ทุกคนเคยได้ยินเกี่ยวกับซีนอน หลายคนรู้ดีว่าไฟซีนอนส่องสว่างบนถนนได้ดีกว่าหลอดฮาโลเจน ในบทความนี้เราจะดูที่ ข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของซีนอนหน้าโคมไฟธรรมดาและสัมผัสหัวข้อต่างๆ "ฟาร์มรวม" ซีนอน..

จากสถิติพบว่า 50% ของอุบัติเหตุทางรถยนต์ในเวลากลางคืนทั้งหมดเกิดขึ้นเนื่องจาก แสงไม่ดีถนน. นอกจากนี้ยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าผู้ขับขี่รุ่นเก่าต้องการแสงสว่างที่สว่างกว่าเมื่อเทียบกับผู้ขับขี่รุ่นเยาว์ ดังนั้นตลาดรถยนต์ หลอดฮาโลเจนค่อยๆ เปลี่ยนไปเป็น โคมไฟปล่อยก๊าซ(ซีนอน, ซีนอน หรือ HID)
HID (High-Intensity Discharge) - คำย่อนี้แปลจากภาษาอังกฤษหมายความว่าหลอดไฟใช้การปล่อยกระแสไฟฟ้าความเข้มสูงเพื่อผลิตรังสีแสง ทำไมต้องซีนอน?

จะเอาชนะคาสิโนออนไลน์ด้วยเงิน 368,548 รูเบิลโดยใช้รูในอัลกอริทึมได้อย่างไร?
คำแนะนำทีละขั้นตอน

สวัสดี! บนอินเทอร์เน็ต ฉันรู้จักกันในชื่อเจอโรม โฮลเดน และฉันสร้างรายได้โดยการทดสอบอัลกอริธึมของคาสิโนวัลแคนอันโด่งดัง: ฉันมองหาช่องโหว่ในเกม วางเดิมพัน และชนะแจ็คพอต

ตอนนี้ฉันกำลังรวบรวมชุมชนสำหรับโครงการระดับโลกมากขึ้น ดังนั้นฉันจึงแบ่งปันแผนงานได้ฟรี ฉันบอกคุณทุกอย่างอย่างละเอียดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ไม่มีอะไรซับซ้อน คุณสามารถทำงานโดยตรงจากโทรศัพท์ของคุณ แม้แต่เด็กผู้หญิงก็สามารถจัดการได้)) คุณสามารถทดสอบอัลกอริธึม หารายได้ และตัดสินใจว่าจะเข้าร่วมทีมของฉันหรือไม่ รายละเอียดที่นี่

ในสามเดือนฉันได้รับ 973,000 รูเบิลจากแผนการของฉัน:

สั้น ๆ เกี่ยวกับซีนอน

ก๊าซซีนอนถือเป็นหนึ่งในสารตัวเติมที่ดีที่สุดสำหรับหลอดไส้- ด้วยซีนอน คุณสามารถเพิ่มอุณหภูมิของเส้นใยให้ใกล้กับจุดหลอมเหลวของทังสเตน และทำให้สเปกตรัมแสงเข้าใกล้ดวงอาทิตย์มากขึ้น แต่เต็มไปด้วยซีนอน โคมไฟธรรมดาหลอดไส้และซีนอนที่มีแสงสีฟ้าสดใสซึ่งใช้ในรถยนต์เป็นสิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

ในหลอดปล่อยก๊าซซีนอน ไม่ใช่เส้นใยร้อนที่เรืองแสง แต่เป็นก๊าซเอง หรือถ้าให้พูดให้ชัดเจนคืออาร์กไฟฟ้าที่เกิดขึ้นระหว่างอิเล็กโทรดระหว่างการปล่อยก๊าซเมื่อจ่ายไฟ ไฟฟ้าแรงสูง.
การปล่อยก๊าซ ซีนอนมีประสิทธิภาพมากกว่าหลอดไส้ที่ทันสมัยที่สุดในระดับหนึ่ง- ใช้พลังงานไฟฟ้าเพียง 7-8% กับการทำความร้อนที่ไม่มีประโยชน์ ไม่ใช่ 40% ด้วยเหตุนี้ การใช้พลังงานจึงน้อยลง (35W เทียบกับ 55W สำหรับฮาโลเจน) และแสงสว่างก็สว่างขึ้น (3200lm เทียบกับ 1500lm)

การออกแบบหลอดปล่อยก๊าซมีความซับซ้อนมากขึ้น- การออกแบบประกอบด้วยโมดูลจุดระเบิดพิเศษ งานหลักซึ่งก็คือการจุดชนวนการปล่อยก๊าซ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องได้รับพัลส์สั้น ๆ 25 กิโลโวลต์จาก 12 โวลต์ "คงที่" ( เครื่องปรับอากาศ) ด้วยความถี่สูงถึง 400 Hz
เมื่อหลอดไฟสว่าง (ต้องใช้เวลาพอสมควรในการอุ่นเครื่อง) อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะลดแรงดันไฟฟ้าลงเหลือ 85 โวลต์ ซึ่งเพียงพอที่จะรักษาการคายประจุไว้

ความซับซ้อนของการออกแบบในตอนแรกมีจำกัดเท่านั้น ไฟต่ำซีนอนนั่นคือไฟสูงยังคงอยู่ในแบบเก่า - "ฮาโลเจน"
หลังจากนั้นไม่นานนักออกแบบก็สามารถรวมไฟต่ำและไฟสูงไว้ในไฟหน้าเดียวได้

เป็นไปได้ที่จะได้รับไบซีนอนได้สองวิธี:
1)ไฟหน้าโปรเจคเตอร์(เช่นเฮลลา) โหมดแสงจะเปลี่ยนโดยหน้าจอที่อยู่ในโฟกัสที่สองของตัวสะท้อนแสงทรงรี ในโหมดไฟต่ำ ม่านจะตัดแสงบางส่วนออก และเมื่อเปิดไฟสูง ม่านจะซ่อนและไม่รบกวนการไหลของแสงอีกต่อไป

