คลองสุเอซมีความสำคัญต่อระบบการคมนาคมโลก คลองสุเอซ, อียิปต์: คำอธิบาย, ภาพถ่าย, ที่อยู่บนแผนที่, วิธีเดินทาง

เนื้อหาของบทความ

คลองสุเอซทางน้ำที่มนุษย์สร้างขึ้นที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ข้ามคอคอดสุเอซทอดยาวจากพอร์ตซาอิด (บนทะเลเมดิเตอร์เรเนียน) ไปยังอ่าวสุเอซ (บนทะเลแดง) ความยาวของคลองซึ่งเป็นช่องทางหลักที่ไหลเกือบตรงจากเหนือจรดใต้และแยกส่วนหลักของดินแดนอียิปต์ออกจากคาบสมุทรซีนายคือ 168 กม. (รวมความยาว 6 กม. ของคลองทางเข้าไปยังท่าเรือ) ; ความกว้างของผิวน้ำของคลองในบางสถานที่ถึง 169 ม. และความลึกทำให้เรือที่มีกระแสลมมากกว่า 16 ม. สามารถผ่านไปได้

เส้นทางคลอง.

คลองตัดผ่านพื้นที่ราบต่ำของทะเลทรายทรายซึ่งเป็นที่โปรดปรานของทะเลสาบ Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye และ Maloe Gorkoye ผิวน้ำของ Bitter Lakes ทั้งสองอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำทะเล แต่ต้องขุดลอกเพราะความลึกตื้นกว่าที่กำหนดไว้สำหรับคลอง ในส่วนระยะทาง 38 กม. จากพอร์ตซาอิดถึงเอลกันทารา เส้นทางนี้ตัดผ่านทะเลสาบมานซาลา ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นทะเลสาบน้ำตื้นของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ลักษณะของดินในบริเวณคลองสุเอซทำให้การขุดค้นทำได้ง่ายและรวดเร็ว และด้วยภูมิประเทศที่ราบเรียบที่นี่ ไม่จำเป็นต้องสร้างล็อค ซึ่งต่างจากตัวอย่างคอคอดปานามา น้ำดื่มในภูมิภาคคอคอดสุเอซนั้นมาจากแม่น้ำไนล์ผ่านคลองน้ำจืดอิสไมเลีย ซึ่งเริ่มต้นทางตอนเหนือของกรุงไคโร เขตคลองสุเอซเชื่อมต่อกับไคโรและหุบเขาไนล์ด้วยเครือข่ายทางรถไฟที่มีต้นกำเนิดจากเมืองพอร์ตซาอิด อิสไมเลีย และพอร์ตเตาฟิก

คลองสายแรกบนคอคอดสุเอซ

ชาวอียิปต์โบราณสร้างคลองขนส่งจากแม่น้ำไนล์ไปยังทะเลแดงประมาณปี ค.ศ. 1300 ปีก่อนคริสตกาล ในรัชสมัยของฟาโรห์เซติที่ 1 และฟาโรห์รามเสสที่ 2 คลองนี้ซึ่งถูกขุดครั้งแรกเพื่อเป็นช่องทางสำหรับการไหลของน้ำจืดจากแม่น้ำไนล์ไปยังบริเวณทะเลสาบทิมซาห์เริ่มขยายไปยังสุเอซภายใต้ฟาโรห์เนโคที่ 2 ประมาณ พ.ศ. 600 ปีก่อนคริสตกาล และนำมันไปสู่ทะเลแดงในอีกหนึ่งศตวรรษต่อมา ในระหว่างการก่อสร้างคลองสุเอซสมัยใหม่ ส่วนหนึ่งของช่องทางเก่านี้ถูกใช้เพื่อสร้างคลองน้ำจืดอิสไมเลีย ภายใต้สมัยปโตเลมี คลองเก่าได้รับการบำรุงรักษาให้ใช้งานได้ดี ในช่วงการปกครองของไบแซนไทน์ คลองดังกล่าวถูกทิ้งร้าง และได้รับการบูรณะใหม่อีกครั้งภายใต้การนำของอัมร์ ผู้พิชิตอียิปต์ในรัชสมัยของกาหลิบโอมาร์ Amr ตัดสินใจเชื่อมต่อแม่น้ำไนล์กับทะเลแดงเพื่อจัดหาข้าวสาลีและผลิตภัณฑ์อาหารอื่น ๆ จากหุบเขาไนล์ให้กับอาระเบีย อย่างไรก็ตาม คลองซึ่งเป็นการก่อสร้างที่ Amr ดำเนินการ เรียกว่า "Khalij Amir al-mu" minin" ("คลองของผู้บัญชาการของผู้ซื่อสัตย์") ได้หยุดให้บริการหลังจากคริสต์ศตวรรษที่ 8

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 15 ชาวเวนิสกำลังศึกษาความเป็นไปได้ในการสร้างคลองจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปจนถึงอ่าวสุเอซ แต่แผนของพวกเขาไม่ได้ถูกนำไปปฏิบัติ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 ชาวยุโรปเชี่ยวชาญเส้นทางสู่อินเดียผ่านอียิปต์: ไปตามแม่น้ำไนล์ถึงไคโรแล้วต่อด้วยอูฐไปยังสุเอซ แนวคิดในการสร้างคลองข้ามคอคอดสุเอซซึ่งจะช่วยลดต้นทุนทั้งเวลาและเงินได้อย่างมากนั้นถือว่าไม่สมจริงโดยอาศัยข้อสรุปของ Leper วิศวกรที่นโปเลียนมอบหมายให้ทำการวิจัยเกี่ยวกับ โครงการคลอง. แต่ข้อสรุปของคนโรคเรื้อนนั้นผิดพลาดเนื่องจากความเข้าใจผิดที่เขายอมรับด้วยศรัทธาเกี่ยวกับความแตกต่างในระดับผิวน้ำของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง (ตามที่ถูกกล่าวหาว่าในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนนั้นต่ำกว่าในทะเลแดง 9 เมตร)

ช่องที่ทันสมัย

ในปี พ.ศ. 2397 เฟอร์ดินันด์ เดอ เลสเซปส์ กงสุลฝรั่งเศสในอียิปต์ ได้รับสัมปทานจากซาอิด ปาชา ผู้ปกครองอียิปต์ เพื่อสร้างบริษัทคลองสุเอซสากล (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2401 งานก่อสร้างคลองเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2402 ขณะเดียวกันก็มีการวางคลองน้ำจืดจากไคโรไปยังอิสไมเลีย ตามเงื่อนไขดั้งเดิมของสนธิสัญญานี้ รัฐบาลอียิปต์จะต้องได้รับกำไรขั้นต้น 15% จากการขนส่งทางคลอง และหลังจากเริ่มก่อสร้างคลอง 99 ปี คลองก็จะกลายเป็นทรัพย์สินของอียิปต์ หุ้นส่วนใหญ่ถูกซื้อโดยชาวฝรั่งเศส พวกเติร์ก และกลุ่มปาชา ซึ่งซื้อหุ้นเกือบครึ่งหนึ่งของทั้งหมด ในปี พ.ศ. 2418 ดิสเรลี นายกรัฐมนตรีแห่งบริเตนใหญ่ ซื้อหุ้นของบริษัทจำนวน 176,602 หุ้นจาก Khedive Ismail ในราคา 4 ล้านปอนด์ ทำให้บริเตนใหญ่ถือหุ้น 44%

การเปิดเดินเรือตามแนวคลองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2412 ใช้เงินจำนวน 29,725 พันปอนด์ในการก่อสร้าง ความลึกเริ่มต้นของแฟร์เวย์คือ 7.94 ม. และความกว้างด้านล่าง 21 ม. ต่อมาคลองมีความลึกมากจนเรือที่มีกระแสน้ำสูงถึง 10.3 ม. เริ่มผ่านไปได้ หลังจากที่อียิปต์ได้รับสัญชาติของคลอง (ในปี พ.ศ. 2499) งานก็ได้ดำเนินการปรับปรุงเพิ่มเติมและในปี พ.ศ. 2524 เรือ ด้วยกระแสลมสูงถึง 16.1 ม. เริ่มทะลุผ่านได้

บทบาทของช่องทางในการค้าโลก

ต้องขอบคุณคลองสุเอซที่ทำให้ความยาวของทางน้ำระหว่างยุโรปตะวันตกและอินเดียลดลงเกือบ 8,000 กม. ในทิศเหนือ ขนส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเป็นหลักไปยังยุโรปตะวันตก ทิศใต้เป็นการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมไปยังประเทศในแอฟริกาและเอเชีย

ความสำคัญระดับนานาชาติของช่อง

ความสำคัญของคลองได้รับการยอมรับจากมหาอำนาจชั้นนำของโลกในอนุสัญญาคอนสแตนติโนเปิลปี พ.ศ. 2431 ซึ่งรับประกันการสัญจรของเรือของทุกประเทศในสภาวะสันติภาพและสงคราม พวกเติร์กอนุญาตให้เรือของอิตาลีแล่นผ่านคลองได้แม้ในช่วงสงครามอิตาโล-ตุรกีในปี พ.ศ. 2454 (ในช่วงสงครามรัสเซีย-ตุรกี พ.ศ. 2420-2421 คลองปิดไม่ให้เรือรัสเซีย) ปัญหาร้ายแรงในประเด็นเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อย่างไรก็ตาม หลังจากการสถาปนารัฐอิสราเอล (พ.ศ. 2491) อียิปต์ได้กักเรือที่เดินทางผ่านคลองไปหรือกลับจากอิสราเอล และยึดสินค้าของพวกเขา ไม่มีป้อมปราการทางทหารในเขตคลอง แต่กองทหารอังกฤษเคยอยู่ในอียิปต์มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2425 ก่อนที่จะโอนคลองมาเป็นของรัฐ การบริหารของคลองประกอบด้วยอังกฤษและฝรั่งเศสเป็นส่วนใหญ่ จากนั้นชาวอียิปต์ก็เริ่มเข้าควบคุมคลอง

คลองสุเอซ ซึ่งเป็นเส้นทางน้ำที่มนุษย์สร้างขึ้นที่สำคัญที่สุดสายหนึ่งของโลก ข้ามคอคอดสุเอซ ทอดยาวจากพอร์ตซาอิด (บนทะเลเมดิเตอร์เรเนียน) ไปยังอ่าวสุเอซ (บนทะเลแดง) การก่อสร้างคลองสุเอซเป็นหนึ่งในโครงการที่ท้าทายและปฏิวัติวงการที่สุดแห่งศตวรรษที่ 19 ตามปกติแล้ว ในตอนแรกๆ ไม่กี่คนที่เชื่อในความสำเร็จของงานอันยิ่งใหญ่นี้ อย่างไรก็ตาม ตามการประมาณการล่าสุด การดำเนินงานของคลองเป็นประจำทุกปีทำให้คลังอียิปต์มีรายได้สูงถึงหนึ่งและห้าพันล้านดอลลาร์

ประวัติความเป็นมาของคลองสุเอซ

คลองแห่งนี้รองรับเรือประมาณ 50 ลำเพื่อจุดประสงค์ต่างๆ ทุกวัน และมีการขนส่งมากกว่า 600 ล้านตันผ่านคลองทุกปี

คลองสุเอซกลายเป็นโครงการที่ทำกำไรได้มาก สร้างรายได้ 2 พันล้านดอลลาร์ต่อปี ค่าธรรมเนียมขั้นต่ำที่เรือขนาดเล็กสามารถแล่นผ่านคลองได้คือ 6-10,000 ดอลลาร์ ค่าใช้จ่ายในการผ่านคลองโดยเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่หรือเรือบรรทุกเครื่องบินสูงถึง 1 ล้านเหรียญสหรัฐ

คลองสุเอซเป็นทางน้ำที่สั้นที่สุดระหว่างมหาสมุทรอินเดียและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนของมหาสมุทรแอตแลนติก คลองตั้งอยู่ในอียิปต์และเชื่อมต่อทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดงระหว่างพอร์ตซาอิด (บูร์ซาอีด) บนทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและสุเอซ (อัล-ซูเวย์) บนทะเลแดง

ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของคลองเป็นศูนย์กลางของการสื่อสารทางทะเลระหว่างประเทศที่เชื่อมโยงภูมิภาคที่ผลิตน้ำมันในตะวันออกใกล้และตะวันออกกลางกับยุโรปตะวันตก ทำให้มั่นใจได้ว่าจะเชื่อมโยงกับเอเชีย ออสเตรเลีย และแอฟริกาตะวันออก

เขตคลองสุเอซถือเป็นเขตแดนที่มีเงื่อนไขระหว่างสองทวีป แอฟริกาและยูเรเซีย คลองสุเอซช่วยให้การสัญจรทางน้ำผ่านได้ทั้งสองทิศทางระหว่างยุโรปและเอเชียโดยไม่ต้องอ้อมแอฟริกา จึงลดระยะทางลงได้ 8-15,000 กม. ก่อนการเปิดคลอง การขนส่งจะดำเนินการโดยการขนถ่ายเรือและการขนส่งทางบกระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง

ในภาพ

ความยาวรวมของคลองสุเอซรวมส่วนทางเข้าคือ 174 กม. ส่วนหนึ่งของเส้นทางวิ่งไปตามแฟร์เวย์ในทะเลสาบ Timsakh, Bolshoye และ Maly Gorky ที่ด้านล่างของคลองทะเล รวมทะเลสาบเหล่านี้ ความยาวของเส้นทางคือ 192 กม. รวมถึงส่วนต่อไปนี้: 78 กม. จากพอร์ตซาอิดไปยังอิสไมเลีย และ 84 กม. จากอิสไมเลียไปยังพอร์ตตอฟิก (สุเอซ) ความกว้างของช่องแคบที่สุดคือ 300 เมตร (ความกว้างของแฟร์เวย์ระหว่างทุ่นคือ 180 เมตร) ร่างเรือสูงสุดที่อนุญาตคือ 53 ฟุต ความลึกของช่องแคบคือ 20 เมตร การก่อสร้างคลองให้ลึกขึ้นใหม่ในปี 2548 ส่งผลให้เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ที่มีระวางขับน้ำสูงถึง 360,000 ตันสามารถแล่นผ่านคลองได้

ปัจจุบัน ประมาณ 10% ของการจราจรทางทะเลทั่วโลกผ่านทางคลองสุเอซ โดยเฉลี่ยแล้วมีเรือแล่นผ่านคลองมากถึง 50 ลำต่อวัน ความเร็วของเรือ ขึ้นอยู่กับน้ำหนักและประเภท จำกัดอยู่ที่ 11-16 กม./ชม. ระยะเวลาเฉลี่ยในการเดินทางผ่านคลองคือ 14 ชั่วโมง

ในภาพเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนี้ Maersk Mc-Kinney Moller ของ Maersk Line ใช้คลองสุเอซอย่างอิสระในการเคลื่อนย้ายทางทะเล

