อย่างไรก็ตามมันเกิดขึ้นว่าแม้จะมีการปรับปรุงในส่วนกลไกของเครื่องยนต์อย่างโดดเด่น แต่พารามิเตอร์ของประกายไฟการจุดระเบิดยังคงอยู่ที่ระดับของศตวรรษที่ผ่านมา

ทุกที่ที่มีคอยล์จุดระเบิดที่มีความต้านทานเอาท์พุตสูง สายหัวเทียนที่มีความต้านทาน รันเนอร์และหัวเทียนที่มีความต้านทานถูกนำมาใช้เกือบทุกที่ สิ่งนี้ไม่อนุญาตให้สร้างประกายไฟที่มีระยะเวลาสั้นและมีพลังงานสูง

ส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงเนื่องจากอิทธิพลของปัจจัยสามประการในคราวเดียว

ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะปะทุขึ้นอย่างช้าๆ และคุณต้องตั้งเวลาการจุดระเบิดสูงไปที่ TDC (จุดศูนย์กลางจุดตายบน) และถ้าคุณจำคำอธิบายของวัฏจักรคาร์โนต์ได้ ส่วนผสมควรจะเผาไหม้ทันทีเมื่อลูกสูบอยู่ที่ TDC

แนวทางใดๆ ในการดำเนินการนี้จะช่วยลดความสูญเสียและเพิ่มประสิทธิภาพตามไปด้วย เครื่องยนต์ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะ ลดการสั่นสะเทือนในเครื่องยนต์และเพิ่มอายุการใช้งาน

ปัจจัยที่สองที่ลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์คือองค์ประกอบที่ซับซ้อนของน้ำมันเบนซิน ประกอบด้วยกลุ่มที่ลุกเป็นไฟอย่างรวดเร็ว กลาง และค่อย ๆ ลุกเป็นไฟ กำหนดเวลาการจุดระเบิดถูกตั้งค่าเพื่อไม่ให้เกิดการระเบิด นั่นคือเพื่อให้เศษส่วนที่ลุกเป็นไฟอย่างรวดเร็วจะลุกเป็นไฟหลังจาก TDC และไม่ใช่ก่อน TDC

เนื่องจากธรรมชาติของการเผาไหม้แบบสุ่มของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศลุกเป็นไฟและเริ่มสร้างแรงกดดันต่อลูกสูบโดยเฉลี่ยในบางมุมซึ่ง เริ่มจาก TDC และตั้งอยู่หลัง TDC ค่าเฉลี่ยของเซกเตอร์นี้อยู่ช้ากว่า TDC ซึ่งทำให้เครื่องยนต์เสียหาย

การสูญเสียเหล่านี้สามารถลดลงได้ด้วยการจุดระเบิดที่รุนแรงยิ่งขึ้นของส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศ ซึ่งจะทำให้ขนาดของส่วนนี้แคบลง และด้วยเหตุนี้ จึงช่วยให้ค่าเฉลี่ยของส่วนนี้ใกล้กับ TDC มากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

สารผสมแบบลีน (ที่มีอากาศส่วนเกิน) ติดไฟได้ไม่ดี เป็นผลให้ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์สมัยใหม่ได้รับการกำหนดค่าในลักษณะที่จะจัดหาส่วนผสมที่มีความเข้มข้นไม่มากก็น้อยด้วยอัลฟ่า = 1 (อัตราส่วนของน้ำหนักของชิ้นส่วนอากาศและน้ำมันเบนซินคือ 14.7: 1) ด้วยอัตราส่วนนี้ ในกรณีที่มีการผสมน้ำมันเบนซินกับอากาศในอุดมคติ ควรสังเกตการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินโดยสมบูรณ์ แต่การผสมที่สมบูรณ์แบบนั้นเป็นไปไม่ได้

