ส่วนที่ 3 ตัวชี้วัดโดยประมาณความหนาแน่นของเครือข่าย ทางหลวง การใช้งานสาธารณะ

1. ขอบเขตการใช้งาน

ตัวบ่งชี้โดยประมาณของความหนาแน่นของเครือข่ายถนนสาธารณะใช้ในการจัดทำแผนแม่บทสำหรับเขตเมือง "เมืองยาคุตสค์"

2. แนวคิดพื้นฐาน

เพื่อวัตถุประสงค์ของมาตรฐานเหล่านี้ จะใช้แนวคิดพื้นฐานต่อไปนี้:

โครงข่ายถนนสาธารณะ- ชุดส่วนของถนนสาธารณะที่มีพื้นผิวแข็งที่มีความสำคัญระดับท้องถิ่นระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาลผ่านอาณาเขตของเขตเมือง "เมืองยาคุตสค์" นอกขอบเขตของพื้นที่ที่มีประชากร

ความหนาแน่นของโครงข่ายถนนสาธารณะ- อัตราส่วนความยาวของเครือข่ายถนนสาธารณะที่ผ่านอาณาเขตต่อพื้นที่ของอาณาเขต

ความยาวของโครงข่ายถนนสาธารณะ- ความยาวรวมของส่วนของทางหลวงที่ประกอบเป็นโครงข่ายของถนนสาธารณะ

3. ลักษณะเชิงคุณภาพและตัวชี้วัดเชิงปริมาณ

3.1. ตัวบ่งชี้ความหนาแน่นของเครือข่ายทางหลวงสาธารณะโดยประมาณเป็นตัวบ่งชี้เชิงปริมาณที่แสดงถึงระดับการพัฒนาเครือข่ายทางหลวงสาธารณะในอาณาเขตที่เกี่ยวข้อง

3.2. ตัวบ่งชี้ความหนาแน่นที่คำนวณได้ของเครือข่ายทางหลวงสาธารณะจะกำหนดความหนาแน่นขั้นต่ำที่อนุญาตของเครือข่ายทางหลวงสาธารณะในเขตเมือง "เมืองยาคุตสค์" โดยรวม

3.4. ตัวบ่งชี้ความหนาแน่นโดยประมาณสำหรับเครือข่ายถนนสาธารณะในเขตเมือง "เมืองยาคุตสค์" ถูกกำหนดตามตารางที่ 6

ตารางที่ 5

	วัตถุประสงค์หลักของถนนและถนน
ถนนสายหลัก: การจราจรความเร็วสูง	การเชื่อมโยงการขนส่งความเร็วสูงในเขตเมืองขนาดใหญ่และการตั้งถิ่นฐานในเมือง: การเข้าถึงถนนภายนอก สนามบิน พื้นที่นันทนาการสาธารณะขนาดใหญ่ และการตั้งถิ่นฐานในระบบการตั้งถิ่นฐาน ทางแยกที่มีถนนสายหลักและถนนในระดับต่างๆ
ควบคุมการเคลื่อนไหว	การเชื่อมต่อการขนส่งระหว่างพื้นที่ในเขตเมืองใหญ่ การตั้งถิ่นฐานในเมืองในบางทิศทาง และพื้นที่ที่มีการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ดำเนินการนอกอาคารที่พักอาศัย ทางออกสู่ถนนภายนอก ทางแยกที่มีถนนและถนนในระดับเดียวกัน
ถนนสายหลัก: ที่มีความสำคัญทั่วเมือง: การเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง	การเชื่อมต่อการคมนาคมระหว่างเขตที่อยู่อาศัย พื้นที่อุตสาหกรรม และศูนย์กลางสาธารณะในเขตเมืองขนาดใหญ่และการตั้งถิ่นฐานในเมือง เช่นเดียวกับถนนสายหลักอื่นๆ ในเมือง และถนนภายนอก ดูแลการสัญจรไปในทิศทางหลักในระดับต่างๆ
ควบคุมการเคลื่อนไหว	การเชื่อมต่อการขนส่งระหว่างเขตที่อยู่อาศัยและอุตสาหกรรมกับศูนย์กลางของเขตเมือง การตั้งถิ่นฐานในเมือง ศูนย์กลางของพื้นที่การวางแผน ออกสู่ถนนสายหลักและถนนสายหลักและทางหลวงภายนอก ทางแยกที่มีถนนสายหลักและถนนในระดับเดียวกัน
ความสำคัญของภูมิภาค: การคมนาคมและการเดินเท้า คนเดินเท้าและการขนส่ง	การเชื่อมต่อการคมนาคมและทางเดินเท้าระหว่างพื้นที่อยู่อาศัย ตลอดจนระหว่างพื้นที่ที่อยู่อาศัยและอุตสาหกรรม ศูนย์กลางสาธารณะ ทางออกสู่ถนนสายหลักและถนนสายอื่น ๆ การเชื่อมต่อทางเดินเท้าและการขนส่ง (ส่วนใหญ่เป็นการขนส่งสาธารณะ) ภายในพื้นที่วางแผน
ถนนที่อยู่อาศัย	ขนส่ง (โดยไม่ต้องผ่านสินค้าและ การขนส่งสาธารณะ) และการเชื่อมต่อทางเดินเท้าในพื้นที่ที่อยู่อาศัย (บริเวณใกล้เคียง) ทางออกสู่ถนนสายหลักและถนนที่มีการควบคุมการจราจร
ถนนและถนนในการผลิต รวมถึงพื้นที่สาธารณูปโภคและคลังสินค้า	การเชื่อมต่อการขนส่งของการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าเป็นหลักภายในโซนทางออกสู่ถนนสายหลัก ทางแยกที่มีถนนและถนนจัดอยู่ในระดับเดียวกัน
ถนนคนเดินและถนน	การเชื่อมต่อทางเดินเท้ากับสถานที่ทำงาน สถาบัน และสถานประกอบการบริการ รวมถึงภายใน ศูนย์ชุมชนพื้นที่นันทนาการ และจุดจอดขนส่งสาธารณะ
ถนนสวนสาธารณะ	การเชื่อมต่อการคมนาคมภายในอาณาเขตของสวนสาธารณะและวนอุทยานเพื่อการเคลื่อนย้ายรถยนต์โดยสารเป็นหลัก
	ทางเข้า ยานพาหนะไปยังที่พักอาศัย อาคารสาธารณะ สถาบัน สถานประกอบการ และวัตถุอื่น ๆ ภายในเขต เขตย่อย (บล็อก)
เส้นทางจักรยาน	บนเส้นทางปลอดจากการขนส่งประเภทอื่น

