เทคโนโลยีสมาร์ทโฟนขั้นสูงมีการพัฒนาอย่างทวีคูณ โดยนำเสนอการปรับปรุงที่สำคัญซึ่งคุณสามารถมองเห็นได้ในด้านการแสดงผล ประสิทธิภาพ กล้อง และอื่นๆ ทุกปี อย่างไรก็ตาม สิ่งหนึ่งที่ไม่แสดงการเติบโตก็คือเวลา อายุการใช้งานแบตเตอรี่- ขณะที่ผู้ผลิตพยายามแก้ไขปัญหาด้วย แบตเตอรี่ขนาดใหญ่และฟีเจอร์อย่างการชาร์จเร็วสมาร์ทโฟนรุ่นปัจจุบันส่วนใหญ่จะมีให้บริการได้ไม่เกิน 1 วันทำการ และระยะเวลาเหล่านี้จะลดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อใช้งานหนัก

ความสามารถในการชาร์จโทรศัพท์ของคุณขณะเดินทางมี สำคัญและหากคุณต้องสนทนากันยาวๆ หรือใช้โทรศัพท์เพื่อนำทาง ฟังเพลง และฟังก์ชันอื่นๆ ขณะขับรถ มีที่ชาร์จในรถยนต์ดีๆ มากมายที่สามารถสร้างความแตกต่างได้ เพื่อช่วยคุณ เราได้รวบรวมที่ชาร์จในรถยนต์ USB ที่ดีที่สุดที่มีอยู่ในปัจจุบัน มาดูกัน!

ชาร์จแล้ว ชาร์จด่วน 3.0/2.0 และ USB-C

หากการชาร์จเร็วคือสิ่งที่คุณกำลังมองหา Charge 3.0 มี 4 พอร์ตพร้อมกัน รวมถึง USB ที่รองรับ Quick Charge 3.0 เทคโนโลยีล่าสุดอีกด้วย USB Type-Cด้วยพอร์ต USB อัจฉริยะสองพอร์ตที่สามารถจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ของคุณในปริมาณที่เหมาะสมได้มากที่สุด การชาร์จที่มีประสิทธิภาพ- พอร์ต QC 3.0 รองรับอุปกรณ์ที่มี Quick Charge 2.0 ที่ชาร์จนี้มีทุกอย่าง เทคโนโลยีล่าสุดและจะให้บริการคุณอีกระยะหนึ่ง CHARGED Quick Charge 3.0 วางจำหน่ายแล้วในราคา 14.99 ดอลลาร์

แอนเคอร์ พาวเวอร์ไดรฟ์ 2

Anker PowerDrive 2 เป็นรถยนต์ ที่ชาร์จยูเอสบีด้วยพอร์ต 2 พอร์ต ให้คุณชาร์จอุปกรณ์ได้สูงสุด 2 เครื่องในเวลาเดียวกัน เทคโนโลยี Power IQ จดจำอุปกรณ์เพื่อให้ความเร็วในการชาร์จที่เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สูงสุด 2.4 แอมป์ต่อพอร์ต USB อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าเครื่องชาร์จนี้ไม่รองรับ ควอลคอมม์ด่วนชาร์จ 2.0/3.0 ระบบ Menas MultiProtect Anker มีระบบป้องกันไฟกระชาก การควบคุมอุณหภูมิ และคุณสมบัติด้านความปลอดภัยเพิ่มเติมที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องอุปกรณ์ที่คุณกำลังชาร์จ Anker PowerDrive 2 วางจำหน่ายแล้วในราคา 7.99 ดอลลาร์

5ive - การชาร์จ 2 พอร์ตด้วย Quick Charge 2.0

ที่ชาร์จในรถยนต์ 5ive ได้รับการรับรองจาก Qualcomm Quick Charge 2.0 และมาพร้อมกับพอร์ต 2 พอร์ตที่รองรับการชาร์จเร็วและสามารถชาร์จอุปกรณ์ 2 เครื่องพร้อมกันได้ ไม่เพียงแต่คุณจะได้รับ QC 2.0 บนแท็บเล็ตและสมาร์ทโฟนที่รองรับเท่านั้น แต่ยังมาพร้อมกับเครื่องชาร์จอีกด้วย เทคโนโลยีอัจฉริยะการรับรู้อุปกรณ์โดยไม่มี QC 2.0 ระดับสูงสุดกำลังชาร์จในกรณีนี้ (2.4 A / 5W) ระบบป้องกันในตัวหลายระบบช่วยให้มั่นใจได้ว่าอุปกรณ์ได้รับการปกป้องจากความเสียหายจากการโอเวอร์โหลด การชาร์จไฟเกิน และความร้อนสูงเกินไป หากคุณมีสมาร์ทโฟนที่รองรับ Quick Charge 2.0 การชาร์จเข้ารถของคุณจาก 5ive ก็คือ ทางเลือกที่ยอดเยี่ยมปัจจุบันเครื่องชาร์จมีจำหน่ายในราคา 7.99 ดอลลาร์สหรัฐฯ (520 รูเบิล)

Anker PowerDrive+ 2 พร้อม Quick Charge 3.0

Anker PowerDrive+ 2 มาพร้อมกับสองพอร์ต พอร์ตหนึ่งรองรับ Quick Charge 3.0 และอีกพอร์ตหนึ่งรองรับ Quick Charge 2.0 ควบคู่ไปกับ เทคโนโลยีพลังงาน IQ เพื่อให้แน่ใจว่าการชาร์จจะเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นี่คือหนึ่งในขนาดกะทัดรัดที่สุด ที่ชาร์จลงในรถยนต์ในตลาด ในกล่องที่แข็งแรง พร้อมด้วยวงแหวน LED เพื่อให้คุณสามารถใช้งานได้ในสภาวะต่างๆ แสงไม่ดี- เครื่องชาร์จยังมาพร้อมกับระบบป้องกันไฟกระชาก การป้องกันการโอเวอร์โหลด และการป้องกันความร้อนสูงเกินไป เพื่อให้อุปกรณ์ของคุณปลอดภัย หากคุณมีสมาร์ทโฟนที่รองรับ Qualcomm Quick Charge 3.0 เครื่องชาร์จนี้เป็นสิ่งที่ต้องมีในรถของคุณ Anker PowerDrive+ 2 วางจำหน่ายในราคา 24.59 ดอลลาร์ (1,600 รูเบิล)

เครื่องชาร์จ UNITEK พร้อม 3 พอร์ตและ Qualcomm Quick Charge 2.0

ที่ชาร์จในรถยนต์ UNITEK มีหลายพอร์ตเพื่อชาร์จอุปกรณ์ได้สูงสุด 3 เครื่องในเวลาเดียวกัน พอร์ตหนึ่งมาพร้อมกับการรองรับ Quick Charge 2.0 ช่วยให้คุณชาร์จสมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ตที่รองรับ QC 2.0 ได้เร็วกว่าเครื่องชาร์จมาตรฐานถึง 75% อีกสองพอร์ตไม่มีคุณสมบัติ Quick Charge แต่จะตรวจจับอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเพื่อให้การชาร์จที่เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สูงถึง 2.4A เช่นเดียวกับที่ชาร์จในรถยนต์อื่น ๆ ในรายการ ยังมาพร้อมกับคุณสมบัติด้านความปลอดภัยหลายประการ เพื่อปกป้องอุปกรณ์ของคุณจากการชาร์จไฟเกิน ความร้อนสูงเกิน และเครือข่ายโอเวอร์โหลด UNITEK แบบ 3 พอร์ต ปัจจุบันมีจำหน่ายในราคา 13.99 ดอลลาร์

ที่ชาร์จในรถยนต์ Aukey 4 พอร์ตพร้อม Quick Charge 3.0

ที่ชาร์จในรถยนต์ Aukey นี้ช่วยให้คุณสามารถชาร์จอุปกรณ์ได้สูงสุด 4 เครื่องในเวลาเดียวกันหากจำเป็น พอร์ตหนึ่งมาพร้อมกับการรองรับ Qualcomm Quick Charge 3.0 ช่วยให้คุณสามารถชาร์จสมาร์ทโฟนที่รองรับ QC 3.0 ได้เร็วกว่าเครื่องชาร์จมาตรฐานถึง 4 เท่า ที่ชาร์จมาพร้อมกับสาย MicroUSB แต่หากคุณมีสายที่เหมาะสมอยู่ในมือ คุณสามารถใช้ที่ชาร์จนี้เพื่อชาร์จสมาร์ทโฟน USB Type-C ได้ อีกสามพอร์ตไม่มีให้ ชาร์จเร็วแต่ให้การชาร์จที่ปรับให้เหมาะสมสูงสุด 2.4 A เครื่องชาร์จยังรับประกันความปลอดภัยของผู้ที่กำลังชาร์จอีกด้วย อุปกรณ์เคลื่อนที่ช่วยปกป้องอุปกรณ์จากความร้อนสูงเกินไป การชาร์จไฟเกิน และแรงดันไฟฟ้าเกิน ที่ชาร์จในรถยนต์ Aukey ราคา 25.99 ดอลลาร์ (1,700 รูเบิล)

ที่ชาร์จในรถยนต์ Spigen USB Type-C

OEM จำนวนมากกำลังเปลี่ยนไปใช้ มาตรฐานยูเอสบี Type-C และหากคุณมีสมาร์ทโฟนที่มีพอร์ตดังกล่าว Spigen USB Type-C จะกลายเป็นเครื่องชาร์จในรถยนต์ในอุดมคติ ที่ชาร์จมีมาให้ด้วย สาย Type-Cซึ่งช่วยให้คุณชาร์จอุปกรณ์ได้เร็วกว่ามาตรฐานถึง 3A เครื่องชาร์จยังมีพอร์ต USB มาตรฐาน ช่วยให้คุณสามารถชาร์จอุปกรณ์อื่นได้ ความเร็วสูงสุดที่ 2.4 A. เครื่องชาร์จ อุปกรณ์ยูเอสบี Type-C ของ Spigen ปัจจุบันมีจำหน่ายในราคา 14.99 ดอลลาร์

ชาร์จเข้ารถ Aukey USB Type-C

นี่เป็นที่ชาร์จ USB Type-C อีกรุ่นหนึ่ง แต่ไม่เหมือนกับอุปกรณ์ Spigen ข้างต้น ที่ชาร์จของ Aukey ไม่ได้มาพร้อมกับสายเคเบิลที่เกี่ยวข้อง แต่มีเฉพาะพอร์ต Type-C เท่านั้น พอร์ตยังมาพร้อมกับการรองรับ Quick Charge 3.0 ซึ่งเป็นการรวมกันที่มีให้ใช้งานกับการตั้งค่าสถานะปัจจุบันส่วนใหญ่ เครื่องชาร์จยังมาพร้อมกับพอร์ต USB มาตรฐานอีกสองพอร์ต ช่วยให้คุณสามารถชาร์จอุปกรณ์ได้สูงสุดสามเครื่องในคราวเดียว ไม่เพียงเท่านั้น ที่ชาร์จยังมาพร้อมกับคุณสมบัติในตัวเพื่อปกป้องอุปกรณ์ของคุณจากการชาร์จไฟเกิน ความร้อนสูงเกินไป และแรงดันไฟฟ้าเกิน ที่ชาร์จในรถยนต์ Aukey USB Type-C ราคา 25.99 ดอลลาร์ (1,700 รูเบิล)

ฉันเคยเห็นบทความเกี่ยวกับการพัฒนา/การปรับแต่ง/การแบ่งปันแหล่งข้อมูลสำเร็จรูปสำหรับรถยนต์ ซึ่งผู้เขียนไม่ได้คิดถึงเรื่องต่างๆ เช่น วงจรความปลอดภัย ในแหล่งที่มาของฉัน รูปแบบการป้องกันมีความซับซ้อนมากกว่าแหล่งที่มา เนื่องจาก ไฟในรถไม่น่าพอใจอย่างแน่นอน วิชาเหล่านี้ดำเนินการอย่างไรและเพราะเหตุใด มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่รอดชีวิต- ในบทความนี้

ทำไมคุณต้องมีที่ชาร์จของคุณเอง?

