1.1. กฎเหล่านี้ควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างผู้เยี่ยมชม/ผู้ใช้/ลูกค้าและผู้รับจ้างในการให้บริการ
1.2. ผู้รับเหมาโพสต์ข้อมูลบนเว็บไซต์เกี่ยวกับบริการที่นำเสนอและข้อมูลอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของผู้รับเหมา การเปลี่ยนแปลง รวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับการให้บริการบนเว็บไซต์และค่าใช้จ่าย จะทำโดยผู้รับจ้างเพียงฝ่ายเดียวโดยไม่ต้องแจ้งให้ผู้ใช้ทราบล่วงหน้า ข้อมูลจะใช้ได้จนกว่าผู้รับจ้างจะทำการเปลี่ยนแปลงที่เหมาะสม เว้นแต่ผู้รับจ้างจะระบุช่วงเวลาอื่นเพิ่มเติม
1.3. ความยินยอมและการยอมรับกฎเหล่านี้โดยสมบูรณ์และไม่มีเงื่อนไขถือเป็นการวางตำแหน่งโดยลูกค้าของแอปพลิเคชันในลักษณะที่กำหนดไว้บนเว็บไซต์
2. ข้อกำหนดที่ใช้
2.1. ผู้เยี่ยมชมเว็บไซต์คือบุคคลที่เข้ามายังเว็บไซต์โดยไม่มีจุดประสงค์ในการสมัคร 2.2. ผู้ใช้ - ผู้เยี่ยมชมเว็บไซต์ที่ยอมรับเงื่อนไขของข้อตกลงนี้และประสงค์จะวางแอปพลิเคชันบนเว็บไซต์
2.3. ลูกค้า - ผู้ใช้ที่วางแอปพลิเคชันบนเว็บไซต์
2.4. ผู้รับจ้าง - นิติบุคคลที่มีการโพสต์คำอธิบายบริการบนเว็บไซต์ ข้อมูลเกี่ยวกับนิติบุคคล: Kvazar LLC (OGRN 1142536007790, INN 2536276283, KPP 253601001 ที่ตั้ง: Vladivostok, Dalzavodskaya str., 2a. Office 218.)
2.5..
2.6. บริการ - บริการข้อมูลที่จัดทำโดยผู้รับเหมาและมีให้สำหรับแอปพลิเคชันบนเว็บไซต์
2.7. แอปพลิเคชัน - คำขอที่สมบูรณ์ครบถ้วนจากลูกค้าสำหรับการให้บริการที่เลือกบนเว็บไซต์
3. การคุ้มครองข้อมูลส่วนบุคคล
3.1. ด้วยการให้ข้อมูลส่วนบุคคลของเขาเมื่อส่งแบบฟอร์มใบสมัครบนเว็บไซต์ ลูกค้าให้ความยินยอมแก่ผู้รับเหมาในการประมวลผลและใช้ข้อมูลส่วนบุคคลของเขาตามกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 152-FZ “เกี่ยวกับข้อมูลส่วนบุคคล” ลงวันที่ 27 กรกฎาคม 2549 ในรูปแบบต่างๆ อย่างไม่มีกำหนด และเพื่อวัตถุประสงค์ที่ระบุไว้ในข้อตกลงนี้
3.2. ผู้รับจ้างใช้ข้อมูลส่วนบุคคลของลูกค้าเพื่อวัตถุประสงค์ในการ:
- การลงทะเบียนโดยลูกค้าของแอปพลิเคชันบนเว็บไซต์
- การตอบรับจากลูกค้า
3.3. ข้อมูลส่วนบุคคลที่รวบรวมโดยผู้รับเหมา:
- หมายเลขโทรศัพท์ของลูกค้า
- ที่อยู่อีเมลของลูกค้า
- ชื่อเต็มของลูกค้า
3.4. ผู้รับจ้างรับรองว่าจะไม่เปิดเผยข้อมูลที่ได้รับจากลูกค้า ในเวลาเดียวกันการเปิดเผยข้อมูลไม่ถือเป็นการละเมิดภาระผูกพันในกรณีที่ภาระผูกพันในการเปิดเผยดังกล่าวถูกกำหนดโดยข้อกำหนดของกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย
3.5. ลูกค้าอาจเพิกถอนความยินยอมในการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลหลังจากติดต่อผู้รับจ้างเป็นการส่วนตัว
4. บทบัญญัติสุดท้าย
4.1. ผู้รับจ้างขอสงวนสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงกฎเหล่านี้เพียงฝ่ายเดียว การเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดของกฎเหล่านี้จะมีผลใช้บังคับหลังจากเผยแพร่บนเว็บไซต์
