เทคโนโลยีสมาร์ทโฟนขั้นสูงมีการพัฒนาอย่างทวีคูณ โดยนำเสนอการปรับปรุงที่สำคัญซึ่งคุณสามารถมองเห็นได้ในด้านการแสดงผล ประสิทธิภาพ กล้อง และอื่นๆ ทุกปี อย่างไรก็ตาม สิ่งหนึ่งที่ไม่แสดงการเติบโตก็คือเวลา อายุการใช้งานแบตเตอรี่- ในขณะที่ผู้ผลิตพยายามแก้ไขปัญหาด้วยแบตเตอรี่ที่มีขนาดใหญ่กว่าและคุณสมบัติต่างๆ เช่น การชาร์จอย่างรวดเร็ว สมาร์ทโฟนรุ่นปัจจุบันส่วนใหญ่มีอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้ไม่เกินหนึ่งวัน และเวลาเหล่านั้นจะลดลงอย่างมากภายใต้ภาระงาน

ความสามารถในการชาร์จโทรศัพท์ขณะเดินทางถือเป็นสิ่งสำคัญ และหากคุณต้องสนทนาเป็นเวลานาน หรือใช้โทรศัพท์เพื่อนำทาง ฟังเพลง และฟังก์ชันอื่นๆ ขณะขับรถ มีที่ชาร์จในรถยนต์ดีๆ มากมายที่สามารถสร้างความแตกต่างได้ เพื่อช่วยคุณ เราได้รวบรวมที่ชาร์จในรถยนต์ USB ที่ดีที่สุดที่มีอยู่ในปัจจุบัน มาดูกัน!

ชาร์จแล้ว ชาร์จด่วน 3.0/2.0 และ USB-C

หากการชาร์จเร็วคือสิ่งที่คุณกำลังมองหา Charge 3.0 มี 4 พอร์ตพร้อมกัน รวมถึง USB ที่รองรับ Quick Charge 3.0 เทคโนโลยีล่าสุดอีกด้วย USB Type-Cด้วยพอร์ต USB อัจฉริยะสองพอร์ตที่สามารถจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ของคุณในปริมาณที่เหมาะสมได้มากที่สุด การชาร์จที่มีประสิทธิภาพ- พอร์ต QC 3.0 รองรับอุปกรณ์ที่มี Quick Charge 2.0 ที่ชาร์จนี้มีทุกอย่าง เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดและจะให้บริการคุณอีกระยะหนึ่ง CHARGED Quick Charge 3.0 วางจำหน่ายแล้วในราคา 14.99 ดอลลาร์

แอนเคอร์ พาวเวอร์ไดรฟ์ 2

Anker PowerDrive 2 เป็นเครื่องชาร์จในรถยนต์แบบ USB 2 พอร์ตที่ให้คุณชาร์จอุปกรณ์ได้สูงสุดสองเครื่องในเวลาเดียวกัน เทคโนโลยี Power IQ จดจำอุปกรณ์เพื่อให้ความเร็วในการชาร์จที่เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สูงสุด 2.4 แอมป์ต่อพอร์ต USB อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าเครื่องชาร์จนี้ไม่รองรับ ควอลคอมม์ด่วนชาร์จ 2.0/3.0 ระบบ Menas MultiProtect Anker ให้การป้องกันไฟกระชาก การควบคุมอุณหภูมิ และ คุณสมบัติเพิ่มเติมคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องอุปกรณ์ที่กำลังชาร์จ Anker PowerDrive 2 วางจำหน่ายแล้วในราคา 7.99 ดอลลาร์

5ive - การชาร์จ 2 พอร์ตด้วย Quick Charge 2.0

ที่ชาร์จในรถยนต์ 5ive ได้รับการรับรองจาก Qualcomm Quick Charge 2.0 และมาพร้อมกับพอร์ต 2 พอร์ตที่รองรับการชาร์จเร็วและสามารถชาร์จอุปกรณ์ 2 เครื่องพร้อมกันได้ ไม่เพียงแต่คุณจะได้รับ QC 2.0 บนแท็บเล็ตและสมาร์ทโฟนที่รองรับเท่านั้น แต่ยังมาพร้อมกับเครื่องชาร์จอีกด้วย เทคโนโลยีอัจฉริยะการรับรู้อุปกรณ์โดยไม่มี QC 2.0 ระดับสูงสุดกำลังชาร์จในกรณีนี้ (2.4 A / 5W) ระบบป้องกันในตัวหลายระบบช่วยให้มั่นใจได้ว่าอุปกรณ์ได้รับการปกป้องจากความเสียหายจากการโอเวอร์โหลด การชาร์จไฟเกิน และความร้อนสูงเกินไป หากคุณมีสมาร์ทโฟนที่รองรับ Quick Charge 2.0 การชาร์จเข้ารถของคุณจาก 5ive ก็คือ ทางเลือกที่ยอดเยี่ยมปัจจุบันเครื่องชาร์จมีจำหน่ายในราคา 7.99 ดอลลาร์สหรัฐฯ (520 รูเบิล)

Anker PowerDrive+ 2 พร้อม Quick Charge 3.0

Anker PowerDrive+ 2 มาพร้อมกับสองพอร์ต พอร์ตหนึ่งรองรับ Quick Charge 3.0 และอีกพอร์ตหนึ่งรองรับ Quick Charge 2.0 ควบคู่ไปกับ เทคโนโลยีพลังงาน IQ เพื่อให้แน่ใจว่าการชาร์จจะเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นี่คือหนึ่งในที่ชาร์จในรถยนต์ที่เล็กที่สุดในตลาด ในเคสที่ทนทาน พร้อมด้วยวงแหวน LED เพื่อให้คุณสามารถใช้งานได้ใน... แสงไม่ดี- เครื่องชาร์จยังมาพร้อมกับระบบป้องกันไฟกระชาก การป้องกันการโอเวอร์โหลด และการป้องกันความร้อนสูงเกินไป เพื่อให้อุปกรณ์ของคุณปลอดภัย หากคุณมีสมาร์ทโฟนที่รองรับ Qualcomm Quick Charge 3.0 เครื่องชาร์จนี้เป็นสิ่งที่ต้องมีในรถของคุณ Anker PowerDrive+ 2 วางจำหน่ายในราคา 24.59 ดอลลาร์ (1,600 รูเบิล)

เครื่องชาร์จ UNITEK พร้อม 3 พอร์ตและ Qualcomm Quick Charge 2.0

ที่ชาร์จในรถยนต์ UNITEK มีหลายพอร์ตเพื่อชาร์จอุปกรณ์ได้สูงสุด 3 เครื่องในเวลาเดียวกัน พอร์ตหนึ่งมาพร้อมกับการรองรับ Quick Charge 2.0 ช่วยให้คุณชาร์จสมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ตที่รองรับ QC 2.0 ได้เร็วกว่าเครื่องชาร์จมาตรฐานถึง 75% อีกสองพอร์ตไม่มีคุณสมบัติ Quick Charge แต่จะตรวจจับอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเพื่อให้การชาร์จที่เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สูงถึง 2.4A เช่นเดียวกับที่ชาร์จในรถยนต์อื่น ๆ ในรายการ ยังมาพร้อมกับคุณสมบัติด้านความปลอดภัยหลายประการ เพื่อปกป้องอุปกรณ์ของคุณจากการชาร์จไฟเกิน ความร้อนสูงเกิน และเครือข่ายโอเวอร์โหลด UNITEK แบบ 3 พอร์ต ปัจจุบันมีจำหน่ายในราคา 13.99 ดอลลาร์

ที่ชาร์จในรถยนต์ Aukey 4 พอร์ตพร้อม Quick Charge 3.0

ที่ชาร์จในรถยนต์ Aukey นี้ช่วยให้คุณสามารถชาร์จอุปกรณ์ได้สูงสุด 4 เครื่องในเวลาเดียวกันหากจำเป็น พอร์ตหนึ่งมาพร้อมกับการรองรับ Qualcomm Quick Charge 3.0 ช่วยให้คุณสามารถชาร์จสมาร์ทโฟนที่รองรับ QC 3.0 ได้เร็วกว่าเครื่องชาร์จมาตรฐานถึง 4 เท่า ที่ชาร์จมาพร้อมกับสาย MicroUSB แต่หากคุณมีสายที่เหมาะสมอยู่ในมือ คุณสามารถใช้ที่ชาร์จนี้เพื่อชาร์จสมาร์ทโฟน USB Type-C ได้ อีกสามพอร์ตไม่มีให้ ชาร์จเร็วแต่ให้การชาร์จที่ปรับให้เหมาะสมสูงสุด 2.4 A เครื่องชาร์จยังรับประกันความปลอดภัยของผู้ที่กำลังชาร์จอีกด้วย อุปกรณ์เคลื่อนที่ช่วยปกป้องอุปกรณ์จากความร้อนสูงเกินไป การชาร์จไฟเกิน และแรงดันไฟฟ้าเกิน ที่ชาร์จในรถยนต์ Aukey ราคา 25.99 ดอลลาร์ (1,700 รูเบิล)

ที่ชาร์จในรถยนต์ Spigen USB Type-C

OEM จำนวนมากกำลังเปลี่ยนไปใช้ มาตรฐานยูเอสบี Type-C และหากคุณมีสมาร์ทโฟนที่มีพอร์ตดังกล่าว Spigen USB Type-C จะกลายเป็นเครื่องชาร์จในรถยนต์ในอุดมคติ เครื่องชาร์จมาพร้อมสาย Type-C ซึ่งช่วยให้คุณชาร์จอุปกรณ์ได้เร็วกว่ามาตรฐาน สูงสุด 3A เครื่องชาร์จยังมีพอร์ต USB มาตรฐาน ช่วยให้คุณสามารถชาร์จอุปกรณ์อื่นได้ ความเร็วสูงสุดที่ 2.4 A. เครื่องชาร์จ อุปกรณ์ยูเอสบี Type-C ของ Spigen ปัจจุบันมีจำหน่ายในราคา 14.99 ดอลลาร์

ชาร์จเข้ารถ Aukey USB Type-C

นี่เป็นที่ชาร์จ USB Type-C อีกรุ่นหนึ่ง แต่ไม่เหมือนกับอุปกรณ์ Spigen ข้างต้น ที่ชาร์จของ Aukey ไม่ได้มาพร้อมกับสายเคเบิลที่เกี่ยวข้อง แต่มีเฉพาะพอร์ต Type-C เท่านั้น พอร์ตยังมาพร้อมกับการรองรับ Quick Charge 3.0 ซึ่งเป็นการรวมกันที่มีให้ใช้งานกับการตั้งค่าสถานะปัจจุบันส่วนใหญ่ เครื่องชาร์จยังมาพร้อมกับพอร์ต USB มาตรฐานอีกสองพอร์ต ช่วยให้คุณสามารถชาร์จอุปกรณ์ได้สูงสุดสามเครื่องในคราวเดียว ไม่เพียงเท่านั้น ที่ชาร์จยังมาพร้อมกับคุณสมบัติในตัวเพื่อปกป้องอุปกรณ์ของคุณจากการชาร์จไฟเกิน ความร้อนสูงเกินไป และแรงดันไฟฟ้าเกิน ที่ชาร์จในรถยนต์ Aukey USB Type-C ราคา 25.99 ดอลลาร์ (1,700 รูเบิล)

ฉันเพิ่งพัฒนาแหล่งจ่ายไฟ USB ในรถยนต์ แต่บทความนี้จะไม่เกี่ยวกับเขาเลย ในระหว่างกระบวนการพัฒนา ฉันคุ้นเคยกับสองมาตรฐาน: ISO 16750-2, ISO 7637-2 ซึ่งตอบคำถามที่พบบ่อยโดยละเอียดว่า "แรงดันไฟฟ้าในรถยนต์คืออะไร" จากนั้นแนะนำให้รู้จักกับสินค้าหลายสิบชิ้นที่ซื้อมา ที่ชาร์จ USBผู้ผลิตที่แตกต่างกัน ที่นี่ ( , ) และที่นั่น ฉันเห็นบทความเกี่ยวกับการพัฒนา/การปรับแต่ง/การตัดแหล่งที่มาของรถยนต์สำเร็จรูป ซึ่งผู้เขียนไม่ได้คำนึงถึงเรื่องต่างๆ เช่น วงจรความปลอดภัย ในแหล่งที่มาของฉัน รูปแบบการป้องกันมีความซับซ้อนมากกว่าแหล่งที่มา เนื่องจาก ไฟในรถไม่น่าพอใจอย่างแน่นอน วิชาเหล่านี้ดำเนินการอย่างไรและเพราะเหตุใด มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่รอดชีวิต- ในบทความนี้

ทำไมคุณต้องมีที่ชาร์จของคุณเอง?