ประวัติความเป็นมาของคลองสุเอซมีมาตั้งแต่สมัยโบราณ เป็นที่ทราบกันดีว่าการสร้างคลองที่เชื่อมระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดงเกิดขึ้นแล้วในรัชสมัยของฟาโรห์เนโชที่ 2 (ปลายศตวรรษที่ 7 - ต้นศตวรรษที่ 6 ก่อนคริสต์ศักราช) ผู้ปกครองอียิปต์ในเวลาต่อมายังสนับสนุนการอนุรักษ์และปรับปรุงคลองซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงปลายยุคฟาโรห์ หลังจากนั้นคลองก็ถูกทิ้งร้างและทรุดโทรมลง ได้รับการบูรณะในปี 642 แต่ในปี 776 ก็หยุดให้บริการอีกครั้งและในที่สุดก็ถูกเติมเต็มตามคำสั่งของกาหลิบมันซูร์ ซึ่งไม่ต้องการให้เส้นทางการค้าถูกเปลี่ยนเส้นทางจากศูนย์กลางของศาสนาอิสลาม

ที่ตั้งของคลองสุเอซบนแผนที่ทางภูมิศาสตร์ของโลก

มากกว่าหนึ่งพันปีต่อมา ในปี พ.ศ. 2341 นโปเลียน โบนาปาร์ต ขณะอยู่ในอียิปต์ เริ่มสนใจความเป็นไปได้ในการสร้างคลองที่เชื่อมระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง ในเวลาเดียวกัน คณะกรรมาธิการที่นำโดยวิศวกร Leper เริ่มทำงานอย่างใกล้ชิดเกี่ยวกับการสร้างโครงการก่อสร้าง ซึ่งต่อมาล้มเหลวในการดำเนินการ โครงการนี้แล้วเสร็จในปลายปี ค.ศ. 1800 เมื่อนโปเลียนไปยุโรปแล้ว หมดความหวังในการพิชิตอียิปต์ จึงละทิ้งความคิดที่จะสร้างคลอง

จำนวนคนงานที่ได้รับการว่าจ้างตลอดระยะเวลาการก่อสร้างทั้งหมดมากกว่า 1.5 ล้านคน

ความคิดในการสร้างคลองไม่ได้หายไป ณ จุดนี้ เนื่องจากอียิปต์ในขณะนั้นยังคงเป็นหัวข้อที่น่าสนใจของประเทศอาณานิคมชั้นนำโดยเฉพาะฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่เนื่องจากที่ตั้งอาณาเขตใกล้กับยุโรปสัมพันธ์กับ ส่วนที่เหลือของทวีป ในปี พ.ศ. 2389 สมาคมระหว่างประเทศ "Société d'etudes du canal de Suez" ได้ก่อตั้งขึ้น ซึ่งมีส่วนร่วมในการวิจัยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างคลองระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง ในที่สุด ในปี ค.ศ. 1854 นักการทูตและผู้ประกอบการชาวฝรั่งเศส เฟอร์ดินันด์ มารี เลสเซปส์ ได้รับสัมปทานจากผู้ปกครองอียิปต์ให้สร้างคลองสุเอซตามเงื่อนไขพิเศษ บริษัทคลองสุเอซซึ่งเขาสร้างขึ้น เป็นผู้นำในการก่อสร้าง และผู้ถือหุ้นหลักของบริษัทคืออียิปต์ (44%) และฝรั่งเศส (53%)

ในภาพคลองสุเอซในศตวรรษที่ผ่านมา

การก่อสร้างคลองเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2402 งานหลักดำเนินการโดยชาวอียิปต์ซึ่งถูกเกณฑ์ทหารในอัตรา 60,000 คนต่อเดือนรวมทั้งชาวยุโรปด้วย จำนวนคนทำงานในการก่อสร้างพร้อมกันถึง 30,000 คน เนื่องจากสภาพการทำงานที่รุนแรง รวมถึงลักษณะทางภูมิศาสตร์และภูมิอากาศของภูมิภาค อัตราการเสียชีวิตของคนงานจึงอยู่ในระดับสูง งานนี้กินเวลานานกว่า 10 ปี ซึ่งยาวเกือบสองเท่าของแผนเดิม ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของคลองสุเอซในท้ายที่สุดมีจำนวน 576 ล้านฟรังก์

คลองเปิดเดินเรือเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2412 ค่าใช้จ่ายจำนวนมากสำหรับการก่อสร้างคลองสุเอซทำให้สถานการณ์ทางเศรษฐกิจในอียิปต์ซับซ้อนขึ้น เพื่อใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ ในปี พ.ศ. 2418 รัฐบาลอังกฤษได้เข้าครอบครองส่วนควบคุมในคลอง อียิปต์ถูกถอดออกจากการปกครองและผลกำไร อังกฤษกลายเป็นเจ้าของคลองอย่างแท้จริง ซึ่งเลวร้ายยิ่งกว่านั้นหลังจากการยึดครองอียิปต์ของอังกฤษในปี พ.ศ. 2425

การปฏิวัติเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2495 นำไปสู่การขับไล่ราชวงศ์อังกฤษออกจากประเทศ ในปีพ.ศ. 2496 อียิปต์ได้รับการประกาศเป็นสาธารณรัฐ และในวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2499 ประธานาธิบดีอียิปต์ กามาล อับเดล นัสเซอร์ ได้โอนคลองดังกล่าวให้เป็นของกลาง นี่คือสาเหตุของการรุกรานของแองโกล - ฝรั่งเศส - อิสราเอลต่ออียิปต์เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2499 ซึ่งเป็นผลมาจากความเสียหายอย่างมากต่อคลองสุเอซและการเคลื่อนย้ายการขนส่งทางทะเลถูกขัดจังหวะ การขนส่งถูกระงับอีกครั้งในช่วงที่เกิดสงครามในปี พ.ศ. 2510 และ พ.ศ. 2516 ในปีพ.ศ. 2518 คลองได้เปิดให้เดินเรือได้อีกครั้ง และเริ่มกระบวนการบูรณะ รวมถึงการบูรณะคลองสุเอซขนาดใหญ่ ซึ่งเริ่มในปี พ.ศ. 2548

ปัจจุบันคลองสุเอซเป็นหนึ่งในโครงการสร้างงบประมาณหลักในอียิปต์ ค่าธรรมเนียมการขนส่งที่อียิปต์เรียกเก็บถือเป็นส่วนแบ่งสำคัญของรายได้ของรัฐบาล พร้อมด้วยการผลิตน้ำมันและการท่องเที่ยว ตัวอย่างเช่น ในเดือนพฤษภาคม 2556 รายได้ของคลองสุเอซมีจำนวน 438.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

ตามอนุสัญญาระหว่างประเทศปี 1888 สิทธิในการผ่านคลองสุเอซสามารถใช้ได้โดยเรือของทุกประเทศที่ไม่ได้ทำสงครามกับอียิปต์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความขัดแย้งในซีเรีย ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2556 คลองสุเอซจึงถูกปิดไม่ให้เรือรบที่แล่นผ่านไปมาเพื่อจุดประสงค์ในการปฏิบัติการทางทหารต่อซีเรีย ตามที่นายพลอับเดล ฟัตตาห์ อัล-ซีซี รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของอียิปต์ระบุ นอกจากนี้เขายังเสริมด้วยว่าอียิปต์จะไม่อนุญาตให้คลองสุเอซกลายเป็นช่องทางในการโจมตีรัฐอาหรับ