2)ชนิดไฟหน้าสะท้อนแสง- "การกระทำสองครั้ง" ของหลอดปล่อยก๊าซนั้นมั่นใจได้จากการเคลื่อนที่ร่วมกันของตัวสะท้อนแสงและแหล่งกำเนิดแสง เป็นผลให้การกระจายแสงเปลี่ยนไปตามทางยาวโฟกัส จากผลการทดสอบพบว่าการใช้หลอดปล่อยก๊าซแยกสำหรับไฟต่ำและไฟสูงจะทำให้คุณได้รับมากถึง 40% การส่องสว่างที่ดีขึ้นมากกว่าสปอตไลท์ อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องใช้โมดูลจุดระเบิดสองโมดูล แต่จำเป็นต้องมีโมดูลจุดระเบิดสี่ชุด (เช่น Volkswagen Phaeton W12) อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างซีนอนและไบซีนอน

รุ่นของซีนอน

เมื่อเทคโนโลยีพัฒนาขึ้น ซีนอนได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องทำให้มีความน่าเชื่อถือและใช้งานได้มากขึ้น การพัฒนาซีนอนแบบก้าวกระโดดแต่ละครั้งจะแบ่งออกเป็นรุ่นต่างๆ(รุ่นของหน่วยจุดระเบิด)
ด้านล่างนี้คือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่น:

1. ซีนอน G1 (รุ่นแรก):ต้นกำเนิดและการปรากฏตัวครั้งแรกของเทคโนโลยี วงจรที่ซับซ้อนและกระแสเริ่มต้นมหาศาล ปัญหาหลักเป็นข้อบกพร่องจำนวนมาก (50%)
2. Xenon G2 (รุ่นที่สอง):ความน่าเชื่อถือยังคงต่ำ เนื่องจากไม่มีการตอบสนองต่อหลอดไฟ และอนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าเพื่อรักษาการเผาไหม้ได้น้อยมาก
3. ซีนอน G3 (รุ่นที่สาม):ปรากฏขึ้น ข้อเสนอแนะเมื่อใช้งานหลอดไฟ ความเสถียรในการเผาไหม้ก็เพิ่มขึ้น ชุดจุดระเบิดสามารถตรวจจับการลดทอนของหลอดไฟและ ช่วงเวลาที่เหมาะสมให้แรงกระตุ้นในการจุดตะเกียง ตัวเครื่องมีตัวเครื่องหนึ่งตัวซึ่งมีแหล่งจ่ายไฟและคอยล์ไฟฟ้าแรงสูงอยู่ เปอร์เซ็นต์ของข้อบกพร่องยังคงค่อนข้างสูง แต่ลดลงเหลือ 30% นอกจากนี้ตัวเครื่องไม่สามารถแก้ปัญหากระแสไฟฟ้าสตาร์ทสูงได้ ส่งผลให้หลอดไฟหมดและปัญหาแรงดันไฟฟ้าต่ำยังคงอยู่ ด้วยเหตุนี้จึงไม่แนะนำให้เปิดไฟซีนอนหากเครื่องยนต์ไม่ทำงาน
4. Xenon G4 (รุ่นที่สี่):ใหม่ ระดับคุณภาพ- บล็อกมีโครงสร้างสององค์ประกอบ: แหล่งจ่ายไฟเข้า กล่องโลหะและคอยล์ไฟฟ้าแรงสูงอยู่ระยะไกลและมีตัวเรือนพลาสติก บล็อกมีตัวคูณแรงดันไฟฟ้าภายนอกและช่วงการทำงานขยาย (6-32 V) สิ่งนี้ช่วยให้คุณสามารถติดตั้งซีนอนด้วยแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดทั้ง 12V และ 24V และนี่คือรถยนต์และรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิต การสิ้นเปลืองกระแสไฟต่ำ (1.6-3 A) ในการทำงานของหลอดไฟช่วยให้คุณไม่ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่และกำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และยังช่วยลดปัญหาไฟฟ้าดับอีกด้วย เกณฑ์ขั้นต่ำของแรงดันไฟฟ้าและกระแสเริ่มต้นทำให้หลอดไฟมีความเสถียรและจุดระเบิดเร็วขึ้นจาก 0.3 วินาที ข้อบกพร่องถึง 3-5%
5. Xenon G5 (รุ่นที่ห้า):ที่นี่หน่วยไฟฟ้าแรงสูงถูกติดตั้งไว้ในโมดูลหลักซึ่งเต็มไปด้วยสารประกอบ ตัวบล็อกนั้นถูกสร้างขึ้นมาในรูปแบบที่ทันสมัย ฐานองค์ประกอบ- การเติมแบบดิจิทัลช่วยให้คุณเปิดไฟซีนอนได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดและรักษาการเผาไหม้ให้คงที่ ขณะนี้สามารถกะพริบไฟซีนอน (เปิด/ปิด) โดยไม่มีผลกระทบต่อหลอดไฟและตัวเครื่อง การเดินสายไฟสั้นลงมากและส่งผลให้ติดตั้งได้ง่ายขึ้นเพราะ เชื่อมต่อกับขั้วต่อหลอดไฟมาตรฐาน การใช้เทคโนโลยีล่าสุดในชุดจุดระเบิดรุ่นที่ 5 จาก StarVision ทำให้สามารถเพิ่มความน่าเชื่อถือ ลดขนาด และลดการสร้างความร้อน ซึ่งรับประกันได้ การดำเนินงานอย่างต่อเนื่องแม้ในวันที่ร้อนที่สุดหรือหนาวจัดที่สุด และยังลดข้อบกพร่องลงเหลือ 0.3% การลดขนาดให้เหลือน้อยที่สุดรวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพคุณลักษณะอื่น ๆ ทำได้โดยการใช้เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งประกอบด้วยการแทนที่หลาย ๆ ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ไมโครโปรเซสเซอร์หลายตัว ความน่าจะเป็นที่จะเกิดความล้มเหลวของวงจรไมโครนั้นมีน้อยมากซึ่งแตกต่างจากส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์หลายสิบชิ้นในหน่วยของรุ่นก่อน ๆ และผู้ผลิตรายอื่นหลายราย