บางคนจะถามว่า: “ทำไมต้องพัฒนา ชาร์จเองถ้าเต็ม อุปกรณ์สำเร็จรูป- เช่นเดียวกับผู้ชื่นชอบรถหลายๆ คน ฉันใช้อุปกรณ์เพิ่มเติมหลายอย่างในรถของฉันซึ่งไม่ได้จ่ายไฟมาตรฐานมาให้ สถานการณ์ปัจจุบันในตลาดแหล่งจ่ายไฟรถยนต์คือการใช้ช่องเสียบที่จุดบุหรี่สำหรับทุกสิ่ง ส่งผลให้มีสายไฟทั่วทั้งห้องโดยสารไม่ชัดเจนว่าเครื่องบันทึกเปิดอยู่หรือไม่... อาจสะดวกสำหรับผู้ใช้ส่วนใหญ่ แต่ไม่ใช่สำหรับฉัน ทันใดนั้นฉันก็อยากมีช่องเสียบ USB เพื่อให้สามารถชาร์จอุปกรณ์ต่างๆ ได้อย่างรวดเร็วเหมือนที่บ้าน เพื่อไม่ให้มีอะไรยื่นออกมาจากที่จุดบุหรี่ และไม่รบกวนการปิดม่านใกล้กับตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ ฉันต้องการให้เครื่องบันทึกเปิดและทำงานขณะขับรถ และผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ทำให้อะแดปเตอร์พังด้วยเท้า โชคดีที่ไม่มีอะไรสำเร็จรูป - และตอนนี้ฉันกำลังวาดไดอะแกรมแล้ว!

รายชื่ออุปกรณ์ที่ทดสอบ

1. เจอร์ฟฟินส์ CC02
2. ซัมซุง อแดปเตอร์ติดรถยนต์
3. แฟนทอม PH2163
4. เดปปา อัลตร้าดูโอ้
5. กินซึ GA-4415UW
6. สตาร์ค CC2USBSTWH
7. แกลลอน ยูซี-1127เอ็ม
8. กินซึ GA-4015UB
9. กระเป๋า SPECHR-011
10. เบลคิน ถนนRockstar
11. ของฉัน 4ยูเอสบี

การทดสอบ

เมื่อทำการทดสอบ ฉันพยายามปฏิบัติตามคำแนะนำของสองมาตรฐาน:

1. ISO 16750-2, ยานพาหนะบนถนน - สภาพแวดล้อมและการทดสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ - ส่วนที่ 2: โหลดทางไฟฟ้า
2. ISO 7637-2, ยานพาหนะบนถนน - การรบกวนทางไฟฟ้าจากการนำและการมีเพศสัมพันธ์ - ส่วนที่ 2: การนำไฟฟ้าชั่วคราวตามสายจ่ายเท่านั้น เทียบเท่าในท้องถิ่น - GOST 28751 อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า- เกิดการรบกวนวงจรจ่ายไฟ ข้อกำหนดและวิธีการทดสอบ

น่าเสียดายที่อุปกรณ์ไม่อนุญาตให้เราทำการทดสอบที่น่าสนใจทั้งหมด - ไม่สามารถทำการทดสอบแรงดันสูงและ "เร็ว" ได้ อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ทั้งหมดได้รับการผ่าและมีการศึกษาแผนการป้องกัน ซึ่งทำให้สามารถตัดสินความต้านทานต่ออิทธิพลเหล่านี้ได้

การทดสอบดำเนินการโดยใช้รูปแบบการสลับสองรูปแบบจากมาตรฐาน ISO 7637-2:

1. การทดสอบการปล่อยแรงดันไฟฟ้าชั่วคราว
2. การทดสอบภูมิคุ้มกันชั่วคราว

คำอธิบายของการทดสอบ

การทดสอบการปล่อยแรงดันไฟฟ้าชั่วครู่ (ISO 7637-2:2004 4.3)

การทดสอบนี้ออกแบบมาเพื่อประเมินอุปกรณ์ว่าเป็นแหล่งที่มาของการรบกวนแหล่งจ่ายไฟ ขาตั้งที่ประกอบตามโครงร่างนี้แสดงอยู่ในภาพประกอบแรก

1. ออสซิลโลสโคป (Keysight MSO-X 3104T 1GHz)
2. ออสซิลโลสโคปโพรบ
3. เทียบเท่าเครือข่าย (ทำเอง ดูด้านล่าง)
4. อุปกรณ์ที่อยู่ระหว่างการทดสอบ (ผู้รบกวน)
5. แหล่งจ่ายไฟ (เครื่องวิเคราะห์พลังงาน DC ของ Keysight N6705B)
6. การต่อลงดิน

โดยที่ A คือหน้าสัมผัสแหล่งจ่ายไฟ B คือกราวด์ C คือตัวเก็บประจุ L คือตัวเหนี่ยวนำ P คืออุปกรณ์ที่อยู่ระหว่างการทดสอบ R คือตัวต้านทาน

ลักษณะของพวกเขา:

L = 5 µH (ไม่มีแกน);
ความต้านทานระหว่าง P และ A:< 5 mΩ;
C = 0.1 μF ที่ 200 V ac และ 1500 V dc;
ร = 50 โอห์ม

ความต้านทานของคอยล์สูงกว่าที่กำหนดในมาตรฐานเล็กน้อยจึงไม่สามารถเปิดห้องปฏิบัติการรับรองได้

ออสซิลโลแกรมที่ถ่าย:

• ในขณะที่กำลังไฟฟ้าเข้าเปิดอยู่
• ปิดกำลังไฟฟ้าเข้า
• การรบกวนระหว่างการทำงานที่โหลดที่กำหนด

วัดค่าสวิงแรงดันไฟฟ้าเต็มแล้ว ไม่ได้วัดเวลาที่เพิ่มขึ้น-ลดลง ใน โหมดปกติวัดความถี่ของการรบกวนหลัก (บ่อยครั้งไม่ได้อยู่คนเดียว)

ซีวีซี

ส่วนประกอบของขาตั้งเหมือนกับในการทดสอบการปล่อยแรงดันไฟกระชากชั่วครู่ วัดแรงดันไฟฟ้าที่เอาท์พุตของอุปกรณ์ตามกระแสไฟที่กำหนดและการสิ้นเปลืองกระแสไฟ โหลดถูกจำลองโดยอุปกรณ์ N6705B เดียวกัน - มี 4 พอร์ตโดยแต่ละพอร์ตมีของตัวเอง โมดูลภายในบางโมดูลสามารถใช้เป็นโหลดได้ กระแสไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับถูกใช้จากเพียงอันเดียว พอร์ต USB, สำหรับอุปกรณ์ที่มีหลายพอร์ต ประสิทธิภาพและข้อมูลการรบกวนสูงสุดอาจไม่แม่นยำ ความต้านทานของสายไฟถูกถอดออกเพื่อเข้าสู่การแก้ไข

เข้ากันได้กับอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน

ตรวจสอบความสามารถในการชาร์จแล้ว แอปเปิล ไอแพดและ Samsung Galaxy วัดกระแสไฟเข้า

การทดสอบภูมิคุ้มกันชั่วคราว (ISO 7637-2:2004 4.4)

วงจรเชื่อมต่อนี้มีไว้สำหรับการทดสอบภูมิคุ้มกันชั่วคราว การทดสอบต่อมาทั้งหมดได้ดำเนินการตามแผนนี้

1. ออสซิลโลสโคป (ออสซิลโลสโคปภายในบน Keysight N7973A)
2. โพรบออสซิลโลสโคป (ไม่รวมอยู่ในการกำหนดค่าของเรา)
3. ทดสอบเครื่องกำเนิดพัลส์ (Keysight N7973A 60V 33A)
4. อุปกรณ์ภายใต้การทดสอบ
5. พื้นผิวที่ต่อสายดิน(แผ่นโลหะสีเทา)
6. การต่อลงดิน
7. ตัวต้านทานเสริม (ไม่มีในการกำหนดค่าของเรา)
8. ไดโอดบริดจ์เสริม (ไม่มีในการกำหนดค่าของเรา)

พัลส์ 2b (ISO 7637-2:2004 ข้อ 5.6.2b)

จำลองการรบกวนจากมอเตอร์ ดี.ซีทำงานในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลังจากปิดสวิตช์กุญแจแล้ว

แรงกระตุ้น 4 (ISO 7637-2:2004 ข้อ 5.6.4)

จำลองการสูญเสียกำลังที่เกิดจากการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่รวมไฟกระชากที่เกิดจากการสตาร์ท

แรงกระตุ้น 5b (ISO 7637-2:2004 ข้อ 5.6.5)

การทดสอบนี้เป็นการจำลองการรบกวนการปลดโหลดที่เกิดขึ้นเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังคงจ่ายกระแสไฟชาร์จต่อไป ในขณะที่โหลดที่เหลือยังคงเชื่อมต่ออยู่ ภายใต้แรงกระตุ้นอันน่ากลัว 5กโดนอุปกรณ์สองเครื่อง: หมายเลข 4 และหมายเลข 11 ทั้งสองถูกเผา จากนั้นฉันก็อ่านเจอว่ารถยนต์ยุคใหม่มีตัวระงับ และความเครียดดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้น หมายเลข 4 หลุดออกจากการทดสอบเพิ่มเติม สำหรับอุปกรณ์อื่นๆ ทั้งหมด จะใช้พัลส์ต่อไปนี้ (LV124) แทน

LV124/VW8000 2013-6:E-05 “โหลดดัมพ์”

สาระสำคัญนั้นเหมือนกับ Impulse 5b แต่ถูกกำหนดโดยผู้ผลิต Audi, BMW, Daimler, Porsche และ VW นำมาจากโบรชัวร์ Keysight

กระแสตรง (ISO 16750-2 ข้อ 4.1)

การทดสอบนี้จะตรวจสอบการทำงานของบริภัณฑ์ระหว่างแรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำและสูงสุด เกณฑ์การประเมิน: คลาส A

แรงดันไฟฟ้าเกิน (ISO 16750-2 ข้อ 4.2)

การทดสอบนี้เป็นการจำลองสถานการณ์ที่ตัวควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าล้มเหลวและแรงดันเอาต์พุตเกินค่าปกติ การทดสอบนี้เป็นการจำลอง "การส่องสว่าง" ฉันจ่ายแรงดันไฟฟ้า 24V เป็นเวลา 60 วินาทีจากข้อ 4.2.1.2 เกณฑ์การประเมิน: คลาส D

แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับซ้อนทับ (ISO 16750-2 ข้อ 4.3)

การทดสอบนี้เป็นการจำลองการเพิ่ม แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับด้านบนของอันถาวร ความถี่เปลี่ยน 50Hz - 10kHz - 50Hz ในมาตรฐานสูงถึง 20 kHz ในของเราสูงถึง 10 kHz แหล่งที่มาไม่สามารถทำได้อีกต่อไป เกณฑ์การประเมิน: คลาส A

โปรไฟล์เริ่มต้น (ISO 16750-2 ข้อ 4.5.3)

การทดสอบนี้จะตรวจสอบพฤติกรรมของอุปกรณ์ที่ทดสอบระหว่างและหลังการเริ่มต้นระบบ เกณฑ์การประเมิน: คลาส C โดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับ Impulse 4 จาก ISO 7637-2 โดยเพิ่มเฉพาะการสั่นบนชั้นวางเท่านั้น

การป้องกันการลัดวงจร (ISO 16750-2 ข้อ 4.8)

การทดสอบนี้เป็นการจำลอง ไฟฟ้าลัดวงจรอินพุตและเอาต์พุตของอุปกรณ์ เราลัดวงจรหน้าสัมผัสทั้งหมดของเอาต์พุต USB หนึ่งอันเข้าด้วยกันเช่น ลงไปที่พื้น มาตรฐานกำหนดให้ต้องลัดวงจรลงกราวด์และจ่ายไฟ 12V แต่ตัวเลือกที่สองเป็นไปไม่ได้สำหรับเรา และฉันไม่ได้จำลองมัน เมื่อมันเกิดขึ้นโดยบังเอิญ - หนึ่งใน Ginzzu "GA-4015UB" ถูกไฟไหม้ เกณฑ์การประเมิน: คลาส C

แรงดันย้อนกลับ (ISO 16750-2 ข้อ 4.6)

การทดสอบนี้จะตรวจสอบความทนทานของอุปกรณ์ในการกลับขั้วแบตเตอรี่เมื่อใช้จั๊มสตาร์ท ใช้ -14V กับอินพุตเป็นเวลา 60 วินาที เกณฑ์การประเมิน: หลังจากเปลี่ยนฟิวส์ที่ขาดแล้วคลาส C ไม่มีการใช้ฟิวส์ภายนอก ฟิวส์มาตรฐาน 10A หนึ่งตัวถูกเผาไหม้ - ที่กระแสไฟ 33A ใช้เวลา 150 มิลลิวินาที ซึ่งมากกว่าอุปกรณ์ที่ถูกเผาใดๆ ก็ตามจะทนได้

การตระเตรียม

เมื่อกลิ่นของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ถูกไฟไหม้จางลง ฉันก็เริ่มแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์เหล่านี้ทั้งหมด ฉันนำเสนอทุกอย่างตามลำดับความคิดเห็นเกี่ยวกับโครงการคุ้มครองโครงการ การเชื่อมต่อ USBตัวเชื่อมต่อการแสดงผลทั่วไป

ข้างในพวกเขาเป็นยังไงบ้าง?

