ความงดงามของคลองโครินท์ คลอง Corinth ในกรีซ (ภาพถ่าย)

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

คุณรู้หรือไม่

ถึงคลองโอรินเทียนซึ่งเชื่อมระหว่างอ่าวซาโรนิกของทะเลอีเจียนและอ่าวโครินเทียนของทะเลไอโอเนียนตั้งอยู่ทางตอนใต้ของแผ่นดินใหญ่กรีซ

ปัจจุบันคลองได้สูญเสียความสำคัญทางเศรษฐกิจไปแล้วบางส่วน เนื่องจากทางน้ำแคบจึงมีการจัดการจราจรแบบย้อนกลับ คลองไม่สามารถผ่านเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ได้ซึ่งมีความกว้างประมาณ 20 เมตร เรือที่มีความจุขนาดใหญ่ต้องลากจูงผ่านคลอง เนื่องจากมีอันตรายที่ผนังจะถูกพัดพาออกไป มีเรือผ่านคลองประมาณ 11,000 ลำต่อปี

กรีซ คลองโครินธ์และประวัติศาสตร์

ถึงคลองโอรินเธียนเป็นคลองในกรีซที่เชื่อมระหว่างอ่าวซาโรนิกแห่งทะเลอีเจียนและอ่าวโครินเทียนแห่งทะเลไอโอเนียน มันถูกขุดผ่านคอคอดเมืองโครินธ์ เพื่อแยกคาบสมุทรเพโลพอนนีสออกจากแผ่นดินใหญ่

ลองนึกภาพที่น่าเวียนหัวนี้ - ทางเดินทะเลแคบ ๆ ซึ่งมีกำแพงหินปูนสูงชันสูงหลายสิบเมตรด้านบน นี่คือคลองโครินธ์ ซึ่งเป็นทางน้ำที่มนุษย์สร้างขึ้นซึ่งเชื่อมระหว่างทะเลสองแห่ง ได้แก่ ทะเลอีเจียนและไอโอเนียน ความคิดในการสร้าง "ทางเดิน" ดังกล่าวเกิดขึ้นในหมู่ชาวกรีกโบราณ แต่ผู้คนสามารถตระหนักถึงแนวคิดนี้ได้เมื่อปลายศตวรรษที่ 19 เท่านั้น ทุกวันนี้ คลองอันน่าทึ่งที่มีประวัติศาสตร์อันยาวนานแห่งนี้ดึงดูดนักท่องเที่ยวจำนวนมากที่แห่กันไปที่ส่วนนี้ของกรีซเพื่อชื่นชมความงามที่ไม่เคยมีมาก่อนของคลองที่แปลกตาซึ่งคล้ายกับหุบเขาลึกใต้ทะเลซึ่งมีเรือสำราญขนาดยักษ์เคลื่อนตัวอย่างระมัดระวัง

ความยาวของคลอง 6,343 ม. ความกว้างจากด้านล่าง 21 ม. ถึงผิวน้ำ 25 ม. ความสูงถึงขอบน้ำ 90 ม. และความลึก 8 ม.

สะพานรถไฟหนึ่งแห่งและสะพานถนนสามแห่งทอดข้ามคลอง

ตั้งแต่สมัยโบราณมีความพยายามที่จะสร้างคลองในบริเวณนี้ การกล่าวถึงครั้งแรกเกิดขึ้นตั้งแต่ศตวรรษที่ 7 ก่อนคริสต์ศักราช e. เมื่อ Periander เผด็จการชาวโครินเธียนซึ่งติดอันดับหนึ่งในเจ็ดปราชญ์ของกรีกโบราณพยายามขุดทางน้ำ แต่หยุดทำงาน สาเหตุของการหยุดงานคือความกลัวของ Periander ที่ว่าเนื่องจากความแตกต่างระหว่างระดับของทะเลอีเจียนและไอโอเนียน น้ำท่วมในดินแดนจึงเป็นไปได้ ตามเวอร์ชั่นอื่นเขากลัวที่จะปลุกเร้าความโกรธเกรี้ยวของเทพเจ้าเพราะคำทำนายของนักบวชหญิง Pythia ที่เดลฟีประกาศว่า:“ อย่าจัดเตรียมหอคอยคอคอดและอย่าบุกทะลุมัน (อย่าข้ามมันด้วย a คลอง)."

ตามสมมติฐาน คำทำนายนี้มาจากพวกปุโรหิตในวิหารโครินธ์ ซึ่งเกรงว่าเนื่องจากการเปิดคลองเพื่อให้เรือแล่นผ่านไปอย่างรวดเร็ว พวกเขาจะถูกลิดรอนเครื่องบูชาและของกำนัลอันมีน้ำใจ เพราะพ่อค้าจะไม่มีอีกต่อไป เหตุผลที่จะอยู่ในเมืองโครินธ์ แทนที่จะเป็นคลอง ผู้เผด็จการได้สร้างทางลาดหินที่เรียบง่ายกว่าและราคาถูกกว่าเรียกว่า "Diolk" ปัจจุบันซากของ Diolko มีอยู่ติดกับคลอง

Demetrius Poliorcetes คิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการวางคลองใน 307 ปีก่อนคริสตกาล จ. แต่เขาละทิ้งความคิดนี้เมื่อวิศวกรชาวอียิปต์ที่เขาจ้างให้ทำตามแผนรับรองว่ามีปัญหาอย่างหนึ่ง ตามที่พวกเขากล่าวไว้ระดับน้ำในอ่าวโครินธ์และในอ่าวซาโรนิกไม่เท่ากันวิศวกรเตือนว่าหากมีการขุดแถบดินน้ำในอ่าวโครินธ์จะไหลลงสู่อ่าวซาโรนิกน้ำท่วมทั่วทั้งอ่าว และชะล้างหมู่เกาะใกล้เคียงออกไป

เมื่อเมืองโครินธ์อยู่ภายใต้การปกครองของโรมัน จูเลียส ซีซาร์และคาลิกูลาในเวลาต่อมาก็พัฒนาแผนการดังกล่าวด้วย ในปีคริสตศักราช 67 จักรพรรดินีโรทรงพยายามขุดคลองเป็นครั้งที่สาม โดยใช้ทาสและนักโทษจำนวน 6,000 คน ความพยายามนี้ล้มเหลวเมื่อเนโรต้องกลับโรม ซึ่งเกิดการลุกฮือต่อต้านเขา ไม่นานหลังจากการตายของเนโร กัลบา ผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจากเขาก็หยุดโครงการราคาแพงนี้ ในปีต่อมา เฮโรด แอตติคัส และต่อมาชาวไบแซนไทน์พยายามข้ามคอคอด แต่ความพยายามของพวกเขากลับไม่ประสบผลสำเร็จ เช่นเดียวกันกับชาวเวนิสที่เริ่มทำงาน แต่ไม่นานก็ยอมแพ้อีกครั้ง

