ดังนั้นวันนี้เราจะมาพูดถึงคลองขนส่งที่แคบที่สุดในโลกนั่นคือคลอง Corinth ในกรีซ

คลองโครินธ์อยู่ที่ไหน

คลองโครินธ์ตั้งอยู่ในกรีซและเชื่อมต่ออ่าวซาโรนิกของทะเลอีเจียนกับอ่าวโครินเธียนของทะเลไอโอเนียน

ดังที่คุณอาจเดาได้ ชื่อนี้ตั้งขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่เมืองที่ตั้งอยู่สุดฝั่งตะวันตกของคลอง - เมืองโครินธ์ ความลึกของคลองขนส่งสินค้าที่แคบที่สุดในโลกคือ 8 เมตร ความยาว 6 กิโลเมตร และความสูงของกำแพงคือ 76 เมตร! ความกว้างเพียง 25 เมตรที่ระดับน้ำทะเลและน้อยกว่าที่ก้นทะเล - 21 เมตร

ประวัติความเป็นมาของคลองโครินธ์

ย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 17 ก่อนคริสต์ศักราช พวกเขาต้องการสร้างคลองในบริเวณนี้ Periander ซึ่งเป็นเผด็จการชาวโครินเธียนพยายามขุด "เส้นทาง" ใต้น้ำ แต่ไม่นานก็หยุดงานเพราะเขาตระหนักว่าระดับของทะเลอีเจียนและไอโอเนียนไม่ตรงกัน และอาจเกิดน้ำท่วมในพื้นที่โดยรอบ และ "เติมเชื้อเพลิงลงในกองไฟ" คือความจริงที่ว่า Periander กลัวความโกรธเกรี้ยวของเทพเจ้า

ใน 307 ปีก่อนคริสตกาล ความคิดในการวางคลองเกิดขึ้นในใจของ Demetrius Piliorket แต่งานไม่คืบหน้าด้วยเหตุผลเดียวกัน คือ ระดับน้ำทะเลไม่เท่ากัน ในปีคริสตศักราช 67 มีเพียงความพยายามที่จะสร้างคลองเท่านั้น แต่ความฝันของจักรพรรดินีโรไม่เคยเป็นจริง

หลังการปฏิวัติกรีก Ioannis Kapodistrias ยังคงตั้งใจจะปูถนน คลองส่งของแต่ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ เราจึงต้องละทิ้งแนวคิดนี้

วิธีสร้างคลองโครินธ์แคบๆ ในกรีซ

วันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2425 เริ่มก่อสร้างคลอง งานนี้เริ่มต้นโดยบริษัทฝรั่งเศสและดำเนินการต่อโดยบริษัทกรีก โดยทั่วไปแล้ว พวกเขา "บิดเบี้ยว" และในที่สุดพวกเขาก็สร้างมันขึ้นมาในเวลา 11 ปี

ทำไมพวกเขาถึงต้องการสร้างคลองในที่แห่งนี้โดยเฉพาะ...?

เพียงเพราะมันทั้งสะดวกและได้กำไร! คลองนี้อนุญาตให้เรือที่แล่นผ่าน Peloponnese สามารถย่นระยะเวลาการเดินทางลงได้ 400 กิโลเมตรหรือมากกว่านั้น

ลักษณะที่น่าทึ่งของคลองคอรินท์แคบๆ

ทางเดินแคบๆ ในทะเลที่มีกำแพงหินปูนตั้งตระหง่านอยู่เหนือนั้น มีความสูงกว่า 70 เมตร ภาพเหลือเชื่อ!

ยิ่งสวยงามและแปลกตาไปอีกเมื่อเรือสำราญขนาดยักษ์แล่นไปตามคลองขนส่งที่แคบที่สุดในโลก เรือขนาดใหญ่และเงอะงะสามารถข้ามได้โดยใช้สายลากเท่านั้น อย่างระมัดระวังอย่างยิ่ง “โดยไม่มีการเคลื่อนไหวและการหมุนที่ไม่จำเป็น”

ช่องนี้เป็นที่นิยมมากในปัจจุบัน ทุกปีมีเรือ 11,000 ลำแล่นผ่าน! แต่เรือที่มีความกว้างเกิน 20 เมตร จะไม่สามารถลอดผ่านคลองได้อีกต่อไป

คุณสามารถเพลิดเพลินกับความงามที่แปลกตาบนเรือยอทช์ได้! นอกจากนี้สะพานถนน 3 แห่งและสะพานรถไฟ 1 แห่งทอดข้ามคลอง

เดินทางไปกับเราและ “เติมสีสัน” ชีวิตของคุณด้วยสีสันสดใส!

คลองโครินธ์แคบ ๆ อยู่ที่ไหนบนแผนที่

คลองโครินธ์- คลองขนส่งสินค้าที่แคบที่สุดในโลก ปาฏิหาริย์ที่มนุษย์สร้างขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 คลองนี้เชื่อมต่อแผ่นดินใหญ่กับคาบสมุทรเพโลพอนนีสอันงดงาม ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เมืองโครินธ์ซึ่งล้อมรอบปลายด้านตะวันตก ความยาวของทางน้ำประมาณ 6.5 กม. ขอบคลองทั้งหมดล้อมรอบด้วยกำแพงสูง 76 เมตร ซึ่งทำให้ดูเหมือนเป็นทางเดินในถ้ำ รวมอยู่ในเวอร์ชันของเว็บไซต์ของเรา

มีสะพานถนนสามแห่งและสะพานรถไฟหนึ่งแห่งผ่านไป ผนังคลองเป็นหินปูนธรรมชาติ ในระหว่างการก่อสร้าง มีการใช้เทคโนโลยีและประสบการณ์ในการก่อสร้างคลองปานามาและคลองสุเอซ ความพยายามสร้างคลองในภูมิภาคนี้มีมาตั้งแต่สมัยโบราณ ดังนั้นผู้ปกครองชาวโครินเธียนคนหนึ่งจึงพยายามสร้างมันขึ้นมาในศตวรรษที่ 7 ก่อนคริสต์ศักราช เมื่อสังเกตเห็นอย่างรวดเร็วว่าระดับของทะเลอีเจียนและไอโอเนียนแตกต่างกัน เขาจึงสั่งให้หยุดงานนี้ ตามเวอร์ชันอื่นเทพเจ้านอกรีตห้ามไม่ให้เขาสร้างคอคอดในสถานที่แห่งนี้ ทรราชตัดสินใจสร้างการขนส่งหินธรรมดาแทนซึ่งซากที่เหลือยังคงถูกเก็บรักษาไว้ข้างคลอง