บางคนจะถามว่า: “ทำไมต้องพัฒนา ชาร์จเองถ้าเต็ม อุปกรณ์สำเร็จรูป- เช่นเดียวกับผู้ที่ชื่นชอบรถหลายๆ คน ฉันใช้รถหลายคันในรถของฉัน อุปกรณ์เพิ่มเติมซึ่งไม่ได้รับสารอาหารตามปกติ สถานการณ์ปัจจุบันในตลาดแหล่งจ่ายไฟรถยนต์คือการใช้ช่องเสียบที่จุดบุหรี่สำหรับทุกสิ่ง ส่งผลให้มีสายไฟทั่วทั้งห้องโดยสารไม่ชัดเจนว่าเครื่องบันทึกเปิดอยู่หรือไม่... อาจสะดวกสำหรับผู้ใช้ส่วนใหญ่ แต่ไม่ใช่สำหรับฉัน ทันใดนั้นฉันก็อยากมีช่องเสียบ USB เพื่อให้สามารถชาร์จอุปกรณ์ต่างๆ ได้อย่างรวดเร็วเหมือนที่บ้าน เพื่อไม่ให้มีอะไรยื่นออกมาจากที่จุดบุหรี่ และไม่รบกวนการปิดม่านใกล้กับตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ ฉันต้องการให้เครื่องบันทึกเปิดและทำงานขณะขับรถ และผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ทำให้อะแดปเตอร์พังด้วยเท้า โชคดีที่ไม่มีอะไรสำเร็จรูป - และตอนนี้ฉันกำลังวาดไดอะแกรมแล้ว!

รายชื่ออุปกรณ์ที่ทดสอบ

1. เจอร์ฟฟินส์ CC02
2. ซัมซุง อแดปเตอร์ติดรถยนต์
3. แฟนทอม PH2163
4. เดปปา อัลตร้าดูโอ้
5. กินซึ GA-4415UW
6. สตาร์ค CC2USBSTWH
7. แกลลอน ยูซี-1127เอ็ม
8. กินซึ GA-4015UB
9. กระเป๋า SPECHR-011
10. เบลคิน ถนนRockstar
11. ของฉัน 4ยูเอสบี

การทดสอบ

เมื่อทำการทดสอบ ฉันพยายามปฏิบัติตามคำแนะนำของสองมาตรฐาน:

1. ISO 16750-2, ยานพาหนะบนถนน - สภาพแวดล้อมและการทดสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ - ส่วนที่ 2: โหลดทางไฟฟ้า
2. ISO 7637-2, ยานพาหนะบนถนน - การรบกวนทางไฟฟ้าจากการนำและการมีเพศสัมพันธ์ - ส่วนที่ 2: การนำไฟฟ้าชั่วคราวตามสายจ่ายเท่านั้น เทียบเท่าในท้องถิ่น - GOST 28751 อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า- เกิดการรบกวนวงจรจ่ายไฟ ข้อกำหนดและวิธีการทดสอบ

น่าเสียดายที่อุปกรณ์ไม่อนุญาตให้เราทำการทดสอบที่น่าสนใจทั้งหมด - ไม่สามารถทำการทดสอบแรงดันสูงและ "เร็ว" ได้ อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ทั้งหมดได้รับการผ่าและมีการศึกษาแผนการป้องกัน ซึ่งทำให้สามารถตัดสินความต้านทานต่ออิทธิพลเหล่านี้ได้

การทดสอบดำเนินการโดยใช้รูปแบบการสลับสองแบบจาก มาตรฐานไอเอสโอ 7637-2:

1. การทดสอบการปล่อยแรงดันไฟฟ้าชั่วคราว
2. การทดสอบภูมิคุ้มกันชั่วคราว

คำอธิบายของการทดสอบ

การทดสอบการปล่อยแรงดันไฟฟ้าชั่วครู่ (ISO 7637-2:2004 4.3)

การทดสอบนี้ออกแบบมาเพื่อประเมินอุปกรณ์ว่าเป็นแหล่งที่มาของการรบกวนแหล่งจ่ายไฟ ขาตั้งที่ประกอบตามโครงร่างนี้แสดงอยู่ในภาพประกอบแรก

1. ออสซิลโลสโคป (Keysight MSO-X 3104T 1GHz)
2. ออสซิลโลสโคปโพรบ
3. เทียบเท่าเครือข่าย (ทำเอง ดูด้านล่าง)
4. อุปกรณ์ที่อยู่ระหว่างการทดสอบ (ผู้รบกวน)
5. แหล่งจ่ายไฟ (เครื่องวิเคราะห์พลังงาน DC ของ Keysight N6705B)
6. การต่อลงดิน

โดยที่ A คือหน้าสัมผัสแหล่งจ่ายไฟ B คือกราวด์ C คือตัวเก็บประจุ L คือตัวเหนี่ยวนำ P คืออุปกรณ์ที่อยู่ระหว่างการทดสอบ R คือตัวต้านทาน

ลักษณะของพวกเขา:

L = 5 µH (ไม่มีแกน);
ความต้านทานระหว่าง P และ A:< 5 mΩ;
C = 0.1 μF ที่ 200 V ac และ 1500 V dc;
ร = 50 โอห์ม

ความต้านทานของคอยล์สูงกว่าที่กำหนดในมาตรฐานเล็กน้อยจึงไม่สามารถเปิดห้องปฏิบัติการรับรองได้

ออสซิลโลแกรมที่ถ่าย:

• ในขณะที่กำลังไฟฟ้าเข้าเปิดอยู่
• ปิดกำลังไฟฟ้าเข้า
• การรบกวนระหว่างการทำงานที่โหลดที่กำหนด

วัดค่าสวิงแรงดันไฟฟ้าเต็มแล้ว ไม่ได้วัดเวลาที่เพิ่มขึ้น-ลดลง ใน โหมดปกติวัดความถี่ของการรบกวนหลัก (บ่อยครั้งไม่ได้อยู่คนเดียว)

ซีวีซี

ส่วนประกอบของขาตั้งเหมือนกับในการทดสอบการปล่อยแรงดันไฟกระชากชั่วครู่ วัดแรงดันไฟฟ้าที่เอาท์พุตของอุปกรณ์ตามกระแสไฟที่กำหนดและการสิ้นเปลืองกระแสไฟ โหลดถูกจำลองโดยอุปกรณ์ N6705B เดียวกัน - มี 4 พอร์ตโดยแต่ละพอร์ตมีของตัวเอง โมดูลภายในบางโมดูลสามารถใช้เป็นโหลดได้ กระแสไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับถูกใช้จากเพียงอันเดียว พอร์ต USB, สำหรับอุปกรณ์ที่มีหลายพอร์ต ประสิทธิภาพและข้อมูลการรบกวนสูงสุดอาจไม่แม่นยำ ความต้านทานของสายไฟถูกถอดออกเพื่อเข้าสู่การแก้ไข

เข้ากันได้กับอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน

ตรวจสอบความสามารถในการชาร์จแล้ว แอปเปิล ไอแพดและ ซัมซุง กาแล็คซี่วัดกระแสอินพุทแล้ว

การทดสอบภูมิคุ้มกันชั่วคราว (ISO 7637-2:2004 4.4)

วงจรเชื่อมต่อนี้มีไว้สำหรับการทดสอบภูมิคุ้มกันชั่วคราว การทดสอบต่อมาทั้งหมดได้ดำเนินการตามแผนนี้

1. ออสซิลโลสโคป (ออสซิลโลสโคปภายในบน Keysight N7973A)
2. โพรบออสซิลโลสโคป (ไม่รวมอยู่ในการกำหนดค่าของเรา)
3. ทดสอบเครื่องกำเนิดพัลส์ (Keysight N7973A 60V 33A)
4. อุปกรณ์ภายใต้การทดสอบ
5. พื้นผิวที่ต่อสายดิน(แผ่นโลหะสีเทา)
6. การต่อลงดิน
7. ตัวต้านทานเสริม (ไม่มีในการกำหนดค่าของเรา)
8. ไดโอดบริดจ์เสริม (ไม่มีในการกำหนดค่าของเรา)

พัลส์ 2b (ISO 7637-2:2004 ข้อ 5.6.2b)

จำลองการรบกวนจากมอเตอร์ ดี.ซีทำงานในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลังจากปิดสวิตช์กุญแจแล้ว

แรงกระตุ้น 4 (ISO 7637-2:2004 ข้อ 5.6.4)

จำลองการสูญเสียกำลังที่เกิดจากการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่รวมไฟกระชากที่เกิดจากการสตาร์ท

แรงกระตุ้น 5b (ISO 7637-2:2004 ข้อ 5.6.5)