หมายเหตุ:

1. ตามกฎแล้วถนนสายหลักแตกต่างจากถนนขนส่งคนเดินเท้า ทางเดินเท้าและถนนคนเดิน และเป็นพื้นฐานสำหรับโครงสร้างทางสถาปัตยกรรมและการวางแผนของใจกลางเมือง

2. ในเงื่อนไขของการก่อสร้างใหม่เช่นเดียวกับถนนที่มีความสำคัญระดับเขตจะได้รับอนุญาตให้สร้างทางหลวงหรือส่วนต่าง ๆ ของทางหลวงซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการขนส่งสาธารณะโดยมีการจัดรถบัสและทางเดินเท้าเท่านั้น

3. ตลอดทางรถวิ่งควรจัดให้มีสถานที่สำหรับเก็บหิมะที่เคลียร์ชั่วคราวจากทางรถวิ่งเป็นแถบแข็งที่มีความกว้างอย่างน้อย 1.5 เมตร

สำหรับการคำนวณ แบนด์วิธ(ความเข้มข้นของการจราจร) เมื่อขับรถไปตามโครงข่ายถนนที่มีทางผสม ประเภทต่างๆการขนส่งควรลดลงเหลือประเภทการออกแบบเดียว - รถยนต์นั่งส่วนบุคคลตามตาราง N 5.1

ตารางที่ 5.1

ประเภทยานพาหนะ	ค่าสัมประสิทธิ์การลด
รถยนต์นั่งส่วนบุคคล
รถบรรทุกที่มีขีดความสามารถ t:
รถเมล์
รถมินิบัส
รถจักรยานยนต์และโมเพด
รถจักรยานยนต์ที่มีรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์
รถมอเตอร์ไซค์ สกู๊ตเตอร์ และจักรยาน

พารามิเตอร์การออกแบบหลักของเครือข่ายถนนในเขตเมืองควรกำหนดตามตารางที่ 5.2

ตารางที่ 5.2

	ความเร็วออกแบบ กม./ชม	ความกว้างเป็นเส้นสีแดง ม	ความกว้างของเลน ม	จำนวนเลน	รัศมีโค้งขั้นต่ำในแผน, ม	ความชันตามยาวสูงสุด, _	ความกว้างของทางเดินเท้า ม
ถนนสายหลัก:
การจราจรความเร็วสูง
ควบคุมการเคลื่อนไหว
ถนนสายหลัก:
ที่มีความสำคัญทั่วเมือง:
การเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง
การเคลื่อนไหวที่ปรับได้
ความสำคัญของภูมิภาค:
การคมนาคมและการเดินเท้า
คนเดินเท้าและการขนส่ง
ถนนและถนนในท้องถิ่น:
ถนนที่อยู่อาศัย
ถนนและถนนในพื้นที่การผลิต
ถนนสวนสาธารณะ
ขั้นพื้นฐาน
ส่วนน้อย
ถนนคนเดิน:
ขั้นพื้นฐาน				โดยการคำนวณ			ตามโครงการ
ส่วนน้อย							ตามโครงการ
เส้นทางจักรยาน

* คำนึงถึงการใช้ช่องทางเดียวในการจอดรถ

หมายเหตุ:

1. ความกว้างของถนนและถนนถูกกำหนดโดยการคำนวณขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของการจราจรและคนเดินเท้าองค์ประกอบขององค์ประกอบที่วางไว้ภายในโปรไฟล์ตามขวาง (ถนน, ช่องทางทางเทคนิคสำหรับการวางการสื่อสารใต้ดิน, ทางเท้า, พื้นที่สีเขียว ฯลฯ ) คำนึงถึงข้อกำหนดด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยและข้อกำหนดด้านการป้องกันพลเรือน

ในเขตเมืองและการตั้งถิ่นฐานในเมืองของสาธารณรัฐซาฮา (ยาคุเตีย) เมื่อออกแบบอาคาร 4-5 ชั้นจะได้รับอนุญาตให้ลดความกว้างของทางหลวงทั่วทั้งเมืองในเส้นสีแดงเหลือ 40 ม.