หากคุณต้องการทราบว่าเรืออยู่ที่ไหนและอยู่ที่ไหน หรือค้นหาตำแหน่งของเรือลำใดลำหนึ่งแบบเรียลไทม์ ให้เลือกควอแดรนท์ที่ต้องการบนแผนที่และดูการเคลื่อนที่ของเรือ หากต้องการทราบว่าเป็นเรือประเภทใดและเป็นของใคร เพียงคลิกที่เครื่องหมายที่คุณสนใจบนแผนที่เรือ
ตัวเลือกเพิ่มเติม (หากไม่มีแผนที่ด้านบน)
→ riverships.ru
ข้อมูลเกี่ยวกับเรือกลไฟแม่น้ำรัสเซีย (พร้อมรูปถ่าย)
→ shipspotting.com
→ shipsandharbours.com
ค้นหาเรือและดูรูปถ่ายของมัน
→ cfmc.ru/positioning
ข้อมูลเกี่ยวกับที่ตั้งของเรือฝึก
ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของเรือนั้นจัดทำขึ้นตามข้อมูลจากระบบติดตามอุตสาหกรรม (OSM) เวลาการวางตำแหน่งถูกตั้งค่าเป็น UTC
→ maritime.com.pl
ข้อมูลเกี่ยวกับศาลโปแลนด์
อ้าง:
“ส่วนการขนส่งทางทะเลประกอบด้วยโมดูลต่อไปนี้: หน่วยงานทางทะเล แค็ตตาล็อกเรือ รายชื่อสายปกติ
ส่วนนี้ประกอบด้วยรายชื่อเรือรบโปแลนด์ที่เข้าประจำการพร้อมคุณสมบัติครบถ้วน นอกเหนือจากข้อมูลทางเทคนิคโดยละเอียดแล้ว ยังสามารถดูรูปถ่าย ภาพประกอบ และข้อมูลจำเพาะได้ที่นี่ สามารถค้นหาข้อมูลทั้งหมดของเรือได้โดยการระบุชื่อ ประเภทเรือ เจ้าของเรือ หรือพารามิเตอร์ทางเทคนิค”
→ shiptracker.com
หากต้องการดูรูปถ่ายเรือและข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับเรือ
→ marinetraffic.com
เว็บไซต์สำหรับติดตามเรือแบบเรียลไทม์
→ คอนเทนเนอร์ชิปเรจิสเตอร์.nl
ค้นหาตามชื่อคอนเทนเนอร์ คุณสามารถค้นหาเรือตามชื่อ ตาม IMO ฯลฯ
→ world-ships.com
โดยทั่วไป ค้นหาศาลต่างๆ ทั่วโลก แต่จำเป็นต้องลงทะเบียน
→ solentwaters.co.uk
คุณสามารถค้นหาเรือแบบเรียลไทม์ด้วยชื่อ
โดยรวมแล้วเป็นเว็บไซต์ที่ยอดเยี่ยม
→ digital-seas.com
การค้นหาประกอบด้วยข้อมูลจำนวนมากเกี่ยวกับเรือ ภาพถ่าย คำอธิบาย และการเข้าถึงฐานข้อมูลเต็มรูปแบบเมื่อลงทะเบียน
→ digital-seas.com
แสดงรูปถ่ายของเรือ ข้อมูลโดยย่อ ตำแหน่งปัจจุบัน ท่าเรือ..
จำเป็นต้องลงทะเบียน
ดูข้อมูลและรูปถ่ายบนเรือของบริษัทขนส่ง MSC Ships
ภาพถ่ายคุณภาพเยี่ยม!!!
เรารู้วิธีติดตามอยู่แล้ว ไฟใดๆ ก็ตามบนโลกนี้แบบเรียลไทม์เราทำได้ ติดตามเครื่องบินบนท้องฟ้าออนไลน์- ตอนนี้เรามาลองกัน ค้นหาเรือเดินทะเลใด ๆซึ่งในเวลานี้กำลังไถนาไปในทะเลและมหาสมุทรอันกว้างใหญ่ไม่รู้จบ
ปัจจุบันนี้เราสามารถทราบได้อย่างง่ายดายว่ามีเรือบรรทุกน้ำมันนักล่าเต็มไปหมดที่ไหน และปัจจุบันมีเรือสำราญที่ใหญ่ที่สุดในโลกอยู่ที่ไหน
วิธีติดตามเรือเดินทะเล
ดังนั้นก่อนอื่นเราต้องปรับแต่งบริการสำหรับตัวเราเองเล็กน้อย
การตั้งค่าบริการ
เราเปิดภาษาของเราเพื่อการนำทางที่ชัดเจนไม่มากก็น้อย (ทำได้ที่ด้านล่างสุดของหน้า)...
...การตัดสินใจเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของการ์ด...
…การลบคำเตือนเกี่ยวกับคุกกี้ที่เปิดใช้งาน (การติดตามตำแหน่ง)…
...และเลือกวัตถุติดตาม...