การทดสอบนี้เป็นการจำลองการรบกวนการปลดโหลดที่เกิดขึ้นเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังคงจ่ายกระแสไฟชาร์จต่อไป ในขณะที่โหลดที่เหลือยังคงเชื่อมต่ออยู่ ภายใต้แรงกระตุ้นอันน่ากลัว 5กโดนอุปกรณ์สองเครื่อง: หมายเลข 4 และหมายเลข 11 ทั้งสองถูกเผา จากนั้นฉันก็อ่านเจอว่ารถยนต์ยุคใหม่มีตัวระงับ และความเครียดดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้น หมายเลข 4 หลุดออกจากการทดสอบเพิ่มเติม สำหรับอุปกรณ์อื่นๆ ทั้งหมด จะใช้พัลส์ต่อไปนี้ (LV124) แทน

LV124/VW8000 2013-6:E-05 “โหลดดัมพ์”

สาระสำคัญนั้นเหมือนกับ Impulse 5b แต่ถูกกำหนดโดยผู้ผลิต Audi, BMW, Daimler, Porsche และ VW นำมาจากโบรชัวร์ Keysight

กระแสตรง (ISO 16750-2 ข้อ 4.1)

การทดสอบนี้จะตรวจสอบการทำงานของบริภัณฑ์ระหว่างแรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำและสูงสุด เกณฑ์การประเมิน: คลาส A

แรงดันไฟฟ้าเกิน (ISO 16750-2 ข้อ 4.2)

การทดสอบนี้เป็นการจำลองสถานการณ์ที่ตัวควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าล้มเหลวและ แรงดันขาออกเกินค่าปกติ การทดสอบนี้เป็นการจำลอง "การส่องสว่าง" ฉันจ่ายแรงดันไฟฟ้า 24V เป็นเวลา 60 วินาทีจากข้อ 4.2.1.2 เกณฑ์การประเมิน: คลาส D

แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับซ้อนทับ (ISO 16750-2 ข้อ 4.3)

การทดสอบนี้เป็นการจำลองการเพิ่ม แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับด้านบนของอันถาวร ความถี่เปลี่ยน 50Hz - 10kHz - 50Hz ในมาตรฐานสูงถึง 20 kHz ในของเราสูงถึง 10 kHz แหล่งที่มาไม่สามารถทำได้อีกต่อไป เกณฑ์การประเมิน: คลาส A

โปรไฟล์เริ่มต้น (ISO 16750-2 ข้อ 4.5.3)

การทดสอบนี้จะตรวจสอบพฤติกรรมของอุปกรณ์ที่ทดสอบระหว่างและหลังการเริ่มต้นระบบ เกณฑ์การประเมิน: คลาส C โดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับ Impulse 4 จาก ISO 7637-2 โดยเพิ่มเฉพาะการสั่นบนชั้นวางเท่านั้น

การป้องกันการลัดวงจร (ISO 16750-2 ข้อ 4.8)

การทดสอบนี้เป็นการจำลอง ไฟฟ้าลัดวงจรอินพุตและเอาต์พุตของอุปกรณ์ เราลัดวงจรหน้าสัมผัสทั้งหมดของเอาต์พุต USB หนึ่งอันเข้าด้วยกันเช่น ลงไปที่พื้น มาตรฐานกำหนดให้ต้องลัดวงจรลงกราวด์และจ่ายไฟ 12V แต่ตัวเลือกที่สองเป็นไปไม่ได้สำหรับเรา และฉันไม่ได้จำลองมัน เมื่อมันเกิดขึ้นโดยบังเอิญ - หนึ่งใน Ginzzu "GA-4015UB" ถูกไฟไหม้ เกณฑ์การประเมิน: คลาส C

แรงดันย้อนกลับ (ISO 16750-2 ข้อ 4.6)

การทดสอบนี้จะตรวจสอบความทนทานของอุปกรณ์ในการกลับขั้วแบตเตอรี่เมื่อใช้จั๊มสตาร์ท ใช้ -14V กับอินพุตเป็นเวลา 60 วินาที เกณฑ์การประเมิน: หลังจากเปลี่ยนฟิวส์ที่ขาดแล้วคลาส C ไม่มีการใช้ฟิวส์ภายนอก ฟิวส์มาตรฐาน 10A หนึ่งตัวถูกเผาไหม้ - ที่กระแสไฟ 33A ใช้เวลา 150 มิลลิวินาที ซึ่งมากกว่าอุปกรณ์ที่ถูกเผาใดๆ ก็ตามจะทนได้

การตระเตรียม

เมื่อกลิ่นของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ถูกไฟไหม้จางลง ฉันก็เริ่มแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์เหล่านี้ทั้งหมด ฉันนำเสนอทุกอย่างตามลำดับความคิดเห็นเกี่ยวกับโครงการคุ้มครองโครงการ การเชื่อมต่อ USBตัวเชื่อมต่อการแสดงผลทั่วไป

ข้างในพวกเขาเป็นยังไงบ้าง?

อุปกรณ์ที่ดีที่สุดที่ซื้อ ได้แก่ ฟิวส์รีเซ็ตตัวเองที่อินพุต ตัวระงับ ตัวกรอง LC และไดโอดสำหรับการป้องกันแรงดันย้อนกลับ การเดินสายไฟเรียบร้อย อุปกรณ์มีความซับซ้อนสูง เห็นได้ชัดว่าช่วยประหยัดวงจรไมโครต้นทาง มีตัวเลือกในการเชื่อมต่อสาย D+ D- เข้ากับตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าสำหรับ Apple แต่จะลัดวงจร มีเขียนไว้ว่าได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกา ผลิตในจีน ซึ่งเป็นทรัพย์สินของ Euroset พวกเขาไม่อยากพัฒนาไปพร้อมกับเรา...

อแดปเตอร์ติดรถยนต์ซัมซุง

ตัวกรอง LC, ฟิวส์, หลังจากเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ใช้งาน (บัดกรี) แล้ว การติดตามที่แม่นยำ

แฟนทอม PH2163

ไม่มีการป้องกันอินพุต อิเล็กโทรไลต์ระเบิด ชิปกำลังถูกขัด (ป้องกันการคัดลอก?) ชิปถูกเจาะ

เดปปา อัลตร้า ดูโอ้

ฟิวส์หลังจากเปลี่ยนใหม่ (บัดกรี) อุปกรณ์จะทำงาน บนพอร์ตหนึ่งเชื่อมต่อ D+ D- และอีกพอร์ตหนึ่ง - ตัวแบ่ง ไอซีขัดแล้ว การติดตามที่แม่นยำ

กินซึ GA-4415UW

ไม่มีการป้องกันให้ บนพอร์ตหนึ่งเชื่อมต่อ D+ D- และอีกพอร์ตหนึ่ง - ตัวแบ่ง บอร์ดได้รับความเสียหายอย่างหนัก การติดตามไม่ดี - ตำแหน่งของตัวเหนี่ยวนำและไมโครวงจร แต่ผู้ใช้ที่พูดภาษาอังกฤษจะได้รับ 4.8A เทียบกับ 3.1A สำหรับรัสเซีย ในหน่วยมิลลิแอมป์ลักษณะจะเหมือนกัน!

สตาร์ค CC2USBSTWH

ฟิวส์หลังจากเปลี่ยนใหม่ (บัดกรี) อุปกรณ์จะทำงาน บนพอร์ตหนึ่งเชื่อมต่อ D+ D- และอีกพอร์ตหนึ่ง - ตัวแบ่ง คันเร่งอยู่ไกลจากชิป แต่กระดานชั้นเดียว...

แกลลอน UC-1127M

ฟิวส์ไม่สะดุด บอร์ดคุณภาพต่ำ

กินซึ GA-4015UB

ไม่มีการป้องกันให้ บนพอร์ตหนึ่งเชื่อมต่อ D+ D- และอีกพอร์ตหนึ่ง - ตัวแบ่ง จริงอยู่ที่ผู้ใช้จะต้องคิดออกว่าอันไหนอันไหนด้วยตัวเอง เค้าโครงที่หนาแน่น องค์ประกอบต่างๆ เต็มไปด้วยสารประกอบบางชนิด เสียชีวิต 2 ชิ้น

กระเป๋า SPECHR-011

ฟิวส์หลังจากเปลี่ยนใหม่ (บัดกรี) อุปกรณ์จะทำงาน มีตัวเลือกสำหรับการเชื่อมต่อสาย D+ D- เข้ากับตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้า แต่สายจะลัดวงจร

ถนนเบลกิ้นร็อคสตาร์

ฟิวส์หลังจากเปลี่ยนใหม่ (บัดกรี) อุปกรณ์จะทำงาน ซับเพรสเซอร์, ฟิวส์, ตัวกรอง LC ที่ด้านปลั๊ก, ฟิวส์และตัวกรองที่ด้านผู้โดยสาร คุณภาพการพัฒนาที่โดดเด่น ไอซีเพื่อกำหนดอุปกรณ์เป็น ที่ชาร์จเดิมโดยผู้บริโภคที่แตกต่างกัน

4USB ของฉัน

ฟิวส์, ตัวระงับ, e-Fuse, IC เพื่อระบุอุปกรณ์ว่าเป็นการชาร์จดั้งเดิมโดยผู้บริโภคที่แตกต่างกัน

โดยที่ Iout คือกระแสเอาต์พุตของอุปกรณ์ Vout - วัดแรงดันไฟฟ้าที่ผู้บริโภค Vout c - แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของอุปกรณ์โดยคำนึงถึงการลดลงของสายไฟ ฉัน - การบริโภคในปัจจุบัน มุ่ย- กำลังขับ- Pt คือพลังของการสูญเสียความร้อนในอุปกรณ์ n - ประสิทธิภาพ; เปิด, ปิด, เสียงรบกวน - แรงดันไฟฟ้าแกว่งเมื่อเปิดปิดและทำงานตามลำดับ สัญญาณรบกวน F - ความถี่สัญญาณรบกวน

เซลล์ทดสอบจะมีเครื่องหมายเกรดเป็นตัวอักษร ตัวอักษรเป็นคลาสสถานะการทำงาน (ISO 16750-1 ข้อ 6):