หลอดไฟซีนอน

หลอดไฟซีนอนมีความโดดเด่น:

ตัวอย่างการเปิดไฟซีนอน รุ่นที่แตกต่างกันรถยนต์

อุณหภูมิสีซีนอน

อุณหภูมิสีซีนอน- นี่คือลักษณะของแหล่งกำเนิดแสงที่กำหนดสีที่ดวงตารับรู้ แต่ละสีมีอุณหภูมิของตัวเอง วัดเป็นเคลวิน สายตามนุษย์มองเห็นได้ดีที่สุดในเวลากลางวัน

สีของซีนอนเป็นแบบจำลองที่บอกว่าจะต้องให้ความร้อนก๊าซภายในหลอดไฟอย่างไรเพื่อให้หลอดไฟส่องแสงเป็นสีเดียวหรือสีอื่น ผู้ผลิตหลายรายเสนอประเภทหลักสามประเภทให้เลือก อุณหภูมิสี:

• 4300 เคลวิน - "นมขาว"
• 5,000 เคลวิน - "ขาว"
• 6,000 เคลวิน - "บลูคริสตัล"

ยิ่งอุณหภูมิสูงขึ้นยิ่งแสงสีฟ้าจะเปล่งออกมามากขึ้นและความสว่างของแสงก็จะยิ่งลดลง
ตามลำดับ ยิ่งอุณหภูมิต่ำลงยิ่งจะให้สีเหลืองออกมาความสว่างจะดีขึ้น

ดังนั้นซีนอนที่ติดตั้งจากโรงงานจึงมีสีเรืองแสงซีนอน 4300 เคลวิน นี้ อุณหภูมิซีนอนเป็นที่แนะนำมากที่สุด, หากคุณต้องการไฟซีนอนที่มีทัศนวิสัยสูงสุดบนท้องถนน

เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น คุณสมบัติของซีนอนก็จะเปลี่ยนไปด้วย:
ซีนอน 5000K- การสูญเสียความสว่างตั้งแต่ 4300K ​​​​มีน้อยมาก ประมาณ 100-200 ลูเมน
ซีนอน 6000K- ไฟแสดงการส่องสว่างลดลงอย่างมากแล้ว และในสภาพอากาศเลวร้าย (ฝน หิมะ โคลน) แสงสว่างจะไม่เพียงพอ

อุณหภูมิซีนอนที่ดีที่สุดคืออะไร?
ขอแนะนำให้เลือกซีนอนระหว่างสองอุณหภูมิสี 4300K ​​​​และ 5000K

ข้อดีและข้อเสียของซีนอน

มาสรุปและระบุหลักกัน ข้อดี ไฟหน้าซีนอนก่อนฮาโลเจน:

1. เพิ่มความสว่างของแสง(ไฟซีนอนมีความคล้ายคลึงกับแสงแดดและไม่ก่อให้เกิดความบกพร่องทางการมองเห็นสำหรับผู้ขับขี่ ความสว่างอยู่ที่ 3200lm เทียบกับ 1500lm)
2. ความกว้างของลำแสงขนาดใหญ่
3. ปริมาณการใช้ไฟฟ้าน้อยลง(การใช้พลังงานซีนอนน้อยกว่า 40%)
4. สเปกตรัมการปล่อยความร้อน(ทัศนวิสัยในเวลากลางคืนและใน สภาพอากาศฝนตกปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญและคุณภาพของแสงสะท้อนจากป้ายถนนและเครื่องหมายเพิ่มขึ้น)
5. ความร้อนน้อยลงของกระจกไฟหน้า(กระจกไฟหน้าแทบไม่ร้อนและสิ่งสกปรกที่เกาะอยู่จะแห้งช้ากว่า - ผ้าแห้งก็เพียงพอที่จะเช็ดไฟหน้าได้)
6. อายุหลอดไฟยาวนาน(เนื่องจากซีนอนไม่มีไส้หลอดจึงไม่มีอะไรจะไหม้ อายุการใช้งานของซีนอนคือประมาณ 3000 ชั่วโมง เมื่อมีหลอดฮาโลเจนเพียง 400 ดวงเท่านั้น)

ตอนนี้เรามาจำเวลาที่มันเป็น ความเจริญรุ่งเรืองของซีนอน "จีน/เกาหลี"- ฉันกำลังพูดถึงส่วนประกอบคุณภาพต่ำซึ่งเมื่อติดตั้งในไฟหน้าทำงานก็ไม่รับประกัน ผลลัพธ์ที่ดี- โคมไฟดังกล่าวมักจะบิดเบี้ยวหรือมีหลายสี (สีน้ำเงิน เขียว ม่วง และสเปกตรัมของแสงมีความสำคัญมาก) ทั้งหมดนี้เกี่ยวกับซีนอนในไฟต่ำ แต่ถ้าเราพิจารณาไบซีนอนในเวอร์ชั่นเกาหลี/จีน โดยทั่วไปแล้วจะมีเพียงอารมณ์ :)
แน่นอนว่ามีตัวอย่างที่ดีอยู่ แต่ก็แตกต่างกันตามลำดับความสำคัญของราคาด้วย

ที่ การติดตั้งไม่ถูกต้องได้ซีนอนคุณภาพต่ำ:

1. ทำให้ตาพร่าไดรเวอร์ที่กำลังจะมาถึง(เพิ่มขึ้นหลายเท่า. แสงแฟลร์ของพื้นหลังเหนือ STG (ขอบเขตขาวดำ))
2. ความสว่างของแสงสูงเกินไป- (ซึ่งจะทำให้ดวงตาของคนขับค่อยๆ ปรับตัวเข้ากับบริเวณที่มีแสงสว่างน้อยของถนน)
3. ลำแสงผิดส่งผลให้ผู้ขับขี่ที่สวนมาตาบอดเมื่อเลี้ยวขวา
4. ความกว้างของลำแสงเท่ากันเมื่อเปรียบเทียบกับไฟหน้าฮาโลเจน.

