95 ปีที่แล้ว (พ.ศ. 2457) คลองปานามาเปิดทำการ

เมื่อถึงปี พ.ศ. 2425 ได้มีการดำเนินการเตรียมการเพื่อสร้างคลองเปิดที่ไม่ใช่แบบประตูน้ำ แต่บริษัทของ Lesseps ล้มละลายและได้รับแต่งตั้งให้เป็นเจ้ากรมพิทักษ์ทรัพย์ในปี พ.ศ. 2432

ในปี พ.ศ. 2437 มีการก่อตั้งบริษัทฝรั่งเศสแห่งใหม่สำหรับการก่อสร้างคลองปานามา ซึ่งเริ่มทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างคลองล็อค และในปี พ.ศ. 2447 บริษัทถูกขายให้กับรัฐบาลสหรัฐฯ ในราคา 40 ล้านดอลลาร์ ในปี พ.ศ. 2446 สาธารณรัฐปานามาได้รับเอกราชจากโคลอมเบีย และในปี พ.ศ. 2447 สหรัฐอเมริกาได้ตกลงกับรัฐบาลปานามาในการเช่าเขตคลองตลอดไป ซึ่งประกอบเป็นแถบยาว 16 กม. กว้างจำนวน 10 ล้านดอลลาร์และค่าธรรมเนียมรายปี 250,000 ดอลลาร์

จำนวนเงินนี้เพิ่มขึ้นหลายครั้งในเวลาต่อมาเป็น 110 ล้านดอลลาร์ในปี 1998

การก่อสร้างคลองปานามาใช้เวลา 11 ปี ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างอยู่ที่ 220 ล้านเหรียญสหรัฐ ในระหว่างการก่อสร้างคลอง ได้มีการนำวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะในยุคนั้นมาใช้ คลองแห่งนี้สร้างขึ้นเพื่อเป็นทางผ่านหกขั้นตอนผ่านคอคอดภูเขาปานามา และทอดยาวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือถึงตะวันออกเฉียงใต้จากท่าเรือ Cristobal ในมหาสมุทรแอตแลนติกและเมือง Colon ไปยังท่าเรือ Balboai ในปานามาบนชายฝั่งแปซิฟิก

ความสูงของตัวล็อคคือ 26 เมตร ความยาวของคลองคือ 80 กม. รวมช่องประดิษฐ์พร้อมตัวล็อค - 42 กม. ความยาวของห้องล็อคคือ 305 เมตร ความกว้าง - 33.5 เมตร ซึ่งช่วยให้คลองผ่านได้ประมาณ 85% ของกองเรือค้าขายของโลกที่ดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน (ยาวสูงสุด 290 เมตร กว้างสูงสุด 32.5 เมตร และดูดได้สูงสุด 12 ลำ) เมตร)

เรือลำแรกแล่นผ่านคลองปานามา 15 สิงหาคม พ.ศ. 2457แต่การเปิดอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเพียงเท่านั้น 12 มิถุนายน 1920หลังจากนั้นคลองก็เปิดดำเนินการจริง

คลองปานามาทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้เรือในการเดินเรือในช่องแคบมาเจลลันหรือรอบๆ เคปฮอร์น และเปลี่ยนทิศทางของเส้นทางเดินเรือที่สำคัญหลายเส้นทาง มีความสำคัญอย่างยิ่งในการเชื่อมต่อระหว่างชายฝั่งตะวันออกและตะวันตกของสหรัฐอเมริกาและแคนาดาซึ่งระยะห่างระหว่างนั้นลดลง 2.5-3 เท่าระหว่างชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาและตะวันออกไกลตลอดจนระหว่างประเทศในละตินอเมริกา .

ในยุค 20 ศตวรรษที่ XX รัฐบาลปานามาหยิบยกประเด็นการโอนคลองไปอยู่ภายใต้เขตอำนาจศาลของประเทศปานามา อย่างไรก็ตาม มีการบรรลุข้อตกลงที่ยอมรับร่วมกันได้ในปี พ.ศ. 2520 เท่านั้น เมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2520 ประธานาธิบดีจิมมี คาร์เตอร์ ของสหรัฐอเมริกา และประธานาธิบดีโอมาร์ ตอร์ริโฮส ของปานามาได้ลงนามในสนธิสัญญา "บนคลองปานามา" และ "ว่าด้วยความเป็นกลางถาวรของคลองปานามาและการบริหารจัดการ ” ตามข้อตกลง กำหนดว่าการควบคุมคลอง รวมถึงประเด็นด้านการจัดการ การรักษาความปลอดภัย และการป้องกัน จะถูกโอนไปยังปานามาอย่างค่อยเป็นค่อยไป และจะโอนย้ายไปคลองนี้ทั้งหมดจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2542 ซึ่งเป็นวันที่ข้อตกลงหมดอายุ

เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2520 สนธิสัญญาดังกล่าวได้รับการอนุมัติในการลงประชามติระดับชาติในปานามา หลังจากนั้นฝ่ายปานามาให้สัตยาบัน เมื่อสนธิสัญญาความเป็นกลางคลองปานามา (16 มีนาคม พ.ศ. 2521) และสนธิสัญญาคลอง (19 เมษายน พ.ศ. 2521) ได้รับการให้สัตยาบัน ก็มีการจองเพื่อสงวนสิทธิในการแทรกแซงทางทหารของสหรัฐอเมริกาในการ "เปิดคลองให้สามารถเดินเรือได้"

มีฐานทัพอเมริกัน 14 แห่งในเขตคลองปานามา ที่ใหญ่ที่สุดคือฐานการบินเชิงยุทธศาสตร์อัลบรูคฟิลด์และริโอ ฮาโต ฐานทัพเรือในบัลโบอา โคลอน และโคโค โซโล โรงเรียนทหารสำหรับฝึกกลุ่มกองกำลังพิเศษสำหรับประเทศในละตินอเมริกาเปิดทำการที่ Fort Gulick

กระบวนการโอนคลองจากสหรัฐอเมริกาไปยังปานามาใช้เวลาเกือบ 20 ปี เริ่มตั้งแต่ปี 1980
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2541 ดินแดนที่เรียกว่าเคอร์รีไฮท์ส ซึ่งเป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการภาคใต้ของสหรัฐฯ ถูกย้ายไปยังเขตอำนาจศาลของปานามา

เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2542 มีการจัดพิธีโอนดินแดนของฐานทัพสหรัฐฯ แห่งสุดท้ายในบริเวณคลองฮาวเวิร์ดและโกเบให้กับรัฐบาลปานามา เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2542 มีพิธีอย่างเป็นทางการเพื่อโอนคลองไปยังเขตอำนาจศาลของปานามา แต่ปานามาได้รับอำนาจอธิปไตยเหนือคลองอย่างแท้จริงในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2542 เท่านั้น

ตั้งแต่การเปิดคลองปานามาในปี พ.ศ. 2457 ถึง พ.ศ. 2550 มีเรือมากกว่า 922,000 ลำแล่นผ่าน โดยเฉลี่ยแล้วมีเรือมากกว่า 14,000 ลำแล่นผ่านคลองทุกปี (38 ลำต่อวัน) การหมุนเวียนของสินค้าวัดเป็นหน่วยพิเศษ - "ตันคลองปานามา" (PCUMS) 1 PCUMS = 1 พันลูกบาศก์ฟุต (28.3 ลูกบาศก์เมตร) ปริมาณการหมุนเวียนของสินค้าโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 203 ล้าน PCUMS

สินค้าหลักที่ขนส่งได้แก่ ธัญพืช เหล็กและเหล็กกล้า ถ่านหิน ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ปุ๋ย และรถยนต์

ประเทศที่มีผู้ใช้หลัก ได้แก่ สหรัฐอเมริกา จีน ญี่ปุ่น ชิลี เกาหลีใต้ เปรู แคนาดา เอกวาดอร์ โคลอมเบีย เม็กซิโก

คลองนี้รองรับการขนส่งการค้าโลก 4% และการขนส่งการค้าสหรัฐฯ 16% 68% ของเรือเดินทางผ่านคลองไปหรือกลับจากท่าเรือของสหรัฐฯ

ช่องนี้ได้รับการจัดการโดยหน่วยงานรัฐบาลปานามา Autoridad del Canal de Panama (ACP)

ตามการบริหารคลอง รายได้จากการดำเนินงานคลองปานามาในปีงบประมาณ 2551 มีจำนวนมากกว่า 2 พันล้านดอลลาร์ เมื่อเทียบกับปี 2550 กำไรเพิ่มขึ้น 17%

อัตราภาษีสำหรับการผ่านคลองปานามาค่อนข้างต่ำ: 2.57 ดอลลาร์ต่อตันสุทธิสำหรับเรือที่บรรทุกสินค้า และ 0.86 ดอลลาร์สำหรับเรือเปล่า

ต้นทุนเฉลี่ยในการผ่านเรือลำหนึ่งลำคือ 54,000 ดอลลาร์

ปัจจุบันคลองปานามาสามารถผ่านเรือที่มีระวางขับน้ำไม่เกิน 65,000 ตันและร่างสูงไม่เกิน 12 เมตร สิ่งนี้ทำให้เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้งานโดยเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ (ปริมาณการกระจัดถึง 650,000 ตัน ร่าง - 26 เมตร) รวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Nimitz ของกองทัพเรือสหรัฐฯ

ในปี พ.ศ. 2550 รัฐบาลปานามาได้ประกาศประกวดราคาเพื่อปรับปรุงคลองให้ทันสมัย

ชนะโดยกลุ่มบริษัทที่นำโดยบริษัทก่อสร้างของสเปน Sacyr Vallehermoso กลุ่มบริษัทนี้ยังรวมถึงบริษัท Impregilo ของอิตาลี, Juan de Nul ของเบลเยียม และ Constructora Urbana ของปานามา

งานปรับปรุงคลองปานามาให้ทันสมัยควรจะแล้วเสร็จในปี 2557 - ภายในวันครบรอบ 100 ปีของการเปิด

โครงการมูลค่า 3.118 พันล้านดอลลาร์นี้เป็นการขุดลอกและสร้างระบบล็อคที่กว้างขึ้นครั้งที่สาม