• คลาสเอ- ฟังก์ชั่นอุปกรณ์ทั้งหมดทำงานได้ตามปกติในระหว่างและหลังการทดสอบ
• คลาสบี- ฟังก์ชั่นอุปกรณ์ทั้งหมดทำงานได้ตามปกติในระหว่างการทดสอบ อย่างไรก็ตาม มีอย่างน้อยหนึ่งรายการที่อยู่นอกเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่ระบุ หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้น อุปกรณ์จะกลับสู่สถานะเดิมโดยอัตโนมัติ การทำงานปกติ- ฟังก์ชั่นหน่วยความจำคลาส A
• คลาสซี- ฟังก์ชันอย่างน้อยหนึ่งอย่างของอุปกรณ์ไม่ทำงานตามที่คาดไว้ในระหว่างการทดสอบ หลังจากสิ้นสุดการทดสอบ อุปกรณ์จะกลับสู่การทำงานปกติโดยอัตโนมัติ
• คลาสดี- ฟังก์ชันอุปกรณ์ตั้งแต่หนึ่งรายการขึ้นไปไม่ทำงานตามที่คาดไว้ในระหว่างการทดสอบ และหลังจากการทดสอบสิ้นสุดลง อุปกรณ์จะไม่กลับสู่การทำงานปกติจนกว่าผู้ใช้จะรีสตาร์ท
• คลาส E- ฟังก์ชั่นอย่างน้อยหนึ่งอย่างของอุปกรณ์ไม่ทำงานตามที่คาดไว้ในระหว่างการทดสอบ หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ อุปกรณ์จะไม่สามารถกลับสู่การทำงานปกติได้หากไม่มีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอุปกรณ์/ระบบ

ทำไมคลาส C ถึงเป็นสีเขียวและคลาส B เป็นสีเหลือง

เราสามารถเมินเฉยต่อข้อกำหนดของมาตรฐานเพื่อรักษาฟังก์ชันการทำงานทั้งหมดหรือบางส่วนในระหว่างการทดสอบได้ เนื่องจากในการชาร์จ สิ่งสำคัญคือต้องไม่ทำให้อุปกรณ์ที่กำลังชาร์จไหม้หรือจุดไฟเผา ฉันคิดว่าคลาส A และ C ชั้นเรียนที่ดีกว่า B - เราจะดำเนินการตามที่คาดไว้ หรือไม่เรียกเก็บเงินใดๆ

การวิเคราะห์ผลลัพธ์

พูดตามตรง ฉันคาดหวังผลลัพธ์ที่แย่กว่านั้นมาก ทั้งไฟและม่านควัน ฉันถึงกับตั้งกล้องเพื่อบันทึกทุกอย่าง แต่ไม่มีไฟที่สวยงามเลย

จากผลการทดสอบ เครื่องชาร์จทั้งหมดให้กระแสไฟที่กำหนด อุปกรณ์บางตัวก็พร้อมที่จะจ่ายกระแสไฟมากกว่าที่เขียนไว้ ที่ชาร์จเพียงสองอัน (Belkin และของฉัน) จำกัดกระแสไฟตาม พอร์ต USBที่เหลือจะมีพอร์ต 5V ขนานกัน เฉพาะแหล่งสัญญาณเท่านั้นที่มีจำกัด ข้อความบนบรรจุภัณฑ์เกี่ยวกับกระแสน้ำที่ท่าเรือถือเป็นการโฆษณา ผู้ผลิตหลายรายอนุญาตให้ผู้ชื่นชอบ Apple ชาร์จอุปกรณ์ของตนได้โดยใช้ตัวต้านทานเป็นหลัก

ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ตั้งแต่ 82% ถึง 90% ค่อนข้างดี แต่สำหรับอุปกรณ์ขนาดเล็กที่มีกระแสไฟสูง ทำงานที่ยาวนานไม่รับประกัน ใน การเดินทางไกล Ginzzu จะต้องระบายความร้อนเป็นระยะ

ค่าธรรมเนียมบางอย่างให้ การรบกวนที่รุนแรงเข้าสู่เครือข่าย (สูงถึง 7.2 V) ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อคุณภาพของการรับเสียงและวิทยุ

มีอุปกรณ์ที่ซื้อมาเพียงชิ้นเดียว (Gerffins) เท่านั้นที่สามารถต้านทานแรงดันไฟฟ้าลบได้ นอกจากนี้ ผู้ประสบอัคคีภัยบางรายได้จ่ายแรงดันไฟฟ้าเชิงลบให้กับ USB ก่อนเสียชีวิต (วัดได้เพียง -3 V เนื่องจากระบบป้องกันแหล่งจ่ายไฟทำงาน) บางคนจะสังเกตเห็นว่าเมื่อกลับขั้วของแบตเตอรี่ในรถสิ่งที่มีค่ามากกว่าจะไหม้ (เฉพาะฟิวส์เท่านั้นที่ควรไหม้) และสิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมากในหมู่คนที่คดโกงอย่างยิ่ง แต่. มาตรฐานยังรวมถึงพัลส์หมายเลข 1 (-150 V ระยะเวลา 2 ms กลุ่มของพัลส์) หมายเลข 3 (-220 V ระยะเวลา 15 ns กลุ่มของพัลส์) ซึ่งเกิดขึ้นโดยไม่กลับขั้วแบตเตอรี่

ทำไมนักพัฒนาไม่ติดตั้งไดโอด?

ฉันคิดว่าปัญหาสามประการมารวมกันที่นี่: ประสิทธิภาพ การขาดแคลนพื้นที่ และต้นทุน นอกจากนี้ไมโครวงจรจำนวนมากยังอนุญาตให้ทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น (34063A มี แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่อินพุต 40V) และตัวเก็บประจุอินพุตสามารถลดเสียงรบกวนบางส่วนได้ ประสิทธิภาพด้วยไดโอดจะแย่ลง (สมมติว่า - 10%) ซึ่งสำหรับเครื่องชาร์จที่เสียบเข้ากับช่องเสียบที่จุดบุหรี่นั้นเต็มไปด้วยความร้อนสูงเกินไป (จาก Ginzzu 3 แอมป์ฉันคาดว่ามันจะร้อนมากเกินไปและไหม้ภายใต้กระแสไฟที่กำหนด ผ่านไปหนึ่งชั่วโมงก็เริ่มรีเซ็ต ร้อนมากแต่ก็ไม่ไหม้) สำหรับเครื่องชาร์จแบบหลายพอร์ตไดโอดจะกระจายไปมาก - สำหรับ Belkin ที่มีกำลังขับ 36 W ทั่วไป การสูญเสียความร้อนจะอยู่ที่ประมาณ 10W แต่ตอนนี้เหลือเพียง 4W ถ้าติดตั้งตัวป้องกันทรานซิสเตอร์จะมีราคาแพง

จะทำอย่างไร

หากเรากำลังพูดถึงวงจร ให้ติดตั้งไดโอด ตัวกรอง ฟิวส์ ตัวระงับ ฉันติดตั้งแทนไดโอด กุญแจอิเล็กทรอนิกส์จาก TI LM5060

บทสรุป

ที่ชาร์จในรถยนต์บางรุ่นก็มีประโยชน์ไม่แพ้กัน บางรายอาจถึงขั้นทำให้เกิด ไฟไหม้ (แม้ว่าอาจเป็นความผิดของฮอนด้าก็ตาม)

อุปกรณ์ที่จำหน่ายเพื่อใช้ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงไม่อยู่ภายใต้บังคับ การรับรองบังคับบนอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ในบรรดาอุปกรณ์ที่ซื้อมามีเพียงเครื่องเดียวเท่านั้นที่ผ่านการทดสอบ

ป.ล. ขอขอบคุณ Keysight สำหรับอุปกรณ์ที่ยืมและการชี้แจง เครื่องวิเคราะห์และออสซิลโลสโคปที่ดี ฉันหวังว่าซอฟต์แวร์จะได้รับการปรับปรุงในภายหลัง ฉันพอใจมากกับความสามารถในการซิงโครไนซ์และจัดการอุปกรณ์ทั้งหมดนี้จากเวิร์กสเตชันเดียวผ่านเครือข่าย ขอขอบคุณ @dimonfofr ที่สร้างเครือข่ายที่เทียบเท่าและช่วยเหลือในการทดสอบ

พี.พี.เอส. ให้ความสนใจกับคำแนะนำสำหรับเครื่องชาร์จ - มีความสนุกสนานมากมาย Pockets แนะนำให้ปิดเครื่อง โทรศัพท์มือถือก่อนชาร์จ Stark - ปิดการชาร์จขณะสตาร์ทเครื่องยนต์ Deppa สามารถซิงค์อุปกรณ์ของคุณกับคอมพิวเตอร์ของคุณ Phantom แนะนำให้รักษาช่องเสียบที่จุดบุหรี่ให้สะอาด

รักษาขั้วต่อให้สะอาดและอย่าใส่สิ่งใดเข้าไป

ขณะนี้วิธีการชาร์จสมาร์ทโฟนที่เป็นสากลและเชื่อถือได้ที่สุดคือการใช้อุปกรณ์ชาร์จที่มีพอร์ต USB คนที่ขับรถบ่อยและไม่อยากทิ้งสมาร์ทโฟนทิ้งไว้กลางถนนถูกบังคับให้ซื้อที่ชาร์จในรถยนต์สำหรับตัวเอง ในบรรดาเครื่องชาร์จในรถยนต์หลายร้อยเครื่องในตลาด เราสามารถแนะนำเครื่องชาร์จในรถยนต์ที่ดีที่สุด 10 เครื่องซึ่งโดดเด่นในด้านการออกแบบ คุณภาพการประกอบ จำนวนพอร์ต และเอาต์พุตกำลังสูง

10. ที่ชาร์จในรถยนต์ R2D2 เหมาะกับที่วางแก้ว ($40)

สำหรับแฟนนิยายแฟนตาซี” สตาร์วอร์ส» ต้องชอบที่ชาร์จในรถยนต์ที่ทำเป็นรูปหุ่นยนต์ R2D2 แน่ๆ เครื่องชาร์จในรถยนต์ R2D2 มีขนาดพอดีกับที่วางแก้วซึ่งต่างจากคู่แข่งส่วนใหญ่ โดยวางอยู่ในที่วางแก้วและเชื่อมต่อกับที่จุดบุหรี่ด้วยสายเคเบิลแยกต่างหาก

9. เครื่องชาร์จ USB ในรถยนต์ Back To The Future Flux Capacitor ($ 25)

ที่ชาร์จนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบอุปกรณ์จริงๆ สร้างขึ้นจากซีรีส์ภาพยนตร์นิยายวิทยาศาสตร์เรื่อง "Back to the Future" ส่วนบนด้วยแสงไฟ LED ที่สวยงามพร้อมการพันสายไฟที่ซับซ้อน เป็นเพียงการตกแต่งที่สวยงาม แม้ว่าคุณจะเร่งความเร็วไปที่ 141.592 กม./ชม. (88 ไมล์ต่อชั่วโมง) ก็ตาม คุณจะไม่สามารถเดินทางข้ามเวลาได้ มีพอร์ต USB สองพอร์ตสำหรับ 1 และ 2.1 แอมแปร์

8. เครื่องชาร์จในรถยนต์ USB Vano 4 พอร์ต ($ 15)