หลังการปฏิวัติกรีกในปี พ.ศ. 2364 ประธานาธิบดีคนแรกของกรีซ อิโออันนิส คาโปดิสเตรียส ได้จัดทำแผนการก่อสร้างคลองโครินธ์ด้วย โดยเล็งเห็นถึงความสำคัญของคลองนี้ต่อการพัฒนาของกรีซ เขามอบความไว้วางใจในการพัฒนาโครงการให้กับวิศวกรชาวฝรั่งเศส แต่ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจจึงต้องยกเลิกแผนเหล่านี้

ภายหลังการเปิดคลองสุเอซ รัฐบาลกรีกได้ออกกฎหมายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2412 เกี่ยวกับ "การข้ามคอคอดเมืองโครินธ์ข้างคลอง" การออกแบบคลองได้รับความไว้วางใจจากสถาปนิกชาวฮังการี István Türr และ Bel Gerster ซึ่งเคยเตรียมโครงการสำหรับคลองปานามามาก่อน เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2425 หลังจากการเจรจากันอย่างยาวนาน งานก่อสร้างคลองก็เริ่มขึ้น การก่อสร้างคลองเริ่มต้นโดยบริษัทฝรั่งเศส ซึ่งหยุดทำงานเนื่องจากปัญหาทางการเงินและไม่สามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นได้ บริษัทกรีกแห่งหนึ่งซึ่งนำโดยนายธนาคารชาวกรีกและผู้ใจบุญ Andreas Singrou เข้ามาดำเนินโครงการนี้และเสร็จสิ้นโครงการในเวลาอันสั้น การดำเนินการคลองเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2436 คลองนี้อนุญาตให้เรือที่แล่นไปรอบๆ Peloponnese สามารถย่นระยะเวลาการเดินทางลงได้มากกว่า 400 กิโลเมตร

การก่อสร้างคลองโครินธ์ดำเนินการมานานกว่าสิบปี (พ.ศ. 2424-2436) โดยคนงานสองแสนห้าพันคนซึ่งใช้เครื่องจักรที่ดีที่สุดในเวลานั้น ดินและหินประมาณ 930,000 ลูกบาศก์เมตรถูกกำจัดออกไป วันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2436 มีการเฉลิมฉลองการเปิดคลอง

เหตุการณ์ที่น่าจดจำที่สุดเกิดขึ้นในขณะที่เรือสำราญขนาดยักษ์เคลื่อนตัวผ่านคลอง เรือขนาดใหญ่สามารถแล่นผ่านได้ด้วยการลากจูงเท่านั้นอย่างระมัดระวัง

รีวิว (11) บน “คลองขนส่งที่แคบที่สุดในโลก - คลอง Corinth ในกรีซ”

เฮ้ เว็บไซต์เจ๋งมาก!! ผู้ชาย... ยอดเยี่ยม... วิเศษมาก... ฉันจะบุ๊กมาร์กเว็บไซต์ของคุณและรับฟีดเพิ่มเติม ¡KI ดีใจที่ได้พบข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมายที่นี่ในการส่ง เราต้องการหาเทคนิคเพิ่มเติมในเรื่องนี้ ขอบคุณสำหรับการแบ่งปัน

เหมือนคุณอ่านใจฉันได้! ดูเหมือนคุณจะรู้เรื่องนี้มาก เหมือนที่คุณเขียนหนังสือในนั้นหรืออะไรสักอย่าง ฉันคิดว่าคุณน่าจะถ่ายรูปสักสองสามภาพเพื่อกระตุ้นข้อความกลับบ้านสักหน่อย แต่แทนที่จะเป็นเช่นนั้น นี่คือบล็อกที่งดงาม การอ่านที่ยอดเยี่ยม ฉันจะกลับมาอีกแน่นอน

บล็อกน่ารัก! ฉันรักมัน!! จะกลับมาอีกครั้ง ฉันกำลังบุ๊กมาร์กฟีดของคุณด้วย

คุณทำให้การนำเสนอของคุณดูเหมือนง่ายมาก แต่ฉันพบว่าเรื่องนี้เป็นสิ่งที่ฉันคิดว่าจะไม่มีวันเข้าใจจริงๆ ดูเหมือนซับซ้อนเกินไปและกว้างเกินไปสำหรับฉัน ฉันรอคอยโพสต์ถัดไปของคุณ ฉันจะพยายามทำความเข้าใจให้ได้!

ฉันอยากจะแสดงความเคารพต่อความมีน้ำใจของคุณต่อคนเหล่านั้นที่ต้องการความช่วยเหลือในด้านนี้ ความมุ่งมั่นส่วนตัวของคุณในการเผยแพร่ข้อความไปทั่วนั้นจบลงด้วยการให้ข้อมูลที่น่าอัศจรรย์และสนับสนุนให้เพื่อนร่วมงานเช่นฉันบรรลุความฝันของพวกเขามาโดยตลอด ความช่วยเหลือที่อบอุ่นและเป็นมิตรเป็นการส่วนตัวของคุณสามารถมีความหมายต่อคนเช่นฉันและเพื่อนร่วมงานของฉันได้มากขึ้น ขอบคุณ; จากพวกเราทุกคน

จำเป็นต้องเรียบเรียงคำเล็กๆ ให้กับคุณเพื่อขอบคุณอีกครั้งสำหรับวิธีการอันเหลือเชื่อเหล่านี้ที่คุณได้มีส่วนร่วมบนเว็บไซต์นี้ เป็นเรื่องที่แปลกอย่างแน่นอนที่คุณให้ทุกคนสามารถแจกจ่ายเป็น e-book เพื่อทำแป้งเพื่อจุดประสงค์ของตนเองได้โดยไม่ขัดขวางโดยหลักแล้วเห็นว่าคุณสามารถทำได้ในกรณีที่คุณต้องการ คำแนะนำเหล่านั้นยังเป็นวิธีที่ดีในการทำความเข้าใจว่าคนอื่นมีความกระตือรือร้นแบบเดียวกับฉันที่จะรู้ความจริงเกี่ยวกับปัญหานี้มากขึ้น ฉันแน่ใจว่ายังมีช่วงเวลาที่สนุกสนานอีกมากมายสำหรับผู้ที่อ่านโพสต์บนบล็อกของคุณ