เจอร์ฟฟินส์ CC02

อุปกรณ์ที่ดีที่สุดที่ซื้อ ได้แก่ ฟิวส์รีเซ็ตตัวเองที่อินพุต ตัวระงับ ตัวกรอง LC และไดโอดสำหรับการป้องกันแรงดันย้อนกลับ การเดินสายไฟเรียบร้อย อุปกรณ์มีความซับซ้อนสูง เห็นได้ชัดว่าช่วยประหยัดวงจรไมโครต้นทาง มีตัวเลือกในการเชื่อมต่อสาย D+ D- เข้ากับตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าสำหรับ Apple แต่จะลัดวงจร มีเขียนไว้ว่าได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกา ผลิตในจีน ซึ่งเป็นทรัพย์สินของ Euroset พวกเขาไม่อยากพัฒนาไปพร้อมกับเรา...

อแดปเตอร์ติดรถยนต์ซัมซุง

ตัวกรอง LC, ฟิวส์, หลังจากเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ใช้งาน (บัดกรี) แล้ว การติดตามที่แม่นยำ

แฟนทอม PH2163

ไม่มีการป้องกันอินพุต อิเล็กโทรไลต์ระเบิด ชิปกำลังถูกขัด (ป้องกันการคัดลอก?) ชิปถูกเจาะ

เดปปา อัลตร้า ดูโอ้

ฟิวส์หลังจากเปลี่ยนใหม่ (บัดกรี) อุปกรณ์จะทำงาน บนพอร์ตหนึ่งเชื่อมต่อ D+ D- และอีกพอร์ตหนึ่ง - ตัวแบ่ง ไอซีขัดแล้ว การติดตามที่แม่นยำ

กินซึ GA-4415UW

ไม่มีการป้องกันให้ บนพอร์ตหนึ่งเชื่อมต่อ D+ D- และอีกพอร์ตหนึ่ง - ตัวแบ่ง บอร์ดได้รับความเสียหายอย่างหนัก การติดตามไม่ดี - ตำแหน่งของตัวเหนี่ยวนำและไมโครวงจร แต่ผู้ใช้ที่พูดภาษาอังกฤษจะได้รับ 4.8A เทียบกับ 3.1A สำหรับรัสเซีย ในหน่วยมิลลิแอมป์ลักษณะจะเหมือนกัน!

สตาร์ค CC2USBSTWH

ฟิวส์หลังจากเปลี่ยนใหม่ (บัดกรี) อุปกรณ์จะทำงาน บนพอร์ตหนึ่งเชื่อมต่อ D+ D- และอีกพอร์ตหนึ่ง - ตัวแบ่ง คันเร่งอยู่ไกลจากชิป แต่กระดานชั้นเดียว...

แกลลอน UC-1127M

ฟิวส์ไม่สะดุด บอร์ดคุณภาพต่ำ

กินซึ GA-4015UB

ไม่มีการป้องกันให้ บนพอร์ตหนึ่งเชื่อมต่อ D+ D- และอีกพอร์ตหนึ่ง - ตัวแบ่ง จริงอยู่ที่ผู้ใช้จะต้องคิดออกว่าอันไหนอันไหนด้วยตัวเอง เค้าโครงที่หนาแน่น องค์ประกอบต่างๆ เต็มไปด้วยสารประกอบบางชนิด เสียชีวิต 2 ชิ้น

กระเป๋า SPECHR-011

ฟิวส์หลังจากเปลี่ยนใหม่ (บัดกรี) อุปกรณ์จะทำงาน มีตัวเลือกสำหรับการเชื่อมต่อสาย D+ D- เข้ากับตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้า แต่สายจะลัดวงจร

ถนนเบลกิ้นร็อคสตาร์

ฟิวส์หลังจากเปลี่ยนใหม่ (บัดกรี) อุปกรณ์จะทำงาน ซับเพรสเซอร์, ฟิวส์, ตัวกรอง LC ที่ด้านปลั๊ก, ฟิวส์และตัวกรองที่ด้านผู้โดยสาร คุณภาพการพัฒนาที่โดดเด่น ไอซีเพื่อกำหนดอุปกรณ์เป็น ที่ชาร์จเดิมโดยผู้บริโภคที่แตกต่างกัน

4USB ของฉัน

ฟิวส์, ตัวระงับ, e-Fuse, IC เพื่อระบุอุปกรณ์ว่าเป็นการชาร์จดั้งเดิมโดยผู้บริโภคที่แตกต่างกัน

โดยที่ Iout คือกระแสเอาต์พุตของอุปกรณ์ Vout - วัดแรงดันไฟฟ้าที่ผู้บริโภค Vout c - แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของอุปกรณ์โดยคำนึงถึงการลดลงของสายไฟ ฉัน - การบริโภคในปัจจุบัน มุ่ย- กำลังขับ- Pt คือพลังของการสูญเสียความร้อนในอุปกรณ์ n - ประสิทธิภาพ; เปิด, ปิด, เสียงรบกวน - แรงดันไฟฟ้าแกว่งเมื่อเปิดปิดและทำงานตามลำดับ สัญญาณรบกวน F - ความถี่สัญญาณรบกวน

เซลล์ทดสอบจะมีเครื่องหมายเกรดเป็นตัวอักษร ตัวอักษรเป็นคลาสสถานะการทำงาน (ISO 16750-1 ข้อ 6):

• คลาสเอ- ฟังก์ชั่นอุปกรณ์ทั้งหมดทำงานได้ตามปกติในระหว่างและหลังการทดสอบ
• คลาสบี- ฟังก์ชั่นอุปกรณ์ทั้งหมดทำงานได้ตามปกติในระหว่างการทดสอบ อย่างไรก็ตาม มีอย่างน้อยหนึ่งรายการที่อยู่นอกเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่ระบุ หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้น อุปกรณ์ก็กลับสู่การทำงานปกติโดยอัตโนมัติ ฟังก์ชั่นหน่วยความจำคลาส A
• คลาสซี- ฟังก์ชันอย่างน้อยหนึ่งอย่างของอุปกรณ์ไม่ทำงานตามที่คาดไว้ในระหว่างการทดสอบ หลังจากสิ้นสุดการทดสอบ อุปกรณ์จะกลับสู่การทำงานปกติโดยอัตโนมัติ
• คลาสดี- ฟังก์ชันอุปกรณ์ตั้งแต่หนึ่งรายการขึ้นไปไม่ทำงานตามที่คาดไว้ในระหว่างการทดสอบ และหลังจากการทดสอบสิ้นสุดลง อุปกรณ์จะไม่กลับสู่การทำงานปกติจนกว่าผู้ใช้จะรีสตาร์ท
• คลาส E- ฟังก์ชั่นอย่างน้อยหนึ่งอย่างของอุปกรณ์ไม่ทำงานตามที่คาดไว้ในระหว่างการทดสอบ หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ อุปกรณ์จะไม่สามารถกลับสู่การทำงานปกติได้หากไม่มีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอุปกรณ์/ระบบ

ทำไมคลาส C ถึงเป็นสีเขียวและคลาส B เป็นสีเหลือง

เราสามารถเมินเฉยต่อข้อกำหนดของมาตรฐานเพื่อรักษาฟังก์ชันการทำงานทั้งหมดหรือบางส่วนในระหว่างการทดสอบได้ เนื่องจากในการชาร์จ สิ่งสำคัญคือต้องไม่ทำให้อุปกรณ์ที่กำลังชาร์จไหม้หรือจุดไฟเผา ฉันคิดว่าคลาส A และ C ดีกว่าคลาส B ไม่ว่าเราจะทำตามที่คาดไว้ หรือไม่เรียกเก็บเงินอะไรเลย

การวิเคราะห์ผลลัพธ์

พูดตามตรง ฉันคาดหวังผลลัพธ์ที่แย่กว่านั้นมาก ทั้งไฟและม่านควัน ฉันถึงกับตั้งกล้องเพื่อบันทึกทุกอย่าง แต่ไม่มีไฟที่สวยงามเลย

จากผลการทดสอบ เครื่องชาร์จทั้งหมดให้กระแสไฟที่กำหนด อุปกรณ์บางตัวก็พร้อมที่จะจ่ายกระแสไฟมากกว่าที่เขียนไว้ ที่ชาร์จเพียงสองอัน (Belkin และของฉัน) จำกัดกระแสไฟตาม พอร์ต USBที่เหลือจะมีพอร์ต 5V ขนานกัน เฉพาะแหล่งสัญญาณเท่านั้นที่มีจำกัด ข้อความบนบรรจุภัณฑ์เกี่ยวกับกระแสน้ำที่ท่าเรือถือเป็นการโฆษณา ผู้ผลิตหลายรายอนุญาตให้ผู้ชื่นชอบ Apple ชาร์จอุปกรณ์ของตนได้โดยใช้ตัวต้านทานเป็นหลัก

ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ตั้งแต่ 82% ถึง 90% ค่อนข้างดี แต่สำหรับอุปกรณ์ขนาดเล็กที่มีกระแสไฟสูง ทำงานที่ยาวนานไม่รับประกัน ใน การเดินทางไกล Ginzzu จะต้องระบายความร้อนเป็นระยะ

ค่าธรรมเนียมบางอย่างให้ การรบกวนที่รุนแรงเข้าสู่เครือข่าย (สูงถึง 7.2 V) ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อคุณภาพของการรับเสียงและวิทยุ

มีอุปกรณ์ที่ซื้อมาเพียงชิ้นเดียว (Gerffins) เท่านั้นที่สามารถต้านทานแรงดันไฟฟ้าลบได้ นอกจากนี้ ผู้ประสบอัคคีภัยบางรายได้จ่ายแรงดันไฟฟ้าเชิงลบให้กับ USB ก่อนเสียชีวิต (วัดได้เพียง -3 V เนื่องจากระบบป้องกันแหล่งจ่ายไฟทำงาน) บางคนจะสังเกตเห็นว่าเมื่อกลับขั้วของแบตเตอรี่ในรถสิ่งที่มีค่ามากกว่าจะไหม้ (เฉพาะฟิวส์เท่านั้นที่ควรไหม้) และสิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมากในหมู่คนที่คดโกงอย่างยิ่ง แต่. มาตรฐานยังรวมถึงพัลส์หมายเลข 1 (-150 V ระยะเวลา 2 ms กลุ่มของพัลส์) หมายเลข 3 (-220 V ระยะเวลา 15 ns กลุ่มของพัลส์) ซึ่งเกิดขึ้นโดยไม่กลับขั้วแบตเตอรี่

ทำไมนักพัฒนาไม่ติดตั้งไดโอด?

ฉันคิดว่าปัญหาสามประการมารวมกันที่นี่: ประสิทธิภาพ การขาดแคลนพื้นที่ และต้นทุน นอกจากนี้ไมโครวงจรจำนวนมากยังอนุญาตให้ทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น (34063A มี แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่อินพุต 40V) และตัวเก็บประจุอินพุตสามารถลดเสียงรบกวนบางส่วนได้ ประสิทธิภาพด้วยไดโอดจะแย่ลง (สมมติว่า - 10%) ซึ่งสำหรับเครื่องชาร์จที่เสียบเข้ากับช่องเสียบที่จุดบุหรี่นั้นเต็มไปด้วยความร้อนสูงเกินไป (จาก Ginzzu 3 แอมป์ฉันคาดว่ามันจะร้อนมากเกินไปและไหม้ภายใต้กระแสไฟที่กำหนด ผ่านไปหนึ่งชั่วโมงก็เริ่มรีเซ็ต ร้อนมากแต่ก็ไม่ไหม้) สำหรับเครื่องชาร์จแบบหลายพอร์ตไดโอดจะกระจายไปมาก - สำหรับ Belkin ที่มีกำลังขับ 36 W ทั่วไป การสูญเสียความร้อนจะอยู่ที่ประมาณ 10W แต่ตอนนี้เหลือเพียง 4W ถ้าติดตั้งตัวป้องกันทรานซิสเตอร์จะมีราคาแพง

จะทำอย่างไร

หากเรากำลังพูดถึงวงจร ให้ติดตั้งไดโอด ตัวกรอง ฟิวส์ ตัวระงับ ฉันติดตั้งกุญแจอิเล็กทรอนิกส์จาก TI LM5060 แทนไดโอด
ที่ชาร์จในรถยนต์บางรุ่นก็มีประโยชน์ไม่แพ้กัน บางชนิดอาจทำให้เกิดเพลิงไหม้ได้ (แม้ว่าอาจเป็นความผิดของฮอนด้าก็ตาม)

อุปกรณ์ที่จำหน่ายเพื่อใช้ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงไม่อยู่ภายใต้บังคับ การรับรองบังคับบนอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ในบรรดาอุปกรณ์ที่ซื้อมามีเพียงเครื่องเดียวเท่านั้นที่ผ่านการทดสอบ

