกับเครือข่าย 380V ในประเทศในแผนภาพสามเหลี่ยมเท่านั้น หากคุณเชื่อมต่อมอเตอร์ของยุโรปกับสตาร์ มอเตอร์จะไหม้ทันทีภายใต้ภาระ

มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสในประเทศเชื่อมต่อกับเครือข่ายสามเฟสตามวงจรดาว บางครั้งการเชื่อมต่อจะทำเป็นรูปสามเหลี่ยมซึ่งทำเพื่อบีบกำลังสูงสุดจากมอเตอร์ซึ่งจำเป็นสำหรับอุปกรณ์เทคโนโลยีบางประเภท

ผู้ผลิตในปัจจุบันนำเสนอมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสในกล่องเชื่อมต่อซึ่งมีปลายขดลวดจำนวนสามหรือหกชิ้น หากมีปลายสามด้าน แสดงว่าไดอะแกรมการเชื่อมต่อแบบสตาร์ได้ถูกสร้างขึ้นภายในมอเตอร์ที่โรงงานแล้ว

หากมีปลายหกด้าน มอเตอร์สามเฟสสามารถเชื่อมต่อกับเครือข่ายสามเฟสที่มีทั้งแบบดาวและเดลต้า. เมื่อใช้วงจรสตาร์จำเป็นต้องเชื่อมต่อปลายทั้งสามของจุดเริ่มต้นของขดลวดด้วยการบิดเพียงครั้งเดียว เชื่อมต่ออีกสาม (ตรงข้าม) เข้ากับเฟสของเครือข่ายจ่ายไฟสามเฟส 380 โวลต์

เมื่อใช้แผนภาพสามเหลี่ยม คุณจะต้องเชื่อมต่อปลายทั้งหมดเข้าด้วยกันตามลำดับ นั่นคือเป็นอนุกรม เฟสเชื่อมต่อกับจุดสามจุดที่เชื่อมต่อปลายของขดลวดเข้าด้วยกัน ด้านล่างนี้เป็นภาพแสดงการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสสองประเภท

รูปแบบการเชื่อมต่อกับเครือข่ายสามเฟสนี้ใช้งานค่อนข้างน้อย แต่มันมีอยู่จริง ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่จะพูดสองสามคำเกี่ยวกับเรื่องนี้ มันใช้ทำอะไร? จุดรวมของการเชื่อมต่อนั้นขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่เมื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าจะใช้วงจรสตาร์นั่นคือการสตาร์ทแบบนุ่มนวลและสำหรับงานหลักจะใช้รูปสามเหลี่ยมนั่นคือกำลังสูงสุดของ หน่วยถูกบีบออก

จริงอยู่โครงการดังกล่าวค่อนข้างซับซ้อน ในกรณีนี้ต้องติดตั้งสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กสามตัวในการเชื่อมต่อของขดลวด อันแรกเชื่อมต่อกับเครือข่ายจ่ายไฟที่ด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งปลายของขดลวดเชื่อมต่อกับมัน ปลายด้านตรงข้ามของขดลวดเชื่อมต่อกับส่วนที่สองและสาม สตาร์ทเตอร์ตัวที่สองเชื่อมต่อกับสามเหลี่ยมและตัวที่สามเชื่อมต่อกับดาว

ความสนใจ! ไม่สามารถเปิดสตาร์ทเตอร์ตัวที่สองและสามพร้อมกันได้ จะเกิดการลัดวงจรระหว่างเฟสที่เชื่อมต่ออยู่ซึ่งจะทำการรีเซ็ตเครื่อง ดังนั้นจึงมีการสร้างบล็อกระหว่างพวกเขา โดยพื้นฐานแล้วทุกอย่างจะเกิดขึ้นเช่นนี้ - เมื่อเครื่องหนึ่งเปิดอยู่ รายชื่อของอีกเครื่องจะเปิดขึ้น

หลักการทำงานมีดังนี้: เมื่อสตาร์ทเตอร์ตัวแรกเปิดอยู่ รีเลย์ชั่วคราวจะเปิดสตาร์ทเตอร์หมายเลขสามด้วยนั่นคือเชื่อมต่อตามวงจรสตาร์ มอเตอร์ไฟฟ้าสตาร์ทได้อย่างราบรื่น รีเลย์เวลาจะทำงานในช่วงระยะเวลาหนึ่งซึ่งในระหว่างนั้นมอเตอร์จะกลับสู่การทำงานปกติ หลังจากนั้นหมายเลขสตาร์ทสามจะถูกปิดและองค์ประกอบที่สองจะเปิดขึ้นโดยโอนสามเหลี่ยมไปยังวงจร

การเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก

โดยหลักการแล้ว แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์ 3 เฟสผ่านสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กนั้นเกือบจะเหมือนกันทุกประการกับการใช้เครื่องจักร เพียงเพิ่มบล็อกเปิด/ปิดด้วยปุ่ม "Start" และ "Stop"

ขั้นตอนการเชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฟฟ้าระยะหนึ่งผ่านปุ่ม "Start" (โดยปกติจะปิด) นั่นคือเมื่อกด หน้าสัมผัสจะปิดและกระแสเริ่มไหลไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า แต่มีจุดหนึ่ง หากคุณปล่อยปุ่ม Start รายชื่อผู้ติดต่อจะเปิดขึ้นและกระแสไฟจะไม่ไหลตามที่ตั้งใจไว้

ดังนั้นสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กจึงมีขั้วต่อหน้าสัมผัสเพิ่มเติมอีกอันหนึ่งซึ่งเรียกว่าหน้าสัมผัสแบบยึดตัวเอง โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือองค์ประกอบการบล็อก จำเป็นเพื่อให้เมื่อกดปุ่ม "Start" วงจรจ่ายไฟของมอเตอร์ไฟฟ้าจะไม่ถูกรบกวน นั่นคือเป็นไปได้ที่จะยกเลิกการเชื่อมต่อด้วยปุ่ม "หยุด" เท่านั้น

สิ่งที่สามารถเพิ่มในหัวข้อวิธีเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายสามเฟสผ่านสตาร์ทเตอร์? ให้ความสนใจกับช่วงเวลานี้ บางครั้งหลังจากใช้งานวงจรเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสเป็นเวลานานปุ่ม "เริ่ม" จะหยุดทำงาน สาเหตุหลักคือหน้าสัมผัสของปุ่มถูกไฟไหม้เพราะเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โหลดสตาร์ทที่มีกระแสไฟขนาดใหญ่จะปรากฏขึ้น คุณสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้อย่างง่ายดาย - ทำความสะอาดหน้าสัมผัส