ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดงเชื่อมต่อกันด้วยคลอง คลองสุเอซ, อียิปต์: คำอธิบาย, ภาพถ่าย, ที่อยู่บนแผนที่, วิธีเดินทาง

คลองสุเอซ- คลองทะเลไร้ล็อคสำหรับเดินเรือทางตะวันออกเฉียงเหนือของอียิปต์ เชื่อมระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง คลองสุเอซเป็นทางน้ำที่สั้นที่สุดระหว่างท่าเรือมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรอินเดีย (น้อยกว่าเส้นทางรอบแอฟริกา 8-15,000 กม.)

เขตคลองสุเอซถือเป็นเขตแดนที่มีเงื่อนไขระหว่างสองทวีป: เอเชียและแอฟริกา ท่าเรือหลักคือพอร์ตซาอิดจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและสุเอซจากทะเลแดง คลองสุเอซไหลไปตามคอคอดสุเอซในส่วนที่ต่ำที่สุดและแคบที่สุด ข้ามทะเลสาบหลายชุดและทะเลสาบเมนซาลา

ความคิดในการขุดคลองข้ามคอคอดสุเอซเกิดขึ้นในสมัยโบราณ นักประวัติศาสตร์โบราณรายงานว่าฟาโรห์ Theban ในยุคอาณาจักรกลางพยายามสร้างคลองที่เชื่อมระหว่างแม่น้ำไนล์ฝั่งขวากับทะเลแดง

หลักฐานทางประวัติศาสตร์ที่เชื่อถือได้ชิ้นแรกเกี่ยวกับการเชื่อมโยงระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดงด้วยคลองมีอายุย้อนกลับไปในรัชสมัยของฟาโรห์เนโชที่ 2 (ปลายศตวรรษที่ 7 - ต้นศตวรรษที่ 6 ก่อนคริสต์ศักราช)

การขยายและปรับปรุงคลองดำเนินการโดยคำสั่งของกษัตริย์เปอร์เซีย ดาริอัสที่ 1 ผู้พิชิตอียิปต์ และต่อมาโดยปโตเลมี ฟิลาเดลฟัส (ครึ่งแรกของศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช) เมื่อสิ้นสุดยุคฟาโรห์ในอียิปต์ คลองก็เสื่อมโทรมลง

อย่างไรก็ตาม หลังจากการพิชิตอียิปต์ของอาหรับ คลองก็ได้รับการบูรณะอีกครั้งในปี 642 แต่ถูกถมในปี 776 เพื่อเป็นช่องทางการค้าผ่านพื้นที่หลักของหัวหน้าศาสนาอิสลาม

แผนการฟื้นฟูคลองซึ่งพัฒนาขึ้นในภายหลัง (ในปี ค.ศ. 1569 ตามคำสั่งของท่านราชมนตรีแห่งจักรวรรดิออตโตมัน เมห์เม็ด โซโกลลู และโดยชาวฝรั่งเศสระหว่างการเดินทางสำรวจอียิปต์ของโบนาปาร์ตในปี ค.ศ. 1798-1801) ไม่ได้ถูกนำมาใช้

แนวคิดในการสร้างคลองสุเอซเกิดขึ้นอีกครั้งในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 โลกในช่วงนี้กำลังประสบกับยุคแห่งการแบ่งแยกอาณานิคม แอฟริกาเหนือซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทวีปที่อยู่ใกล้กับยุโรปมากที่สุด ได้รับความสนใจจากมหาอำนาจอาณานิคมชั้นนำ ได้แก่ ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร เยอรมนี อิตาลี และสเปน อียิปต์เป็นหัวข้อการแข่งขันระหว่างอังกฤษและฝรั่งเศส

การโอนคลองให้เป็นของชาติถือเป็นข้ออ้างในการรุกรานอียิปต์ของแองโกล-ฟรังโก-อิสราเอลเมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2499 คลองสุเอซได้รับความเสียหายอย่างมาก การจราจรตามแนวคลองถูกขัดจังหวะและกลับมาให้บริการได้อีกครั้งในวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2500 หลังจากงานทำความสะอาดคลองเสร็จสิ้น

ผลจาก "สงครามหกวัน" ของอาหรับ-อิสราเอล พ.ศ. 2510 การเดินเรือผ่านคลองสุเอซจึงถูกขัดขวางอีกครั้ง เนื่องจากเขตคลองกลายเป็นแนวหน้าที่แยกกองทหารอียิปต์และอิสราเอล และระหว่างสงครามเดือนตุลาคม พ.ศ. 2516 กลายเป็น พื้นที่ปฏิบัติการทางทหารที่ใช้งานอยู่

ความเสียหายประจำปีที่เกิดจากการไม่ใช้งานคลองสุเอซอยู่ที่ประมาณ 4-5 พันล้านดอลลาร์

ในปีพ.ศ. 2517 หลังจากการถอนทหารอิสราเอลออกจากเขตคลองสุเอซ อียิปต์ได้เริ่มเคลียร์ บูรณะ และสร้างคลองใหม่ เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2518 คลองสุเอซได้เปิดเดินเรืออีกครั้ง

ในปี 1981 ขั้นตอนแรกของโครงการฟื้นฟูคลองเสร็จสมบูรณ์ซึ่งทำให้สามารถขนส่งเรือบรรทุกน้ำมันที่มีน้ำหนักมากถึง 150,000 ตัน (เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนที่สอง - มากถึง 250,000 ตัน) และเรือบรรทุกสินค้าด้วย น้ำหนักบรรทุกมากถึง 370,000 ตัน

ในปี พ.ศ. 2548 ได้มีการสร้างคลองสุเอซขึ้นใหม่ แผนฟื้นฟูประกอบด้วยการขยายร่องน้ำให้ลึกขึ้น ซึ่งจะช่วยให้กองเรือการค้าระหว่างประเทศที่มีอยู่มากกว่า 90% สามารถแล่นผ่านคลองได้ ตั้งแต่ปี 2010 เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ที่มีระวางขับน้ำสูงถึง 360,000 ตันจะสามารถเดินเรือในคลองได้ ปัจจุบันความยาวของคลองคือ 162.25 กม. โดยมีวิธีเข้าใกล้ทะเลจาก Port Said ถึง Port Taufiq - 190.25 กม. ความกว้างที่ความลึก 11 เมตร อยู่ที่ 200-210 ม. ความลึกตลอดแนวแฟร์เวย์ 22.5 ม.

สัญลักษณ์สมัยใหม่ของสหรัฐอเมริกา เทพีเสรีภาพ เดิมมีแผนที่จะติดตั้งในพอร์ตซาอิดภายใต้ชื่อ "แสงแห่งเอเชีย" แต่รัฐบาลของประเทศในขณะนั้นตัดสินใจว่าการขนส่งโครงสร้างจากฝรั่งเศสและติดตั้งก็เหมือนกัน ราคาแพงสำหรับรัฐ

ปัจจุบัน ประมาณ 10% ของการขนส่งทางทะเลทั่วโลกเกิดขึ้นผ่านคลองสุเอซ โดยเฉลี่ยแล้วมีเรือ 48 ลำแล่นผ่านคลองสุเอซต่อวัน และใช้เวลาขนส่งผ่านคลองโดยเฉลี่ยประมาณ 14 ชั่วโมง

ตามกฎที่มีอยู่ เรือจากทุกประเทศที่ไม่ได้ทำสงครามกับอียิปต์สามารถผ่านสุเอซได้ กฎการปฏิบัติงานห้ามมิให้ปรากฏเฉพาะเรือที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เท่านั้น

ปัจจุบันคลองสุเอซเป็นโครงการสร้างงบประมาณหลักในอียิปต์ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายรายระบุว่า คลองดังกล่าวช่วยให้ประเทศมีเงินทุนมากกว่าการผลิตน้ำมัน และมากกว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวที่พัฒนาอย่างรวดเร็วในปัจจุบัน

การดำเนินงานของคลองเป็นหนึ่งในแหล่งรายได้หลักจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศสำหรับคลังของอียิปต์ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่า คลองดังกล่าวช่วยให้ประเทศมีเงินทุนมากกว่าการผลิตน้ำมัน และมากกว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว

ปริมาณค่าธรรมเนียมในการผ่านคลองต่อเดือนอยู่ที่ 372 ล้านดอลลาร์

ในปีงบประมาณ 2550-2551 คลองสุเอซนำเงินมาให้อียิปต์มากกว่า 5 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นตัวเลขที่บันทึกในประวัติศาสตร์ของคลองนี้

ในปีงบประมาณ 2551-2552 ปริมาณการขนส่งทางเรือในคลองสุเอซลดลง 8.2% และรายได้จากการดำเนินงานคลองสุเอซของอียิปต์ลดลง 7.2% ผู้เชี่ยวชาญอธิบายเรื่องนี้จากผลที่ตามมาของวิกฤตการเงินโลก รวมถึงการกระทำของโจรสลัดนอกชายฝั่งโซมาเลีย

คลองสุเอซเป็นเส้นทางทะเลเทียมในดินแดนอียิปต์ โดยแยกยูเรเซียออกจากแอฟริกา เป็นเวลาเกือบ 150 ปีแล้วที่สิ่งนี้ถูกใช้เพื่อการขนส่งสินค้าที่สั้นที่สุดจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปยังมหาสมุทรอินเดีย

คลองสุเอซหาได้ง่ายมากบนแผนที่ มันเชื่อมต่อทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับทะเลแดง ด้านหนึ่งของคลองสุเอซคือเมืองท่าพอร์ตซาอิด (บนชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียน) และอีกด้านหนึ่งคือสุเอซ (บนชายฝั่งทะเลแดง) มัน "ตัด" ส่วนที่แคบที่สุดของคอคอดสุเอซ

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 อียิปต์เป็นเจ้าของคลองสุเอซทั้งหมด ก่อนหน้านั้นเป็นขององค์การคลองสุเอซทั่วไป ซึ่งเป็นของฝรั่งเศสและอังกฤษ

ขนาด

แหล่งข้อมูลต่างๆ ให้ข้อมูลที่แตกต่างกันเกี่ยวกับความยาว ความกว้าง และความลึกของคลองสุเอซ จากข้อมูลล่าสุด ความยาวรวมถึงส่วนที่เข้าใกล้และเส้นทางคือประมาณ 193 กิโลเมตร คลองสุเอซมีความกว้างและความลึกไม่เท่ากันตลอดความยาวทั้งหมด ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการที่ระดับความลึก 11 เมตร ความกว้าง 205-225 เมตร ในปี พ.ศ. 2553 ความลึกสูงสุดคือ 24 เมตร

ราคาต่อใบ

กฎและราคาการเดินเรือถูกกำหนดโดยอียิปต์ งบประมาณส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคลองสุเอซ เพราะทุกๆ ปีกำไรจากการใช้ทางน้ำนี้มีมูลค่าประมาณห้าพันล้านดอลลาร์ ทางเดินผ่านคลองสุเอซเป็นเส้นทางที่เจ้าของเรือนิยมมากที่สุดเนื่องจากเมื่อใช้เส้นทางอื่นที่ไปรอบแอฟริการะยะทางจะเพิ่มขึ้น 8,000 กิโลเมตรและทำให้เสียเวลามาก นอกจากนี้ยังมีโอกาสที่จะชนกับโจรสลัดโซมาเลียอีกด้วย ค่าใช้จ่ายในการผ่านคลองขึ้นอยู่กับน้ำหนักของสินค้า ร่างของเรือ ความสูงของสินค้าบนดาดฟ้า วันที่ส่ง และปัจจัยอื่น ๆ โดยมีตั้งแต่ 8-12 ดอลลาร์ต่อตัน ค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการผ่านเรือที่มีสินค้าขนาดใหญ่อาจถึงหนึ่งล้านเหรียญสหรัฐ

