พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของดิสก์

เมื่อเลือกล้อสำหรับการใช้งาน "ธรรมดา" (เราไม่คำนึงถึงการปรับแต่งประเภทต่างๆ) เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณยึดติดกับพารามิเตอร์ที่ใกล้เคียงกับค่าจากโรงงานมากที่สุด เหตุใดสิ่งนี้จึงสำคัญมาก? การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในพารามิเตอร์ เช่น ความกว้าง ออฟเซ็ต เส้นผ่านศูนย์กลาง และน้ำหนักของจานอาจส่งผลต่อทั้งความปลอดภัยและความสะดวกในการขับขี่ยานพาหนะ และอายุการใช้งานของส่วนประกอบแชสซี ตัวอย่างเช่นหากเราพูดถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ ค่าที่มากเกินไป (ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของล้อเท่ากัน) จะส่งผลเสียต่อน้ำหนักของมัน

เมื่อเลือกขอบล้อ สุภาษิตที่ว่า "วัดเจ็ดครั้ง" นั้นเป็นจริง

น้ำหนักล้อที่มากขึ้นหมายถึงมวลอันสปริงที่เพิ่มมากขึ้น ซึ่งไม่เพียงแต่ส่งผลให้ระบบกันสะเทือนรับน้ำหนักเพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังส่งผลให้ความนุ่มนวลของรถลดลงอีกด้วย นอกจากนี้ เนื่องจากความเฉื่อยที่มากขึ้น ล้อที่มีน้ำหนักมากจึงเคลื่อนตัวไปตามลักษณะถนนได้น้อยลง ในขณะที่ล้อที่เบากว่าจะรักษายางที่สัมผัสกับพื้นผิวได้นานขึ้น ช่วยเพิ่มเสถียรภาพของรถ นอกจากนี้การเพิ่มน้ำหนักล้อในระดับหนึ่งทำให้ลักษณะที่สำคัญแย่ลง - ไดนามิกของการเบรกและการเร่งความเร็วของรถ ไม่จำเป็นต้องพูดว่าล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าพร้อมยางหน้ากว้างจะเสียหายได้ง่ายกว่าบนถนนในรัสเซีย

ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นพร้อมยางหน้ากว้างจะเสียหายได้ง่ายกว่าบนถนนในรัสเซีย

ความกว้างของล้อที่เพิ่มขึ้นมากเกินไปควบคู่ไปกับยางที่กว้างขึ้นในระดับหนึ่งมีข้อดี (ความไวต่อการรับน้ำหนักด้านข้างของรถดีขึ้น) แต่อาจมีข้อเสียมากกว่า: นอกเหนือจากการเพิ่มน้ำหนักแล้ว สิ่งนี้อาจส่งผลที่แย่ลง เรื่องความเสถียรของรถเมื่อขับไปตามทางที่ไม่สม่ำเสมอ รถที่มีล้อกว้างกว่าจะมีเสถียรภาพน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด และการบังคับรถจะ "กระวนกระวายใจ" มากขึ้น แต่การเล่นกับแผ่นฟลายเอาท์ที่ "อันตราย" ยิ่งกว่านั้น อาจทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีก: ยิ่งฟลายเอาท์น้อยลง (ล้อจะ "ยื่นออกมา" มากขึ้น) การรันอินบ่าล้อที่เหมาะสมที่สุดก็จะหยุดชะงักมากขึ้นเท่านั้น (ส่วนใหญ่มักเป็นลบ) ยิ่งมีความไวต่อการบังคับเลี้ยวที่ผิดปกติมากขึ้นและภาระของส่วนประกอบแชสซีก็จะมากขึ้น อันตรายอีกประการหนึ่งของการเพิ่มไหล่ทางหักคือการขาดแรงบิดที่มั่นคงเมื่อเบรกด้วยวงจรเบรกที่ผิดปกติอย่างใดอย่างหนึ่ง คุณสามารถเบี่ยงเบนไปจากพารามิเตอร์มาตรฐานได้ไกลแค่ไหน? ไม่มีคำตอบที่ชัดเจนเนื่องจากแชสซีของรถแต่ละคันมีความเป็นเอกเทศและตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวแตกต่างกัน แต่การเปลี่ยนแปลงออฟเซ็ต 2-3 มม. ส่วนใหญ่มักจะยังคงอยู่โดยไม่มีผลกระทบ

เมื่อเลือกอย่าขี้เกียจและ "ลอง" ขอบล้อกับยางซึ่งสามารถทำได้ในเครื่องคำนวณยางหลายเครื่อง ขอบล้อไม่ควรกว้างหรือแคบเกินไป เช่น สำหรับยาง 205/55R16 ความกว้างขอบล้อควรอยู่ระหว่าง 5.5 ถึง 7.5 นิ้ว แต่ควรยึดไว้ตรงกลางแล้วเลือกใช้ขอบล้อขนาด 6.5 x 16 .

วัสดุเคสและราคา

ความจริงที่ว่าล้ออัลลอยด์นั้นเบากว่าล้อที่มีการประทับตราไม่ควรทำให้คุณเข้าใจผิด ตามกฎแล้ว จานหล่อจะมีน้ำหนักใกล้เคียงกันหรือเบากว่าจานเหล็กที่เทียบเคียงได้เล็กน้อย อย่างไรก็ตามบ่อยครั้งเมื่อเปลี่ยนดิสก์เจ้าของรถพยายามเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อและส่งผลให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งดังที่เราได้ค้นพบแล้วไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่ดี ตามกฎแล้ว การเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อขึ้น 1 นิ้ว ควบคู่ไปกับการเพิ่มความกว้างของยาง ทำให้การประกอบล้อหนักขึ้นโดยเฉลี่ย 20–30% แต่การไล่ตามน้ำหนักต่ำก็ไม่ประมาทเช่นกัน หากพนักงานขายร้านขายยางรถยนต์เสนอ "ล้อ" ที่เบาเกินไปให้คุณ โปรดระวัง: บริษัทที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักซึ่งส่วนใหญ่มาจากจีน มักจะผลิตล้อที่เบาเป็นพิเศษซึ่งไม่ทนต่อคำวิจารณ์ในแง่ของความแข็งแกร่ง

เอกสารที่พูดถึงการรับรองล้อจีนมักจะกลายเป็น "ของปลอม" - ไม่เพียงแต่คุณจะถูกทรมานให้ "หมุน" ล้อดังกล่าว แต่คุณจะต้องมองหาล้อใหม่เพื่อทดแทนล้อที่แตก!

แน่นอนว่าล้อฟอร์จมีความแตกต่างในแง่ที่ดีกว่าในแง่นี้: ล้อฟอร์จแข็งแกร่งขึ้นและเบากว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่เนื่องจากความเข้มข้นของแรงงานในการผลิตราคาจึงสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและอุปทานในตลาดก็แย่ลง: เพียง 10% ของ นำเสนอบริษัทผู้ผลิตล้อมีล้อฟอร์จหลายประเภท “การตีขึ้นรูป” มีคุณสมบัติอีกอย่างหนึ่ง: เมื่อชนสิ่งกีดขวาง แผ่นดิสก์อาจยังคงความสมบูรณ์ไว้ แต่แก้มยางจะรับแรงกระแทกทั้งหมด ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วการซ่อมแซมนั้นไม่มีประโยชน์เลย อย่างที่คุณเห็นการบินลงหลุมนั้นไม่ได้ประโยชน์เลยแม้แต่น้อย

นอกจากของจีนหลายรายแล้ว แผ่นดิสก์จากผู้ผลิตในรัสเซียบางรายและจากยุโรปไม่บ่อยนักก็มีความแข็งแกร่งต่ำเช่นกัน นั่นคือเหตุผลที่เมื่อเลือกคุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสถานะและความสมบูรณ์ของแบรนด์ หากคุณไม่มีความมั่นใจก็ถึงเวลาจำคำพูดทองของ Boris Razor จากภาพยนตร์เรื่อง "Big Snatch": "น้ำหนักคือความน่าเชื่อถือ!"

ราคาอาจเป็นปัจจัยกำหนดในการเลือกล้อ และเมื่อพูดถึงเรื่องการเงินที่คับแคบฉันไม่แนะนำให้ไล่ตามความสวยงามและขนาดของขอบล้อ - ควรเลือกการประทับตรามาตรฐานและราคาไม่แพงมากกว่ามากและประหยัดเงินได้ดีกว่ากับการใช้ยางคุณภาพสูง - ในกรณีนี้ ลักษณะการทำงาน ของตัวรถจะยังคงอยู่ในระดับเดิม รวมถึงความเสถียรของล้อในการพัง และง่ายต่อการยืดจานเมื่อล้อเสียรูป ปัญหาการออกแบบได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งฝาครอบเพิ่มเติม (ทั้งจากโรงงานหรือที่ไม่ได้มาตรฐาน) เป็นอีกเรื่องหนึ่งถ้างบประมาณไม่จำกัด ในกรณีนี้ตัวเลือกนั้นง่ายขึ้น: เป็นการดีที่สุดที่จะพิจารณาแบรนด์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วมากที่สุด จะดีกว่าถ้าเป็นการปลอมแบบเบา แต่ถึงแม้ที่นี่เราไม่แนะนำให้ไล่ตามโปรไฟล์ยางที่ต่ำ - ความปลอดภัยมีราคาแพงกว่า

ราคาโดยประมาณในร้านค้าออนไลน์สำหรับดิสก์รุ่นยอดนิยมที่เหมาะสมที่สุดฟอร์ดโฟกัส 3 (PCD 5*108, เส้นผ่านศูนย์กลาง 63.3):

การรับรองความปลอดภัยทางถนนเป็นภารกิจหลักที่ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนต้องเผชิญ ดังนั้นสิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับเจ้าของรถคือการเลือกรถที่เชื่อถือได้ การดูแลสภาพทางเทคนิคที่ดี และการปฏิบัติตามกฎจราจร สิ่งสำคัญประการหนึ่งและบางครั้งก็เป็นประเด็นสำคัญและกุญแจสำคัญในการขับขี่ที่สะดวกสบายและปลอดภัยลดต้นทุนในการให้บริการและเติมน้ำมันรถ...