ด้วยที่ชาร์จในรถยนต์นี้ คุณจะมีพอร์ต USB สี่พอร์ตเพียงพอสำหรับทุกโอกาส ที่ชาร์จในรถยนต์ USB 4 พอร์ต Vano สามารถจ่ายกระแสไฟรวม 6.8 แอมแปร์ ซึ่งเพียงพอสำหรับชาร์จสมาร์ทโฟนและแท็บเล็ตพร้อมกัน

7. Incipio USB และสายฟ้า ($ 40)

ที่ชาร์จในรถยนต์ Incipio USB & Lightning ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ สมาร์ทโฟนไอโฟนและแท็บเล็ต คอมพิวเตอร์ไอแพด- มีสาย Lightning แบบถอดไม่ได้และ ยูเอสบีมาตรฐานพอร์ตสำหรับอุปกรณ์เคลื่อนที่อื่นๆ

6. Aukey CC-T1 เครื่องชาร์จในรถยนต์ USB 2 พอร์ต ($ 17)

นี่คือหนึ่งในเครื่องชาร์จไม่กี่เครื่องในตลาดที่มีพอร์ต USB สองพอร์ต หนึ่งพอร์ตมาตรฐาน และอีกพอร์ตหนึ่งรองรับเทคโนโลยีการชาร์จด่วน QuickCharge 2

5. โมโตโรล่า TurboPower QuickCharge 2.0 ($30)

Motorola ผลิตที่ชาร์จนี้สำหรับโทรศัพท์ที่รองรับเทคโนโลยีการชาร์จด่วน QuickCharge 2 อย่างไรก็ตาม Motorola TurboPower QuickCharge 2.0 ใช้งานได้ดีกับสมาร์ทโฟน QuickCharge 2.0 อื่นๆ

4. Ventev Dashport q1200 ($20)

เครื่องชาร์จรุ่นนี้รองรับเทคโนโลยีการชาร์จด่วน Quick Charge 2.0 หากสมาร์ทโฟนรองรับ Qualcomm Quick Charge 2.0 ด้วยก็จะชาร์จเร็วมากจากพอร์ต USB

3. เครื่องชาร์จในรถยนต์ USB 4 พอร์ต Anker 48W ($ 15)

หากคุณต้องการที่ชาร์จในรถยนต์ที่มีพอร์ต USB มากกว่าหนึ่งพอร์ต ที่ชาร์จในรถยนต์ USB 4 พอร์ต Anker 48W ที่มีพอร์ต USB สี่พอร์ตคือตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม กำลังไฟทั้งหมดที่เครื่องชาร์จสามารถรองรับผ่านพอร์ตสี่พอร์ตคือ 48 วัตต์ Plus Anker สามารถเปลี่ยนกระแสแบบไดนามิกได้ขึ้นอยู่กับปริมาณ "ไฟฟ้า" ที่สมาร์ทโฟนใช้

2. เครื่องชาร์จรถยนต์ Xentris Quick Charge 2.0 ($ 35)

คุณสมบัติหลักของเครื่องชาร์จรุ่นนี้คือการรองรับเทคโนโลยีการชาร์จด่วน Quick Charge 2.0 หากสมาร์ทโฟนของคุณรองรับ Qualcomm Quick Charge 2.0 มันจะชาร์จด้วยความเร็วปฏิกิริยา สายเคเบิลที่มาพร้อมกับที่ชาร์จในรถยนต์ Xentris Quick Charge 2.0 มีมาให้ในตัว แสงไฟ LEDเพื่อให้ง่ายต่อการเชื่อมต่อกับขั้วต่อ microUSB บนสมาร์ทโฟนของคุณในที่มืด

1. TYLT ริบบิน ($40-50)

แม้จะไร้สาระก็ตาม รูปร่าง(ท้ายที่สุดแล้วคนหนุ่มสาวมักจะเลือกสีที่สดใสและเป็นพิษ) นี่คือเครื่องชาร์จในรถยนต์ที่จริงจังมากซึ่งสามารถจ่ายไฟได้ 2.4 แอมแปร์ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือที่ชาร์จติดผนังแบบธรรมดาบางรุ่นสามารถจ่ายไฟได้มากกว่า 2 แอมป์ เพื่อความสะดวก TYLT Ribbn มาพร้อมกับ microUSB แบนมิเตอร์แบบถอดไม่ได้หรือ สายฟ้าผ่าซึ่งไม่อาจสูญหายได้ นอกจากนี้ยังมีพอร์ต USB มาตรฐานเพิ่มเติมสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์เคลื่อนที่เครื่องที่สอง

ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา มีอุปกรณ์จำนวนมากที่ใช้แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้หรือแบตเตอรี่ DC เพื่อให้มั่นใจในการทำงานแบบอัตโนมัติ ได้แก่เครื่องมือไฟฟ้า โทรศัพท์ คอมพิวเตอร์ ต่างๆ เครื่องใช้ในครัวเรือน- แต่ละอันมักจะมาพร้อมกับที่ชาร์จเพื่อให้แบตเตอรี่อยู่ในสภาพการทำงาน น่าเสียดายที่มักเกิดสถานการณ์ที่แบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จเลยหรือคายประจุเร็วมาก สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดปรากฏการณ์ดังกล่าวอาจเป็นเพราะเครื่องชาร์จ (เครื่องชาร์จ) ทำงานผิดปกติ

หลักการทำงาน

การทำงานของเครื่องชาร์จขึ้นอยู่กับการลดแรงดันไฟฟ้าและการแปลง เครื่องปรับอากาศเป็นการถาวร เพื่อจุดประสงค์นี้ วงจรประกอบด้วยหม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์และบริดจ์ไดโอด แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จควรสูงขึ้น 5-10% ค่าเล็กน้อยพารามิเตอร์นี้ใช้สำหรับแบตเตอรี่และกระแสไฟชาร์จควรอยู่ที่ประมาณ 10% ของความจุ บางครั้งโทรศัพท์จะถูกชาร์จใหม่โดยใช้แบตเตอรี่ DC ของรถยนต์ ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องแก้ไข (การแปลงจากตัวแปรเป็นค่าคงที่)

การตรวจสอบ

ในการตรวจสอบการทำงานของหม้อแปลงเครื่องชาร์จก็เพียงพอที่จะเชื่อมต่อหลอดไฟขนานกับขั้วต่อซึ่งมีพิกัดที่สอดคล้องกับเครื่องชาร์จ คุณสามารถตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของเครื่องชาร์จด้วยเครื่องทดสอบ (มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล)

สามารถรับภาพสภาพที่สมบูรณ์ได้โดยการตรวจสอบเครื่องชาร์จด้วยมัลติมิเตอร์เท่านั้น การชาร์จใหม่เกิดขึ้นแตกต่างกันไปตามอุปกรณ์ต่างๆ และแน่นอนว่าวิธีทดสอบแตกต่างกัน

โทรศัพท์มือถือและคอมพิวเตอร์

การตรวจสอบหน่วยความจำของโทรศัพท์มือถือหรือ คอมพิวเตอร์แท็บเล็ตลงมาเพื่อวัดแรงดันไฟที่ขั้ว จะต้องเป็นไปตามที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานหรือสติกเกอร์ (เครื่องหมาย) บนเคส

มัลติมิเตอร์จะเปลี่ยนเป็นโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงหากไม่รองรับฟังก์ชันนี้ การตั้งค่าอัตโนมัติ- บางครั้งหน้าสัมผัสของขั้วต่ออุปกรณ์ชาร์จมีขนาดเล็กมากจนไม่สามารถเข้าถึงได้ด้วยหัววัดของมัลติมิเตอร์ ในกรณีนี้คุณสามารถใช้เข็มเย็บผ้าเหล็กธรรมดาอย่างระมัดระวัง หากในกรณีนี้ไม่สามารถทำการวัดได้ จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนแท่นชาร์จและค้นหาขั้วที่บัดกรีปลายสายไฟไว้

เครื่องมือไฟฟ้าและเครื่องใช้ในครัวเรือน

แบตเตอรี่เครื่องมือไฟฟ้าถูกชาร์จโดยใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยกว่า อุปกรณ์หน่วยความจำดังกล่าวมักจะมีสามเอาต์พุต: สองกำลังและหนึ่งตัวควบคุม ผู้จัดการทำหน้าที่ส่งข้อมูลเกี่ยวกับสถานะแบตเตอรี่ไปยังหน่วยความจำ เมื่อถึงประจุที่กำหนดหรือแบตเตอรี่ร้อนเกินไป กระแสไฟของเครื่องชาร์จจะถูกจำกัด

ในการตรวจสอบ ให้วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของหน้าสัมผัสกำลัง การตรวจสอบจะสิ้นสุดเพียงแค่นั้น แต่มีบางกรณีที่แบตเตอรี่ไม่ชาร์จหรือปิดเร็วมากโดยไม่ต้องชาร์จแบตเตอรี่หากใช้ที่ชาร์จที่ใช้งานได้

ในกรณีนี้จำเป็นต้องวัดแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จโดยที่แบตเตอรี่เชื่อมต่ออยู่ เนื่องจากเครื่องชาร์จถูกสร้างขึ้นโดยมีหน้าสัมผัสที่ได้รับการปกป้องจากการเข้าถึงโดยวัตถุแปลกปลอม คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนเคสและบัดกรีสายเข้ากับขั้วต่อ บางครั้งก็ทำได้ง่าย แต่บางครั้งคุณต้องพยายามทำร่องตามลำตัวด้วยมีดคมๆ

หลังจากนั้นคุณสามารถตรวจสอบการชาร์จด้วยมัลติมิเตอร์โดยใช้สายไฟในการเชื่อมต่อ หากค่าที่วัดได้ผันผวนจากค่าเล็กน้อยเป็นศูนย์ มีแนวโน้มว่าหน้าสัมผัสกำลังไฟอ่อนลง หากการปิดเครื่องก่อนกำหนด จะต้องให้ความสนใจกับหน้าสัมผัสการควบคุม

หากหลังจากการสัมผัสกลับคืนมา แบตเตอรี่ยังชาร์จไม่เต็ม สาเหตุไม่ได้อยู่ในเครื่องชาร์จ แต่อยู่ในเทอร์มิสเตอร์ที่ติดตั้งอยู่ในแบตเตอรี่เอง

รถยนต์และรถจักรยานยนต์

วิธีการตรวจสอบเครื่องชาร์จ แบตเตอรี่รถยนต์- ใช้สำหรับการชาร์จเป็นระยะเมื่อรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ไม่ค่อยได้ใช้งานและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ชาร์จ