บทสรุป

เป็นผลให้ ซีนอนแบบ "ฟาร์มรวม" มีอันตรายมากกว่าหลอดฮาโลเจนมาตรฐาน- เพื่อป้องกันการเพิ่มขึ้นของอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับซีนอนดังกล่าว จึงได้มีการผ่านกฎหมายที่ทำให้ข้อกำหนดสำหรับซีนอนเข้มงวดขึ้น
เท่านั้น แอปพลิเคชันที่ถูกต้องซีนอนช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการจราจรแบบแอคทีฟและพาสซีฟยังไง

• ทรัพยากรการทำงาน โดยเฉลี่ยแล้ว หลอดฮาโลเจนสามารถทำงานได้ประมาณ 1,000 ชั่วโมงโดยไม่มีการหยุดชะงัก ควรคำนึงว่าตัวบ่งชี้นี้หมายถึงสภาวะการทำงานปกติของหลอดไฟโดยเฉพาะ
• การติดตั้งใหม่ การเปลี่ยนอุปกรณ์ดังกล่าวค่อนข้างง่าย ในด้านการเงิน การเปลี่ยนทดแทนจะมีประโยชน์ทางเศรษฐกิจ
• ปัญหา. ปัจจุบันหลอดฮาโลเจนมีการนำเสนอค่อนข้างแพร่หลาย ในบรรดาผลิตภัณฑ์ฮาโลเจนคุณสามารถหาหลอดไฟได้ รุ่นต่างๆโดยมีอุณหภูมิแสง กำลัง และประสิทธิภาพการส่องสว่างที่แตกต่างกัน ความหลากหลายดังกล่าวทำให้เกิดเงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดในการเลือกหลอดไฟที่จำเป็น
• การติดตั้ง ติดตั้งไว้ด้านล่างเท่านั้น บางประเภทฐาน ไม่จำเป็นต้องใช้หลอดฮาโลเจน เงินทุนเพิ่มเติมและควบคุมจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ (เครือข่ายออนบอร์ด)
• ปัญหา. ประสิทธิภาพของหลอดไฟต่ำ การใช้พลังงานสูงเกินไป กระจายความร้อนได้ดี พวกมันล้มเหลวได้ง่ายเพราะมีไส้หลอดอยู่ อย่าสัมผัสโคมไฟด้วยมือ เนื่องจากคราบยังคงอยู่บนพื้นผิว และอาจส่งผลให้หลอดไฟเสียหายได้
• ข้อดี. รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งหลอดไฟประเภทนี้ สามารถเลือกหลอดไฟให้เหมาะกับฐานเครื่องจักรได้ทุกประเภท ทางเลือกมีขนาดค่อนข้างใหญ่ หลอดไฟยังเป็นทางเลือกที่ประหยัดสำหรับเจ้าของรถส่วนใหญ่อีกด้วย

ครึ่งหนึ่งของอุบัติเหตุในเวลากลางคืนทั้งหมดเกิดขึ้นเนื่องจากไฟถนนไม่ดีหรือไม่เหมาะสม นักวิทยาศาสตร์ยังพิสูจน์ด้วยว่าเมื่ออายุมากขึ้น ดวงตาของคนเราก็จะเปิดรับแสงน้อยลง นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงควรได้รับมันมากกว่านี้ เป็นที่รู้กันว่าหลอดไฟซีนอนให้แสงสว่างบนถนนได้ดีกว่าหลอดไฟฮาโลเจน เรามาดูกันว่าอุปกรณ์เหล่านี้มีข้อดีและข้อเสียอะไรบ้าง

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับหลอดฮาโลเจน

หลอดไฟประเภทนี้ใช้ก๊าซฮาโลเจนและตัวหลอดไส้ โดยดำเนินการผ่านขั้นตอนหลัง กระแสไฟฟ้าซึ่งให้ความร้อนแก่ไส้หลอดทังสเตนจนเรืองแสงและทำให้เกิดแสงสว่าง อายุการใช้งานของหลอดฮาโลเจนขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของการส่งอะตอมกลับคืนสู่ตัวไส้หลอดโดยตรง เนื่องจากความเรียบง่าย จึงสามารถใช้ได้กับขวดส่วนใหญ่ ขนาดต่างๆ- นี่คือเหตุผลว่าทำไมไฟหน้าฮาโลเจนจึงถูกใช้บ่อยมากในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ประเภทนี้มีข้อดีอื่น ๆ ไฟหน้าฮาโลเจนช่วยเพิ่มแสงสว่างและทนทานต่อความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าได้สูง รถยนต์ใช้หลอดไฟประเภท MR ซึ่งเป็นประเภทที่มีขนาดกะทัดรัด