คาดว่าผลจากการปรับปรุงคลองให้ทันสมัย ​​กำลังการผลิตสูงสุดจะเพิ่มขึ้นเป็น 18.8 พันลำต่อปี มูลค่าการขนส่งสินค้าเป็น 600 ล้าน PCUMS ภายในปี 2558 งบประมาณของปานามาจะได้รับรายได้จากคลอง 1.5 พันล้านดอลลาร์ต่อปี และภายในปี 2568 รายได้จะเพิ่มขึ้นเป็น 4.3 พันล้านดอลลาร์

แนวคิดในการเชื่อมโยงมหาสมุทรทั้งสองด้วยคลองที่ขุดขึ้นมาเทียมเกิดขึ้นในศตวรรษที่ 16 จากผู้พิชิตชาวสเปน อย่างไรก็ตาม กษัตริย์ฟิลิปที่ 2 แห่งสเปนได้ออกมาคัดค้านแนวคิดนี้ และผ่านไป 300 ปีก่อนที่จะเริ่มพูดถึงคลองอีกครั้ง Ferdinand de Lesseps ได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จในการก่อสร้างคลองสุเอซ โดยวางแผนที่จะเชื่อมต่อมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติกในลักษณะนี้ เขาเริ่มทำงานในปี พ.ศ. 2424 แต่คราวนี้เขาถูกกำหนดให้ล้มเหลว โครงการอันทะเยอทะยานนี้ต้องถูกยกเลิกเพียงเจ็ดปีหลังจากเริ่มต้น สมาคมที่สร้างขึ้นเพื่อการก่อสร้างประสบความล้มเหลวทางการเงิน

ในปี 1902 ผู้คนที่ซื้อส่วนที่เหลือจากฟาร์มของกลุ่มบริษัทได้ขายต่อให้กับสหรัฐอเมริกาในราคา 40 ล้านดอลลาร์ ในเวลานั้น ปานามายังอยู่ภายใต้เขตอำนาจศาลของโคลอมเบีย สิ่งนี้ทำให้ชาวอเมริกันไม่สามารถปรากฏตัวและเริ่มขุดคลองของตนเองได้ ประธานาธิบดีธีโอดอร์ โรสเวลต์ สนับสนุนนักสู้เพื่อเอกราชของปานามาและนำพวกเขาไปสู่ชัยชนะ ภายในปี 1903 ปานามาได้กลายเป็นรัฐอธิปไตยที่เป็นอิสระและสามารถกลับมาทำงานต่อได้ เรือลำแรกแล่นผ่านคลองปานามาใหม่เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2457 ตามสนธิสัญญาระหว่างปานามาและสหรัฐอเมริกา คลองปานามาจะยังคงเป็นทรัพย์สินของสหรัฐอเมริกา "ตลอดไป"

คลองปานามามีความยาวประมาณ 80 กม. ผ่านเมือง Colon บนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลสาบ Gatun เทียมบนชายฝั่งแปซิฟิก ต้องขอบคุณคลองที่ทำให้เส้นทางทะเลจากซานฟรานซิสโกไปนิวยอร์กจากเดิม 26,000 กม. กลายเป็นเพียง 10,000 กม. ระดับน้ำในมหาสมุทรแอตแลนติกต่ำกว่าในมหาสมุทรแปซิฟิกเพียง 24 ซม. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากภูมิประเทศเป็นภูเขาที่ไม่เรียบ เรือจึงต้องผ่านล็อค 3 อันระหว่างทางเพื่อยกระดับทะเลสาบ Gatun ให้มีความสูง 26 เมตร ช่องทางกว้างพอให้เรือแล่นเข้าหากันได้โดยไม่เกิดความล่าช้า ขนาดของล็อคจะจำกัดขนาดของเรือที่สามารถลอดผ่านคลองได้ และตัวเลขเหล่านี้เป็นที่รู้จักของกะลาสีเรือในชื่อ "Panamax" เรือต้องมีความยาวไม่เกิน 294 ม. และกว้าง 32 ม. จึงจะถือเป็นเรือ Panamax ต้องมีร่างสูงไม่เกิน 12 ม.

นับตั้งแต่คลองปานามาเปิดทำการในปี พ.ศ. 2457 มีบันทึกว่ามีเรือมากกว่าหนึ่งล้านลำที่แล่นผ่านคลองปานามา - เฉพาะในปี พ.ศ. 2548 เพียงปีเดียว 14,000 ลำก็ได้รับเงินค่าเรือทุกลำที่แล่นผ่านคลองปานามา เมื่อสหรัฐอเมริกายกการควบคุมคลองให้กับรัฐบาลปานามาในปี พ.ศ. 2543 ความรับผิดชอบในการดูแลรักษาคลองก็ตกเป็นภาระของรัฐบาลปานามา ค่าธรรมเนียม ขึ้นอยู่กับขนาดของเรือและน้ำหนักของสินค้า โดยเฉลี่ยสูงถึง 2 พันล้านดอลลาร์ต่อปี อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เรื่องลึกลับอีกต่อไปที่ความจุของคลองไม่สนองความต้องการของการขนส่งสมัยใหม่ ไม่เพียงแต่จำนวนเรือที่แล่นจากอเมริกาไปยังเอเชียและกลับเพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ขนาดของเรือยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย ขนาดของเรือที่เรียกว่าคลาสหลังปานามาไม่อนุญาตให้แล่นผ่านคลอง จึงมีการวางแผนปรับปรุงคลองให้ทันสมัยภายในปี 2557

วันที่

• พ.ศ. 2424 (ค.ศ. 1881) สมาคมฝรั่งเศสเริ่มก่อสร้างคลอง
• พ.ศ. 2445 (ค.ศ. 1902) ทรัพย์สินฝรั่งเศสที่เหลือถูกซื้อโดยสหรัฐฯ ในราคา 40 ล้านดอลลาร์
• พ.ศ. 2446 (ค.ศ. 1903) ปานามาได้รับเอกราชและดำเนินงานก่อสร้างต่อ
• 15 สิงหาคม พ.ศ. 2457 คลองเปิดให้เดินเรือได้
• พ.ศ. 2463-2542: ช่องนี้เป็นของสหรัฐอเมริกา
• 1 มกราคม พ.ศ. 2543 สหรัฐฯ ยกตำแหน่งให้กับปานามา ข้อเท็จจริง
• ความยาว: ความยาวของคลองคือ 80 กม. มีล็อค
• ความหนาแน่นของการจราจร: ตั้งแต่ปี 1914 มีบันทึกว่ามีเรือประมาณหนึ่งล้านลำแล่นผ่านคลอง ค่าธรรมเนียมประตูเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ 2 พันล้านดอลลาร์ มีเรือมากถึง 45 ลำแล่นผ่านคลองทุกวัน

ทางน้ำนี้แบ่งรัฐปานามาออกเป็น 2 ส่วน การเดินเรือทางทะเลมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากจะทำให้เส้นทางทะเลจากมหาสมุทรหนึ่งไปยังอีกมหาสมุทรหนึ่งสั้นลงหลายพันกิโลเมตร

ความยาวของสิ่งที่มนุษย์สร้างขึ้นนี้คือ 81.6 กม. ข้ามคอคอดปานามา ระยะทาง 65.2 กม. แต่เพื่อให้เรือเดินทะเลที่มีกระแสลมสูงสามารถเข้าไปในคลองได้อย่างอิสระ จำเป็นต้องขุดอ่าวปานามาและอ่าวลิมอนให้ลึกลงไปด้วย เป็นระยะทาง 16.4 กม.

อาคารเป็นประตู ล็อคถูกสร้างขึ้นเพื่อลดปริมาณการขุดค้น ตั้งอยู่ริมขอบทางน้ำและยกเรือได้สูง 26 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล ความกว้างของพวกเขาคือ 33.5 เมตร

มีเรือประมาณ 15,000 ลำข้ามเส้นทางน้ำปานามาทุกปี โดยรวมแล้วตั้งแต่ปี 1914 มีมากกว่า 815,000 ลำ ตัวอย่างเช่นในปี 2008 มีเรือ 14,705 ลำ พวกเขาขนส่งสินค้า 309 ล้านตัน กำลังการผลิตคือยานพาหนะทางทะเล 49 คันต่อวัน ทางน้ำจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรใหญ่สามารถเดินเรือได้ทุกขนาด ปัจจุบันมีมาตรฐานในการต่อเรือระดับโลก พวกเขาไม่ได้จัดให้มีการสร้างเรือเดินทะเลซึ่งเนื่องจากขนาดของมันจะไม่สามารถเอาชนะส่วนที่เป็นน้ำของคอคอดปานามาได้

การก่อสร้างโครงสร้างอันยิ่งใหญ่นี้เริ่มขึ้นในปี 1904 และสิ้นสุดในปี 1914 ใช้เงินไปแล้ว 375 ล้านดอลลาร์ ที่อัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบันมีจำนวน 8 พันล้าน 600 ล้านดอลลาร์ โครงการนี้ถือเป็นหนึ่งในโครงการที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์อารยธรรม การเปิดทางน้ำอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2457 เรือลำแรกที่เดินทางจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงเรียกว่าเรือแอนโคนา การกำจัดของมันคือ 9.5 พันตัน

ต้องขอบคุณคลองปานามา เส้นทางทะเลจากมหาสมุทรหนึ่งไปอีกมหาสมุทรหนึ่งจึงลดลงอย่างมาก

ประวัติความเป็นมาของคลองปานามา

ชาวยุโรปเริ่มฝันถึงเส้นทางสั้นๆ จากมหาสมุทรหนึ่งไปอีกมหาสมุทรหนึ่งในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 16 แต่เมื่อถึงปลายศตวรรษที่ 18 แผนการแรกสำหรับการก่อสร้างอันยิ่งใหญ่ก็ปรากฏขึ้น สถานการณ์เริ่มมีความเฉพาะเจาะจงมากขึ้นหลังปี 1849 เมื่อมีการค้นพบทองคำสำรองจำนวนมากในแคลิฟอร์เนีย เส้นทางที่สั้นลงจากมหาสมุทรสู่มหาสมุทรกลายเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง

ดังนั้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2393 ถึง พ.ศ. 2398 จึงมีการสร้างทางรถไฟข้ามคอคอดปานามา แต่แน่นอนว่ามันไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ได้ มันเป็นทางน้ำที่ถูกมองว่าเป็นทางออกที่ดี

ในปี พ.ศ. 2420 วิศวกรชาวฝรั่งเศสได้สำรวจเส้นทางที่เสนอและเผยแพร่การออกแบบ อำนาจของฝรั่งเศสสูงมากหลังจากการก่อสร้างคลองสุเอซซึ่งเชื่อมต่อทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับมหาสมุทรอินเดีย และชาวอเมริกันก็มีโครงการของตนเอง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างคลองนิการากัวข้ามแม่น้ำซานฮวนและทะเลสาบนิการากัว

การก่อสร้างคลองครั้งแรก

อย่างไรก็ตาม ชาวฝรั่งเศสกลับกลายเป็นคนมีพลังและเด็ดเดี่ยวมากขึ้น ในปี พ.ศ. 2422 พวกเขาได้จัดตั้งบริษัทข้ามมหาสมุทรขึ้น โดยมีการนำโดย เฟอร์ดินันด์ เลสเซปส์- เขาเป็นผู้นำการก่อสร้างคลองสุเอซเมื่อ 10 ปีที่แล้วและรับมือกับงานนี้ได้อย่างยอดเยี่ยม รัฐบาลโคลอมเบียซื้อสัมปทานงานก่อสร้าง และ Lesseps เริ่มจัดการกับปัญหาขององค์กรตามโครงการที่กำหนดไว้แล้ว

เพื่อให้ครอบคลุมการจ่ายเงินปันผลในอนาคต หุ้นจึงออกภายใต้การค้ำประกันของฝรั่งเศสและโคลอมเบีย สัญญาว่าจะได้กำไรมหาศาล ผู้คนจึงรีบซื้อหลักทรัพย์ หลายคนลงทุนเงินออมทั้งหมดไปกับพวกเขาโดยคาดหวังผลกำไรที่มั่นคงในอนาคตอันใกล้นี้

อย่างไรก็ตาม Lesseps ได้เปลี่ยนเงินหลายร้อยล้านฟรังก์ที่ได้รับด้วยวิธีนี้ให้กลายเป็นฝุ่น งานเริ่มเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2424 ในโครงการที่ไม่รวมการสร้างล็อค โครงการนี้ไม่ได้คำนึงถึงลักษณะทางธรณีวิทยาและอุทกวิทยาหลายประการของภูมิภาค ผู้สร้างต้องวิ่งเข้าไปในภูเขาและเนินเขาอย่างต่อเนื่องซึ่งต้องปรับระดับและลึกลงไปถึงระดับมหาสมุทรของโลก แต่นี่เป็นปัญหาที่ยากเนื่องจากมีดินถล่มเข้ามาแทรกแซง

อุปกรณ์ที่มีอยู่เกิดสนิมอย่างรวดเร็วในสภาพอากาศเขตร้อนและล้มเหลว แต่คนงานเองก็ได้รับความเดือดร้อนมากที่สุด ยุงที่อาศัยอยู่ในป่าปานามาเป็นพาหะของโรคไข้เหลืองและมาลาเรีย สิ่งนี้นำไปสู่การเจ็บป่วยและความตาย มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 22,000 คนซึ่งในเวลานั้นเทียบได้กับความสูญเสียในช่วงสงคราม

ในปี พ.ศ. 2432 บริษัทประกาศล้มละลาย และงานการก่อสร้างคลองปานามาทั้งหมดก็หยุดลง เรื่องอื้อฉาวอันเลวร้ายเกิดขึ้น ผู้ที่ลงทุนเงินในโครงการนี้ประมาณ 1 ล้านคนถูกหลอกลวง การสอบสวนเริ่มขึ้น และการพิจารณาคดีก็เริ่มขึ้น ผู้ร้ายในฐานะผู้ร้ายหลักได้รับโทษจำคุก 5 ปี แต่ไม่นานชายผู้น่าสงสารก็ถูกส่งตัวไปโรงพยาบาลจิตเวชและเริ่มพูดและประพฤติตัวไม่เหมาะสม เห็นได้ชัดว่าความละอายที่ลบไม่ออกนั้นส่งผลเสียต่อจิตใจของเขา

ในปี พ.ศ. 2437 ตามความคิดริเริ่มของรัฐบาลฝรั่งเศส ได้มีการก่อตั้งบริษัทอีกแห่งหนึ่งขึ้น ซึ่งรับช่วงต่อการดำเนินการตามโครงการนี้ แต่ทุกอย่างจบลงด้วยการที่ฝ่ายบริหารของบริษัทเริ่มมองหาผู้ซื้อทรัพย์สินที่มีอยู่ ซึ่งรวมถึงการขุดค้นและอุปกรณ์ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้

คลองปานามาบนแผนที่

การก่อสร้างคลองที่สอง

ในปี พ.ศ. 2446 ปานามาประกาศเอกราชจากโคลอมเบีย ในเรื่องนี้เธอได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากสหรัฐอเมริกา ในปีเดียวกันนั้นสหรัฐอเมริกาได้รับที่ดินบริเวณคลองที่สร้างไม่เสร็จเพื่อใช้ตลอดไป ในปี 1904 ชาวอเมริกันซื้ออุปกรณ์และการขุดค้นจากฝรั่งเศส ในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน ประธานาธิบดีสหรัฐฯ ธีโอดอร์ รูสเวลต์ ได้แต่งตั้งวิศวกรและผู้บริหารชาวอเมริกันให้เป็นผู้นำการก่อสร้าง จอห์น ฟินด์เลย์ วอลเลซ- แต่เขาลาออกในอีกหนึ่งปีต่อมาโดยบอกว่าเขาไม่สามารถรับมือกับการก่อสร้างได้

สถานที่ของเขาถูกยึด จอห์น แฟรงค์ สตีเวนส์ซึ่งครั้งหนึ่งเคยสร้างทางรถไฟสายเหนือ เขาเป็นคนที่หยิบยกแนวคิดเรื่องเกตเวย์ซึ่งมีราคาถูกกว่ามากเมื่อเทียบกับการขุดลงไปในเปลือกโลกจนถึงระดับมหาสมุทรของโลก นอกจากนี้เขายังเสนอให้สร้างทะเลสาบเทียมโดยสร้างเขื่อนกั้นแม่น้ำ Chagres ความยาวของทะเลสาบคือ 33 กม. ซึ่งลดปริมาณงานลงเกือบครึ่งหนึ่ง

เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของคนงาน Stevens ได้จัดการงานเพื่อระบายน้ำในหนองน้ำ ตัดป่าและเผาหญ้า น้ำมันเครื่องถูกเทลงในดิน และยุงที่ทำให้เกิดความตายก็หายไป มีการสร้างที่อยู่อาศัยและโรงอาหารที่สะดวกสบายที่นี่ และระบบน้ำประปาถูกสร้างขึ้นสำหรับคนหลายพันคนที่พร้อมที่จะทำงานในการก่อสร้างคลอง

ผู้คนจากทั่วยุโรปและอเมริกาไปก่อสร้าง พวกเขาได้รับค่าตอบแทนที่ดีแม้ว่างานจะหนักก็ตาม อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายทั้งหมดถูกทำให้สดใสขึ้นด้วยชีวิตที่มั่นคงและค่าแรงที่สูง

สตีเวนส์ถูกแทนที่ในปี 1907 จอร์จ วอชิงตัน โกธัลส์- เขาเป็นบุตรบุญธรรมของประธานาธิบดีและเป็นหัวหน้างานก่อสร้างที่มีชื่อเสียงและเป็นระเบียบอยู่แล้ว สิ้นสุดในปี พ.ศ. 2457 และกินเวลารวม 10 ปี

ล็อคคลองปานามา

คลองปานามาในปัจจุบัน

ปัจจุบันคลองนี้เป็นของปานามา ค่าธรรมเนียมเฉลี่ยที่เรียกเก็บจากเรือที่ข้ามจากมหาสมุทรหนึ่งไปอีกมหาสมุทรหนึ่งคือประมาณ 13,000 ดอลลาร์สหรัฐ การคำนวณขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเรือบรรทุกสินค้าและจำนวนท่าเทียบเรือบนเรือโดยสาร ต้นทุนการเดินทางสูงสุดในวันนี้คือ 376,000 ดอลลาร์ นี่คือจำนวนเงินที่เรือสำราญนอร์เวย์จ่ายในปี 2010

แต่กัปตันเรือบรรทุกน้ำมันรายหนึ่งจ่ายเงิน 220,000 ดอลลาร์ในปี 2549 เพื่อเป็นช่องทางพิเศษ เพื่อไม่ให้ต้องรอเรือลำอื่นอีก 90 ลำ โดยปกติแล้วเจ้าของเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่จะต้องจ่ายเงินไม่เกิน 54,000 ดอลลาร์ แต่เป็นการดีสำหรับเจ้าของเรือยอทช์ขนาดเล็ก มีราคาตั้งแต่ 1.5 ถึง 3 พันดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับความยาวของเรือ

คลองปานามามีบทบาทสำคัญในการขนส่งทางทะเล แม้ว่าจะถูกสร้างขึ้นเมื่อ 100 ปีที่แล้ว แต่ก็ตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่ทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้น การขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นทุกปี แต่ทางน้ำจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงอยู่ตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่สามารถดำเนินต่อไปได้ตลอดไป ดังนั้นจึงมีการวางแผนการก่อสร้างคลองนิการากัวในอนาคตซึ่งจะสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมสำหรับเรือบรรทุกสินค้าและเรือโดยสาร

หน้า: 1

รุ่งเช้าประมาณหกโมงเช้า เราเข้าใกล้ทางเข้ามหาสมุทรแอตแลนติกไปยังคลองปานามา เราควรจะมีทางเดิน "ชมวิว" ริมคลองตลอดทั้งวัน