ความทรงจำดังกล่าวค่อนข้างทรงพลังและยังสามารถใช้เป็นอุปกรณ์เริ่มต้นที่มีปัญหาได้ กระแสสูง- การออกแบบอาจรวมถึงพัดลมระบายความร้อน เครื่องมือวัด– โวลต์มิเตอร์และแอมมิเตอร์หรือ ไฟเตือนเป็นตัวทดสอบการชาร์จ

การตรวจสอบเครื่องชาร์จประกอบด้วยการตรวจสอบพารามิเตอร์ของกระแสไฟขาออกและตรวจสอบความถูกต้องของการอ่านค่าเครื่องมือ ในกรณีนี้คุณต้องเข้าใจวิธีตรวจสอบเครื่องชาร์จด้วยมัลติมิเตอร์อย่างชัดเจน

ก่อนอื่น ให้วัดแรงดันเอาต์พุตการชาร์จ สำหรับแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วซึ่งมีแรงดันไฟฟ้า 12 V ควรอยู่ในช่วง 13.2 - 14.4 V

แรงดันไฟฟ้าวัดด้วยมัลติมิเตอร์ในโหมด DCV โดยเชื่อมต่อแบบขนานกับขั้วหน่วยความจำ หากแบตเตอรี่ที่หมดประจุแล้ว เครื่องชาร์จไม่ให้แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จเกิน 13.2 V ก็ไม่สามารถใช้งานได้ การชาร์จใหม่จะไม่เกิดขึ้น ในเวลาเดียวกัน ให้ตรวจสอบโวลต์มิเตอร์บนตัวเรือน หากมีระบุไว้ในการออกแบบ

ขั้นตอนต่อไปคือการวัดแรง กำลังชาร์จปัจจุบัน- หากเครื่องชาร์จเป็นแบบอัตโนมัติ ควรเท่ากับ 1/10 ของความจุของแบตเตอรี่ ถ้าจัดให้ การควบคุมด้วยตนเองกระแสไฟฟ้าจะถูกตั้งค่าโดยใช้ตัวควบคุม วัดด้วยมัลติมิเตอร์ในโหมดแอมมิเตอร์ซึ่งเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับวงจร

สำหรับอุปกรณ์สตาร์ท การทดสอบจะดำเนินการที่กระแสไฟฟ้าสตาร์ทสูงสุด อุปกรณ์ชาร์จที่ใช้งานได้หลังจากตัดการเชื่อมต่อควรมีประจุอย่างน้อย 13.2 V

ฉันเพิ่งพัฒนา ยูเอสบีในรถยนต์แหล่งจ่ายไฟ แต่บทความนี้จะไม่เกี่ยวกับเขาเลย ในระหว่างกระบวนการพัฒนา ฉันคุ้นเคยกับสองมาตรฐาน: ISO 16750-2, ISO 7637-2 ซึ่งตอบคำถามที่พบบ่อยโดยละเอียดว่า "แรงดันไฟฟ้าในรถยนต์คืออะไร" จากนั้นแนะนำให้รู้จักกับสินค้าหลายสิบชิ้นที่ซื้อมา ที่ชาร์จ USB ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน- ที่นี่ ( , ) และที่นั่น ฉันเห็นบทความเกี่ยวกับการพัฒนา/การปรับแต่ง/การตัดแหล่งที่มาของรถยนต์สำเร็จรูป ซึ่งผู้เขียนไม่ได้คำนึงถึงเรื่องต่างๆ เช่น วงจรความปลอดภัย ในแหล่งที่มาของฉัน รูปแบบการป้องกันมีความซับซ้อนมากกว่าแหล่งที่มา เนื่องจาก ไฟในรถไม่น่าพอใจอย่างแน่นอน วิชาเหล่านี้ดำเนินการอย่างไรและเพราะเหตุใด มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่รอดชีวิต- ในบทความนี้

ทำไมคุณต้องมีที่ชาร์จของคุณเอง?

บางคนจะถามว่า “ทำไมต้องพัฒนาที่ชาร์จของคุณเอง ในเมื่อมีอุปกรณ์สำเร็จรูปมากมาย” เช่นเดียวกับผู้ชื่นชอบรถหลายๆ คน ฉันใช้อุปกรณ์เพิ่มเติมหลายอย่างในรถของฉันซึ่งไม่ได้จ่ายไฟมาตรฐานมาให้ สถานการณ์ปัจจุบันในตลาดแหล่งจ่ายไฟรถยนต์คือการใช้ช่องเสียบที่จุดบุหรี่สำหรับทุกสิ่ง ส่งผลให้มีสายไฟทั่วทั้งห้องโดยสารไม่ชัดเจนว่าเครื่องบันทึกเปิดอยู่หรือไม่... อาจสะดวกสำหรับผู้ใช้ส่วนใหญ่ แต่ไม่ใช่สำหรับฉัน ทันใดนั้นฉันก็อยากมีช่องเสียบ USB เพื่อให้สามารถชาร์จอุปกรณ์ต่างๆ ได้อย่างรวดเร็วเหมือนที่บ้าน เพื่อไม่ให้มีอะไรยื่นออกมาจากที่จุดบุหรี่ และไม่รบกวนการปิดม่านใกล้กับตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ ฉันต้องการให้เครื่องบันทึกเปิดและทำงานขณะขับรถ และผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ทำให้อะแดปเตอร์พังด้วยเท้า โชคดีที่ไม่มีอะไรสำเร็จรูป - และตอนนี้ฉันกำลังวาดไดอะแกรมแล้ว!

รายชื่ออุปกรณ์ที่ทดสอบ

1. เจอร์ฟฟินส์ CC02
2. ซัมซุง อแดปเตอร์ติดรถยนต์
3. แฟนทอม PH2163
4. เดปปา อัลตร้าดูโอ้
5. กินซึ GA-4415UW
6. สตาร์ค CC2USBSTWH
7. แกลลอน ยูซี-1127เอ็ม
8. กินซึ GA-4015UB
9. กระเป๋า SPECHR-011
10. เบลคิน ถนนRockstar
11. ของฉัน 4ยูเอสบี

การทดสอบ

เมื่อทำการทดสอบ ฉันพยายามปฏิบัติตามคำแนะนำของสองมาตรฐาน:

1. ISO 16750-2, ยานพาหนะบนถนน - สภาพแวดล้อมและการทดสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ - ส่วนที่ 2: โหลดทางไฟฟ้า
2. ISO 7637-2, ยานพาหนะบนถนน - การรบกวนทางไฟฟ้าจากการนำและการมีเพศสัมพันธ์ - ส่วนที่ 2: การนำไฟฟ้าชั่วคราวตามสายจ่ายเท่านั้น เทียบเท่าในท้องถิ่น - GOST 28751 อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า เกิดการรบกวนวงจรจ่ายไฟ ข้อกำหนดและวิธีการทดสอบ

น่าเสียดายที่อุปกรณ์ไม่อนุญาตให้เราทำการทดสอบที่น่าสนใจทั้งหมด - ไม่สามารถทำการทดสอบแรงดันสูงและ "เร็ว" ได้ อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ทั้งหมดได้รับการผ่าและมีการศึกษาแผนการป้องกัน ซึ่งทำให้สามารถตัดสินความต้านทานต่ออิทธิพลเหล่านี้ได้

การทดสอบดำเนินการโดยใช้รูปแบบการสลับสองรูปแบบจากมาตรฐาน ISO 7637-2:

1. การทดสอบการปล่อยแรงดันไฟฟ้าชั่วคราว
2. การทดสอบภูมิคุ้มกันชั่วคราว

คำอธิบายของการทดสอบ

การทดสอบการปล่อยแรงดันไฟฟ้าชั่วครู่ (ISO 7637-2:2004 4.3)

การทดสอบนี้ออกแบบมาเพื่อประเมินอุปกรณ์ว่าเป็นแหล่งที่มาของการรบกวนแหล่งจ่ายไฟ ขาตั้งที่ประกอบตามโครงร่างนี้แสดงอยู่ในภาพประกอบแรก

1. ออสซิลโลสโคป (Keysight MSO-X 3104T 1GHz)
2. ออสซิลโลสโคปโพรบ
3. เทียบเท่าเครือข่าย (ทำเอง ดูด้านล่าง)
4. อุปกรณ์ที่อยู่ระหว่างการทดสอบ (ผู้รบกวน)
5. แหล่งจ่ายไฟ (เครื่องวิเคราะห์พลังงาน DC ของ Keysight N6705B)
6. การต่อลงดิน

โดยที่ A คือหน้าสัมผัสแหล่งจ่ายไฟ B คือกราวด์ C คือตัวเก็บประจุ L คือตัวเหนี่ยวนำ P คืออุปกรณ์ที่อยู่ระหว่างการทดสอบ R คือตัวต้านทาน

ลักษณะของพวกเขา:

L = 5 µH (ไม่มีแกน);
ความต้านทานระหว่าง P และ A:< 5 mΩ;
C = 0.1 μF ที่ 200 V ac และ 1500 V dc;
ร = 50 โอห์ม

ความต้านทานของคอยล์สูงกว่าที่กำหนดในมาตรฐานเล็กน้อยจึงไม่สามารถเปิดห้องปฏิบัติการรับรองได้

ออสซิลโลแกรมที่ถ่าย:

• ในขณะที่กำลังไฟฟ้าเข้าเปิดอยู่
• ปิดกำลังไฟฟ้าเข้า
• การรบกวนระหว่างการทำงานที่โหลดที่กำหนด

วัดค่าสวิงแรงดันไฟฟ้าเต็มแล้ว ไม่ได้วัดเวลาที่เพิ่มขึ้น-ลดลง ในโหมดปกติ ความถี่ของการรบกวนหลักจะถูกวัด (บ่อยครั้งไม่ได้อยู่คนเดียว)

ซีวีซี

ส่วนประกอบของขาตั้งเหมือนกับในการทดสอบการปล่อยแรงดันไฟกระชากชั่วครู่ วัดแรงดันไฟฟ้าที่เอาท์พุตของอุปกรณ์ตามกระแสไฟที่กำหนดและการสิ้นเปลืองกระแสไฟ โหลดถูกจำลองโดยอุปกรณ์ N6705B เดียวกัน - มี 4 พอร์ต โดยแต่ละพอร์ตมีโมดูลภายในของตัวเอง บางโมดูลสามารถใช้เป็นโหลดได้ กระแสไฟที่กำหนดดึงมาจากพอร์ต USB เพียงพอร์ตเดียว สำหรับอุปกรณ์ที่มีหลายพอร์ต ประสิทธิภาพและข้อมูลสัญญาณรบกวนสูงสุดอาจไม่แม่นยำ ความต้านทานของสายไฟถูกถอดออกเพื่อเข้าสู่การแก้ไข