เลือกล้อรถยนต์อย่างไรให้เพิ่มความสบาย ปลอดภัย พร้อมปลดล็อคศักยภาพของรถ? นี่เป็นคำถามที่คนขับทุกคนถาม

องค์ประกอบพื้นฐานของล้อ

ล้อรถประกอบด้วยสององค์ประกอบหลัก นี่คือขอบล้อและยางซึ่งการเลือกที่เหมาะสมซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องได้อย่างมาก

การเลือกแผ่นดิสก์

ตามกฎแล้วผู้ที่ชื่นชอบรถมักพบการเปลี่ยนขอบล้อน้อยกว่าการเปลี่ยนยางซึ่งโดยปกติจะดำเนินการปีละสองครั้ง (ตามฤดูกาล) อย่างไรก็ตาม บางครั้งก็จำเป็นต้องเปลี่ยนดิสก์เกิดขึ้น

ดิสก์เป็นฐาน ส่วนรองรับ ดังนั้นเกณฑ์ในการเลือกคือความน่าเชื่อถือสูงสุด: ความแข็งแรง ความต้านทานต่อการเสียรูป การสึกหรอ และการกัดกร่อน

ตัวเลือกที่ถูกที่สุดคือการประทับตราหรือดิสก์โลหะเชื่อมมาตรฐาน ในกรณีส่วนใหญ่ ตัวเลือกนี้จะมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานให้กับรถ มีความโดดเด่นด้วยน้ำหนักที่ค่อนข้างสูงซึ่งในตัวมันเองดูเหมือนจะไม่เป็นข้อได้เปรียบเพราะมันเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสร้างภาระเพิ่มเติมพวกมันค่อนข้างเปลี่ยนรูปได้ง่ายภายใต้ภาระสูงและสึกกร่อนอย่างรวดเร็วเมื่อสัมผัสกับความชื้นบ่อยครั้ง ดังนั้นสำหรับรูปแบบการขับขี่ที่ดุดันและการใช้งานรถในสภาพออฟโรดจึงไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด

การเลือกล้อรถยนต์ตามงบประมาณ

นอกจากนี้ล้อยังเป็นองค์ประกอบสำคัญของความสวยงามโดยรวมของรถและ "การประทับตรา" ที่นี่ยังด้อยกว่าตัวเลือกที่น่าดึงดูดใจมาก ข้อดีเพียงอย่างเดียวของแผ่นเหล็กเชื่อมคือราคาที่ต่ำและความสามารถในการบำรุงรักษา (สามารถรีดแผ่นที่ชำรุดและมีรูปร่างผิดปกติได้ในร้านซ่อมรถยนต์)

ล้ออัลลอยด์มีความโดดเด่นด้วยความสวยงามและมีคุณสมบัติด้านเทคนิคและการปฏิบัติงานระดับสูงหลายประการ มีน้ำหนักเบา ทนทานต่อการกัดกร่อนและการเสียรูป ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและความคล่องตัวที่ดีขึ้น

มีทั้งล้อหล่อและล้อฟอร์จ อดีตมีการออกแบบภายนอกที่หลากหลายและมีราคาไม่แพงนัก อย่างไรก็ตาม ดิสก์ดังกล่าวไม่สามารถกู้คืนได้ จะต้องเปลี่ยนใหม่

อย่างหลังเป็นเทคโนโลยีขั้นสูงและทนทานที่สุด (ระบบกันสะเทือนมีแนวโน้มที่จะล้มเหลวมากกว่าแผ่นดิสก์ที่เสียรูป) แต่ก็มีราคาแพงเช่นกัน จริงอยู่ที่เนื่องจากความซับซ้อนของกระบวนการทางเทคโนโลยีและการทำงานทางกลไกหลายอย่าง ล้ออัลลอยด์ปลอมแปลงจึงไม่มีการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเป็นพิเศษ

เมื่อตัดสินใจซื้อชุดหนึ่ง ควรพิจารณาว่าจะต้องเลือกล้อสำหรับรถยนต์ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์เกี่ยวกับขนาดล้อที่เหมาะสมและอนุญาต ตัวเลือกมีจำกัด และขนาดล้อที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพที่สุดคือขนาดล้อที่ผู้ผลิตกำหนด

การเลือกยาง

อีกสิ่งหนึ่งคือการเลือกใช้ยาง ดอกยางช่วยให้ล้อสัมผัสกับพื้นผิวถนนซึ่งอาจอยู่ในสภาวะทางเทคนิคที่แตกต่างกัน โดยมีภูมิประเทศที่แตกต่างกัน เปียก ลื่น เป็นหิน อบอุ่น เป็นน้ำแข็ง เป็นต้น

ยางที่ติดตั้งบนยานพาหนะจะต้องตรงตามเงื่อนไขและเงื่อนไขการใช้งานเฉพาะของยานพาหนะอย่างดีที่สุด

การเลือกยางนั้นคำนึงถึงขนาดของขอบล้อที่ติดตั้งบนรถด้วย หากคุณมีข้อสงสัยในการเลือกล้อให้เหมาะกับรถของคุณ การเลือกล้อและยางแยกกัน การซื้อชุดล้อประกอบอาจเป็นทางออกที่ถูกต้องและปลอดภัย ในกรณีนี้ คุณสามารถมั่นใจได้ว่ายางตรงกับพารามิเตอร์ของดิสก์อย่างชัดเจน นอกจากนี้ล้อดังกล่าวยังได้รับการปรับสมดุลและพร้อมใช้งานแล้ว

ยางรถยนต์แบ่งออกตามฤดูกาล:

• ยางฤดูร้อน องค์ประกอบและคุณสมบัติของโครงสร้างและลวดลายดอกยางที่มุ่งเป้าไปที่คุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีที่สุดของยางกับถนนในฤดูร้อนตลอดจนการกำจัดความชื้นออกจากแผ่นสัมผัสอย่างมีประสิทธิภาพ
• ยางฤดูหนาว – ปรับให้เข้ากับสภาพอากาศหนาวเย็น หิมะ และน้ำแข็งได้มากที่สุด
• ยางสำหรับทุกฤดูกาล - ถือเป็นตัวเลือกที่เป็นสากล แต่มีข้อโต้แย้งและด้อยกว่าในด้านประสิทธิภาพของยางฤดูร้อนและฤดูหนาว (แม้ว่าผู้ผลิตจะต่อสู้อย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงคุณภาพและคุณสมบัติของยาง)

การเลือกล้อสำหรับรถยนต์นั้นคำนึงถึงว่าในที่สุดยางจะไม่สัมผัสกับการป้องกันของซุ้มล้อทำให้มีระยะห่างเพียงพอ ดังนั้นเมื่อติดตั้งล้อที่ใหญ่กว่าล้อมาตรฐาน จึงมักจะเลือกยางหน้ากว้างสำหรับล้อเหล่านี้ และเลือกยางหน้ากว้างสำหรับล้อที่เล็กกว่า

คุณยังสามารถทดลองกับความกว้างได้ สำหรับสภาพอากาศในฤดูร้อน (พื้นผิวถนนที่อบอุ่น ฝุ่น และฝน) สิ่งสำคัญคือต้องจัดให้มีพื้นที่สัมผัสที่เพียงพอ ซึ่งจะทำให้รถ "ยึดเกาะ" กับถนนได้อย่างมั่นใจและเหนียวแน่น ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคน "เปลี่ยน" รถของตนเป็นยางที่กว้างขึ้นสำหรับฤดูร้อน

ถนนในฤดูหนาวซึ่งมักมีหิมะปกคลุมถือเป็นความท้าทายอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ ภารกิจอันดับหนึ่งคือการทำให้มั่นใจในการขับขี่อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อคุณต้อง "ตัก" ออกจากกองหิมะอย่างแท้จริง ยางที่แคบกว่าจะรับมือกับสิ่งนี้ได้ดีกว่า ด้วยเหตุนี้ บางครั้งดิสก์จึงถูกเปลี่ยนเป็นดิสก์ที่เล็กลง

เครื่องคิดเลขยาง

เครื่องคำนวณยางจะช่วยให้ผู้ที่ชื่นชอบรถมือใหม่เลือกพารามิเตอร์ยางที่เหมาะสม ซึ่งสามารถใช้งานได้ฟรีบนเว็บไซต์ของร้านค้าออนไลน์เฉพาะด้านสำหรับขอบล้อและยาง

เมื่อเลือกยางให้เหมาะกับฤดูกาล คุณควรคำนึงถึงอันดับของยี่ห้อและรุ่นด้วย และตัดสินใจเกี่ยวกับงบประมาณของคุณ อย่างไรก็ตาม ราคาไม่ควรเป็นเกณฑ์การคัดเลือกหลัก

โดยทั่วไป ความสูงของโปรไฟล์ยางไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของแผ่นดิสก์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสภาพของพื้นผิวถนน (หรือขาดไป) และสไตล์การขับขี่ด้วย:

• โปรไฟล์ที่สูงยังช่วยปกป้องล้อจากการเสียรูปและการถอดแยกชิ้นส่วนในสภาพออฟโรดและสภาพถนนที่ไม่ดีตลอดจนเมื่อเข้าโค้ง แต่ไม่มีผลเชิงบวกต่อการควบคุม
• ยางหน้ากว้างเป็นทางเลือกสำหรับสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน โดยให้การยึดเกาะ ความเสถียร และความคล่องตัวของล้อและรถที่ยอดเยี่ยม แต่มันก็คุ้มค่าที่จะใช้บนถนนที่ดีหรืออย่างน้อยก็น่าพอใจ ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุ

แบบฟอร์มการเลือกยาง

เพื่อให้ง่ายต่อการเลือกยางที่เหมาะกับรถของคุณ เราได้พัฒนาแบบฟอร์มการเลือกยางที่สะดวกที่สุด