ความกว้างของถนนในที่พักอาศัยตามเส้นสีแดงสำหรับอาคารแนวราบออกแบบให้กว้างอย่างน้อย 25 ม.

2. ในเงื่อนไขของการฟื้นฟูเช่นเดียวกับในพื้นที่ที่มีมูลค่าการวางผังเมืองสูงของอาณาเขต อนุญาตให้ลดความเร็วการออกแบบสำหรับถนนด่วนและถนนที่มีการจราจรต่อเนื่องต่อเนื่องได้ 10 กม./ชม. โดยรัศมีของทางโค้งลดลง ในแผนและการเพิ่มขึ้นของความลาดชันตามยาว

3. สำหรับการเคลื่อนตัวของรถโดยสารบนถนนสายหลักและถนนในเขตเมืองขนาดใหญ่และการตั้งถิ่นฐานในเมืองควรจัดให้มีเลนด้านนอกกว้าง 4 ม. สำหรับการผ่านของรถโดยสารในช่วงเวลาเร่งด่วนที่มีความเข้มข้นมากกว่า 40 หน่วยต่อชั่วโมง และ ในเงื่อนไขของการก่อสร้างใหม่ - มากกว่า 20 ยูนิต ./ชม. อนุญาตให้สร้างถนนแยกที่มีความกว้าง 8-12 ม.

4. กำหนดความกว้างของช่องทางเทคนิคตลอดจนแถบแบ่งตามโครงการโดยคำนึงถึงความปลอดภัยในการจราจร

5. บนถนนสายหลักที่มีการจราจรหนาแน่น รถบรรทุกอนุญาตให้เพิ่มความกว้างของเลนเป็น 4 ม.

6. ความลาดชันตามยาวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของถนนสายหลักและถนนที่ออกแบบในการตั้งถิ่นฐานในเมืองของสาธารณรัฐซาฮา (ยาคุเตีย) อาจลดลง 10%

7. ภายในทางเดินรถของถนนและถนนควรมีแถบกว้างไม่เกิน 3 เมตรสำหรับเก็บหิมะ

8. ความกว้างของทางเท้าบนถนนสายหลักควรมีอย่างน้อย 3 ม. ควรวางทางเดินเท้าในเขตย่อย (บล็อก) โดยคำนึงถึงการป้องกันจากลมและหิมะ ความกว้างของทางเท้าของทางเท้าและทางเดินไม่รวมถึงพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับการรองรับซุ้ม ม้านั่ง ฯลฯ ในเงื่อนไขของการฟื้นฟูบนถนนในท้องถิ่น รวมถึงเมื่อปริมาณคนเดินเท้าโดยประมาณน้อยกว่า 50 คนต่อชั่วโมงในทั้งสองทิศทาง อนุญาตให้มีการก่อสร้างทางเท้าและทางเดินกว้าง 1 เมตร

เมื่อทางเท้าติดกับผนังอาคาร กำแพงกันดิน หรือรั้วโดยตรง ควรเพิ่มความกว้างอย่างน้อย 0.5 ม.

9. ได้รับอนุญาตให้จัดให้มีการบรรลุผลสำเร็จอย่างค่อยเป็นค่อยไปของพารามิเตอร์การออกแบบของถนนสายหลักและทางแยกการคมนาคมโดยคำนึงถึงปริมาณการจราจรและคนเดินเท้าที่เฉพาะเจาะจงโดยต้องมีการจองอาณาเขตบังคับสำหรับการก่อสร้างในอนาคต

10. ในเงื่อนไขของการฟื้นฟูและเมื่อจัดการจราจรทางเดียว อนุญาตให้ใช้พารามิเตอร์ของถนนสายหลักที่มีความสำคัญระดับเขตเพื่อออกแบบถนนสายหลักที่มีความสำคัญทั่วทั้งเมือง

หน้า 1

สำหรับ สหพันธรัฐรัสเซียมีลักษณะความหนาแน่นของถนนน้อย ได้แก่

67 กม. ต่อ 1,000 กม. 2 ของอาณาเขตของประเทศ

8 กม. ต่อประชากร 1,000 คน

ในเวลาเดียวกันความหนาแน่นของทางหลวงต่อ 1,000 กม. ของอาณาเขตของประเทศอยู่ที่ 1800-1830 กม. ในฝรั่งเศสและเยอรมนี 1,070-1175 กม. ในลิทัวเนียลัตเวียเอสโตเนียโปแลนด์อินเดียและ 670 กม. ในสหรัฐอเมริกานั่นคือ มากกว่าสหพันธรัฐรัสเซียถึง 10-25 เท่า ในรัสเซีย ความยาวของถนนลาดยางยาวกว่า 1,000 กม. ของอาณาเขตนั้นต่ำกว่าในยุโรป 20 เท่าและต่ำกว่าในแคนาดา 10 เท่า ในแง่ของความหนาแน่นของถนนต่อประชากร 1,000 คน รัสเซียนั้นด้อยกว่าสหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส สวีเดน ฟินแลนด์ และประเทศอื่น ๆ ถึง 2-3 เท่า

จากข้อมูลของ Rosavtodor ความยาวรวมของเครือข่ายถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง ภูมิภาค และท้องถิ่นของสหพันธรัฐรัสเซีย (นั่นคือถนนของรัฐ) ในการจำแนกประเภทใหม่สำหรับปี 2549 อยู่ที่ประมาณ 1,145,000 กม.