วันนี้ฉันท่องเว็บออนไลน์มากกว่าสามชั่วโมงแล้ว แต่ฉันไม่พบบทความที่น่าสนใจเช่นคุณเลย มันค่อนข้างคุ้มค่าสำหรับฉัน ในความคิดของฉัน หากเจ้าของไซต์และบล็อกเกอร์สร้างเนื้อหาที่ดีเหมือนที่คุณเคยทำ เว็บจะมีประโยชน์มากขึ้นกว่าเดิมมาก

สินค้าอันงดงามจากคุณผู้ชาย ฉันเข้าใจเรื่องของคุณก่อนหน้านี้และคุณก็ยอดเยี่ยมเกินไป ฉันชอบสิ่งที่คุณได้รับที่นี่จริงๆ ชอบสิ่งที่คุณพูดและวิธีการพูด คุณทำให้มันสนุกสนานและคุณยังใส่ใจ เพื่อให้มันสมเหตุสมผล ฉันแทบรอไม่ไหวที่จะอ่านเพิ่มเติมจากคุณ นี่เป็นเว็บไซต์ที่ยิ่งใหญ่จริงๆ

ฉันต้องแสดงความขอบคุณนักเขียนคนนี้ที่ช่วยฉันให้พ้นจากเหตุการณ์เช่นนี้ เนื่องจากการท่องเว็บผ่านเวิลด์ไวด์เว็บและเห็นคำแนะนำที่ไม่เป็นประโยชน์ ฉันจึงถือว่าชีวิตของฉันจบลงแล้ว การดำเนินชีวิตโดยปราศจากแนวทางแก้ไขปัญหาความยากลำบากที่คุณได้แก้ไขอันเป็นผลมาจากการเขียนบทความที่ดีของคุณถือเป็นกรณีสำคัญ และอาจส่งผลเสียต่ออาชีพการงานทั้งหมดของฉันหากฉันไม่ได้พบกับบล็อกเว็บของคุณ ความสามารถที่แท้จริงของคุณ และความมีน้ำใจในการดูแลเกือบทุกอย่างก็มีค่า ฉันไม่รู้ว่าฉันจะทำอย่างไรถ้าไม่มาถึงขั้นตอนเช่นนี้ ณ จุดนี้สามารถตั้งตารออนาคตของฉันได้ ขอบคุณมากสำหรับผู้เชี่ยวชาญและคำแนะนำที่เน้นผลลัพธ์นี้ ฉันจะไม่ลังเลที่จะแนะนำหน้าเว็บของคุณให้กับบุคคลที่ควรได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับเรื่องนี้

ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกรีซมีคลองที่ไม่ธรรมดา ไม่สามารถแข่งขันกับคลองใหญ่ของประเทศยุโรปเหนือหรือคลองสุเอซอันโด่งดังในอียิปต์ได้ แต่ช่องกรีกนี้ก็มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เชื่อมต่ออ่าวซาโรนาของทะเลอีเจียนกับอ่าวโครินธ์ ซึ่งมีทางเข้าถึงทะเลเอเดรียติกและท่าเรือของประเทศอื่นๆ ในยุโรป ดังนั้นจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อเศรษฐกิจกรีก

ในโลกยุคโบราณ เมืองโครินท์มีชื่อเสียงมาก เมืองนี้ได้รับความยิ่งใหญ่และความมั่งคั่งด้วยพื้นที่เล็กๆ ที่แยกทะเลไอโอเนียนออกจากทะเลอีเจียน ทำไม ในเวลานั้นจำเป็นต้องดึงเรือข้ามคอคอดแคบ ๆ พวกเขาถูกเคลื่อนย้ายไปตามถนนหินที่เรียกว่า ไดออลคอสปกคลุมด้วยกระดานทาน้ำมัน ด้วยเหตุนี้ เรือจึงหลีกเลี่ยงการเดินเรือที่เสี่ยงรอบเพโลพอนนีส อันตรายกำลังเกิดขึ้นโดยเฉพาะบริเวณจุดใต้สุดของแม่น้ำเพโลพอนนีสที่แหลมมาเลียซึ่งมักพบสภาพอากาศเลวร้ายและทะเลที่มีคลื่นลมแรง

อย่างไรก็ตาม ดังที่ใครๆ ก็สามารถจินตนาการได้ ข้อดีทั้งหมดที่ได้รับจากการขนส่งเรือทางบกข้ามคอคอดแคบนั้นไม่ได้มีราคาถูกเลย พ่อค้าต้องจ่ายภาษีท่าเรือที่สูงมาก ซึ่งเป็นแหล่งรายได้หลักของเมืองโครินธ์

ได้รับรายได้เพิ่มเติมจากพ่อค้าที่ยังคงอยู่ในเมืองโครินธ์เพื่อรอการขนส่งเรือข้ามคอคอด ในเมืองนี้ หลายคนใช้ชีวิตอย่างฟุ่มเฟือยและเสเพลและใช้เงินจำนวนมาก พวกเขายังมอบของขวัญให้กับวัดและถวายเครื่องบูชาแด่เทพเจ้านอกรีตด้วย ทั้งหมดนี้ทำให้โครินธ์กลายเป็นเมืองที่ร่ำรวยที่สุดแห่งหนึ่งของโลกยุคโบราณ กลายเป็นเมืองที่มีชื่อเสียงและเสื่อมทราม ซึ่งเป็นที่ซึ่งความชั่วร้ายของตะวันออกและตะวันตกมาพบกันและปะปนกัน

ในศตวรรษที่เจ็ดก่อนคริสต์ศักราช จ. เพอเรียนเดอร์ ผู้เผด็จการแห่งเมืองโครินธ์ ซึ่งได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งในเจ็ดนักปราชญ์แห่งกรีกโบราณ วางแผนที่จะสร้างคลองบนพื้นที่แคบๆ นี้ระหว่างชาวเพโลพอนนีสและแผ่นดินใหญ่ของกรีก หากการขนส่งเพิ่มขึ้น รายได้จากค่าผ่านทางก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน แต่เขาละทิ้งแผนการของเขา ทำไม

เขากลัวที่จะปลุกเร้าความโกรธเกรี้ยวของเทพเจ้าเพราะคำทำนายของนักบวชหญิง Pythia ที่เมืองเดลฟีกล่าวว่า: "อย่าสร้างหอคอยให้กับคอคอดและอย่าพังมัน (อย่าข้ามคลอง)" ตามรายงาน คำทำนายนี้พูดจากนักบวชในวิหารโครินเธียน พวกเขากลัวว่าการเปิดคลองเพื่อให้เรือแล่นผ่านไปอย่างรวดเร็ว พวกเขาจะถูกกีดกันจากเงินบริจาคและของขวัญจำนวนมาก เพราะพ่อค้าจะไม่มีเหตุผลที่จะอยู่ในเมืองโครินธ์อีกต่อไป

สาเหตุของการหยุดงานคือความกลัวของ Periander ที่ว่าเนื่องจากความแตกต่างระหว่างระดับของทะเลอีเจียนและไอโอเนียน น้ำท่วมในดินแดนจึงเป็นไปได้ ตามเวอร์ชั่นอื่นเขากลัวที่จะปลุกเร้าความโกรธเกรี้ยวของเทพเจ้าเพราะคำทำนายของนักบวชหญิง Pythia ที่เดลฟีประกาศว่า:“ อย่าจัดเตรียมหอคอยคอคอดและอย่าบุกทะลุมัน (อย่าข้ามมันด้วย a คลอง)."