ปัจจุบันมีอุโมงค์ถนนทอดยาวใต้คลองสุเอซ เชื่อมระหว่างซีนายกับทวีปแอฟริกา พ.ศ. 2541 ได้มีการสร้างสายส่งไฟฟ้าเหนือคลอง นอกจากนี้ยังควรกล่าวถึงสะพานรถยนต์ Hosni Mubarak ข้ามคลองสุเอซซึ่งสร้างขึ้นในปี 2544 สะพานสูง 70 เมตรนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงระหว่างเมืองพอร์ตซาอิดและอิสไมเลีย และเชื่อมโยงแอฟริกากับเอเชียเป็นหลัก อีกโครงการที่น่าสนใจซึ่งเปิดในปี 2544 เดียวกันคือสะพานรถไฟ El Ferdan ซึ่งเป็นสะพานแกว่งที่ยาวที่สุดในโลกเชื่อมต่อฝั่งตะวันออกของคลองสุเอซกับคาบสมุทรซีนาย

คลองสุเอซเป็นและยังคงเป็นหนึ่งในเส้นทางเดินเรือที่พลุกพล่านและสำคัญที่สุดในโลก เชื่อมต่อยุโรปตะวันตกกับตะวันออกใกล้และตะวันออกกลาง รวมถึงแอฟริกาตะวันออก เอเชีย และออสเตรเลีย ในแต่ละวันมีเรือแล่นผ่านคลองมากถึง 50 ลำ และเนื่องจากมีการจราจรทางทะเลหนาแน่นมาก จึงมีการจัดการจราจรแบบสองทางที่จุดสี่จุดของคลอง เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม 2556 มีเรือ 68 ลำที่มีน้ำหนักรวม 4.8 ล้านตันข้ามคลองสุเอซซึ่งสร้างสถิติใหม่สำหรับปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านคลองสุเอซในวันเดียว

· ตำแหน่งปากสุเอซ 29°55′55″ น. ว. 32°33′47″ อ. ง. ชมชฉันโอ - หัว - ปาก เสียง ภาพถ่าย และวิดีโอบนวิกิมีเดียคอมมอนส์

เรื่องราว [ | ]

สมัยโบราณ [ | ]

การก่อสร้างคลองสุเอซ

ภาพวาดคลองสุเอซ (พ.ศ. 2424)

ต่อมาการก่อสร้างและบูรณะคลองได้ดำเนินการโดยฟาโรห์รามเสสที่ 2 และเนโคที่ 2 แห่งอียิปต์ผู้มีอำนาจ

Herodotus (II. 158) เขียนว่า Necho II (610-595 ปีก่อนคริสตกาล) เริ่มสร้างคลองจากแม่น้ำไนล์ถึงทะเลแดง แต่ยังไม่เสร็จ

คลองนี้สร้างเสร็จเมื่อประมาณ 500 ปีก่อนคริสตกาลโดยกษัตริย์ดาริอัสที่หนึ่ง ชาวเปอร์เซียผู้พิชิตอียิปต์ เพื่อรำลึกถึงเหตุการณ์นี้ Darius ได้สร้างเสาหินแกรนิตบนฝั่งแม่น้ำไนล์ รวมถึงเสาที่อยู่ใกล้ Carbet ซึ่งอยู่ห่างจาก Pie 130 กิโลเมตร

ในศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช จ. คลองนี้เดินเรือได้โดยปโตเลมีที่ 2 ฟิลาเดลฟัส (285-247) เขาถูกกล่าวถึงโดย Diodorus (I. 33. 11-12) และ Strabo (XVII. 1. 25) และถูกกล่าวถึงในคำจารึกบน stele จาก Pythos (ปีที่ 16 แห่งรัชสมัยของปโตเลมี) เริ่มสูงขึ้นจากแม่น้ำไนล์เล็กน้อยกว่าคลองเดิมเล็กน้อยในพื้นที่ฟากุสซา. อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ว่าภายใต้ปโตเลมี คลองเก่าซึ่งจัดหาน้ำจืดให้กับดินแดน Wadi Tumilat ได้ถูกเคลียร์ ลึกลงไป และขยายออกสู่ทะเล แฟร์เวย์กว้างพอ - ไตรรีมสองอันสามารถแยกออกจากกันได้อย่างง่ายดาย

ในปี ค.ศ. 1569 ตามคำสั่งของอัครราชทูตแห่งจักรวรรดิออตโตมัน Mehmed Sokollu ได้มีการพัฒนาแผนเพื่อฟื้นฟูคลอง แต่ไม่ได้ดำเนินการ

การฟื้นฟูช่อง[ | ]

เวลาผ่านไปกว่าพันปีก่อนที่จะมีความพยายามขุดคลองครั้งต่อไป ในปี พ.ศ. 2341 นโปเลียน โบนาปาร์ต ขณะอยู่ในอียิปต์ ได้พิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการสร้างคลองที่เชื่อมระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง เขามอบหมายให้ดำเนินการสำรวจเบื้องต้นให้กับคณะกรรมการพิเศษที่นำโดยวิศวกร คณะกรรมาธิการสรุปอย่างผิดพลาดว่าระดับน้ำในทะเลแดงสูงกว่าระดับน้ำในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน 9.9 เมตร ซึ่งจะไม่อนุญาตให้สร้างคลองโดยไม่มีประตูล็อค ตามโครงการของคนเรื้อน ควรจะเดินทางจากทะเลแดงไปยังแม่น้ำไนล์บางส่วนตามเส้นทางเก่า ข้ามแม่น้ำไนล์ใกล้ไคโร และสิ้นสุดที่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนใกล้อเล็กซานเดรีย คนโรคเรื้อนคิดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าถึงความลึกที่มีนัยสำคัญอย่างยิ่ง ช่องทางไม่เหมาะกับเรือน้ำลึก คณะกรรมการโรคเรื้อนประเมินค่าใช้จ่ายในการขุดอยู่ที่ 30-40 ล้านฟรังก์ โครงการล้มเหลวไม่ใช่เพราะปัญหาทางเทคนิคหรือทางการเงิน แต่เป็นเพราะเหตุการณ์ทางการเมือง สร้างเสร็จในปลายปี ค.ศ. 1800 เท่านั้น เมื่อนโปเลียนอยู่ในยุโรปแล้ว และในที่สุดก็ละทิ้งความหวังในการพิชิตอียิปต์ ยอมรับรายงานของคนโรคเรื้อนเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2343 เขากล่าวว่า: “ นี่เป็นสิ่งที่ดีมากแต่ข้าพเจ้ายังทำไม่ได้ในเวลานี้ บางทีสักวันหนึ่งรัฐบาลตุรกีอาจจะยึดครองมันได้ ซึ่งจะเป็นการสร้างความรุ่งโรจน์ให้กับตัวเองและเสริมสร้างความเข้มแข็งให้กับการดำรงอยู่ของจักรวรรดิตุรกี» .