ในปี 2550 ความยาวของถนนสาธารณะในการจำแนกประเภทใหม่ในรัสเซียมีจำนวน 746,000 กม. ตาม Rosstat ในจำนวนนี้มีพื้นผิวแข็ง – 623,000 กม. เส้นทางถนน 34 เส้นทางของเครือข่ายทางหลวงระหว่างประเทศในยุโรปและเอเชียที่มีความยาวรวม 32,000 กม. ผ่านอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

ความยาวของถนนของรัฐบาลกลางเมื่อต้นปี 2551 อยู่ที่ 48.8,000 กิโลเมตร ซึ่งน้อยกว่า 5% ของความยาวรวมของเครือข่ายถนนของประเทศ ในขณะที่ถนนของรัฐบาลกลางคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ของการจราจรผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าทั้งหมด ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2551 มีการสร้างถนนใหม่ระยะทางประมาณ 350 กม. และถนนที่มีอยู่ 5,000 เส้นได้รับการซ่อมแซม ความยาวของโครงข่ายถนนสาธารณะมีการเติบโตอย่างช้าๆ: สอดคล้องกับรัฐบาลกลาง โปรแกรมเป้าหมาย“ความทันสมัย ระบบการขนส่งรัสเซีย (2545-2553)" ภายในปี 2553 ความหนาแน่นของถนนต่อประชากร 1,000 คนจะยังคงอยู่ในระดับของปี 2549 ในเวลาเดียวกัน ระดับการใช้ยานยนต์ในประเทศจะเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง

ข้าว. 1. ความยาวของถนนสาธารณะและที่ไม่ใช่สาธารณะในการจำแนกประเภทใหม่ พ.ศ. 2545-2550 (พันกม.)

แหล่งที่มา. ตาม บริการของรัฐบาลกลาง สถิติของรัฐ RF (รอสสแตท)

ข้าว. 2. การกระจายตัวของถนนสาธารณะของรัฐบาลกลางตามประเภทในปี 2550

แหล่งที่มา. โรซาฟโตดอร์

ถนนประเภทที่ 1 คือถนนที่มีการจราจรหนาแน่นมากกว่า 7,000 คันต่อวัน ความเร็วออกแบบขั้นพื้นฐาน 150 กม./ชม. ปรับปรุงพื้นผิวถาวร และช่องจราจรจำนวน 4 ช่องจราจรขึ้นไป

ถนนประเภทที่ 2 เป็นทางหลวงที่มีปริมาณการจราจรหนาแน่น 3,000-7,000 คันต่อวัน ความเร็วออกแบบขั้นพื้นฐาน 120 กม./ชม. พื้นผิวถาวรที่ได้รับการปรับปรุง และช่องจราจรจำนวนหนึ่ง - 2

ถนนประเภทที่ 3 เป็นทางหลวงที่มีปริมาณการจราจรหนาแน่น 1,000-3,000 คันต่อวัน ความเร็วออกแบบขั้นพื้นฐาน 100 กม./ชม. พื้นผิวน้ำหนักเบาที่ดีขึ้น และช่องจราจรจำนวนหนึ่ง - 2

มันกลายเป็นสำนวนที่ขัดเขินที่รัสเซียขาดถนนอย่างมาก ฉันแค่อยากจะเข้าใจ - ที่ไหนเท่าไหร่? ถนนสายใดที่ควรจะสร้างขึ้นในประเทศของเราในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า