ป.ล. ขอขอบคุณ Keysight สำหรับอุปกรณ์ที่ยืมและการชี้แจง เครื่องวิเคราะห์และออสซิลโลสโคปที่ดี ฉันหวังว่าซอฟต์แวร์จะได้รับการปรับปรุงในภายหลัง ฉันพอใจมากกับความสามารถในการซิงโครไนซ์และจัดการอุปกรณ์ทั้งหมดนี้จากเวิร์กสเตชันเดียวผ่านเครือข่าย ขอขอบคุณ dimonfofr ที่สร้างเครือข่ายที่เทียบเท่าและช่วยเหลือในการทดสอบ

พี.พี.เอส. ให้ความสนใจกับคำแนะนำสำหรับเครื่องชาร์จ - มีความสนุกสนานมากมาย Pockets แนะนำให้ปิดเครื่อง โทรศัพท์มือถือก่อนชาร์จ Stark - ปิดการชาร์จขณะสตาร์ทเครื่องยนต์ Deppa สามารถซิงค์อุปกรณ์ของคุณกับคอมพิวเตอร์ของคุณ Phantom แนะนำให้รักษาช่องเสียบที่จุดบุหรี่ให้สะอาด

รักษาขั้วต่อให้สะอาดและอย่าใส่สิ่งใดเข้าไป

แท็ก: เพิ่มแท็ก

มีเหตุผลอย่างน้อยสองประการที่ทำให้เราเลือกที่ชาร์จสำหรับอุปกรณ์ของเรา ประการแรก อาจจำเป็นต้องใช้ที่ชาร์จใหม่เพื่อเปลี่ยนอะแดปเตอร์ที่ชำรุด ประการที่สอง อุปกรณ์ที่คุณซื้ออาจไม่ได้ติดตั้งเครือข่ายหรือที่ชาร์จในรถยนต์เลย หรืออาจติดตั้งอุปกรณ์ที่ไม่สะดวก อะแดปเตอร์เครือข่ายด้วยปลั๊กที่ไม่เหมาะกับเต้ารับของเรา

ทั้งกรณีแรกและกรณีที่สองเราก็ไปได้ ด้วยวิธีง่ายๆและซื้อที่ชาร์จของแท้ที่มีปลั๊กที่ถูกต้อง ใช้อะแดปเตอร์ หรือซื้อ "ที่ชาร์จ" ที่ไม่มีชื่อ นั่นคือสิ่งที่ฉันทำตามปกติ ฉันไม่สนใจว่า "การชาร์จ" จะเป็นอย่างไรหรือสะดวกสำหรับฉันที่จะใช้หรือไม่ ฉันสนใจแค่คุณสมบัติทางไฟฟ้าเท่านั้น แต่เมื่อถึงจุดหนึ่ง ฉันมองไปที่ปลั๊กไฟของตัวเอง และตระหนักว่าจำเป็นต้องทำอะไรบางอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้ ที่ชาร์จหลายอันที่มีรูปร่าง ขนาด และสีต่างกันจะยื่นออกมา โดยมีและไม่มีอะแดปเตอร์ และมีสายไฟยื่นออกมาในทิศทางที่ต่างกัน ฉันแน่ใจว่าภาพนี้เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับทุกคนที่ใช้อุปกรณ์มากกว่าหนึ่งเครื่อง

ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้หลายวิธี สิ่งแรกที่นึกได้คือเปลี่ยนซ็อกเก็ตหนึ่งหรือหลายช่องด้วยซ็อกเก็ตที่มีพอร์ต USB ในตัว ตามทฤษฎีแล้ว วิธีแก้ปัญหานี้ดูดี แต่ในทางปฏิบัติเป็นเรื่องยากที่จะนำไปใช้ ซ็อกเก็ตดังกล่าวมีราคาแพงมากและไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้เสมอไป กระแสที่ต้องการการชาร์จพวกเขาจะโดดเด่นจากซ็อกเก็ตอื่นและเพื่อแทนที่ซ็อกเก็ตคุณต้องมีความรู้และประสบการณ์บางอย่าง ดังนั้นเราจะเก็บตัวเลือกนี้ไว้ก่อน วิธีที่สองคือการเลือกเครื่องชาร์จที่มีขนาดกะทัดรัดเพื่อให้ดูเหมือนเป็นส่วนขยายของเต้ารับ พอร์ต USB ควรอยู่ในตำแหน่งเพื่อไม่ให้รบกวนเต้ารับที่อยู่ติดกันและควรให้ประสิทธิภาพทางไฟฟ้าที่จำเป็นโดยไม่เกิดเสียงหึ่งๆ เสียงรบกวน. อย่างหลังมีความสำคัญอย่างยิ่ง

การเดินทางไปร้านค้าที่ใกล้ที่สุดทำให้ฉันนึกถึงคำถาม: ฉันต้องการมากเกินไปหรือไม่? เมื่อดูที่กล่องแสดงผลที่เต็มไปด้วย "ที่ชาร์จ" หลากสี ฉันรู้สึกว่าการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ของที่ชาร์จนั้นไม่เป็นที่สนใจของใครเลย และสิ่งเดียวที่ทำให้ผู้คนซื้อ ที่ชาร์จใหม่นี่คือดีไซน์สีของเธอ บางทีนี่อาจเป็นเรื่องจริง แต่ฉันไม่สนใจตัวเลือกนี้ เลยต้องเลื่อนความคิดในการร้อยสายไฟออกไปสักระยะหนึ่ง

ฉันไม่ต้องรอนาน...

วันก่อนฉันได้รับสองการทดสอบ หนึ่งในรุ่นคือเครื่องชาร์จในรถยนต์ (CAC) และรุ่นที่สองคือเครื่องชาร์จเครือข่าย (CSU) เธอเป็นคนที่ทำให้ฉันกลับมามีความคิดที่จะจัดระเบียบสายไฟ

สิ่งแรกที่ฉันสังเกตเห็นเมื่อทำความคุ้นเคยกับเครื่องชาร์จ IPPON คือประเภทที่หลากหลายมาก โดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตจะจำกัดตัวเองอยู่เพียง 2-3 รุ่น แต่ที่นี่มีที่ชาร์จแบบเครือข่าย 14 รุ่น และที่ชาร์จในรถยนต์ 8 รุ่น นักพัฒนาพยายามที่จะคำนึงถึงความต้องการของผู้ใช้ที่เป็นไปได้ทั้งหมดและนำเสนอเครื่องชาร์จเครือข่ายในรูปแบบสีขาวและสีดำพร้อมกับพอร์ต USB หนึ่งหรือสองพอร์ตที่มีกระแสเอาต์พุต 1, 2.4 หรือ 3.4A โดยมีหรือไม่มีสาย USB ที่ชาร์จในรถยนต์มีจำหน่ายในสีดำเท่านั้น และยังมีพอร์ต USB หนึ่งหรือสองพอร์ตที่มีกระแสไฟเอาท์พุต 1, 2.4 หรือ 3.4A โดยมีหรือไม่มีสาย USB ก็ได้

จุดที่สองที่ฉันอดไม่ได้ที่จะใส่ใจคือราคา ในขณะที่เขียนเนื้อหานี้ ราคาสำหรับช่วงรุ่นทั้งหมดแตกต่างกันไปตั้งแต่ 340 ถึง 580 รูเบิล- ราคาถูกกว่าเครื่องชาร์จดั้งเดิมอย่างเห็นได้ชัด ตัวอย่างเช่นเครื่องชาร์จ Samsung EP-TA10 ซึ่งมีพอร์ต USB หนึ่งพอร์ตที่มีกระแสไฟขาออก 2A และปลั๊กยูโรจะมีราคาอย่างน้อย 800 รูเบิล เครื่องชาร์จ IPPON ที่คล้ายกัน (รุ่น TC312) ซึ่งมีกระแสไฟขาออกสูงกว่าเล็กน้อยจะมีราคาเพียง 420 รูเบิล

สำหรับการทดสอบของฉันฉันเลือก รุ่นยอดนิยมที่ชาร์จ TC323wm (SZU) และ CC323bm (ASU) มีพอร์ต USB สองพอร์ตที่มีกระแสเอาต์พุต 3.4A (1A+2.4A) และติดตั้งสายเคเบิล MicroUSB โมเดลเหล่านี้จะทำให้เราสามารถประเมินได้อย่างเต็มที่ โอกาสที่แท้จริงทั้งบรรทัด

แท่นชาร์จ...

ฉันต้องการเริ่มต้นด้วยเครื่องชาร์จติดผนัง ไอพอน TC323wm- ที่ชาร์จทำจากกล่องพลาสติกขนาดเล็กที่มีลักษณะคล้ายลูกบาศก์และมีมุมโค้งมน มีพอร์ต USB สองพอร์ตและช่องเสียบยูโรมาตรฐานโดยไม่มีสายดิน ฉันทราบว่าทุกรุ่นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ได้รับการออกแบบเหมือนกันโดยไม่คำนึงถึงจำนวนพอร์ต USB และแหล่งจ่ายไฟ

การวางพอร์ต USB ที่ด้านหน้าของเคสดูเหมือนเป็นวิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลสำหรับผม ช่วยให้เราสามารถขจัดปัญหาสายไฟที่ยื่นออกมาทุกด้านได้ทันที พอร์ต USB มีไฟพื้นหลังสีน้ำเงินสลัวเพื่อการเชื่อมต่อที่ง่ายดาย อุปกรณ์ภายนอกในความมืด

ขนาดและรูปทรงของเครื่องชาร์จทำให้เครื่องชาร์จแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ในท้องตลาด เห็นได้ง่ายว่าด้วยการออกแบบ IPPON TC323wm จึงดูไม่เหมือนที่ชาร์จทั่วไปเลย แต่อุปกรณ์นี้มีลักษณะคล้ายกับช่องเสียบเพิ่มเติมโดยเปลี่ยนเป็นช่องเสียบ USB

ฉันขอเตือนคุณว่าตามข้อกำหนด กระแสไฟขาออกรวมของเครื่องชาร์จคือ 3.4A ในขณะที่ 1.0A จ่ายให้กับพอร์ตหนึ่ง และ 2.4A ไปยังพอร์ตที่สอง น่าเสียดายเนื่องจากไม่มีคำจารึกบนตัวเครื่องชาร์จจึงเป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจว่าจำนวนแอมแปร์ที่จ่ายให้กับพอร์ตหนึ่งหรืออีกพอร์ตหนึ่งซึ่งอาจเกิดจากข้อบกพร่องอย่างไรก็ตามนี่คือสิ่งที่ทำให้ฉันเปิดเผยคุณสมบัติที่ไม่คาดคิดบางอย่าง ของเครื่องชาร์จซึ่งฉันจะกล่าวถึงด้านล่างนี้

ในระหว่างขั้นตอนการทดสอบ สิ่งสำคัญสำหรับฉันคือการได้รับคำตอบสำหรับคำถามหลักสองข้อ: เครื่องชาร์จจะรักษาแรงดันไฟฟ้าให้คงที่ได้ดีเพียงใด และจ่ายกระแสไฟชาร์จตามที่ประกาศไว้หรือไม่

เพื่อตอบคำถามเหล่านี้ ฉันจะใช้เครื่องทดสอบพิเศษที่แสดงแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้าแบบเรียลไทม์ที่เอาต์พุต USB ของเครื่องชาร์จ ฉันจะเรียกเก็บเงิน แท็บเล็ตแพด 3 (2.1A) และซัมซุง แท็บกาแล็กซี่ PRO 8.4" (1.4-1.8A) และสมาร์ทโฟนหลายรุ่นที่มีกระแสไฟชาร์จตั้งแต่ 0.6 ถึง 1.8A

ก่อนอื่น ฉันจะลองชาร์จ iPad 3 เมื่อฉันเชื่อมต่อแท็บเล็ตเข้ากับพอร์ต USB ที่อยู่ใกล้กับศูนย์กลางมากขึ้น ค่า 2A ที่ต้องการจะแสดงบนหน้าจอของผู้ทดสอบ ในกรณีนี้แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟจะแตกต่างกันไปในช่วง 5.13-5.15V

ค่าเหล่านี้สอดคล้องกับค่าของเครื่องชาร์จดั้งเดิมโดยสมบูรณ์ ฉันทราบว่าในเครื่องชาร์จที่ไม่ระบุชื่อส่วนใหญ่ที่รองรับกระแสไฟขาออก 2A เมื่อเชื่อมต่อแล้ว โหลดอันทรงพลังแรงดันไฟฟ้าลดลงเหลือ 4.6V แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ทำให้ถึงตาย แต่จะดีกว่าถ้าพารามิเตอร์ของเครื่องชาร์จตรงกับของเดิมและให้มากกว่า โหมดที่ถูกต้องเพื่อการชาร์จที่รวดเร็วและปลอดภัย

ในขั้นตอนต่อไป ฉันเชื่อมต่อ iPad 3 เข้ากับพอร์ต USB ด้านนอกสุด โดยที่ผู้ทดสอบแสดงค่า 0.9A ที่นี่เราสามารถสรุปเกี่ยวกับจุดประสงค์ของแต่ละพอร์ตของทั้งสองพอร์ตของเครื่องชาร์จได้ แต่อย่ารีบเร่ง

เมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์สองเครื่อง (iPad 3 และ iPhone) เข้ากับเครื่องชาร์จพร้อมกัน IPPON TC323wm จะจ่ายแรงดันและกระแสที่จำเป็นให้กับพอร์ต USB ทั้งสองพอร์ต แรงดันไฟฟ้าอยู่ในช่วง 5.07-5.15V

ทีนี้มาลองชาร์จจาก IPPON TC323wm กันดีกว่า แท็บเล็ตซัมซุง GALAXY Tab PRO 8.4" และดูค่าแรงดันไฟเอาท์พุตและกระแสไฟชาร์จบนพอร์ต ซึ่งช่วยให้คุณเชื่อมต่อโหลดกับกระแสไฟชาร์จสูงสุด 2.4A อย่างที่คุณเห็นเครื่องชาร์จจะสร้างกระแสไฟ 1.8A ที่ต้องการได้อย่างใจเย็น โดยคงแรงดันไฟเอาท์พุตไว้ที่ 5.15V ซึ่งถือได้ว่าเป็นสภาวะที่เหมาะสมที่สุด เครื่องชาร์จซัมซุง GALAXY Tab PRO 8.4"

มาเชื่อมต่อแท็บเล็ตเข้ากับพอร์ตที่สองซึ่งสูงสุด กำลังชาร์จปัจจุบันไม่ควรเกิน 1A

น่าแปลกที่เราได้รับกระแสไฟ 1.8A ที่ต้องการด้วยแรงดันเอาต์พุตที่ 5.13V นี่เป็นคุณสมบัติที่คาดไม่ถึงที่ฉันพูดถึงข้างต้น ในทางปฏิบัติ สิ่งนี้ทำให้สามารถชาร์จสองอันได้อย่างมีประสิทธิภาพ อุปกรณ์ซัมซุงโดยมีกระแสไฟชาร์จตั้งแต่ข้างละ 1.4 ถึง 1.8A ขณะชาร์จอุปกรณ์ Samsung สองเครื่อง ฉันไม่สังเกตเห็นแรงดันไฟฟ้าตกที่พอร์ต เครื่องชาร์จไม่ร้อน เวลาในการชาร์จไม่เพิ่มขึ้น หรือเสียงรบกวนภายนอกใดๆ โดยทั่วไปของเครื่องชาร์จราคาไม่แพง

จะอธิบายปรากฏการณ์ดังกล่าวได้อย่างไร? ทำไมเมื่อไหร่ กำลังเชื่อมต่อ iPadบนพอร์ตที่สองเราบันทึกกระแสการชาร์จไม่เกิน 1A แต่เมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์มือถือ Samsung พอร์ตนี้จะสร้าง 1.8A? พูดตามตรง ฉันไม่มีคำอธิบายที่ชัดเจน แต่ฉันคิดว่านี่เป็นเพราะรูปแบบการชาร์จที่แตกต่างกันที่ใช้ในอุปกรณ์เหล่านี้ หรือถ้าให้ละเอียดกว่านั้นคือความแตกต่างในการออกแบบวงจรสายเคเบิล

ในตอนท้ายของการสนทนาเกี่ยวกับความสามารถของเครื่องชาร์จเครือข่าย IPPON TC323wm ฉันอยากจะดึงความสนใจไปที่สองประเด็น ประการแรก ตามที่การทดสอบแสดง เครื่องชาร์จเครือข่าย IPPON ปฏิบัติตามข้อกำหนดการประหยัดพลังงานของยุโรปโดยสมบูรณ์ เมื่อถอดปลั๊กอุปกรณ์ภายนอก เครื่องชาร์จจะใช้พลังงานเป็นศูนย์วัตต์ วิธีนี้ช่วยให้คุณไม่ต้องถอดปลั๊กอุปกรณ์ชาร์จออกจากเต้ารับเมื่อไม่มีอุปกรณ์ภายนอก

ประเด็นที่สองกังวล สายยูเอสบีรวมอยู่ในชุด ไม่มีความลับใดที่คุณภาพและความสามารถในการชาร์จนั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ชาร์จเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสายเคเบิลด้วย ในทางปฏิบัติของฉัน มีหลายกรณีที่กระแสไฟชาร์จลดลงเหลือ 0.4A เนื่องจากการใช้สาย USB ที่ดูเหมือนมาตรฐาน ในขณะที่สายเคเบิลมาตรฐานกลายเป็น 1.8A มีเหตุผลหลายประการที่จะอธิบายความแตกต่างที่สำคัญนี้ นี่อาจเป็นหน้าตัดลวดเล็กยาวใหญ่และ คุณภาพต่ำสายยูเอสบี สายเคเบิลที่รวมอยู่ในชุด IPPON TC323wm สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อยกเว้นที่หายาก ฉันทดสอบกับอุปกรณ์ Samsung สองเครื่องและอุปกรณ์ Sony หนึ่งเครื่อง โดยที่กระแสไฟและแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จเท่ากัน สายเดิม- ดังนั้นหากคุณเลือกเครื่องชาร์จแบบมีสายขอแนะนำอย่างยิ่ง

ที่ชาร์จในรถ...

มาดูที่ชาร์จในรถยนต์กันดีกว่า ไอพอน CC323bm- ในด้านดีไซน์รุ่นนี้ไม่มีครับ คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์แตกต่างจากอะแดปเตอร์ที่จุดบุหรี่อื่นๆ ในท้องตลาด

ผู้ผลิตอาจเลือกหนึ่งในการออกแบบที่สะดวกที่สุดที่ให้ความสะดวกและ การใช้งานที่สะดวกสบายที่ชาร์จโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของที่จุดบุหรี่ในรถ ตัวอย่างเช่น ฉันคิดว่าจากมุมมองของการเชื่อมต่ออุปกรณ์ภายนอก "ที่จุดบุหรี่" ในรถของฉันถูกวางไว้อย่างไม่สะดวกอย่างยิ่ง แต่อย่างที่คุณเห็น ในกรณีนี้ เครื่องชาร์จ IPPON CC323bm ดูเหมือนว่าเป็นองค์ประกอบมาตรฐานบางอย่างบนแดชบอร์ด

เครื่องชาร์จ IPPON CC323bm มาพร้อมกับพอร์ต USB สองพอร์ตที่มีกระแสไฟเอาต์พุตรวม 3.4A ในการกำหนดค่า 1A+2.4A เช่นเดียวกับอุปกรณ์ชาร์จติดผนัง ไม่มีการกล่าวถึงจำนวนแอมป์ที่มีอยู่ในพอร์ตที่กำหนด

ในการทดสอบ IPPON CC323bm ฉันใช้ผู้ทดสอบเดียวกันและชุดอุปกรณ์พกพา ก่อนอื่น เราจะทดสอบความสามารถในการชาร์จ iPad3 ซึ่งขอเตือนไว้ก่อนว่าต้องใช้กระแสไฟในการชาร์จสูงถึง 2.1A

พอร์ต USB ด้านล่างจะส่งออกเอาต์พุต 2A (1.95A) ที่จำเป็น ในขณะที่พอร์ตด้านบนจะส่งออกเอาต์พุต 1A (0.93A) ที่สัญญาไว้ แรงดันไฟฟ้าทั้งสองพอร์ตคือ 5.07V เมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์สองเครื่อง (iPad3 + iPhone 4) เข้ากับเครื่องชาร์จ ผู้ทดสอบจะแสดงแรงดันไฟฟ้าและกระแสการชาร์จในแต่ละพอร์ตด้วย

ตอนนี้มาเชื่อมต่ออุปกรณ์ Samsung กัน ในภาพนี้เราจะเห็นภาพเดียวกันกับในกรณีของเครื่องชาร์จหลัก IPPON CC323bm ช่วยให้คุณสามารถชาร์จอุปกรณ์ Samsung จากพอร์ตใดก็ได้ โดยจ่ายกระแสไฟ 1.4-1.8A ที่ต้องการที่แรงดันไฟฟ้า 5.1V

IPPON CC323bm ช่วยให้คุณสามารถชาร์จอุปกรณ์ Samsung สองเครื่องหรืออุปกรณ์จากผู้ผลิตรายอื่นได้พร้อมกัน กระแสรวมชาร์จไม่เกิน 3.4A. ในขณะเดียวกันก็ไม่ร้อนและไม่ส่งเสียงหึ่งที่ไม่พึงประสงค์ของอะแดปเตอร์ราคาถูก

บทสรุป

หลังจากทดสอบเครื่องชาร์จเครือข่าย IPPON TC323wm และเครื่องชาร์จในรถยนต์ IPPON CC323bm เรามั่นใจว่าพวกเขามีให้ คุณภาพสูงเสถียรภาพตลอดช่วงกระแสเอาต์พุตที่ประกาศไว้ทั้งหมด สามารถแนะนำได้อย่างปลอดภัยเป็นทางเลือกแทนเครื่องชาร์จดั้งเดิมสำหรับอุปกรณ์มือถือจากผู้ผลิตหลายราย แต่เหตุผลหลักที่ต้องใส่ใจกับเครื่องชาร์จ IPPON คือการออกแบบที่มีเอกลักษณ์และสมดุล ซึ่งทำให้ฉันสามารถจัดสายไฟให้เรียบร้อยสำหรับชาร์จอุปกรณ์มือถือจำนวนมากได้ ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับเครื่องชาร์จแบบเครือข่ายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ด้วย สิ่งสำคัญไม่แพ้กันคือต้องใส่ใจกับความเก๋ไก๋อีกครั้ง ช่วงโมเดลที่ชาร์จ พูดตามตรง นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันได้พบเห็นความอุดมสมบูรณ์เช่นนี้ในกลุ่มอุปกรณ์จ่ายไฟ ดังนั้นคุณจึงสามารถเลือกเครื่องชาร์จที่เหมาะสมที่สุดที่เหมาะกับความต้องการของคุณได้เสมอ และในขณะเดียวกัน คุณจะไม่ต้องจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับความสามารถที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์

ฉันเคยเห็นบทความเกี่ยวกับการพัฒนา/การปรับแต่ง/การแบ่งปันแหล่งข้อมูลสำเร็จรูปสำหรับรถยนต์ ซึ่งผู้เขียนไม่ได้คิดถึงเรื่องต่างๆ เช่น วงจรความปลอดภัย ในแหล่งที่มาของฉัน รูปแบบการป้องกันมีความซับซ้อนมากกว่าแหล่งที่มา เนื่องจาก ไฟในรถไม่น่าพอใจอย่างแน่นอน วิชาเหล่านี้ดำเนินการอย่างไรและเพราะเหตุใด มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่รอดชีวิต- ในบทความนี้

ทำไมคุณต้องมีที่ชาร์จของคุณเอง?

บางคนจะถามว่า “ทำไมต้องพัฒนาที่ชาร์จของคุณเอง ในเมื่อมีอุปกรณ์สำเร็จรูปมากมาย” เช่นเดียวกับผู้ชื่นชอบรถหลายๆ คน ฉันใช้อุปกรณ์เพิ่มเติมหลายอย่างในรถของฉันซึ่งไม่ได้จ่ายไฟมาตรฐานมาให้ สถานการณ์ปัจจุบันในตลาดแหล่งจ่ายไฟรถยนต์คือการใช้ช่องเสียบที่จุดบุหรี่สำหรับทุกสิ่ง ส่งผลให้มีสายไฟทั่วทั้งห้องโดยสารไม่ชัดเจนว่าเครื่องบันทึกเปิดอยู่หรือไม่... อาจสะดวกสำหรับผู้ใช้ส่วนใหญ่ แต่ไม่ใช่สำหรับฉัน ทันใดนั้นฉันก็อยากมีช่องเสียบ USB เพื่อให้สามารถชาร์จอุปกรณ์ต่างๆ ได้อย่างรวดเร็วเหมือนที่บ้าน เพื่อไม่ให้มีอะไรยื่นออกมาจากที่จุดบุหรี่ และไม่รบกวนการปิดม่านใกล้กับตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ ฉันต้องการให้เครื่องบันทึกเปิดและทำงานขณะขับรถ และผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ทำให้อะแดปเตอร์พังด้วยเท้า โชคดีที่ไม่มีอะไรสำเร็จรูป - และตอนนี้ฉันกำลังวาดไดอะแกรมแล้ว!