ในปี พ.ศ. 2384 เจ้าหน้าที่อังกฤษที่ทำการสำรวจคอคอดได้พิสูจน์ความเข้าใจผิดในการคำนวณของคนเรื้อนเกี่ยวกับระดับน้ำในทะเลทั้งสอง - การคำนวณที่ลาปลาซและนักคณิตศาสตร์ฟูริเยร์เคยคัดค้านมาก่อน โดยอาศัยการพิจารณาทางทฤษฎี ในปีพ.ศ. 2389 ส่วนหนึ่งอยู่ภายใต้การอุปถัมภ์ของ Metternich ได้มีการก่อตั้ง "Société d'etudes du canal de Suez" ระดับนานาชาติ ซึ่งบุคคลที่โดดเด่นที่สุดคือวิศวกรชาวฝรั่งเศส Talabo, Stephenson ชาวอังกฤษ และ Negrelli ชาวออสเตรียจาก Genoese Luigi Negrelli จากการวิจัยอิสระใหม่ ได้พัฒนาโปรเจ็กต์ใหม่: ช่องทางนี้จะกลายเป็น " บอสฟอรัสประดิษฐ์“เชื่อมระหว่างทะเลทั้งสองโดยตรง เพียงพอสำหรับการแล่นผ่านของเรือที่ลึกที่สุด โดยทั่วไปแล้ว นักการทูตฝรั่งเศส เฟอร์ดินานด์ เดอ เลสเซปส์สนับสนุนโครงการของเนเกรลลี

ในปี พ.ศ. 2398 เฟอร์ดินันด์ เดอ เลสเซปส์ได้รับสัมปทานจากซาอิด ปาชา อุปราชแห่งอียิปต์ ซึ่งเดอ เลสเซปส์เคยพบในฐานะนักการทูตฝรั่งเศสในช่วงทศวรรษที่ 1830 มหาอำมาตย์กล่าวว่าอนุมัติการจัดตั้งบริษัทโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างคลองทะเลที่เปิดให้เรือของทุกประเทศ

ในปี 1855 เดียวกัน Lesseps ได้รับการอนุมัติจากสุลต่านตุรกีจาก Firman แต่ในปี 1859 เท่านั้นที่เขาสามารถก่อตั้งบริษัทในปารีสได้ ในปีเดียวกันนั้น การก่อสร้างคลองได้เริ่มขึ้น โดยมีบริษัทคลองสุเอซเป็นหัวหอกซึ่งก่อตั้งโดยเลสเซปส์ รัฐบาลอียิปต์ได้รับหุ้นทั้งหมด 44% ฝรั่งเศส - 53% และ 3% ถูกซื้อโดยประเทศอื่น ภายใต้เงื่อนไขของสัมปทาน ผู้ถือหุ้นมีสิทธิ์ได้รับผลกำไร 74% อียิปต์ - 15% และผู้ก่อตั้งบริษัท - 10%

ทุนคงที่เท่ากับ 200 ล้านฟรังก์ (ในจำนวนนี้ Lesseps คำนวณต้นทุนทั้งหมดขององค์กร) แบ่งออกเป็น 400,000 หุ้นหุ้นละ 500 ฟรังก์ มหาอำมาตย์กล่าวว่าลงทะเบียนเป็นส่วนสำคัญของพวกเขา รัฐบาลอังกฤษซึ่งมีพาลเมอร์สตันเป็นหัวหน้า กลัวว่าคลองสุเอซจะนำไปสู่การปลดปล่อยอียิปต์จากการปกครองของจักรวรรดิออตโตมัน และความอ่อนแอหรือการสูญเสียอำนาจครอบงำของอังกฤษเหนืออินเดีย ทำให้เกิดอุปสรรคทุกประเภทขัดขวาง แต่ถูกบังคับให้ล่าถอยเมื่อเผชิญกับพลังงาน Lesseps โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกิจการของเขาได้รับการอุปถัมภ์โดยนโปเลียนที่ 3 และซาอิดปาชาและจากนั้น (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2406) ทายาทของเขา วาลีอิสมาอิลปาชา

ปัญหาทางเทคนิคที่ผู้สร้างคลองต้องเผชิญมีมากมายมหาศาล ฉันต้องทำงานภายใต้แสงแดดที่แผดจ้าในทะเลทรายที่ปราศจากน้ำจืด ในตอนแรก บริษัทต้องใช้อูฐมากถึง 1,600 ตัวเพื่อส่งน้ำให้คนงาน แต่ในปี พ.ศ. 2406 เธอได้สร้างคลองน้ำจืดขนาดเล็กจากแม่น้ำไนล์เสร็จ ซึ่งไหลไปในทิศทางเดียวกับคลองโบราณ (ส่วนที่เหลือใช้ในบางสถานที่) และไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินเรือ แต่เพียงเพื่อส่งน้ำ น้ำจืด - อันดับแรกสำหรับคนงาน จากนั้นและการตั้งถิ่นฐานที่จะเกิดขึ้นริมคลอง คลองน้ำจืดนี้ไหลจากเมืองซากาซิกบนแม่น้ำไนล์ทางตะวันออกถึงอิสไมเลีย และจากที่นั่นทางตะวันออกเฉียงใต้ เลียบคลองทะเลไปยังสุเอซ ความกว้างของช่อง 17 ม. บนพื้นผิว 8 ม. ที่ด้านล่าง ความลึกโดยเฉลี่ยอยู่ที่เพียง2¼ม. ในบางแห่งอาจน้อยกว่านั้นมากด้วยซ้ำ การค้นพบนี้ทำให้งานง่ายขึ้น แต่อัตราการเสียชีวิตในหมู่คนงานยังสูงอยู่ รัฐบาลอียิปต์จัดหาคนงาน แต่ต้องใช้คนงานชาวยุโรปด้วย (โดยรวมจาก 20 ถึง 40,000 คนทำงานในการก่อสร้าง)

ในปีพ. ศ. 2409 อิสมาอิลปาชาส่งนูบาร์เบย์ที่เชื่อถือได้ของเขาไปยังคอนสแตนติโนเปิลเพื่อทำพิธีในลักษณะที่เหมาะสมกับสุลต่านแห่งจักรวรรดิออตโตมัน อับดุลอาซิซ ข้อเท็จจริงของการภาคยานุวัติโดยอิสมาอิลต่อสิทธิของวาลีแห่งอียิปต์ และยัง - ยืนยันสัมปทานอียิปต์ในการวาง คลองสุเอซออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง นูบาร์พยายามโน้มน้าวสุลต่านถึงความจำเป็นในการจัดสรรเงินจำนวนมหาศาลสำหรับการก่อสร้างคลอง

ด้วยความพอใจกับผลลัพธ์ของการมาเยือนของอาร์เมเนียนูบาร์เบย์ไปยังสุลต่าน อิสมาอิลปาชาจึงสั่งให้เขา (คริสเตียนที่ไม่ใช่ชาวต่างชาติไม่ค่อยได้รับความไว้วางใจในเรื่องนี้) ให้จัดการงานคลองสุเอซให้เสร็จสิ้นในมือของเขาเอง ปัญหาทางเทคนิคที่ผู้สร้างคลองต้องเผชิญนั้นใหญ่หลวงมาก... นูบาร์ เบย์ เดินทางไปปารีสเพื่อยุติข้อพิพาทระหว่างอียิปต์และบริษัทคลองฝรั่งเศส ปัญหานี้ถูกส่งไปยังอนุญาโตตุลาการโดยจักรพรรดินโปเลียนที่ 3 อียิปต์มีราคา 4 ล้านปอนด์ เมื่อเขากลับจากปารีส นูบาร์ เบย์ เข้ารับตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงโยธาธิการ และได้รับตำแหน่งมหาอำมาตย์ และในไม่ช้าเขาก็ได้เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศอียิปต์

ในไม่ช้า เงิน 200 ล้านฟรังก์ที่กำหนดโดยโครงการดั้งเดิมของ Lesseps ก็หมดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากค่าใช้จ่ายจำนวนมหาศาลในการติดสินบนที่ศาลของ Said และ Ismail ในการโฆษณาที่แพร่หลายในยุโรป กับค่าใช้จ่ายในการเป็นตัวแทนของ Lesseps เองและผู้ประกอบการบริษัทอื่นๆ จำเป็นต้องออกพันธบัตรใหม่จำนวน 166,666,500 ฟรังก์ จากนั้นจึงออกพันธบัตรอื่น ๆ เพื่อให้ต้นทุนรวมของคลองในปี พ.ศ. 2415 สูงถึง 475 ล้าน (ภายในปี พ.ศ. 2435 - 576 ล้าน) ในช่วงหกปีที่ Lesseps สัญญาว่าจะทำงานให้แล้วเสร็จ ไม่สามารถสร้างคลองได้ งานขุดค้นดำเนินการโดยใช้แรงงานบังคับจากคนยากจนในอียิปต์ (ในระยะแรก) และใช้เวลา 11 ปี