วิธีการใช้บริการ
ย้ายแผนที่ไปยังพื้นที่ที่ต้องการของดาวเคราะห์ (กดปุ่มซ้ายของเมาส์ค้างไว้) แล้วซูมเข้าโดยใช้ล้อหุ่นยนต์...
อ่าวเปอร์เซียเป็นสวรรค์ของเรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกสินค้า และเรือลากจูง มันทำให้ตาพร่าของคุณจริงๆใช่ไหม?
หากคุณคลิกที่เรือเดินทะเล หน้าต่างจะปรากฏขึ้นพร้อมกับข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับเรือนั้น...
เมื่อคลิกที่ปุ่มสีน้ำเงินทางขวา คุณจะพบว่าเรือกำลังมุ่งหน้าไปที่ใด...
หากคุณคลิกที่แถบสามแถบด้านบน มันจะแสดงเส้นทางของเรือที่แล่นไป...
เราพบเรือเดินทะเลที่เฉพาะเจาะจง
ตอนนี้เรามาดูเรือสำราญที่ใหญ่ที่สุดในโลกกันดีกว่า เราลงไปที่ด้านล่างสุดของบริการแล้วคลิกที่ "จัดส่ง"...
...เราไปถึงหน้าพิเศษของบริการ โดยที่เราใส่ชื่อเรือในช่องค้นหา...
...ในคอลัมน์ "ได้รับ" คลิกที่ไอคอนแผนที่ - เราจะเห็นตำแหน่งของเรือของเราบนแผนที่...
อ้อ ผมตั้งชื่อเรือสำราญให้อยู่ในชื่อบทความครับ (Carnival Sunshine) และนี่คือแชมป์ในหมู่เรือเดินสมุทร - Allure of the Seas...
...เขาออกไปเที่ยวใกล้หมู่เกาะเวอร์จิน อย่างที่คุณเห็นไม่มีเรือบรรทุกน้ำมันที่นี่ แต่มีเรือยอทช์เจ๋ง ๆ หลายล้านลำ - ชีวิตของผู้คนมากมายมีชีวิตชีวาและเป็นประกายแม้จะมีวิกฤติโลกก็ตาม
จุดสิ้นสุดของการวางอุบาย - นี่คือบริการที่อธิบายไว้ข้างต้น...
marinetraffic.com
ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับภรรยาที่รักของฉันสำหรับบริการที่ยอดเยี่ยมและน่าสนใจที่พบในอินเทอร์เน็ต
สู่เว็บไซต์และบริการใหม่ที่เป็นประโยชน์และน่าสนใจ
การจราจรทางทะเลเป็นทรัพยากรที่คุณสามารถติดตามตำแหน่งของเรือบนแผนที่ AIS (ระบบระบุอัตโนมัติ) ทำได้ง่ายมาก: ในหน้าต่างค้นหาคุณต้องป้อนชื่อเรือและบริการจะแสดงตำแหน่งที่อยู่ในปัจจุบัน นอกจากชื่อและประเภทของเรือแล้ว คุณยังสามารถดูเส้นทางของมัน ประเทศที่มันอยู่ ความเร็ว และข้อมูลที่เป็นประโยชน์อื่น ๆ ได้
บริการนี้สะดวกต่อการใช้งาน - เรือประเภทต่างๆ จะถูกเน้นด้วยสีที่ต่างกัน แสดงทิศทางการเคลื่อนที่ และเรือที่ทอดสมอจะถูกระบุแยกกัน
วิดีโอ: MarineTraffic - บริการติดตามเรือออนไลน์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก
เมื่อคุณวางเคอร์เซอร์ไว้เหนือไอคอน ข้อมูลเกี่ยวกับเรือจะปรากฏในหน้าต่างป๊อปอัป: ชื่อ ประเทศที่จดทะเบียน ปลายทาง หากคลิกระบบจะแสดงข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมพร้อมรูปถ่าย
Marinetraffic ทำงานอย่างไร?