เป็นผลให้น้ำมันเบนซินไม่เผาไหม้อย่างสมบูรณ์และมีส่วนประกอบที่เป็นอันตรายจำนวนมากเกิดขึ้นในไอเสียซึ่งจะต้องถูกเผาออกด้วยความช่วยเหลือของตัวเร่งปฏิกิริยา นั่นคือส่วนหนึ่งของน้ำมันเบนซินแทนที่จะเผาไหม้ในกระบอกสูบและก่อให้เกิดงาน กลับถูกแปรรูปเป็นส่วนประกอบที่เป็นอันตรายในไอเสีย

วิธีในการปรับปรุงกระบวนการนี้ชัดเจน - จำเป็นต้องทำงานกับส่วนผสมแบบลีนผสมให้เข้ากันและจุดไฟอย่างเข้มข้น และหากสถานการณ์ที่มีการผสม (หัวฉีดในระบบฉีดเชื้อเพลิงและอุปกรณ์สำหรับเตรียมส่วนผสมที่เป็นเนื้อเดียวกันในระบบคาร์บูเรเตอร์) เป็นเรื่องปกติไม่มากก็น้อยพารามิเตอร์ประกายไฟในรถยนต์สมัยใหม่จะไม่อนุญาตให้มีการจุดระเบิดอย่างเข้มข้น

ทฤษฎีการเผาไหม้มีหลายทิศทางที่อธิบายการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างน้ำมันเบนซินและอากาศ เทคโนโลยีที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการใช้งานจริงของการจุดระเบิดแบบเข้มข้นน่าจะเป็นเทคโนโลยี "การจุดระเบิดด้วยความเย็น" ซึ่งพิจารณาในผลงานของนักวิชาการ Ya. Zeldovich (ยุค 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา)

เคล็ดลับคือการปล่อยโฟตอนให้มากที่สุดในช่วงเวลาสั้น ๆ เข้าไปในปริมาตรทั้งหมดของกระบอกสูบ ในกรณีนี้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะลุกเป็นไฟตลอดปริมาตร คล้ายกับปฏิกิริยาลูกโซ่ระหว่างการระเบิดของนิวเคลียร์ เป็นผลให้ทั้งการจุดระเบิดและการเผาไหม้ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเกิดขึ้นเร็วและสมบูรณ์ยิ่งขึ้น

นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่าความพยายามที่จะเพิ่มความเข้มข้นของการลอบวางเพลิงไม่ได้เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ ตัวอย่างคือระบบการเผาไหม้ Twin Spark ของรถยนต์ Alfa Romeo ซึ่งใช้หัวเทียน 2 หัวในกระบอกสูบเดียว

วิธีการนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ แต่มีข้อจำกัดด้านโครงสร้าง (เห็นได้ชัดว่าการติดตั้งหัวเทียนสิบหัวในกระบอกสูบเดียวดูเหมือนจะเป็นปัญหา)

ความก้าวหน้าที่สำคัญในทิศทางของการจุดระเบิดที่เข้มข้นขึ้นนั้นเกิดขึ้นได้ในชุดจุดระเบิด POWER ADDER 1 ที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์

ด้วยการใช้คอยล์จุดระเบิดของเราเองที่มีความต้านทานเอาท์พุตต่ำและกำจัดความต้านทานในเส้นทางไฟฟ้าแรงสูงทั้งหมด จึงเป็นไปได้ที่จะรับประกันพารามิเตอร์ของประกายไฟต่อไปนี้:

• ขอบนำของพัลส์คือ 2 µs เทียบกับ 150 µs สำหรับการจุดระเบิดแบบธรรมดา
• พลังงานพัลส์ 120 mJ เทียบกับ 45 mJ สำหรับการจุดระเบิดแบบธรรมดา
• จุดประกายกระแสเฟสอุปนัย - สูงสุด 1.5A เทียบกับ 150mA, เฉลี่ย 0.75A เทียบกับ 75mA;
• ระยะเวลาของเฟสอุปนัยของประกายไฟคือ 0.5 ms เทียบกับ 1.2 ms

เพื่อต่อสู้กับการรบกวนทางวิทยุที่ปล่อยออกมาจากระบบจุดระเบิด ซึ่งแตกต่างจากระบบอื่น ๆ ทั้งหมด ตัวกรองปฏิกิริยาจะถูกนำมาใช้ในเส้นทางไฟฟ้าแรงสูง