ส่วนทางตอนเหนือผ่านหนองน้ำและทะเลสาบ Manzala สร้างเสร็จก่อน จากนั้นจึงสร้างส่วนเรียบไปยังทะเลสาบ Timsah จากที่นี่การขุดค้นไปถึงความหดหู่ขนาดใหญ่สองแห่ง - Bitter Lakes ที่แห้งแล้งมายาวนานซึ่งมีก้นอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำทะเล 9 เมตร หลังจากถมทะเลสาบแล้ว ช่างก่อสร้างก็ย้ายไปทางใต้สุด

ความยาวรวมของคลองประมาณ 173 กม. รวมถึงความยาวของคลองที่ข้ามคอคอดสุเอซ 161 กม. คลองทะเลที่ด้านล่างของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน - 9.2 กม. และอ่าวสุเอซ - ประมาณ 3 กม. ความกว้างของช่องทางตามผิวน้ำคือ 120-150 ม. ด้านล่าง - 45-60 ม. ความลึกของแฟร์เวย์เริ่มแรกอยู่ที่ 12-13 ม. จากนั้นลึกลงไปถึง 20 ม.

คลองเปิดเดินเรืออย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2412 การเปิดคลองสุเอซมีจักรพรรดินีแห่งฝรั่งเศส ยูเชนี (พระมเหสีในนโปเลียนที่ 3) จักรพรรดิแห่งออสเตรีย-ฮังการี ฟรานซ์โจเซฟที่ 1 พร้อมด้วยรัฐมนตรี-ประธานาธิบดีของรัฐบาลฮังการี อันดราสซี เจ้าชายและเจ้าหญิงชาวดัตช์ และปรัสเซียน เจ้าชาย อียิปต์ไม่เคยรู้จักการเฉลิมฉลองดังกล่าวมาก่อนและได้รับแขกชาวยุโรปที่มีชื่อเสียงมากมายขนาดนี้มาก่อน การเฉลิมฉลองกินเวลาเจ็ดวันและคืนและเสียค่าใช้จ่าย Khedive Ismail 28 ล้านฟรังก์ทองคำ และมีเพียงจุดเดียวของโปรแกรมการเฉลิมฉลองที่ไม่บรรลุผล: นักแต่งเพลงชาวอิตาลีชื่อดัง Giuseppe Verdi ไม่มีเวลาแสดงโอเปร่า "Aida" ที่รับหน้าที่ในครั้งนี้ให้เสร็จ ซึ่งรอบปฐมทัศน์ควรจะเสริมสร้างพิธีเปิดคลอง แทนที่จะเป็นรอบปฐมทัศน์ มีการจัดงานกาล่าบอลขนาดใหญ่ที่พอร์ตซาอิด

ความสำคัญทางเศรษฐกิจและยุทธศาสตร์ของคลอง[ | ]

บริษัทคลองเจเนรัลสุเอซได้กลายมาเป็นวิสาหกิจแองโกล-ฝรั่งเศส โดยพื้นฐานแล้ว และอียิปต์ก็ถูกแยกออกจากทั้งการจัดการคลองและผลกำไร อังกฤษกลายเป็นเจ้าของคลองที่แท้จริง ตำแหน่งนี้มีความเข้มแข็งยิ่งขึ้นอีกหลังจากยึดครองอียิปต์ในปี พ.ศ. 2425

เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2499 กามาล อับเดล นัสเซอร์ ประธานาธิบดีอียิปต์ ได้โอนช่องดังกล่าวเป็นของรัฐ สิ่งนี้นำไปสู่การรุกรานของกองทหารอังกฤษ ฝรั่งเศส และอิสราเอล และจุดเริ่มต้นของสงครามสุเอซซึ่งกินเวลานานหนึ่งสัปดาห์ในปี พ.ศ. 2499 คลองถูกทำลายบางส่วน เรือบางลำจม ส่งผลให้การขนส่งถูกปิดจนถึงวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2500 จนกระทั่งคลองถูกเคลียร์ด้วยความช่วยเหลือจากสหประชาชาติ กองกำลังรักษาสันติภาพของสหประชาชาติถูกนำเข้ามาเพื่อรักษาสถานะของคาบสมุทรซีนายและคลองสุเอซให้เป็นดินแดนที่เป็นกลาง

ปัจจุบันกาล [ | ]

คลองสุเอซเป็นหนึ่งในแหล่งรายได้หลักของอียิปต์ ควบคู่ไปกับการผลิตน้ำมัน การท่องเที่ยว และการเกษตร

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 ทางการอียิปต์ได้ประกาศว่าอัตราภาษีศุลกากรสำหรับการขนส่งสินค้าซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงในช่วงสามปีที่ผ่านมา จะเพิ่มขึ้นร้อยละ 3 จากเดือนมีนาคม พ.ศ. 2555

จากข้อมูลในปี 2552 การจราจรทางทะเลประมาณ 10% ของโลกไหลผ่านคลอง การผ่านคลองใช้เวลาประมาณ 14 ชั่วโมง โดยเฉลี่ยแล้วมีเรือแล่นผ่านคลองประมาณ 48 ลำต่อวัน

ช่องที่สอง [ | ]

การก่อสร้างคลองคู่ขนานความยาว 72 กิโลเมตรเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2557 เพื่อให้เรือสัญจรได้สองทาง การทดลองดำเนินการคลองระยะที่ 2 เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2558 กองทัพของประเทศมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการก่อสร้าง ประชากรอียิปต์เข้าร่วมในการจัดหาเงินทุน

เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2558 มีพิธีเปิดคลองสุเอซใหม่ ประธานาธิบดีอับดุล-ฟัตตาห์ อัล-ซีซี ของอียิปต์ เข้าร่วมพิธีนี้เป็นพิเศษ ซึ่งมาถึงสถานที่จัดงานด้วยเรือยอชท์ Al-Mahrusa เรือยอทช์ลำนี้ได้รับชื่อเสียงในฐานะเรือลำแรกที่แล่นผ่านคลองสุเอซเก่าในปี พ.ศ. 2412

ปัจจุบันเรือลำนี้เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรืออียิปต์ ซึ่งเป็นเรือประจำการที่เก่าแก่ที่สุดของประเทศ และบางครั้งก็ใช้เป็นเรือยอชท์ของประธานาธิบดี เรือออกสู่ทะเลประมาณปีละสามครั้ง แต่โดยปกติจะมีเพียงวันเดียวเท่านั้น เรือยอชท์ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2408

“นิวสุเอซ” วิ่งขนานไปกับเส้นทางเดินเรือเก่าที่สร้างขึ้นเมื่อ 145 ปีที่แล้ว และเป็นเส้นทางน้ำที่สั้นที่สุดระหว่างมหาสมุทรอินเดียและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ช่องใหม่ก็เหมือนช่องเก่าจะเป็นทรัพย์สินของรัฐ

การก่อสร้างได้รับทุนสนับสนุนจากแหล่งภายใน รัฐบาลอียิปต์ออกพันธบัตรที่ให้อัตราผลตอบแทน 12% ต่อปี และนักลงทุนก็ยึดพันธบัตรได้ภายในเวลาเพียงแปดวัน งานก่อสร้างดำเนินการตลอดเวลาโดยมีส่วนร่วมอย่างมากจากหน่วยวิศวกรรมของกองทัพอียิปต์