เทคโนโลยี AIS คือระบบระบุตัวตนอัตโนมัติที่ใช้สร้างแผนที่เรือ เรือแต่ละลำมีเครื่องส่งสัญญาณที่ส่งข้อมูลทางอากาศอย่างต่อเนื่องโดยใช้คลื่นวิทยุ ที่นี่ไม่ได้ใช้การสื่อสารเคลื่อนที่และดาวเทียมดังนั้นเทคโนโลยีนี้จึงมีราคาถูกกว่าอะนาล็อก เครื่องรับใดๆ ที่ทำงานบนความถี่ VHF หรือ VHF สามารถรับสัญญาณได้
ความครอบคลุมของการออกอากาศขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย สิ่งที่สำคัญที่สุดคือกำลังส่งและความสูงของเสาอากาศรับ แต่แม้แต่ทวนสัญญาณที่อ่อนแอที่สุดก็สามารถออกอากาศได้ภายในระยะ 75 กม. ซึ่งเพียงพอแล้วที่เรือจะรับรู้ถึงการมีอยู่ของกันและกันจากระยะห่างที่ปลอดภัย
ในหน้านี้คุณสามารถรับชมความเคลื่อนไหวของเรือเดินทะเลและแม่น้ำได้แบบเรียลไทม์
AIS (ระบบระบุอัตโนมัติ) - ในการขนส่ง ระบบที่ใช้ในการระบุเรือ ขนาด ส่วนหัว และข้อมูลอื่น ๆ โดยใช้คลื่นวิทยุ VHF/VHF
ล่าสุดมีแนวโน้มตีความ AIS ว่าเป็นระบบข้อมูลอัตโนมัติ (อังกฤษ: AIS Automatic Information System) ซึ่งเกี่ยวข้องกับการขยายฟังก์ชันการทำงานของระบบเมื่อเทียบกับงานทั่วไปในการระบุเรือ
ตามอนุสัญญา SOLAS 74/88 เป็นข้อบังคับสำหรับเรือที่มีระวางขับน้ำมากกว่า 300 ตันในการเดินทางระหว่างประเทศ เรือที่มีระวางขับน้ำมากกว่า 500 ตันที่ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการเดินทางระหว่างประเทศและเรือโดยสารทั้งหมด เรือและเรือยอทช์ที่มีการกระจัดน้อยกว่าสามารถติดตั้งอุปกรณ์คลาส B ได้ การส่งข้อมูลจะดำเนินการผ่านช่องทางการสื่อสารระหว่างประเทศ AIS 1 และ AIS 2 ในโปรโตคอล SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Access) ใช้การปรับความถี่ด้วยการคีย์ GMSK
วัตถุประสงค์
AIS ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มระดับความปลอดภัยในการเดินเรือ ประสิทธิภาพการเดินเรือ และการทำงานของศูนย์ควบคุมการจราจรทางเรือ (VTCS) การปกป้องสิ่งแวดล้อม
เป็นวิธีการป้องกันการชนกันในโหมดเรือต่อเรือ
เป็นวิธีการรับข้อมูลเกี่ยวกับเรือและสินค้าโดยบริการชายฝั่งที่มีอำนาจ
เป็นเครื่องมือ VTS ในโหมดเรือถึงฝั่งเพื่อควบคุมการจราจรทางเรือ
เพื่อใช้ติดตามและติดตามเรือ ตลอดจนปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย (SAR)
ส่วนประกอบเอไอเอส
ระบบ AIS ประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:
เครื่องส่งวีเอชเอฟ,
เครื่องรับ VHF หนึ่ง - สองเครื่อง
เครื่องรับนำทางด้วยดาวเทียมทั่วโลก (เช่น GPS, GLONASS) สำหรับรัสเซียโมดูล GLONASS ในอุปกรณ์ AIS เป็นสิ่งจำเป็นอย่างเคร่งครัดซึ่งเป็นแหล่งที่มาหลักของพิกัด GPS เป็นตัวเสริมและสามารถนำมาจากตัวรับสัญญาณ GPS ผ่านทางบัส NMEA
โมดูเลเตอร์/ดีโมดูเลเตอร์ (ตัวแปลงข้อมูลอะนาล็อกเป็นดิจิทัลและในทางกลับกัน)
ตัวควบคุมที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์
อุปกรณ์สำหรับรับเข้า/ส่งออกข้อมูลเพื่อควบคุมองค์ประกอบต่างๆ
หลักการทำงานของเอไอเอส
ภาพรวมระบบจากหน่วยยามฝั่งสหรัฐ