ตำนานและความเป็นจริง

ขั้นแรก เรามาพิจารณาสมมุติฐานบางประการที่ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะพูดคุยกัน โดยปกติแล้วจะมีการอ้างถึงเพื่อแสดงระดับความล้าหลังของเรา ตัวอย่างเช่น: "ความหนาแน่นเฉลี่ยของถนนในรัสเซียต่ำกว่าในประเทศในยุโรป 15-20 เท่า" สยองขวัญและนั่นคือทั้งหมด!
“อันที่จริง ถ้าคุณใช้ความหนาแน่นของถนนโดยเฉลี่ยของเรา - ประมาณ 68 กม. ต่อ 1,000 กม. ² ของอาณาเขต - และเปรียบเทียบกับตัวชี้วัดของยุโรป คุณจะรู้สึกสิ้นหวังได้” เห็นด้วย หัวหน้าสำนักงานถนนกลางของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (Rosavtodor) Anatoly Chabunin- - จริงอยู่ที่ความหนาแน่นนั้นไม่เท่ากันทุกที่ ตัวอย่างเช่น ระยะทางสูงสุดคือในฝรั่งเศส: 1,720 กม. ในออสเตรีย บริเตนใหญ่ อิตาลี สาธารณรัฐเช็ก มีระยะทางประมาณ 1,600 กม. แต่ในเยอรมนีมันแค่ 650 กม.!
ฉันคิดว่าการเปรียบเทียบภูมิภาคนั้นถูกต้องมากกว่า ที่สุด อัตราสูง- ในภูมิภาคมอสโก: 636 กม. ต่อ 1,000 กม. ² แน่นอนว่าในภูมิภาคอื่นความหนาแน่นน้อยกว่า: ภูมิภาค Vladimir - 194, Kaluga - 301, Ryazan - 185, Tula - 206 กม.
ตัวเลขนั้นต่ำกว่าในยุโรป แต่ไม่ใช่ตามลำดับความสำคัญ! และเมื่อพวกเขาเพิ่มภูมิภาคมอสโกและยาคุเตียซึ่งมีทางหลวงหนาแน่น 5.5 กม. ตัวเลขโดยเฉลี่ยก็ดูน่ากลัว แต่คุณจะเห็นไหมว่าภูมิภาคของ Far North ไม่ต้องการถนนมากเท่ากับเมืองหลวง...
สมมติฐานอีกประการหนึ่งที่เปลี่ยนจากรายงานหนึ่งไปยังอีกรายงานหนึ่ง: “การตั้งถิ่นฐานประมาณ 50,000 แห่งไม่มีการสื่อสารตลอดทั้งปีผ่านถนนลาดยาง ซึ่งนำไปสู่ความซบเซาของการผลิตและการอพยพของประชากร”
นี่อาจเป็นเรื่องจริง แต่ประชากรจะเหลือ "คะแนน" เหล่านี้ไปกี่คนเมื่อนานมาแล้ว? ฉันเองก็เห็นหมู่บ้านและเมืองที่ตายแล้วมากมาย - ทั้งในรัสเซียตอนกลางและทางเหนือสุด ดึงถนนมาให้ทุกคนพยายามดึงผู้อยู่อาศัยกลับมา? ไม่มีจุดหมาย. มีโครงการของรัฐในการสร้างถนนลาดยางภายใน 5 ปีให้กับทุกนิคมที่มีผู้คนอาศัยอยู่มากกว่า 125 คน และทางหลวงที่ใกล้ที่สุดอยู่ห่างออกไปไม่เกิน 5 กม. มีตรรกะและการคำนวณทางเศรษฐกิจในเรื่องนี้ หากจะดำเนินโครงการนี้เท่านั้นและไม่ละทิ้ง “เพราะขาดเงินทุน”...

“...ความหนาแน่นของโครงข่ายถนนสาธารณะ คือ อัตราส่วนของความยาวของโครงข่ายของถนนสาธารณะที่ผ่านอาณาเขตต่อพื้นที่อาณาเขต...”

แหล่งที่มา:

พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลภูมิภาคมอสโกลงวันที่ 14 กรกฎาคม 2553 N 547/29

"ในการอนุมัติมาตรฐานการวางผังเมืองสำหรับภูมิภาคมอสโก"

• - การตรวจสอบ การรวบรวม และการวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์ ลักษณะ และสภาพการทำงานของถนนและโครงสร้างถนน การมีอยู่ของข้อบกพร่องและสาเหตุของการเกิดขึ้น ลักษณะการไหลของการจราจรและอื่น ๆ...

  พจนานุกรมการก่อสร้าง

• - การศึกษาสภาพเศรษฐกิจ เทคนิค และทางธรรมชาติที่จะดำเนินการก่อสร้างและดำเนินการทางหลวง เพื่อกำหนดแนวทางแก้ไขทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ...

  พจนานุกรมการก่อสร้าง

• - การบัญชีทางเทคนิคของถนนและโครงสร้างถนนพร้อมจัดทำหนังสือเดินทางถนน...

  พจนานุกรมการก่อสร้าง

• - โซนปฏิสัมพันธ์ของกระแสการจราจรของถนนสองสายหรือมากกว่าที่บรรจบกัน...

  พจนานุกรมการก่อสร้าง

• - ตามกฎหมายภาษีของรัสเซีย พวกเขาจะได้รับเงินโดย: รัฐวิสาหกิจ สมาคม สถาบัน และองค์กร โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเป็นเจ้าของและความผูกพันของแผนกในจำนวน 0...

  พจนานุกรมการเงิน

• พจนานุกรมบัญชีที่ดี

• - ".....

  คำศัพท์ที่เป็นทางการ

• - ".....

  คำศัพท์ที่เป็นทางการ

• - ".....

  คำศัพท์ที่เป็นทางการ

• - การแบ่งทางหลวงที่มีอยู่และที่คาดการณ์ไว้หรือแต่ละส่วนออกเป็นหมวดหมู่ - ดูหมวดถนนด้วย...

  พจนานุกรมการก่อสร้าง

• - ผลรวมของถนนทุกสายในอาณาเขตของประเทศ อาณาเขต ภูมิภาค หรือเขต ซึ่งให้บริการแก่ทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจที่ซับซ้อน...

  พจนานุกรมการก่อสร้าง

• - แผนภาพอุตสาหกรรม คอมเพล็กซ์ทั่วไปแผนการพัฒนาและการวางตำแหน่งภาคเศรษฐกิจของประเทศ อุตสาหกรรม และแผนการพัฒนาและการวางกำลังการผลิตในภูมิภาคเศรษฐกิจ...

  พจนานุกรมการก่อสร้าง

• - ภาษีที่ชำระโดยบริษัท บริษัท สถาบัน และองค์กรต่างๆ โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเป็นเจ้าของเป็นเปอร์เซ็นต์ โดยคิดตามปริมาณการผลิต งานที่ทำ และบริการที่ให้...