การใช้แบบฟอร์มนี้ทำให้คุณสามารถเลือกรุ่นที่เหมาะกับรถของคุณได้ ตอนนี้การตัดสินใจเลือกยางฤดูร้อนที่ดีที่สุดจะง่ายขึ้นสำหรับคุณ

ล้อที่เลือกอย่างเหมาะสมหมายถึงความปลอดภัยบนท้องถนนและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างสมเหตุสมผล อายุการใช้งานของระบบเกียร์ที่เพิ่มขึ้น และรูปลักษณ์ที่มีสไตล์สำหรับรถของคุณ

ล้อแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก: เหล็กและโลหะผสม

ล้อเหล็กตีตราประกอบด้วยขอบล้อและจานเชื่อม ชิ้นส่วนเหล่านี้ทำโดยการปั๊มจากเหล็กแผ่นและเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมแบบจุดต้านทาน หลังจากนี้แผ่นดิสก์จะถูกทาสี

วิธีการสร้างดิสก์นี้ทำได้ง่ายและราคาไม่แพง รถยนต์จำนวนมากติดตั้งล้อเหล็กเป็นมาตรฐานจากโรงงาน การติดตั้งล้ออัลลอยด์โดยผู้ผลิตกับรถยนต์มักเป็นทางเลือกหนึ่ง แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้แนวโน้มนี้จะลดลงสำหรับล้ออัลลอยด์

แผ่นเหล็กที่ทนทานและราคาไม่แพงมีแรงกระแทกสูงดังนั้นในระหว่างการกระแทกที่รุนแรงพวกเขาจะไม่แตก แต่จะถูกเปลี่ยนรูปซึ่งทำให้สามารถคืนสภาพได้แม้ในกรณีที่มีการบดขยี้ขอบอย่างแรง

ข้อเสียเปรียบหลักของดิสก์ที่ประทับตราคือมวลขนาดใหญ่ซึ่งไม่สามารถลดลงได้เนื่องจากความหนาของผนังที่น้อยกว่าลักษณะความแข็งแรงจะลดลงแนวโน้มที่จะเกิดการกัดกร่อนหากการเคลือบป้องกันเสียหายลักษณะที่สม่ำเสมอและความแม่นยำในการผลิตต่ำ (และ จึงอาจเกิดปัญหาเรื่องการทรงตัวได้) แผ่นดิสก์ที่มีน้ำหนักมากส่งผลเสียต่อการเร่งความเร็วและการเบรกของรถ ประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน และความสะดวกสบายในการขับขี่

ล้อแม็กมีความเป็นไปได้ในการออกแบบไม่จำกัด การผลิตที่มีความแม่นยำสูง การระบายความร้อนจากชุดเบรกได้ดีเยี่ยม แต่ที่สำคัญที่สุดคือ เบากว่าจานเบรกเหล็ก นี่เป็นข้อดีทั่วไป มีความเป็นไปได้ที่จะตัดสินข้อดีข้อเสียโดยเฉพาะโดยคำนึงถึงวิธีการและโลหะผสมที่ทำจากพวกมันเท่านั้น มีความแตกต่างมากมายที่นี่ล้อต่างกัน

ล้ออัลลอยด์ทำโดยการหล่อหรือการตีขึ้นรูปจากโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งมีส่วนประกอบของอลูมิเนียม แมกนีเซียม หรือไทเทเนียม ล้อแมกนีเซียมและไทเทเนียมมีน้ำหนักเบาและแข็งแรงกว่าอลูมิเนียม แต่แมกนีเซียมมีความทนทานต่อการกัดกร่อนน้อยกว่า ดังนั้นล้อแมกนีเซียมจึงต้องเคลือบด้วยสารเคลือบป้องกันหลายชั้น ในขณะที่ไทเทเนียมมีราคาแพงเกินไป ดังนั้นจึงใช้กับรถสปอร์ตราคาแพง มีชื่อเสียง หรือรถสปอร์ตที่ได้รับการปรับแต่งซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน

ล้ออะลูมิเนียมหล่อมีน้ำหนักเบากว่าล้อเหล็กประมาณ 15 - 30% ขึ้นอยู่กับการออกแบบ นี่คือข้อได้เปรียบหลักของพวกเขาเนื่องจากเมื่อติดตั้งแผ่นดิสก์ดังกล่าวน้ำหนักของชิ้นส่วนที่ไม่ได้สปริงของรถจะลดลง

ซึ่งหมายความว่าเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบ ความนุ่มนวลของรถจะดีขึ้นโดยการลดการสั่นสะเทือน และอายุการใช้งานของชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนและระบบส่งกำลังจะเพิ่มขึ้นโดยการลดภาระที่กระทำต่อชิ้นส่วนเหล่านั้น

ล้อน้ำหนักเบาคืนการสัมผัสกับพื้นผิวถนนอย่างรวดเร็วเมื่อชนสิ่งกีดขวาง ซึ่งจะเพิ่มความเสถียรและความสามารถในการควบคุมของรถด้วยความเร็วสูง

การลดน้ำหนักของล้อแต่ละล้อลง 1 กก. เทียบเท่ากับการทำให้ตัวถังเบาขึ้น 15-20 กก. ซึ่งส่งผลดีต่อไดนามิกของรถด้วยเนื่องจากการเร่งความเร็วและการเบรกต้องใช้แรงน้อยลงซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นในท้ายที่สุด อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ ระบบเบรก และช่วยลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

นอกจากนี้ แผ่นเบรกที่ทำจากโลหะผสมเบายังช่วยให้กลไกเบรกระบายความร้อนได้ดีขึ้น ประการแรกเนื่องจากวัสดุมีค่าการนำความร้อนสูง และประการที่สอง ความสามารถในการสร้างดิสก์ที่มีรูขนาดใหญ่มาก (โดยไม่สูญเสียความแข็งแกร่ง) และใบมีดแบบกำหนดทิศทาง ซึ่งเมื่อล้อหมุนจะขับลมไปที่เบรก

ล้อหล่อมีความแข็งแรงและแข็งกว่าเหล็กประทับตรา ดูดซับแรงกระแทกได้ดีกว่าและคงรูปร่างไว้ แต่มีความเหนียวน้อยกว่าเนื่องจากมีโครงสร้างภายในที่เป็นเม็ดเล็ก ในกรณีที่มีการกระแทกที่รุนแรงมาก ดิสก์จะไม่เสียรูป แต่จะแตกออก เกินกว่าจะซ่อมแซมได้ นอกจากนี้ แผ่นดิสก์แบบหล่อจำเป็นต้องมีการปกป้องพื้นผิวอย่างจริงจัง หากปราศจากสิ่งนี้ มันจะถูกเคลือบด้วยฟิล์มออกไซด์สีขาวอย่างรวดเร็ว ซึ่งในอีกด้านหนึ่งจะป้องกันได้ แต่ในทางกลับกัน จะทำให้การนำเสนอเสียไป

ล้อฟอร์จผลิตโดยการตีขึ้นรูปด้วยความร้อนบนแท่นอัดที่มีกำลังการผลิตเฉพาะมากกว่า 10,000 ตัน เทคโนโลยีนี้ช่วยให้ได้ขอบล้อที่มีความแข็งแกร่งเป็นประวัติการณ์และมีน้ำหนักเบา เนื่องจากโลหะได้โครงสร้างเส้นใยหลายชั้นอันเป็นผลมาจากการปลอมแปลง ล้อฟอร์จมีน้ำหนักเบากว่าล้อหล่อทั่วไป 20 - 30% ในทางตรงกันข้าม ล้อฟอร์จจะไม่แตกเมื่อถูกกระแทกอย่างรุนแรง แต่จะโค้งงอได้โดยไม่แตกร้าว ในกรณีนี้การตีจะต้องรุนแรงมาก

ความต้านทานการกัดกร่อนของจานหลอมนั้นสูงกว่าของจานหล่ออย่างมาก ซึ่งหมายความว่าข้อกำหนดในการปกป้องพื้นผิวจะต่ำกว่า ข้อเสียได้แก่ ต้นทุนสูงเนื่องจากอุปกรณ์การผลิตมีราคาแพงมาก และโมเดลจำนวนจำกัด

“การตีขึ้นรูปของเหลว” หรือการหล่อด้วยแรงดันสูงเทคโนโลยีนี้ถูกใช้โดยบริษัทญี่ปุ่นหลายแห่ง ในระหว่างการผลิต มีการใช้แรงอัดที่ต่ำกว่าการตีขึ้นรูป (3,000 - 5,000 ตัน) ทำให้ได้โครงสร้างโลหะที่มีเนื้อละเอียดและลดต้นทุนการผลิต และในแง่ของคุณสมบัติด้านความแข็งแรง ล้อฟอร์จเหลวนั้นเหนือกว่าล้อหล่ออย่างมาก แต่ไม่ถึงระดับเดียวกับล้อฟอร์จแบบแข็ง

ดิสก์คอมโพสิต- การประนีประนอมระหว่างการหล่อและการปลอมแปลง - ความพยายามที่จะลดข้อบกพร่องและเน้นย้ำถึงข้อดีของทั้งสองอย่าง ชิ้นส่วนล้อผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างกัน เช่น ขอบล้อเป็นเหล็กปลอมแปลง แผ่นดิสก์เป็นแบบหล่อ พวกมันเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียว ซึ่งมักจะเป็นไททาเนียม เนื่องจากตัวยึดเหล็กไวต่อการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้า ล้อแบบมีน็อตกำลังเป็นกระแส หลายๆ บริษัทจึงผลิตล้อแบบทึบพร้อมน็อตปลอมแบบสั้นที่ตกแต่งเพียงอย่างเดียว หากต้องการแยกล้อออกจากล้อสำเร็จรูปคุณควรดูดิสก์จากด้านหลัง ด้วยการหล่อแบบแข็ง ขอบเขตการเปลี่ยนจากขอบล้อไปยังจานเบรกจะต่อเนื่องกันโดยไม่มีตะเข็บ ล้อสำเร็จรูปอาจไม่มีข้อได้เปรียบทางเทคนิคเหนือล้อหล่อแข็ง โบลต์ปลอมเพียงเพิ่มน้ำหนักของล้อ และอาจสูญหายได้ โดยเฉพาะบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อของเรา