ผู้ปกครองคนต่อไปที่คิดจะวางคลองคือกษัตริย์มาซิโดเนียเดเมตริอุสที่ 1 ในช่วงต้นศตวรรษที่ 4 ก่อนคริสต์ศักราช เขาเชิญวิศวกรชาวอียิปต์ให้ปฏิบัติตามแผนของเขา แต่พวกเขารับรองว่าเนื่องจากระดับน้ำในอ่าวไม่ตรงกัน น้ำท่วมในพื้นที่ใกล้เคียงและเกาะต่างๆ อาจเกิดขึ้นได้ Julius Caesar, Caligula, ผู้สืบทอดของ Nero Galba และ Herod Atticus ก็ไม่ละทิ้งแนวคิดนี้เช่นกัน อย่างไรก็ตามเป็นไปได้ที่จะนำไปใช้ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 เท่านั้น การก่อสร้างคลอง Corinth ใช้เวลาเกือบ 12 ปีและเกี่ยวข้องกับต้นทุนทางการเงินจำนวนมาก

ด้วยรูปร่างหน้าตาของเขา เรือที่แล่นไปรอบๆ Peloponnese ทำให้การเดินทางสั้นลง 400 กิโลเมตรหรือมากกว่านั้น เนื่องในโอกาสเปิดคลองในปี พ.ศ. 2436 จึงมีการเฉลิมฉลองอย่างแท้จริง รัฐบาลกรีกและประชาชนในท้องถิ่นตระหนักดีถึงความสำคัญของการพัฒนาประเทศ ปัจจุบันไม่มีความสำคัญทางเศรษฐกิจอีกต่อไปแล้ว และผู้ชื่นชอบกิจกรรมสันทนาการมักฝึกกระโดดบนสะพาน เนื่องจากทางเดินแคบ (เพียง 21.3 ม.) เรือและเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่จึงไม่ผ่านคลองโครินธ์

นักท่องเที่ยวได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากทัศนียภาพอันงดงามในบริเวณใกล้คลอง ถัดจากนั้นคุณไม่เพียงแต่จะได้ชื่นชมเรือที่แล่นผ่านไปเท่านั้น แต่ยังได้ชมการยกสะพานอีกด้วย อย่างไรก็ตามมีเรือประมาณ 11,000 ลำแล่นผ่านคลองทุกปี วิธีที่ดีที่สุดในการเพลิดเพลินไปกับความงามที่แปลกตาของสถานที่สำคัญของกรีกแห่งนี้คือการนั่งเรือยอทช์หรือเรือเล็ก รถไฟและรถประจำทางออกจากสนามบินเอเธนส์ไปยังเมืองโครินธ์เป็นประจำ ใช้เวลาเดินทางประมาณ 1.5 ชั่วโมง

อารยธรรมของเราสืบทอดซากปรักหักพังของอารยธรรมที่เก่าแก่และมีการพัฒนาขั้นสูงกว่า แก่ผู้มีความรู้ยกตัวอย่างอาคารที่มีการแปรรูปหินด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงใน Giza, Baalbek, Aksum (Aksumite steles ในเอธิโอเปีย) เป็นต้น - ไม่จำเป็น. มีหลายสิ่งที่เรายังคงไม่สามารถทำซ้ำได้ แต่เป็นเพียงชาวเมืองในสมัยนั้นที่สร้างผลงานทางสถาปัตยกรรมชิ้นเอก (บางครั้งก็ไม่ทราบจุดประสงค์)? ด้วยการก่อสร้างระดับนี้ จำเป็นต้องมีระบบโลจิสติกส์ด้วย - การเดินทางทางบก แม่น้ำ ทางทะเล และอาจทางอากาศ ฉันแสดงร่องรอยบางอย่าง (ฉันกำลังพูดถึงช่อง) ในโพสต์ของฉัน และดำเนินการต่อในหัวข้อนี้ฉันขอเสนอให้พิจารณาคลองโครินธ์ในกรีซให้แตกต่างออกไป (ขอบคุณอีกครั้ง ตื่นได้แล้วมนุษย์ สำหรับ ความคิดที่น่าสนใจค่าใช้จ่ายของวัตถุนี้)

ข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการก่อสร้างและพารามิเตอร์ของคลอง:

คลองโครินธ์- คลองในกรีซเชื่อมระหว่างอ่าว Saronic ของ Aegean และอ่าว Corinthian ของ Ionian Sea ขุดผ่านคอคอดเมืองโครินธ์ เชื่อมต่อคาบสมุทรเพโลพอนนีสกับกรีซตอนกลาง ตั้งชื่อตามเมืองโครินธ์ซึ่งตั้งอยู่ปลายคลองด้านตะวันตก คลองมีความยาว 6 กิโลเมตร ลึก 8 เมตร ผนังคลองมีต้นกำเนิดจากธรรมชาติส่วนใหญ่ทำจากหินปูนความสูงของผนังถึง 76 เมตร ความกว้างของคลองที่ระดับน้ำทะเลคือ 25 เมตรและที่ด้านล่างของทะเล - 21 เมตร สะพานรถไฟหนึ่งแห่งและสะพานถนนสามแห่งพาดผ่านคลอง นอกจากนี้ สะพานใต้น้ำยังทำงานอยู่ทั้งสองฝั่งคลองอีกด้วย
พิกัด: 37° 56" 47.76" N 22° 58" 1.83" E. ลิงค์ไปยังแผนที่

นักประวัติศาสตร์อ้างว่าก่อนหน้านี้ในประวัติศาสตร์มีความพยายามที่จะขุดคลองในสถานที่นี้:

ซากกำแพงจากยุคต่างๆ ในปี พ.ศ. 2424

การกล่าวถึงครั้งแรกเกิดขึ้นตั้งแต่ศตวรรษที่ 7 ก่อนคริสต์ศักราช e. เมื่อ Periander เผด็จการชาว Corinthian พยายามขุด ทางน้ำแต่ได้หยุดงานแล้ว. สาเหตุของการหยุดงานคือความกลัวของ Periander ที่ว่าเนื่องจากระดับของทะเลอีเจียนและทะเลไอโอเนียนไม่ตรงกัน น้ำท่วมพื้นที่จึงเป็นไปได้ (ทะเลแห่งหนึ่งเป็นทะเลสาบ?) แทนที่จะเป็นคลอง ผู้เผด็จการได้สร้างการขนส่งหินที่เรียบง่ายกว่าและราคาถูกกว่าเรียกว่า "Diolk" ปัจจุบันซากของ Diolko มีอยู่ติดกับคลอง
เมื่อเมืองโครินธ์อยู่ภายใต้การปกครองของโรมัน จูเลียส ซีซาร์และคาลิกูลาในเวลาต่อมาก็พัฒนาแผนการดังกล่าวด้วย ในปีคริสตศักราช 67 จักรพรรดิเนโรพยายามขุดคลองเป็นครั้งที่สาม โดยใช้ทาสและนักโทษ 6,000 คนมาทำงาน ความพยายามนี้ล้มเหลว

ภายหลังการเปิดคลองสุเอซ รัฐบาลกรีกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2412 ได้ออกกฎหมายว่าด้วย “คลองที่ข้ามคอคอดเมืองโครินธ์” เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2425 หลังจากการเจรจากันอย่างยาวนาน งานก่อสร้างคลองก็เริ่มขึ้น การก่อสร้างคลองเริ่มต้นโดยบริษัทฝรั่งเศส ซึ่งหยุดทำงานเนื่องจากปัญหาทางการเงินและไม่สามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นได้ บริษัทกรีกแห่งหนึ่งซึ่งนำโดยนายธนาคารชาวกรีกและผู้ใจบุญ Andreas Singrou เข้ามาดำเนินโครงการนี้และเสร็จสิ้นโครงการในเวลาอันสั้น การดำเนินการคลองเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2436 คลองนี้อนุญาตให้เรือที่แล่นไปรอบๆ Peloponnese สามารถย่นระยะเวลาการเดินทางลงได้มากกว่า 400 กิโลเมตร

การก่อสร้างคลองโครินธ์ใช้เวลากว่าสิบปี (พ.ศ. 2424-2436) โดยใช้คนงานสองแสนห้าพันคน ในวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2436 มีการเฉลิมฉลองการเปิดคลองโครินธ์

ปัจจุบันคลองได้สูญเสียความสำคัญทางเศรษฐกิจไปแล้วบางส่วน เนื่องจากทางน้ำแคบจึงมีการจัดการจราจรแบบย้อนกลับ คลองไม่สามารถผ่านเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ได้ซึ่งมีความกว้างประมาณ 20 เมตร เรือที่มีน้ำหนักมากต้องลากจูงผ่านคลองเนื่องจากมีอันตรายจากการชะล้างผนัง มีเรือผ่านคลองประมาณ 11,000 ลำต่อปี

มาดูและวิเคราะห์ภาพถ่ายที่มีอยู่ของการก่อสร้าง (หรือการเคลียร์ที่เป็นไปได้) ของคลอง:

ภาพถ่ายนี้บ่งบอกถึงความจริงที่ว่ากระบวนการทำงานที่ถ่ายนั้นคล้ายกับการเคลียร์มาก แนวชายแดนทอดตัวไปตามน้ำและแตกเป็นหยัก และเห็นได้ชัดว่าเทคโนโลยีนี้ไม่มีอะไรง่ายไปกว่านี้แล้ว: มีการใช้รถขุดเพื่อกำจัดหินที่แข็งและค่อนข้างหลุดออก รถปราบดินกวาดมันลงไปที่เรือขุดลอก หรือมันจะยกดินขึ้นบนเรือบรรทุกพร้อมเอาดินออกสู่ทะเลต่อไป . แต่บางทีนี่อาจเป็นการฟื้นฟูคลองหลังถูกทำลายในสงครามโลกครั้งที่สอง (ภาพด้านล่าง)

สังเกตพื้นผิวผนังสีดำ มันเหมือนกับผิวสีแทนเกลือบนก้อนหิน แต่มันมาจากไหนบนพื้นผิวที่เพิ่งตัดใหม่? สีของดินแตกต่างจากสีของผนังมาก เคลียร์แล้วเหรอ? ดูเหมือนว่าคนงานกำลังรื้อดินและขนย้ายโดยใช้รถเข็น พวกเขาไม่ได้ตัดหิน แต่พวกเขาควรจะ - วัสดุของผนังบอกว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงการเลื่อยหินปูน การใช้เครื่องจักรดังกล่าวจะทิ้งร่องรอยของฟันและถังไว้บนผนัง แต่พวกเขาเท่าเทียมกัน

ความลึกของช่องแคบมองเห็นได้สุดขอบฟ้า ถ้าพวกเขาสร้างมันขึ้นมาและขุดมันออกมา พวกเขาทำเป็นชั้นๆ หรือเปล่า? กำลังถอดเลเยอร์แนวนอนออกใช่ไหม หรือยังคงเป็นการขุดค้นวัตถุโบราณที่ยังระบุไม่ครบถ้วน หรือมีความพยายามที่จะขุดมันออกมาแล้ว TI ตัวไหนส่งต่อให้เราเป็นความพยายามในการก่อสร้าง?

ผนังด้านขวาล่างเป็นสีดำ ราวกับว่าเธอยืนอยู่ในน้ำเป็นเวลานานมาก เวลานาน- ภาพงานแปลกๆ ดินยังไม่ได้ถูกกำจัดออกไปทั้งหมด และผนังก็เสริมด้วยอิฐ ด้านซ้าย อิฐโดยทั่วไปตั้งอยู่บนพื้นดินซึ่งยังไม่ได้รื้อออก หรือมันจะดำเนินต่อไปใต้ดิน?