การทดสอบแบบตั้งโต๊ะและการใช้งานจริงของเครื่อง POWER ADDER 1 กับรถยนต์หลายร้อยคันได้ยืนยันประสิทธิภาพของแนวทางนี้อย่างสมบูรณ์

ควรสังเกตข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเช่นการยืดอายุเครื่องยนต์เนื่องจากการใช้ระบบดังกล่าว ปัจจัยสองประการต่อไปนี้มีอิทธิพลต่อการขยายทรัพยากร:

1. ลดการสั่นสะเทือนในเครื่องยนต์โดยลดส่วนที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะปะทุขึ้น
2. การปรากฏตัวของเฟสอุปนัยอันทรงพลังของประกายไฟ

สปาร์คมีสองเฟส: ตัวเก็บประจุและอุปนัย คาปาซิทีฟคือเมื่อความจุของหัวเทียนถูกชาร์จจนเกิดแรงดันพังทลายแล้วคายประจุ อุปนัยคือเมื่อเกิดการพังทลายของช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด ช่องที่มีความต้านทานต่ำได้ก่อตัวขึ้น และกระแสยังคงไหลระหว่างอิเล็กโทรด

การจุดระเบิดแบบธรรมดาส่วนใหญ่มีเพียงเฟสแบบคาปาซิทีฟเท่านั้น และเฟสอุปนัยนั้นอ่อนมากและยาวมากเนื่องจากการต้านทานในเส้นทางไฟฟ้าแรงสูงและพลังงานที่สะสมไว้ไม่เพียงพอ

ใน POWER ADDER 1 เฟสตัวเก็บประจุจะเหมือนกัน แต่เฟสอุปนัยจะมีกำลังมากกว่าและสั้นกว่าหลายเท่า ซึ่งเป็นสิ่งที่รับประกันผลลัพธ์

ที่การบีบอัดต่ำ แรงดันพังทลายของช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนจะต่ำ ด้วยเหตุนี้พลังงานของเฟสคาปาซิทีฟจึงมีน้อย และประกายไฟในการจุดระเบิดแบบธรรมดาก็ยิ่งอ่อนแอลง สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในกระบอกสูบเผาไหม้ได้ไม่ดีและแรงดันบนลูกสูบเริ่มช้ากว่า TDC มาก ในกรณีนี้พลังงานหลักของน้ำมันเบนซินจะเข้าสู่ความร้อนและไม่เข้าสู่การทำงาน เครื่องยนต์จึงไม่ดึง

เฟสอุปนัยอันทรงพลังในประกายไฟ POWER ADDER 1 ช่วยให้การจุดระเบิดดีแม้ที่การบีบอัดต่ำ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงกำลังเครื่องยนต์ปกติและการตอบสนองของคันเร่งที่แรงอัดต่ำ เมื่อเครื่องยนต์ไม่ต้องการทำงานเลยด้วยการจุดระเบิดแบบธรรมดา

ไม่มีใครบอกว่าคุณต้องขับขี่ด้วยเครื่องยนต์ที่เสื่อมสภาพ แต่คุณสามารถขับขี่ได้ตามปกติด้วย POWER ADDER 1 ได้นานกว่าการจุดระเบิดแบบธรรมดามาก

ดังนั้น ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ ควบคู่ไปกับความเป็นไปได้อื่นๆ จึงมีทรัพยากรที่สำคัญในรูปแบบของการจุดระเบิดแบบเข้มข้น ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพทางเทคนิคและเศรษฐกิจและระบบนิเวศของเครื่องยนต์ได้อย่างมีนัยสำคัญ

มีทฤษฎีที่พัฒนาแล้วสำหรับปัญหานี้ มีเทคโนโลยีที่ผ่านการทดสอบและพิสูจน์แล้ว และมีระบบจุดระเบิดที่ผลิตจำนวนมากสำหรับรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์และผู้จัดจำหน่าย