ดังนั้นการเลือกล้อสำหรับรถยนต์ควรพิจารณาจากความต้องการและจำนวนเงินในกระเป๋าสตางค์ของคุณ หากคุณต้องการให้รถของคุณมีรูปลักษณ์ทันสมัย ​​มีสไตล์ ปรับปรุงการควบคุมรถ ความนุ่มนวล อัตราเร่ง และไดนามิกของการเบรก ตัวเลือกของคุณคือล้ออัลลอยด์หล่อ หากคุณมีส่วนร่วมในมอเตอร์สปอร์ตหรือรักการปรับแต่ง คุณควรซื้อล้อฟอร์จ และสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่ให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือ แต่ไม่พร้อมที่จะจ่ายเงินจำนวนมากสำหรับชุดล้ออัลลอยด์ ล้อเหล็กประทับตราก็เหมาะสม

เพื่อเลือกดิสก์ที่เหมาะสมคุณจำเป็นต้องทราบพารามิเตอร์ต่อไปนี้: ความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ จำนวนและตำแหน่งของรูยึด เส้นผ่านศูนย์กลางดุมล้อรถยนต์ ออฟเซ็ต

ดีไซน์ล้อเป็นแบบนี้ครับ

ขนาดการติดตั้งสามารถกำหนดได้จากแค็ตตาล็อกการเลือกยางและล้อ หรือโดยการวัดโดยตรง ควรทำทั้งสองอย่างในร้านค้าเฉพาะ

เส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นดิสก์ถูกเลือกตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ของคุณและสอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของยาง เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีแนวโน้มอย่างมากในการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางในการติดตั้ง เช่น รถยนต์ที่มีล้อมาตรฐานขนาด 15 นิ้ว กำลังถูกแปลงเป็น 16 นิ้ว 17 นิ้ว และแม้กระทั่ง 18-19 สิ่งนี้อธิบายได้จากความปรารถนาที่จะใช้ยางหน้าต่ำเนื่องจากคุณภาพการขับขี่ดีขึ้นแม้ว่าความสะดวกสบายจะลดลง แต่โอกาสที่จะเกิดความเสียหายต่อขอบล้อก็เพิ่มขึ้นและภาระของส่วนประกอบระบบกันสะเทือนและลูกปืนล้อทั้งหมดก็เพิ่มขึ้น คุณเองจะต้องพบกับการประนีประนอมระหว่างกีฬาและความสะดวกสบาย

ความกว้างของขอบ.ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตของความกว้างของขอบล้อจากที่แนะนำในแค็ตตาล็อกคือ 0.5 - 1.0 นิ้วสำหรับดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งสูงสุด 14 นิ้ว และ 1.0 - 1.5 นิ้ว - สำหรับจานที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15 นิ้วขึ้นไป แน่นอนว่าควรเลือกดิสก์ที่มีความกว้างมาตรฐานจะดีกว่า การใช้ขอบล้อที่กว้างหรือแคบเกินไปเมื่อเทียบกับความกว้างของโปรไฟล์ยาง (ดูรูป) ไม่เป็นที่พึงปรารถนา เนื่องจากการทำเช่นนี้เป็นการฝ่าฝืนรูปแบบการออกแบบของยาง (แก้มยางถูกบีบอัดโดยหน้าแปลนขอบล้อหรือถูกยืดออก) ซึ่งทำให้ลักษณะการขับขี่ลดลง — การตอบสนองต่อการเลี้ยว, ความต้านทานต่อการลื่น, ความแข็งแกร่งด้านข้าง

นอกจากนี้ยังมีวิธี "พื้นบ้าน" ในการเลือกความกว้างของดิสก์

ความกว้างของดอกยาง - 20% = ความกว้างของขอบล้อ

ตัวอย่างเช่น: 195/65R15;

ความกว้าง 195 มม. - 20% = 156 มม.

หารด้วย 25.4 (1 นิ้ว = 25.4 มม.) = 6.1 นิ้ว ปัดให้เป็นค่ามาตรฐานที่ใกล้ที่สุด จะได้ 6 นิ้ว - ต้องใช้ขอบล้อที่มีความกว้างเท่านี้สำหรับยาง 195/65R15

คุณต้องเข้าใจว่าวิธีนี้ไม่เหมาะสมและสามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่ไม่สามารถใช้แคตตาล็อกได้เนื่องจากเมื่อพิจารณาความกว้างของขอบล้อ ผู้ผลิตรถยนต์ไม่เพียงคำนึงถึงความกว้างของดอกยางเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงความกว้างของดอกยางด้วย ความสูงโปรไฟล์ ขนาด และน้ำหนักของรถ และอื่นๆ

เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่มีรูยึดอยู่— PCD (เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมพิทช์) ตัวอย่างเช่น PCD100/4 หมายความว่าเส้นผ่านศูนย์กลางนี้คือ 100 มม. และจำนวนรูคือ 4 เป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งแผ่นดิสก์ที่ละเมิดเส้นผ่านศูนย์กลาง PCD - สิ่งนี้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าของน็อตหรือสลักเกลียวทั้งหมดเท่านั้น รูหนึ่งจะถูกขันให้แน่นจนสุด ในขณะที่รูที่เหลือ " จะถูกดึงออกไป” และตัวยึดจะยังคงไม่แน่นหรือบิดเบี้ยวให้แน่น และความพอดีของล้อกับดุมจะไม่สมบูรณ์ ขณะขับรถล้อดังกล่าวจะ "ตี" นอกจากนี้น็อตที่ขันแน่นไม่แน่นจะคลายเกลียวด้วยตัวเอง

นอกจากนี้ดิสก์ยังถูกเลือกตามเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลาง(หากข้อผิดพลาดเป็นลบคุณไม่สามารถวางล้อบนดุมได้) และตามลักษณะของรูยึด: ขันโบลต์ (น็อต) ให้แน่น "กับระนาบ" "กับทรงกลม" หรือ "กับกรวย ”

ออฟเซ็ตล้อ (ET)- นี่คือระยะห่างระหว่างระนาบตามยาวของความสมมาตรของขอบล้อและระนาบการติดตั้งของล้อ ค่าชดเชยอาจเป็นศูนย์ บวก หรือลบ ออฟเซ็ตจะถูกระบุ เช่น ET30 (มม.) หากเป็นค่าบวก หรือ ET-30 หากเป็นลบ หรือระบุเป็นคำว่า OFFSET, DEPORT

ยิ่งค่า ET มาก จานดิสก์ก็จะ “อยู่” ในช่องล้อมากขึ้นเท่านั้น ยิ่ง ET ต่ำ จานก็ยิ่งยื่นออกมาจากวงล้อได้ดียิ่งขึ้น ดังนั้น เจ้าของรถจึงมักพยายามลดระยะยื่นของจานเบรก

ในภาพ:ด้านซ้ายเป็นล้อที่มีออฟเซ็ต ET มาตรฐาน ทางด้านขวาเป็นล้อที่มีออฟเซ็ต ET แบบรีดิวซ์

ความคลาดเคลื่อนสำหรับการเปลี่ยนแปลงออฟเซ็ตคือบวกหรือลบ 5-8 มม. จากที่ระบุไว้ในแค็ตตาล็อก

แน่นอนว่าการลดออฟเซ็ตจะทำให้ล้อกว้างขึ้น เพิ่มความเสถียรของรถเล็กน้อย รถเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจมากขึ้น และดูมีสไตล์แบบรถแข่ง แต่ในขณะเดียวกันผลกระทบของแรงกระแทกจากความผิดปกติของถนนบนพวงมาลัยก็เพิ่มขึ้นและไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อการควบคุมรถ นอกจากนี้ภาระบนลูกปืนล้อของระบบกันสะเทือนก็เพิ่มขึ้น ยางที่ยื่นออกมาจากซุ้มล้อมากเกินไปจะทิ้งสิ่งสกปรกไปด้านข้างตัวรถและหน้าต่างด้านข้างและอาจสัมผัสกับซุ้มล้อได้

เพื่อให้รถไม่เพียงสวยงาม แต่ยังปลอดภัยคุณไม่ควรใช้ความกว้างของขอบล้อและออฟเซ็ตที่ลดลงในทางที่ผิด ไม่แนะนำให้เปลี่ยนพารามิเตอร์เกินกว่าค่าความคลาดเคลื่อนที่ระบุ

ในการปรับแต่งและการปรับเปลี่ยนแบบสปอร์ต ออฟเซ็ตจะเปลี่ยนไป แต่จะทำร่วมกับการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกหลายรายการในรถ

ไม่ว่าในกรณีใด หลังจากเปลี่ยนล้อแล้วโดยใช้ความระมัดระวัง คุณจะต้องทำการทดสอบอย่างละเอียด - ขับล้อใหม่เพื่อดูว่าพฤติกรรมของรถเปลี่ยนไปอย่างไร

และคำแนะนำอีกประการหนึ่ง ทุกวันนี้ การมีล้อชุดเดียวไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ เพราะนี่หมายความว่าจำเป็นต้องจัดตำแหน่งยางใหม่ในช่วงการเปลี่ยนล้อตามฤดูกาล ประการแรกสำหรับการประกอบซ้ำ 3-4 ครั้ง คุณจะต้องจ่ายจำนวนเท่ากับราคาดิสก์หนึ่งแผ่น ประการที่สอง สาเหตุการกระพริบซ้ำแต่ละครั้ง แม้ว่าจะเล็กน้อย แต่ก็ยังสร้างความเสียหายให้กับยาง ซึ่งหลังจากนั้นไม่นานอากาศจะเริ่มรั่วไหลที่ข้อต่อกับดิสก์ ประการที่สามเมื่อมีการประดับด้วยลูกปัดอาจมีรอยขีดข่วนบนดิสก์ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะทำให้เกิดการกัดกร่อน แถมยังมีคิวที่ร้านยางเมื่อหน้าหนาว “กะทันหัน” มาถึงด้วย การมีล้อสองชุด (ฤดูร้อนและฤดูหนาว) ช่วยให้ชีวิตของคุณง่ายขึ้นมาก: คุณจะประหยัดเวลา ประหยัดเงิน และยืดอายุล้อและยางของคุณ

บางครั้งเจ้าของรถมือใหม่บางคนต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยนดิสก์ตั้งแต่หนึ่งแผ่นขึ้นไปและงานนี้กลับกลายเป็นว่ายากกว่าที่คิดจากภายนอก และไม่น่าแปลกใจ: 4*108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 - ทั้งหมดนี้คืออะไร! ลองคิดออกด้วยกัน

คุณควรทำอะไรก่อนซื้อแผ่นดิสก์?