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับซีนอน

ตลาดหลอดฮาโลเจนกำลังค่อยๆ กลายเป็นอดีตไป ซีนอนเริ่มเข้ามาแทนที่ ก๊าซนี้ช่วยให้อุณหภูมิของเส้นใยเพิ่มขึ้นจนถึงจุดหลอมเหลวของทังสเตน ในเวลาเดียวกัน แสงในสเปกตรัมเรืองแสงจะเข้าใกล้ระดับดวงอาทิตย์ แต่หลอดไฟซีนอนธรรมดานั้นแตกต่างจากหลอดไฟในรถยนต์โดยมีแสงสีฟ้าที่มีลักษณะเฉพาะ ตามความเป็นจริงแล้ว โครงสร้างของไฟฉายนั้นไม่มีไส้หลอด เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้าแรงสูง อาร์คไฟฟ้าจะเรืองแสงในนั้น ปรากฏขึ้นระหว่างอิเล็กโทรดพิเศษระหว่างการปล่อยก๊าซ

ไฟหน้าซีนอนแบบปล่อยก๊าซมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่ามาก หนึ่งใน องค์ประกอบสำคัญหลอดไฟดังกล่าวเป็นโมดูลจุดระเบิด นี่คือสิ่งที่ก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซ ความซับซ้อนและการทำงานแบบหลายขั้นตอนของไฟหน้าซีนอนนำไปสู่ความจริงที่ว่าในตอนแรกสามารถใช้ได้กับไฟต่ำเท่านั้น เมื่อเวลาผ่านไปเท่านั้นที่ผู้เชี่ยวชาญสามารถพัฒนาไบซีนอนซึ่งช่วยให้แสงส่องในระยะทางไกลได้ สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยสองวิธี:
1) ไฟหน้าซีนอนได้รับสปอตไลต์พิเศษซึ่งเมื่อเปิดไฟต่ำจะกรองรังสีบางส่วนออกและเมื่อใช้ไฟสูงก็ไม่รบกวนเส้นทางที่ว่างของมัน
2) การใช้หลอดไฟที่แตกต่างกันสำหรับไฟต่ำและไฟสูง การแยกกันนำไปสู่การค้นพบที่น่าสนใจ - วิธีการที่ดูเรียบง่ายเช่นนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการส่องสว่างได้ถึง 40%

มีอะไรให้เลือก: ซีนอนหรือฮาโลเจน?

เมื่อตอบคำถามนี้ คุณต้องเข้าใจสิ่งธรรมชาติอย่างหนึ่ง - หากไฟหน้าซีนอนไม่ดีขึ้น พวกเขาจะไม่สามารถแทนที่ไฟหน้าฮาโลเจนได้ แต่ถึงกระนั้นฮาโลเจนก็ยังไม่หายไปอย่างสิ้นเชิง แต่ยังคงมีบทบาทสำคัญในการผลิตเลนส์สำหรับรถยนต์ ซึ่งหมายความว่าไฟหน้าซีนอนยังต้องผ่านขั้นตอนการปรับปรุงใหม่เพื่อที่จะ "แทนที่" ฮาโลเจนในที่สุด
หากเราพูดถึงตัวบ่งชี้หลัก หลอดไฟซีนอน มีประสิทธิภาพเหนือกว่าไฟหน้าฮาโลเจนด้วยระยะขอบที่กว้าง ตัวอย่างเช่น อย่างหลังใช้พลังงานมากกว่า 37% ในขณะที่แสงจากเลนส์ซีนอนสว่างมากกว่าสองเท่า
เป็นที่ชัดเจนว่าในที่สุดซีนอนก็จะผลัก "คู่แข่ง" หลักออกจากตลาด แต่สำหรับตอนนี้ไฟหน้าฮาโลเจนยังคงลอยอยู่เนื่องจากความเรียบง่ายและการใช้งานที่ไม่โอ้อวด นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่ยังได้เข้มงวดข้อกำหนดสำหรับหลอดปล่อยก๊าซเนื่องจากแสงจ้าของผู้ขับขี่ที่สวนทางมา คุณสามารถดูวิธีการติดตั้งซีนอนด้วยมือของคุณเองได้อย่างถูกต้องที่