เข้ากันได้กับอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน

มีการตรวจสอบความสามารถในการชาร์จ Apple iPad และ Samsung Galaxy และวัดกระแสอินพุต

การทดสอบภูมิคุ้มกันชั่วคราว (ISO 7637-2:2004 4.4)

วงจรเชื่อมต่อนี้มีไว้สำหรับการทดสอบภูมิคุ้มกันชั่วคราว การทดสอบต่อมาทั้งหมดได้ดำเนินการตามแผนนี้

1. ออสซิลโลสโคป (ออสซิลโลสโคปภายในบน Keysight N7973A)
2. โพรบออสซิลโลสโคป (ไม่รวมอยู่ในการกำหนดค่าของเรา)
3. ทดสอบเครื่องกำเนิดพัลส์ (Keysight N7973A 60V 33A)
4. อุปกรณ์ภายใต้การทดสอบ
5. พื้นผิวที่ต่อสายดิน(แผ่นโลหะสีเทา)
6. การต่อลงดิน
7. ตัวต้านทานเสริม (ไม่มีในการกำหนดค่าของเรา)
8. ไดโอดบริดจ์เสริม (ไม่มีในการกำหนดค่าของเรา)

พัลส์ 2b (ISO 7637-2:2004 ข้อ 5.6.2b)

จำลองการรบกวนจากมอเตอร์กระแสตรงที่ทำงานในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลังจากปิดสวิตช์กุญแจ

แรงกระตุ้น 4 (ISO 7637-2:2004 ข้อ 5.6.4)

จำลองการสูญเสียกำลังที่เกิดจากการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่รวมไฟกระชากที่เกิดจากการสตาร์ท

แรงกระตุ้น 5b (ISO 7637-2:2004 ข้อ 5.6.5)

การทดสอบนี้เป็นการจำลองการรบกวนการปลดโหลดที่เกิดขึ้นเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังคงจ่ายกระแสไฟชาร์จต่อไป ในขณะที่โหลดที่เหลือยังคงเชื่อมต่ออยู่ ภายใต้แรงกระตุ้นอันน่ากลัว 5กโดนอุปกรณ์สองเครื่อง: หมายเลข 4 และหมายเลข 11 ทั้งสองถูกเผา จากนั้นฉันก็อ่านเจอว่ารถยนต์ยุคใหม่มีตัวระงับ และความเครียดดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้น หมายเลข 4 หลุดออกจากการทดสอบเพิ่มเติม สำหรับอุปกรณ์อื่นๆ ทั้งหมด จะใช้พัลส์ต่อไปนี้ (LV124) แทน

LV124/VW8000 2013-6:E-05 “โหลดดัมพ์”

สาระสำคัญนั้นเหมือนกับ Impulse 5b แต่ถูกกำหนดโดยผู้ผลิต Audi, BMW, Daimler, Porsche และ VW นำมาจากโบรชัวร์ Keysight

กระแสตรง (ISO 16750-2 ข้อ 4.1)

การทดสอบนี้จะตรวจสอบการทำงานของบริภัณฑ์ระหว่างแรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำและสูงสุด เกณฑ์การประเมิน: คลาส A

แรงดันไฟฟ้าเกิน (ISO 16750-2 ข้อ 4.2)

การทดสอบนี้เป็นการจำลองสถานการณ์ที่ตัวควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าล้มเหลวและแรงดันเอาต์พุตเกินค่าปกติ การทดสอบนี้เป็นการจำลอง "การส่องสว่าง" ฉันจ่ายแรงดันไฟฟ้า 24V เป็นเวลา 60 วินาทีจากข้อ 4.2.1.2 เกณฑ์การประเมิน: คลาส D

แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับซ้อนทับ (ISO 16750-2 ข้อ 4.3)

การทดสอบนี้จำลองแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับที่เพิ่มเข้ามาที่ด้านบนของแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง ความถี่เปลี่ยน 50Hz - 10kHz - 50Hz ในมาตรฐานสูงถึง 20 kHz ในของเราสูงถึง 10 kHz แหล่งที่มาไม่สามารถทำได้อีกต่อไป เกณฑ์การประเมิน: คลาส A

โปรไฟล์เริ่มต้น (ISO 16750-2 ข้อ 4.5.3)

การทดสอบนี้จะตรวจสอบพฤติกรรมของอุปกรณ์ที่ทดสอบระหว่างและหลังการเริ่มต้นระบบ เกณฑ์การประเมิน: คลาส C โดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับ Impulse 4 จาก ISO 7637-2 โดยเพิ่มเฉพาะการสั่นบนชั้นวางเท่านั้น

การป้องกันการลัดวงจร (ISO 16750-2 ข้อ 4.8)

การทดสอบนี้เป็นการจำลองการลัดวงจรระหว่างอินพุตและเอาต์พุตของอุปกรณ์ เราลัดวงจรหน้าสัมผัสทั้งหมดของเอาต์พุต USB หนึ่งอันเข้าด้วยกันเช่น ลงไปที่พื้น มาตรฐานกำหนดให้ต้องลัดวงจรลงกราวด์และจ่ายไฟ 12V แต่ตัวเลือกที่สองเป็นไปไม่ได้สำหรับเรา และฉันไม่ได้จำลองมัน เมื่อมันเกิดขึ้นโดยบังเอิญ - หนึ่งใน Ginzzu "GA-4015UB" ถูกไฟไหม้ เกณฑ์การประเมิน: คลาส C

แรงดันย้อนกลับ (ISO 16750-2 ข้อ 4.6)

การทดสอบนี้จะตรวจสอบความทนทานของอุปกรณ์ในการกลับขั้วแบตเตอรี่เมื่อใช้จั๊มสตาร์ท ใช้ -14V กับอินพุตเป็นเวลา 60 วินาที เกณฑ์การประเมิน: หลังจากเปลี่ยนฟิวส์ที่ขาดแล้วคลาส C ไม่มีการใช้ฟิวส์ภายนอก ฟิวส์มาตรฐาน 10A หนึ่งตัวถูกเผาไหม้ - ที่กระแสไฟ 33A ใช้เวลา 150 มิลลิวินาที ซึ่งมากกว่าอุปกรณ์ที่ถูกเผาใดๆ ก็ตามจะทนได้

การตระเตรียม

เมื่อกลิ่นของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ถูกไฟไหม้จางลง ฉันก็เริ่มแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์เหล่านี้ทั้งหมด ฉันนำเสนอทุกอย่างตามลำดับความคิดเห็นเกี่ยวกับวงจรป้องกัน แผนภาพการเชื่อมต่อขั้วต่อ USB และความประทับใจทั่วไป

ข้างในพวกเขาเป็นยังไงบ้าง?

เจอร์ฟฟินส์ CC02

อุปกรณ์ที่ดีที่สุดที่ซื้อ ได้แก่ ฟิวส์รีเซ็ตตัวเองที่อินพุต ตัวระงับ ตัวกรอง LC และไดโอดสำหรับการป้องกันแรงดันย้อนกลับ การเดินสายไฟเรียบร้อย อุปกรณ์มีความซับซ้อนสูง เห็นได้ชัดว่าช่วยประหยัดวงจรไมโครต้นทาง มีตัวเลือกในการเชื่อมต่อสาย D+ D- เข้ากับตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าสำหรับ Apple แต่จะลัดวงจร มีเขียนไว้ว่าได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกา ผลิตในจีน ซึ่งเป็นทรัพย์สินของ Euroset พวกเขาไม่อยากพัฒนาไปพร้อมกับเรา...

อแดปเตอร์ติดรถยนต์ซัมซุง

ตัวกรอง LC, ฟิวส์, หลังจากเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ใช้งาน (บัดกรี) แล้ว การติดตามที่แม่นยำ

แฟนทอม PH2163

ไม่มีการป้องกันอินพุต อิเล็กโทรไลต์ระเบิด ชิปกำลังถูกขัด (ป้องกันการคัดลอก?) ชิปถูกเจาะ

เดปปา อัลตร้า ดูโอ้

ฟิวส์หลังจากเปลี่ยนใหม่ (บัดกรี) อุปกรณ์จะทำงาน บนพอร์ตหนึ่งเชื่อมต่อ D+ D- และอีกพอร์ตหนึ่ง - ตัวแบ่ง ไอซีขัดแล้ว การติดตามที่แม่นยำ

กินซึ GA-4415UW

ไม่มีการป้องกันให้ บนพอร์ตหนึ่งเชื่อมต่อ D+ D- และอีกพอร์ตหนึ่ง - ตัวแบ่ง บอร์ดได้รับความเสียหายอย่างหนัก การติดตามไม่ดี - ตำแหน่งของตัวเหนี่ยวนำและไมโครวงจร แต่ผู้ใช้ที่พูดภาษาอังกฤษจะได้รับ 4.8A เทียบกับ 3.1A สำหรับรัสเซีย ในหน่วยมิลลิแอมป์ลักษณะจะเหมือนกัน!

สตาร์ค CC2USBSTWH

ฟิวส์หลังจากเปลี่ยนใหม่ (บัดกรี) อุปกรณ์จะทำงาน บนพอร์ตหนึ่งเชื่อมต่อ D+ D- และอีกพอร์ตหนึ่ง - ตัวแบ่ง คันเร่งอยู่ไกลจากชิป แต่กระดานชั้นเดียว...