การสำรองข้อมูล Suez ใช้เวลาเพียงหนึ่งปีในการสร้าง (แม้ว่าจะคาดกันว่าควรจะสร้างภายในสามปีก็ตาม) โครงการนี้มีมูลค่า 8.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โครงการคลองสุเอซใหม่ประกอบด้วยการขยายคลองปัจจุบันให้ลึกขึ้น และสร้างคลองคู่ขนาน ช่องใหม่ควรเพิ่มความจุของช่อง

เป้าหมายของโครงการคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจราจรทางเรือสองทาง ในอนาคตจากใต้ไปเหนือจะเดินตามช่องเก่า และจากเหนือลงใต้ไปตามช่องใหม่ ดังนั้นเวลาเฉลี่ยในการรอเรือระหว่างทางผ่านคลองควรลดลงสี่เท่าในขณะที่ปริมาณงานจะเพิ่มขึ้นจาก 49 เป็น 97 ลำต่อวัน

นอกจากนี้ การสำรองข้อมูลคาดว่าจะเพิ่มรายได้ของอียิปต์จากการดำเนินงานทางน้ำ 2.5 เท่าภายในปี 2566 เป็น 13.2 พันล้านดอลลาร์จากปัจจุบัน 5.3 พันล้านดอลลาร์ คลองสุเอซคิดเป็น 7% ของการจราจรทางทะเลทั่วโลก มีบทบาทสำคัญในการจัดหาน้ำมันจากตะวันออกกลางให้กับยุโรป และสำหรับอียิปต์เป็นแหล่งรายได้จากอัตราแลกเปลี่ยนอันดับสองรองจากการท่องเที่ยว ในอนาคตมีแผนสร้างศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่และเขตอุตสาหกรรมบริเวณริมคลอง ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งพิจารณาว่าการคาดการณ์เหล่านี้มีแง่ดีมากเกินไป

ควบคุม [ | ]

คลองสุเอซได้รับการจัดการจนถึงปี 1956 โดยบริษัทคลองสุเอซ ซึ่งผนวกเข้ากับหน่วยงานคลองสุเอซโดยประธานาธิบดีกามาล อับเดล นัสเซอร์ แห่งอียิปต์

ประธาน สคส. ได้แก่

(26 ก.ค. 2499 - 9 ก.ค. 2500)
มาห์มูด ยูนิส (10 กรกฎาคม พ.ศ. 2500 - 10 ตุลาคม พ.ศ. 2508)
(14 ต.ค. 2508 - 31 ธ.ค. 2526)
(1 มกราคม 2527 - ธันวาคม 2538)
(22 มกราคม 2539 - สิงหาคม 2555)

โมฮับ มามิช (สิงหาคม 2555 – ปัจจุบัน)

การเชื่อมต่อระหว่างธนาคาร[ | ]

ตั้งแต่ปี 1981 เป็นต้นมา อุโมงค์ถนนได้เปิดดำเนินการในพื้นที่ของเมืองสุเอซ โดยลอดใต้ก้นคลองสุเอซ เชื่อมต่อซีนายและทวีปแอฟริกา นอกเหนือจากความเป็นเลิศทางเทคนิคที่ทำให้สามารถสร้างโครงการวิศวกรรมที่ซับซ้อนได้ อุโมงค์แห่งนี้ดึงดูดด้วยความยิ่งใหญ่ มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์อย่างยิ่ง และถือเป็นจุดสังเกตของอียิปต์อย่างถูกต้อง

ในปี 1998 ก

การก่อสร้างคลองสุเอซ

ภาพวาดคลองสุเอซ (พ.ศ. 2424)

อาจจะย้อนกลับไปในสมัยราชวงศ์ที่ 12 ฟาโรห์ Senusret III (BC - BC) ถูกวาง จากตะวันตกไปตะวันออกคลองที่ขุดผ่าน Wadi Tumilat ซึ่งเชื่อมระหว่างแม่น้ำไนล์กับทะเลแดง เพื่อการค้าขายกับ Punt อย่างไม่มีอุปสรรค

Herodotus (II. 158) เขียนว่า Necho (609-594) เริ่มสร้างคลองจากแม่น้ำไนล์ถึงทะเลแดง แต่ยังไม่เสร็จ

ในศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช จ. คลองนี้เดินเรือได้โดยปโตเลมีที่ 2 ฟิลาเดลฟัส (285-247) เขาถูกกล่าวถึงโดย Diodorus (I. 33. 11-12) และ Strabo (XVII. 1. 25) และถูกกล่าวถึงในคำจารึกบน stele จาก Pythos (ปีที่ 16 แห่งรัชสมัยของปโตเลมี) เริ่มสูงขึ้นจากแม่น้ำไนล์เล็กน้อยกว่าคลองเดิมเล็กน้อยในพื้นที่ฟากุสซา. อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ว่าภายใต้ปโตเลมี คลองเก่าถูกเคลียร์ ลึกขึ้น และขยายออกสู่ทะเล ส่งผลให้ผืนดิน Wadi Tumilat มีน้ำจืด แฟร์เวย์กว้างพอ - ไตรรีมสองอันสามารถแยกออกจากกันได้อย่างง่ายดาย

ทุนคงที่เท่ากับ 200 ล้านฟรังก์ (ในจำนวนนี้ Lesseps คำนวณต้นทุนทั้งหมดขององค์กร) แบ่งออกเป็น 400,000 หุ้นหุ้นละ 500 ฟรังก์ มหาอำมาตย์กล่าวว่าลงทะเบียนเป็นส่วนสำคัญของพวกเขา รัฐบาลอังกฤษซึ่งมีพาลเมอร์สตันเป็นหัวหน้า กลัวว่าคลองสุเอซจะนำไปสู่การปลดปล่อยอียิปต์จากการปกครองของตุรกี และทำให้อังกฤษอ่อนแอลงหรือสูญเสียอำนาจเหนืออินเดียของอังกฤษ ทำให้เกิดอุปสรรคทุกประเภทขัดขวางกิจการ แต่ ต้องยอมจำนนต่อพลังของ Lesseps โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกิจการของเขาได้รับการอุปถัมภ์โดยนโปเลียนที่ 3 และซาอิดปาชาและจากนั้น (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2406) โดยทายาทของเขาอิสมาอิลปาชา

ปัญหาทางเทคนิคมีมาก ฉันต้องทำงานภายใต้แสงแดดที่แผดจ้าในทะเลทรายที่ปราศจากน้ำจืด ในตอนแรก บริษัทต้องใช้อูฐมากถึง 1,600 ตัวเพื่อส่งน้ำให้คนงาน แต่ในปี พ.ศ. 2406 เธอได้สร้างคลองน้ำจืดขนาดเล็กจากแม่น้ำไนล์เสร็จ ซึ่งไหลไปในทิศทางเดียวกับคลองโบราณ (ส่วนที่เหลือใช้ในบางสถานที่) และไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินเรือ แต่เพียงเพื่อส่งน้ำ น้ำจืด - อันดับแรกสำหรับคนงาน จากนั้นและการตั้งถิ่นฐานที่จะเกิดขึ้นริมคลอง คลองน้ำจืดนี้ไหลจากเมือง Zakazik บนแม่น้ำไนล์ทางตะวันออกถึงอิสไมเลีย และจากทางตะวันออกเฉียงใต้ไปตามคลองทะเลไปจนถึงสุเอซ ความกว้างของช่อง 17 ม. บนพื้นผิว 8 ม. ที่ด้านล่าง ความลึกโดยเฉลี่ยอยู่ที่เพียง2¼ม. ในบางแห่งอาจน้อยกว่านั้นมากด้วยซ้ำ การค้นพบนี้ทำให้งานง่ายขึ้น แต่อัตราการเสียชีวิตในหมู่คนงานยังสูงอยู่ รัฐบาลอียิปต์จัดหาคนงาน แต่ต้องใช้คนงานชาวยุโรปด้วย (โดยรวมจาก 20 ถึง 40,000 คนทำงานในการก่อสร้าง)