อุปกรณ์สำหรับเพิ่มปริมาตรพลาสมาของประกายไฟในหัวเทียนเกี่ยวข้องกับสาขาวิศวกรรมเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิธีการจุดประกายในการจุดประกายส่วนผสมเชื้อเพลิง อุปกรณ์ประกอบด้วยวงจรอนุกรม LC ที่เกิดขึ้นจากตัวเก็บประจุและตัวเหนี่ยวนำ และเชื่อมต่อโดยตรงแบบขนานกับช่องว่างประกายไฟของหัวเทียน ความถี่ธรรมชาติของวงจร LC อยู่ในช่วงตั้งแต่ 1 ถึง 5 MHz และเลือกพารามิเตอร์ของวงจรในลักษณะที่ว่าเมื่อปิดผ่านช่องว่างประกายไฟที่แตก การสั่นแบบหน่วงในวงจรจะคงการเผาไหม้ของประกายไฟไว้ในช่วงเวลาหนึ่งของลำดับ 2-3 วินาที สายไฟแรงสูงจากระบบจุดระเบิดเชื่อมต่อกับจุดเชื่อมต่อระหว่างหัวเทียนและวงจร LC ผ่านโช้คอัพ อุปกรณ์ทำหน้าที่เพิ่มปลอกพลาสมารอบๆ ลำแสงประกายไฟ โดยไม่เพิ่มพลังงานการคายประจุอย่างมีนัยสำคัญ 1 เงินเดือน f-ly ป่วย 2 ราย