บทบาทของคลองในชีวิตของชาวอียิปต์

คลองสุเอซมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อตลาดการขนส่งสินค้าทั่วโลก น้ำมันที่ขนส่งประมาณ 20% ถูกขนส่งผ่านและประมาณ 10% ของการขนส่งสินค้าการค้าโลกทั้งหมดดำเนินการ นอกจากนี้นักท่องเที่ยวจากทั่วทุกมุมโลกมาที่คลองสุเอซเพื่อดูและถ่ายรูปซึ่งยังช่วยเพิ่มงบประมาณของอียิปต์อีกด้วย

การปรับปรุงคลองสุเอซให้ทันสมัย

หลังจากที่คลองสุเอซเริ่มเป็นของอียิปต์ รัฐบาลเริ่มพิจารณาการขยายคลองนี้เป็นหนึ่งในภารกิจหลัก เนื่องจากเดิมมีความลึก 8 เมตร และกว้าง 21 เมตร

ตอนนี้รัฐบาลมีแผนจะสร้างช่องใหม่ซึ่งจะวิ่งถัดจากช่องหลัก ความยาวของมันจะอยู่ที่ 72 กิโลเมตร สิ่งนี้จะทำให้สามารถดึงผลกำไรได้มากขึ้นเนื่องจากปริมาณงานของคลองที่เพิ่มขึ้น การขยายดังกล่าวควรลดเวลารอในการเดินทางผ่านช่องแคบลงเหลือ 3 ชั่วโมง (ปัจจุบันคือ 11 ชั่วโมง) และเพิ่มจำนวนเรือที่แล่นผ่านคลองเป็นสามเท่าในแต่ละครั้ง นอกจากนี้งานใหม่จำนวนมากจะปรากฏขึ้น มีการวางแผนที่จะใช้เงินหลายพันล้านดอลลาร์ในการขยาย

วิธีแก้ปัญหา

เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูงในการผ่าน เจ้าของเรือขนส่งจึงมองหาวิธีอื่นในการขนส่งสินค้า รัฐบาลอิสราเอลเสนอให้สร้างเส้นทางบายพาสผ่านอาณาเขตของตน นี่คือสิ่งที่เรียกว่า "บายพาส" ของช่อง อย่างไรก็ตาม เส้นทางนี้ไม่สามารถทำได้โดยใช้น้ำทั้งหมด ดังนั้นจึงมีแผนที่จะสร้างเส้นทางรถไฟระหว่างเมืองไอแลตและชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

Rosatomflot ยังเสนอให้เปลี่ยนคลองสุเอซด้วย สันนิษฐานว่าเส้นทางทะเลเหนือซึ่งเชื่อมระหว่างยุโรปกับเอเชียสามารถนำมาใช้แทนได้ เนื่องจากการละลายของน้ำแข็งอาร์กติก เส้นทางนี้จึงเปิดเป็นเวลานานขึ้น และอาจเป็นไปได้ในอนาคตอันใกล้นี้ในการขนส่งสินค้าข้ามดินแดนรัสเซีย

ประวัติความเป็นมาของการก่อสร้าง

ความคิดในการสร้างเส้นทางที่สั้นที่สุดไปยังน่านน้ำของทะเลแดงได้เยี่ยมเยียนชาวอียิปต์เมื่อหลายศตวรรษก่อน ความพยายามครั้งแรกเกิดขึ้นโดยฟาโรห์ Theban ในช่วงอาณาจักรกลาง พวกเขาต้องการเชื่อมโยงทะเลแดงกับแม่น้ำสาขาหนึ่งของแม่น้ำไนล์

ประวัติความเป็นมาของการสร้างคลองนั้นเริ่มต้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 7 - ต้นศตวรรษที่ 6 ก่อนคริสต์ศักราช พบหลักฐานจากเฮโรโดตุสที่บอกว่าฟาโรห์เนโคที่ 2 เริ่มก่อสร้าง แต่ดาริอัสที่ 1 สร้างคลองเสร็จในอีกหนึ่งศตวรรษต่อมา แล้วสิ่งต่างๆ ไม่เป็นไปด้วยดีนัก การฟื้นฟูเส้นทางเกิดขึ้นในศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช ภายใต้การนำของปโตเลมีที่ 2 ฟิลาเดลฟัส ความลึกของคลองเกิดขึ้นหลายศตวรรษต่อมาตามคำสั่งของจักรพรรดิทราจันระหว่างรัชสมัยของพระองค์ในแอฟริกา ในศตวรรษที่ 8 (ระหว่างการพิชิตอียิปต์โดยชาวอาหรับ) แม้ว่าจะมีการใช้เส้นทางคมนาคมนี้อย่างแข็งขัน แต่ก็เต็มไปด้วย

ในปี 1854 นักธุรกิจชาวฝรั่งเศส Ferdinand de Lesseps ตัดสินใจรื้อฟื้นประวัติศาสตร์ของคลองสุเอซอีกครั้ง เนื่องจากฝรั่งเศสมีอิทธิพลอย่างมากในอียิปต์ในขณะนั้น เขาจึงได้รับอนุญาตให้เริ่มกระบวนการนี้ งานก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2402 และเปิดคลองในอีก 10 ปีต่อมา ชาวอียิปต์จำนวนมากถูกบังคับให้ใช้แรงงาน และหลายคนเสียชีวิตจากการทำงานหนัก ภาวะขาดน้ำ และโรคภัยไข้เจ็บ

ผลจากการก่อสร้างทำให้เศรษฐกิจของประเทศได้รับผลกระทบอย่างหนักซึ่งทำให้อิสมาอิลปาชาต้องขายส่วนแบ่งในองค์การคลองสุเอซโลกให้กับอังกฤษ ในปี พ.ศ. 2425 ฐานทัพทหารอังกฤษได้ตั้งอยู่ในสถานที่แห่งนี้

· ตำแหน่งปากสุเอซ 29°55′55″ น. ว. 32°33′47″ อ. ง. ชมชฉันโอ - หัว - ปาก เสียง ภาพถ่าย และวิดีโอบนวิกิมีเดียคอมมอนส์

เรื่องราว [ | ]

สมัยโบราณ [ | ]

การก่อสร้างคลองสุเอซ

ภาพวาดคลองสุเอซ (พ.ศ. 2424)

ต่อมาการก่อสร้างและบูรณะคลองได้ดำเนินการโดยฟาโรห์รามเสสที่ 2 และเนโคที่ 2 แห่งอียิปต์ผู้มีอำนาจ

Herodotus (II. 158) เขียนว่า Necho II (610-595 ปีก่อนคริสตกาล) เริ่มสร้างคลองจากแม่น้ำไนล์ถึงทะเลแดง แต่ยังไม่เสร็จ

คลองนี้สร้างเสร็จเมื่อประมาณ 500 ปีก่อนคริสตกาลโดยกษัตริย์ดาริอัสที่หนึ่ง ชาวเปอร์เซียผู้พิชิตอียิปต์ เพื่อรำลึกถึงเหตุการณ์นี้ Darius ได้สร้างเสาหินแกรนิตบนฝั่งแม่น้ำไนล์ รวมถึงเสาที่อยู่ใกล้ Carbet ซึ่งอยู่ห่างจาก Pie 130 กิโลเมตร

ในศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช จ. คลองนี้เดินเรือได้โดยปโตเลมีที่ 2 ฟิลาเดลฟัส (285-247) เขาถูกกล่าวถึงโดย Diodorus (I. 33. 11-12) และ Strabo (XVII. 1. 25) และถูกกล่าวถึงในคำจารึกบน stele จาก Pythos (ปีที่ 16 แห่งรัชสมัยของปโตเลมี) เริ่มสูงขึ้นจากแม่น้ำไนล์เล็กน้อยกว่าคลองเดิมเล็กน้อยในพื้นที่ฟากุสซา. อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ว่าภายใต้ปโตเลมี คลองเก่าซึ่งจัดหาน้ำจืดให้กับดินแดน Wadi Tumilat ได้ถูกเคลียร์ ลึกลงไป และขยายออกสู่ทะเล แฟร์เวย์กว้างพอ - ไตรรีมสองอันสามารถแยกออกจากกันได้อย่างง่ายดาย

ในปี ค.ศ. 1569 ตามคำสั่งของอัครราชทูตแห่งจักรวรรดิออตโตมัน Mehmed Sokollu ได้มีการพัฒนาแผนเพื่อฟื้นฟูคลอง แต่ไม่ได้ดำเนินการ

การฟื้นฟูช่อง[ | ]

เวลาผ่านไปกว่าพันปีก่อนที่จะมีความพยายามขุดคลองครั้งต่อไป ในปี พ.ศ. 2341 นโปเลียน โบนาปาร์ต ขณะอยู่ในอียิปต์ ได้พิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการสร้างคลองที่เชื่อมระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง เขามอบหมายให้ดำเนินการสำรวจเบื้องต้นให้กับคณะกรรมการพิเศษที่นำโดยวิศวกร คณะกรรมาธิการสรุปอย่างผิดพลาดว่าระดับน้ำในทะเลแดงสูงกว่าระดับน้ำในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน 9.9 เมตร ซึ่งจะไม่อนุญาตให้สร้างคลองโดยไม่มีประตูล็อค ตามโครงการของคนเรื้อน ควรจะเดินทางจากทะเลแดงไปยังแม่น้ำไนล์บางส่วนตามเส้นทางเก่า ข้ามแม่น้ำไนล์ใกล้ไคโร และสิ้นสุดที่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนใกล้อเล็กซานเดรีย คนโรคเรื้อนคิดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าถึงความลึกที่มีนัยสำคัญอย่างยิ่ง ช่องทางไม่เหมาะกับเรือน้ำลึก คณะกรรมการโรคเรื้อนประเมินค่าใช้จ่ายในการขุดอยู่ที่ 30-40 ล้านฟรังก์ โครงการล้มเหลวไม่ใช่เพราะปัญหาทางเทคนิคหรือทางการเงิน แต่เป็นเพราะเหตุการณ์ทางการเมือง สร้างเสร็จในปลายปี ค.ศ. 1800 เท่านั้น เมื่อนโปเลียนอยู่ในยุโรปแล้ว และในที่สุดก็ละทิ้งความหวังในการพิชิตอียิปต์ ยอมรับรายงานของคนโรคเรื้อนเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2343 เขากล่าวว่า: “ นี่เป็นสิ่งที่ดีมากแต่ข้าพเจ้ายังทำไม่ได้ในเวลานี้ บางทีสักวันหนึ่งรัฐบาลตุรกีจะเข้ายึดครอง ซึ่งจะเป็นการสร้างความรุ่งโรจน์ให้กับตัวเองและเสริมสร้างความเข้มแข็งให้กับการดำรงอยู่ของจักรวรรดิตุรกี» .