เลือกล้อที่เหมาะสมสำหรับรถที่คุณมีอยู่ พร้อมทำความเข้าใจพารามิเตอร์ที่จำเป็นทั้งหมดไปพร้อมๆ กัน

2. พารามิเตอร์ของดิสก์ควรพิจารณาเมื่อซื้อ?

ไม่ว่าคุณจะใช้รถประเภทใดเมื่อเลือกล้อใหม่คุณต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ประเภทของดิสก์
• เส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้ง (หรือลงจอด)
• จำนวนและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูยึด (PCD)
• ความกว้างของดิสก์
• การดีดแผ่นดิสก์ (ET);
• เส้นผ่านศูนย์กลางของรูกลาง (ฮับ)
• รูปร่างของรูยึด
• การปรากฏตัวของโหนก

มาจองกันทันที: หาก ณ จุดนี้คุณสูญเสียความปรารถนาที่จะจัดการกับพารามิเตอร์เหล่านี้ทั้งหมดเมื่อเลือกล้อเพียงใช้บริการเลือกรถในร้านค้าออนไลน์ขนาดใหญ่ ที่นั่นคุณสามารถระบุรุ่นรถของคุณและรับล้อที่รับประกันว่าเหมาะกับรถทุกประการ ถ้าความมุ่งมั่นที่จะค้นหาทุกสิ่งยังอยู่กับคุณมาเริ่มกันเลย

ประเภทของแผ่นดิสก์ – คืออะไร?

โดยทั่วไปแล้วแผ่นดิสก์ทั้งหมดจะแบ่งออกเป็นสามประเภทตามประเภทการผลิต: ประทับตรา หล่อ และปลอมแปลง คำถามในการเลือกประเภทเฉพาะเป็นหัวข้อสำหรับบทความแยกต่างหาก แต่ที่นี่เราจะนำเสนอความแตกต่างที่สำคัญ

ล้อที่มีการประทับตรามีราคาถูกที่สุด: เป็นล้อแบบเดียวกับที่คุณเห็นในระดับการตกแต่งพื้นฐานของรถยนต์ราคาประหยัด และมักจะหุ้มด้วยฝาพลาสติกตกแต่ง ทำจากเหล็กและทาสีเคลือบฟัน ข้อดีนอกเหนือจากราคาต่ำสุดแล้วยังมีการบำรุงรักษาสูงอีกด้วย ความจริงก็คือแผ่นดิสก์ที่มีการประทับตราจะไม่แตกหักเมื่อถูกกระแทก แต่จะเกิดรอยยับ และสามารถซ่อมแซมได้ง่ายในภายหลัง ข้อเสียเปรียบหลักของล้อดังกล่าวคือมีน้ำหนักสูงและขาดการออกแบบ: นี่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานได้จริง

ล้ออัลลอยแข่งขันกับล้อประทับตราที่ได้รับความนิยม จานดังกล่าวไม่ได้ทำจากเหล็ก แต่เป็นโลหะผสมที่เบากว่า ซึ่งมักเป็นอะลูมิเนียม ด้วยเทคโนโลยีการผลิต ล้อหล่อจึงมีรูปทรงได้หลากหลาย ซึ่งเมื่อรวมกับน้ำหนักที่เบากว่า "แสตมป์" ก็ทำให้เป็นที่นิยม ในบรรดาข้อเสียของล้อดังกล่าว เราสามารถพูดถึงราคาที่สูงกว่าและการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า: ล้ออัลลอยด์จะไม่เกิดรอยยับเมื่อถูกกระแทกอย่างรุนแรง แต่จะแตกร้าว แน่นอนว่าเทคโนโลยีการซ่อมแซมการเชื่อมและการรีดนั้นได้รับการเรียนรู้มายาวนาน แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันการรักษาคุณสมบัติดั้งเดิมหลังการซ่อมแซม

ล้อฟอร์จเป็นตัวเลือกคุณภาพสูงสุดและแพงที่สุด ผลิตขึ้นโดยใช้วิธีการตีขึ้นรูปด้วยความร้อน ซึ่งให้โครงสร้างโลหะภายในที่ดีที่สุด และทำให้มีความแข็งแรงสูงสุดที่น้ำหนักต่ำสุด ข้อเสียของวิธีนี้คือความชุกของผลิตภัณฑ์ต่ำและราคาสูง

นอกเหนือจากสามประเภทข้างต้นแล้วยังมีสิ่งที่เรียกว่าแผ่นดิสก์สำเร็จรูปด้วย แต่สิ่งนี้แปลกใหม่อยู่แล้วและเราจะไม่แตะต้องพวกเขา โดยทั่วไปแล้ว สำหรับเจ้าของรถทั่วไป ตัวเลือกคือระหว่างล้อปั๊มที่มีราคาไม่แพง แต่น่าเบื่อ กับล้ออัลลอยด์ที่มีราคาแพงกว่าและสวยงาม

เส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้ง (ข้อต่อ)

นี่เป็นพารามิเตอร์ที่ชัดเจนมาก: เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นรอบวงของแผ่นดิสก์เป็นนิ้ว ตามกฎแล้วจะถูกกำหนดด้วยตัวอักษร R: นั่นคือดิสก์ R17 มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 17 นิ้ว

โปรดสังเกตเป็นพิเศษ: ตัวอักษร R ไม่ได้หมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางและมาจากพารามิเตอร์ของยาง ซึ่งยังใช้ผิดเพื่อหมายถึง "รัศมี" ในความเป็นจริงหมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางเบาะนั่งของยาง ในกรณีของยาง R คือเครื่องหมายของโครงสร้างสายไฟเรเดียล แต่สำหรับจานเบรก จริงๆ แล้วเครื่องหมายนี้ไม่เกี่ยวข้องกัน อย่างไรก็ตาม "รัศมี" ที่ผิดพลาดในความหมายของ "เส้นผ่านศูนย์กลาง" และ R ที่มาพร้อมกันนั้นฝังแน่นอยู่ในคำพูดจนผู้ขายและบริการเลือกดิสก์ส่วนใหญ่ใช้เป็นค่าเริ่มต้น

เส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อที่อนุญาตสำหรับรถยนต์ของคุณจะระบุไว้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถและบนสติกเกอร์บริเวณทางเข้าประตู พร้อมด้วยแรงดันลมยางที่แนะนำ เมื่อซื้อยาง ควรจำไว้ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางเบาะนั่งต้องตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ

ไม่แนะนำให้เกินเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดที่ระบุโดยผู้ผลิต: ดิสก์ที่มีขนาดใหญ่เกินไป นอกเหนือจากความไม่เข้ากันทางเรขาคณิตที่อาจเกิดขึ้นแล้ว ให้เปลี่ยนพารามิเตอร์การทำงานของระบบกันสะเทือน ซึ่งส่งผลต่อการสึกหรอของแชสซี นอกจากนี้ ยิ่งจานเบรกมีขนาดใหญ่และโปรไฟล์ยางยิ่งต่ำ ความสะดวกสบายในการเดินทางบนถนนที่ไม่ดีก็จะน้อยลงตามไปด้วย อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงของเส้นผ่านศูนย์กลางภายในขีดจำกัดที่ระบุในคู่มือ และตามกฎแล้วอาจเพิ่มขึ้นอีก 1 นิ้วโดยไม่มีผลกระทบที่สำคัญ

จำนวนและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูยึด (PCD)

นี่คือสิ่งที่เรียกว่า "รูปแบบโบลต์": จำนวนรูและเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่พวกมันอยู่ (โดยวิธีการ PCD ภาษาอังกฤษเป็นเพียงเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลม "เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมพิทช์") จำนวนสลักเกลียวยึดอาจแตกต่างกันและเพิ่มขึ้นตามน้ำหนักและความเร็วของยานพาหนะ โดยปกติจะมี 4-6 ตัว แต่อาจมีมากหรือน้อยก็ได้ (ขั้นต่ำ 3 ตัว) รถยนต์ VAZ ส่วนใหญ่มีรูปแบบสลักเกลียว 4x98 ยกเว้น Oka (3x98) และ Niva (5x139.7) รวมถึงรุ่นใหม่เช่น Largus (4x100)

ต้องสังเกตรูปแบบสลักเกลียวของดิสก์: แม้ว่าดิสก์บางแผ่น เช่น 4x98 และ 4x100 ดูเหมือนจะใช้แทนกันได้ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่ดูเหมือนจะไม่มีนัยสำคัญ 2 มิลลิเมตรซึ่งมีรูยึดอยู่จะส่งผลอย่างมากต่อการติดตั้ง: การขันยึดเพียงหนึ่งในสี่เท่านั้นที่จะขันให้แน่นอย่างถูกต้องและส่วนที่เหลือจะถูกหักล้างจากศูนย์กลางทำให้ล้อวิ่ง ออก. ปัญหาสามารถแก้ไขได้บางส่วนโดยใช้โบลต์ที่มี "กรวยลอย" (ดูข้อมูลเพิ่มเติมด้านล่าง) แต่โดยทั่วไป ควรหลีกเลี่ยงการใช้จานดิสก์ที่มีรูปแบบโบลต์ที่ไม่เหมาะสม