สิ่งประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับสาขาการสร้างเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิธีการจุดประกายเพื่อจุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิง อะนาล็อกที่ใกล้เคียงที่สุดของอุปกรณ์ที่นำเสนออาจเป็นระบบที่เสนอในใบรับรองของผู้เขียนและระบบจุดระเบิดในประเทศ "Electronics 3M-K" โครงการที่อธิบายไว้ในมีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ การผลิตอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลแม่เหล็กบนแกนแม่เหล็กสี่เหลี่ยมเป็นงานทางเทคนิคที่ซับซ้อน (สายโคแอกเชียลหลายสิบรอบที่ทนต่อ 20 kV) ขนาดของอุปกรณ์ดังกล่าวจะใหญ่มาก นอกจากนี้การสะสมพลังงานและความเข้มข้นเป็นเวลา 10-100 ns ในขณะที่เกิดประกายไฟทำให้เกิดการกัดเซาะของอิเล็กโทรดหัวเทียนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ระบบจุดระเบิดเช่น "Electronics 3M-K" หรือ "Iskra-5" ในประเทศใช้โหมดการจุดระเบิดแบบหลายจุดประกายของส่วนผสมเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเหนี่ยวนำการรั่วไหลของคอยล์จุดระเบิดสูง ช่วงเวลาระหว่างพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงจึงทำได้ยากน้อยกว่า 0.5 มิลลิวินาที เช่น ประกายไฟหลังจากจุดแรกจะส่งผลต่อส่วนผสมเชื้อเพลิง ณ เวลาที่ไม่เหมาะสม (จุดศูนย์ตายบน) จากที่กล่าวมาข้างต้นเป็นที่ชัดเจนว่าการปรับปรุงเงื่อนไขการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงพร้อมกันและการลดระดับการระเบิดในขณะที่จุดระเบิดรวมถึงการลดลงของการกัดเซาะของอิเล็กโทรดหัวเทียนจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในพารามิเตอร์ทางกายภาพของ จุดประกาย. จำเป็นต้องเพิ่มปริมาตรของปลอกพลาสมารอบๆ ลำแสงประกายไฟ และแนะนำให้ทำเช่นนี้โดยไม่เพิ่มพลังงานการคายประจุอย่างมีนัยสำคัญ สิทธิบัตรของเยอรมนีปี 1962 ได้รับเลือกให้เป็นต้นแบบ ในสิทธิบัตรนี้ วงจร LC รูปตัว L สามลิงค์เชื่อมต่อขนานกับขดลวดไฟฟ้าแรงสูงของคอยล์จุดระเบิด ซึ่งทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบกักเก็บ เมื่อช่องประกายไฟเกิดขึ้น พลังงานที่สะสมบนตัวเก็บประจุจะถูกปล่อยออกสู่ประกายไฟ เนื่องจากสเปกตรัมความถี่ในวงจรนี้อยู่ต่ำกว่า 100 kHz และอายุการใช้งานของสตรีมเมอร์ในประกายไฟไม่เกิน 500 ns เราจึงมีระบบการปกครองที่ใกล้เคียงกับการเกิดประกายไฟหลายครั้ง แม้ว่าพารามิเตอร์ของประกายไฟดังกล่าวจะใกล้เคียงกับค่าที่เหมาะสมที่สุด แต่การใช้งานทางเทคนิคของอุปกรณ์นี้ต้องเผชิญกับปัญหาหลายประการ ประการแรก แม้แต่บนฐานองค์ประกอบสมัยใหม่ ค่าความเหนี่ยวนำและความจุของพิกัดที่กำหนดในสิทธิบัตรสำหรับแรงดันไฟฟ้า 20-50 kV จะมีขนาดใหญ่มาก ประการที่สอง ในระบบจุดระเบิดสมัยใหม่ สายไฟฟ้าแรงสูงที่เชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิดกับตัวจ่ายไฟและตัวจ่ายไฟกับหัวเทียนมีความต้านทาน 3-8 kOhm ส่งผลให้ระบบที่นำเสนอไม่มีประสิทธิภาพเพราะว่า ความต้านทาน การทำให้วงจร LC หน่วง ส่งผลให้การสั่นลดลงอย่างรวดเร็ว ความต้านทานของช่องประกายไฟอยู่ที่ประมาณ 20 โอห์มนั่นคือ พลังงานที่เก็บไว้ในตัวเก็บประจุจะกระจายไปในสายไฟเป็นหลัก เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้ วงจร LC แบบอนุกรมจะถูกวางไว้ในวงจรที่อยู่ติดกับหัวเทียนโดยตรง ดังนั้นจึงช่วยลดอิทธิพลของสายไฟที่มีความต้านทานสูง อุปกรณ์ที่นำเสนอจะแสดงในรูป 1. ที่นี่คอยล์จุดระเบิดลัดวงจร, P r - สายความต้านทานสูง (1-5 kOhm), P - ผู้จัดจำหน่าย, C 1 และ C 2 - หัวเทียน ตัวเหนี่ยวนำ L คือขดลวด 30 รอบ แกนกลางของคอยล์เป็นแท่งที่ทำจากเรดิโอเฟอร์ไรต์ยี่ห้อ M400 หรือ M600 มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8-10 มม. และยาวประมาณ 45 มม. ต้องมีช่องว่างอย่างน้อย 1 มม. ระหว่างเฟอร์ไรต์และขดลวด การออกแบบนี้ให้ตัวเหนี่ยวนำสูงและปัจจัยด้านคุณภาพที่กระแสสูงถึง 100 A พัลส์แรงดันไฟฟ้า 10-12 kV ในช่วงความถี่สูงถึง 5 MHz เนื่องจากเวลาการทำความเย็นของช่องพลาสมาในประกายไฟไม่เกิน 500 ns สำหรับโหมดการเผาไหม้ต่อเนื่อง ความถี่ธรรมชาติของวงจร LC จะต้องสูงกว่า 1 MHz ด้วยการออกแบบตัวเหนี่ยวนำที่เสนอ ความจุ C อยู่ที่ 100-500 pF ด้วยอัตราความจุนี้วงจร LC จะมีขนาดกะทัดรัดมากซึ่งทำให้สามารถวางไว้ใกล้กับหัวเทียนและยังต่อเข้ากับสายไฟฟ้าแรงสูงโดยตรงอีกด้วย โครงการทำงานดังนี้ เมื่อพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงปรากฏขึ้นบนขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด รูปที่ 1 1 ตัวเก็บประจุ C ถูกชาร์จเข้ากับแรงดันพังทลายของหัวเทียน เนื่องจากความจุมีขนาดเล็ก การเปลี่ยนเฟสทั้งหมดเท่ากับ (โดยที่ R คือความต้านทานของสายไฟฟ้าแรงสูงบวกกับความต้านทานภายในของคอยล์จุดระเบิด) จึงมีค่าน้อยประมาณ 10 วินาที ด้วยการเปลี่ยนเฟสดังกล่าว การแก้ไขมุมล่วงหน้าของระบบจุดระเบิดจึงไม่จำเป็น ในขณะที่พังทลายจะเกิดช่องพลาสมาที่มีความต้านทาน 20 โอห์มนั่นคือ L และ C ปิดขนานกันและสร้างวงจร LC คุณภาพสูง สายไฟแรงสูงจากคอยล์จุดระเบิดลัดวงจรลงกราวด์และไม่ส่งผลต่อการแกว่งในวงจร การแกว่งอิสระในวงจรจะดำเนินต่อไปเป็นเวลา 2-3 วินาทีและตลอดเวลานี้ช่องพลาสมาของประกายไฟยังคงร้อนอยู่และสามารถเริ่มการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงได้ ในกรณีนี้กระแสพีคในประกายไฟจะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับวงจรทั่วไปไม่เกิน 3-4 เท่า ซึ่งไม่ทำให้อิเล็กโทรดหัวเทียนสึกกร่อนเพิ่มขึ้นและกระแสไฟเฉลี่ยยังคงอยู่ที่ระดับเดียวกันและสามารถ ลดลงโดยการแนะนำโช้คแบบหมาดๆ Dr (รูปที่. 2). ดังนั้นโดยการเพิ่มเวลาการเผาไหม้ประกายไฟ 8-10 เท่า เราจะเพิ่มปริมาตรพลาสมา 3-4 เท่า และเนื่องจากความร้อนความถี่สูง เราจะเพิ่มความหนาแน่นของพลาสมา ผลกระทบจากการแตกตัวเป็นไอออนและความร้อน เมื่อใช้โช๊คแบบหมาด กระบวนการสร้างลำแสงในประกายไฟจะไม่ทำให้เกิดคลื่นกระแทกที่รุนแรง ดังนั้นการระเบิดของเชื้อเพลิงจึงลดลง โช้คนี้ประกอบด้วยวงแหวนเฟอร์ไรต์ K 18x8x5 ยี่ห้อ M2000NM สี่วง วางอยู่บนสายไฟฟ้าแรงสูงตรงหน้าวงจร LC ขอแนะนำให้ใช้โช้คนี้ในระบบจุดระเบิดซึ่งสายไฟแรงสูงไม่มีความต้านทานสูง วรรณกรรม