  พจนานุกรมคำศัพท์ทางธุรกิจ

• - ภาษีเป้าหมาย ผู้ชำระเงิน ได้แก่ วิสาหกิจ สมาคม สถาบัน และองค์กร โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเป็นเจ้าของ โดยกำหนดอัตราภาษีไว้ที่ 0.4% ของปริมาณการผลิต...

  พจนานุกรมเศรษฐศาสตร์ขนาดใหญ่

• - ".....

  คำศัพท์ที่เป็นทางการ

• - ".....

  คำศัพท์ที่เป็นทางการ

“ความหนาแน่นของโครงข่ายถนนสาธารณะ” ในหนังสือ

ห่างไกลจากทางหลวง

จากหนังสือ โน ภาสราญ ผู้เขียน การ์เมน โรมัน ลาซาเรวิช

ห่างไกลจากทางหลวง สนามบิน Velikoluksky ซึ่งถูกทำลายจากการทิ้งระเบิดยังคงมีชีวิตอยู่ เครื่องบินบางลำขึ้นบิน บางลำลงจอด เป็นเรื่องยากที่จะแยกทางกับ Borey Sher ใน Velikiye Luki เขามีดวงตาที่น่าเศร้า เราเข้าใจว่าในความยุ่งเหยิงทางทหารนี้มันไร้เดียงสา

วิธีหลีกเลี่ยงกฎหมาย ISTEA: เพิ่มความกว้างของทางรถของทางหลวงภายใต้หน้ากากของการจัดสรรช่องทางแยกสำหรับการใช้รถร่วมกัน

จากหนังสือการขนส่งในเมืองที่น่าอยู่ ผู้เขียน วูซิก วูคาน อาร์.

วิธีหลีกเลี่ยงกฎหมาย ISTEA: การเพิ่มความกว้างของทางรถของทางหลวงภายใต้หน้ากากของการสร้างช่องทางแยกสำหรับการใช้รถร่วมกัน หนึ่งในตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดของเทคนิคที่ใช้บนพื้นเพื่อหลีกเลี่ยงจิตวิญญาณและตัวอักษรของกฎหมาย ISTEA คือเพลา

รายชื่อแหล่งน้ำสาธารณะ

จากหนังสือ The Magic Jig ผู้เขียน สมีร์นอฟ วลาดิมีร์ อเล็กเซวิช

รายชื่อแหล่งน้ำสาธารณะ ปากแม่น้ำ Dniester: 1. จากท่าเรือโดยสาร Ovidiopolskaya ไปทางหมู่บ้าน Nikolaevka ริมชายฝั่ง - 1,000 ม. และลึกเข้าไปในปากแม่น้ำ - 500 ม.2 จากท่าเรือโดยสาร B.-Dniester ไปยังโรงงานแปรรูปเนื้อสัตว์ B.-Dniester ริมชายฝั่ง - 1,000 ม. และ

3.3.1. ประหยัดเมื่อแสงสว่างในพื้นที่สาธารณะ

จากหนังสือ Modern Apartment Plumber, Builder และ Electrician ผู้เขียน คาชคารอฟ อังเดร เปโตรวิช

3.3.1. ประหยัดเมื่อให้แสงสว่างในพื้นที่สาธารณะ โดยปกติเมื่อพิจารณาถึงปัญหานี้จะแนะนำให้ติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจจับความเคลื่อนไหวและ หลอดประหยัดไฟบนบันไดและชั้นใต้ดิน ในกรณีนี้ราคาของปัญหาพร้อมกับค่าติดตั้งสามารถเข้าถึงได้

จากหนังสือประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย โดย GARANT

ทำอย่างไร: เซิร์ฟเวอร์ส่วนตัวสำหรับการใช้งานสาธารณะ

จากหนังสือนิตยสาร Computerra ฉบับที่ 40 ลงวันที่ 1 พฤศจิกายน 2548 ผู้เขียน นิตยสารคอมพิวเตอร์

ทำอย่างไร: เซิร์ฟเวอร์ส่วนตัวสำหรับการใช้งานสาธารณะ บทความ “The Matrix Has You” (“CT” #608) พูดคุยโดยละเอียดเกี่ยวกับ MMORPG: เกี่ยวกับกระแสการเงิน, ประเภทของผู้เล่น, ขั้นตอนการสร้างเซิร์ฟเวอร์ออนไลน์ส่วนตัวและพวง ของสิ่งเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ บางคนเพียงแต่จดบันทึกบทความนี้ บางคนก็จดบันทึก

ผู้เขียน ไม่ทราบผู้เขียน

มาตรา 135 การขับรถและจอดยานพาหนะบนที่ดินป่าไม้ ในพื้นที่สีเขียวนอกถนนสาธารณะ และในสถานที่ต้องห้าม การขับรถและจอดรถบนที่ดินป่าไม้ ในพื้นที่สีเขียวด้านนอก

จากหนังสือประมวลกฎหมายความผิดของสาธารณรัฐมอลโดวาที่มีผลใช้บังคับตั้งแต่วันที่ 31/05/2552 ผู้เขียน ไม่ทราบผู้เขียน