การทำงานของ AIS ขึ้นอยู่กับการรับและส่งข้อความผ่านคลื่น VHF เครื่องส่งสัญญาณ AIS ทำงานที่ความยาวคลื่นนานกว่าเรดาร์ ซึ่งช่วยให้การแลกเปลี่ยนข้อมูลไม่เพียงแต่ในระยะทางตรงเท่านั้น แต่ยังอยู่ในพื้นที่ที่มีสิ่งกีดขวางในรูปของวัตถุขนาดเล็ก รวมถึงในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย แม้ว่าช่องสัญญาณวิทยุช่องเดียวจะเพียงพอ แต่ระบบ AIS บางระบบก็ส่งและรับช่องสัญญาณวิทยุสองช่องเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการรบกวนและไม่รบกวนการสื่อสารของวัตถุอื่น ข้อความ AIS อาจมี:
ข้อมูลการระบุตัวตนเกี่ยวกับวัตถุ
ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของวัตถุที่ได้รับโดยอัตโนมัติจากองค์ประกอบควบคุมของวัตถุ (รวมถึงจากอุปกรณ์นำทางด้วยคลื่นวิทยุไฟฟ้าบางชนิด)
ข้อมูลเกี่ยวกับพิกัดทางภูมิศาสตร์และเวลาที่ AIS ได้รับจากระบบดาวเทียมนำทางทั่วโลก
ข้อมูลที่ป้อนด้วยตนเองโดยเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวก (ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย)
มีการถ่ายโอนข้อมูลข้อความเพิ่มเติมระหว่างเครื่อง AIS (เพจจิ้ง) การส่งข้อมูลดังกล่าวสามารถทำได้ทั้งไปยังเทอร์มินัลทั้งหมดภายในระยะ และไปยังเทอร์มินัลเฉพาะแห่งเดียว
เพื่อให้มั่นใจถึงการรวมเป็นหนึ่งและเป็นมาตรฐานของ AIS กฎเกณฑ์วิทยุระหว่างประเทศจึงกำหนดสองช่องทางสำหรับการใช้งานสำหรับ AIS: AIS-1 (87V - 161.975 MHz) และ AIS-2 (88V - 162.025 MHz) ซึ่งควรใช้ทุกที่ ยกเว้นภูมิภาคที่มีการควบคุมความถี่พิเศษ
อัตราการส่งข้อมูลดิจิทัลในช่อง AIS เลือกที่ 9600 bps
การทำงานของสถานี AIS แต่ละแห่ง (มือถือหรือฐาน) จะถูกซิงโครไนซ์กับเวลา UTC อย่างเคร่งครัดโดยมีข้อผิดพลาดไม่เกิน 10 μs จากตัวรับ GNSS ในตัว (ในสหพันธรัฐรัสเซีย ตามสัญญาณจากตัวรับ GLONASS / GPS GNSS ที่รวมกัน ). ในการส่งข้อมูล จะใช้เฟรมซ้ำอย่างต่อเนื่องนาน 1 นาที ซึ่งแบ่งออกเป็น 2250 ช่อง (ช่วงเวลา) แต่ละช่องนาน 26.67 มิลลิวินาที
ข้อความใช้รหัส ASCII 6 บิต
การแสดงข้อมูลเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมใน AIS ยุคใหม่สามารถทำได้ใน 2 โหมด - ทั้งข้อความในรูปแบบของตารางพร้อมรายชื่อเรือใกล้เคียงและข้อมูลของพวกเขาและในรูปแบบของแผนที่แผนผังที่เรียบง่ายซึ่งแสดงตำแหน่งสัมพัทธ์ของเรือและระยะทางถึง (คำนวณโดยอัตโนมัติตามข้อมูลที่ส่งโดยพิกัดทางภูมิศาสตร์) AIS รวมอยู่ในรายการอุปกรณ์ที่ต้องจัดหาพลังงานแบตเตอรี่สำรอง
โครงสร้างข้อความ
ข้อมูลคงที่
หมายเลข MMSI
หมายเลของค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO)
สัญญาณเรียกขานวิทยุและชื่อยาน
ขนาด
ประเภทของงานฝีมือ
ข้อมูลตำแหน่งเสาอากาศ (จาก GNSS Glonass หรือ GPS)
ข้อมูลจะถูกส่งทุกๆ 6 นาที
ข้อมูลแบบไดนามิก
ตำแหน่ง (ละติจูดและลองจิจูด)
เวลา (UTC)
อายุของข้อมูล (อัปเดตนานเท่าใด)
การมุ่งหน้าไปตามจริง (สัมพันธ์กับพื้น) มุมการมุ่งหน้าไป
ความเร็วที่แท้จริง
มุมม้วน, ตัดแต่ง
มุมสนาม
อัตราการหมุนเชิงมุม
สถานะการนำทาง (เช่น: ไม่สามารถบังคับเลี้ยวได้หรือจำกัดความสามารถในการเคลื่อนที่)
และข้อมูลอื่นๆ จากขาประจำและเซ็นเซอร์ของอุปกรณ์และระบบนำทางด้วยคลื่นวิทยุไฟฟ้า
ข้อมูลอื่น ๆ
ปลายทาง
เวลาที่มาถึง (กทพ.)