ในปี พ.ศ. 2384 เจ้าหน้าที่อังกฤษที่ทำการสำรวจคอคอดได้พิสูจน์ความเข้าใจผิดในการคำนวณของคนเรื้อนเกี่ยวกับระดับน้ำในทะเลทั้งสอง - การคำนวณที่ลาปลาซและนักคณิตศาสตร์ฟูริเยร์เคยคัดค้านมาก่อน โดยอาศัยการพิจารณาทางทฤษฎี ในปี ค.ศ. 1846 ส่วนหนึ่งอยู่ภายใต้การอุปถัมภ์ของ Metternich ได้มีการก่อตั้ง "Société du canal de Suez" ระดับนานาชาติขึ้น ซึ่งบุคคลที่โดดเด่นที่สุดคือชาวฝรั่งเศส Talabo ชาวอังกฤษ Stephenson และชาวออสเตรียแห่ง Genoese Negrelli Luigi Negrelli จากการวิจัยอิสระใหม่ ได้พัฒนาโปรเจ็กต์ใหม่: ช่องทางนี้จะกลายเป็น " บอสฟอรัสประดิษฐ์“เชื่อมระหว่างทะเลทั้งสองโดยตรง เพียงพอสำหรับการแล่นผ่านของเรือที่ลึกที่สุด โดยทั่วไปแล้ว นักการทูตฝรั่งเศส เฟอร์ดินันด์ เดอ เลสเซปส์สนับสนุนโครงการของเนเกรลลี

ในปี พ.ศ. 2398 เฟอร์ดินันด์ เดอ เลสเซปส์ได้รับสัมปทานจากซาอิด ปาชา อุปราชแห่งอียิปต์ ซึ่งเดอ เลสเซปส์เคยพบในฐานะนักการทูตฝรั่งเศสในช่วงทศวรรษที่ 1830 มหาอำมาตย์กล่าวว่าอนุมัติการจัดตั้งบริษัทโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างคลองทะเลที่เปิดให้เรือของทุกประเทศ

ในปี 1855 เดียวกัน Lesseps ได้รับการอนุมัติจากสุลต่านตุรกีจาก Firman แต่ในปี 1859 เท่านั้นที่เขาสามารถก่อตั้งบริษัทในปารีสได้ ในปีเดียวกันนั้น การก่อสร้างคลองได้เริ่มขึ้น นำโดยบริษัทคลองสุเอซซึ่งก่อตั้งโดยเลสเซปส์ รัฐบาลอียิปต์ได้รับหุ้นทั้งหมด 44% ฝรั่งเศส - 53% และ 3% ถูกซื้อโดยประเทศอื่น ภายใต้เงื่อนไขของสัมปทาน ผู้ถือหุ้นมีสิทธิ์ได้รับผลกำไร 74% อียิปต์ - 15% และผู้ก่อตั้งบริษัท - 10%

ทุนคงที่เท่ากับ 200 ล้านฟรังก์ (ในจำนวนนี้ Lesseps คำนวณต้นทุนทั้งหมดขององค์กร) แบ่งออกเป็น 400,000 หุ้นหุ้นละ 500 ฟรังก์ มหาอำมาตย์กล่าวว่าลงทะเบียนเป็นส่วนสำคัญของพวกเขา รัฐบาลอังกฤษซึ่งมีพาลเมอร์สตันเป็นหัวหน้า กลัวว่าคลองสุเอซจะนำไปสู่การปลดปล่อยอียิปต์จากการปกครองของจักรวรรดิออตโตมัน และความอ่อนแอหรือการสูญเสียอำนาจครอบงำของอังกฤษเหนืออินเดีย ทำให้เกิดอุปสรรคทุกประเภทขัดขวาง แต่ถูกบังคับให้ล่าถอยเมื่อเผชิญกับพลังงาน Lesseps โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกิจการของเขาได้รับการอุปถัมภ์โดยนโปเลียนที่ 3 และซาอิดปาชาและจากนั้น (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2406) ทายาทของเขา วาลีอิสมาอิลปาชา

ปัญหาทางเทคนิคที่ผู้สร้างคลองต้องเผชิญมีมากมายมหาศาล ฉันต้องทำงานภายใต้แสงแดดที่แผดจ้าในทะเลทรายที่ปราศจากน้ำจืด ในตอนแรก บริษัทต้องใช้อูฐมากถึง 1,600 ตัวเพื่อส่งน้ำให้คนงาน แต่ในปี พ.ศ. 2406 เธอได้สร้างคลองน้ำจืดขนาดเล็กจากแม่น้ำไนล์เสร็จ ซึ่งไหลไปในทิศทางเดียวกับคลองโบราณ (ส่วนที่เหลือใช้ในบางสถานที่) และไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินเรือ แต่เพียงเพื่อส่งน้ำ น้ำจืด - อันดับแรกสำหรับคนงาน จากนั้นและการตั้งถิ่นฐานที่จะเกิดขึ้นริมคลอง คลองน้ำจืดนี้ไหลจากเมืองซากาซิกบนแม่น้ำไนล์ทางตะวันออกถึงอิสไมเลีย และจากที่นั่นทางตะวันออกเฉียงใต้ เลียบคลองทะเลไปยังสุเอซ ความกว้างของช่อง 17 ม. บนพื้นผิว 8 ม. ที่ด้านล่าง ความลึกโดยเฉลี่ยอยู่ที่เพียง2¼ม. ในบางแห่งอาจน้อยกว่านั้นมากด้วยซ้ำ การค้นพบนี้ทำให้งานง่ายขึ้น แต่อัตราการเสียชีวิตในหมู่คนงานยังสูงอยู่ รัฐบาลอียิปต์จัดหาคนงาน แต่ต้องใช้คนงานชาวยุโรปด้วย (โดยรวมจาก 20 ถึง 40,000 คนทำงานในการก่อสร้าง)

ในปีพ. ศ. 2409 อิสมาอิลปาชาส่งนูบาร์เบย์ที่เชื่อถือได้ของเขาไปยังคอนสแตนติโนเปิลเพื่อทำพิธีในลักษณะที่เหมาะสมกับสุลต่านแห่งจักรวรรดิออตโตมัน อับดุลอาซิซ ข้อเท็จจริงของการภาคยานุวัติโดยอิสมาอิลต่อสิทธิของวาลีแห่งอียิปต์ และยัง - ยืนยันสัมปทานอียิปต์ในการวาง คลองสุเอซออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง นูบาร์พยายามโน้มน้าวสุลต่านถึงความจำเป็นในการจัดสรรเงินจำนวนมหาศาลสำหรับการก่อสร้างคลอง

ด้วยความพอใจกับผลลัพธ์ของการมาเยือนของอาร์เมเนียนูบาร์เบย์ไปยังสุลต่าน อิสมาอิลปาชาจึงสั่งให้เขา (คริสเตียนที่ไม่ใช่ชาวต่างชาติไม่ค่อยได้รับความไว้วางใจในเรื่องนี้) ให้จัดการงานคลองสุเอซให้เสร็จสิ้นในมือของเขาเอง ปัญหาทางเทคนิคที่ผู้สร้างคลองต้องเผชิญนั้นใหญ่หลวงมาก... นูบาร์ เบย์ เดินทางไปปารีสเพื่อยุติข้อพิพาทระหว่างอียิปต์และบริษัทคลองฝรั่งเศส ปัญหานี้ถูกส่งไปยังอนุญาโตตุลาการโดยจักรพรรดินโปเลียนที่ 3 ค่าตัวอียิปต์ 4 ล้านปอนด์ เมื่อเขากลับจากปารีส นูบาร์ เบย์ เข้ารับตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงโยธาธิการ และได้รับตำแหน่งมหาอำมาตย์ และในไม่ช้าเขาก็ได้เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศอียิปต์

ในไม่ช้า เงิน 200 ล้านฟรังก์ที่กำหนดโดยโครงการดั้งเดิมของ Lesseps ก็หมดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากค่าใช้จ่ายจำนวนมหาศาลในการติดสินบนที่ศาลของ Said และ Ismail ในการโฆษณาที่แพร่หลายในยุโรป กับค่าใช้จ่ายในการเป็นตัวแทนของ Lesseps เองและผู้ประกอบการบริษัทอื่นๆ จำเป็นต้องออกพันธบัตรใหม่จำนวน 166,666,500 ฟรังก์ จากนั้นจึงออกพันธบัตรอื่น ๆ เพื่อให้ต้นทุนรวมของคลองในปี พ.ศ. 2415 สูงถึง 475 ล้าน (ภายในปี พ.ศ. 2435 - 576 ล้าน) ในช่วงหกปีที่ Lesseps สัญญาว่าจะทำงานให้แล้วเสร็จ ไม่สามารถสร้างคลองได้ งานขุดค้นดำเนินการโดยใช้แรงงานบังคับจากคนยากจนในอียิปต์ (ในระยะแรก) และใช้เวลา 11 ปี

ส่วนทางตอนเหนือผ่านหนองน้ำและทะเลสาบ Manzala สร้างเสร็จก่อน จากนั้นจึงสร้างส่วนเรียบไปยังทะเลสาบ Timsah จากที่นี่การขุดค้นไปถึงความหดหู่ขนาดใหญ่สองแห่ง - Bitter Lakes ที่แห้งแล้งมายาวนานซึ่งมีก้นอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำทะเล 9 เมตร หลังจากถมทะเลสาบแล้ว ช่างก่อสร้างก็ย้ายไปทางใต้สุด

ความยาวรวมของคลองประมาณ 173 กม. รวมถึงความยาวของคลองที่ข้ามคอคอดสุเอซ 161 กม. คลองทะเลที่ด้านล่างของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน - 9.2 กม. และอ่าวสุเอซ - ประมาณ 3 กม. ความกว้างของช่องทางตามผิวน้ำคือ 120-150 ม. ด้านล่าง - 45-60 ม. ความลึกของแฟร์เวย์เริ่มแรกอยู่ที่ 12-13 ม. จากนั้นลึกลงไปถึง 20 ม.

คลองเปิดเดินเรืออย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2412 การเปิดคลองสุเอซมีจักรพรรดินีแห่งฝรั่งเศส ยูเชนี (พระมเหสีในนโปเลียนที่ 3) จักรพรรดิแห่งออสเตรีย-ฮังการี ฟรานซ์โจเซฟที่ 1 พร้อมด้วยรัฐมนตรี-ประธานาธิบดีของรัฐบาลฮังการี อันดราสซี เจ้าชายและเจ้าหญิงชาวดัตช์ และปรัสเซียน เจ้าชาย อียิปต์ไม่เคยรู้จักการเฉลิมฉลองดังกล่าวมาก่อนและได้รับแขกชาวยุโรปที่มีชื่อเสียงมากมายขนาดนี้มาก่อน การเฉลิมฉลองกินเวลาเจ็ดวันและคืนและเสียค่าใช้จ่าย Khedive Ismail 28 ล้านฟรังก์ทองคำ และมีเพียงจุดเดียวของโปรแกรมการเฉลิมฉลองที่ไม่บรรลุผล: นักแต่งเพลงชาวอิตาลีชื่อดัง Giuseppe Verdi ไม่มีเวลาแสดงโอเปร่า "Aida" ที่รับหน้าที่ในครั้งนี้ให้เสร็จ ซึ่งรอบปฐมทัศน์ควรจะเสริมพิธีเปิดช่อง แทนที่จะเป็นรอบปฐมทัศน์ มีการจัดงานกาล่าบอลขนาดใหญ่ที่พอร์ตซาอิด

ความสำคัญทางเศรษฐกิจและยุทธศาสตร์ของคลอง[ | ]

คลองส่งผลกระทบทันทีและทรงคุณค่าต่อการค้าโลก เมื่อหกเดือนก่อน ทางรถไฟข้ามทวีปสายแรกได้เริ่มดำเนินการ และตอนนี้โลกทั้งโลกสามารถเดินทางรอบโลกได้ในเวลาอันเป็นประวัติการณ์ คลองมีบทบาทสำคัญในการขยายและการล่าอาณานิคมของแอฟริกา หนี้สินภายนอกบังคับให้อิสมาอิล ปาชา ซึ่งสืบทอดต่อจากซาอิด ปาชา ต้องขายส่วนแบ่งในคลองบริเตนใหญ่ในปี พ.ศ. 2418

บริษัทคลองเจเนรัลสุเอซได้กลายมาเป็นวิสาหกิจแองโกล-ฝรั่งเศส โดยพื้นฐานแล้ว และอียิปต์ก็ถูกแยกออกจากทั้งการจัดการคลองและผลกำไร อังกฤษกลายเป็นเจ้าของคลองที่แท้จริง ตำแหน่งนี้มีความเข้มแข็งยิ่งขึ้นอีกหลังจากยึดครองอียิปต์ในปี พ.ศ. 2425

เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2499 กามาล อับเดล นัสเซอร์ ประธานาธิบดีอียิปต์ ได้โอนช่องดังกล่าวเป็นของรัฐ สิ่งนี้นำไปสู่การรุกรานของกองทหารอังกฤษ ฝรั่งเศส และอิสราเอล และจุดเริ่มต้นของสงครามสุเอซซึ่งกินเวลานานหนึ่งสัปดาห์ในปี พ.ศ. 2499 คลองถูกทำลายบางส่วน เรือบางลำจม ส่งผลให้การขนส่งถูกปิดจนถึงวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2500 จนกระทั่งคลองถูกเคลียร์ด้วยความช่วยเหลือจากสหประชาชาติ กองกำลังรักษาสันติภาพของสหประชาชาติถูกนำเข้ามาเพื่อรักษาสถานะของคาบสมุทรซีนายและคลองสุเอซให้เป็นดินแดนที่เป็นกลาง