มาตรา 223 ความเสียหายต่อทางหลวง ทางข้ามทางรถไฟ วิธีการทางเทคนิคในการควบคุมการจราจร และโครงสร้างถนนอื่น ๆ ความเสียหายต่อทางหลวง ทางข้ามทางรถไฟ วิธีการทางเทคนิคการปรับถนน

จากหนังสือประมวลกฎหมายความผิดของสาธารณรัฐมอลโดวาที่มีผลใช้บังคับตั้งแต่วันที่ 31/05/2552 ผู้เขียน ไม่ทราบผู้เขียน

มาตรา 224 การละเมิดกฎการใช้ทางหลวงด้วยยานพาหนะ (1) การขับขี่บนทางหลวงแผ่นดินของยานพาหนะบนรางตีนตะขาบ รถลากจูง ตลอดจนยานพาหนะที่ติดตั้งไม่ถูกต้อง

จากหนังสือประมวลกฎหมายความผิดของสาธารณรัฐมอลโดวาที่มีผลใช้บังคับตั้งแต่วันที่ 31/05/2552 ผู้เขียน ไม่ทราบผู้เขียน

มาตรา 227 การไม่ปฏิบัติตามหลักเกณฑ์การบำรุงรักษา การซ่อมแซม และการสร้างทางหลวง (1) การไม่ปฏิบัติตามหลักเกณฑ์ในการบำรุงรักษา การซ่อมแซม และการสร้างทางหลวง ทางแยก และการคมนาคมที่ตั้งอยู่ในเขตทางหลวง หมายถึงการควบคุม

จากหนังสือประมวลกฎหมายสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความผิดทางปกครอง (CAO RF) ผู้เขียน รัฐดูมา

จากหนังสือประมวลกฎหมายสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความผิดทางปกครอง ผู้เขียนกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

ข้อ 11 22. การละเมิดโดยผู้ใช้ที่ดินกฎสำหรับการคุ้มครองทางหลวงหรือโครงสร้างถนนความล้มเหลวของผู้ใช้ที่ดินในการปฏิบัติตามพื้นที่ที่อยู่ติดกับด้านขวาของทางหลวงภายในพื้นที่ที่มีประชากรบนถนนของรัฐบาลกลาง

จากหนังสือประมวลกฎหมายสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความผิดทางปกครอง ข้อความที่มีการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติม ณ วันที่ 1 พฤศจิกายน 2552 ผู้เขียน ไม่ทราบผู้เขียน

ข้อ 11.22. การละเมิดโดยผู้ใช้ที่ดินกฎสำหรับการคุ้มครองทางหลวงหรือโครงสร้างถนน ความล้มเหลวของผู้ใช้ที่ดินในการปฏิบัติตามพื้นที่ที่อยู่ติดกับด้านขวาของทางหลวงภายในพื้นที่ที่มีประชากรบนถนนของรัฐบาลกลาง

13 ตุลาคม 2549 ยาโรสลาฟล์ กล่าวเปิดงานในการประชุมรัฐสภาแห่งรัฐเรื่องการพัฒนาเครือข่ายทางหลวง

จากหนังสือของผู้เขียน

13 ตุลาคม 2549 ยาโรสลาฟล์ กล่าวเปิดงานในการประชุมรัฐสภาเรื่องการพัฒนาเครือข่ายทางหลวง สวัสดีตอนบ่ายเพื่อนร่วมงานที่รัก! หัวข้อการประชุมของเราในวันนี้คือสถานะและการพัฒนาทางหลวงในรัสเซีย

พื้นที่ส่วนกลาง

จากหนังสือ 100 สถานที่รักที่น่าสนใจ ผู้เขียน ชูลคอฟ เลโอนิด เปโตรวิช

พื้นที่ส่วนกลางแน่นอน เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับสถานที่ที่ทุกคนสามารถใช้ได้ (หากจำเป็น) เช่น สถานีรถไฟ สนามบิน ห้องน้ำ โรงพยาบาล และอื่นๆ "สถานที่" เหล่านี้อาจเต็มไปด้วยผู้คนหรือว่างเปล่า ขึ้นอยู่กับคุณ

ความยาวและความหนาแน่นของถนน

สหพันธรัฐรัสเซียมีลักษณะความหนาแน่นของถนนต่ำซึ่งก็คือ:

67 กม. ต่อ 1,000 กม. 2 ของอาณาเขตของประเทศ

8 กม. ต่อประชากร 1,000 คน

ในเวลาเดียวกันความหนาแน่นของทางหลวงต่อ 1,000 กม. ของอาณาเขตของประเทศคือ 1,800-1,830 กม. ในฝรั่งเศสและเยอรมนี, 1,070-1175 กม. ในลิทัวเนีย, ลัตเวีย, เอสโตเนีย, โปแลนด์, อินเดีย, 670 กม. ในสหรัฐอเมริกานั่นคือ มากกว่าสหพันธรัฐรัสเซียถึง 10-25 เท่า ในรัสเซีย ความยาวของถนนลาดยางยาวกว่า 1,000 กม. ของอาณาเขตนั้นต่ำกว่าในยุโรป 20 เท่าและต่ำกว่าในแคนาดา 10 เท่า ในแง่ของความหนาแน่นของถนนต่อประชากร 1,000 คน รัสเซียนั้นด้อยกว่าสหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส สวีเดน ฟินแลนด์ และประเทศอื่น ๆ ถึง 2-3 เท่า

จากข้อมูลของ Rosavtodor ความยาวรวมของเครือข่ายถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง ภูมิภาค และท้องถิ่นของสหพันธรัฐรัสเซีย (นั่นคือถนนของรัฐ) ในการจำแนกประเภทใหม่สำหรับปี 2549 อยู่ที่ประมาณ 1,145,000 กม.