ไม่มีการวางแผนการลงจอดหรือหยุด มีป่าทึบอยู่รอบๆ และพระอาทิตย์เพิ่งจะขึ้น

ทางเข้าแอตแลนติกสู่คลองปานามา // dmytrocherkasov.livejournal.com

ทางเข้าคลองปานามามีลักษณะเช่นนี้ มองเห็นเรือหลายลำจอดรอคิวแล่นผ่านคลองอยู่ไกลๆ ด้านขวามือคือท่าเรือโคลอนและประภาคารตรงทางเข้าคลอง นักบินก็ขึ้นเครื่องแล้ว ในคลองปานามา กัปตันจำเป็นต้องมอบการควบคุมให้เขา การนำทางที่นี่เป็นเรื่องยากมาก ดังนั้นการฝึกอบรมจึงใช้เวลา 8 ปี มีเพียง 200 คนในโลกเท่านั้นที่เดินเรือผ่านคลอง ความยาวคลองรวมประมาณ 80 กิโลเมตร แม้จะไม่นานนักแต่ก็ใช้เวลาประมาณ 8-10 ชั่วโมงจึงจะเสร็จ

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ขั้นตอนแรกคือการขึ้นจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังทะเลสาบ Gatun เทียมผ่านระบบล็อคที่มีชื่อเดียวกัน ระดับน้ำต่างกัน 26 เมตร พลังแห่งน้ำสามารถยกเรือทุกลำได้สูงถึงขนาดนี้ ทั้งหมดนี้อยู่ห่างจากปากคลองประมาณหนึ่งกิโลเมตร เกตเวย์สามารถทำงานได้ทั้งสองทิศทาง แต่ตามกฎแล้วมีการวางแผนงานเพื่อให้การไหลไปในทิศทางเดียวก่อนแล้วจึงไปในทิศทางอื่น ข้างหน้าเล็กน้อยก็มีเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่อยู่ข้างหน้าเรา เราเข้าไปในล็อคทั้งหมดทีละอัน แต่ละครั้งเราจะเห็นก้าวต่อไปที่รอเราอยู่ เห็นไหมเขาอยู่ทางซ้าย และลูกศรสีเขียวแดงเล็ก ๆ บนท่าเรือบ่งบอกว่าเราต้องเข้าล็อคที่ถูกต้อง

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ปีหน้าจะครบรอบ 100 ปี นับตั้งแต่เปิดคลอง และถึงแม้ว่าชาวฝรั่งเศสจะเริ่มสร้างคลองปันมาในปี พ.ศ. 2422 แต่ความพยายามนี้ก็ล้มเหลว เสียเงินไปและเกิดข้อผิดพลาดในการออกแบบ ผู้จัดการฝ่ายก่อสร้าง Ferdinand Lesseps ล้มเหลวในการทำซ้ำความสำเร็จของคลองสุเอซ เนื่องจากแรงกดดันทางการเมืองและการเงิน สิทธิในการก่อสร้างจึงถูกโอนไปยังสหรัฐอเมริกา คราวนี้ผู้นำทั้งหมดกระจุกตัวอยู่ในมือของกองทัพ และหลังจากผ่านไป 10 ปี การก่อสร้างก็สำเร็จด้วยดี

// dmytrocherkasov.livejournal.com

เมื่อคุณเห็นเรือเข้าล็อค มันดูเหลือเชื่อที่เราจะสามารถเข้าไปในพื้นที่แคบๆ ได้ นอกจากนี้ ความเสียหายที่เกิดขึ้นยังมีมหาศาลอีกด้วย โดยเฉลี่ยแล้ว มีเรือ 36 ลำผ่านเส้นทางนี้ทุกวัน วันที่เราลอดคลองมีเรือทั้งหมด 57 ลำ เจ้าของเรือยอมจ่ายเงินหลายแสนดอลลาร์เพื่อลอดผ่านคลอง แต่ก็ยังทำกำไรได้มากกว่าการอ้อม 13,000 กิโลเมตรซึ่งต้องใช้เวลา 4 สัปดาห์มาก

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ทุกปี เรือ 13,000 ลำที่เดินทางผ่านเส้นทางนี้ขนส่งสินค้าได้ 172 ล้านตัน ปานามาได้รับเงินประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์ต่อปีจากการใช้คลองนี้

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ประตูแอร์ล็อคแต่ละบานมีน้ำหนัก 680 ตัน เมื่อปิดแล้ว พวกมันจะซ่อนตัวอยู่ในช่องในผนังแอร์ล็อค

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ขับเคลื่อนด้วยกลไกไฮดรอลิกขนาดยักษ์

// dmytrocherkasov.livejournal.com

เรือของเราเป็นเรือชั้นปานามาแม็กซ์ นี่หมายถึงขนาดที่ใหญ่ที่สุดที่อนุญาตให้เรือแล่นผ่านคลองปานามา ที่นี่คุณจะเห็นว่ามีพื้นที่เหลือจากด้านข้างเรือถึงผนังคอนกรีตเท่าใด ความกว้างของห้องล็อกเกอร์คือ 33.5 เมตร ความกว้างของเรือของเราคือ 32 เมตร ดังนั้นกรณีในอุดมคติจึงเหลือด้านละ 75 เซนติเมตร ความยาว 304.8 เมตร ส่วนความยาวของตัวเรือ 294 เมตร ฉันไม่รู้ว่าตอนนั้นเรามีร่างแบบไหน แต่ความลึกขั้นต่ำในห้องคือ 12 เมตร 55 เซนติเมตร ทั้งหมดนี้ทำให้ฉันนึกถึงการพยายามพาม้าไปอาบน้ำตามปกติ

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ดำเนินไปโดยไม่ได้บอกว่าการหลบหลีกในสภาวะเช่นนี้โดยใช้เพียงเครื่องยนต์เรือและหางเสือนั้นเป็นไปไม่ได้ เรือแต่ละลำถูกดึงผ่านล็อคด้วยตู้รถไฟพิเศษ พวกเขาเรียกว่าล่อ นอกจากการดึงเรือไปข้างหน้าโดยใช้สายเหล็กขนาด 2.5 เซนติเมตรแล้ว ล่อยังทำให้เรืออยู่ตรงกลางเพื่อป้องกันไม่ให้ชนด้านคอนกรีต ขณะที่เดินผ่านประตูล็อค ฉันมองดู GPS ว่าเรากำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่าใด ภายนอกดูเหมือนเรากำลังยืนอยู่นิ่งๆ และหากคุณมองอย่างใกล้ชิดที่ขอบด้านข้าง ก็ชัดเจนว่าเรายังคงก้าวไปข้างหน้า ปรากฎว่าความเร็วของเราในขณะนั้นคือ 3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ล่อนั้นขับเคลื่อนด้วยแรงฉุดไฟฟ้า แต่ละคนสามารถพัฒนาแรงดึงได้ 35 ตัน ระหว่างรางจะมีรางเพิ่มเติมอีกอันพร้อมรอยบาก ล่อจะเกาะติดกับมันโดยใช้เกียร์พิเศษเพื่อเพิ่มการยึดเกาะบนสนามแข่ง โดยรวมแล้วมีการใช้ตู้รถไฟประมาณ 100 ตู้ในคลอง ราคาของแต่ละอันคือ 2.1 ล้านดอลลาร์ พวกเขาทำงานเป็นทีมละสองคน คนหนึ่งอยู่ในห้องโดยสาร ควบคุมความเร็วและปรับความตึงของสายเคเบิลได้โดยตรง อันที่สองตั้งอยู่ด้านนอกตรวจสอบสถานการณ์ด้วยสายตาและช่วยถอดและถอดสายเหล็กสำหรับลากจูง คุณเห็นเก้าอี้สีส้มข้างนอกไหม? นี่แค่เลขตัวที่สองเท่านั้น

// dmytrocherkasov.livejournal.com

เจ้าหน้าที่ควบคุมล่อจะถูกควบคุมโดยนักบินรุ่นน้องผ่านสถานีวิทยุ พวกมันจะตั้งอยู่ตามด้านข้างของเรือตลอดเวลา ในตอนแรกจะมีการพันเชือกธรรมดาไว้บนเรือ คนงานสองคนบนเรือกำลังทำเช่นนั้น พวกเขาว่ายขึ้นไปด้านข้างแล้วส่งเชือกให้ลูกเรือ ด้วยความช่วยเหลือของมัน เหล็กจากล่อจึงถูกดึงขึ้นไปบนเรือ

// dmytrocherkasov.livejournal.com

นอกจากนี้ ลากจูงยังช่วยเหลืออย่างแข็งขันในทุกการเคลื่อนไหว ช่วยรักษาตำแหน่งของเรือจนกว่าล่อจะดึงเชือก จำนวนล่ออาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเรือ ที่นี่คุณจะเห็นล่ออย่างน้อยสามตัวในแต่ละด้านกำลังเตรียมที่จะดึงเรือคอนเทนเนอร์ลำนี้

// dmytrocherkasov.livejournal.com

เรือจะลอยขึ้นมาด้วยความช่วยเหลือจากแรงโน้มถ่วงและน้ำเท่านั้น เพื่อกำจัดความปั่นป่วนและการจ่ายน้ำที่ไม่สม่ำเสมอ จะมีการสูบผ่านรูหลายร้อยรูบนพื้นห้องล็อคแอร์ ในแต่ละวัน มีการบริโภคน้ำจืดจากทะเลสาบ Gatun ถึง 7.5 พันล้านลิตร

ทะเลสาบเทียม Gatun // dmytrocherkasov.livejournal.com

หลังจากล็อคประตูน้ำแล้ว เราก็พบว่าตัวเองอยู่ในทะเลสาบเทียมที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งที่ชื่อว่า Gatun ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างความพยายามครั้งที่สองในการสร้างคลองคือ ชาวอเมริกันตัดสินใจที่จะไม่สร้างคลองที่ระดับน้ำทะเล แต่พวกเขาสังเกตเห็นว่าบริเวณรอบๆ แม่น้ำ Chagres เป็นสถานที่ที่เกือบจะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับน้ำท่วมเทียม มีการสร้างเขื่อนดินกั้นแม่น้ำ พื้นที่ทะเลสาบทั้งหมด 418 ตารางกิโลเมตร นี่เป็นหนึ่งในแหล่งน้ำจืดที่ใหญ่ที่สุดในปานามา