ปัจจุบันกาล [ | ]

คลองสุเอซเป็นหนึ่งในแหล่งรายได้หลักของอียิปต์ ควบคู่ไปกับการผลิตน้ำมัน การท่องเที่ยว และการเกษตร

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 ทางการอียิปต์ได้ประกาศว่าอัตราภาษีศุลกากรสำหรับการขนส่งสินค้าซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงในช่วงสามปีที่ผ่านมา จะเพิ่มขึ้นร้อยละ 3 จากเดือนมีนาคม พ.ศ. 2555

จากข้อมูลในปี 2552 ประมาณ 10% ของการสัญจรทางทะเลของโลกผ่านทางคลอง การผ่านคลองใช้เวลาประมาณ 14 ชั่วโมง โดยเฉลี่ยมีเรือผ่านคลองประมาณ 48 ลำต่อวัน

ช่องที่สอง [ | ]

การก่อสร้างคลองคู่ขนานความยาว 72 กิโลเมตรเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2557 เพื่อให้เรือสัญจรได้สองทาง การทดลองดำเนินการคลองระยะที่ 2 เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2558 กองทัพของประเทศมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการก่อสร้าง ประชากรอียิปต์เข้าร่วมในการจัดหาเงินทุน

เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2558 มีพิธีเปิดคลองสุเอซใหม่ ประธานาธิบดีอับดุล-ฟัตตาห์ อัล-ซีซี ของอียิปต์ เข้าร่วมพิธีนี้เป็นพิเศษ ซึ่งมาถึงสถานที่จัดงานด้วยเรือยอชท์ Al-Mahrusa เรือยอทช์ลำนี้ได้รับชื่อเสียงในฐานะเรือลำแรกที่แล่นผ่านคลองสุเอซเก่าในปี พ.ศ. 2412

ปัจจุบันเรือลำนี้เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรืออียิปต์ ซึ่งเป็นเรือประจำการที่เก่าแก่ที่สุดของประเทศ และบางครั้งก็ใช้เป็นเรือยอชท์ของประธานาธิบดี เรือออกสู่ทะเลประมาณปีละสามครั้ง แต่โดยปกติจะมีเพียงวันเดียวเท่านั้น เรือยอชท์ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2408

“นิวสุเอซ” วิ่งขนานไปกับเส้นทางเดินเรือเก่าที่สร้างขึ้นเมื่อ 145 ปีที่แล้ว และเป็นเส้นทางน้ำที่สั้นที่สุดระหว่างมหาสมุทรอินเดียและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ช่องใหม่ก็เหมือนช่องเก่าจะเป็นทรัพย์สินของรัฐ

การก่อสร้างได้รับทุนสนับสนุนจากแหล่งภายใน รัฐบาลอียิปต์ออกพันธบัตรที่ให้อัตราผลตอบแทน 12% ต่อปี และนักลงทุนก็ยึดพันธบัตรได้ภายในเวลาเพียงแปดวัน งานก่อสร้างดำเนินการตลอดเวลาโดยมีส่วนร่วมอย่างมากจากหน่วยวิศวกรรมของกองทัพอียิปต์

การสำรองข้อมูล Suez ใช้เวลาเพียงหนึ่งปีในการสร้าง (แม้ว่าจะคาดกันว่าควรจะสร้างภายในสามปีก็ตาม) โครงการนี้มีมูลค่า 8.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โครงการคลองสุเอซใหม่ประกอบด้วยการขยายคลองปัจจุบันให้ลึกขึ้น และสร้างคลองคู่ขนาน ช่องใหม่ควรเพิ่มความจุของช่อง

เป้าหมายของโครงการคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจราจรทางเรือสองทาง ในอนาคตจากใต้ไปเหนือจะเดินตามช่องเก่า และจากเหนือลงใต้ไปตามช่องใหม่ ดังนั้นเวลาเฉลี่ยในการรอเรือระหว่างทางผ่านคลองควรลดลงสี่เท่าในขณะที่ปริมาณงานจะเพิ่มขึ้นจาก 49 เป็น 97 ลำต่อวัน

นอกจากนี้ การสำรองข้อมูลคาดว่าจะเพิ่มรายได้ของอียิปต์จากการดำเนินงานทางน้ำ 2.5 เท่าภายในปี 2566 เป็น 13.2 พันล้านดอลลาร์จากปัจจุบัน 5.3 พันล้านดอลลาร์ คลองสุเอซคิดเป็น 7% ของการจราจรทางทะเลทั่วโลก มีบทบาทสำคัญในการจัดหาน้ำมันจากตะวันออกกลางให้กับยุโรป และสำหรับอียิปต์เป็นแหล่งรายได้จากอัตราแลกเปลี่ยนอันดับสองรองจากการท่องเที่ยว ในอนาคตมีแผนสร้างศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่และเขตอุตสาหกรรมบริเวณริมคลอง ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งพิจารณาว่าการคาดการณ์เหล่านี้มีแง่ดีมากเกินไป

ควบคุม [ | ]

คลองสุเอซได้รับการจัดการจนถึงปี 1956 โดยบริษัทคลองสุเอซ ซึ่งผนวกเข้ากับหน่วยงานคลองสุเอซโดยประธานาธิบดีกามาล อับเดล นัสเซอร์ แห่งอียิปต์

ประธาน สคส. ได้แก่

(26 ก.ค. 2499 - 9 ก.ค. 2500)
มาห์มูด ยูนิส (10 กรกฎาคม พ.ศ. 2500 - 10 ตุลาคม พ.ศ. 2508)
(14 ต.ค. 2508 - 31 ธ.ค. 2526)
(1 มกราคม 2527 - ธันวาคม 2538)
(22 มกราคม 2539 - สิงหาคม 2555)

โมฮับ มามิช (สิงหาคม 2555 – ปัจจุบัน)

การเชื่อมต่อระหว่างธนาคาร[ | ]

ตั้งแต่ปี 1981 เป็นต้นมา อุโมงค์ถนนได้เปิดดำเนินการในพื้นที่ของเมืองสุเอซ โดยลอดใต้ก้นคลองสุเอซ เชื่อมต่อซีนายและทวีปแอฟริกา นอกเหนือจากความเป็นเลิศทางเทคนิคที่ทำให้สามารถสร้างโครงการวิศวกรรมที่ซับซ้อนได้ อุโมงค์แห่งนี้ดึงดูดด้วยความยิ่งใหญ่ มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์อย่างยิ่ง และถือเป็นจุดสังเกตของอียิปต์อย่างถูกต้อง

ในปี 1998 ก

คุณรู้จักประวัติความเป็นมาของการค้นพบทางภูมิศาสตร์ดีหรือไม่?

ทดสอบตัวเอง

เริ่มการทดสอบ

คำตอบของคุณ:

คำตอบที่ถูกต้อง:

ผลลัพธ์ของคุณ: ((SCORE_CORRECT)) จาก ((SCORE_TOTAL))

คำตอบของคุณ

8,000 กม. มากมั้ย? และสำหรับการขนส่งเชิงพาณิชย์ซึ่งทุกกิโลเมตรมีค่าใช้จ่ายจำนวนหนึ่ง? ในเรื่องนี้ทุกอย่าง ความลับของคลองสุเอซ- อาคารที่มีชื่อเสียงที่สุดแห่งหนึ่งของโลกสมควรได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิด 160 กม. หลีกเลี่ยงเส้นทาง 8,000 กม. เลียบชายฝั่งแอฟริกา 86 ไมล์ทะเล - และคุณได้รับจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนถึงทะเลแดง จากยุโรปสู่เอเชีย

ไม่เลวเหรอ? ชะตากรรมจะเป็นอย่างไรหากพวกเขามีเส้นทางที่สั้นที่สุดไปสู่อินเดียที่ร่ำรวย? คริสโตเฟอร์ โคลัมบัส จะทำอะไร? น่าแปลกที่ชาว Genoese มีโอกาสเดินทางไปยังดินแดนแห่งเครื่องเทศอันเป็นที่ต้องการผ่านทางคอคอดอาหรับ และแม้ว่าคลองจะเปิดเมื่อ 145 ปีที่แล้ว - ในปี พ.ศ. 2412 ประวัติศาสตร์ของแนวคิดนี้เก่าแก่และน่าสนใจกว่ามาก!

การกำเนิดของความคิด

ชาวอียิปต์โบราณรู้สึกถึงข้อดีทั้งหมดของที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของประเทศของตนอย่างรวดเร็ว รัฐที่เกิดขึ้นริมฝั่งแม่น้ำไนล์สามารถค้าขายกับเมโสโปเตเมีย กรีซ และประเทศในแอฟริกาและเอเชียได้อย่างประสบความสำเร็จเท่าเทียมกัน แต่ก็มีอุปสรรคร้ายแรงเช่นกัน เช่น ทะเลทรายอาหรับ เป็นต้น ทรายที่ไม่มีที่สิ้นสุดแยกแม่น้ำไนล์ออกจากทะเลแดงซึ่งสะดวกต่อการเดินเรือ ผู้คนที่สร้างพีระมิดแห่ง Cheops และอาคาร Karnak ต้องคิดถึงการสร้างเส้นทางเดินเรือที่สะดวกสบาย ดังนั้นภายใต้ฟาโรห์เมเรนเรที่ 1 (2285 - 2279 ปีก่อนคริสตกาล) เพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งหินแกรนิตจากนูเบีย จึงมีการขุดคลองเพื่อเลี่ยงกระแสน้ำเชี่ยวของแม่น้ำไนล์

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดสำหรับคุณ!

ไม่จำเป็นต้องใช้ความเร็วอีกต่อไป

ฟาโรห์ Senusret III ดำเนินการก่อสร้างคลองเต็มเปี่ยม อย่างไรก็ตามเนื่องจากเหตุการณ์ทั้งหมดเหล่านี้เกิดขึ้นประมาณ 1800 ปีก่อนคริสตกาล จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดด้วยความมั่นใจว่าผู้ปกครองผู้ทะเยอทะยานประสบความสำเร็จในการนำแผนของเขาไปสู่ชีวิตหรือไม่ ตามรายงานบางฉบับ Senusret ได้แกะสลักหินแกรนิตยาว 78 เมตรและกว้าง 10 เมตรเพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินเรือในแม่น้ำไนล์

แน่นอนว่าเมื่อพิจารณาจากระดับของเทคโนโลยีแล้วนี่ก็แข็งแกร่งเช่นกัน แต่คลองสุเอซสมัยใหม่กลับสูงจนไม่อาจบรรลุได้ แหล่งข้อมูลบางแห่ง (เช่น พลินีผู้เฒ่า) อ้างว่า Senurset มีแผนทะเยอทะยานมากกว่านั้นมาก นั่นคือการขุดคลองขนส่งระยะทาง 62.5 ไมล์ (ประมาณ 100 กม.) ระหว่างแม่น้ำไนล์และทะเลแดง เขาไม่ได้ทำเช่นนี้ น่าจะเป็นเพราะวิศวกรของศาลไม่สามารถจัดทำแผนตามปกติได้

จากการคำนวณ ระดับน้ำในทะเลแดงสูงกว่าแม่น้ำไนล์ และคลองจะทำให้น้ำในแม่น้ำ "เน่าเสีย" ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ผู้สร้างโบราณไม่สามารถใช้เกตเวย์ได้ ต่อมาฟูริเยร์ที่เก่งกาจได้พิสูจน์ข้อผิดพลาดของการคำนวณของอียิปต์และต่อมาในทางปฏิบัติผู้สร้างคลองสุเอซก็ยืนยันเรื่องนี้