“ซีนอน” และ “ฮาโลเจน” แตกต่างกันอย่างไร? ส่วนที่ 1

เหตุใดหลอดไส้และเลนส์ปล่อยก๊าซจึงไม่ถูกส่งไปยังถังขยะแห่งประวัติศาสตร์พร้อมกับการกำเนิดของ LED? ยาสีฟันกับหลอดไฟ Philips มีความคล้ายคลึงกันอย่างไร? คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้และคำถามที่น่าสนใจอื่น ๆ สามารถพบได้ในบทความนี้
ก่อนอื่นเรามาดูประวัติความเป็นมาของไฟหน้ารถกันก่อน รถคันแรกติดตั้งโคมไฟแบบดั้งเดิม ภายในมีเทียนขี้ผึ้งหรือตะเกียงน้ำมันก๊าดวางอยู่ ซึ่งยืมมาจากรถม้า แน่นอนว่า "กล่องควัน" ดังกล่าวไม่ได้ส่องสว่างถนนอย่างถูกต้องดังนั้นวิศวกรจึงต้องคิดถึงการเปลี่ยนหลอดไฟแบบดั้งเดิมด้วยอะนาล็อกที่มีประสิทธิภาพมากกว่าซึ่งประสบความสำเร็จมากที่สุดคือแสงอะเซทิลีน: เป็นเวลานานที่มีถังคู่หนึ่ง เพื่อนที่ขาดไม่ได้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ตัวแรกประกอบด้วยแคลเซียมคาร์ไบด์ และตัวที่สอง - น้ำธรรมดา “คนขับรถ” (ซึ่งเรียกคนขับในสมัยนั้น) ได้ติดตั้งถังน้ำมันบนรถของเขาก่อนการเดินทางตอนกลางคืน หลังจากนั้นเขาก็เปิดแหล่งน้ำซึ่งทำปฏิกิริยากับแคลเซียมคาร์ไบด์ ส่งเสริมการผลิตอะเซทิลีน ซึ่งเป็นก๊าซที่มีฤทธิ์ค่อนข้างแรง ฟลักซ์ส่องสว่างเมื่อถูกเผา แต่วิธีนี้มีข้อเสียอย่างเห็นได้ชัด: หลังจากนั้นไม่กี่ชั่วโมง จะต้องชาร์จถังใหม่ และต้องทำความสะอาดไฟหน้าด้วยเขม่า
เหตุใดจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้หลอดไส้ซึ่งเกิดขึ้นก่อนรถยนต์เอง? ในปีพ.ศ. 2442 แนวคิดเรื่องการรวมเป็นหนึ่ง ไฟหน้ารถและหลอดไส้ถูกใช้โดย บริษัท ฝรั่งเศส Bassee Michel แต่ความพยายามไม่ประสบผลสำเร็จ - หลอดไฟที่มีไส้คาร์บอนกลายเป็นใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็วบนถนนที่ไม่เรียบนอกจากนี้จำเป็นต้องติดตั้งหลอดไฟขนาดใหญ่ แบตเตอรี่เนื่องจากหลอดไฟกินไฟมากและไม่ได้ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถยนต์ในขณะนั้น และเมื่อมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าปรากฏขึ้นอย่างกว้างขวางและการเริ่มผลิตหลอดไฟประเภทใหม่ที่มีไส้หลอดทังสเตนเท่านั้น การขนส่งทางรถยนต์จึงถูก "โอน" ไปยังระบบไฟฟ้าแสงสว่าง แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นที่นี่เช่นกัน - โลกใหม่สว่างเกินไปซึ่งรบกวนผู้ขับขี่ที่กำลังมาถึงอย่างมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องประดิษฐ์ผ้าม่านและบานประตูหน้าต่างเพิ่มเติมเพื่อลดความสว่างของหลอดไฟ หลังจากนั้นไม่นานหลอดไฟแบบไส้คู่ก็ปรากฏขึ้นเพื่อให้คุณสลับระหว่างไฟต่ำและไฟสูง ในที่สุดในปี พ.ศ. 2498 รถยนต์ก็เริ่มมีการติดตั้งไฟส่องสว่างแบบอสมมาตร - ไฟหน้าด้านผู้โดยสารส่องไกลกว่าคนขับ

ในปัจจุบัน แหล่งกำเนิดแสงในไฟหน้ามีสามแหล่ง: หลอดฮาโลเจนและหลอดปล่อยก๊าซ รวมถึงไฟ LED ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงเลเซอร์และสิ่งแปลกใหม่อื่น ๆ เนื่องจากรถยนต์ที่ใช้งานจริงจะไม่สามารถใช้สิ่งเหล่านี้เป็นอุปกรณ์ส่องสว่างได้ในเร็วๆ นี้ นอกจากนี้วิศวกรจะไม่ละทิ้งไฟหน้าแบบ "ไม่มีเลนส์" ซึ่งคุณสามารถติดตั้งทั้ง "ซีนอน" และ "ฮาโลเจน" และแม้แต่ไฟ LED ออกแบบ ของอุปกรณ์นี้เรียกได้ว่าสมบูรณ์แบบ: เมื่อแสงตกกระทบกับตัวสะท้อนแสงที่เป็นโลหะ แสงจะผ่านตัวกระจายแสง ซึ่งเป็นกระจกด้านนอกซึ่งมีเลนส์หลายตัว และด้วยการกำเนิดของพลาสติกชนิดใหม่ที่ไม่หดตัวเมื่อขึ้นรูปชิ้นส่วน จึงได้สร้างตัวสะท้อนแสงที่มี "พื้นผิวอิสระ" ซึ่งประกอบด้วย ปริมาณมากส่วนต่างๆ (หน้าที่ของแต่ละคนคือควบคุมการไหลของแสงไปยังจุดใดจุดหนึ่ง) นวัตกรรมนี้ทำให้สามารถละทิ้งดิฟฟิวเซอร์ได้ และกระจกหนาก็ถูกแทนที่ด้วยพลาสติกน้ำหนักเบา
ไฟหน้าแบบเลนส์ ( ชื่อที่ถูกต้อง– เทคโนโลยีไฟส่องสว่างแบบโปรเจ็กเตอร์) มีหลักการทำงานที่แตกต่างกัน: แสงจากหลอดไฟที่ตกบนตัวสะท้อนแสงจะถูกส่งไปยังหน้าจอพิเศษและเลนส์รวบรวมซึ่งมีลำแสงเกิดขึ้น แม้ว่าตอนนี้หลายรุ่นจะติดตั้ง "เลนส์" ไว้แล้วก็ตาม เนื่องจากมีความกะทัดรัดและการจัดวางที่แม่นยำ ฟลักซ์ส่องสว่างใคร ๆ ก็สามารถอิจฉาได้ในตอนแรกวิศวกรต้องรับมือกับปัญหาเรื่องความร้อนสูงเกินไปและยังกำจัดขอบเขตที่ค่อนข้างคมระหว่างเงาและแสงด้วยเหตุนี้ดวงตาของมนุษย์จึงเหนื่อยล้าอย่างรวดเร็ว “ฮาโลเจน” ไร้ข้อเสียเช่นนี้ด้วยวงแหวนเลี้ยวเบนและ “ซีนอน” ปัญหานี้ตัดสินใจติดตั้งเครื่องแก้ไขอัตโนมัติซึ่งจำเป็นต้องมีในยุโรปและรัสเซียสำหรับเทคโนโลยีการให้แสงสว่างแบบปล่อยก๊าซ

และนี่คือ คำถามหลัก- มันคืออะไรกันแน่? ความแตกต่างพื้นฐาน"ซีนอน" ฮาโลเจนและไดโอด?