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ในความเป็นจริง เรือทุกลำแล่นไปบนป่าที่ถูกน้ำท่วม ฝนตกหนักจำนวนมากช่วยรักษาระดับน้ำในทะเลสาบ หากระดับน้ำลดลง จะมีการจำกัดปริมาณน้ำสูงสุดของเรือ บางส่วนต้องขนถ่ายที่ทางเข้าคลองเพื่อให้เป็นไปตามระเบียบ การเกินระดับ 26 เมตรก็เป็นอันตรายเช่นกัน เพราะหากน้ำไหลผ่านประตูน้ำก็จะใช้คลองไม่ได้ ในบริเวณประตูน้ำกาตุนมีเขื่อนระบายน้ำเพื่อควบคุมระดับน้ำ ในช่วงเวลาของการก่อสร้าง ถือเป็นอาคารที่ใหญ่ที่สุดในโลกแห่งหนึ่ง

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ก่อนการก่อสร้างจะเริ่มขึ้น มีการทำงานจำนวนมากเพื่อระบายน้ำในพื้นที่โดยรอบและฆ่ายุง ป่าถูกตัด หนองน้ำถูกระบายออก หญ้าถูกตัด และแอ่งน้ำถูกบำบัดด้วยน้ำมันก๊าดเพื่อฆ่าตัวอ่อนของแมลง ชาวฝรั่งเศสสูญเสียผู้คนไป 20,000 คนเนื่องจากไข้เหลืองและมาลาเรีย ตอนนั้นยังไม่ทราบว่ายุงเป็นพาหะนำโรค ด้วยการกระทำดังกล่าว ทำให้สามารถเอาชนะโรคไข้เหลืองในภูมิภาคได้อย่างสมบูรณ์ และลดจำนวนผู้ป่วยโรคมาลาเรียให้เหลือน้อยที่สุด

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ตลอดเส้นทางเลียบทะเลสาบมีเรือหลายลำแล่นเข้ามาหาเราตลอดเวลา ส่วนใหญ่เป็นเรือคอนเทนเนอร์ เรือบรรทุกน้ำมัน และเรือดังกล่าวสำหรับขนส่งรถยนต์ เรือสำราญเป็นของเราเพียงลำพัง

// dmytrocherkasov.livejournal.com

แต่เพื่อที่จะไปถึงมหาสมุทรแปซิฟิก ช่างก่อสร้างต้องเอาชนะเทือกเขาปานามา นี่คือรอยบาก Culebra เพื่อที่จะขุดคลองดังกล่าว ชาวอเมริกันจึงสร้างทางรถไฟฝรั่งเศสสายเก่าขึ้นใหม่ โดยเพิ่มความจุเป็นสิบเท่า นอกจากนี้ยังถูกทำลายด้วยแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ในปานามาเมื่อปี พ.ศ. 2425 แผ่นดินไหวครั้งนี้ถือเป็นตอกตะปูสุดท้ายในโลงศพของโครงการคลองปานามาของฝรั่งเศส นอกจากนี้ในระหว่างการสอบสวนพบว่ามีการใช้เงินจำนวนมากเพื่อจุดประสงค์อื่น ดังนั้นคำว่า "ปานามา" ในภาษาฝรั่งเศสจึงกลายเป็นคำพ้องกับการหลอกลวง สะพาน Centenary Bridge เพิ่งสร้างขึ้นในบริเวณคอขวดแห่งหนึ่งของรอยบาก Culebra เชื่อมต่ออเมริกาใต้และอเมริกาเหนือ

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ความสูงของภูเขาที่ต้องเอาชนะถึง 80 เมตร ทุกๆ 3 ปี หินจำนวนเท่ากับคลองสุเอซทั้งหมดจะถูกกำจัดออกจากที่นี่

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ซึ่งเป็นจุดที่แคบที่สุดของคลอง เรือทุกลำที่เข้าสู่คลองปานามาจะติดตั้งอุปกรณ์พิเศษพร้อมตัวรับสัญญาณ GPS ตลอดเวลา นักบินและผู้มอบหมายงานจะมองเห็นตำแหน่งของเรือทุกลำบนคอมพิวเตอร์ของตน หากทัศนวิสัยแย่ลง และฝนและหมอกไม่ใช่เรื่องแปลก การจราจรจะหยุด

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ในกรณีที่เกิดสถานการณ์และการซ้อมรบที่ไม่คาดฝัน ในรอยบาก Culebra เรามีเรือลากจูงคอยติดตามอยู่ตลอดเวลา

// dmytrocherkasov.livejournal.com

เราเจอแต่เรือเล็กเท่านั้น และนี่คือเรือท่องเที่ยว ฉันคิดว่าเราคือความประทับใจอันดับหนึ่งสำหรับพวกเขาตลอดการเดินทาง ไม่บ่อยนักที่เรือสำราญจะเข้าคลองปานามา

// dmytrocherkasov.livejournal.com

พื้นดินรอบคลองไม่มั่นคงมาก ประกอบด้วยดิน หินดินดาน และดินเหนียว ในช่วงฝนตก สิ่งเหล่านี้จะดูดซับความชื้น พองตัว และกลายเป็นสาเหตุของโคลนถล่ม นั่นเป็นสาเหตุที่เรือขุดลอยเหล่านี้ทำงานบนคลองทุกวัน ใช้สว่านเจาะดินให้ถูกบดแล้วดูดออกไปพร้อมกับน้ำ ท่อนี้จะปล่อยดินออกจากคลองประมาณ 10 กิโลเมตร นอกจากนี้กำลังขยายช่องทางเพื่อเพิ่มขีดความสามารถ

// dmytrocherkasov.livejournal.com

โดยที่ด้านล่างมีความแข็งแรงเป็นพิเศษ แท่นขุดเจาะแบบลอยตัวแบบนี้ พวกเขาสร้างรูจำนวนมากที่ด้านล่างเพื่อวางระเบิด จากนั้นหลังจากการระเบิด หินจะง่ายต่อการเอาออกโดยใช้เครื่องขุดหรือรถขุดลอยน้ำ

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ในที่สุดเราก็มาถึงประตูที่สองระหว่างทางไปมหาสมุทรแปซิฟิก - เปโดรมิเกล ล็อคเหล่านี้ทำให้เราต่ำลง 9.5 เมตร ลงสู่ทะเลสาบเทียมอีกแห่งหนึ่ง - มิราฟลอเรส ทางด้านขวามือ ด้านหลังเรือคอนเทนเนอร์ที่คุ้นเคยอยู่แล้ว เราเห็นสถานที่ก่อสร้างขนาดใหญ่ เนื่องในโอกาสครบรอบหนึ่งร้อยปีของคลอง การก่อสร้างครั้งใหญ่จึงเริ่มต้นขึ้นที่นี่ ปัญหาหลักของคลองในปัจจุบันคือไม่สามารถผ่านเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ได้ เมื่อหนึ่งศตวรรษก่อน ห้องล็อกเกอร์ขนาดนี้ดูน่าอัศจรรย์และตอบสนองทุกความต้องการ แต่ตอนนี้เห็นได้ชัดว่ายังไม่เพียงพอ

// dmytrocherkasov.livejournal.com

การก่อสร้างใหม่จะมีค่าใช้จ่าย 5 พันล้านดอลลาร์ คราวนี้ กองทัพสหรัฐฯ กำลังสร้างเพียงประตูแอตแลนติกเท่านั้น ฝั่งแปซิฟิก งานกำลังดำเนินการโดยกลุ่มบริษัทในยุโรป

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ปัญหาหลักที่นี่คือจากมหาสมุทรแปซิฟิก เนื่องจากกระแสน้ำขึ้น ทำให้ล็อคมีภาระมากมาย และเมื่อพิจารณาว่าประตูจะต้องทำให้ใหญ่ขึ้นและสูงขึ้นกว่าเดิมงานจึงไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย ดังนั้นจะมีประตูบานเลื่อนแบบเดียวกับที่เปิดดำเนินการในแอนต์เวิร์ปในปัจจุบัน ล็อคใหม่กำลังถูกสร้างขึ้นควบคู่ไปกับอันเก่าและจะทำงานร่วมกัน ด้วยเหตุนี้จึงมีการวางแผนที่จะเพิ่มรายได้ของช่องเกือบสองเท่า

// dmytrocherkasov.livejournal.com

และในที่สุด ขั้นตอนสุดท้าย ระหว่างทางสู่มหาสมุทรแปซิฟิก ล็อค Miraflores ที่นี่เราถูกลดระดับจากระดับทะเลสาบลงสู่ระดับมหาสมุทรแปซิฟิก

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ด้านซ้ายเป็นอาคารสำหรับผู้มาเยือนคลองปานามา มีคนจำนวนมากอยู่ที่นั่น พวกเขาตะโกนและต้อนรับพวกเราสู่ปานามาพร้อมเพรียงกัน ก่อนหน้านี้ยังมีการแข่งขันบนเรือเพื่อชิงโปสเตอร์ต้อนรับที่ดีที่สุด และทุกคนที่ทำอะไรทางด้านซ้ายก็จับพวกเขาไว้ขณะเดินผ่านไป ฉันยังอยากวาดรูปสวยๆ ด้วยคำสามตัวอักษรด้วย แต่ฉันคิดว่าคงไม่มีเวลาทักทายผู้คนด้วยคำว่า "สันติภาพ" และถ่ายรูปไปพร้อมๆ กัน -

// dmytrocherkasov.livejournal.com

เมื่อปล่อยน้ำ คุณไม่จำเป็นต้องกังวลเรื่องความปั่นป่วนอีกต่อไป ดังนั้นเธอจึงออกจากพอร์ทัลทางด้านซ้าย ข้างหน้าคือปานามาซิตี้ และตรงหน้าหัวเรือคือสะพานชักข้ามคลองปานามาอีกแห่ง