คลองสุเอซ: ผู้บุกเบิก

เพียงหนึ่งพันปีต่อมา ฟาโรห์เนโคที่ 2 (ประมาณ 600 ปีก่อนคริสตกาล) ไม่เพียงแต่พยายามจะทำซ้ำรุ่นก่อนเท่านั้น แต่ยังพยายามเหนือกว่าพวกเขาด้วย! น่าเสียดายที่ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับคลอง Necho ยังไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้ แต่เป็นที่รู้กันว่าการเดินทางไปตามนั้นใช้เวลา 4 วัน เส้นทางนี้ผ่านไปใกล้เมืองบูบัสติสและเมืองปทุมา ช่องแคบนี้คดเคี้ยวเนื่องจากก่อนจะถึงทะเลแดงจำเป็นต้องเดินไปรอบ ๆ โขดหิน ชาวอียิปต์ 120,000 คนเสียชีวิตระหว่างการก่อสร้าง (อ้างอิงจากนักเขียนโบราณ แต่นี่อาจเป็นการพูดเกินจริง) อนิจจางานไม่เคยเสร็จสิ้น - นักบวชทำนายชะตากรรมที่ไม่มีใครอยากได้สำหรับคลองและฟาโรห์ไม่ได้ล่อลวงชะตากรรมและต่อต้านความประสงค์ของเหล่าทวยเทพ

เหตุใดชาวอียิปต์จึงพยายามอย่างหนักเพื่อทำให้แนวคิดขนาดใหญ่เช่นนี้เกิดขึ้นจริง? สิ่งนี้ชัดเจนในศตวรรษที่ 19 - คลองสุเอซจำเป็นต้องเข้าสู่มหาสมุทรอินเดียทันทีและไม่ต้องอ้อมแอฟริกา แต่ชาวอียิปต์แทบจะไม่ได้ไปทะเลอาหรับเลยด้วยซ้ำ และชีวิตในทะเลทรายได้สอนให้พวกเขารู้จักการรณรงค์และการสำรวจบนบก สาเหตุคืออะไร? มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับนโยบายการขยายตัว ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม อียิปต์โบราณไม่เพียงแต่สร้างปิรามิดและบูชาแมวเท่านั้น ชาวอียิปต์เป็นพ่อค้าที่มีทักษะ นักรบที่ดีและนักการทูตที่รอบคอบ และดินแดนของโซมาเลีย เยเมน และเอธิโอเปียสมัยใหม่ก็เป็นแหล่งสินค้ามีค่า ได้แก่ ไม้หอม ไม้มีค่า โลหะมีค่า เรซินอะโรมาติก ธูป และงาช้าง นอกจากนี้ยังมี "สินค้า" ที่แปลกใหม่โดยสิ้นเชิงเช่นฟาโรห์อิเซซีให้รางวัลเหรัญญิกของเขา Burdida ที่นำคนแคระจาก Punt มาให้ผู้ปกครอง

ผู้ปกครองชาวอียิปต์ใช้คลังแสงทั้งการค้า กองทหาร การทูต แต่ทำไมไม่มีเส้นทางบกล่ะ? ทำไมต้องฆ่าพลเมือง 120,000 คนแล้วใช้เงินมากมาย? ประเด็นก็คือตั้งแต่สมัยโบราณจนถึงปัจจุบันการขนส่งทางทะเลยังคงมีราคาถูกที่สุด ความเป็นอิสระสูงสุด ความสามารถในการบรรทุก ความเร็ว - ทั้งหมดนี้เกี่ยวกับเรือ ไม่ใช่เส้นทางคาราวาน ชาวอียิปต์เข้าใจเรื่องนี้ และฟาโรห์และนักวิทยาศาสตร์ก็มาเยี่ยมเยียนแนวความคิดเกี่ยวกับคลองอย่างสุเอซอยู่ตลอดเวลา แต่นักบวชได้ทำลายแผนการทั้งหมดของฟาโรห์ผู้ทะเยอทะยาน โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ แต่โดยผู้ปกครองที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - Darius I.

ชาวเปอร์เซีย ชาวกรีก และชาวอาหรับ

หนึ่งร้อยปีหลังจากฟาโรห์เนโคที่ 2 ดาไรอัสเป็นคนสร้างคลองให้เสร็จโดยอ้างว่าตัวเองสมบูรณ์แบบกว่านี้อีกเล็กน้อย:“ ฉันสั่งให้ขุดคลองนี้จากแม่น้ำซึ่งเรียกว่าแม่น้ำไนล์และไหลเข้ามา อียิปต์ สู่ทะเล ซึ่งเริ่มต้นในเปอร์เซีย […] คลองนี้ถูกขุดเพราะ […] เรือแล่นจากอียิปต์ผ่านคลองนี้ไปยังเปอร์เซียตามที่ข้าพเจ้าตั้งใจไว้” ในความเป็นจริง กษัตริย์เปอร์เซียเพียงแต่เคลียร์ตะกอนจากเส้นทางที่ชาวอียิปต์สร้างไว้แล้ว และปูทางน้ำที่เหลือ - นี่คือวิธีที่ "ปู่" ของคลองสุเอซเกิดขึ้น

แต่ที่นี่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก Strabo นักประวัติศาสตร์ให้ข้อมูลที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย: “คลองนี้ถูกขุดโดย Sesostris [aka Senusret, 1800 ปีก่อนคริสตกาล] BC] แต่เดิมก่อนสงครามเมืองทรอย อย่างไรก็ตามมีบางคนอ้างว่านี่เป็นผลงานของบุตรชายของ Psammitich (ลูกชายคนนี้คือ Necho II คนเดียวกัน) ซึ่งเพิ่งเริ่มทำงานแล้วเสียชีวิต ต่อมาดาริอัสที่ 1 ข้าพเจ้ารับหน้าที่นี้และสืบทอดงานนี้มา แต่ภายใต้อิทธิพลของความคิดที่ผิด เขาละทิ้งงานที่เกือบจะเสร็จสมบูรณ์ เพราะเขาเชื่อว่าทะเลแดงอยู่เหนืออียิปต์ และหากขุดคอคอดตรงกลางทั้งหมด อียิปต์ก็จะถูกน้ำท่วมโดยทะเล อย่างไรก็ตาม กษัตริย์แห่งตระกูลปโตเลมีได้ขุดคอคอดขึ้นมาและทำให้ช่องแคบเป็นทางที่ล็อคได้ เพื่อว่าใครๆ ก็สามารถแล่นไปยังทะเลรอบนอกได้อย่างไม่มีอุปสรรคและกลับมาตามใจชอบ”

นักเขียนโบราณคนนี้อ้างว่าดาไรอัสไม่เคยสร้างคลองให้เสร็จเลย อนิจจา ประวัติศาสตร์สมัยโบราณเต็มไปด้วยความไม่สอดคล้องกัน และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะชี้ไปยังตัวเลือกที่ถูกต้องโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตามการมีส่วนร่วมของปโตเลมีที่ 2 (285 - 246 ปีก่อนคริสตกาล) ในการก่อสร้างคลองไม่ได้ทำให้เกิดข้อสงสัยใด ๆ ตามความทรงจำของคนรุ่นราวคราวเดียวกันคลองกว้างมากจนสอง triremes สามารถผ่านกันได้อย่างง่ายดาย (ความกว้างของเรือลำนี้ประมาณ 5 ม.) และสิ่งเหล่านี้เป็นตัวเลขที่น่านับถือแม้ในโครงสร้างที่ทันสมัยก็ตาม ผู้ปกครองคนนี้เป็นผู้ก่อสร้างประภาคารฟารอสอันโด่งดัง (หนึ่งใน 7 สิ่งมหัศจรรย์ของโลก) และโดยทั่วไปได้จัดสรรเงินทุนจำนวนมากเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ หลังจากผ่านไปนับพันปี อียิปต์จะกลายเป็นบ้านเกิดของสิ่งมหัศจรรย์แห่งใหม่ของโลก นั่นคือคลองสุเอซ

หลังจากปโตเลมี คลองก็ไปถึงชาวโรมันพร้อมกับอียิปต์ การบูรณะครั้งใหญ่ครั้งต่อไปจัดขึ้นโดยจักรพรรดิทราจัน ต่อมาเส้นทางนี้ถูกทิ้งร้างและใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในท้องถิ่นเพียงประปรายเท่านั้น

เป็นอีกครั้งหนึ่งที่ผู้ปกครองชาวอาหรับชื่นชมความสามารถของคลองนี้อย่างแท้จริง ต้องขอบคุณคลอง Amr ibn al-As ที่สร้างเส้นทางที่ดีเยี่ยมในการจัดหาอาหารและวัตถุดิบให้กับอียิปต์ ฟังก์ชั่นการซื้อขายของช่องทางมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐาน

แต่ในท้ายที่สุด กาหลิบ อัล-มันซูร์ได้ปิดคลองในปี 775 เนื่องจากการพิจารณาทางการเมืองและการทหาร หากไม่มีการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม คลองก็ทรุดโทรมลงและมีน้ำเพียงบางส่วนเท่านั้นในช่วงน้ำท่วมประจำปีของแม่น้ำไนล์

นโปเลียน. เราจะอยู่ที่ไหนถ้าไม่มีเขา?

เพียงหนึ่งพันปีต่อมา ระหว่างที่นโปเลียน โบนาปาร์ตประทับอยู่ในอียิปต์ พวกเขาก็เริ่มพูดถึงโครงการนี้อีกครั้ง ชาวคอร์ซิกาผู้ทะเยอทะยานตัดสินใจฟื้นฟูคลอง เนื่องจากในอนาคตเขาต้องการสร้างด่านหน้าระหว่างอังกฤษกับอาณานิคมในอินเดีย และถือเป็นบาปหากพลาดองค์ประกอบของโครงสร้างพื้นฐานดังกล่าว คลองสุเอซ ภาพลักษณ์ และแนวคิด ทั้งหมดนี้ล่องหนอยู่ในอากาศ แต่ใครจะสามารถตระหนักถึงแนวคิดอันมหาศาลทางเทคโนโลยีและเศรษฐกิจนี้ได้?

เมื่อขึ้นบกที่อียิปต์ในปี พ.ศ. 2341 โบนาปาร์ตก็สามารถเอาชนะกองทหารอียิปต์ได้อย่างง่ายดาย โดยไม่คาดคิดว่าจะมีการต่อต้านอย่างรุนแรงจากพวกเติร์ก เขาจึงเริ่มวางแผนการจัดอาณานิคมในอนาคต แต่จักรวรรดิออตโตมันไม่ต้องการเห็นกองทหารฝรั่งเศส 30,000 นายทางตอนใต้ จึงหันไปขอความช่วยเหลือจากบริเตนใหญ่ นายหญิงแห่งท้องทะเลไม่ต้องการการเสริมกำลังฝรั่งเศสอย่างแน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากฝรั่งเศสคุกคามผลประโยชน์อาณานิคมของเธอ เนลสันผู้เก่งกาจสามารถเอาชนะฝรั่งเศสที่อาบูกีร์ได้

หลังจากสูญเสียการสนับสนุนจากกองเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน นโปเลียนก็พบว่าตัวเองติดกับดักและไม่มีเวลาสำหรับคลอง ฉันต้องช่วยทหารและช่วยตัวเอง ในขณะเดียวกัน วิศวกร Leper ซึ่ง Bonaparte นำมาจากฝรั่งเศส กำลังร่างโครงการคลอง แต่เขาพร้อมในปี 1800 เท่านั้น - นโปเลียนอยู่ในฝรั่งเศสแล้วโดยละทิ้งการพิชิตอียิปต์ การตัดสินใจของคนโรคเรื้อนไม่สามารถเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จได้ เพราะโครงการของเขาส่วนหนึ่งมีพื้นฐานอยู่บนเส้นทางเก่าที่ดาริอัสและปโตเลมีวางไว้ นอกจากนี้ คลองดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับการสัญจรของเรือที่มีกระแสน้ำลึก และสิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อโอกาสของ "เส้นทางสั้น" ดังกล่าวจากยุโรปไปยังเอเชีย

ก้าวแรกสู่คลองสุเอซ

ในปีพ.ศ. 2373 ฟรานซิส เชสนีย์ เจ้าหน้าที่ชาวอังกฤษได้เสนอแนวคิดในการสร้างคลองข้ามคอคอดสุเอซในรัฐสภาลอนดอน เขาแย้งว่าการดำเนินโครงการดังกล่าวจะทำให้เส้นทางอังกฤษไปยังอินเดียง่ายขึ้นอย่างมาก แต่ไม่มีใครฟังเชสนีย์ เนื่องจากในเวลานั้นอังกฤษกำลังยุ่งอยู่กับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งภาคพื้นดินบนคอคอด แน่นอนว่าตอนนี้โครงการดังกล่าวดูเหมือนไม่มีจุดหมายสำหรับเราเนื่องจากความยากลำบากและไม่มีประสิทธิภาพของแนวทางดังกล่าว

ตัดสินด้วยตัวคุณเอง - เรือยอชท์หรือเรือที่มาถึงเช่นจากตูลงผู้โดยสารที่ลงจากเรือในอเล็กซานเดรียซึ่งพวกเขาเดินทางบางส่วนทางบกส่วนหนึ่งไปตามแม่น้ำไนล์ไปยังไคโรแล้วผ่านทะเลทรายอาหรับไปยังทะเลแดงซึ่งพวกเขาพาอีกครั้ง สถานที่ของพวกเขาบนเรือลำอื่นซึ่งไปบอมเบย์ เหนื่อยไม่ใช่เหรอ? จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเราคำนวณต้นทุนของเส้นทางดังกล่าวในการขนส่งสินค้า? อย่างไรก็ตาม โครงการของเชสนีย์ถูกปฏิเสธ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ในปี พ.ศ. 2402 ทางรถไฟสายตรงข้ามคอคอดก็เสร็จสมบูรณ์ คลองสุเอซอยู่ที่ไหน?