ความกว้างของแผ่นดิสก์

พารามิเตอร์นี้ง่ายพอๆ กับเส้นผ่านศูนย์กลาง: คือความกว้างของขอบล้อเป็นนิ้ว โดยปกติในรายการพารามิเตอร์จะกำหนดด้วยตัวอักษร J: ตัวอย่างเช่น 5.5J เป็นดิสก์ที่มีความกว้างห้านิ้วครึ่ง

ความกว้างของดิสก์มักจะระบุในตำแหน่งเดียวกับเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งที่อนุญาตพร้อมด้วย นอกจากพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของรถแล้ว ความกว้างของขอบล้อก็มีความสำคัญเช่นกันเมื่อเลือกยาง: ยางได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับขอบล้อที่มีความกว้างระดับหนึ่ง แต่มีข้อผิดพลาดที่ยอมรับได้บางประการ

เอาท์พุทดิสก์

ดิสก์ออฟเซ็ตคือระยะห่างจากระนาบการผสมพันธุ์ของดิสก์ไปยังฮับถึงแกนตามยาวของสมมาตรของดิสก์ พูดง่ายๆ ก็คือ: แกนกลางของสมมาตรคือเส้นแบ่งดิสก์ครึ่งหนึ่งตามความกว้างที่อธิบายไว้ข้างต้น และระนาบการผสมพันธุ์คือจุดที่ดิสก์สัมผัสกับฮับและขันเข้ากับมัน

ออฟเซ็ตอาจเป็นค่าบวก ศูนย์ และลบ: ถ้าแกนสมมาตรอยู่ใกล้กับรถมากกว่าระนาบผสมพันธุ์ ค่าออฟเซ็ตจะเป็นค่าบวก หากพวกมันอยู่บนแกนเดียวกัน ค่าออฟเซ็ตจะเป็นศูนย์ และถ้าแกนของ ความสมมาตรอยู่ห่างจากรถมากกว่าระนาบการผสมพันธุ์ จากนั้นจึงเป็นบวก กล่าวอีกนัยหนึ่ง ยิ่งออฟเซ็ตมาก จานดิสก์ก็จะยิ่งลึกอยู่ในซุ้มล้อ และยิ่งมีขนาดเล็ก จานก็ยิ่งยื่นออกมาด้านนอกมากขึ้นเท่านั้น

การเข้าถึงเป็นพารามิเตอร์ที่ค่อนข้างสำคัญ: มันยังส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนและลูกปืนล้อด้วย การชดเชยที่ไม่ถูกต้องไม่เพียงแต่เพิ่มหรือลดเส้นทางเท่านั้น แต่ยังอาจทำให้ช่วงล่างและแบริ่งสึกหรอเร็วขึ้นอีกด้วย

เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลาง (ฮับ)

เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางเป็นพารามิเตอร์ที่ไม่ต้องการคำอธิบายเพิ่มเติม ในรายการคุณสมบัติของแผ่นดิสก์ โดยปกติจะระบุเป็น "Dia", "DIA" หรือ "D" นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญอย่างยิ่งเช่นกัน: หากรูตรงกลางของดิสก์มีขนาดเล็กกว่าที่ต้องการ ดิสก์ก็ไม่สามารถติดตั้งได้ และหากมีขนาดใหญ่กว่านั้น วงแหวนที่อยู่ตรงกลางจะต้องทำให้ดิสก์อยู่ตรงกลางบนฮับ

หลายๆ คนเข้าใจผิดว่าเมื่อติดตั้งแล้ว แผ่นดิสก์ที่มีรูตรงกลางใหญ่เกินไปจะไปอยู่ตรงกลางดุมโดยการขันโบลต์ให้แน่น แต่ไม่ได้เป็นเช่นนั้น ดังนั้นการส่ายไปมาและการสั่นสะเทือนที่ไม่หายไปหลังจากปรับสมดุลล้อแล้วจึงเป็นเหตุผลในการตรวจสอบความบังเอิญของเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางของดิสก์และดุมล้อ และการมีอยู่ของวงแหวนที่อยู่ตรงกลางหากจำเป็น

รูปทรงของรูยึด

รูปร่างของรูยึดมีความสำคัญในแง่ของประเภทของสลักเกลียวหรือน็อตที่จะยึดไดรฟ์ ตามกฎแล้ว โบลต์และน็อตสำหรับดิสก์ที่มีการประทับตราจะมีรูปทรงกรวยเล็กน้อยของระนาบที่อยู่ติดกับดิสก์เมื่อทำการขันให้แน่น และโบลต์ก็มีความยาวสั้นกว่าอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน

จะทำให้การปรับแต่ง SUV ถูกกฎหมายได้อย่างไร?

หลังนี้เกิดจากความหนาขั้นต่ำของดิสก์ที่ประทับตรา จานหล่อมีความหนากว่าแผ่นประทับตราอย่างเห็นได้ชัดและนอกจากนี้รูยึดยังมีรูปทรงกรวยที่เด่นชัดกว่าซึ่งต้องใช้ตัวยึดที่แตกต่างกัน นอกจากที่นั่งทรงกรวยแล้ว รูยึดของดิสก์บางตัวยังสามารถออกแบบให้ใช้กับตัวยึดที่มีชิ้นส่วนการทำงานแบบครึ่งทรงกลมและแบบเรียบได้

และอีกอย่างหนึ่ง: มีสลักเกลียวที่เรียกว่า "กรวยลอย": ช่วยให้คุณสามารถชดเชยความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างดิสก์ PCD และพารามิเตอร์ที่ต้องการได้บางส่วน ส่วนทรงกรวยที่ใช้งานของสลักเกลียวดังกล่าวทำในรูปแบบของวงแหวนแยกที่วางอยู่บนสลักเกลียวและเคลื่อนที่สัมพันธ์กับแกนตามยาวของสลักเกลียวเมื่อขันให้แน่น

ความพร้อมของแฮมส์

โหนกเป็นส่วนที่ยื่นออกมาบนพื้นผิวด้านนอกของขอบล้อที่ยึดยางแบบไม่มียางในเข้ากับขอบล้อ จำเสียงแตกที่ได้ยินเมื่อร้านขายยางเติมลมยางหลังจากติดตั้งบนขอบล้อได้ไหม? นี่คือช่วงเวลาที่ยาง "ลงจอด": วงแหวนขอบยางอยู่ระหว่างโหนกและขอบขอบล้อ ในความเป็นจริงตัวบ่งชี้นี้อยู่ในรายการสุดท้ายในเนื้อหาของเราเนื่องจากในปัจจุบันมันไม่เกี่ยวข้องในทางปฏิบัติ: ล้อสมัยใหม่เกือบทั้งหมดได้รับการออกแบบเพื่อรองรับยางแบบไม่มียางและมี humps

อย่างไรก็ตาม หากคุณตัดสินใจซื้อล้อย้อนยุคที่มีอายุพอสมควร โปรดจำไว้ว่าล้อเหล่านี้อาจได้รับการออกแบบมาให้ติดตั้งยางในโดยเฉพาะโดยไม่ต้องมีโหนก อย่างไรก็ตาม คุณสามารถติดตั้งยางแบบไม่มียางในได้ แต่ปัญหาเรื่องความแน่นพอดีและความปลอดภัยในการขับขี่จะยังคงเปิดอยู่: หากมีแรงดันในยางไม่เพียงพอ ความเสี่ยงในการ "ถอดรองเท้า" ในทางกลับกัน จะสูงมาก.

ล้ออัลลอยด์เป็นล้อรถโลหะผสมเบาประเภทหนึ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์และผู้ผลิต ล้อดังกล่าวไม่เพียงแต่เชื่อถือได้ในการใช้งานเท่านั้น แต่ยังมีรูปลักษณ์ดั้งเดิมซึ่งเพิ่มความเป็นเอกลักษณ์ให้กับยานพาหนะทุกคัน

1. การตั้งค่าดิสก์

ก่อนที่จะซื้อล้ออัลลอยด์สำหรับรถยนต์ของคุณ คุณควรศึกษาและทำความเข้าใจพารามิเตอร์ของล้ออัลลอยด์ก่อนเพื่อให้รุ่นที่เลือกตรงกับยี่ห้อรถทุกประการ

มีความโดดเด่นดังต่อไปนี้: พารามิเตอร์ของล้ออัลลอยด์:

ความกว้างขอบจานหรือความกว้างเบาะ (นิ้ว)– กำหนดโดยระยะห่างระหว่างด้านในของขอบด้านข้างของจานหล่อ สิ่งสำคัญคือความกว้างของเบาะนั่งต้องตรงกับความกว้างของยาง มิฉะนั้นจะส่งผลต่อลักษณะการขับขี่ของยานพาหนะและอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้าได้

เส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อหรือเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้ง (นิ้ว)– กำหนดโดยเส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนวงแหวนของขอบล้อ แต่ไม่คำนึงถึงความสูงของขอบ ตัวบ่งชี้นี้ควรจะเทียบได้กับเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของยาง

เส้นผ่านศูนย์กลางรูยึด (PCD) มม– พารามิเตอร์ถูกกำหนดขึ้นอยู่กับจำนวนรูยึดและระยะห่างระหว่างรูเหล่านั้น ในการคำนวณตัวบ่งชี้นี้จำเป็นต้องคูณระยะห่างระหว่างหลุมด้วยค่าสัมประสิทธิ์ที่สอดคล้องกับจำนวน (สำหรับ 3 หลุมใช้ค่าสัมประสิทธิ์ 1.155 สำหรับ 4 - 1.414 สำหรับ 5 - 1.701) ไม่ว่าในกรณีใดคุณไม่ควรติดตั้งดิสก์ที่มีค่า PCD แตกต่างจากค่าปกติของรถยนต์แต่ละยี่ห้อ เนื่องจากสลักเกลียวยึดจะบิดเบี้ยวให้แน่น ซึ่งจะป้องกันการรวมศูนย์ที่เหมาะสม