ปานามาซิตี้, ปานามา // dmytrocherkasov.livejournal.com

พูดตามตรงเส้นขอบฟ้าของปานามาซิตี้ทำให้ฉันประทับใจ ฉันไม่เคยคาดหวังว่าจะได้เห็นเมืองสมัยใหม่ที่มีตึกระฟ้าขนาดนี้ ในบางแง่ การพัฒนานี้ทำให้นึกถึงดูไบในแง่ของรูปทรงอาคารที่หลากหลาย แม้ว่าบ้านทั้งสองหลังจะไม่ได้สูงมากนักเนื่องจากแผ่นดินไหว

สะพานแห่งอเมริกา ปานามา // dmytrocherkasov.livejournal.com

ก่อนเข้าสู่มหาสมุทรแปซิฟิกจะมีสะพานข้ามคลองอีกแห่งคือสะพานแห่งอเมริกา ด้านหลังเราเห็นเรืออยู่บนถนนแล้วรอให้ถึงคราวผ่านไปตามเส้นทางของเราในทิศทางตรงกันข้ามเท่านั้น

ดมีโตรเชอร์คาซอฟ
13/04/2013

หน้า: 1

มนุษยชาติพยายามทุกวิถีทางที่เป็นไปได้เพื่อปรับรูปร่างโลกด้วยตัวมันเองและในความหมายที่แท้จริงที่สุด มันทำเช่นนี้เพื่อทำให้ชีวิตของมันง่ายที่สุด เชื่อมต่อสองมหาสมุทรและแยกสองทวีปออกจากกัน? ถ้ามันนำมาซึ่งผลประโยชน์ก็ “ไม่มีปัญหา”
พูดไม่ทันทำเลย นี่คือลักษณะของคลองปานามาอันโด่งดังที่เชื่อมระหว่างสองมหาสมุทรและแยกสองทวีปออกจากกัน

โดยปกติแล้ว มันไม่ได้ปรากฏขึ้นด้วยเวทมนตร์ และไม่ใช่ภายในสองสามวัน สร้างขึ้นอย่างไร เมื่อใด และเพราะเหตุใด โปรดอ่านต่อ (โปรดจำไว้ว่ามีข้อมูลมากมาย แต่ก็น่าสนใจจริงๆ)

คลองปานามาเป็นสะพานน้ำระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก ตั้งอยู่ที่ส่วนที่แคบที่สุดของคอคอดปานามาในอเมริกากลาง

คลองปานามาบนแผนที่

• พิกัดทางภูมิศาสตร์ภาคกลาง (9.117934, -79.786942)
• ระยะทางจากเมืองหลวงของเมืองปานามา... ปานามาอยู่ห่างออกไปประมาณ 6 กม. ที่จริงแล้วคลองปานามาตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองหลวง
• สนามบินที่ใกล้ที่สุดคือสนามบินปานามา ปาซิฟิโก (เดิมชื่อ Aeropuerto Internacional Panama Pacifico) ห่างจากทางเข้าคลองแปซิฟิกไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 5 กิโลเมตร

ด้วยการเชื่อมต่อมหาสมุทร คลองปานามาจึงแยกสองทวีป อเมริกาเหนือและอเมริกาใต้ แต่ให้เราสังเกตความสำคัญและประโยชน์ของโครงสร้างขนาดมหึมานี้ต่อเศรษฐกิจโลกทั้งหมด วัตถุประสงค์หลักของคลองปานามาคือการร่นเส้นทางเดินเรือข้ามทวีป

คำอธิบายทั่วไปเกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบของช่อง

คลองใช้ระบบล็อคประตูเข้าออก ตัวล็อคทำงานเหมือนกับลิฟต์น้ำ โดยทำหน้าที่ยกเรือจากระดับน้ำทะเล (แปซิฟิกหรือแอตแลนติก) ไปจนถึงระดับทะเลสาบ Gatun (26 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล) จากนั้นเรือจะแล่นไปตาม Continental Divide และเมื่อถึงทางออก ลงไปที่ระดับมหาสมุทรโดยใช้ล็อคอีกครั้ง

ประตูแต่ละบานมีชื่อเมืองที่ถูกสร้างขึ้น: Gatun (ฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก) และ Pedro Miguel และ Miraflores (ฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิก)

คลองปานามาไหลจากทิศตะวันออกเฉียงใต้ จากด้านข้างของอ่าว Limon ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทะเลแคริบเบียน และตามด้วยมหาสมุทรแอตแลนติก ผ่านประตูน้ำ Gatun ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือสู่ประตูน้ำ Pedro Miguel และ Miraflores และออกสู่มหาสมุทรแปซิฟิก .
น้ำที่ใช้ในการยกและลดระดับเรือในแต่ละประตูน้ำนั้นมาจากทะเลสาบ Gatun ภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง มันจะเข้าไปในล็อคผ่านระบบท่อระบายน้ำที่ลอดผ่านใต้ห้องล็อคจากด้านข้างและผนังกลาง

ทะเลสาบ Gatun เป็นทะเลสาบเทียมที่มีพื้นที่ 430 ตารางกิโลเมตร เกิดขึ้นจากการก่อสร้างเขื่อน Gatun ครั้งหนึ่งเคยเป็นอ่างเก็บน้ำเทียมที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ส่วนที่แคบที่สุดของคลองปานามาคือ Culebra Cut ซึ่งทอดยาวจากทางตอนเหนือของประตูน้ำ Pedro Miguel Lock ไปจนถึงขอบด้านใต้ของทะเลสาบ Gatun ใน Gamboa เส้นทางส่วนนี้ยาวประมาณ 13.7 กิโลเมตร ถูกแกะสลักเข้าไปในหินและหินดินดานของส่วนทวีปของคอคอดปานามา

เกตเวย์ช่องสัญญาณทั้งหมดเป็นแบบสองเท่า (อาจเรียกว่าแบบสองด้าน) ดังนั้นการสัญจรของเรือที่กำลังจะมาถึงจึงเป็นไปได้ตามคลอง แต่ตามกฎแล้วห้องล็อคทั้งสองห้องอนุญาตให้เรือแล่นไปในทิศทางเดียวกัน สำหรับการผ่านของเรือมีการใช้รถแทรกเตอร์รถไฟแบบพิเศษซึ่งมีชื่อเล่นว่า "ล่อ" โดยการเปรียบเทียบกับสัตว์ที่ใช้ในการลากเรือไปตามแม่น้ำ

เวลาขนส่งมาตรฐานสำหรับเรือผ่านคลองปานามาโดยปกติคือ 8-10 ชั่วโมง แต่ในกรณีฉุกเฉิน เวลาจะลดลงอย่างมาก การขนส่งผ่านคลองที่เร็วที่สุดทำได้โดยเรือ Pegasus ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งเปลี่ยนเส้นทางคลองจาก Miraflores Lock ไปยัง Gatun Lock ภายใน 2 ชั่วโมง 41 นาทีในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2522

เรือจากทั่วทุกมุมโลกแล่นผ่านคลองปานามาทุกวัน ทุกปีมีการใช้คลองประมาณ 13 ถึง 18,000 ลำ คลองปานามาให้บริการเส้นทางเดินเรือ 144 เส้นทาง เชื่อมโยง 160 ประเทศและท่าเรือประมาณ 1,700 แห่งทั่วโลก

คลองนี้เปิดให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง 365 วันต่อปี ทำให้สามารถขนส่งทางเรือจากทุกประเทศทั่วโลกได้อย่างไม่มีเงื่อนไข ในตอนท้ายของปี 2010 คลองปานามาถูกปิดไม่ให้เดินเรือเนื่องจากมีฝนตกหนักและระดับน้ำที่สูงขึ้น นี่เป็นครั้งแรกที่เหตุการณ์เช่นนี้เกิดขึ้นในรอบ 95 ปี

มีคนประมาณ 10,000 คนทำงานในบริการทั้งหมดของคลองปานามา

ตัวเลขเพิ่มเติมจากคลองปานามา

ความยาวของคลองปานามาคือ 77.1 กิโลเมตร แต่ความยาวรวมของเส้นทางจากน้ำลึกของมหาสมุทรแอตแลนติกไปจนถึงน้ำลึกของมหาสมุทรแปซิฟิกคือ 80 กิโลเมตร ดังนั้นความยาวจึงมักระบุเป็นบวก/ลบสองสามกิโลเมตร
ความกว้างรวมในพื้นที่ล็อคถึง 150 เมตร (หมายถึงความกว้างของส่วนเทียมที่มีโครงสร้างไม่รวมความกว้างของทะเลสาบเทียม)

คลองปานามาเดิม

เริ่มแรกพารามิเตอร์ช่องมีดังนี้
ขนาดตัวล็อค กว้าง 33.53 เมตร ยาว 304.8 เมตร ลึก 12.5 เมตร. ปริมาณน้ำในห้องล็อคประมาณ 101,000 ลูกบาศก์เมตร

ขนาดสูงสุดของเรือที่สามารถข้ามคลองปานามาได้คือกว้าง 32.3 เมตรและยาว 294.1 เมตร ร่างสูงไม่เกิน 12 เมตร และความสูงจากตลิ่งถึงจุดสูงสุดของเรือไม่ควรเกิน 62.5 เมตร

เป็นที่น่าสังเกตว่ามิติเหล่านี้ได้กลายเป็นหนึ่งในมาตรฐานการต่อเรือชื่อ "Panamax" (ในชื่อ Panamax ดั้งเดิม) เพื่อเป็นเกียรติแก่คลอง

เนื่องจากความคืบหน้าไม่หยุดนิ่งและปริมาณการค้าก็เพิ่มมากขึ้น ณ สิ้นปี 2549 จึงมีการตัดสินใจขยายช่องทาง ยิ่งไปกว่านั้น การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นโดยประชาชนในประเทศในการลงประชามติ ซึ่งประชากรประมาณ 80% เห็นด้วยกับการขยายตัว และอีกครั้งที่ต้องใช้เวลาถึง 9 ปีเต็มจึงจะเสร็จสิ้นงานนี้ งานนี้ดำเนินการและในปี 2559 ความจุของคลองเพิ่มขึ้นเป็น 18,800 ลำต่อปี

การปรับปรุงคลองให้ทันสมัยจะเพิ่มรายรับเงินสดให้กับงบประมาณของประเทศจาก 2.5 เป็น 4.3 พันล้านดอลลาร์