ในปี ค.ศ. 1833 ขบวนการยูโทเปียของฝรั่งเศสโดย Saint-Simonists เริ่มสนใจแนวคิดเรื่องคลองอย่างมาก ผู้ที่ชื่นชอบหลายคนพัฒนาแผนการก่อสร้าง แต่มูฮัมหมัดอาลีปาชา (ผู้ปกครองแห่งอียิปต์) ไม่ได้อยู่ในอารมณ์ที่จะสนับสนุนโครงการดังกล่าว: ในทะเลอียิปต์ยังไม่ฟื้นตัวจากผลที่ตามมาของการรบที่นาวาริโนและบนบกก็จำเป็นต้อง ต่อสู้กับพวกเติร์ก เวลาสำหรับความคิดยังไม่มา

เฟอร์ดินันด์เกิดในปี 1805 ในครอบครัวนักการทูตซึ่งอันที่จริงแล้วได้กำหนดอาชีพของเขาไว้ล่วงหน้า เมื่ออายุ 20 ปี เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นทูตที่สถานทูตฝรั่งเศสในลิสบอนที่ลุงของเขาทำงานอยู่ ในเวลานี้ เขามักจะเดินทางไปสเปนและไปเยี่ยมเอฟเจเนียลูกพี่ลูกน้องของเขา ทัศนคติที่ภักดีของเธอต่อลุงเฟอร์ดินานด์จะยังคงมีบทบาทอยู่ หลังจากนั้นไม่นานโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากพ่อเขาก็ได้รับตำแหน่งในคณะทูตฝรั่งเศสในตูนิเซีย และในปี พ.ศ. 2375 เขาถูกส่งไปยังอเล็กซานเดรียในตำแหน่งรองกงสุล นี่คือจุดเริ่มต้นของคลองสุเอซ

ขณะที่ยังอยู่ในฝรั่งเศส de Lesseps ก็เริ่มคุ้นเคยกับผลงานของ Saint-Simonists และเข้าสู่แวดวงของพวกเขา ในอียิปต์ เขาได้ติดต่อใกล้ชิดกับบาร์เธเลมี เอนฟันแตง หัวหน้านิกายแซงต์-ซิโมนิสต์ โดยธรรมชาติแล้วความคิดในการปฏิรูปอียิปต์และโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่อดไม่ได้ที่จะเยี่ยมชม Enfantin ที่ค่อนข้างหัวรุนแรง ยิ่งไปกว่านั้น ในเวลาเดียวกัน มูฮัมหมัดอาลีก็เริ่มดำเนินการปฏิรูปที่สนับสนุนยุโรป เห็นได้ชัดว่าบาร์เธเลมีกำลังแบ่งปันความคิดของเขากับรองกงสุลหนุ่ม ค่อนข้างเป็นไปได้ที่เขาทำสิ่งนี้ไม่เพียง แต่เพื่อผลประโยชน์ล้วนๆ เท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะเดอเลสเซปส์ประสบความสำเร็จในอาชีพการงานของเขา - ในปี พ.ศ. 2378 เขาได้รับแต่งตั้งเป็นกงสุลใหญ่ในอเล็กซานเดรีย

ในขณะเดียวกันข้อเท็จจริงที่น่าทึ่งอีกประการหนึ่งก็จะเกิดขึ้นซึ่งจะตัดสินชะตากรรมของช่องเป็นส่วนใหญ่: มูฮัมหมัดอาลีจะเชิญเดอเลสเซปส์มาดูแลการศึกษาของลูกชายของเขามูฮัมหมัดซาอิด จนกระทั่งปี ค.ศ. 1837 เฟอร์ดินันด์ทำงานในอเล็กซานเดรีย โดยเป็นกงสุลอย่างเป็นทางการ แต่โดยพฤตินัยแล้วยังเป็นครูสอนพิเศษด้วย

ในช่วงห้าปีที่เขาอยู่ในอียิปต์ Lesseps ได้รับความสัมพันธ์ระหว่างเจ้าหน้าที่อียิปต์และมีความเข้าใจเกี่ยวกับการเมืองท้องถิ่นเป็นอย่างดี ต่อมาชาวฝรั่งเศสถูกส่งไปยังเนเธอร์แลนด์และสเปนในเวลาต่อมาด้วยซ้ำ ในปี พ.ศ. 2392 เฟอร์ดินันด์เป็นส่วนหนึ่งของคณะทูตฝรั่งเศสในกรุงโรม ซึ่งปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการจลาจลของอิตาลีได้รับการแก้ไข การเจรจาล้มเหลว และเดอเลสเซปส์ก็กลายเป็นแพะรับบาปและถูกไล่ออก

อดีตนักการทูตรายนี้อาศัยอยู่อย่างเงียบๆ บนที่ดินของเขา และในเวลาว่างเขาทำงานกับวัสดุที่เขารวบรวมระหว่างที่เขาอยู่ในอียิปต์ เขาชอบแนวคิดในการสร้างคลองข้ามคอคอดสุเอซเป็นพิเศษ เฟอร์ดินาดยังส่งโครงการคลอง (เรียกว่า "คลองสองทะเล") ไปยังอับบาสปาชาผู้ปกครองอียิปต์เพื่อประกอบการพิจารณา แต่อนิจจาฉันไม่เคยได้รับการตอบกลับ

สองปีต่อมาในปี พ.ศ. 2397 โมฮัมเหม็ด ซาอิด เสด็จขึ้นครองบัลลังก์อียิปต์ ทันทีที่เดอ เลสเซปส์รู้เรื่องนี้ เขาก็ส่งแสดงความยินดีกับอดีตลูกศิษย์ทันที เขาตอบสนองโดยเชิญอดีตกงสุลไปยังอียิปต์ และในวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2397 เฟอร์ดินันด์ เดอ เลสเซปส์ อยู่ในอเล็กซานเดรีย ในกระเป๋าเดินทางของเขา เขาเก็บโครงการสำหรับ "คลองสองทะเล" โดยหวังว่าจะแสดงให้ซาอิดดู เวลาสำหรับความคิดมาถึงแล้ว

นักวางแผนผู้ยิ่งใหญ่

ในวรรณคดี de Lesseps มักถูกเรียกว่านักผจญภัยและเป็นนักธุรกิจที่มีไหวพริบ จริงอยู่สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องมากกว่ากับการก่อสร้างคลองปานามา แต่ก็มีการระบุไว้ในโครงการสุเอซด้วย ความจริงก็คือเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2397 ปาชากล่าวว่าลงนามในข้อตกลงสัมปทานในการก่อสร้างคลอง (แก้ไขเพิ่มเติมในปี พ.ศ. 2399) เงื่อนไขของข้อตกลงที่เสนอโดยเฟอร์ดินานด์นั้นไม่เอื้ออำนวยต่ออียิปต์อย่างยิ่ง นั่นคือเหตุผลที่เขาสมควรได้รับการเปรียบเทียบกับ Ostap Bender ที่น่าจดจำ แต่ถ้าคุณมองสถานการณ์จากมุมมองของกลางศตวรรษที่ 19 ทุกอย่างก็เข้าที่ ชาวยุโรปมองว่าประเทศในเอเชียและแอฟริกาเป็นอาณานิคมโดยเฉพาะซึ่งก่อตั้งขึ้นหรือมีศักยภาพแล้ว De Lesseps เป็นนักเรียนที่ขยันและปฏิบัติตามกระบวนทัศน์ทางการเมืองของยุโรป แทบจะไม่เหมาะสมที่จะพูดถึงความอยุติธรรมหากไม่มีอยู่จริง

แต่อะไรอยู่ในข้อตกลงนั้น? มหาอำมาตย์กล่าวว่าอะไรผิด?

ที่ดินทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างตกเป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัท
อุปกรณ์และวัสดุทั้งหมดที่นำเข้าจากต่างประเทศเพื่อการก่อสร้างไม่ต้องเสียภาษี
อียิปต์ให้คำมั่นว่าจะจัดหากำลังแรงงานที่จำเป็น 80%
บริษัทมีสิทธิเลือกวัตถุดิบจากเหมืองและเหมืองหินของรัฐ และรับขนส่งและอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมด
บริษัทได้รับสิทธิการเป็นเจ้าของช่องมาเป็นเวลา 99 ปี
รัฐบาลอียิปต์จะได้รับ 15% ของรายได้สุทธิจากบริษัทต่อปี, 75% มอบให้บริษัท, 10% ให้กับผู้ก่อตั้ง

มีกำไร? สำหรับอาณานิคม - ค่อนข้าง แต่ไม่มีอีกแล้ว บางที Said Pasha อาจไม่ใช่ผู้ปกครองที่ดี เขายังดำเนินนโยบายการปฏิรูป แต่เขาขาดวิสัยทัศน์กว้างไกลของบิดา ผลก็คือเขามอบคลองที่มีค่าที่สุดให้กับชาวอาณานิคมชาวยุโรป

คลองสุเอซพร้อมลุย โปรดทราบ...มีนาคม!