หลอดฮาโลเจนเป็นหลอดแก้วที่ปิดผนึกซึ่งภายในมีอิเล็กโทรดและไส้หลอดทังสเตนนั้นยังมีส่วนผสมของก๊าซซึ่งมีหน้าที่ในการ "จับ" ทังสเตนที่ระเหยและสร้างเส้นใยใหม่ (ดังนั้น "ฮาโลเจน" จึงแตกต่าง จากหลอดไฟธรรมดาที่มีความกะทัดรัดและทนทาน) "ซีนอน" หรือออปติกปล่อยก๊าซไม่มีไส้หลอด: แทนที่จะเป็นไส้หลอดร้อน อาร์คไฟฟ้าจะถูกวางไว้ภายในหลอดไฟดังกล่าว ซึ่งปรากฏระหว่างขั้วไฟฟ้าซึ่งก็คือ เหตุใดฟลักซ์การส่องสว่างของหลอดไฟซีนอนจึงสูงกว่ามาก - 3200 เทียบกับ 1,500 lm ของ "ฮาโลเจน" ด้วยเหตุนี้ผู้เชี่ยวชาญชาวยุโรปจึงตัดสินใจว่าไฟหน้าดังกล่าวจะต้องติดตั้งระบบปรับระดับอัตโนมัติและแหวนรอง นอกจากนี้ อุณหภูมิสีของหลอดไฟยังมีจำกัด
อย่างไรก็ตามหากสามารถเรียกว่า "ฮาโลเจน" และ "ซีนอน" ได้แสดงว่าไฟ LED เป็นของ อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ทำให้เกิดแสงสว่างเมื่อมีกระแสไหลผ่าน ต่างจากหลอดไฟทั่วไป เซมิคอนดักเตอร์ทำงานเร็วกว่ามากและแตกต่างในทางปฏิบัติ ไม่จำกัดระยะเวลาการบริการสิ้นเปลืองพลังงานน้อยลงและมี ขนาดขั้นต่ำ- จริงอยู่ ในขณะนี้ไดโอดจะทำงานรองเท่านั้น ( เทคโนโลยีแอลอีดีใช้ในไฟเบรก ไฟเลี้ยว และไฟวิ่งกลางวัน ไฟวิ่ง) แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์อนาคตที่ดีสำหรับ LED วิศวกรหวังว่าแหล่งกำเนิดแสงเล็กๆ จะมาแทนที่ไฟหน้าขนาดใหญ่และให้อิสระในการจัดวาง แต่ตัวอย่างของ Nissan Leaf และ Audi R8 แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเลนส์ไดโอดแทบไม่ต่างจากขนาดเลนส์ปล่อยก๊าซ

รถยนต์ไม่ได้เป็นเพียง วิธีที่สะดวกสบายการเคลื่อนไหว แต่ยังเป็นเรื่องของอันตรายที่เพิ่มขึ้นอีกด้วย เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ในตอนกลางคืน คุณมักจะต้องแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับระบบไฟส่องสว่างในรถ เมื่อเร็วๆ นี้ทั้งหมด มากกว่าผู้ขับขี่รถยนต์เริ่มให้ความสำคัญกับสิ่งที่เรียกว่าหลอดไฟซีนอน อย่างไรก็ตาม ไฟหน้าแบบฮาโลเจนก็มีแพร่หลายเช่นกัน ลองคิดดูว่าอันไหนดีกว่า - ฮาโลเจนหรือซีนอน

สิ่งที่ต้องติดตั้งบนรถ: ซีนอนหรือฮาโลเจน

หลอดฮาโลเจน

ไฟฮาโลเจนสำหรับรถยนต์แพร่หลาย ติดตั้งอยู่ในไฟหน้าของยี่ห้อส่วนใหญ่และมีหลายแบบ ตัวเลือกมาตรฐานมีโครงสร้างเป็นขวดบรรจุก๊าซชนิดพิเศษ ภายในขวดมีเกลียวสองอัน การออกแบบนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปรับปรุง แม้ว่าผู้ผลิตบางรายจะเปลี่ยนองค์ประกอบของก๊าซหรือใช้สเปรย์ที่แตกต่างกันก็ตาม โคมไฟดังกล่าวมีเฉดสีที่แตกต่างกันตั้งแต่สีเหลืองอบอุ่นไปจนถึงสีน้ำเงินเย็น เลือกเฉดสีโดยคำนึงถึงสภาพการใช้งาน แสงอุ่นจะดีกว่าสำหรับการใช้งานในทุกสภาพอากาศ แต่ควรใช้เฉดสีที่เย็นกว่า เนื่องจากจะทำให้ดวงตาล้าน้อยลง อำนาจดังกล่าว อุปกรณ์แสงสว่างมักจะถึง 130 W. ข้อดีของไฟหน้าฮาโลเจน ได้แก่:

• เพียงพอ ราคาต่ำ(อาจมีราคาตั้งแต่ 300 รูเบิลถึง 2,000) นอกจากนี้หากหลอดไฟหลอดใดหลอดหนึ่งเสียก็จะต้องเปลี่ยนเท่านั้น
• ความสะดวกในการติดตั้งและเปลี่ยน;
• ประสิทธิภาพการส่องสว่างสูง

แต่โคมไฟดังกล่าวก็มีข้อเสียบางประการเช่นกัน:

• อายุการใช้งานไม่นานมาก - ประมาณ 400 ชั่วโมง
• การพึ่งพาการสั่นสะเทือน: การเขย่าสามารถทำลายไส้หลอดและไส้หลอดทังสเตน
• ความสว่างต่ำกว่าเมื่อเทียบกับไฟหน้าซีนอน
• ในระหว่างการใช้งาน กระจกไฟหน้าจะร้อนมาก ดังนั้นจึงดูเหมือนฝุ่นและสิ่งสกปรกเกาะติด ส่งผลให้ระดับความสว่างของถนนลดลงอย่างมาก