สิ่งที่รวมอยู่ในโครงการ?
คุณสมบัติหลักของคลองปานามาสมัยใหม่คือการเพิ่มขีดความสามารถและความสามารถในการรองรับเรือที่มีความจุมากขึ้น อู่ต่อเรือใช้คำว่า New Panamax หรือ Post Panamax อยู่แล้ว (ในต้นฉบับคือ New Panamax และ Post Panamax ตามลำดับ) ซึ่งหมายถึงประเภทของเรือที่มีขนาดใหญ่กว่ามาตรฐาน Panamax ประมาณหนึ่งเท่าครึ่ง

ห้องแอร์ล็อคได้รับการขยายให้ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ปัจจุบันมีความยาว 427 เมตร (1,400 ฟุต) กว้าง 55 เมตร (180 ฟุต) และลึก 18.3 เมตร (60 ฟุต) รองรับเรือที่มีความกว้างสูงสุด 49 เมตร (160 ฟุต) และความยาวสูงสุด 366 เมตร (1,200 ฟุต) โดยมีปริมาณลมสูงสุด 15 เมตร (50 ฟุต) หรือบรรทุกสินค้าได้สูงสุดถึง 170,000 DWT และ 12,000 TEU

DWT คือน้ำหนักรวมของเรือ (วัดเป็นตัน) รวมสินค้า น้ำมันเชื้อเพลิง และที่เก็บสินค้าบนเรือทั้งหมด
TEU คือปริมาตรมาตรฐานของตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต

การออกแบบตัวล็อคใหม่นั้นรวมถึงการใช้เหล็กเสริมซึ่งไม่ได้ใช้ในการก่อสร้างคลองปานามาก่อนหน้านี้ การก่อสร้างคอมเพล็กซ์ล็อคใหม่ต้องใช้คอนกรีตรวม 4.4 ล้านลูกบาศก์เมตร

ประตูที่ใช้ในคลองปานามาสมัยใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยผู้รับเหมาช่วง Cimolai SpA ในอิตาลีที่โรงงาน 7 แห่งในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอิตาลี ประตูมีขนาดแตกต่างกันขึ้นอยู่กับตำแหน่งในห้องล็อคแอร์ ทั้งหมดมีความยาว 57.6 เมตร กว้าง 8-10 เมตร ความสูงขึ้นอยู่กับตำแหน่งตั้งแต่ 22.3 ถึง 33.04 เมตร น้ำหนักอยู่ระหว่าง 2,100 ถึง 4,200 ตัน
ราคา 547.7 ล้านเหรียญสหรัฐ รวมค่าจัดส่งแล้ว ต้นทุนรวมของงานขยายคลองอยู่ที่ประมาณ 5.25 พันล้านดอลลาร์

พิธีการครั้งแรกของเรือซุปเปอร์คอนเทนเนอร์ของจีน COSCO SHIPPING ผ่านช่องทางที่อัปเดตเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2559 วันนี้ถือเป็นการเริ่มดำเนินการจริงของคลองปานามาสมัยใหม่

COSCO SHIPPING PANAMA เป็นเรือลำแรกที่แล่นผ่านคลองปานามาที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

COSCO SHIPPING มีความยาว 300 เมตร และกว้าง 48 เมตร น้ำหนักรวม 93,702 ตัน

แต่ภาพด้านล่างแสดงให้เห็นเส้นทางที่ 2,000 ผ่านคลองของเรือชั้น New Panamax Cosco Yantian
เรือมีความยาว 351 เมตร และคานยาว 43 เมตร รวมตู้ทีอียู 9,504

Cosco Yantian - เรือชั้น New Panamax ลำที่ 2,000 แล่นผ่านคลอง

และนี่คือเรือคอนเทนเนอร์ ธีโอดอร์ รูสเวลต์ ยาว 365.9 เมตร กว้าง 48.2 เมตร

ธีโอดอร์ รูสเวลต์ ในคลองปานามา

เรือสำราญลำแรกที่แล่นผ่านคลองปานามาที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เรียกว่า Disney Wonder

Disney Wonder เป็นเรือสำราญลำแรกในคลองปานามาที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

ประวัติความเป็นมาของคลองปานามา

ในปี 1513 นักสำรวจชาวสเปน วาสโก นูเนซ เด บัลโบอา กลายเป็นชาวยุโรปคนแรกที่ค้นพบว่าคอคอดปานามาเป็นจุดที่แคบที่สุดที่แยกมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกออกจากกัน แต่แล้วกลับไม่มีร่องรอยของแนวคิดเรื่องช่องเลย

การกล่าวถึงเส้นทางผ่านคอคอดปานามาครั้งแรกเกิดขึ้นในปี ค.ศ. 1534 เมื่อชาร์ลส์ที่ 5 จักรพรรดิโรมันอันศักดิ์สิทธิ์และกษัตริย์แห่งสเปน ทรงสั่งให้ใช้เส้นทางที่สั้นที่สุดระหว่างสเปนและเปรู เส้นทางนี้จะทำให้สเปนได้เปรียบทางการทหารเหนือโปรตุเกส โดยธรรมชาติแล้วในสมัยนั้นไม่มีทั้งความรู้และเทคโนโลยีในการก่อสร้างดังกล่าว ดังนั้นความคิดจึงยังคงเป็นความคิด

ในระหว่างการสำรวจตั้งแต่ปี พ.ศ. 2331 ถึง พ.ศ. 2336 อเลสซานโดร มาลาสปินา นักสำรวจชาวอิตาลีกำลังพัฒนาแผนการสร้างคลองอยู่แล้ว แต่ไปไม่ถึงจุดก่อสร้าง

ความพยายามครั้งแรกในการก่อสร้างจริงเกิดขึ้นโดยชาวฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2422 ผู้มีชื่อเสียงเช่น Ferdinand de Lesseps (ภายใต้การนำของเขาได้สร้างคลองสุเอซที่มีชื่อเสียงไม่แพ้กัน) และ Alexander Gustave Eiffel (เขาสร้างสัญลักษณ์สมัยใหม่ของปารีสโดยเฉพาะและฝรั่งเศสโดยทั่วไป) เข้ามามีส่วนร่วมในการพัฒนา
คลองปานามามีการวางแผนที่จะสร้างที่ระดับน้ำทะเลเช่นเดียวกับคลองสุเอซ นั่นคือระบบเกตเวย์ไม่ได้รับการพิจารณาเลย สิ่งนี้และปัจจัยอื่นๆ อีกหลายประการ ท้ายที่สุดก็นำไปสู่ความล้มเหลวของโครงการทั้งหมด

ดังนั้นเราจึงสามารถดึงเงินจากรัฐบาลฝรั่งเศสได้และเริ่มงานด้วยซ้ำ แต่ต่อมาไม่นานปรากฎว่ามีการใช้เงินเพียงหนึ่งในสามในการก่อสร้างเท่านั้น ส่วนที่เหลือไปติดสินบนหรือถูกขโมย ไข้มาลาเรียและไข้คร่าชีวิตคนงานไปจำนวนมาก จากข้อมูลบางส่วน ผู้คนประมาณ 22,000 (!!!) เสียชีวิตด้วยโรคภัยไข้เจ็บ (ส่วนใหญ่) และอุบัติเหตุ

อันเป็นผลมาจากเรื่องอื้อฉาวทางการเงินหลายครั้ง บริษัทรับเหมาก่อสร้างจึงล้มละลาย Lesseps เองและไอเฟลถูกกล่าวหาว่าฉ้อโกงและฉ้อโกง เฟอร์ดินันด์ เลสเซปส์ ซึ่งไม่สามารถทนต่อแรงกดดันจากทุกด้านได้ เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2437 โดยไม่ได้ก่อสร้างคลองใหญ่แห่งที่สองของเขาให้เสร็จสิ้น งานถูกแช่แข็ง เรื่องอื้อฉาวรอบคลองปานามามีขนาดใหญ่มากจนในเวลานั้นคำว่า "ปานามา" กลายเป็นคำพ้องกับการทุจริตและการฉ้อโกงในวงกว้าง

ในเวลาเดียวกัน สหรัฐอเมริกากำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการสร้างคลองข้ามมหาสมุทรผ่านนิการากัว
เกือบตลอดศตวรรษที่ 19 มีการพิจารณาทางเลือกคลองสองทาง ได้แก่ คลองนิการากัวและคลองปานามา แต่สุดท้ายก็ตัดสินใจเข้าข้างฝ่ายหลัง

วิธีการจัดสรรคลองปานามา

สถานการณ์พัฒนาขึ้นในลักษณะที่สหรัฐฯ ในเวลานั้นสนใจคลองเวอร์ชันนิการากัวมากกว่า และอย่างเป็นทางการแล้ว พวกเขาไม่ต้องการคลองปานามา

ชาวฝรั่งเศสไม่สามารถก่อสร้างต่อไปได้อีกต่อไป คลองปานามากลายเป็น "กระเป๋าเดินทางที่ไม่มีที่จับ" ที่โด่งดังสำหรับพวกเขา และมันยากที่จะพกพาและเป็นเรื่องน่าเสียดายที่จะทิ้งมันไป

นี่คือจุดที่สหรัฐอเมริกาเข้าสู่เกมใหญ่ พวกเขากำลังส่งเสริมแนวคิดเกี่ยวกับคลองนิการากัวในทุกวิถีทางซึ่งจะช่วยลดมูลค่าของคลองปานามา. ในท้ายที่สุด ชาวอเมริกันซื้อลิขสิทธิ์และแทบทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับช่องจากฝรั่งเศสในราคา 40 ล้านดอลลาร์ ตามข้อตกลงปัจจุบันกับโคลอมเบียซึ่งในขณะนั้นเป็นเจ้าของรัฐปานามา อุปกรณ์และงานทั้งหมดที่ดำเนินการ รวมทั้งคลอง จะกลายเป็นทรัพย์สินของประเทศหากคลองไม่เริ่มทำงานก่อนปี พ.ศ. 2447 และแน่นอนว่าเขาไม่สามารถทำเงินได้ วิธีเดียวที่จะควบคุมคลองได้คือแยกปานามาออกจากโคลัมเบีย สิ่งนี้จะเหมาะกับทั้งฝรั่งเศสและสหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศสได้เงิน สหรัฐฯ ได้ช่องทาง และโคลอมเบียได้ช่องโดนัท