รายชื่ออุปกรณ์ที่ทดสอบ

1. เจอร์ฟฟินส์ CC02
2. ซัมซุง อแดปเตอร์ติดรถยนต์
3. แฟนทอม PH2163
4. เดปปา อัลตร้าดูโอ้
5. กินซึ GA-4415UW
6. สตาร์ค CC2USBSTWH
7. แกลลอน ยูซี-1127เอ็ม
8. กินซึ GA-4015UB
9. กระเป๋า SPECHR-011
10. เบลคิน ถนนRockstar
11. ของฉัน 4ยูเอสบี

การทดสอบ

เมื่อทำการทดสอบ ฉันพยายามปฏิบัติตามคำแนะนำของสองมาตรฐาน:

1. ISO 16750-2, ยานพาหนะบนถนน - สภาพแวดล้อมและการทดสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ - ส่วนที่ 2: โหลดทางไฟฟ้า
2. ISO 7637-2, ยานพาหนะบนถนน - การรบกวนทางไฟฟ้าจากการนำและการมีเพศสัมพันธ์ - ส่วนที่ 2: การนำไฟฟ้าชั่วคราวตามสายจ่ายเท่านั้น เทียบเท่าในท้องถิ่น - GOST 28751 อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า เกิดการรบกวนวงจรจ่ายไฟ ข้อกำหนดและวิธีการทดสอบ

น่าเสียดายที่อุปกรณ์ไม่อนุญาตให้เราทำการทดสอบที่น่าสนใจทั้งหมด - ไม่สามารถทำการทดสอบแรงดันสูงและ "เร็ว" ได้ อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ทั้งหมดได้รับการผ่าและมีการศึกษาแผนการป้องกัน ซึ่งทำให้สามารถตัดสินความต้านทานต่ออิทธิพลเหล่านี้ได้

การทดสอบดำเนินการโดยใช้รูปแบบการสลับสองรูปแบบจากมาตรฐาน ISO 7637-2:

1. การทดสอบการปล่อยแรงดันไฟฟ้าชั่วคราว
2. การทดสอบภูมิคุ้มกันชั่วคราว

คำอธิบายของการทดสอบ

การทดสอบการปล่อยแรงดันไฟฟ้าชั่วครู่ (ISO 7637-2:2004 4.3)

การทดสอบนี้ออกแบบมาเพื่อประเมินอุปกรณ์ว่าเป็นแหล่งที่มาของการรบกวนแหล่งจ่ายไฟ ขาตั้งที่ประกอบตามโครงร่างนี้แสดงอยู่ในภาพประกอบแรก

1. ออสซิลโลสโคป (Keysight MSO-X 3104T 1GHz)
2. ออสซิลโลสโคปโพรบ
3. เทียบเท่าเครือข่าย (ทำเอง ดูด้านล่าง)
4. อุปกรณ์ที่อยู่ระหว่างการทดสอบ (ผู้รบกวน)
5. แหล่งจ่ายไฟ (เครื่องวิเคราะห์พลังงาน DC ของ Keysight N6705B)
6. การต่อลงดิน

โดยที่ A คือหน้าสัมผัสแหล่งจ่ายไฟ B คือกราวด์ C คือตัวเก็บประจุ L คือตัวเหนี่ยวนำ P คืออุปกรณ์ที่อยู่ระหว่างการทดสอบ R คือตัวต้านทาน

ลักษณะของพวกเขา:

L = 5 µH (ไม่มีแกน);
ความต้านทานระหว่าง P และ A:< 5 mΩ;
C = 0.1 μF ที่ 200 V ac และ 1500 V dc;
ร = 50 โอห์ม

ความต้านทานของคอยล์สูงกว่าที่กำหนดในมาตรฐานเล็กน้อยจึงไม่สามารถเปิดห้องปฏิบัติการรับรองได้

ออสซิลโลแกรมที่ถ่าย:

• ในขณะที่กำลังไฟฟ้าเข้าเปิดอยู่
• ปิดกำลังไฟฟ้าเข้า
• การรบกวนระหว่างการทำงานที่โหลดที่กำหนด

วัดค่าสวิงแรงดันไฟฟ้าเต็มแล้ว ไม่ได้วัดเวลาที่เพิ่มขึ้น-ลดลง ในโหมดปกติ ความถี่ของการรบกวนหลักจะถูกวัด (บ่อยครั้งไม่ได้อยู่คนเดียว)

ซีวีซี

ส่วนประกอบของขาตั้งเหมือนกับในการทดสอบการปล่อยแรงดันไฟกระชากชั่วครู่ วัดแรงดันไฟฟ้าที่เอาท์พุตของอุปกรณ์ตามกระแสไฟที่กำหนดและการสิ้นเปลืองกระแสไฟ โหลดถูกจำลองโดยอุปกรณ์ N6705B เดียวกัน - มี 4 พอร์ต โดยแต่ละพอร์ตมีโมดูลภายในของตัวเอง บางโมดูลสามารถใช้เป็นโหลดได้ กระแสไฟที่กำหนดดึงมาจากพอร์ต USB เพียงพอร์ตเดียว สำหรับอุปกรณ์ที่มีหลายพอร์ต ประสิทธิภาพและข้อมูลสัญญาณรบกวนสูงสุดอาจไม่แม่นยำ ความต้านทานของสายไฟถูกถอดออกเพื่อเข้าสู่การแก้ไข

เข้ากันได้กับอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน

มีการตรวจสอบความสามารถในการชาร์จ Apple iPad และ Samsung Galaxy และวัดกระแสอินพุต

การทดสอบภูมิคุ้มกันชั่วคราว (ISO 7637-2:2004 4.4)

วงจรเชื่อมต่อนี้มีไว้สำหรับการทดสอบภูมิคุ้มกันชั่วคราว การทดสอบต่อมาทั้งหมดได้ดำเนินการตามแผนนี้

1. ออสซิลโลสโคป (ออสซิลโลสโคปภายในบน Keysight N7973A)
2. โพรบออสซิลโลสโคป (ไม่รวมอยู่ในการกำหนดค่าของเรา)
3. ทดสอบเครื่องกำเนิดพัลส์ (Keysight N7973A 60V 33A)
4. อุปกรณ์ภายใต้การทดสอบ
5. พื้นผิวที่ต่อสายดิน(แผ่นโลหะสีเทา)
6. การต่อลงดิน
7. ตัวต้านทานเสริม (ไม่มีในการกำหนดค่าของเรา)
8. ไดโอดบริดจ์เสริม (ไม่มีในการกำหนดค่าของเรา)

พัลส์ 2b (ISO 7637-2:2004 ข้อ 5.6.2b)

จำลองการรบกวนจากมอเตอร์กระแสตรงที่ทำงานในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลังจากปิดสวิตช์กุญแจ

แรงกระตุ้น 4 (ISO 7637-2:2004 ข้อ 5.6.4)

จำลองการสูญเสียกำลังที่เกิดจากการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่รวมไฟกระชากที่เกิดจากการสตาร์ท

แรงกระตุ้น 5b (ISO 7637-2:2004 ข้อ 5.6.5)

การทดสอบนี้เป็นการจำลองการรบกวนการปลดโหลดที่เกิดขึ้นเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังคงจ่ายกระแสไฟชาร์จต่อไป ในขณะที่โหลดที่เหลือยังคงเชื่อมต่ออยู่ ภายใต้แรงกระตุ้นอันน่ากลัว 5กโดนอุปกรณ์สองเครื่อง: หมายเลข 4 และหมายเลข 11 ทั้งสองถูกเผา จากนั้นฉันก็อ่านเจอว่ารถยนต์ยุคใหม่มีตัวระงับ และความเครียดดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้น หมายเลข 4 หลุดออกจากการทดสอบเพิ่มเติม สำหรับอุปกรณ์อื่นๆ ทั้งหมด จะใช้พัลส์ต่อไปนี้ (LV124) แทน

LV124/VW8000 2013-6:E-05 “โหลดดัมพ์”

สาระสำคัญนั้นเหมือนกับ Impulse 5b แต่ถูกกำหนดโดยผู้ผลิต Audi, BMW, Daimler, Porsche และ VW นำมาจากโบรชัวร์ Keysight

กระแสตรง (ISO 16750-2 ข้อ 4.1)

การทดสอบนี้จะตรวจสอบการทำงานของบริภัณฑ์ระหว่างแรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำและสูงสุด เกณฑ์การประเมิน: คลาส A

แรงดันไฟฟ้าเกิน (ISO 16750-2 ข้อ 4.2)

การทดสอบนี้เป็นการจำลองสถานการณ์ที่ตัวควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าล้มเหลวและแรงดันเอาต์พุตเกินค่าปกติ การทดสอบนี้เป็นการจำลอง "การส่องสว่าง" ฉันจ่ายแรงดันไฟฟ้า 24V เป็นเวลา 60 วินาทีจากข้อ 4.2.1.2 เกณฑ์การประเมิน: คลาส D

แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับซ้อนทับ (ISO 16750-2 ข้อ 4.3)

การทดสอบนี้จำลองแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับที่เพิ่มเข้ามาที่ด้านบนของแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง ความถี่เปลี่ยน 50Hz - 10kHz - 50Hz ในมาตรฐานสูงถึง 20 kHz ในของเราสูงถึง 10 kHz แหล่งที่มาไม่สามารถทำได้อีกต่อไป เกณฑ์การประเมิน: คลาส A

โปรไฟล์เริ่มต้น (ISO 16750-2 ข้อ 4.5.3)

การทดสอบนี้จะตรวจสอบพฤติกรรมของอุปกรณ์ที่ทดสอบระหว่างและหลังการเริ่มต้นระบบ เกณฑ์การประเมิน: คลาส C โดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับ Impulse 4 จาก ISO 7637-2 โดยเพิ่มเฉพาะการสั่นบนชั้นวางเท่านั้น

การป้องกันการลัดวงจร (ISO 16750-2 ข้อ 4.8)

การทดสอบนี้เป็นการจำลองการลัดวงจรระหว่างอินพุตและเอาต์พุตของอุปกรณ์ เราลัดวงจรหน้าสัมผัสทั้งหมดของเอาต์พุต USB หนึ่งอันเข้าด้วยกันเช่น ลงไปที่พื้น มาตรฐานกำหนดให้ต้องลัดวงจรลงกราวด์และจ่ายไฟ 12V แต่ตัวเลือกที่สองเป็นไปไม่ได้สำหรับเรา และฉันไม่ได้จำลองมัน เมื่อมันเกิดขึ้นโดยบังเอิญ - หนึ่งใน Ginzzu "GA-4015UB" ถูกไฟไหม้ เกณฑ์การประเมิน: คลาส C

แรงดันย้อนกลับ (ISO 16750-2 ข้อ 4.6)

การทดสอบนี้จะตรวจสอบความทนทานของอุปกรณ์ในการกลับขั้วแบตเตอรี่เมื่อใช้จั๊มสตาร์ท ใช้ -14V กับอินพุตเป็นเวลา 60 วินาที เกณฑ์การประเมิน: หลังจากเปลี่ยนฟิวส์ที่ขาดแล้วคลาส C ไม่มีการใช้ฟิวส์ภายนอก ฟิวส์มาตรฐาน 10A หนึ่งตัวถูกเผาไหม้ - ที่กระแสไฟ 33A ใช้เวลา 150 มิลลิวินาที ซึ่งมากกว่าอุปกรณ์ที่ถูกเผาใดๆ ก็ตามจะทนได้

การตระเตรียม

เมื่อกลิ่นของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ถูกไฟไหม้จางลง ฉันก็เริ่มแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์เหล่านี้ทั้งหมด ฉันนำเสนอทุกอย่างตามลำดับความคิดเห็นเกี่ยวกับวงจรป้องกัน แผนภาพการเชื่อมต่อขั้วต่อ USB และความประทับใจทั่วไป

ข้างในพวกเขาเป็นยังไงบ้าง?

อุปกรณ์ที่ดีที่สุดที่ซื้อ ได้แก่ ฟิวส์รีเซ็ตตัวเองที่อินพุต ตัวระงับ ตัวกรอง LC และไดโอดสำหรับการป้องกันแรงดันย้อนกลับ การเดินสายไฟเรียบร้อย อุปกรณ์มีความซับซ้อนสูง เห็นได้ชัดว่าช่วยประหยัดวงจรไมโครต้นทาง มีตัวเลือกในการเชื่อมต่อสาย D+ D- เข้ากับตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าสำหรับ Apple แต่จะลัดวงจร มีเขียนไว้ว่าได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกา ผลิตในจีน ซึ่งเป็นทรัพย์สินของ Euroset พวกเขาไม่อยากพัฒนาไปพร้อมกับเรา...

อแดปเตอร์ติดรถยนต์ซัมซุง

ตัวกรอง LC, ฟิวส์, หลังจากเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ใช้งาน (บัดกรี) แล้ว การติดตามที่แม่นยำ

แฟนทอม PH2163

ไม่มีการป้องกันอินพุต อิเล็กโทรไลต์ระเบิด ชิปกำลังถูกขัด (ป้องกันการคัดลอก?) ชิปถูกเจาะ

เดปปา อัลตร้า ดูโอ้

ฟิวส์หลังจากเปลี่ยนใหม่ (บัดกรี) อุปกรณ์จะทำงาน บนพอร์ตหนึ่งเชื่อมต่อ D+ D- และอีกพอร์ตหนึ่ง - ตัวแบ่ง ไอซีขัดแล้ว การติดตามที่แม่นยำ

กินซึ GA-4415UW

ไม่มีการป้องกันให้ บนพอร์ตหนึ่งเชื่อมต่อ D+ D- และอีกพอร์ตหนึ่ง - ตัวแบ่ง บอร์ดได้รับความเสียหายอย่างหนัก การติดตามไม่ดี - ตำแหน่งของตัวเหนี่ยวนำและไมโครวงจร แต่ผู้ใช้ที่พูดภาษาอังกฤษจะได้รับ 4.8A เทียบกับ 3.1A สำหรับรัสเซีย ในหน่วยมิลลิแอมป์ลักษณะจะเหมือนกัน!