ในปี 2550 ความยาวของถนนสาธารณะในการจำแนกประเภทใหม่ในรัสเซียมีจำนวน 746,000 กม. ตาม Rosstat ในจำนวนนี้มีพื้นผิวแข็ง - 623,000 กม. เส้นทางถนน 34 เส้นทางของเครือข่ายทางหลวงระหว่างประเทศในยุโรปและเอเชียที่มีความยาวรวม 32,000 กม. ผ่านอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

ความยาวของถนนของรัฐบาลกลางเมื่อต้นปี 2551 อยู่ที่ 48.8,000 กิโลเมตร ซึ่งน้อยกว่า 5% ของความยาวรวมของเครือข่ายถนนของประเทศ ในขณะที่ถนนของรัฐบาลกลางคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ของการจราจรผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าทั้งหมด ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2551 มีการสร้างถนนใหม่ระยะทางประมาณ 350 กม. และถนนที่มีอยู่ 5,000 เส้นได้รับการซ่อมแซม ความยาวของเครือข่ายถนนสาธารณะเติบโตอย่างช้าๆ: ตามโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การปรับปรุงระบบขนส่งของรัสเซียให้ทันสมัย ​​(พ.ศ. 2545-2553)" ภายในปี 2553 ความหนาแน่นของถนนต่อประชากร 1,000 คนจะยังคงอยู่ในระดับปี 2549 . ในขณะเดียวกันระดับการใช้เครื่องยนต์ในประเทศจะเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง

ข้าว. 1.

แหล่งที่มา. ตามข้อมูลของ Federal State Statistics Service ของสหพันธรัฐรัสเซีย (Rosstat)

ข้าว. 2.

แหล่งที่มา. โรซาฟโตดอร์

ถนนประเภทที่ 1 คือถนนที่มีการจราจรหนาแน่นมากกว่า 7,000 คันต่อวัน ความเร็วออกแบบขั้นพื้นฐาน 150 กม./ชม. ปรับปรุงพื้นผิวถาวร และช่องจราจรจำนวน 4 ช่องจราจรขึ้นไป

ถนนประเภทที่ 2 - ทางหลวงที่มีความหนาแน่นของการจราจร 3,000-7,000 คันต่อวัน ความเร็วการออกแบบขั้นพื้นฐาน 120 กม./ชม. พื้นผิวถาวรที่ได้รับการปรับปรุง และช่องจราจรจำนวนหนึ่ง - 2

ถนนประเภทที่ 3 - ทางหลวงที่มีความหนาแน่นของการจราจร 1,000-3,000 คันต่อวัน ความเร็วการออกแบบขั้นพื้นฐาน 100 กม. / ชม. พื้นผิวน้ำหนักเบาที่ดีขึ้น และช่องจราจรจำนวนหนึ่ง - 2

ถนนประเภท 4 - ทางหลวงที่มีความหนาแน่นของการจราจร 200-1,000 คันต่อวัน ความเร็วการออกแบบขั้นพื้นฐาน 80 กม./ชม. การปรับปรุงพื้นผิวน้ำหนักเบาหรือช่วงเปลี่ยนผ่าน และจำนวนช่องจราจร - 2

ถนนประเภท 5 - ถนนที่มีความหนาแน่นของการจราจรน้อยกว่า 200 คันต่อวัน ความเร็วการออกแบบขั้นพื้นฐาน 60 กม. / ชม. พื้นผิวเปลี่ยนผ่านหรือต่ำกว่า และจำนวนช่องทางจราจร - 1

สภาพทั่วไปของเครือข่ายถนนอาณาเขตของรัสเซีย

สภาพทั่วไปของเครือข่ายถนนในอาณาเขตของรัสเซียตามข้อมูลของ Rosavtodor นั้นมีลักษณะด้านลบดังต่อไปนี้:

ความยาวของส่วนของถนนอาณาเขตที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการขนส่งและเงื่อนไขการปฏิบัติงานมากกว่า 76% ของความยาวทั้งหมดของเครือข่าย

การไม่มีถนนลาดยางไปสู่การตั้งถิ่นฐานในชนบทขนาดเล็กทำให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการขนส่งบนถนนลูกรังซึ่งสูงกว่าถนนที่มีพื้นผิวดีกว่าถึง 3-4 เท่า - ความยาวของถนนลูกรังประมาณ 220,000 กม. การจราจรบนถนนเหล่านี้ทำได้ยาก ช่วงฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูใบไม้ผลิซึ่งก่อให้เกิดความสูญเสียอย่างมากต่อวิสาหกิจทางการเกษตร

การตั้งถิ่นฐานประมาณ 50,000 แห่งไม่มีการสื่อสารตลอดทั้งปีผ่านถนนลาดยางซึ่งนำไปสู่ความซบเซาของการผลิตและการไหลของประชากร