1. ใบรับรองลิขสิทธิ์ของ USSR N 1719708 A1 คลาส F 02 P 3/04, 1990 2. A.X. Sinelnikov อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ M.: Energoatomizdat, 1986. 3. สิทธิบัตรเยอรมัน N 1414588, ชั้นเรียน ฟ 02 ป 3/08 พ.ศ. 2515

เรียกร้อง

1. อุปกรณ์สำหรับเพิ่มปริมาตรพลาสมาของประกายไฟในหัวเทียนประกอบด้วยวงจร LC ต่อเนื่องที่เกิดขึ้นจากตัวเก็บประจุและการเหนี่ยวนำโดยมีลักษณะเฉพาะคือวงจร LC เชื่อมต่อขนานโดยตรงกับช่องว่างประกายไฟของหัวเทียน หลังจากสายไฟฟ้าแรงสูงจากคอยล์จุดระเบิดและความถี่ธรรมชาติของการแกว่งของวงจร LC อยู่ในช่วงตั้งแต่ 1 ถึง 5 MHz และจากข้อเท็จจริงที่ว่าพารามิเตอร์ของวงจร LC ถูกเลือกเช่นกัน ว่าเมื่อปิดผ่านช่องว่างประกายไฟที่ขาด การสั่นแบบหน่วงในนั้นจะรองรับการเผาไหม้ของประกายไฟเป็นระยะเวลา 2 - 3 วินาที 2. อุปกรณ์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 มีลักษณะเฉพาะคือสายไฟแรงสูงจากระบบจุดระเบิดเชื่อมต่อกับจุดเชื่อมต่อระหว่างหัวเทียนและวงจร LC ผ่านทางโช้คอัพ