สตาร์ค CC2USBSTWH

ฟิวส์หลังจากเปลี่ยนใหม่ (บัดกรี) อุปกรณ์จะทำงาน บนพอร์ตหนึ่งเชื่อมต่อ D+ D- และอีกพอร์ตหนึ่ง - ตัวแบ่ง คันเร่งอยู่ไกลจากชิป แต่กระดานชั้นเดียว...

แกลลอน UC-1127M

ฟิวส์ไม่สะดุด บอร์ดคุณภาพต่ำ

กินซึ GA-4015UB

ไม่มีการป้องกันให้ บนพอร์ตหนึ่งเชื่อมต่อ D+ D- และอีกพอร์ตหนึ่ง - ตัวแบ่ง จริงอยู่ที่ผู้ใช้จะต้องคิดออกว่าอันไหนอันไหนด้วยตัวเอง เค้าโครงที่หนาแน่น องค์ประกอบต่างๆ เต็มไปด้วยสารประกอบบางชนิด เสียชีวิต 2 ชิ้น

กระเป๋า SPECHR-011

ฟิวส์หลังจากเปลี่ยนใหม่ (บัดกรี) อุปกรณ์จะทำงาน มีตัวเลือกสำหรับการเชื่อมต่อสาย D+ D- เข้ากับตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้า แต่สายจะลัดวงจร

ถนนเบลกิ้นร็อคสตาร์

ฟิวส์หลังจากเปลี่ยนใหม่ (บัดกรี) อุปกรณ์จะทำงาน ซับเพรสเซอร์, ฟิวส์, ตัวกรอง LC ที่ด้านปลั๊ก, ฟิวส์และตัวกรองที่ด้านผู้โดยสาร คุณภาพการพัฒนาที่โดดเด่น IC เพื่อระบุอุปกรณ์ว่าเป็นการชาร์จดั้งเดิมโดยผู้บริโภครายต่างๆ

4USB ของฉัน

ฟิวส์, ตัวระงับ, e-Fuse, IC เพื่อระบุอุปกรณ์ว่าเป็นการชาร์จดั้งเดิมโดยผู้บริโภคที่แตกต่างกัน

โดยที่ Iout คือกระแสเอาต์พุตของอุปกรณ์ Vout - วัดแรงดันไฟฟ้าที่ผู้บริโภค Vout c - แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของอุปกรณ์โดยคำนึงถึงการลดลงของสายไฟ ฉัน - การบริโภคในปัจจุบัน หน้ามุ่ย - กำลังขับ; Pt คือพลังของการสูญเสียความร้อนในอุปกรณ์ n - ประสิทธิภาพ; เปิด, ปิด, เสียงรบกวน - แรงดันไฟฟ้าแกว่งเมื่อเปิดปิดและทำงานตามลำดับ สัญญาณรบกวน F - ความถี่สัญญาณรบกวน

เซลล์ทดสอบจะมีเครื่องหมายเกรดเป็นตัวอักษร ตัวอักษรเป็นคลาสสถานะการทำงาน (ISO 16750-1 ข้อ 6):

• คลาสเอ- ฟังก์ชั่นอุปกรณ์ทั้งหมดทำงานได้ตามปกติในระหว่างและหลังการทดสอบ
• คลาสบี- ฟังก์ชั่นอุปกรณ์ทั้งหมดทำงานได้ตามปกติในระหว่างการทดสอบ อย่างไรก็ตาม มีอย่างน้อยหนึ่งรายการที่อยู่นอกเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่ระบุ หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้น อุปกรณ์ก็กลับสู่การทำงานปกติโดยอัตโนมัติ ฟังก์ชั่นหน่วยความจำคลาส A
• คลาสซี- ฟังก์ชันอย่างน้อยหนึ่งอย่างของอุปกรณ์ไม่ทำงานตามที่คาดไว้ในระหว่างการทดสอบ หลังจากสิ้นสุดการทดสอบ อุปกรณ์จะกลับสู่การทำงานปกติโดยอัตโนมัติ
• คลาสดี- ฟังก์ชันอุปกรณ์ตั้งแต่หนึ่งรายการขึ้นไปไม่ทำงานตามที่คาดไว้ในระหว่างการทดสอบ และหลังจากการทดสอบสิ้นสุดลง อุปกรณ์จะไม่กลับสู่การทำงานปกติจนกว่าผู้ใช้จะรีสตาร์ท
• คลาส E- ฟังก์ชั่นอย่างน้อยหนึ่งอย่างของอุปกรณ์ไม่ทำงานตามที่คาดไว้ในระหว่างการทดสอบ หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ อุปกรณ์จะไม่สามารถกลับสู่การทำงานปกติได้หากไม่มีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอุปกรณ์/ระบบ

ทำไมคลาส C ถึงเป็นสีเขียวและคลาส B เป็นสีเหลือง

เราสามารถเมินเฉยต่อข้อกำหนดของมาตรฐานเพื่อรักษาฟังก์ชันการทำงานทั้งหมดหรือบางส่วนในระหว่างการทดสอบได้ เนื่องจากในการชาร์จ สิ่งสำคัญคือต้องไม่ทำให้อุปกรณ์ที่กำลังชาร์จไหม้หรือจุดไฟเผา ฉันคิดว่าคลาส A และ C ดีกว่าคลาส B ไม่ว่าเราจะทำตามที่คาดไว้ หรือไม่เรียกเก็บเงินอะไรเลย

การวิเคราะห์ผลลัพธ์

พูดตามตรง ฉันคาดหวังผลลัพธ์ที่แย่กว่านั้นมาก ทั้งไฟและม่านควัน ฉันถึงกับตั้งกล้องเพื่อบันทึกทุกอย่าง แต่ไม่มีไฟที่สวยงามเลย

จากผลการทดสอบ เครื่องชาร์จทั้งหมดให้กระแสไฟที่กำหนด อุปกรณ์บางตัวก็พร้อมที่จะจ่ายกระแสไฟมากกว่าที่เขียนไว้ ที่ชาร์จมีเพียง 2 อัน (Belkin และของฉัน) เท่านั้นที่จำกัดกระแสไฟผ่านพอร์ต USB ส่วนที่เหลือมีพอร์ต 5V แบบขนาน และจำกัดเฉพาะแหล่งที่มาเท่านั้น ข้อความบนบรรจุภัณฑ์เกี่ยวกับกระแสน้ำที่ท่าเรือถือเป็นการโฆษณา ผู้ผลิตหลายรายอนุญาตให้ผู้ชื่นชอบ Apple ชาร์จอุปกรณ์ของตนได้โดยใช้ตัวต้านทานเป็นหลัก

ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ตั้งแต่ 82% ถึง 90% ค่อนข้างดี แต่สำหรับอุปกรณ์ขนาดเล็กที่มีกระแสไฟฟ้าสูงและไม่รับประกันการทำงานในระยะยาว ในการเดินทางไกล กินซสุจะต้องได้รับความเย็นเป็นระยะ

ค่าใช้จ่ายบางอย่างทำให้เกิดการรบกวนอย่างรุนแรงในเครือข่าย (สูงถึง 7.2 V) ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อคุณภาพของเสียงและการรับสัญญาณวิทยุ

มีอุปกรณ์ที่ซื้อมาเพียงชิ้นเดียว (Gerffins) เท่านั้นที่สามารถต้านทานแรงดันไฟฟ้าลบได้ นอกจากนี้ ผู้ประสบอัคคีภัยบางรายได้จ่ายแรงดันไฟฟ้าเชิงลบให้กับ USB ก่อนเสียชีวิต (วัดได้เพียง -3 V เนื่องจากระบบป้องกันแหล่งจ่ายไฟทำงาน) บางคนจะสังเกตเห็นว่าเมื่อกลับขั้วของแบตเตอรี่ในรถสิ่งที่มีค่ามากกว่าจะไหม้ (เฉพาะฟิวส์เท่านั้นที่ควรไหม้) และสิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมากในหมู่คนที่คดโกงอย่างยิ่ง แต่. มาตรฐานยังรวมถึงพัลส์หมายเลข 1 (-150 V ระยะเวลา 2 ms กลุ่มของพัลส์) หมายเลข 3 (-220 V ระยะเวลา 15 ns กลุ่มของพัลส์) ซึ่งเกิดขึ้นโดยไม่กลับขั้วแบตเตอรี่

ทำไมนักพัฒนาไม่ติดตั้งไดโอด?

ฉันคิดว่าปัญหาสามประการมารวมกันที่นี่: ประสิทธิภาพ การขาดแคลนพื้นที่ และต้นทุน นอกจากนี้ วงจรขนาดเล็กจำนวนมากยังอนุญาตให้ทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า (34063A มีแรงดันไฟฟ้าอินพุตสูงสุดที่ 40V) และตัวเก็บประจุอินพุตสามารถปรับเสียงรบกวนบางส่วนให้เรียบได้ ประสิทธิภาพด้วยไดโอดจะแย่ลง (สมมติว่า - 10%) ซึ่งสำหรับเครื่องชาร์จที่เสียบเข้ากับช่องเสียบที่จุดบุหรี่นั้นเต็มไปด้วยความร้อนสูงเกินไป (จาก Ginzzu 3 แอมป์ฉันคาดว่ามันจะร้อนมากเกินไปและไหม้ภายใต้กระแสไฟที่กำหนด ผ่านไปหนึ่งชั่วโมงก็เริ่มรีเซ็ต ร้อนมากแต่ก็ไม่ไหม้) สำหรับเครื่องชาร์จแบบหลายพอร์ต ไดโอดจะกระจายไปมาก - สำหรับ Belkin ที่มีกำลังเอาต์พุต 36W การสูญเสียความร้อนทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 10W และตอนนี้เพียง 4W เท่านั้น ถ้าติดตั้งตัวป้องกันทรานซิสเตอร์จะมีราคาแพง

จะทำอย่างไร

หากเรากำลังพูดถึงวงจร ให้ติดตั้งไดโอด ตัวกรอง ฟิวส์ ตัวระงับ ฉันติดตั้งกุญแจอิเล็กทรอนิกส์จาก TI LM5060 แทนไดโอด

บทสรุป

ที่ชาร์จในรถยนต์บางรุ่นก็มีประโยชน์ไม่แพ้กัน บางรายอาจถึงขั้นทำให้เกิด ไฟไหม้ (แม้ว่าอาจเป็นความผิดของฮอนด้าก็ตาม)

อุปกรณ์ที่จำหน่ายเพื่อใช้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยไม่อยู่ภายใต้การรับรองภาคบังคับในสหพันธรัฐรัสเซีย ในบรรดาอุปกรณ์ที่ซื้อมามีเพียงเครื่องเดียวเท่านั้นที่ผ่านการทดสอบ

ป.ล. ขอขอบคุณ Keysight สำหรับอุปกรณ์ที่ยืมและการชี้แจง เครื่องวิเคราะห์และออสซิลโลสโคปที่ดี ฉันหวังว่าซอฟต์แวร์จะได้รับการปรับปรุงในภายหลัง ฉันพอใจมากกับความสามารถในการซิงโครไนซ์และจัดการอุปกรณ์ทั้งหมดนี้จากเวิร์กสเตชันเดียวผ่านเครือข่าย ขอขอบคุณ @dimonfofr ที่สร้างเครือข่ายที่เทียบเท่าและช่วยเหลือในการทดสอบ

พี.พี.เอส. ให้ความสนใจกับคำแนะนำสำหรับเครื่องชาร์จ - มีความสนุกสนานมากมาย Pockets แนะนำให้ปิดโทรศัพท์มือถือก่อนชาร์จ Stark แนะนำให้ปิดการชาร์จขณะสตาร์ทเครื่องยนต์ Deppa สามารถซิงค์อุปกรณ์ของคุณกับคอมพิวเตอร์ Phantom แนะนำให้รักษาช่องเสียบที่จุดบุหรี่ให้สะอาด

รักษาขั้วต่อให้สะอาดและอย่าใส่สิ่งใดเข้าไป

ยูเอสบี แบบจำลองต่างๆ จะแตกต่างกันไปตามพิกัดแรงดันไฟฟ้า ความนำไฟฟ้า และความต้านทานขั้นสูงสุด เครื่องชาร์จมาตรฐานประกอบด้วยอะแดปเตอร์ ส่วนต่อขยาย และทริกเกอร์

สายเคเบิลสำหรับรุ่นใช้กับขั้วต่อ USB การปรับเปลี่ยนบางอย่างทำโดยใช้วงจรเรียงกระแส มีระบบแสดงสถานะไดโอดด้วย รุ่นเฉลี่ยมีราคาประมาณ 300 รูเบิล