ในไม่ช้า เงิน 200 ล้านฟรังก์ที่กำหนดโดยโครงการดั้งเดิมของ Lesseps ก็หมดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากค่าใช้จ่ายจำนวนมหาศาลในการติดสินบนที่ศาลของ Said และ Ismail ในการโฆษณาที่แพร่หลายในยุโรป กับค่าใช้จ่ายในการเป็นตัวแทนของ Lesseps เองและผู้ประกอบการบริษัทอื่นๆ จำเป็นต้องออกพันธบัตรใหม่จำนวน 166,666,500 ฟรังก์ จากนั้นจึงออกพันธบัตรอื่น ๆ เพื่อให้ต้นทุนรวมของคลองในปี พ.ศ. 2415 สูงถึง 475 ล้าน (ภายในปี พ.ศ. 2435 - 576 ล้าน) ในช่วงหกปีที่ Lesseps สัญญาว่าจะทำงานให้แล้วเสร็จ ไม่สามารถสร้างคลองได้ การขุดค้นใช้แรงงานบังคับจากคนยากจนในอียิปต์ (ในระยะแรก) และใช้เวลา 11 ปี

คลองเปิดเดินเรืออย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2412 เนื่องในโอกาสเปิดคลอง นักแต่งเพลงชาวอิตาลี Giuseppe Verdi ได้รับมอบหมายให้แสดงโอเปร่า Aida ซึ่งเป็นผลงานชุดแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2414 ที่โรงละครโอเปร่าไคโร

หนึ่งในนักเดินทางกลุ่มแรกๆ ในศตวรรษที่ 19

ความสำคัญทางเศรษฐกิจและยุทธศาสตร์ของคลอง

คลองส่งผลกระทบทันทีและทรงคุณค่าต่อการค้าโลก เมื่อหกเดือนก่อน ทางรถไฟข้ามทวีปสายแรกได้เริ่มดำเนินการ และตอนนี้โลกทั้งโลกสามารถเดินทางรอบโลกได้ในเวลาอันเป็นประวัติการณ์ คลองมีบทบาทสำคัญในการขยายและการล่าอาณานิคมของแอฟริกา หนี้สินภายนอกบังคับให้อิสมาอิล ปาชา ซึ่งสืบทอดต่อจากซาอิด ปาชา ต้องขายส่วนแบ่งในคลองให้กับบริเตนใหญ่ในปี พ.ศ. 2418 บริษัทคลองเจเนรัลสุเอซได้กลายมาเป็นวิสาหกิจแองโกล-ฝรั่งเศส โดยพื้นฐานแล้ว และอียิปต์ก็ถูกแยกออกจากทั้งการจัดการคลองและผลกำไร อังกฤษกลายเป็นเจ้าของคลองที่แท้จริง ตำแหน่งนี้มีความเข้มแข็งยิ่งขึ้นอีกหลังจากยึดครองอียิปต์ในปี พ.ศ. 2425

ปัจจุบันกาล

หน่วยงานคลองสุเอซแห่งอียิปต์ (SCA) รายงานว่า ณ สิ้นปี 2552 มีเรือ 17,155 ลำแล่นผ่านคลองนี้ ซึ่งน้อยกว่าปี 2552 20% (21,170 ลำ) สำหรับงบประมาณของอียิปต์ นั่นหมายความว่ารายได้จากการดำเนินงานของคลองลดลงจาก 5.38 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในช่วงก่อนวิกฤตปี 2551 เหลือ 4.29 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2552

อาหมัด ฟาเดล หัวหน้าหน่วยงานคลองระบุในปี 2554 มีเรือ 17,799 ลำแล่นผ่านคลองสุเอซ ซึ่งน้อยกว่าปีก่อนหน้าร้อยละ 1.1 ในเวลาเดียวกัน ทางการอียิปต์มีรายได้ 5.22 พันล้านดอลลาร์จากการขนส่งทางเรือ (มากกว่าปี 2553 ถึง 456 ล้านดอลลาร์)

การเชื่อมต่อระหว่างธนาคาร

ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2523 อุโมงค์ถนนได้เปิดดำเนินการในพื้นที่ของเมืองสุเอซผ่านใต้ก้นคลองสุเอซซึ่งเชื่อมระหว่างซีนายและทวีปแอฟริกา นอกเหนือจากความเป็นเลิศทางเทคนิคที่ทำให้สามารถสร้างโครงการวิศวกรรมที่ซับซ้อนได้ อุโมงค์แห่งนี้ดึงดูดด้วยความยิ่งใหญ่ มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์อย่างยิ่ง และถือเป็นจุดสังเกตของอียิปต์อย่างถูกต้อง

การเปิดคลองสุเอซมีจักรพรรดินีแห่งฝรั่งเศส ยูเชนี (พระมเหสีในนโปเลียนที่ 3) จักรพรรดิแห่งออสเตรีย-ฮังการี ฟรานซ์โจเซฟที่ 1 พร้อมด้วยรัฐมนตรี-ประธานาธิบดีของรัฐบาลฮังการี อันดราสซี เจ้าชายและเจ้าหญิงชาวดัตช์ และปรัสเซียน เจ้าชาย อียิปต์ไม่เคยรู้จักการเฉลิมฉลองดังกล่าวมาก่อนและได้รับแขกชาวยุโรปที่มีชื่อเสียงมากมายขนาดนี้มาก่อน การเฉลิมฉลองกินเวลาเจ็ดวันและคืนและเสียค่าใช้จ่าย Khedive Ismail 28 ล้านฟรังก์ทองคำ และมีเพียงจุดเดียวของโปรแกรมการเฉลิมฉลองที่ไม่บรรลุผล: นักแต่งเพลงชาวอิตาลีชื่อดัง Giuseppe Verdi ไม่มีเวลาแสดงโอเปร่า "Aida" ที่รับหน้าที่ในครั้งนี้ให้เสร็จ ซึ่งรอบปฐมทัศน์ควรจะเสริมพิธีเปิดช่อง แทนที่จะเป็นรอบปฐมทัศน์ มีการจัดงานกาล่าบอลขนาดใหญ่ที่พอร์ตซาอิด

ดูเพิ่มเติม

หมายเหตุ

วรรณกรรม

ภาวะสมองเสื่อม I. A.คลองสุเอซ / เอ็ด ศึกษา แอล. เอ็น. อิวาโนวา - เอ็ด 2. - อ.: Geographgiz, 2497. - 72 น. - (ที่แผนที่โลก) - 50,000 เล่ม(ภูมิภาค) (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1 - ม.: Geographgiz, 1952. 40 น.)

ลิงค์

วี.วี. โวโดโวซอฟ// พจนานุกรมสารานุกรมของ Brockhaus และ Efron: ใน 86 เล่ม (82 เล่มและอีก 4 เล่มเพิ่มเติม) - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก , พ.ศ. 2433-2450.
คลองสุเอซมีอายุ 140 ปี เรื่องราวการสร้างตำนานแห่งศตวรรษที่ 19 ข่าว RIA (17 พฤศจิกายน 2552) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2555 สืบค้นเมื่อ 17 พฤศจิกายน 2552