เส้นผ่านศูนย์กลางรูตรงกลาง (DIA) มม– พารามิเตอร์ที่กำหนดระดับความสอดคล้องของล้ออัลลอยกับรถยนต์ เส้นผ่านศูนย์กลางนี้ควรเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่อยู่บนดุมรถ การจัดตำแหน่งที่แน่นอนจะทำให้การจัดตำแหน่งล้อสมบูรณ์แบบ บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตพยายามสร้างแผ่นดิสก์ที่เป็นสากลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรูตรงกลางขนาดใหญ่เป็นพิเศษ ในกรณีนี้ จะใช้วงแหวนอะแดปเตอร์พิเศษในการจัดตำแหน่ง

ออฟเซ็ตดิสก์ (ET - เยอรมัน, DEPORT - ฝรั่งเศส หรือ OFFSET - ประเทศอื่น ๆ ), มม– ถูกกำหนดโดยระยะห่างระหว่างระนาบการติดตั้งจาน (ตัวยึด) และระนาบสมมาตรของขอบ (เส้นจินตภาพที่แบ่งขอบให้อยู่ตรงกลางพอดี) พารามิเตอร์นี้อาจไม่รวมอยู่ในการติดฉลากดิสก์ เนื่องจากไม่ได้บังคับ แต่การชดเชยแผ่นดิสก์จะต้องเป็นไปตามคำแนะนำสำหรับรถยนต์ เนื่องจากน้ำหนักของระบบกันสะเทือนและกลไกการหมุนขึ้นอยู่กับมัน

จำนวนโหนก– คือจำนวนส่วนที่ยื่นออกมาบนขอบจานที่ยางลงจอด ได้รับการออกแบบมาเพื่อยึดขอบยางอย่างแน่นหนาขณะขับขี่

ปัจจัย X, มม– พารามิเตอร์ตามเงื่อนไขซึ่งกำหนดโดยระยะห่างระหว่างระนาบการติดตั้งจานกับพื้นผิวของชิ้นส่วนภายใน การมีอยู่ของพื้นที่ดังกล่าวทำให้สามารถติดตั้งแผ่นดิสก์บนรถยนต์ที่ระบบเบรกยื่นออกมาเกินระนาบการติดตั้งได้

พารามิเตอร์ของล้ออัลลอยด์สามารถดูได้จากเครื่องหมาย ลองดูตัวอย่างเครื่องหมายที่ใช้กับล้อหล่อ: 7½ J x 17 H2 3x120 ET30 d51.7 โดยที่ 7½ คือความกว้างเบาะนั่งของขอบล้อ J – หมายถึงโปรไฟล์ของหน้าแปลนขอบล้อ (นอกเหนือจากตัวเลือกนี้ JJ, JK, K, B, D, P มักพบในขอบล้อสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล) 17 – เส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งดิสก์ H2 – บ่งชี้ว่ามีก้อนบนขอบของแผ่นดิสก์และหมายเลข 3x120 คือจำนวนรูสำหรับรัดและเส้นผ่านศูนย์กลางตำแหน่ง (PCD) ET30 – การดีดดิสก์ d51.7 – เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางของจาน (DIA)

2. ข้อดีและข้อเสียของล้ออัลลอย

ล้ออัลลอยด์ก็มีข้อดีและข้อเสียเช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์อื่นๆ ท่ามกลาง ประโยชน์ล้ออัลลอย:

ล้ออัลลอยด์มีน้ำหนักน้อยกว่ารุ่นเหล็กประมาณ 15-20% ซึ่งช่วยลดแรงกดดันต่อระบบแชสซีของรถ เพิ่มการขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น ลดแรงกระแทกบนระบบกันสะเทือนและปรับปรุงสมรรถนะ

การนำความร้อนของแผ่นดิสก์ได้ดีเยี่ยม ซึ่งช่วยลดความร้อนสูงเกินไปของระบบเบรกของรถยนต์

ด้วยการเคลือบพื้นผิวแผ่นดิสก์ด้วยชั้นออกไซด์ จึงได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนได้อย่างน่าเชื่อถือ

รูปลักษณ์ดั้งเดิมและตัวเลือกการออกแบบและรูปแบบการหล่อที่ไม่จำกัดซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถค้นหาล้อที่เหมาะกับรสนิยมของเขาได้

มีการสังเกตความแม่นยำสูงในระหว่างการผลิต ซึ่งรับประกันการทรงตัวที่สมบูรณ์แบบ และลดการสึกหรอของตลับลูกปืน ยาง ดุมล้อ และเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่

ท่ามกลาง ข้อบกพร่องล้ออัลลอย:

เปอร์เซ็นต์ของข้อบกพร่องในการผลิตสูงเนื่องจากผลิตภัณฑ์มีการผลิตในปริมาณมาก

ความเปราะบางในระดับสูง (หากเกิดการกระแทกอย่างรุนแรง ล้ออัลลอยด์อาจแตกหรือร้าวได้ง่าย)

ไม่เหมาะสำหรับการซ่อม (ถึงแม้จะมีบริการซ่อมล้ออัลลอยด์อยู่ก็ตาม แต่มีปริมาณจำกัดและมีค่าใช้จ่ายสูง)

คุณแทบจะหาล้ออัลลอยด์ลดราคาแยกชิ้นไม่ได้ เนื่องจากส่วนใหญ่จะขายเป็นชุด ดังนั้นหากดิสก์แผ่นหนึ่งพังเจ้าของรถมักจะต้องซื้อชุดใหม่ทั้งหมด

สำหรับราคาของล้ออัลลอยด์นั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุถึงข้อดีหรือข้อเสียเนื่องจากทั้งหมดขึ้นอยู่กับสิ่งที่จะเปรียบเทียบ ตัวอย่างเช่น เมื่อเปรียบเทียบกับล้อที่มีการประทับตรา ราคาของการหล่ออาจดูแพงเกินไป แต่เมื่อเทียบกับตัวเลือกการปลอมแปลง ต้นทุนการหล่อค่อนข้างแพง

3. ประเทศและผู้ผลิต

ล้อแม็กมีการผลิตในหลายประเทศทั่วโลก ส่วนปริมาณการส่งออกหล่อไปยังตลาดโลกนั้นผู้นำในด้านนี้คือจีน แต่แผ่นที่ผลิตในจีนส่วนใหญ่เป็นของปลอมและเลียนแบบแบรนด์ดังจากประเทศอื่นๆ

หากเราตัดสินความน่าเชื่อถือและความคิดริเริ่มของล้ออัลลอยด์ ผู้นำคือสหรัฐอเมริกา อิตาลี เยอรมนี และญี่ปุ่นตามเกณฑ์นี้ เรามาดูตัวอย่างบางส่วนของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงจากประเทศเหล่านี้ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าดีที่สุดและได้รับการยอมรับจากผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลก

การผลิตล้อแม็กซ์ เยอรมนี:

BBS เป็นบริษัทที่มีผลิตภัณฑ์กลายเป็นตำนานไปแล้ว แม้ว่าจะเพิ่งเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1970 ก็ตาม และได้รับชื่อเสียงจากล้ออัลลอยด์สำหรับมอเตอร์สปอร์ต ผลิตภัณฑ์ BBS ถูกส่งไปยังสายการประกอบของผู้ผลิตรถยนต์เช่น BMW, Mercedes-Benz, Ferrari, Maserati, RollsRoyce, Jaguar และอื่นๆ ล้อสไตล์เรโทรได้รับความนิยมเป็นพิเศษจากลูกค้า

ALUTEC - การหล่อของผู้ผลิตรายนี้ซึ่งปรากฏในปี 1996 ได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญหลายคนว่าแข็งแกร่งและเบาที่สุดด้วยเทคโนโลยีการผลิตที่เป็นความลับ

การผลิตล้อแม็กซ์ อิตาลี:

OZ Racing เป็นบริษัทที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1971 และจนถึงทุกวันนี้ยังคงเป็นหนึ่งในผู้นำในการพัฒนาและผลิตล้ออัลลอยด์สำหรับรถแข่งและรถยนต์ที่ใช้งานจริง ปรัชญาและข้อดีของผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรายนี้อยู่ที่ประสบการณ์ที่ได้รับจากการแข่งขันระดับนานาชาติมากมาย (เช่น Formula 1) แบรนด์นี้ให้ความสำคัญกับสไตล์และรูปลักษณ์ของการหล่อเป็นอย่างมาก

Arcasting – ก่อตั้งขึ้นในปี 2544 ปัจจุบันบริษัทครองตำแหน่งผู้นำด้านการผลิตล้ออัลลอยด์ แบรนด์นี้ผลิตล้อหลายแบบด้วยดีไซน์ที่ทันสมัยและคุณภาพไร้ที่ติ ในด้านคุณภาพในปี 2546 ผู้ผลิตได้รับใบรับรองจากองค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน 9001/2001 มีอะไรอีกที่สามารถรับประกันความมั่นใจในบริษัทนี้ได้?