เครื่องขุดลอก แต่ไม่มีรูปถ่ายพร้อมอุปกรณ์ตัดสายหิน ผลลัพธ์ของการตัดจะแสดงอยู่ในภาพถ่าย

รูปถ่ายเก่าๆมีน้อย แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่ได้เพราะ... ช่างภาพจะไม่ไปที่ไซต์เนื่องจากมีรูปถ่าย 2-3 รูป ตามกฎแล้วพวกเขาทำหลายโหล

การวางระเบิดในคลองในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

สถานที่วางระเบิด

ส่วนที่ชำรุดของคลองมองเห็นได้ทางซ้ายมือ

ภาพถ่ายแสดงความลาดชันของลำคลอง แต่ให้ความสนใจกับความหดหู่แบบราบเรียบที่ใกล้ที่สุดบนชายฝั่ง! ขอบเรียบ พื้นผิวไม่ฉีกขาด ทำไมพวกเขาถึงทำเช่นนี้? ฉันมีเวอร์ชันที่ทำเช่นนี้เพื่อให้เรือสามารถแยกย้ายกันไปในสถานที่นี้ได้ กระเป๋า

ส่วนของคลองในพื้นที่ระเบิดและเคลียร์

บนแผนที่ฉันนับ "การระเบิด" หรือการพังทลายของกำแพงหกครั้งและการระเบิดขนาดเล็กจำนวนมาก (น่าจะพังทลายลง) แต่คุณสมบัติประการหนึ่งคือการชะล้างทั้งหมดเป็นแบบสองด้าน ไม่มีการพังทลายเพียงด้านเดียว เหล่านั้น. ทั้งหมดมาจากการระเบิด

ฉันจะไม่พูดว่าถ่ายรูปนี้เมื่อใด: ระหว่างการก่อสร้างหรือระหว่างการเคลียร์หลังการระเบิดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง?

การเสริมความแข็งแกร่งให้กับตลิ่งด้วยการก่ออิฐไม่ได้อยู่ตลอดความยาวของคลอง - มันถูกทำลายและหยุดชะงัก

พื้นผิวเรียบมีร่องรอยการสึกกร่อน อย่างไรก็ตาม หากมีเพียงรถขุดและรถปราบดินเท่านั้นที่ใช้งานได้ พื้นผิวเรียบเช่นนี้คงเป็นไปไม่ได้ ก็จะมีรอยตามถังและฟัน

มองเห็นร่องรอยของเครื่องตัดเหมืองได้ชัดเจนบนผนังด้านขวา

ในภาพนี้ ฉันไม่ค่อยเข้าใจตรรกะของผู้สร้างคลองนัก ทำไมผนังชั้นบนของคลองจึงเรียบ และผนังด้านล่างผ่านกระบวนการอย่างหยาบๆ? และเหตุใดจึงต้องออกจากหิ้งดังกล่าว?

หิ้งจะมองเห็นได้ดีกว่าที่นี่

และเหตุใดตลิ่งก่ออิฐจึงไม่เสริมกำลังตลอดความยาวของคลอง จะเห็นได้ว่ามีการพังทลายเนื่องจากการพังทลายของน้ำ

รูปภาพเพิ่มเติมจากบริการ panoramio:

ทางเข้าจากอ่าวโครินธ์ กำแพงคลองไม่เคยเสมอกัน

ทำไมทำไม่ได้เหมือนภาคกลางล่ะ?

ภาพนูนต่ำนูนสูงบนผนังด้านหนึ่งของคลองบอกอะไรได้มากมาย ช่างก่อสร้างคงไม่ได้ทำสิ่งนี้ในศตวรรษที่ 19 ใช่แล้ว และการดูแลรักษานั้นพูดถึงความโบราณของรูปปั้นนูนต่ำ

ผนังเรียบพร้อมช่อง เห็นได้ชัดว่าคนงานปีนขึ้นไปบนผิวน้ำระหว่างการก่อสร้าง

ร่องรอยการกัดเซาะ ตลอดระยะเวลา 130 ปีที่ผ่านมา มีบางสิ่งเกิดขึ้น

มีอิฐก่ออยู่ในส่วนของผนัง ผมว่าไม่ใช่ตั้งแต่ตอนก่อสร้างนะครับ เพราะ... มองเห็นการพังทลายครั้งใหญ่ทางด้านซ้าย

อีกพื้นที่หนึ่งที่มีการก่ออิฐ

แหล่งที่มา:
http://infoglaz.ru/?p=31821
http://ucrazy.ru/other/1408979374-korinfskiy-kanal.html

คลองขุดมาก่อนหรือเปล่า? วันที่เป็นทางการการก่อสร้างหรือถูกขุดขึ้นในศตวรรษที่ 19 – มันยากที่จะตอบ พวกเขาถูกขุดขึ้นมาหลังจากการระเบิดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่จากภาพถ่ายบางภาพ อาจสงสัยว่าดินถูกรื้อออก และไม่ได้ตัดหรือสกัดในระหว่างการก่อสร้าง ที่เก็บถาวรมักประกอบด้วยข้อมูลนี้

คลองคอรินท์เป็นช่องทางหนึ่งในการลดความยาวของเส้นทางเดินทะเลในบริเวณแหล่งน้ำ ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน- ความพยายามหลายร้อยปีและการเสียชีวิตอันน่าสลดใจหลายครั้งของผู้ปกครองที่พยายามสร้างมันขึ้นพร้อมกับคลองในเวลาที่ต่างกัน อย่างไรก็ตาม มันยังคงถูกสร้างขึ้น แต่ส่วนใหญ่จะใช้งานโดยเรือท่องเที่ยว ทำไม - คุณจะพบข้อมูลเพิ่มเติม

คลองโครินธ์อยู่ที่ไหน

คลองนี้เชื่อมต่ออ่าวโครินธ์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทะเลไอโอเนียนกับอ่าวซาโรนิกของทะเลอีเจียน มันตัดผ่านคอคอดแคบๆ ของเมืองโครินธ์ และแยกคาบสมุทรเพโลพอนนีสออกจากแผ่นดินใหญ่ ทำให้กลายเป็นเกาะได้อย่างมีประสิทธิภาพ