หลังจากนั้นไม่นาน เนโรก็เสียชีวิตและคลองก็ถูกทิ้งร้าง หลังจากการตายของเนโร กัลบา ผู้สืบทอดของเขาได้หยุดโครงการราคาแพงนี้

ในปีต่อมา เฮโรด แอตติคัส และต่อมาชาวไบแซนไทน์พยายามข้ามคอคอด แต่ความพยายามของพวกเขากลับไม่ประสบผลสำเร็จ เช่นเดียวกันกับชาวเวนิสที่เริ่มขุดดิน แต่ไม่นานก็ยอมแพ้อีกครั้ง

Demetrius Poliorcetes คิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการวางคลองใน 307 ปีก่อนคริสตกาล จ. แต่เขาก็ละทิ้งความคิดนี้เช่นกัน

คลิกได้

คลองโครินธ์ยังคงมีอยู่จนทุกวันนี้ ในที่สุดการก่อสร้างก็เสร็จสมบูรณ์ได้อย่างไร?

หลังการปฏิวัติกรีกในปี พ.ศ. 2364 ประธานาธิบดีคนแรกของกรีซ Ioannis Kapodistrias มองเห็นความสำคัญของคลอง Corinth ต่อการพัฒนาของกรีซ เขามอบหมายโครงการนี้ให้กับวิศวกรชาวฝรั่งเศส แต่อีกครั้ง - คราวนี้ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ - เขาต้องละทิ้งโครงการ

ในที่สุด ภายหลังการเปิดคลองสุเอซ รัฐบาลกรีก (ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2412) ได้ออกกฎหมายให้ "ขุดคอคอรินท์" มีการแก้ไขและเพิ่มเติมกฎหมายนี้หลายประการ

การออกแบบคลองได้รับความไว้วางใจจากสถาปนิกชาวฮังการี István Türr และ Bel Gerster ซึ่งเคยเตรียมโครงการสำหรับคลองปานามามาก่อน เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2425 หลังจากการเจรจากันอย่างยาวนาน งานก่อสร้างคลองก็เริ่มขึ้น

เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่ามีการเสนอเส้นทางที่แตกต่างกันสามเส้นทาง แต่เส้นทางที่เลือกในตอนท้ายนั้นใกล้เคียงกับเส้นทางที่กำหนดโดยวิศวกรของ Nero

การก่อสร้างคลองเริ่มต้นโดยบริษัทฝรั่งเศส ซึ่งหยุดทำงานเนื่องจากปัญหาทางการเงินและไม่สามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นได้ บริษัทกรีกแห่งหนึ่งซึ่งนำโดยนายธนาคารชาวกรีกและผู้ใจบุญ Andreas Singrou เข้ามาดำเนินโครงการนี้และเสร็จสิ้นโครงการในเวลาอันสั้น การดำเนินการคลองเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2436

เป็นเวลาประมาณสิบปี มีการจ้างงานคนงานประมาณ 2,500 คน โดยใช้เครื่องจักรที่ดีที่สุดที่มีอยู่ในขณะนั้น พวกเขาขุดดินและหินประมาณ 930,000 ลูกบาศก์เมตร ความยาวของคลองประมาณ 6 กิโลเมตร ในบางพื้นที่มีความลาดชันสูงถึง 76 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล ที่ระดับน้ำทะเล ความกว้างของคลอง 25 เมตร และก้นทะเลกว้าง 21 เมตร งานพิเศษในการขุดคอคอดเมืองโครินธ์เสร็จสมบูรณ์ และในวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2436 มีการเฉลิมฉลองเพื่อเป็นการเปิด

การก่อสร้างคลองโครินธ์ดำเนินการมานานกว่าสิบปี (พ.ศ. 2424-2436) โดยคนงานสองแสนห้าพันคนซึ่งใช้เครื่องจักรที่ดีที่สุดในเวลานั้น ดินและหินประมาณ 930,000 ลูกบาศก์เมตรถูกกำจัดออกไป ในวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2436 มีการเฉลิมฉลองการเปิดคลองโครินธ์

อย่างไรก็ตามความกว้างของคลองสุเอซและคลองโครินธ์ก็เท่ากัน

พิธีเปิดคลองมีการเฉลิมฉลองอย่างเอิกเกริก:

ความยาวของคลองคือ 6,343 ม. ความกว้างตั้งแต่ด้านล่าง 21 เมตร จนถึงผิวน้ำ 25 เมตร ความสูงถึงขอบน้ำคือ 90 ม. ความยาว 6.3 กม. ความลึก 8 ม. สัดส่วนทำให้คลองมีลักษณะเหมือนหุบเขาลึกใต้ทะเล

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 คลองถูกทำลายในปี พ.ศ. 2487 ได้รับการบูรณะในปี พ.ศ. 2491 ภาพการบูรณะครั้งนั้น:

การวางแผนการโจมตีกรีซและยูโกสลาเวีย กองบัญชาการของเยอรมันจะใช้รูปแบบร่มชูชีพเพื่อยึดเกาะเลรอส หมู่เกาะคิคลาดีส และสำหรับการโจมตีทางอากาศในพื้นที่ของเมืองสโกเปีย นิส และเทสซาโลนิกิ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 กองทหารพลร่มที่ 2 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพลร่มที่ 7 ประจำการอยู่ในบริเวณใกล้เคียงเมืองพลอฟดิฟบนดินแดนบัลแกเรีย

เมื่อวันที่ 17 เมษายน ยูโกสลาเวียยอมจำนน ปล่อยให้กองทหารกรีกและกองกำลังสำรวจของอังกฤษช่วยเหลือพวกเขาในสถานการณ์ที่ยากลำบากมาก เมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2484 มีการตัดสินใจครั้งสุดท้ายให้อพยพหน่วยอังกฤษและนิวซีแลนด์ออกจากกรีซตอนใต้ พวกเขาควรจะถอนตัวไปยังท่าเรือบนคาบสมุทรเพโลพอนนีส ถนนสายนั้นผ่านสะพานเพียงแห่งเดียวที่ทอดข้ามคลองคอรินท์ กองบัญชาการของเยอรมันตัดสินใจใช้สถานการณ์นี้โดยตั้งใจที่จะตัดเส้นทางล่าถอยโดยยึดสะพานและล้อมแนวรบของอังกฤษ