เพื่อเพิ่มประกายไฟเพิ่มประสิทธิภาพของระบบจุดระเบิด ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดตัวต้านทานออกเพื่อลดการรบกวนของวิทยุ ติดตั้งสายไฟแรงสูงที่เป็นทองแดง และเพิ่มช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด หากจำเป็น ให้ติดตั้งเครื่องขยายสัญญาณประกายไฟ หากรถของคุณมีระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส ให้เปลี่ยนเป็นระบบไร้สัมผัส

เพิ่มประกายไฟ

ในการเพิ่มประกายไฟบนเทียนคุณต้องมี:

• สายไฟฟ้าแรงสูงทองแดง
• ชุดกุญแจ
• บูสเตอร์จุดประกาย
• ชุดติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส

หัวเทียนสมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้ตัวต้านทานพิเศษซึ่งจะลดการรบกวนของสนามแม่เหล็กไฟฟ้า หากคุณติดตั้งหัวเทียนโดยไม่มีตัวต้านทาน ปริมาณพลังงานที่ปล่อยออกมาจะเพิ่มขึ้น 50% เปลี่ยนสายไฟฟ้าแรงสูงทั้งหมดด้วยสายทองแดง เมื่อลดความต้านทานของระบบลง พลังงานที่หัวเทียนก็จะเพิ่มขึ้น เพิ่มระยะห่างระหว่างอิเล็กโทรดและทดสอบหัวเทียนในห้องแรงดันพิเศษ เลือกช่วงที่ยาวที่สุดเพื่อให้สายไฟมีความเสถียร ดังนั้นคุณภาพของสายไฟจึงควรอยู่ในระดับสูง สิ่งนี้จะเพิ่มพลังงานประกายไฟประมาณหนึ่งถึงครึ่งถึงสองเท่า

เพื่อเพิ่มพลังงานจึงใช้แอมพลิฟายเออร์ประกายไฟพิเศษซึ่งติดตั้งบนหัวเทียนโดยตรง อุปกรณ์นี้ประกอบด้วยตัวเก็บประจุและการเชื่อมต่อสองจุด โดยอันหนึ่งต่ออยู่กับหัวเทียน และอีกอันเชื่อมต่อกับสายไฟฟ้าแรงสูง ในระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ การคายประจุของหัวเทียนอาจเกิดความล่าช้าเนื่องจากการชาร์จตัวเก็บประจุ ในกรณีนี้แอมพลิจูดของกระแสจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและอุณหภูมิของประกายไฟในระหว่างการคายประจุจะเพิ่มขึ้นด้วย

หากรถของคุณมีระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส (ปัจจุบันล้าสมัย) ให้เปลี่ยนเป็นระบบไร้สัมผัส ซื้อชุดอุปกรณ์มาตรฐานซึ่งประกอบด้วยคอยล์ไฟฟ้าแรงสูง เซ็นเซอร์ฮอลล์ สวิตช์ และชุดสายไฟ ติดตั้งคอยล์ไฟฟ้าแรงสูงใต้ฝากระโปรง เปลี่ยน “สไลเดอร์” เป็นเซ็นเซอร์ฮอลล์ และติดตั้งสายไฟแรงสูง ให้ความสนใจกับเครื่องหมายกำหนดเวลาการจุดระเบิดบนเพลาข้อเหวี่ยง เปลี่ยนหัวเทียนด้วยอันใหม่และเชื่อมต่อองค์ประกอบทั้งหมดด้วยสายไฟตามแผนภาพ ตั้งเวลาจุดระเบิด