พิกัดทางภูมิศาสตร์ 37.933710, 22.985253

ข้อมูลจำเพาะ

คลอง Corinth สร้างขึ้นที่ระดับน้ำทะเลจึงไม่มีประตูล็อค ไม่มีส่วนโค้งและตรงเหมือนเชือก

ความยาว 6343 เมตร
ความลึก – 8 เมตร.
ความกว้างขั้นต่ำเพียง 21.4 เมตร
หินที่ใช้ตัดช่องมีความสูงถึง 90 เมตร
ช่องนี้มีผนังเกือบเป็นแนวตั้ง (ทำมุมประมาณ 80°)
พวกเขาผ่านเขาไป ทางรถไฟ,มอเตอร์เวย์ และถนนหลายสาย
ในปี 1988 มีการติดตั้งสะพานใต้น้ำที่ปลายคลอง Corinth ซึ่งสามารถลงไปได้ลึกกว่าระดับน้ำทะเล 8 เมตร

ในวิดีโอนี้ คุณจะเห็นว่าสะพานใต้น้ำของคลองโครินธ์คืออะไร

คลองนี้ทำให้เส้นทางเดินทะเลรอบๆ เรือเพโลพอนนีสระยะทาง 700 กิโลเมตรสั้นลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็แคบเกินไปสำหรับเรือเดินทะเลสมัยใหม่ รองรับเรือที่มีความกว้างได้ถึง 17.6 เมตร และตัวเรือกว้างไม่เกิน 7.3 เมตร เรือจะแล่นผ่านคลองทีละลำ นั่นคือไม่มีการจราจรสองทาง เรือเล็กจะเดินตามเส้นทางอย่างอิสระ ในขณะที่เรือขนาดใหญ่จะนำทางโดยเรือลากจูง

ปัจจุบันคลองดังกล่าวแทบไม่มีความสำคัญทางเศรษฐกิจและมีการใช้เรือท่องเที่ยวเป็นหลัก มีเรือประมาณ 15,000 ลำแล่นผ่านทุกปี

ที่นี่ วิดีโอสั้น ๆการที่เรือแล่นผ่านคลองโครินธ์

ประวัติความเป็นมาของคลองโครินธ์

โครงการโบราณ

ตั้งแต่สมัยโบราณ มีความพยายามขุดคลองในบริเวณนี้มากกว่าหนึ่งครั้ง ใน เวลาที่ต่างกันผู้ปกครองหลายคนใฝ่ฝันที่จะทำให้สิ่งนี้เกิดขึ้น

คนแรกที่เสนอให้สร้างคลองคือเผด็จการ Periander ย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 7 ก่อนคริสต์ศักราช แต่โครงการไม่ได้ดำเนินไป แทนที่จะเป็นคลอง มีการสร้างการขนส่งทางบกเพื่อใช้ลากเรือและสินค้า ทางข้ามนี้เรียกว่าไดออล์ก เส้นทางที่เหลืออยู่ยังคงตั้งอยู่ใกล้คลองโครินท์

ข้ามที่ดินไดออลค์

Diolcus - เส้นทางพิเศษที่ปูด้วยหินในภูมิภาคโครินธ์ทำให้เรือสามารถเคลื่อนย้ายทางบกข้ามคอคอดเมืองโครินธ์ได้ ในสมัยโบราณ เส้นทางนี้ช่วยให้เรือหลีกเลี่ยงการเดินทางที่ยาวนานและอันตรายรอบๆ คาบสมุทรเพโลพอนนีส

หน้าที่หลักของ Diolk คือการขนส่งสินค้าและเรือ แต่ในระหว่างการสู้รบเส้นทางนี้ช่วยเร่งการเคลื่อนที่ของเรือในพื้นที่ได้อย่างมาก

ความยาวของ Diolka คาดว่าจะอยู่ระหว่าง 6 ถึง 8.5 กิโลเมตร

นักประวัติศาสตร์เชื่อว่าทางข้ามนี้สร้างขึ้นในศตวรรษที่ 7-6 และถูกใช้จนถึงศตวรรษที่ 1

อริสโตฟาเนส นักเขียนบทละครชาวกรีกโบราณใช้วลีที่สามารถแปลได้ว่า "เร็วเท่าโครินเธียน" นั่นคือหมายความว่าการข้ามคอคอดเมืองโครินธ์นั้นรวดเร็วมาก

การข้าม Diolcus นำรายได้มาสู่คลังเมืองโครินธ์เป็นจำนวนมาก ดังนั้นการก่อสร้างคลองจึงถูกเลื่อนออกไปจนกระทั่ง เป็นเวลานานด้วยความกลัวว่าคลองอาจทำให้เมืองโครินธ์ขาดบทบาทที่โดดเด่นในฐานะเส้นทางบก

การทำนายและการสิ้นพระชนม์ของจักรพรรดิ

นักปรัชญา Apollonius แห่ง Tyana ทำนายว่าใครก็ตามที่เสนอให้ขุดคลอง Corinth จะพบกับโรคภัยไข้เจ็บ ยิ่งไปกว่านั้น ผู้ปกครองชาวโรมันสามคนที่พิจารณาแนวคิดนี้เสียชีวิตหรือถูกสังหาร

ตามที่นักประวัติศาสตร์ ซูโทเนียส กล่าวไว้ จักรพรรดิโรมัน จูเลียส ซีซาร์ ถือว่าคลองโครินธ์มีความจำเป็น แต่ถูกสังหารก่อนที่จะเริ่มโครงการ

คาลิกูลา (จักรพรรดิองค์ที่สามแห่งโรม) จ้างผู้เชี่ยวชาญชาวอียิปต์ในคริสตศักราช 40 เพื่อพิจารณาความเป็นไปได้ในการสร้างคลอง พวกเขาสรุปว่าอ่าวโครินเธียนอยู่สูงกว่าอ่าวซาโรนิก ดังนั้นจึงอาจเกิดน้ำท่วมได้ เรื่องนี้ไม่คืบหน้าอีกต่อไปเนื่องจากจักรพรรดิ์ถูกสังหาร

เนโรกลายเป็นจักรพรรดิองค์แรกที่พยายามสร้างคลองโดยการขุดดินด้วยพลั่วและรื้อถอนออก ส่วนบนดินในคริสตศักราช 67 ชาวโรมันส่งนักโทษชาวยิวประมาณ 6,000 คนไปสร้างคลอง