ร่างเรือ
ข้อมูลสินค้า (ประเภทสินค้า/ประเภท)
จำนวนคนบนเรือ
ข้อความแจ้งเตือนและความปลอดภัยในการขนส่งสินค้า
ปริมาณงานของแต่ละช่องสูงถึง 2,000 ข้อความต่อนาที
ที่มา วิกิพีเดีย
การจราจรทางทะเล
โครงการชุมชนแบบเปิดนี้ออกแบบมาเพื่อรวบรวมและนำเสนอข้อมูลที่สามารถนำมาใช้ในการวิจัย เช่น:
- การศึกษาโทรคมนาคมทางทะเลเกี่ยวกับประสิทธิภาพและพารามิเตอร์การแพร่กระจาย
- การสร้างแบบจำลองการจราจรทางเรือเพื่อช่วยในความปลอดภัยทางทะเลและแก้ไขสถานการณ์ที่สำคัญ
- ระบบสารสนเทศการออกแบบเชิงโต้ตอบ
- การออกแบบฐานข้อมูลที่ให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์
- การประมวลผลทางสถิติของการรับส่งข้อมูลพอร์ตโดยใช้แอปพลิเคชันในการวิจัยเชิงปฏิบัติการ
- การพัฒนาแอพพลิเคชั่นเพื่อระบุแหล่งที่มาของมลพิษ
- การพัฒนาอัลกอริธึมที่มีประสิทธิภาพสำหรับเส้นทางเดินทะเลและการประมาณค่าเพื่อกำหนดเวลามาถึงโดยประมาณของเรือ
- ความสัมพันธ์ของข้อมูลที่ได้รับกับข้อมูลอุตุนิยมวิทยา
- ความร่วมมือกับสถาบันที่เกี่ยวข้องกับการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม
โครงการนี้ให้ข้อมูลเรียลไทม์ฟรีแก่สาธารณชนเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของเรือตามแนวชายฝั่งของหลายประเทศทั่วโลก
ปัจจุบันโครงการนี้จัดขึ้นโดยภาควิชาวิศวกรรมผลิตภัณฑ์และระบบ มหาวิทยาลัยอีเจียน ประเทศกรีซ
การรวบรวมข้อมูลหลักจะขึ้นอยู่กับระบบระบุตัวตนอัตโนมัติ (AIS)
มีการค้นหาพันธมิตรเพื่อทำงานในชุมชนอย่างต่อเนื่อง
โดยจะมีการติดตั้งตัวรับสัญญาณ AIS และจะสามารถแบ่งปันข้อมูลพื้นที่ของตนกับผู้อื่นเพื่อให้ครอบคลุมจุดหมายปลายทางและท่าเรือต่างๆ ทั่วโลกให้ได้มากที่สุด
ระบบนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ AIS (ระบบระบุตัวตนอัตโนมัติ) ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) กำหนดให้เรือทุกลำที่มีขนาดมากกว่า 299 GT ต้องติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณ AIS ซึ่งจะส่งข้อมูลตำแหน่ง ความเร็ว เส้นทาง และข้อมูลคงที่ต่างๆ เช่น ชื่อเรือ ขนาด และรายละเอียดเที่ยวบิน
เดิมที AIS มีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยให้เรือหลีกเลี่ยงการชนกันและยังช่วยให้เจ้าหน้าที่ท่าเรือจัดการการจราจรทางทะเลได้ดีขึ้น
ช่องสัญญาณ AIS บนเรือประกอบด้วยเครื่องรับ GPS (Global Positioning System) และเครื่องส่งสัญญาณ VHF ที่ส่งข้อมูลการเคลื่อนที่ของเรือบนสองช่องสัญญาณ (ความถี่ 161.975 MHz และ 162.025 MHz) และทำให้ข้อมูลนี้เผยแพร่สู่สาธารณะ เรือหรือสถานีฐานอื่นๆ สามารถรับข้อมูลนี้ได้ และใช้ซอฟต์แวร์พิเศษในการแสดงตำแหน่งของเรือบนชาร์ตพล็อตเตอร์หรือคอมพิวเตอร์
โดยทั่วไป เรือที่มีเครื่องรับ SAI เชื่อมต่อกับเสาอากาศภายนอกซึ่งอยู่เหนือระดับน้ำทะเล 15 เมตร จะได้รับข้อมูลในระยะ 15-20 ไมล์ทะเล สถานีฐานที่ตั้งอยู่ในระดับความสูงที่สูงกว่าสามารถขยายระยะการรับสัญญาณได้ไกลถึง 40-60 ไมล์ทะเล แม้จะอยู่เหนือภูเขา ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับภูมิประเทศ ประเภทของเสาอากาศ สิ่งกีดขวางรอบเสาอากาศ และสภาพอากาศ ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือความสูงของเสาอากาศ ยิ่งสูงยิ่งดี ตัวอย่างเช่น เสาอากาศที่ตั้งอยู่บนภูเขาที่ระดับความสูง 700 ม. สามารถรับสัญญาณจากเรือได้ในระยะทาง 200 ไมล์ทะเล!