คลองที่ทอดไปตามคอคอดเมืองโครินธ์เป็นสิ่งกีดขวางน้ำลึกซึ่งมีความลึกสามสิบเมตรและมีกำแพงสูงชัน สะพานแห่งนี้ได้รับการปกป้องโดยหน่วยงานกรีกและบริษัทหลายแห่งของอังกฤษ ชาวเยอรมันกำลังจะป้องกันการระเบิดของสะพานและยึดมันด้วยความช่วยเหลือจากการโจมตีทางอากาศที่ไม่คาดคิด

เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2484 สนามบินกรีกในพื้นที่ลาริสซาตกอยู่ในมือของชาวเยอรมันซึ่งกลายเป็นฐานที่ดีเยี่ยมสำหรับการปฏิบัติการ นอกจากนี้ยังมีโกดังเชื้อเพลิงและอาหารอยู่ที่นั่นด้วย เมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2484 กองพันที่ 1 และ 2 ของกรมพลร่มที่ 2 กำลังรออยู่ที่สนามบินในลาริสซาพร้อมปฏิบัติการกองพันที่ 1 ควรจะลงจอดบนฝั่งทางเหนือของคลองและกองที่สองอยู่บนฝั่งทางใต้ หมวดทหารช่างจากกองร้อยที่ 6 ของกรมทหารพลร่มที่ 2 ภายใต้การบังคับบัญชาของร้อยโท Hans Theisen ได้รับคำสั่งให้เคลียร์สะพาน อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ เองขอสงวนสิทธิ์ในการตัดสินใจด้วยตนเองเกี่ยวกับวันที่ปฏิบัติการ อย่างไรก็ตาม เขาทำสิ่งนี้สายเกินไป โดยอยู่ห่างจากที่เกิดเหตุและไม่รู้รายละเอียดเกี่ยวกับการล่าถอยของอังกฤษ

ในสถานการณ์เฉพาะดังกล่าว จำเป็นต้องมีการดำเนินการอย่างรวดเร็ว ในวันที่ 24 และ 25 เมษายน กองกำลังหลักของกองกำลังสำรวจอังกฤษได้ถอนตัวข้ามสะพานข้ามคลองโครินธ์ไปในทิศทางของจุดขนถ่ายบนคาบสมุทรเพโลพอนนีส อพยพประชาชนแล้วรวม 24,300 คน นายพลวิลสัน ผู้บัญชาการกองพลเดินข้ามสะพานก่อนรุ่งสางของวันที่ 26 เมษายน ไม่กี่ชั่วโมงก่อนที่พลร่มชาวเยอรมันจะโจมตี วันที่ 26 เมษายน เวลา 04:30 น. เครื่องบิน 6 ลำพร้อมเครื่องร่อน DFS-230 ขึ้นจากสนามบินลาริสซา พวกเขาควบคุมทหารจากหมวดทหารช่าง ในเวลาเดียวกันเครื่องบิน Junker Ju-52 จำนวน 40 ลำก็บินขึ้นพร้อมกับพลร่มของกองพันที่ 1 และ 2 ซึ่งหลังจากลงจอดบนริมฝั่งคลองทั้งสองแล้วก็ควรจะปิดเครื่องร่อนลง

เมื่อเวลา 07.00 น. เครื่องบินของเยอรมันเริ่มทิ้งระเบิดที่ตำแหน่งของกรีกและอังกฤษในบริเวณใกล้กับสะพาน เวลา 07.30 น. ที่ระดับความสูง 2 พันเมตร เครื่องร่อนถูกถอดออกและลงจอดอย่างปลอดภัยใกล้สะพานโดยตรงเมื่อเวลา 7:40 น. การโจมตีทางอากาศที่ไม่คาดคิดนี้ทำให้ฝ่ายป้องกันประหลาดใจอย่างสิ้นเชิง หลังจากการสู้รบที่ดุเดือดในช่วงสั้นๆ หมวดทหารแซปเปอร์ก็ยึดและเคลียร์สะพานได้ จับนักโทษได้ 80 คน และยึดปืน Bofors ได้ 6 กระบอก ประจุระเบิดไม่ได้ถูกกำจัดออกไปเนื่องจากชาวเยอรมันวางแผนที่จะระเบิดสะพานหากจำเป็นเพื่อล่าถอย สถานการณ์ดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้น แต่ทันทีหลังจากยึดสะพานได้ ปืนใหญ่ Bofors กระบอกหนึ่งก็เริ่มยิงใส่มันจากระยะ 250 ม. กระสุนนัดหนึ่งโดนประจุระเบิดโดยไม่ได้ตั้งใจ และสะพานก็บินขึ้นไปในอากาศและฝังศพไว้ ส่วนที่เหลือของผู้คนจากหมวดทหารช่างของ Hans Heysen

พร้อมกับการลงจอดของเครื่องร่อนพลร่มของกองพันที่ 1 และ 2 ก็ขึ้นฝั่งทั้งสองฝั่งของคลองโครินธ์ หลังจากการสู้รบที่หนักหน่วงเป็นเวลาหลายชั่วโมงโดยเฉพาะบนชายฝั่งทางใต้ของคอคอดซึ่งเป็นที่ตั้งของกองกำลังหลักของผู้พิทักษ์พลร่มของกองพันที่ 2 ก็ยึดเมืองและสนามบินโครินธ์ได้ ทำให้สามารถส่งกำลังเสริมทางอากาศเพื่อดำเนินการต่อไปได้

หลังจากสะพานถูกทำลาย วิศวกรชาวเยอรมันก็เริ่มก่อสร้างสะพานชั่วคราวข้ามคลองโครินธ์ทันที สร้างเสร็จภายในวันที่ 28 เมษายน และในตอนเช้าตรู่รถถังของกองพลยานเกราะที่ 5 ของเยอรมันก็แล่นผ่านไป การยึดคอคอดไม่อนุญาตให้มีการอพยพกองกำลังพันธมิตรไปทางตอนใต้ของกรีซและต่อไปยังอียิปต์และเกาะ เกาะครีต ในระหว่างการปฏิบัติการทั้งหมด ชาวเยอรมันสามารถยึดทหารอังกฤษ กรีก และนิวซีแลนด์ได้ 12,000 นาย และยังยึดอุปกรณ์ ยานพาหนะ และปืนใหญ่ได้จำนวนมาก