ชาวยิวที่ถูกจับสองกลุ่มเริ่มขุดสนามเพลาะยาว 40-50 เมตรทั้งสองข้างและกลุ่มที่สามบนสันเขาเจาะปล่องลึกเพื่อตรวจสอบคุณภาพของหิน (รูเหล่านี้ถูกนำมาใช้ในภายหลังในปี พ.ศ. 2424 สำหรับ จุดประสงค์เดียวกัน) จากข้อมูลของ Suetonius คลองดังกล่าวถูกขุดเป็นระยะทางประมาณ 700 เมตร แต่โครงการกลับถูกระงับอีกครั้งเพราะจักรพรรดิสิ้นพระชนม์

เดเมตริอุส โพลิออร์เซเตส ในคริสต์ศตวรรษที่ 3-4 วางแผนที่จะสร้างคลองที่นี่ด้วย แต่นักสำรวจของเขาระบุระดับทะเลที่อยู่ติดกันไม่ถูกต้องและแสดงความกังวลว่าการก่อสร้างคลองอาจทำให้เกิดน้ำท่วมในพื้นที่ขนาดใหญ่ และอีกครั้งก็มีการตัดสินใจละทิ้งการก่อสร้างคลอง

ในปี ค.ศ. 1687 ชาวเวนิสซึ่งพิชิต Peloponnese ได้คิดที่จะสร้างคลองก็คิดเช่นกัน แต่ไม่เคยตัดสินใจทำเช่นนั้น

คลองโครินธ์ยังคงถูกสร้างขึ้น

ในปี ค.ศ. 1830 กรีซได้รับเอกราชอย่างเป็นทางการจากจักรวรรดิออตโตมัน และโครงการคลองก็ได้รับชีวิตใหม่
รัฐบุรุษชาวกรีก Ioannis Kapodistrias ขอให้วิศวกรชาวฝรั่งเศสประเมินความเป็นไปได้และต้นทุนของโครงการ แต่จำนวน 40 ล้านฟรังก์ทองคำที่ชายชาวฝรั่งเศสเปล่งออกมานั้นสูงเกินไปในเวลานั้น อีกครั้งโครงการถูกเลื่อนออกไป

ในปี พ.ศ. 2412 คลองสุเอซได้ถูกเปิดออก ท่ามกลางเหตุการณ์นี้ รัฐบาลกรีกได้ริเริ่มโครงการคลองโครินธ์อีกครั้ง ในปี พ.ศ. 2413 งานเตรียมการและการค้นหาเงินเริ่มขึ้น บริษัทฝรั่งเศสที่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างคลองปานามาล้มละลาย มีมติให้สร้างคลองตามสัญญาสัมปทาน ในปี พ.ศ. 2424 บริษัทนานาชาติคลองทะเลโครินธ์ได้รับสิทธิแต่เพียงผู้เดียวในการก่อสร้างคลองและต่อมาบริหารจัดการเป็นเวลา 99 ปี

พระเจ้าจอร์จที่ 1 แห่งกรีซ ทรงเปิดการก่อสร้างอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2425 แต่หลังจากทำงานมา 8 ปี เงินที่จัดสรรไว้ 30 ล้านฟรังก์ก็หมดลง ได้รับการจัดสรร เงินทุนเพิ่มเติมและโครงการนี้ถูกโอนไปยังบริษัทกรีก ดังนั้นในวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2436 (11 ปีต่อมา) คลองโครินธ์จึงสร้างเสร็จในที่สุด

ปัญหาคลองโครินธ์

หลังจากเสร็จสิ้นงานก็เกิดปัญหาและความยากลำบากมากมาย
ความกว้างของคลองทำให้การเดินเรือลำบากมาก
คู่มือกำแพงหินสูง กระแสอากาศในลักษณะที่กระแสน้ำขึ้นน้ำลงแรงเป็นระยะๆ ดังนั้นผู้ให้บริการเดินทะเลจำนวนมากจึงไม่ใช้ตามวัตถุประสงค์และความแออัดของคลองจึงต่ำกว่าที่วางแผนไว้อย่างมาก

เชื่อกันว่าปริมาณการขนส่งต่อปีจะอยู่ที่ประมาณ 4 ล้านตัน แต่เมื่อถึงปี 1906 ปริมาณดังกล่าวก็มีเพียง 500,000 ตันต่อปี ภายในปี 1913 ปริมาณเพิ่มขึ้นเป็น 1.5 ล้านตัน อันดับแรก สงครามโลกครั้งที่ลดความแออัดของช่องสัญญาณลงอย่างมาก

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือผนังหินปูนในคลองที่เสื่อมสภาพอย่างต่อเนื่อง แผ่นดินถล่มและหินถล่มมักเกิดขึ้นที่นี่ โดยปิดกั้นช่องแคบอยู่แล้ว

บางครั้งแม้แต่เรือเองที่แล่นผ่านคลองก็ทำให้กำแพงเสียหาย

เพื่อป้องกันการถูกทำลายจึงได้ดำเนินการเสริมสร้างกำแพงคลองให้แข็งแรง เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ มีการใช้อิฐประมาณ 165,000 ลูกบาศก์เมตรเพื่อสร้างกำแพงเทียมพิเศษเพิ่มเติมตามแนวริมน้ำซึ่งยาวกว่าครึ่งหนึ่งของความยาวของคลอง
ระหว่างปี พ.ศ. 2436 ถึง พ.ศ. 2483 คลองถูกปิดรวมเป็นเวลาสี่ปี ขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินการซ่อมแซมกำแพง

ในปี 1923 เพียงปีเดียว หินจำนวน 41,000 ลบ.ม. ตกลงไปในคลอง และใช้เวลาสองปีเต็มในการทำความสะอาด
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองคลองถูกทำลาย ภายในปี 1947 เท่านั้นที่สามารถทำความสะอาดและนำกลับมาใช้งานได้อีกครั้ง

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2561 เกิดดินถล่มในคลองอีกครั้ง ส่งผลให้การสัญจรทางเรือต้องหยุดชั่วคราว