การผลิตล้อแม็กซ์ สหรัฐอเมริกา:

ADV.1 เป็นผู้ผลิตสินค้าหรูหราที่ผลิตสินค้าตามคำสั่งซื้อเท่านั้น สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความพอดีที่สมบูรณ์แบบสำหรับรถแต่ละยี่ห้อ ปรัชญาของแบรนด์คือการย้ายออกจากเทมเพลตในการออกแบบล้ออัลลอยด์และคำนึงถึงความเป็นตัวตนของลูกค้า

Rotiform - แผ่นดิสก์รุ่นจากผู้ผลิตรายนี้โดดเด่นด้วยการออกแบบล้ำสมัยรูปทรงและสีที่หลากหลาย ล้อจากแบรนด์นี้ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในหมู่นักออกแบบและสตูดิโอที่ปรับแต่งและ "ปั๊ม" รถยนต์

Vossen คือผู้ผลิตล้ออัลลอยสุดพิเศษที่มุ่งมั่นมอบคุณภาพที่เหนือชั้นและการออกแบบที่แปลกตาให้กับผู้ขับขี่มาเป็นเวลา 25 ปี ต้องขอบคุณ บริษัท นี้ ล้ออัลลอยด์แบบเว้าจึงได้รับความนิยม ปรัชญาของแบรนด์คือการแสวงหานวัตกรรม

การผลิตล้อแม็กซ์ ญี่ปุ่น:

WaldInternational เป็นผู้ผลิตที่เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งรถยนต์ระดับพรีเมียม ปัจจุบันบริษัทเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางนอกประเทศญี่ปุ่น และเป็นหนึ่งในผู้นำเทรนด์ในโลกแห่งการปรับแต่ง บริษัทได้พัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดสำหรับลูกค้าแต่ละราย รวมถึง Bentley, Lexus, BMW, RangeRover

Enkei ซึ่งปัจจุบันเป็นแผ่นดิสก์ของบริษัทนี้ ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1950 ได้รับความนิยมไม่เพียงแต่ในบ้านเกิดเท่านั้น แต่ยังอยู่ไกลเกินขอบเขตอีกด้วย มีความเชี่ยวชาญในการผลิตล้อสำหรับการแข่งรถ แรลลี่ การดริฟท์ และการขับขี่ในชีวิตประจำวัน

4. ล้อแม็กราคาถูกกับล้อแพงต่างกันอย่างไร?

วันนี้ทางเลือกของล้ออัลลอยด์มีขนาดใหญ่มาก เช่นเดียวกับการแบ่งประเภท ช่วงราคาของแผ่นดิสก์ก็มีมากเช่นกัน

ราคาของแผ่นดิสก์ประกอบด้วยต้นทุนการผลิต ค่าจัดส่งถึงผู้บริโภค ค่าธรรมเนียมสำหรับเครื่องหมายการค้า และในบางกรณีอาจรวมถึงองค์ประกอบทางการตลาดด้วย

บางครั้งราคาที่สูงไม่ได้รับประกันผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง เช่นเดียวกับราคาที่ต่ำก็ไม่ได้รับประกันว่าเป็นของปลอมและแผ่นดิสก์คุณภาพต่ำเสมอไป ดังนั้นเมื่อเลือกดิสก์ เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณศึกษาบทวิจารณ์บนอินเทอร์เน็ตและดูวิดีโอการทดสอบการปฏิบัติงาน ไม่เช่นนั้นคุณอาจสะดุดกับผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำ

ลองค้นหาความแตกต่างระหว่างล้ออัลลอยราคาแพง (จากแบรนด์ดังไม่รวมตัวเลือกของปลอม) และล้อราคาถูก

1. ดิสก์ราคาแพงนั้นอยู่ตรงกลางอย่างสมบูรณ์และมีรูปทรงเรขาคณิตที่ไร้ที่ติซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับตัวเลือกราคาถูกทั้งหมดซึ่งบางครั้งก็มีอันที่คดเคี้ยวด้วยซ้ำ

2. สำหรับแผ่นดิสก์ราคาแพง คุณภาพจะถูกตรวจสอบในทุกขั้นตอนของการผลิต ดังนั้นด้วยการจ่ายเงินมากเกินไป ผู้ซื้อจึงไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ จานราคาถูกมักจะเทลงในแม่พิมพ์และรอให้โลหะแข็งตัว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะพบกรณีคุณภาพต่ำ

3. ผู้ผลิตล้ออัลลอยราคาแพงที่มีชื่อเสียงแต่ละรายมีสูตรโลหะผสมของตัวเองซึ่งได้รับการพัฒนาและปรับปรุงมาตลอดหลายปีที่ผ่านมา และในรุ่นราคาถูกก็สามารถใช้อลูมิเนียมโมโนอัลลอยด์ได้ และถึงแม้จะแข็งแกร่ง แต่ก็เปราะบาง

4. การออกแบบภายนอกของล้ออัลลอยด์ราคาแพงนั้นไร้ที่ติ: พื้นผิวเรียบอย่างสมบูรณ์แบบและการพ่นสีทำได้ด้วยความแม่นยำสูงและใช้สีคุณภาพสูง ในตัวเลือกราคาถูก สีอาจลอกออกหลังจากการเดินทางหลายครั้ง

5. คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของรุ่นราคาแพงนั้นโดดเด่นด้วยความต้านทานต่ออิทธิพลภายนอกและการกระแทกที่ดี ตัวเลือกราคาถูกเหมาะสำหรับใช้บนพื้นผิวเรียบเท่านั้นไม่เช่นนั้นจะแตกเร็ว

6. อายุการใช้งานของดิสก์ราคาแพงนั้นนานกว่ามาก (มีอายุการใช้งานนานหลายสิบปี) กว่าดิสก์ราคาถูก นอกจากนี้รับประกันโมเดลราคาแพงโดยไม่มีปัญหาใด ๆ

7. ล้อที่มีราคาแพงไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมเนื่องจากการผลิตเป็นไปตามกฎหมายสิ่งแวดล้อมทั้งหมด

8. รูปภาพที่สร้างโดยดิสก์ราคาแพงไม่สามารถเปรียบเทียบได้กับรูปภาพที่สร้างโดยตัวเลือกราคาถูก รถที่ดีจะดูกลมกลืนกับการหล่อราคาแพงจากแบรนด์ดัง

5. ความแตกต่างในการเลือก

เมื่อเลือกล้อรถยนต์อัลลอยด์ผู้ซื้อควรคำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้:

ยี่ห้อและรุ่นของรถยนต์

ความสอดคล้องของดิสก์ที่มีขนาดที่ต้องการ

สภาพการทำงานที่เป็นไปได้ล้ออัลลอย:

การตัดสินใจที่ถูกต้องที่สุดคือการซื้อล้ออัลลอยที่ผลิตขึ้นเพื่อรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่งโดยเฉพาะ ในกรณีนี้ดิสก์เหล่านี้จะเหมาะสมที่สุดและจะไม่มีปัญหาในการติดตั้ง แต่ตัวเลือกนี้ไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์เสมอไป (เช่นเขาอาจไม่ชอบการออกแบบ) ดังนั้นจึงควรคำนึงถึงความแตกต่างของตัวเลือกบางประการด้วย

ความแตกต่างในการเลือก

ก่อนที่จะซื้อการหล่อคุณต้องค้นหาว่าจะใช้แผ่นดิสก์ในสภาวะใดเนื่องจากสภาพแวดล้อมภายนอกจะส่งผลต่อความปลอดภัยอย่างมาก สภาพการทำงานที่รุนแรงทำให้เกิดรอยขีดข่วนและการลอกสี

ล้ออัลลอยด์มักทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์หรือแมกนีเซียมอัลลอยด์ ซึ่งแต่ละล้อก็มีข้อดีในตัวเอง อลูมิเนียมมีน้ำหนักเบาและไม่ไวต่อการกัดกร่อน แต่มีความเหนียวต่ำ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้แตกร้าวบ่อยครั้ง แมกนีเซียมมีความยืดหยุ่นมากกว่า แต่ก็มีข้อเสียอื่นๆ โลหะผสมที่จะเลือกขึ้นอยู่กับความต้องการและความชอบของลูกค้า

ควรให้ความสนใจกับการออกแบบแผ่นดิสก์และคำนึงว่าจะต้องล้างและรูปทรงแฟนซีนั้นยากต่อการล้างมากกว่ารูปทรงธรรมดามาก

ขนาดของการหล่อที่เลือกไม่ควรแตกต่างจากขนาดมาตรฐานเกิน 2 นิ้ว เนื่องจากจะทำให้ประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ลดลง

ในการยึดโครงสร้างการหล่อคุณต้องจำไว้ว่าต้องเลือกสลักเกลียวที่มีความยาวพิเศษซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการติดตั้ง

เราต้องจำไว้ว่าการรับประกันจะใช้กับล้ออัลลอยด์รุ่นที่เลือกตามคำแนะนำสำหรับรถยนต์เท่านั้น

ก่อนซื้อคุณควรตรวจสอบใบรับรองคุณภาพไม่เพียง แต่จากผู้ผลิตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในประเทศด้วย

ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ใช้ล้ออัลลอยด์ในฤดูหนาว

คุณไม่ควรเลือกตัวเลือกการคัดเลือกนักแสดงที่ถูกที่สุด

กฎหลักที่ต้องจำเมื่อเลือกยางสำหรับล้อคือยางจะต้องตรงกับขนาดของล้ออัลลอยด์และพอดีกับล้ออัลลอย หากยางมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับขอบล้อ การใช้งานก็จะเกิดปัญหา และหากมีขนาดเล็กมากการติดตั้งก็จะเกิดปัญหา

หากล้อที่คุณเลือกมีราคาแพงและมาจากแบรนด์ดัง การตัดสินใจที่ถูกต้องคือซื้อยางเส้นเดียวกันให้พวกเขา เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดในการเลือกของคุณ เราขอแนะนำให้ไปที่ฟอรัมและเว็บไซต์เกี่ยวกับยานยนต์ ซึ่งคุณสามารถอ่านข้อมูลที่มีอยู่หรือถามคำถามของคุณได้

มักเป็นผู้ผลิตล้ออัลลอยด์หรือ บริษัทผู้จัดจำหน่ายจะแนะนำยางให้ทันที และบางแห่งถึงกับผลิตเองด้วย- ตัวเลือกนี้ทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่รถยนต์ง่ายขึ้นมาก เนื่องจากคุณไม่ต้องกังวลกับการเลือกยางนอกเหนือจากล้อ

สมัครสมาชิกฟีดของเราได้ที่