แกลลอน UC-1127M

ฟิวส์ไม่สะดุด บอร์ดคุณภาพต่ำ

กินซึ GA-4015UB

ไม่มีการป้องกันให้ บนพอร์ตหนึ่งเชื่อมต่อ D+ D- และอีกพอร์ตหนึ่ง - ตัวแบ่ง จริงอยู่ที่ผู้ใช้จะต้องคิดออกว่าอันไหนอันไหนด้วยตัวเอง เค้าโครงที่หนาแน่น องค์ประกอบต่างๆ เต็มไปด้วยสารประกอบบางชนิด เสียชีวิต 2 ชิ้น

กระเป๋า SPECHR-011

ฟิวส์หลังจากเปลี่ยนใหม่ (บัดกรี) อุปกรณ์จะทำงาน มีตัวเลือกสำหรับการเชื่อมต่อสาย D+ D- เข้ากับตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้า แต่สายจะลัดวงจร

ถนนเบลกิ้นร็อคสตาร์

ฟิวส์หลังจากเปลี่ยนใหม่ (บัดกรี) อุปกรณ์จะทำงาน ซับเพรสเซอร์, ฟิวส์, ตัวกรอง LC ที่ด้านปลั๊ก, ฟิวส์และตัวกรองที่ด้านผู้โดยสาร คุณภาพการพัฒนาที่โดดเด่น IC เพื่อระบุอุปกรณ์ว่าเป็นการชาร์จดั้งเดิมโดยผู้บริโภครายต่างๆ

4USB ของฉัน

ฟิวส์, ตัวระงับ, e-Fuse, IC เพื่อระบุอุปกรณ์ว่าเป็นการชาร์จดั้งเดิมโดยผู้บริโภคที่แตกต่างกัน

โดยที่ Iout คือกระแสเอาต์พุตของอุปกรณ์ Vout - วัดแรงดันไฟฟ้าที่ผู้บริโภค Vout c - แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของอุปกรณ์โดยคำนึงถึงการลดลงของสายไฟ ฉัน - การบริโภคในปัจจุบัน หน้ามุ่ย - กำลังขับ; Pt คือพลังของการสูญเสียความร้อนในอุปกรณ์ n - ประสิทธิภาพ; เปิด, ปิด, เสียงรบกวน - แรงดันไฟฟ้าแกว่งเมื่อเปิดปิดและทำงานตามลำดับ สัญญาณรบกวน F - ความถี่สัญญาณรบกวน

เซลล์ทดสอบจะมีเครื่องหมายเกรดเป็นตัวอักษร ตัวอักษรเป็นคลาสสถานะการทำงาน (ISO 16750-1 ข้อ 6):

• คลาสเอ- ฟังก์ชั่นอุปกรณ์ทั้งหมดทำงานได้ตามปกติในระหว่างและหลังการทดสอบ
• คลาสบี- ฟังก์ชั่นอุปกรณ์ทั้งหมดทำงานได้ตามปกติในระหว่างการทดสอบ อย่างไรก็ตาม มีอย่างน้อยหนึ่งรายการที่อยู่นอกเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่ระบุ หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้น อุปกรณ์ก็กลับสู่การทำงานปกติโดยอัตโนมัติ ฟังก์ชั่นหน่วยความจำคลาส A
• คลาสซี- ฟังก์ชันอย่างน้อยหนึ่งอย่างของอุปกรณ์ไม่ทำงานตามที่คาดไว้ในระหว่างการทดสอบ หลังจากสิ้นสุดการทดสอบ อุปกรณ์จะกลับสู่การทำงานปกติโดยอัตโนมัติ
• คลาสดี- ฟังก์ชันอุปกรณ์ตั้งแต่หนึ่งรายการขึ้นไปไม่ทำงานตามที่คาดไว้ในระหว่างการทดสอบ และหลังจากการทดสอบสิ้นสุดลง อุปกรณ์จะไม่กลับสู่การทำงานปกติจนกว่าผู้ใช้จะรีสตาร์ท
• คลาส E- ฟังก์ชั่นอย่างน้อยหนึ่งอย่างของอุปกรณ์ไม่ทำงานตามที่คาดไว้ในระหว่างการทดสอบ หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ อุปกรณ์จะไม่สามารถกลับสู่การทำงานปกติได้หากไม่มีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอุปกรณ์/ระบบ

ทำไมคลาส C ถึงเป็นสีเขียวและคลาส B เป็นสีเหลือง

เราสามารถเมินเฉยต่อข้อกำหนดของมาตรฐานเพื่อรักษาฟังก์ชันการทำงานทั้งหมดหรือบางส่วนในระหว่างการทดสอบได้ เนื่องจากในการชาร์จ สิ่งสำคัญคือต้องไม่ทำให้อุปกรณ์ที่กำลังชาร์จไหม้หรือจุดไฟเผา ฉันคิดว่าคลาส A และ C ดีกว่าคลาส B ไม่ว่าเราจะทำตามที่คาดไว้ หรือไม่เรียกเก็บเงินอะไรเลย

การวิเคราะห์ผลลัพธ์

พูดตามตรง ฉันคาดหวังผลลัพธ์ที่แย่กว่านั้นมาก ทั้งไฟและม่านควัน ฉันถึงกับตั้งกล้องเพื่อบันทึกทุกอย่าง แต่ไม่มีไฟที่สวยงามเลย

จากผลการทดสอบ เครื่องชาร์จทั้งหมดให้กระแสไฟที่กำหนด อุปกรณ์บางตัวก็พร้อมที่จะจ่ายกระแสไฟมากกว่าที่เขียนไว้ ที่ชาร์จมีเพียง 2 อัน (Belkin และของฉัน) เท่านั้นที่จำกัดกระแสไฟผ่านพอร์ต USB ส่วนที่เหลือมีพอร์ต 5V แบบขนาน และจำกัดเฉพาะแหล่งที่มาเท่านั้น ข้อความบนบรรจุภัณฑ์เกี่ยวกับกระแสน้ำที่ท่าเรือถือเป็นการโฆษณา ผู้ผลิตหลายรายอนุญาตให้ผู้ชื่นชอบ Apple ชาร์จอุปกรณ์ของตนได้โดยใช้ตัวต้านทานเป็นหลัก

ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ตั้งแต่ 82% ถึง 90% ค่อนข้างดี แต่สำหรับอุปกรณ์ขนาดเล็กที่มีกระแสไฟฟ้าสูงและไม่รับประกันการทำงานในระยะยาว ในการเดินทางไกล กินซสุจะต้องได้รับความเย็นเป็นระยะ

ค่าใช้จ่ายบางอย่างทำให้เกิดการรบกวนอย่างรุนแรงในเครือข่าย (สูงถึง 7.2 V) ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อคุณภาพของเสียงและการรับสัญญาณวิทยุ

มีอุปกรณ์ที่ซื้อมาเพียงชิ้นเดียว (Gerffins) เท่านั้นที่สามารถต้านทานแรงดันไฟฟ้าลบได้ นอกจากนี้ ผู้ประสบอัคคีภัยบางรายได้จ่ายแรงดันไฟฟ้าเชิงลบให้กับ USB ก่อนเสียชีวิต (วัดได้เพียง -3 V เนื่องจากระบบป้องกันแหล่งจ่ายไฟทำงาน) บางคนจะสังเกตเห็นว่าเมื่อกลับขั้วของแบตเตอรี่ในรถสิ่งที่มีค่ามากกว่าจะไหม้ (เฉพาะฟิวส์เท่านั้นที่ควรไหม้) และสิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมากในหมู่คนที่คดโกงอย่างยิ่ง แต่. มาตรฐานยังรวมถึงพัลส์หมายเลข 1 (-150 V ระยะเวลา 2 ms กลุ่มของพัลส์) หมายเลข 3 (-220 V ระยะเวลา 15 ns กลุ่มของพัลส์) ซึ่งเกิดขึ้นโดยไม่กลับขั้วแบตเตอรี่

ทำไมนักพัฒนาไม่ติดตั้งไดโอด?

ฉันคิดว่าปัญหาสามประการมารวมกันที่นี่: ประสิทธิภาพ การขาดแคลนพื้นที่ และต้นทุน นอกจากนี้ วงจรขนาดเล็กจำนวนมากยังอนุญาตให้ทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า (34063A มีแรงดันไฟฟ้าอินพุตสูงสุดที่ 40V) และตัวเก็บประจุอินพุตสามารถปรับเสียงรบกวนบางส่วนให้เรียบได้ ประสิทธิภาพด้วยไดโอดจะแย่ลง (สมมติว่า - 10%) ซึ่งสำหรับเครื่องชาร์จที่เสียบเข้ากับช่องเสียบที่จุดบุหรี่นั้นเต็มไปด้วยความร้อนสูงเกินไป (จาก Ginzzu 3 แอมป์ฉันคาดว่ามันจะร้อนมากเกินไปและไหม้ภายใต้กระแสไฟที่กำหนด ผ่านไปหนึ่งชั่วโมงก็เริ่มรีเซ็ต ร้อนมากแต่ก็ไม่ไหม้) สำหรับเครื่องชาร์จแบบหลายพอร์ต ไดโอดจะกระจายไปมาก - สำหรับ Belkin ที่มีกำลังเอาต์พุต 36W การสูญเสียความร้อนทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 10W และตอนนี้เพียง 4W เท่านั้น ถ้าติดตั้งตัวป้องกันทรานซิสเตอร์จะมีราคาแพง

จะทำอย่างไร

หากเรากำลังพูดถึงวงจร ให้ติดตั้งไดโอด ตัวกรอง ฟิวส์ ตัวระงับ ฉันติดตั้งกุญแจอิเล็กทรอนิกส์จาก TI LM5060 แทนไดโอด
ที่ชาร์จในรถยนต์บางรุ่นก็มีประโยชน์ไม่แพ้กัน บางชนิดอาจทำให้เกิดเพลิงไหม้ได้ (แม้ว่าอาจเป็นความผิดของฮอนด้าก็ตาม)

อุปกรณ์ที่จำหน่ายเพื่อใช้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยไม่อยู่ภายใต้การรับรองภาคบังคับในสหพันธรัฐรัสเซีย ในบรรดาอุปกรณ์ที่ซื้อมามีเพียงเครื่องเดียวเท่านั้นที่ผ่านการทดสอบ

ป.ล. ขอขอบคุณ Keysight สำหรับอุปกรณ์ที่ยืมและการชี้แจง เครื่องวิเคราะห์และออสซิลโลสโคปที่ดี ฉันหวังว่าซอฟต์แวร์จะได้รับการปรับปรุงในภายหลัง ฉันพอใจมากกับความสามารถในการซิงโครไนซ์และจัดการอุปกรณ์ทั้งหมดนี้จากเวิร์กสเตชันเดียวผ่านเครือข่าย ขอขอบคุณ dimonfofr ที่สร้างเครือข่ายที่เทียบเท่าและช่วยเหลือในการทดสอบ

พี.พี.เอส. ให้ความสนใจกับคำแนะนำสำหรับเครื่องชาร์จ - มีความสนุกสนานมากมาย Pockets แนะนำให้ปิดโทรศัพท์มือถือก่อนชาร์จ Stark แนะนำให้ปิดการชาร์จขณะสตาร์ทเครื่องยนต์ Deppa สามารถซิงค์อุปกรณ์ของคุณกับคอมพิวเตอร์ Phantom แนะนำให้รักษาช่องเสียบที่จุดบุหรี่ให้สะอาด

รักษาขั้วต่อให้สะอาดและอย่าใส่สิ่งใดเข้าไป

แท็ก: เพิ่มแท็ก