การปรับเปลี่ยนแบบโฮมเมด

การสร้างที่ชาร์จในรถยนต์ USB ของคุณเองนั้นค่อนข้างง่าย ขอแนะนำให้เลือกทริกเกอร์แบบขั้วเดียวมากกว่า พารามิเตอร์ต้องไม่เกิน 12 V ต้องใช้พอร์ต USB เพื่อเชื่อมต่อรุ่นเข้ากับปลั๊ก ทรานซิสเตอร์ที่ใช้นั้นเป็นชนิดไบนารี

ความต้านทานเล็กน้อยในวงจรไม่ควรเกิน 20 โอห์ม ก่อนที่จะเชื่อมต่อเครื่องขยาย จะมีการติดตั้งซีเนอร์ไดโอดไว้ หากเราพิจารณาการปรับเปลี่ยน 2 A แสดงว่ามี tetrode บ่อยขึ้น องค์ประกอบนี้ใช้กับตัวกรองชนิดลำแสง

การเลือกรุ่นที่ดี

วิธีเลือกที่ชาร์จในรถยนต์สำหรับโทรศัพท์ของคุณ? ก่อนอื่นผู้ซื้อจะต้องคำนึงถึงความเข้ากันได้ของรุ่นด้วย หากเราพิจารณาโทรศัพท์ที่มีแบตเตอรี่ 800 Ah แนะนำให้เลือกรุ่น 12 V มากกว่า พวกเขาใช้ทั้งแบบ capacitive และ ประเภทการดำเนินงาน- โดยเฉลี่ยแล้ว พารามิเตอร์โอเวอร์โหลดจะผันผวนประมาณ 2 A

ต้องติดตั้งตัวกรองชนิดกลับด้าน สามารถรับมือกับแรงดันไฟฟ้าเกินพิกัดได้ดี อุปกรณ์ที่มีระบบแสดงผลถือว่ามีประโยชน์มาก ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ดูแลทริกเกอร์ด้วยอะแดปเตอร์แยกต่างหาก หากจำเป็นก็สามารถเปลี่ยนได้

คำอธิบายของอุปกรณ์ USB ของแมนฮัตตัน

โทรศัพท์ USB ที่ระบุ (รูปภาพด้านล่าง) ใช้ เป็นที่ต้องการอย่างมาก- ใช้ได้กับรุ่น Samsung และ Elgie ทริกเกอร์ใน ในกรณีนี้มีการใช้ประเภทการนำส่ง มันใช้ตัวเก็บประจุที่มีคอนแทคไดโอด ดังนั้นจึงไม่ค่อยสังเกตเห็นไฟกระชากเมื่อชาร์จโทรศัพท์ ปลั๊กค่อนข้างทนทาน

หากคุณเชื่อความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ แสดงว่าเครื่องชาร์จมีตัวกรองคุณภาพสูง หากเราพูดถึงข้อเสีย สิ่งสำคัญคือต้องพูดถึงระดับแรงดันไฟขาออกต่ำ ตัวบ่งชี้ความต้านทานเกณฑ์คือ 13 V โมเดลไม่มีระบบป้องกัน อุปกรณ์นี้ไม่เหมาะกับโทรศัพท์รุ่น Lenovo อนุญาตให้ใช้ความจุแบตเตอรี่สูงสุดที่ 1200 Ah ผู้ใช้สามารถซื้อเครื่องชาร์จของซีรีย์ที่ระบุได้ในราคา 330 รูเบิล

ความคิดเห็นของลูกค้าเกี่ยวกับการชาร์จ Grand-X CH-11

นี่คือที่ชาร์จในรถยนต์ LED คุณภาพสูงและราคาไม่แพง - แอมป์มิเตอร์ USB 4in1 (เครื่องทดสอบ 3.1A) ความคิดเห็นของลูกค้าระบุว่าเหมาะสำหรับรุ่น Samsung และ Elgie ในกรณีนี้ จะใช้อะแดปเตอร์กับตัวเก็บประจุอิเล็กโทรด มันไม่ค่อยล้มเหลว แบตเตอรี่ที่มีความจุสูงถึง 400 Ah ชาร์จได้เร็วมาก วงจรเรียงกระแสของโมเดลเป็นแบบลำแสง

พารามิเตอร์การนำไฟฟ้าเอาต์พุตไม่เกิน 30 ไมครอน ที่ชาร์จของซีรีย์นี้ไม่มีแดมเปอร์ หากคุณเชื่อว่าความคิดเห็นของลูกค้า แสดงว่ารุ่นนี้เหมาะกับโทรศัพท์ Lenovo ระดับอุณหภูมิต่ำสุดที่อนุญาตคือ 15 °C ปัจจุบันคุณสามารถซื้อรุ่นได้ในราคาเริ่มต้นที่ 290 รูเบิล

พารามิเตอร์การชาร์จของ Grand-X CH-13

ที่ชาร์จในรถยนต์ของซีรีย์นี้ได้รับความนิยมอย่างมาก ในกรณีนี้ จะใช้อะแดปเตอร์โดยไม่มีวงจรเรียงกระแส หากคุณเชื่อว่าความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญปัญหาเกี่ยวกับการโอเวอร์โหลดตัวเก็บประจุเกิดขึ้นน้อยมาก เครื่องชาร์จไม่มีระบบบ่งชี้ ตัวแบบมีซับในเหนือส่วนขยาย อะแดปเตอร์สามารถบิดงอได้หากจำเป็น มีอันเดียวในเครื่อง

แรงดันไฟกระชากยังเกิดขึ้นเป็นครั้งคราว ระดับที่ยอมรับได้อุณหภูมิสูงสุด 45 องศา อุปกรณ์นี้ใช้งานได้ดีกับโทรศัพท์ Samsung และ Lenovo รุ่นที่มีแบตเตอรี่สูงถึง 800 Ah ชาร์จเร็วมาก อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องพูดถึงข้อบกพร่องของโมเดล ก่อนอื่น ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าอะแดปเตอร์มักจะมีความร้อนสูงเกินไป กล่องอุปกรณ์ชาร์จไวต่ออุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์มาก ซื้อ รุ่นนี้ในร้านค้าคุณสามารถซื้อได้ในราคา 340 รูเบิล

ความคิดเห็นเกี่ยวกับการชาร์จ Grand-X CH-24

โทรศัพท์เครื่องนี้ (USB) มาพร้อมอะแดปเตอร์สำหรับสองพอร์ต ตัวขยายของรุ่นได้รับการออกแบบมาให้รับกระแสไฟเกิน 1 A ระบบป้องกันเครื่องชาร์จใช้ในซีรีส์ SK20 หากคุณเชื่อว่าความคิดเห็นของลูกค้า รุ่นนี้เหมาะสำหรับโทรศัพท์ Lenovo และ Nokia

ในบรรดาคุณสมบัติของการดัดแปลงสิ่งสำคัญคือต้องพูดถึงซีเนอร์ไดโอดที่เชื่อถือได้ ไม่มีระบบแสดงไดโอดในตัวเครื่อง ระดับอุณหภูมิที่อนุญาตคืออย่างน้อย 20 องศา ไดนิสเตอร์ในตัวเครื่องใช้กับตัวแปลง คุณสามารถซื้อเครื่องชาร์จนี้ได้ในราคา 280 รูเบิล

คำอธิบายของอุปกรณ์ Nokia DC-4

นี่คือที่ชาร์จในรถยนต์ขนาด 1A อเนกประสงค์และราคาไม่แพง ไมโครยูเอสบี(เครือข่าย) เครื่องขยายของเขาใช้กับพอร์ตเดียว พารามิเตอร์การนำไฟฟ้าเอาต์พุตคือ 30 μ หากคุณเชื่อว่าคำวิจารณ์ของผู้เชี่ยวชาญปัญหาเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปของตัวขยายนั้นหาได้ยาก อุปกรณ์นี้เหมาะสำหรับแบตเตอรี่ 300 Ah

ความล้มเหลวในการทำงานของตัวเก็บประจุนั้นพบได้ไม่บ่อยนัก โมเดลนี้ไม่ได้ติดตั้งตัวกรองไว้ พอร์ตนั้นต่ออยู่กับอะแดปเตอร์โดยตรง ความต้านทานเกณฑ์ของเครื่องชาร์จคือ 20 โอห์ม ผู้ใช้สามารถซื้อโมเดลได้ในราคา 350 รูเบิล

ความคิดเห็นของลูกค้าเกี่ยวกับการชาร์จ Nokia DC-5

ที่ชาร์จโทรศัพท์ในรถยนต์ (USB) ของซีรีส์นี้ผลิตขึ้นโดยมีพอร์ตเดียว ฟิลเตอร์ของรุ่นเป็นแบบแม่เหล็ก รุ่นนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับโทรศัพท์ Sony และ Lenovo นอกจากนี้ยังสามารถใช้งานร่วมกับอุปกรณ์ Nokia ได้อีกด้วย ความจุของแบตเตอรี่ที่อนุญาตคือ 1300 Ah หากคุณเชื่อว่าคำวิจารณ์ของผู้เชี่ยวชาญปัญหาเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปของตัวขยายนั้นหาได้ยาก

ระบบป้องกันใช้ในซีรีส์ SK20 ระดับอุณหภูมิที่อนุญาตคือสูงสุด 15 องศา เครื่องชาร์จนี้ไม่กลัวความชื้นสูง เตตรอนของโมเดลใช้กับคอนเวอร์เตอร์ โมเดลไม่มีซีเนอร์ไดโอด คุณสามารถซื้อที่ชาร์จโทรศัพท์ในรถยนต์ที่ระบุ (ไมโคร USB) ในร้านได้ในราคา 300 รูเบิล

พารามิเตอร์การชาร์จ Defender ECA-01

รุ่นนี้ได้รับความนิยมอย่างมาก ในกรณีนี้จะใช้ซีเนอร์ไดโอดกับพอร์ตเดียว ตัวขยายทำมาได้ค่อนข้างดีจึงสร้างความเสียหายได้ยาก ตัวกรองถูกใช้เป็นประเภทช่อง พารามิเตอร์การนำไฟฟ้าเอาต์พุตของเครื่องชาร์จคือ 33 ไมครอน ความต้านทานสูงสุดของรุ่นคือ 40 โอห์ม tetrode ในกรณีนี้ได้รับการติดตั้งโดยไม่มีฝาปิด อะแดปเตอร์ในรุ่นไม่ถอดออก เอาต์พุตของปลั๊กก็ทำได้ค่อนข้างดี สิ่งสำคัญที่ต้องพูดถึงคือ ขนาดกะทัดรัดอุปกรณ์และ การออกแบบที่ดี- ผู้ใช้จะสามารถซื้อโมเดลในตลาดได้ในราคา 290 รูเบิล

ความคิดเห็นเกี่ยวกับการชาร์จ Defender ECA-03

ที่ให้ไว้ รถยูเอสบีความคิดเห็นที่ชาร์จโทรศัพท์มักจะเป็นบวก ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่ารุ่นนี้เหมาะสำหรับแบตเตอรี่ขนาด 300 Ah มีตัวกรองแม่เหล็ก ไม่กลัวเสียงแรงกระตุ้นจากแบตเตอรี่ ระบบป้องกันใช้ในซีรีส์ CP20 ทริกเกอร์เป็นแบบแยกส่วน

ระดับอุณหภูมิที่อนุญาตคือสูงสุด 40 องศา เครื่องชาร์จนี้ไม่ใช้ซีเนอร์ไดโอด คุณภาพของพอร์ต USB อยู่ในระดับสูง หากเราพูดถึงข้อเสียสิ่งสำคัญคือต้องพูดถึงการขาดระบบบ่งชี้ไดโอด รุ่นนี้ไม่เหมาะกับโทรศัพท์ซัมซุง คุณสามารถซื้อเครื่องชาร์จของซีรีย์นี้ได้ในราคา 340 รูเบิล

คำอธิบายของอุปกรณ์ Defender ECA-05

ที่ชาร์จในรถยนต์ USB สำหรับโทรศัพท์ในซีรีย์ที่นำเสนอมีข้อดีหลายประการ ก่อนอื่นผู้ซื้อเลือกเนื่องจากมีพารามิเตอร์โอเวอร์โหลดสูง แรงดันไฟขาออกของรุ่นคือ 12 V ระบบป้องกันในกรณีนี้ใช้ในซีรีส์ KS20 ระดับอุณหภูมิที่อนุญาตคืออย่างน้อย 20 องศา ใช้ส่วนขยายเครื่องชาร์จ ประเภทดิจิตอล- ขออภัย โมเดลไม่มีตัวกรอง

หากคุณเชื่อว่าความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญตัวเก็บประจุจะไม่ค่อยร้อนเกินไป โมเดลไม่มีซีเนอร์ไดโอด ดังนั้น, เสียงแรงกระตุ้นบางครั้งรบกวนการชาร์จแบตเตอรี่โทรศัพท์อย่างมาก รุ่นนี้เข้ากันได้ดีกับรุ่น Samsung และ Lenovo ไม่มีความเข้ากันได้กับโทรศัพท์ Nokia ตัวแปลงเครื่องชาร์จใช้กับอะแดปเตอร์ พอร์ต USB ในกรณีนี้ใช้กับซับใน คุณสามารถซื้อเครื่องชาร์จที่ระบุได้ในราคา 280 รูเบิล