เป็นผลให้คลองโครินธ์เป็นที่สนใจของนักท่องเที่ยวเกือบเท่านั้น แต่ก็ยังคุ้มค่าที่จะเดินผ่านและเห็นทุกสิ่งด้วยตาของคุณเอง สำหรับผู้ที่สิ้นหวังเป็นพิเศษ มีการกระโดดบันจี้จัมพ์บนสะพานแห่งหนึ่ง - คุณสามารถกระโดดได้เกือบถึงก้นคลอง (แน่นอนว่าถ้าคุณมีความกล้าหาญ)

คลองโครินธ์ตัดผ่านคอคอดที่มีชื่อเดียวกันเป็นเส้นตรง ทั้งสองได้ชื่อมาจากเมืองโครินธ์ ซึ่งก่อตั้งตามตำนานโดยซิซีฟัส และตั้งอยู่ที่ปลายด้านตะวันตกของคลอง

อ่าวทะเลไอโอเนียนซึ่งพัดชายฝั่งเหล่านี้มาจากทางตะวันตกเฉียงเหนือก็มีชื่อเมืองโครินเธียนเช่นกัน ต้องขอบคุณคอคอดแคบนี้ Peloponnese จึงไม่ถือว่าเป็นเกาะ แต่เชื่อมต่อกับกรีซตอนกลางไปยังแผ่นดินใหญ่

ที่นี่และที่นี่เท่านั้น

การดูแผนที่เพียงครั้งเดียวก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่าทำไมผู้ปกครองของประเทศจึงต้องการขุดคลองในสถานที่นี้ตั้งแต่สมัยโบราณ - เพื่อรับจากโครินธ์ไปยังเอเธนส์ซึ่งตั้งอยู่ในระยะทาง 69 กิโลเมตรเป็นเส้นตรง จำเป็นต้องไปทั่วคาบสมุทรเพโลพอนนีส เส้นทางขยายออกไปมากกว่า 400 กม.

สิ่งนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการสร้างคลองเท่านั้น คอคอดยาวหกกิโลเมตรแยกอ่าวซาร์โดนิกของทะเลอีเจียนทางตอนใต้และตามที่ระบุไว้ข้างต้น อ่าวโครินเธียนของทะเลไอโอเนียนทางตอนเหนือ

การเปลี่ยนช่อง

เผด็จการชาวโครินธ์ Periander (627-587 ปีก่อนคริสตกาล) พูดถึงความจำเป็นในการสร้างคลอง เขาไม่สามารถทำตามแผนของเขาได้ เนื่องจากเขารู้ถึงความแตกต่างระหว่างระดับของทะเลไอโอเนียนและทะเลอีเจียนจากพวกนักบวช ความแตกต่างนี้เป็นเพียงการมองเห็นล้วนๆ แต่ปราชญ์ห้ามทุกคนที่มีแผนจะสร้างคลอง ทำให้พวกเขาหวาดกลัวด้วยน้ำท่วมที่ใกล้เข้ามา เนื่องจากในความเห็นของพวกเขา น้ำของทะเลไอโอเนียนที่อยู่ด้านบนจะไหลผ่านคลองโครินธ์เข้าสู่ทะเลอีเจียนและ ท่วมทุกสิ่งรอบตัว นี่เป็นกลอุบายของนักบวชในท้องถิ่นซึ่งได้รับรางวัลมากมายจากพ่อค้าที่อยู่ในเมือง หากมีการสร้างทางลัด โครินธ์ก็จะสูญเสียเครื่องบูชาเหล่านี้ จากนั้นผู้ปกครองผู้กล้าได้กล้าเสียได้สร้าง Diolk ซึ่งเป็นถนนขนส่งข้ามคอคอดทั้งหมดกว้าง 3-4 เมตร ปูด้วยแผ่นหินซึ่งมีรางน้ำไว้สำหรับนักวิ่งที่หล่อลื่นด้วยจาระบี ถนนที่เชื่อมระหว่างท่าเรือทั้งสองแห่งคือเมืองเคนเครียและเลเคียทำให้เมืองโครินธ์มีกำไรมหาศาลจนสามารถยกเลิกภาษีทั้งหมดภายในนครรัฐนั้นได้ ร่องรอยถนนเลียบคลองยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้

ลองครั้งที่สาม

ด้วยเหตุผลเดียวกัน ความแตกต่างในระดับของอ่าวที่ตั้งอยู่ในบริเวณใกล้เคียงทำให้นักบวชไม่สามารถขุดคลองโครินธ์ในปี 307 ปีก่อนคริสตกาลและเดเมตริอุส Poliorcetes

ใน 146 ปีก่อนคริสตกาล เมืองโครินธ์ถูกทำลายโดยกองทหารโรมัน ทั้งซีซาร์และคาลิกูลาคิดถึงความจำเป็นในการสร้างคลอง จักรพรรดิเนโรเข้ามาใกล้ที่จะนำแนวคิดนี้ไปใช้มากที่สุด และแม้กระทั่งคัดเลือกทาสและนักโทษจำนวน 6,000 คนให้มาทำงานวางคลอง นี่คือในคริสตศักราช 67 โครงการนี้มีราคาแพงมากและหลังจากการโค่นล้มของ Nero หลานชายและผู้สืบทอดตำแหน่งของ Galba ก็หยุดทำงาน

เริ่มงานเฉพาะ

เป็นครั้งแรก แผนที่แท้จริงการก่อสร้างคลองเกิดขึ้นหลังจากการจลาจลต่อต้านจักรวรรดิออตโตมันและการปฏิวัติในปี พ.ศ. 2364 ประธานาธิบดีคนแรกของสาธารณรัฐหนุ่มเข้าใจถึงความจำเป็นในการสร้างคลองเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ Ioannis Kapodistrias ไม่ได้เข้าใจผิดเกี่ยวกับระดับน้ำทะเล แต่ประเทศนี้ไม่มีเงินสำหรับโครงการขนาดใหญ่เช่นนี้ ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 ทั้งคลองสุเอซและคลองปานามาได้เปิดดำเนินการแล้ว และในปี พ.ศ. 2412 การก่อสร้างคลองโครินธ์ก็เริ่มขึ้นอย่างจริงจัง กรีซเชิญนักออกแบบคลองปานามาชาวฮังการี หลังจากการเจรจาอันยาวนาน István Türra และ Béla Gerster ก็เริ่มทำงาน

พวกเขาสร้างมันขึ้นมา

บริษัทฝรั่งเศสที่สร้างคลองแห่งนี้ในขั้นต้นต้องหยุดทำงานเนื่องจากปัญหาทางการเงิน และคลองดังกล่าวคงจะยังคงเป็นความฝันหากชาวกรีกผู้รักชาติ ผู้ใจบุญ และนายธนาคาร Andreas Singrou ไม่รับภาระในการก่อสร้างคลองจนแล้วเสร็จและได้บันทึกการดำเนินการของคลองนี้ไว้ เวลา.