ทหารพลร่มชาวเยอรมันสูญเสียผู้เสียชีวิต 63 ราย บาดเจ็บ 158 ราย และสูญหาย 16 ราย การลงจอดบนคอคอดเมืองโครินธ์ได้ตัดเส้นทางการล่าถอยไปยังชาวเพโลพอนนีสสำหรับชาวอังกฤษซึ่งอยู่บนคาบสมุทรแอตติกา แต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่ทำให้พวกเขาไม่สามารถอพยพกองทหารกรีกได้ ผู้คน 50,000 คนได้รับการช่วยเหลือและนำออกไปทางทะเลบนเรือของกองเรือเมดิเตอร์เรเนียนของอังกฤษ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าชาวเยอรมันประสบความสำเร็จในปฏิบัติการระดับท้องถิ่น หากเริ่มเร็วกว่านี้ 2-3 วัน ความสูญเสียของอังกฤษคงจะสูงกว่านี้มาก

แม้ว่าการลงจอดบนคอคอดเมืองโครินธ์จะทำให้ภารกิจสำเร็จเพียงบางส่วนเท่านั้น แต่กลับกลายเป็นว่าแม้แต่กองกำลังลงจอดที่ค่อนข้างอ่อนแอ - 2 กองพัน - ในบางกรณีก็สามารถตัดสินใจดำเนินการที่มีความเสี่ยงสูงได้

คลองแห่งนี้ถือเป็นความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ในช่วงเวลานั้น เรือที่เคยแล่นเลียบแม่น้ำเพโลพอนนีสมาก่อนสามารถย่นระยะทางการเดินทางได้มากกว่า 400 กิโลเมตร ทุกวันนี้เนื่องจากความแคบ (ความกว้างของช่องแคบที่ระดับน้ำทะเลคือ 25 เมตรและที่ด้านล่างของทะเล - 21 เมตร) จึงสูญเสียความสำคัญไปแล้วโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งทุกวันนี้ มีเรือมากถึง 10,000 - 15,000 ลำแล่นผ่านคลองทุกปี และการลากเรือขนาดใหญ่ที่ลากจูงผ่านคลองก็เป็นที่นิยมโดยเฉพาะในหมู่ผู้สังเกตการณ์ที่ไม่ได้ใช้งาน

พวกเขากล่าวว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้เนื่องจากดินถล่มบ่อยครั้งคลองจึงทำงานเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวมากขึ้น

สะพานข้ามคลองโครินธ์มีสี่สะพาน: ถนนสามสายและทางรถไฟหนึ่งแห่ง สะพานอีกสองแห่งเชื่อมต่อริมคลองที่ทางออกคลอง แต่เป็นไฮดรอลิกใต้น้ำ เมื่อเรือแล่นผ่าน สะพานต่างๆ จะถูกหย่อนลงไปในน้ำ มีเรือคาตามารันในลำคลองที่จะพานักท่องเที่ยวขึ้นเรือ ในภาพเขาเพิ่งจะข้ามสะพานไป

ฝั่งทะเลอีเจียนมีห้องควบคุมคลองคอรินธ์ พวกเขาควบคุมการจราจร (ย้อนกลับได้) และเรียกเก็บเงิน คลองโครินธ์มีราคาแพงที่สุดในโลกต่อกิโลเมตร แม้ว่าจะไม่มีโครงสร้างไฮดรอลิกที่ซับซ้อน เช่น เขื่อนและเขื่อนก็ตาม เห็นได้ชัดว่ามีลูกค้าไม่มากนัก หรืออาจเป็นเพียงว่าไม่มีใครควบคุมมัน?

InfoGlaz.rf ลิงก์ไปยังบทความที่ทำสำเนานี้ -

อารยธรรมของเราสืบทอดซากปรักหักพังของอารยธรรมที่เก่าแก่และมีการพัฒนาขั้นสูงกว่า สำหรับผู้ที่มีความรู้ ให้ยกตัวอย่างอาคารที่มีการแปรรูปหินด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงใน Giza, Baalbek, Aksum (Aksumite steles ในเอธิโอเปีย) เป็นต้น - ไม่จำเป็น มีหลายสิ่งที่เรายังคงไม่สามารถทำซ้ำได้ แต่เป็นเพียงชาวเมืองในสมัยนั้นที่สร้างผลงานทางสถาปัตยกรรมชิ้นเอก (บางครั้งก็ไม่ทราบจุดประสงค์)? ด้วยการก่อสร้างระดับนี้ จำเป็นต้องมีระบบโลจิสติกส์ด้วย - การเดินทางทางบก แม่น้ำ ทางทะเล และอาจทางอากาศ ฉันแสดงร่องรอยบางอย่าง (ฉันกำลังพูดถึงช่อง) ในโพสต์ของฉัน และดำเนินการต่อในหัวข้อนี้ฉันขอเสนอให้พิจารณาคลอง Corinth ในกรีซอีกครั้ง (ต้องขอบคุณ wakeuphuman อีกครั้ง (จาก LiveJournal) สำหรับความคิดที่น่าสนใจเกี่ยวกับวัตถุนี้)

ข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการก่อสร้างและพารามิเตอร์ของคลอง:

คลองโครินธ์เป็นคลองในกรีซที่เชื่อมระหว่างอ่าวซาโรนิโกสในทะเลอีเจียนกับอ่าวโครินธ์ในทะเลไอโอเนียน ขุดผ่านคอคอดเมืองโครินธ์ เชื่อมต่อคาบสมุทรเพโลพอนนีสกับกรีซตอนกลาง ตั้งชื่อตามเมืองโครินธ์ซึ่งตั้งอยู่ปลายคลองด้านตะวันตก คลองมีความยาว 6 กิโลเมตร ลึก 8 เมตร ผนังคลองมีต้นกำเนิดจากธรรมชาติส่วนใหญ่ทำจากหินปูนความสูงของผนังถึง 76 เมตร ความกว้างของคลองที่ระดับน้ำทะเลคือ 25 เมตรและที่ด้านล่างของทะเล - 21 เมตร สะพานรถไฟหนึ่งแห่งและสะพานถนนสามแห่งทอดข้ามคลอง นอกจากนี้ สะพานใต้น้ำยังทำงานอยู่ทั้งสองฝั่งคลองอีกด้วย
พิกัด: 37° 56" 47.76" N 22° 58" 1.83" E. ลิงค์แผนที่

นักประวัติศาสตร์อ้างว่าก่อนหน้านี้ในประวัติศาสตร์มีความพยายามที่จะขุดคลองในสถานที่นี้:

ซากกำแพงจากยุคต่างๆ ในปี พ.ศ. 2424

การกล่าวถึงครั้งแรกเกิดขึ้นตั้งแต่ศตวรรษที่ 7 ก่อนคริสต์ศักราช e. เมื่อ Periander เผด็จการชาวโครินเธียนพยายามขุดทางน้ำแต่หยุดงาน สาเหตุของการหยุดงานคือความกลัวของ Periander ที่ว่าเนื่องจากความแตกต่างระหว่างระดับของทะเลอีเจียนและไอโอเนียน น้ำท่วมดินแดนจึงเป็นไปได้ (ทะเลแห่งหนึ่งเป็นทะเลสาบ?) แทนที่จะเป็นคลอง ผู้เผด็จการได้สร้างการขนส่งหินที่เรียบง่ายกว่าและราคาถูกกว่าเรียกว่า "Diolk" ปัจจุบันซากของ Diolko มีอยู่ติดกับคลอง

ภายหลังการเปิดคลองสุเอซ รัฐบาลกรีกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2412 ได้ออกกฎหมายว่าด้วย “คลองที่ข้ามคอคอดเมืองโครินธ์” เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2425 หลังจากการเจรจากันอย่างยาวนาน งานก่อสร้างคลองก็เริ่มขึ้น การก่อสร้างคลองเริ่มต้นโดยบริษัทฝรั่งเศส ซึ่งหยุดทำงานเนื่องจากปัญหาทางการเงินและไม่สามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นได้ บริษัทกรีกแห่งหนึ่งซึ่งนำโดยนายธนาคารชาวกรีกและผู้ใจบุญ Andreas Singrou เข้ามาดำเนินโครงการนี้และเสร็จสิ้นโครงการในเวลาอันสั้น การดำเนินการคลองเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2436 คลองนี้อนุญาตให้เรือที่แล่นไปรอบๆ Peloponnese สามารถย่นระยะเวลาการเดินทางลงได้มากกว่า 400 กิโลเมตร

การก่อสร้างคลองโครินธ์ใช้เวลากว่าสิบปี (พ.ศ. 2424-2436) โดยใช้คนงานสองแสนห้าพันคน ในวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2436 มีการเฉลิมฉลองการเปิดคลองโครินธ์

มาดูและวิเคราะห์ภาพถ่ายที่มีอยู่ของการก่อสร้าง (หรือการเคลียร์ที่เป็นไปได้) ของคลอง:

ภาพถ่ายนี้บ่งบอกถึงความจริงที่ว่ากระบวนการทำงานที่บรรยายนั้นคล้ายคลึงกับการเคลียร์มาก แนวชายแดนทอดตัวไปตามน้ำและแตกเป็นหยัก และเห็นได้ชัดว่าเทคโนโลยีนี้ไม่มีอะไรง่ายไปกว่านี้แล้ว: มีการใช้รถขุดเพื่อกำจัดหินที่แข็งและค่อนข้างหลุดออก รถปราบดินกวาดมันลงไปที่เรือขุดลอก หรือมันจะยกดินขึ้นบนเรือบรรทุกพร้อมเอาดินออกสู่ทะเลต่อไป . แต่บางทีนี่อาจเป็นการฟื้นฟูคลองหลังถูกทำลายในสงครามโลกครั้งที่สอง (ภาพด้านล่าง)

สังเกตพื้นผิวผนังสีดำ มันเหมือนกับผิวสีแทนเกลือบนก้อนหิน แต่มันมาจากไหนบนพื้นผิวที่เพิ่งตัดใหม่? สีของดินแตกต่างจากสีของผนังมาก เคลียร์แล้วเหรอ? ดูเหมือนว่าคนงานกำลังรื้อดินและขนย้ายโดยใช้รถเข็น พวกเขาไม่ได้ตัดหิน แต่พวกเขาควรจะ - วัสดุของผนังบอกว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงการเลื่อยหินปูน การใช้เครื่องจักรดังกล่าวจะทิ้งร่องรอยของฟันและถังไว้บนผนัง แต่พวกเขาเท่าเทียมกัน

ความลึกของช่องแคบมองเห็นได้สุดขอบฟ้า ถ้าพวกเขาสร้างมันขึ้นมาแล้วขุดออกมา พวกเขาทำเป็นชั้นๆ หรือเปล่า? กำลังถอดเลเยอร์แนวนอนออกใช่ไหม หรือยังคงเป็นการขุดค้นวัตถุโบราณที่ยังระบุไม่ครบถ้วน หรือมีความพยายามที่จะขุดมันออกมาแล้ว TI ตัวไหนส่งต่อให้เราเป็นความพยายามในการก่อสร้าง?

ผนังด้านขวาล่างเป็นสีดำ ราวกับว่าเธอยืนอยู่ในน้ำเป็นเวลานานมาก ภาพงานแปลกๆ ดินยังไม่ได้ถูกกำจัดออกไปทั้งหมด และผนังก็เสริมด้วยอิฐ ด้านซ้าย อิฐโดยทั่วไปตั้งอยู่บนพื้นดินซึ่งยังไม่ได้รื้อออก หรือมันจะดำเนินต่อไปใต้ดิน?

เครื่องขุดลอก แต่ไม่มีรูปถ่ายพร้อมอุปกรณ์ตัดสายหิน ผลลัพธ์ของการตัดนั้นแสดงไว้ในรูปถ่าย

รูปถ่ายเก่าๆมีน้อย แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่ได้เพราะ... ช่างภาพจะไม่ไปที่ไซต์เนื่องจากมีรูปถ่าย 2-3 รูป ตามกฎแล้วพวกเขาทำหลายโหล

ระเบิดคลองในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

สถานที่วางระเบิด.

ส่วนของคลองในพื้นที่ระเบิดและเคลียร์

บนแผนที่ฉันนับ "การระเบิด" หรือการพังทลายของกำแพงหกครั้งและการระเบิดขนาดเล็กจำนวนมาก (น่าจะพังทลายลง) แต่คุณสมบัติประการหนึ่งคือการชะล้างทั้งหมดเป็นแบบสองด้าน ไม่มีการพังทลายเพียงด้านเดียว เหล่านั้น. ทุกอย่างมาจากการระเบิด

ฉันจะไม่พูดว่าถ่ายรูปนี้เมื่อใด: ระหว่างการก่อสร้างหรือระหว่างการเคลียร์หลังการระเบิดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง?