เพื่อเพิ่มประกายไฟเพิ่มประสิทธิภาพของระบบจุดระเบิด ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดตัวต้านทานออกเพื่อลดการรบกวนของวิทยุ ติดตั้งสายไฟแรงสูงที่เป็นทองแดง และเพิ่มช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด หากจำเป็น ให้ติดตั้งเครื่องขยายสัญญาณประกายไฟ หากรถของคุณมีระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส ให้เปลี่ยนเป็นระบบไร้สัมผัส เรามาดูวิธีเพิ่มประกายไฟบนหัวเทียนรถยนต์โดยใช้คำแนะนำที่เป็นประโยชน์จากเว็บไซต์

เพิ่มประกายไฟ

ในการเพิ่มประกายไฟบนเทียนคุณต้องมี:

1. สายไฟฟ้าแรงสูงทองแดง,
2. ชุดกุญแจ
3. ตัวกระตุ้นประกายไฟ,
4. ชุดติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส

หัวเทียนสมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้ตัวต้านทานพิเศษซึ่งจะลดการรบกวนของสนามแม่เหล็กไฟฟ้า หากคุณติดตั้งหัวเทียนโดยไม่มีตัวต้านทาน ปริมาณพลังงานที่ปล่อยออกมาจะเพิ่มขึ้น 50% เปลี่ยนสายไฟฟ้าแรงสูงทั้งหมดด้วยสายทองแดง เมื่อลดความต้านทานของระบบลง พลังงานที่หัวเทียนก็จะเพิ่มขึ้น เพิ่มระยะห่างระหว่างอิเล็กโทรดและทดสอบหัวเทียนในห้องแรงดันพิเศษ เลือกช่วงเวลาที่ยาวนานที่สุดที่จะสังเกตเห็นประกายไฟคงที่ที่ความดัน 10 กก./ซม.² ในกรณีนี้ ระยะเวลาของประกายไฟจะยังคงเท่าเดิม แต่พลังงานและพลังของมันจะเพิ่มขึ้น แต่สิ่งนี้จะเพิ่มภาระให้กับสายไฟฟ้าแรงสูง ดังนั้นคุณภาพจึงต้องสูง สิ่งนี้จะเพิ่มพลังงานประกายไฟประมาณหนึ่งถึงครึ่งถึงสองเท่า

เพื่อเพิ่มพลังงานจึงใช้แอมพลิฟายเออร์ประกายไฟพิเศษซึ่งติดตั้งบนหัวเทียนโดยตรง อุปกรณ์นี้ประกอบด้วยตัวเก็บประจุและการเชื่อมต่อสองจุด โดยอันหนึ่งต่ออยู่กับหัวเทียน และอีกอันเชื่อมต่อกับสายไฟฟ้าแรงสูง ในระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ การคายประจุของหัวเทียนอาจเกิดความล่าช้าเนื่องจากการชาร์จตัวเก็บประจุ ในกรณีนี้แอมพลิจูดของกระแสจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและอุณหภูมิของประกายไฟในระหว่างการคายประจุจะเพิ่มขึ้นด้วย

หากรถของคุณมีระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส (ปัจจุบันล้าสมัย) ให้เปลี่ยนเป็นระบบไร้สัมผัส ซื้อชุดอุปกรณ์มาตรฐานซึ่งประกอบด้วยคอยล์ไฟฟ้าแรงสูง เซ็นเซอร์ฮอลล์ สวิตช์ และชุดสายไฟ ติดตั้งคอยล์ไฟฟ้าแรงสูงใต้ฝากระโปรง เปลี่ยน “สไลเดอร์” เป็นเซ็นเซอร์ฮอลล์ และติดตั้งสายไฟแรงสูง ให้ความสนใจกับเครื่องหมายกำหนดเวลาการจุดระเบิดบนเพลาข้อเหวี่ยง เปลี่ยนหัวเทียนด้วยอันใหม่และเชื่อมต่อองค์ประกอบทั้งหมดด้วยสายไฟตามแผนภาพ ตั้งเวลาจุดระเบิด

รถสปอร์ตที่ดีที่สุด 2011 Ferrari Italia 458