คลองโครินธ์ใช้เวลาสร้างนานถึง 11 ปี กรีซเฉลิมฉลองการเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2436 อย่างเคร่งขรึม เพื่ออธิบายภาพรวม เราสามารถเสริมได้ว่าในปี 1858 เมืองโครินธ์โบราณถูกทำลายด้วยแผ่นดินไหว เมืองใหม่สร้างขึ้นอีกสามกิโลเมตรไปทางตะวันออกเฉียงใต้ของซากปรักหักพังตรงชายฝั่งของอ่าวที่มีชื่อเดียวกัน

ลักษณะช่อง

คลองโครินธ์ (กรีซ) ที่รอคอยมานานคืออะไร? รูปภาพที่แนบมาด้านล่างแสดงโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์นี้ นี่คือทางน้ำเทียมที่แคบที่สุดในโลก มันสร้างความประทับใจ - บางและตรงเหมือนลูกศรที่กำลังบิน กระทู้นี้มีลักษณะดังต่อไปนี้ สิ่งที่ทำให้โครงสร้างอันเป็นเอกลักษณ์นี้แปลกยิ่งกว่าเดิมคือความสูงของกำแพงคลองซึ่งเฉลี่ยอยู่ที่ 76 เมตร มีหน้าตัดสี่เหลี่ยมคางหมูของหลอดเลือดแดงน้ำ พารามิเตอร์ต่อไปนี้: ความลึก 8 เมตรความกว้างที่ด้านล่างของคลองถึง 21 เมตรและที่ระดับน้ำทะเล - 25 นี่คือลักษณะที่คลองโครินธ์ดูแปลกตาซึ่งมีความยาว 6 กิโลเมตร

เก่าแต่ยังอยู่ในความต้องการ

บทบาทของทางน้ำใหม่นี้ยากที่จะประเมินสูงไป แม้ว่าในปัจจุบันนี้ เมื่อขนาดเรือเพิ่มขึ้นและเรือกลไฟที่มีความกว้างเกือบ 20 เมตรก็ถูกลากผ่านคลองเพื่อหลีกเลี่ยงการพังทลายของกำแพง จึงมีเรือมากถึง 11,000 ลำแล่นผ่านที่นี่ในแต่ละปี ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นความลึกของคลองโครินธ์คือ 8 เมตรและไม่ใช่ทุกที่ ในจำนวนที่เพียงพอคือ 7 ม. ถือว่ามีความลึกเกินพอ Peloponnese เป็นคาบสมุทรที่เป็นภูเขา และการตัดคลองดังกล่าวเป็นเรื่องยาก

ควรสังเกตว่ากำแพงสูง 76 เมตรไม่ได้มีการเสริมความแข็งแรงแต่อย่างใด และเกิดดินถล่มบ่อยครั้ง ในช่วงเวลาดังกล่าวคลองจะไม่สามารถเดินเรือได้จนกว่าสิ่งกีดขวางจะหมดไป การเคลื่อนที่ไปตามทางน้ำนี้ซึ่งตัดผ่านคอคอดนั้นเป็นไปได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น

ยอดนิยมในหมู่ผู้แสวงหาความตื่นเต้น

มีสะพานข้ามคลองที่แยกชาวเพโลพอนนีสออกจากแผ่นดินใหญ่ เพื่อการติดต่อสื่อสาร โดยทางหนึ่งทางรถไฟและอีกสามทางทางถนน เนื่องจากการสูญเสียความสำคัญทางเศรษฐกิจ เนื่องจากมีกำแพงสูง คลองแห่งนี้จึงได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในหมู่ผู้ชื่นชอบบันจี้จัมพ์ ซึ่งเป็นแหล่งท่องเที่ยวที่ดึงดูดแฟนๆ (ผู้แสวงหาความตื่นเต้น) ทั่วโลกเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ นอกจากนี้ ใช้ประโยชน์จากความแคบของคลอง นักขี่มอเตอร์ไซค์จึงฝึกกระโดดจากฝั่งหนึ่งไปอีกฝั่งหนึ่งที่นี่

ตำแหน่งของโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์

คลองมีเอกลักษณ์และสวยงามมาก ภาพที่สวยงามเป็นพิเศษสามารถบันทึกได้เมื่อเรือโดยสารขนาดใหญ่แล่นผ่านคลองโครินธ์ ภาพที่แนบมาด้านล่างแสดงให้เห็นว่าการเดินทางไปตามทางน้ำสายนี้เป็นเรื่องผิดปกติ

คุณสามารถชมความงามที่ไม่ธรรมดาของคลองได้จากหอสังเกตการณ์ที่ตั้งอยู่บนสะพานเก่าซึ่งตั้งอยู่บนถนนที่เชื่อมระหว่างเมือง Corinth และ Loutarki ซึ่งเป็นหนึ่งในรีสอร์ทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในกรีซตอนใต้ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านคุณสมบัติในการรักษา น้ำแร่- คุณสามารถมองเห็นคลองได้โดยการเดินทางด้วยรถไฟหรือตามเส้นทางหลักสายใดสายหนึ่งที่ผ่านสะพานสามแห่งที่ทอดข้ามคลอง คุณสามารถเดินทางจากเมืองโครินธ์ไปยังคลองตามทางหลวงได้ภายใน 5 นาทีเนื่องจากระยะทางระหว่างพวกเขาคือ 4 กิโลเมตร