การเสริมสร้างตลิ่งด้วยการก่ออิฐไม่ได้อยู่ตลอดความยาวของคลอง - มันถูกทำลายและหยุดชะงัก

พื้นผิวเรียบมีร่องรอยการสึกกร่อน อย่างไรก็ตาม หากมีเพียงรถขุดและรถปราบดินเท่านั้นที่ใช้งานได้ พื้นผิวเรียบเช่นนี้คงเป็นไปไม่ได้ ก็จะมีรอยตามถังและฟัน

บนผนังด้านขวามองเห็นร่องรอยของเครื่องตัดเหมืองได้ชัดเจน

ขอบจะมองเห็นได้ดีกว่าที่นี่

และเหตุใดตลิ่งก่ออิฐจึงไม่เสริมกำลังตลอดความยาวของคลอง จะเห็นได้ว่ามีการพังทลายเนื่องจากการพังทลายของน้ำ

รูปภาพเพิ่มเติมจากบริการ panoramio:

ทางเข้าจากอ่าวโครินธ์ กำแพงคลองไม่เคยเสมอกัน

ทำไมทำไม่ได้เหมือนภาคกลางล่ะ?

ภาพนูนต่ำนูนสูงบนผนังด้านหนึ่งของคลองบอกอะไรได้มากมาย ช่างก่อสร้างคงไม่ได้ทำสิ่งนี้ในศตวรรษที่ 19 ใช่แล้ว และการดูแลรักษานั้นพูดถึงความโบราณของรูปปั้นนูนต่ำ

ผนังเรียบพร้อมช่อง เห็นได้ชัดว่าคนงานลุกขึ้นสู่ผิวน้ำระหว่างการก่อสร้าง

ร่องรอยการกัดเซาะ ตลอดระยะเวลา 130 ปีที่ผ่านมา มีบางสิ่งที่ส่งผลกระทบ:

ส่วนหนึ่งของผนังมีอิฐก่อ ผมว่าไม่ใช่ตั้งแต่ตอนก่อสร้างนะครับ เพราะ... มองเห็นการพังทลายครั้งใหญ่ทางด้านซ้าย

อีกพื้นที่หนึ่งที่มีการก่ออิฐ

คลองถูกขุดก่อนวันก่อสร้างอย่างเป็นทางการหรือถูกขุดในศตวรรษที่ 19? – มันยากที่จะตอบ พวกเขาถูกขุดขึ้นมาหลังจากการระเบิดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่จากภาพถ่ายบางภาพ อาจสงสัยว่าดินถูกรื้อออก และไม่ได้ตัดหรือสกัดในระหว่างการก่อสร้าง คลังเก็บถาวรมักประกอบด้วยข้อมูลนี้

คลองโครินธ์ซึ่งแยกคาบสมุทรเพโลพอนนีสออกจากแผ่นดินใหญ่ของกรีก เป็นสิ่งมหัศจรรย์ที่มนุษย์สร้างขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2424 ถึง พ.ศ. 2436 โดยคนงานสองพันห้าพันคนจากภูมิภาคต่าง ๆ ของประเทศ ความยาวของทางน้ำไหลผ่านแผ่นดินใหญ่และมีลักษณะคล้ายหุบเขาลึกถึงหกกิโลเมตรและความสูงของกำแพงคือ 76 เมตร คลองที่เชื่อมระหว่างอ่าว Corinthian ของอ่าวที่มีชื่อเดียวกันและอ่าว Saronikos ทำหน้าที่เป็นสัญลักษณ์แห่งชัยชนะเหนือองค์ประกอบทางธรรมชาติ ทำให้เรือและเรือที่แล่นไปรอบๆ Peloponnese สามารถย่นระยะเวลาการเดินทางลงได้มากกว่า 400 กิโลเมตร หนึ่งศตวรรษหลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จ ก็สูญเสียความสำคัญทางเศรษฐกิจไปเนื่องจากเส้นทางที่แคบ อันตรายจากแผ่นดินถล่มและการพังทลายของกำแพง ตลอดจนความเป็นไปไม่ได้ของเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ซึ่งมีความกว้างเกือบ 20 เมตรที่แล่นผ่าน มัน. ปัจจุบันคลองนี้ถูกใช้เป็นสถานที่ท่องเที่ยว โดยมีเรือสำราญแล่นผ่าน และเรือเล็กที่บรรทุกนักท่องเที่ยวล่องไปตามทางน้ำหลายครั้งต่อวัน

คลองโครินธ์ที่แยกคาบสมุทร Peloponnese ออกจากแผ่นดินใหญ่ของกรีก // funnar.com

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกันยายน คุณสามารถกระโดดจากสะพานรถไฟและถนนข้ามคลอง Corinth พร้อมตาข่ายนิรภัยได้ การกระโดดบันจี้จัมพ์จากความสูง 78 เมตรเป็นสถานที่ท่องเที่ยวสุดขั้วยอดนิยมใน Peloponnese; การกระโดดส่วนใหญ่รวมถึงการสอนสำหรับผู้เริ่มต้นจะจัดขึ้นในช่วงสุดสัปดาห์ สามารถปรับความสูงของการกระโดดได้ อย่างไรก็ตามนักท่องเที่ยวและคนในท้องถิ่นส่วนใหญ่เลือกตัวเลือกที่รุนแรงที่สุดในการสัมผัสน้ำด้วยศีรษะ

วิธีเดินทาง

คลองทางเข้าด้านตะวันตกอยู่ห่างจากตัวเมืองไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 2 กิโลเมตร สามารถมองเห็นได้เมื่อเดินทางด้วยรถไฟโดยสารที่เดินทางไปและกลับจากแผ่นดินใหญ่ของกรีก อีกวิธีในการสังเกตแหล่งท่องเที่ยวที่มนุษย์สร้างขึ้นคือการเดินทางไปตามมอเตอร์เวย์ E94 (8) ผ่านสะพานหนึ่งในสามแห่งที่ทอดข้ามคลอง หอสังเกตการณ์ตั้งอยู่บนสะพานเก่าซึ่งสามารถไปถึงได้ตามถนนระหว่างเมืองโครินธ์กับถนนสายตะวันตก มีที่จอดรถและร้านขายของที่ระลึกเล็กๆ ในบริเวณใกล้เคียง

การล่องเรือแปดวันที่คลอง Corinth ออกจากท่าเรือ - ในเมืองโครินธ์คุณสามารถเช่าเรือพร้อมคนขับได้ การเดินทางไปตามคลองพร้อมไกด์นำเที่ยวใช้เวลาประมาณสองสามชั่วโมงโดยเฉลี่ย เรือออกเดินทางตั้งแต่เช้าตรู่จนถึงค่ำ ทางน้ำจะสวยงามเป็นพิเศษเมื่อพระอาทิตย์ตกดิน