สถานีฐานที่ครอบคลุมระยะ 40 ไมล์ทะเลได้อย่างน่าเชื่อถือสามารถรับสัญญาณจากเรือที่อยู่ห่างไกลออกไปเป็นระยะๆ
สถานีฐานมีเสาอากาศแบบมารีนแบนด์ ตัวรับสัญญาณ AIS และคอมพิวเตอร์ที่เชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ต
อุปกรณ์ AIS รับข้อมูลซึ่งประมวลผลโดยใช้ซอฟต์แวร์ง่ายๆ บนพีซี จากนั้นข้อมูลนี้จะถูกส่งไปยังฐานข้อมูลกลางผ่านบริการเว็บ ซอฟต์แวร์นี้ให้บริการฟรีสำหรับผู้ใช้ที่สนใจภายใต้ลิขสิทธิ์ GNU
ข้อมูลที่ได้รับจากเครื่องรับ AIS จะถูกเข้ารหัสเป็นประโยค NMEA เดียว (ข้อความธรรมดา 64 บิต)
ตัวอย่าง: !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
ข้อความประกอบด้วยสามประเภทหลัก:
1. ข้อมูลแบบไดนามิก - ตำแหน่งเรือ, ความเร็ว, ตำแหน่งปัจจุบัน, เส้นทางและอัตราการเลี้ยว
2. ข้อมูลคงที่ - ชื่อเรือ, หมายเลข IMO, MMSI, ขนาด
3. ข้อมูลพิเศษ - วัตถุประสงค์ การทางพิเศษแห่งประเทศไทย และโครงการ
ฐานข้อมูลกลางรับและประมวลผลข้อมูลจำนวนมาก และจัดเก็บส่วนที่สำคัญที่สุดไว้ นอกจากนี้ยังรวมถึงข้อมูลทางภูมิศาสตร์ของท่าเรือและพื้นที่ ภาพถ่ายของเรือ และข้อมูลอื่น ๆ ตำแหน่งปัจจุบันของเรือและ/หรือเส้นทางจะแสดงบนแผนที่โดยใช้ Google map API
ข้อมูลที่ได้รับจะถูกโหลดเข้าสู่ฐานข้อมูลแบบเรียลไทม์ ดังนั้น ข้อมูลดังกล่าวจะถูกไฮไลท์บนแผนที่ทันที อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งบางตำแหน่งที่แสดงบนแผนภูมิอาจไม่ได้รับการอัปเดตอย่างต่อเนื่อง (เช่น เมื่อเรือเคลื่อนที่ออกนอกระยะ) ตำแหน่งเรือที่แสดงบนแผนภูมิอาจล้าสมัยถึง 1 ชั่วโมง
ระบบ MarineTraffic ครอบคลุมเฉพาะพื้นที่ชายฝั่งทะเลบางแห่งที่มีการติดตั้งสถานีฐานรับสัญญาณ AIS บนบก
สาเหตุที่เป็นไปได้ที่ทำให้ตำแหน่งเรือไม่แสดงบนแผนที่มีดังนี้:
- เรือไม่ได้ติดตั้งทรานสปอนเดอร์ AIS ทรานสปอนเดอร์ไม่ทำงานหรือทำงานไม่ถูกต้อง
- เรืออยู่ในพื้นที่ที่ไม่มีสถานีรับฐาน AIS ใกล้เคียง
- กำลังทรานสปอนเดอร์ไม่เพียงพอสำหรับการรับสัญญาณตามปกติจากสถานีภาคพื้นดิน กำลังของทรานสปอนเดอร์คลาส A นั้นต่ำกว่ากำลังของทรานสปอนเดอร์คลาส B มาก
นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับประเภทและความสูงของเสาอากาศและประเภทของสายเคเบิลด้วย
- กำหนดค่าช่องสัญญาณ AIS ไม่ถูกต้อง
ไอคอนแผนที่อาจแสดงผลช้า อาจเนื่องมาจากมีการแสดงเรือมากเกินไป เทคโนโลยีเว็บ จาวาสคริปต์ และเว็บเบราว์เซอร์
เบราว์เซอร์ Internet Explorer (โดยเฉพาะเวอร์ชัน 6 และเก่ากว่า) ไม่มีประสิทธิภาพอย่างมากในเว็บแอปพลิเคชันประเภทนี้
เบราว์เซอร์ต่อไปนี้แสดงประสิทธิภาพที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และเราขอแนะนำให้ใช้หนึ่งในนั้น: Opera, Chrome, Firefox
ระบบสามารถรับตำแหน่งของเรือที่ยังไม่ได้ส่งข้อมูลคงที่ (ชื่อ ขนาด ฯลฯ) สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเรือคงที่ส่งข้อมูลไม่บ่อยนัก ในกรณีนี้ แทนที่จะแสดงชื่อเรือ MMSI จะแสดงขึ้นมา (เช่น 239923000) นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้เล็กน้อยที่การบันทึกข้อมูลที่ไม่ถูกต้องหรือเสียหายจะเกิดขึ้นเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:
ก) ความผิดปกติของช่องสัญญาณ AIS ของเรือ
b) ข้อผิดพลาดของระบบกำหนดตำแหน่งบนพื้นโลก (GPS) และ
ค) ความล้มเหลวของลูกเรือในการกำหนดค่าข้อมูลที่ส่งโดยช่องสัญญาณ AIS อย่างถูกต้อง (ซึ่งหมายถึงข้อมูลคงที่ เช่น ชื่อเรือ ประเภทและขนาด ตลอดจนจุดหมายปลายทางและเวลาที่คาดว่าจะมาถึง)
ระบบจะขึ้นอยู่กับข้อมูลที่ได้รับจากเรือที่ส่งโดยช่องสัญญาณ AIS เท่านั้น
ดังนั้นการกำหนดค่าช่องสัญญาณ AIS ที่ถูกต้องโดยทีมงานจึงมีความสำคัญมาก! โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บุคคลที่รับผิดชอบในการใช้งานช่องสัญญาณ AIS สามารถช่วยในการนำเสนอข้อมูลเรือที่ถูกต้องได้อย่างมาก โดยดูแลสิ่งต่อไปนี้:
ก) ปรับปรุงและตรวจสอบข้อมูลคงที่ที่บันทึกไว้ในบล็อค AIS ให้ถูกต้อง ซึ่งรวมถึง: ชื่อเรือ, ประเภทเรือ, ขนาดเรือ, IMO, หมายเลข MMSI, ตำแหน่งสัมพันธ์ของอุปกรณ์ AIS
b) การอัปเดตข้อมูลการเดินทางอย่างเหมาะสม เช่น จุดหมายปลายทาง การทางพิเศษแห่งประเทศไทย และฉบับร่าง ก่อนเริ่มการเดินทางแต่ละครั้ง หากข้อมูลนี้ถูกต้อง เรือจะปรากฏใน "การมาถึงที่คาดหวัง" สำหรับแต่ละท่าเรือ และจะมีการแจ้งเวลาที่มาถึงโดยประมาณสำหรับทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง ควรป้อนหนึ่งพอร์ตในแต่ละครั้ง และควรหลีกเลี่ยงข้อมูลเพิ่มเติมใดๆ (เช่น ประเทศหรือหลายพอร์ต)
เรือที่กำลังเคลื่อนที่จะแสดงเป็นไอคอนเรือ เรือที่ไม่ได้เคลื่อนที่หรือเคลื่อนที่ด้วยความเร็วน้อยกว่า 0.5 นอต ทอดสมอหรือจอดอยู่จะแสดงเป็นรูปสี่เหลี่ยม
ไอคอนและรอยทางเรือจะมีสีตามประเภท (สินค้า เรือบรรทุก ผู้โดยสาร ฯลฯ)
สามารถขยายระบบ MarineTraffic ให้ครอบคลุมทุกพื้นที่ทั่วโลก คุณสามารถติดตั้งเสาอากาศ, เครื่องรับ AIS ได้อย่างอิสระ, เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตและเริ่มส่งข้อมูลได้ทันที คุณจะเห็นบนแผนที่ทันทีที่เรือที่ผู้รับของคุณได้รับ สำหรับผู้ที่ต้องการให้ครอบคลุมพื้นที่ของตนบนแผนที่ จะมีการระบุการรับทราบบนเว็บไซต์หลัก ลิงก์ไปยังบริษัทหรือเว็บไซต์ส่วนตัว หรือลิงก์อื่นใดเมื่อมีการร้องขอ
หากคุณมีเรือใบส่วนตัวที่อยู่ในพื้นที่ครอบคลุมของ MarineTraffic คุณสามารถติดตั้งช่องสัญญาณ AIS บนเรือเพื่อบันทึกตำแหน่งของคุณบนแผนที่แบบเรียลไทม์ การติดตั้งทรานสปอนเดอร์ AIS บนเรือเล็กเป็นทางเลือก และคุณได้รับอนุญาตให้ใช้ทรานสปอนเดอร์ CLASS “B” คลาส "B" ราคาถูกกว่าคลาส "A" ทรานสปอนเดอร์ CLASS B มีไว้สำหรับเรือที่มีปริมาตรกระจัดน้อยกว่า 300GT ราคาตั้งแต่ 700 ถึง 2,000 ยูโร
นอกจากนี้ คุณสามารถใช้แอป iAIS บนสมาร์ทโฟนของคุณ (iPhone/iPad หรือ Android) บนเรือเพื่อรายงานตำแหน่งเรือของคุณโดยตรงต่อ MarineTraffic โดยไม่ต้องใช้งานทรานสปอนเดอร์ของ AIS
มีอย่างน้อย 5 วิธีในการส่งตำแหน่งของคุณใน MarineTraffic