การตัดสินใจที่เก่าแก่พอ ๆ กับโลก "แบ่งแยกและพิชิต" เกิดขึ้น ชาวอเมริกันมองเห็นการขาดประชาธิปไตยและการกดขี่สิทธิมนุษยชนในรัฐปานามา (ในขณะนั้นยังคงเป็นของโคลอมเบีย) กองเรือสหรัฐฯ มาถึงน่านน้ำชายฝั่งทันที และกลุ่มนักเคลื่อนไหวพลเมืองพากันไปที่ถนนในเมืองต่างๆ ของปานามา ซึ่งจู่ๆ ก็ต้องการอิสรภาพและกางเกงในลูกไม้

ว้าว! เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2446 รัฐ "อิสระ" ใหม่ปรากฏบนแผนที่โลก ซึ่งเรียกโดยตรงว่า "สาธารณรัฐปานามาอิสระ" เพียง 2 สัปดาห์ต่อมา ปานามาลงนามในข้อตกลงกับสหรัฐอเมริกา "โดยอิสระ" ตามการโอนสิทธิทั้งหมดในคลองและดินแดนใกล้เคียงให้กับชาวอเมริกัน

การก่อสร้างดำเนินต่อไปภายใต้การนำของกระทรวงกลาโหมอเมริกัน และปานามาก็กลายเป็นรัฐในอารักขาของสหรัฐอเมริกาโดยพฤตินัย อย่างไรก็ตาม ข้อพิพาทในประเด็นนี้กับโคลอมเบียได้รับการแก้ไขภายในปี 1921 เท่านั้น

สร้างคลองปานามาให้แล้วเสร็จ

ต้องบอกว่าชาวอเมริกันเข้าหาประเด็นการสร้างคลองด้วยความกระตือรือร้นและลัทธิปฏิบัตินิยม ประการแรก พวกเขารักษาพื้นที่โดยรอบให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ตัดและเผาป่าทึบมากกว่า 30 ตารางกิโลเมตร ระบายหนองน้ำประมาณหนึ่งร้อยเฮกตาร์ และขุดคูระบายน้ำยาวประมาณ 80 กิโลเมตร ไอซิ่งบนเค้กเป็นการฉีดพ่นของเหลวพิเศษประมาณ 600,000 ลิตรซึ่งฆ่ายุง ยุง และตัวอ่อนของพวกมันในบริเวณที่มีการสะสมและการสืบพันธุ์มากที่สุด ผลจากการกระทำเหล่านี้ โรคมาลาเรียและไข้ลดลง และงานก่อสร้างกลับมาดำเนินการอีกครั้งในปี 1904

แนวคิดเรื่องคลองที่ไม่มีล็อคถูกยกเลิก และพวกเขาตัดสินใจใช้ระบบทะเลสาบและล็อคเทียม ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะลดงานขุดค้นลงอย่างมากและเร่งกระบวนการก่อสร้างทั้งหมดให้เร็วขึ้น งานนี้กินเวลานานถึง 9 ปี ขั้นตอนสุดท้ายคือพิธีทำลายสิ่งกีดขวางสุดท้ายในพื้นที่เมืองกัมโบอา เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2456 โธมัส วูดโรว์ วิลสัน (ขณะนั้นดำรงตำแหน่งประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกา) ก่อเหตุระเบิดโดยตรงจากวอชิงตันโดยใช้โทรเลข โดยกดปุ่มสัญลักษณ์ต่อหน้าสมาชิกของรัฐบาล การก่อสร้างคลองเสร็จอย่างเป็นทางการแล้ว

เรือลำแรก Cristobal แล่นผ่านคลองปานามาเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2457 คลองเปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2457 โดยมีเรือ SS Ancon แล่นผ่าน

น่าเสียดายที่ในระหว่างการก่อสร้างคลองโดยชาวอเมริกัน ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บล้มตายได้ ด้วยเหตุผลหลายประการ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 5,609 ราย

ใครเป็นเจ้าของคลองปานามา

ดังที่คุณทราบแล้วว่าปานามาได้โอนอำนาจทั้งหมดเหนือคลองไปยังสหรัฐอเมริกาแล้ว เพื่อเสริมสร้างการป้องกันคลอง สหรัฐฯ ถึงกับซื้อเกาะใกล้เคียงหลายแห่งจากนิการากัว เดนมาร์ก และโคลัมเบีย

แต่ต่อมาเกิดความตึงเครียดต่างๆ ขึ้นเกี่ยวกับช่องทางระหว่างทางการปานามาและสหรัฐฯ มีการบันทึกการลุกฮือในประเทศเล็กๆ แห่งนี้ที่เรียกร้องให้ปานามาควบคุมคลอง แม้ว่านักการเมืองจำนวนมากในสหรัฐอเมริกาจะต่อต้านเรื่องนี้ แต่เมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2520 ในเมืองหลวงของสหรัฐอเมริกา ผู้นำของทั้งสองประเทศได้ทำข้อตกลงเพื่อโอนการควบคุมคลองให้กับรัฐบาลปานามาโดยเริ่มต้น ในปี พ.ศ. 2543 การตัดสินใจครั้งนี้ได้รับการรับรองโดยรัฐสภาอเมริกัน และตอนนี้คลองปานามาเป็นของประเทศที่มันถูกสร้างขึ้น

ค่าใช้จ่ายในการผ่านช่องทาง

โดยปกติแล้วจะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการผ่านของเรือผ่านคลองปานามา ซึ่งขึ้นอยู่กับขนาดของเรือ สินค้า การเคลื่อนย้าย และปัจจัยอื่นๆ อีกหลายประการ
อัตราการขนส่งสินค้าด้วยเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่อยู่ที่ 49 เหรียญสหรัฐฯ ต่อ 1 ทีอียู แถมยังมีการเดิมพันเรื่องการผ่านของตัวเรืออีกด้วย

การชำระเงินค่าผ่านทางยังขึ้นอยู่กับความยาวของเรือและเริ่มต้นที่ 500 ดอลลาร์ สำหรับเรือที่มีความยาวไม่เกิน 50 ฟุต (เกิน 15 เมตร) สามารถซื้อเรือที่มีความยาวสูงสุด 100 ฟุต (ประมาณ 30.5 เมตร) ได้ในราคา 2,000 ดอลลาร์ สำหรับเรือที่มีความยาวมากกว่า 100 ฟุต ราคาเริ่มต้นที่ 2,500 ดอลลาร์

นอกจากนี้ยังมีอัตราการกำจัดเรือแต่ละตันด้วย เริ่มต้นที่ 2.95 ดอลลาร์ และลดลงเล็กน้อยสำหรับเรือขนาดใหญ่

เราจะไม่อธิบายรายละเอียดราคาทั้งหมดสำหรับการเดินเรือจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกเนื่องจากขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย นอกจากนี้ ข้อมูลค่าใช้จ่ายทั้งหมดมีอยู่ในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของคลองปานามา https://www.pancanal.com สมมติว่าบางครั้งจำนวนเงินอาจสูงถึง 500,000 ดอลลาร์สำหรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ลำหนึ่ง
เจ้าของสถิติทางเดินที่ถูกที่สุดในคลองคือ Richard Halliburton ในปี 1928 มีราคาเพียง 36 เซ็นต์เท่านั้น

ปัจจุบัน คลองปานามาไม่ได้เป็นเพียงทางเดินข้ามมหาสมุทรอันทรงคุณค่าและเป็นสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมเท่านั้น แต่ยังเป็นสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมอีกด้วย ในเมืองที่อยู่ติดกับประตูน้ำมีพิพิธภัณฑ์ที่อุทิศให้กับประวัติศาสตร์ของคลองและหอสังเกตการณ์ซึ่งคุณสามารถชมผลงานอันยิ่งใหญ่ได้

1. ตลอดอายุการใช้งาน คลองปานามาช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ได้ถึง 650 ล้านตัน การขยายคลองจะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอีก 160 ล้านตันในอีก 10 ปีข้างหน้า สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความยาวของเส้นทางเดินทะเลที่ลดลงและด้วยเหตุนี้ผลกระทบด้านลบของเรือเดินทะเลที่มีต่อสิ่งแวดล้อม
2. การใช้จ่ายของชาวอเมริกันระหว่างปี 1904 ถึง 1914 มีมูลค่า 375,000,000 เหรียญสหรัฐ นี่เป็นจำนวนเงินที่ใหญ่ที่สุดที่รัฐบาลสหรัฐฯ ใช้จ่ายในโครงการใดๆ จนถึงปัจจุบัน ค่าใช้จ่ายรวมของฝรั่งเศสและอเมริกามีมูลค่า 639,000,000 เหรียญสหรัฐ
3. ในระหว่างการก่อสร้าง มีการขุดดินมากกว่า 130 ล้านลูกบาศก์เมตร (23 ล้านลูกบาศก์เมตรถูกขุดโดยชาวฝรั่งเศสในตอนแรก)
4. คาดว่ามีผู้คนมากกว่า 80,000 คนมีส่วนร่วมในการก่อสร้าง โดยคนงานจำนวนมากมาจากอินเดีย มีผู้เสียชีวิตระหว่างการทำงานประมาณ 28,000 คน
5. คลองปานามามีดาราภาพยนตร์และโทรทัศน์หลายคนมาเยี่ยมชม โดยเฉพาะแอโรสมิธ อัชเชอร์ และฌอน คอนเนอรี่
6. เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2553 เรือฟอร์จูนพลัมกลายเป็นเรือลำที่ล้านที่แล่นผ่านคลองปานามา
7. คลองทำให้เส้นทางทะเลจากนิวยอร์กไปยังลอสแองเจลิสสั้นลงเกือบ 2.5 เท่าจาก 22,000 เป็น 9,000 กม.
8. ในฤดูร้อนปี 2557 ได้มีการพัฒนาเส้นทางสุดท้ายของคลองนิการากัวซึ่งน่าจะเป็นคู่แข่งกับคลองปานามา แต่การก่อสร้างยังอยู่ในร่างเท่านั้น