หลอดไฟซีนอนมีก๊าซซีนอนอยู่ภายใน ไม่ใช่เส้นใยที่เรืองแสงในตัว แต่เรียกว่าส่วนโค้งไฟฟ้าที่เกิดขึ้นระหว่างขั้วไฟฟ้าทั้งสอง อิเล็กโทรดเหล่านี้ถูกจุดไฟโดยโมดูลพิเศษที่จะแปลงโวลต์ตรง 12 โวลต์เป็น 25 กิโลโวลต์ เมื่อหลอดไฟสว่างขึ้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะต้องลดไฟลงเหลือ 85 โวลต์ ในตอนแรก หลอดไฟซีนอนถูกใช้เฉพาะในไฟต่ำ แต่เมื่อเวลาผ่านไปก็มีการปรับปรุงหลายอย่าง และในปัจจุบัน หลอดไฟซีนอนรุ่นที่ 5 แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน หลอดไฟซีนอนสมัยใหม่ก็มีสีต่างกันเช่นกัน ผู้ผลิตนำเสนอโคมไฟในอุณหภูมิสีหลักสามสี ได้แก่ "สีขาวนม", "สีขาว" และ "คริสตัลสีน้ำเงิน" สีขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยตรง ยิ่งอุณหภูมิต่ำลง แสงก็จะยิ่งเข้าใกล้สีเหลืองมากขึ้น และความสว่างก็จะยิ่งเข้มขึ้น

ข้อดีหลักของโคมไฟดังกล่าว ได้แก่ :

• ประสิทธิภาพในการใช้ไฟฟ้าและเชื้อเพลิง
• การส่องสว่างพื้นผิวถนนที่สว่างมากซึ่งทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น
• เมื่อใช้สเปกตรัมอบอุ่น ทัศนวิสัยในเวลากลางคืนและระหว่างฝนตกจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ตลอดจนการสะท้อนแสงจากเครื่องหมายและป้ายจราจรที่ดีขึ้น
• ระยะการส่องสว่างสูงกว่าไฟหน้าฮาโลเจนทั่วไปอย่างมาก
• ครอบคลุมริมถนนมากขึ้นเนื่องจากลำแสงเพิ่มขึ้น
• การปรับปรุง รูปร่างรถยนต์หลายๆ คนเลือกใช้ไฟหน้าประเภทนี้
• ลดการใช้พลังงานลงประมาณ 40%;
• แว่นตาไฟหน้าแทบไม่ร้อนซึ่งช่วยลดการยึดเกาะของสิ่งสกปรก
• อายุการใช้งานของไฟหน้าดังกล่าวยาวนานมาก

หลอดไฟซีนอนก็มีข้อเสียหลายประการเช่นกัน:

1. เพียงพอ ค่าใช้จ่ายสูงหลอดไฟซีนอน นอกจากหลอดไฟแล้วยังจำเป็นต้องติดตั้งระบบชุดจุดระเบิดทั้งหมดอีกด้วย
2. หากติดตั้งและปรับไฟหน้าซีนอนไม่ถูกต้อง ยานพาหนะที่สวนมาจะเกิดอาการตาพร่า ซึ่งอาจนำไปสู่เหตุฉุกเฉินได้
3. ในที่มีแสงจ้ามาก ดวงตาของคนขับจะปรับตัวได้ไม่ดีนักกับบริเวณที่ไม่มีแสงสว่างของถนน
4. หากหลอดไฟดวงหนึ่งเสีย จะต้องเปลี่ยนทั้งสองดวง เนื่องจากแสงที่จับคู่กันอาจมีความแตกต่างกัน
5. ความยากในการติดตั้งไฟส่องสว่างดังกล่าว

อะไรจะดีไปกว่าการเลือก

ดังนั้นเราจึงพบว่าซีนอนแตกต่างจากฮาโลเจนอย่างไรและสิ่งที่ต้องเลือกจะขึ้นอยู่กับความปรารถนาและความสามารถของเจ้าของรถ พวกเขาจะต้องทำการเปรียบเทียบและคำนวณประโยชน์ของการใช้ไฟหน้าบางประเภท นี่คือจุดเปรียบเทียบบางส่วน:

โปรโมชั่น : จำหน่ายรถยนต์ใหม่ รุ่นปี 2018-2019 ที่มอสโกออโตโมบิลเฮาส์

ขายรถยนต์ใหม่รุ่นปี 2018-2019
ขายรถมือสอง การแลกเปลี่ยน
สินเชื่อเริ่มต้น 9.9%

1. ไฟหน้าซีนอนฮาโลเจน.
2. ไฟหน้าซีนอนให้แสงสว่างที่ดีกว่าและ รีวิวที่ดีที่สุดทางเท้าในเวลากลางคืนและในสภาพอากาศเลวร้าย
3. เปลี่ยนหลอดฮาโลเจนได้ง่ายกว่ามาก แต่ผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่ต้องเปลี่ยนหลอดซีนอน คุณภาพต่ำและการติดตั้งไฟหน้าซีนอนไม่ถูกต้องอาจทำให้ผู้ขับขี่ที่สวนมาตาบอดได้
4. อายุการใช้งานของไฟหน้าซีนอนนั้นยาวนานกว่ามาก - ใช้งานได้นานถึง 3,000 ชั่วโมงและหลอดฮาโลเจนเพียง 400 เท่านั้น
5. หลอดไฟซีนอนมีรูปลักษณ์ที่โดดเด่นมาก แม้ว่าไฟหน้าแบบฮาโลเจนสมัยใหม่ก็สามารถมีโทนสีขาวสว่างได้เช่นกัน