การออกแบบคลองสุเอซขั้นสุดท้ายพร้อมภาพวาดและการคำนวณที่จำเป็นทั้งหมดจัดทำขึ้นในปี พ.ศ. 2399 เพียงสองปีต่อมา ในวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2401 บริษัทคลองเรือสากลสุเอซได้ก่อตั้งขึ้น ก่อนที่จะดำเนินการก่อสร้างคลองจริง บริษัทต้องได้รับการสนับสนุนทางการเงิน เนื่องจากเฟอร์ดินานด์คนนี้เริ่มออกหุ้น

โดยรวมแล้วเขาได้ออกหลักทรัพย์จำนวน 400,000 หลักทรัพย์ที่ต้องขายให้กับใครบางคน ในตอนแรก Lesseps พยายามดึงดูดชาวอังกฤษ แต่ก็ไม่ได้รับอะไรเลยนอกจากการเยาะเย้ยและการห้ามขายหุ้นในบริษัทคลองสุเอซ ฝ่ายอนุรักษ์นิยมของอังกฤษเล่นกับพวกเขาในครั้งนี้ โดยอาศัยทางรถไฟข้ามคอคอดอาหรับ พวกเขาจึงพลาดเส้นทางเดินเรือที่ยอดเยี่ยม ในออสเตรียและปรัสเซีย แนวคิดนี้ก็ไม่ได้รับความนิยมเช่นกัน

แต่ในประเทศฝรั่งเศสซึ่งเป็นบ้านเกิดของพวกเขา หุ้นกลับได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว - ชนชั้นกลางกำลังซื้อหลักทรัพย์อย่างแข็งขันที่ราคา 500 ฟรังก์ต่อคน โดยหวังว่าจะได้รับเงินปันผลที่ดีในอนาคต มหาอำมาตย์กล่าวว่าซื้อหุ้น 44% และอีก 24,000 หุ้นถูกขายให้กับจักรวรรดิรัสเซีย เป็นผลให้กองทุนของบริษัทมีจำนวน 200,000 ฟรังก์ (อัตราโดยประมาณ: 1 1858 ฟรังก์ = 15 2554 ดอลลาร์สหรัฐ) เมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2402 งานก่อสร้างเริ่มขึ้นบนเว็บไซต์ของพอร์ตซาอิดในอนาคต

การก่อสร้างคลองสุเอซใช้เวลาสิบปี ไม่มีการประมาณการจำนวนคนงานที่เกี่ยวข้องที่แน่นอน ตามแหล่งต่างๆ พบว่าคลองแห่งนี้สร้างขึ้นโดยคน 1,500,000 ถึง 2,000,000 คน ในจำนวนนี้มีผู้เสียชีวิตหลายหมื่นคน (หรือหลายร้อยคนนับไม่ถ้วน) สาเหตุหลักคือแรงงานที่ล้นหลามและสภาพที่ไม่ถูกสุขอนามัยที่เลวร้าย เราจะพูดถึงอะไรได้ถ้าคลองปกติสำหรับการก่อสร้างด้วยน้ำจืดถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2406 เท่านั้น! ก่อนหน้านี้ อูฐ 1,600 ตัวได้ส่งน้ำใน "เที่ยวบิน" เป็นประจำ

ที่น่าสนใจคือบริเตนใหญ่ต่อต้านการใช้แรงงานบังคับในคลองสุเอซอย่างแข็งขัน แต่อย่าถูกนักการเมืองของ Foggy Albion หลอก - พวกเขาไม่ได้นำโดยคนใจบุญสุนทาน ท้ายที่สุดแล้วชาวอังกฤษก็ไม่ลังเลเลยที่จะใช้ชาวอียิปต์ในลักษณะเดียวกันทุกประการในการวางรางรถไฟ (Lesseps เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้วยความขุ่นเคืองในจดหมายถึงรัฐบาลอังกฤษ) มันเป็นเรื่องของผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ - คลองสุเอซอำนวยความสะดวกในการขนส่งระหว่างยุโรปและอินเดียซึ่งเป็นอาณานิคมที่ร่ำรวยที่สุดของอังกฤษอย่างจริงจัง นั่นคือเหตุผลที่ลอนดอนกดดันสุลต่านตุรกีและฝรั่งเศสอย่างต่อเนื่อง ไม่ยอมให้บริษัททำงานอย่างสงบ ถึงขนาดที่ชาวเบดูอินที่ได้รับการว่าจ้างจากอังกฤษพยายามก่อการจลาจลในหมู่ผู้สร้างคลอง! พวกเติร์กและฝรั่งเศสไม่ต้องการทะเลาะกับอังกฤษ เนื่องจากพวกเขาเพิ่งต่อสู้ร่วมกันกับรัสเซีย และพวกเขาไม่ต้องการสูญเสียพันธมิตรที่มีอำนาจเช่นนี้

ในปีพ.ศ. 2406 ซาอิด ปาชาสิ้นพระชนม์ และอิสมาอิล ปาชาขึ้นครองบัลลังก์อียิปต์ เจ้าผู้ครองนครคนใหม่ต้องการแก้ไขสัญญาสัมปทานและการก่อสร้างเกือบจะหยุดลง ภัยคุกคามร้ายแรงเกิดขึ้นเหนือคลองสุเอซ แต่เฟอร์ดินันด์ เดอ เลสเซปส์เป็นนักการทูต แม้ว่าจะไม่ใช่นักการทูตที่เก่งก็ตาม และนักการทูตจะเป็นอย่างไรหากไม่มีเอซแขนเสื้อของเขา? เฟอร์ดินันด์ปราศรัยกับนโปเลียนที่ 3 แม้ว่าจะไม่ได้พูดโดยตรง แต่ผ่านยูเชนี หลานสาวของเขา ภรรยาของจักรพรรดิฝรั่งเศส ศาลอนุญาโตตุลาการที่นำโดยนโปเลียนได้แก้ไขเงื่อนไขของข้อตกลงและคืนที่ดินที่ส่งต่อให้กับบริษัทให้กับรัฐอียิปต์ นอกจากนี้สิทธิประโยชน์ทางภาษีและสิทธิของบริษัทในการดึงดูดชาวนาให้มาก่อสร้างก็ถูกยกเลิก แต่ที่นี่เช่นกัน บริษัทก็ได้รับประโยชน์เช่นกัน อียิปต์จ่ายเงินให้กับบริษัทเป็นจำนวนเงิน 3.326 ล้านปอนด์อียิปต์ในปี พ.ศ. 2409 และ 1.2 ล้านปอนด์ในปี พ.ศ. 2412 เป็นค่าตอบแทนสำหรับการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขของข้อตกลง แต่ที่สำคัญที่สุดคือคลองสุเอซเริ่มสร้างแล้ว! Lesseps ผู้สร้างแรงบันดาลใจด้านอุดมการณ์เองก็มีส่วนร่วมในการเปิด - เมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2402 โครงการนี้เริ่มต้นขึ้น

16 กม./ปี

ผู้เช่าวางแผนที่จะสร้างคลองภายใน 6 ปี แต่งานก็เพียงพอสำหรับทั้ง 10 คน เนื่องจากขาดวิธีการทางเทคนิค งานจึงคืบหน้าค่อนข้างช้า การใช้แรงงานคนโดยคนงานไร้ฝีมือในสภาพทะเลทรายไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดในการสร้างคลองขนาดยักษ์ แต่เราต้องพอใจกับสิ่งที่เรามี ในขั้นตอนสุดท้ายมีการใช้รถขุดซึ่งทำให้งานเร็วขึ้นอย่างมาก

ผู้เช่ากล่าวว่าภายในหนึ่งเดือน เครื่องจักรเหล่านี้หกสิบเครื่องสามารถสกัดดินได้ 2 ล้านลูกบาศก์เมตร ตามข้อมูลของฝ่ายบริหารคลองสุเอซ ปริมาณงานขุดค้นมีเนื้อที่ประมาณ 75 ล้านลูกบาศก์เมตร เหตุใดข้อมูลจึงมีความคลาดเคลื่อนดังกล่าว เป็นเรื่องง่ายที่จะคำนวณว่าหากเครื่องจักรขนดินทำงานในคลองสุเอซตลอด 10 ปี จะสามารถสกัดได้ 240 ล้านลูกบาศก์เมตร ความจริงก็คือบริษัทได้รับอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ทันสมัยอย่างแท้จริงเมื่อสิ้นสุดการก่อสร้างเท่านั้น

คลองสุเอซเริ่มต้นที่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน จากนั้นเป็นเส้นตรงไปยังทะเลสาบทิมซาห์และทะเลสาบขมที่แห้งแล้ง จากที่นั่นส่วนสุดท้ายไปถึงทะเลแดงถึงเมืองสุเอซ สิ่งที่น่าสนใจคือ Port Said ก่อตั้งขึ้นเพื่อเป็นนิคมการก่อสร้างในปี 1859 ปัจจุบันเป็นเมืองใหญ่ที่มีประชากรครึ่งล้านคนและมีบทบาทสำคัญในการดูแลรักษาคลองสุเอซ

ในปี พ.ศ. 2412 งานก็เสร็จสมบูรณ์ คลองสุเอซกำลังเตรียมเปิด เป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอย่างแท้จริง - ความยาวของคลองใหม่คือ 164 กม. กว้าง 60-110 ม. ตามแนวผิวน้ำและ 22 ม. ตามแนวด้านล่าง ลึก 8 ม. ไม่มีการล็อคซึ่งทำให้การก่อสร้างง่ายขึ้นอย่างมาก แม้ว่าคลองจะถูกสร้างขึ้นอย่างเป็นทางการ แต่งานขยายลึกและขยายถาวรโดยทั่วๆ ไปไม่เคยหยุดนิ่ง คลองนี้ไม่เหมาะกับเรือขนาดใหญ่ บ่อยครั้งเพื่อหลีกเลี่ยงซึ่งกันและกัน เรือลำหนึ่งจึงจอดอยู่ที่ท่าเรือพิเศษ (สร้างทุกๆ 10 กม.) และปล่อยให้อีกลำผ่านไป

แต่ทั้งหมดนี้เป็นเพียงรายละเอียด สิ่งสำคัญคือ Lesseps และบริษัทของเขาได้พิสูจน์แล้วว่าสามารถสร้างคลองข้ามคอคอดอาหรับได้ Ismail Pasha จัดงานเฉลิมฉลองอันยิ่งใหญ่เพื่อเป็นเกียรติแก่การเปิดคลองสุเอซ - ใช้เงินไปมากกว่า 20 ล้านฟรังก์ (ค่าใช้จ่ายฟุ่มเฟือยเหล่านี้กระทบงบประมาณของประเทศอย่างหนัก)! ไฮไลท์ของรายการควรจะเป็นโอเปร่า "Aida" ซึ่งรับหน้าที่จาก Verdi แต่ผู้แต่งไม่มีเวลาเขียนดังนั้นแขกจึง "ตกลง" เพื่อเล่นบอลอันหรูหรา

ในบรรดาแขกผู้มีเกียรติ ได้แก่ ตัวแทนของราชวงศ์จากออสเตรีย ปรัสเซีย เนเธอร์แลนด์ และยูเจเนีย หลานสาวที่รักของ Lesseps รัสเซียมีเอกอัครราชทูตและจิตรกรนาวิกโยธินชื่อดัง Aivazovsky เป็นตัวแทนรัสเซีย มีการวางแผนการเฉลิมฉลองในวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2412 และในวันที่ 17 พฤศจิกายน คลองสุเอซก็เปิด!

คลองสุเอซมีความสำคัญมากขึ้นทุกปี

ในปี พ.ศ. 2412 เรือตัดกระดาษชื่อดัง Cutty Sark ได้ถูกปล่อยบนแม่น้ำไคลด์ น่าแปลกที่ในปีเดียวกันคลองสุเอซซึ่งเป็น "นักฆ่า" ของเรือปัตตาเลี่ยนความเร็วสูงได้เปิดขึ้น ตอนนี้ไม่จำเป็นสำหรับความงามที่รวดเร็วเหล่านี้ - เรือบรรทุกสินค้าหมอบสามารถขนส่งสินค้าได้มากขึ้นในเวลาเดียวกันด้วยการสร้างสรรค์ของ Lesseps

แต่คลองสุเอซไม่เพียงแต่เกี่ยวกับบทกวีเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับการเมืองด้วย ไม่นานหลังจากเที่ยวบินแรก ชาวอังกฤษก็ตระหนักว่าพวกเขาพลาดอะไรไปบ้าง อาจเป็นไปได้ว่าบุตรชายที่ภาคภูมิใจของอัลเบียนคงจะยังคงอยู่จมูกถ้าไม่ใช่เพราะขาดทักษะทางการเงินพื้นฐานของอิสมาอิลปาชา ความรักในความหรูหราฟุ่มเฟือยของผู้ปกครองในทุกสิ่ง (โปรดจำไว้ว่าการเฉลิมฉลองเดียวกันในพอร์ตซาอิด) บ่อนทำลายฐานะทางการเงินของอียิปต์อย่างรุนแรง ในปี พ.ศ. 2418 หุ้นทั้งหมด 44% ของอิสมาอิล ปาชา (พวกเขาส่งต่อให้เขาจากซาอิด บรรพบุรุษของเขา) ถูกซื้อโดยบริเตนใหญ่ในราคา 4 ล้านปอนด์สเตอร์ลิง (หากจำนวนนี้ถูกแปลงเป็นปอนด์ปี 2013 เราจะได้ 85.9 ล้านปอนด์ ). บริษัทนี้กลายเป็นบริษัทสัญชาติฝรั่งเศส-อังกฤษอย่างแท้จริง

ความสำคัญของคลองสุเอซแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในข้อตกลงปี 1888 จากนั้นรัฐที่ยิ่งใหญ่ในยุโรป 9 รัฐ (เยอรมนี ออสเตรีย-ฮังการี รัสเซีย บริเตนใหญ่ เนเธอร์แลนด์ ตุรกี ฝรั่งเศส สเปน อิตาลี) ได้ลงนามในอนุสัญญาเพื่อให้มีการเดินเรืออย่างเสรีตามคลอง คลองนี้เปิดให้พ่อค้าและเรือทหารทุกลำได้ตลอดเวลา ห้ามมิให้ปิดกั้นคลองหรือปฏิบัติการทางทหารในคลอง หากในสงครามที่ไม่มีกฎเกณฑ์ การขัดขืนไม่ได้ของทางหลวงสายนี้ได้รับการเคารพอย่างมาก ใคร ๆ ก็สามารถจินตนาการได้ว่าเขามีบทบาทสำคัญเพียงใด

ในแต่ละปีต่อมา ภาระในคลองสุเอซก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งทำให้สามารถเดินทางจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปยังเอเชียได้ภายในสองสามสัปดาห์ ชาวอียิปต์ถูกถอดออกจากการจัดการคลอง และตำแหน่งสำคัญทั้งหมดถูกยึดครองโดยฝรั่งเศสและอังกฤษ แน่นอนว่าสถานการณ์นี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อความรู้สึกถึงอัตลักษณ์ประจำชาติของชาวอียิปต์ แต่สิ่งนี้ส่งผลให้เกิดความขัดแย้งอย่างเปิดเผยในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เท่านั้น

ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง (ในปี พ.ศ. 2479) อังกฤษได้รับสิทธิ์ในการเก็บทหารไว้ที่คลองเพื่อปกป้อง ในช่วงสงคราม ฝ่ายสัมพันธมิตรวางกระดูกของตน แต่ป้องกันที่ El Alamein โดยพยายามป้องกันไม่ให้รอมเมลไปถึงคลองสุเอซ เป็นสถานที่เชิงกลยุทธ์ที่ครอบคลุมน้ำมันในตะวันออกกลางและเอเชียอย่างแท้จริง แต่หลังสงครามความสำคัญของคลองเปลี่ยนไปอย่างมาก จักรวรรดิอาณานิคมจางหายไป แต่การส่งออกน้ำมันก็เพิ่มขึ้นหลายเท่า นอกจากนี้บรรยากาศในโลกอาหรับก็เริ่มร้อนขึ้นเนื่องจากการประกาศจัดตั้งรัฐอิสราเอล

ในปีพ.ศ. 2499 กองกำลังยกพลขึ้นบกอังกฤษ-ฝรั่งเศสเข้ายึดครองพอร์ตซาอิด ขณะเดียวกันกองทัพอิสราเอลก็รุกเข้ามาจากอียิปต์ทางเหนือ สาเหตุของการรุกรานกองทหารยุโรปคือความพยายามของประธานาธิบดีอียิปต์ กามาล อับเดล นัสเซอร์ (วีรบุรุษแห่งการปฏิวัติต่อต้านกษัตริย์ในปี 1952) ที่จะโอนคลองสุเอซให้เป็นของกลาง แม้จะมีการสูญเสียอย่างหนักและการปิดคลองชั่วคราว (พ.ศ. 2499-2500) นัสเซอร์ก็บรรลุเป้าหมายและคลองก็กลายเป็นวัตถุสำคัญทางยุทธศาสตร์สำหรับเศรษฐกิจของอียิปต์

หลังสงครามหกวันในปี พ.ศ. 2510 คลองก็ปิดเป็นเวลา 8 ปี ในปี พ.ศ. 2518 กองทัพเรือสหรัฐฯ และสหภาพโซเวียตได้ดำเนินการเคลียร์และทำลายล้างคลองสุเอซ การหยุดทำงานของคลองส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อเศรษฐกิจ และอียิปต์ก็สามารถอยู่รอดได้ก็ต่อเมื่อต้องได้รับความช่วยเหลือจากรัฐอาหรับอื่น ๆ

เป็นเวลา 8 ปี (พ.ศ. 2510-2518) เรือ 14 ลำถูกขังอยู่ใน Great Bitter Lake (ซึ่งคลองสุเอซผ่านไป): พวกเขาไม่มีเวลาออกจากคลองก่อนการปิดล้อม พวกเขาถูกเรียกว่า "กองเรือเหลือง" ตามที่พวกเขาพูด เพราะมีทรายที่ปกคลุมดาดฟ้าเรือ

ตลอด 8 ปีที่ลูกเรือยังคงอยู่บนเรือแม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงเป็นครั้งคราวก็ตาม ทีมงานดูแลรักษาเครื่องจักร พยายามรักษาเรือให้สะอาดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และชูธงทุกเช้า กัปตันเรือได้ก่อตั้งสมาคม Great Bitter Lake เพื่อรักษาบรรยากาศที่เป็นกันเอง

น่าแปลกที่กะลาสีสามารถจัดกิจกรรมต่าง ๆ ได้ซึ่งงานที่มีชื่อเสียงที่สุดคือการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก Great Bitter Lake ทีมต่างๆ แข่งขันกันในหลากหลายสาขาวิชา ทั้งแบบดั้งเดิมและแบบดั้งเดิม เช่น ตกปลา ฟุตบอล กายกรรมกระโดด

แต่ชื่อเสียงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของสมาคมมาจากแสตมป์ที่ออกโดยตรงบนเรือ แสตมป์ ABGO เป็นเป้าหมายของความปรารถนาสำหรับผู้สะสมตราไปรษณียากร

ปัจจุบันคลองสุเอซเป็นของอียิปต์ และค่าธรรมเนียมการขนส่งที่เรียกเก็บโดยฝ่ายบริหารถือเป็นแหล่งรายได้สำคัญของรัฐ

คลองสุเอซสมัยใหม่

ในด้านโครงสร้างพื้นฐาน คลองสุเอซ ก็มีความน่าสนใจไม่น้อย ไม่มีการล็อคซึ่งทำให้งานซ่อมแซมและการนำทางง่ายขึ้นอย่างมาก แต่มีสะพานที่โดดเด่นหลายแห่ง

1. สะพานถนนข้ามคลองสุเอซ (สะพานฮอสนี มูบารักเดิม) โดดเด่นด้วยขนาดความสูง 70 ม. ยาว 3.9 กม. กว้าง 10 ม. ดูน่าประทับใจมาก แต่ยังเป็นทางหลวงสายสำคัญที่เชื่อมระหว่างเอเชียและแอฟริกาอีกด้วย เปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2544 สิ่งที่น่าสนใจคือพวกเขาพยายามตกแต่งสะพานให้เหมือนกับเสาโอเบลิสค์ของอียิปต์โบราณ

2. สะพานรถไฟแกว่ง El Ferdan สะพานประเภทนี้ที่ยาวที่สุดในโลก สร้างขึ้นในปี 2544 เพื่อทดแทนสะพานที่ถูกทำลายในช่วงสงครามหกวันในปี 2510

3. อุโมงค์อาเหม็ดฮัมดี เปิดในปี 1981 ตั้งชื่อตามนายพลชาวอียิปต์ที่ถูกสังหารใกล้กับสถานที่ในปี 1973 ความยาวของอุโมงค์ 1.63 กม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 11.6 ม. การจราจรเป็นช่องทางเดียวแต่เข้าได้ทั้งสองทิศทาง หากคุณต้องการขับรถผ่านโครงสร้างที่น่าทึ่งนี้ (ต่ำกว่าระดับน้ำทะเล 53 เมตร!) คุณจะต้องจ่ายประมาณ 30 เซนต์อเมริกัน

4. สายไฟเหนือคลองสุเอซ เปิดเมื่อปี 2541 เสาสองต้นที่มีความสูง 221 ม. ถูกสร้างขึ้นบนฝั่งตรงข้ามของคลอง จำเป็นต้องมีโครงสร้างขนาดใหญ่ดังกล่าวเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่สายไฟต้องผ่านที่ความสูงอย่างน้อย 156 ม. เหนือคลอง

5. ประภาคารในพอร์ตซาอิด เปิดในปี พ.ศ. 2412 หนึ่งสัปดาห์ก่อนถึงคลองสุเอซ ปัจจุบันโครงสร้างนี้มีสถานะเป็นอนุสรณ์สถานแห่งชาติในอียิปต์ แต่ทำไมมันถึงโดดเด่น? สถาปนิกชาวฝรั่งเศส Francois Coinier เนื่องจากหินมีราคาสูงจึงตัดสินใจสร้างประภาคารจากคอนกรีตเสริมความแข็งแกร่งด้วยแท่งเหล็ก ในความเป็นจริง เขาใช้คอนกรีตเสริมเหล็ก ซึ่งเป็นความก้าวหน้าอย่างมากในขณะนั้น ความสูงที่สำคัญ (56 ม.) และหลอดไฟฟ้าทำให้เรือมองเห็นสัญญาณประภาคารได้ในระยะทาง 40 กม. ประภาคารไม่ได้ถูกใช้เพื่อควบคุมการเดินเรือในคลองสุเอซอีกต่อไป แต่ยังคงเป็นเครื่องเตือนใจถึงความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีครั้งใหญ่ที่มนุษยชาติเกิดขึ้นในปี 1869

งานขยายและลึกคลองกำลังดำเนินอยู่และตอนนี้ทางการอียิปต์ระบุว่าคลองมีความยาว 190 กม. แต่ยังคำนึงถึงแฟร์เวย์พอร์ตซาอิด 20 กม. ระยะทางจากบริเวณรอเรือถึงทางเข้า คลองสุเอซอยู่ห่างออกไป 8.5 กม. แต่ความลึกเพิ่มขึ้นจริงๆ และตอนนี้ถึง 22.5 ม.

ดังนั้นกระแสน้ำสูงสุดไม่ควรเกิน 18.9 เมตร ความเร็วในพื้นที่ต่างๆ ของคลองจะผันผวนที่ 11-14 กม./ชม. ดังนั้นโดยเฉลี่ยแล้วเรือจะใช้เวลาข้ามคลอง 12-15 ชั่วโมง น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเรือคือ 210,000 ตัน (น้ำหนักบรรทุกคือความสามารถในการบรรทุกรวมของเรือ: สินค้า เชื้อเพลิง ลูกเรือ ฯลฯ ใช้กับเรือบรรทุกสินค้าเท่านั้น)

นี่เป็นตัวเลขสุดท้ายที่กระตุ้นให้รัฐบาลอียิปต์คิดถึงความจำเป็นในการขุดคลองให้ลึกยิ่งขึ้นไปอีก ท้ายที่สุดแล้ว supertanker สมัยใหม่ไม่สามารถผ่านคลองสุเอซได้ - supertanker Knock Nevis มีน้ำหนักบรรทุก 560,000 ตัน! เรือลำนี้ถูกทิ้งร้างในปี 2010 แต่ก็ยังน่าทึ่งเพราะในการเดินทางครั้งหนึ่งเรือลำนี้สามารถขนส่งน้ำมันได้ 4 ล้านบาร์เรล

บทบาทของคลองสุเอซ

ปัจจุบัน ผลงานของ Lesseps ไม่เพียงแต่มีชีวิตเท่านั้น แต่ยังเจริญรุ่งเรืองอีกด้วย แม้ว่าการพัฒนาของหลายประเทศจะเศรษฐกิจตกต่ำ แต่คลองสุเอซยังคงเป็นเส้นทางที่ทำกำไรได้สูงซึ่งหลายร้อยประเทศทั่วโลกต้องการ ดังนั้นรายได้ของคลองสุเอซในไตรมาสแรกของปี 2557 มีมูลค่า 1.214 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งมากกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว 2.2% (1.187 พันล้านดอลลาร์)