ล้อและยางก็เป็นหนึ่งในนั้น องค์ประกอบสำคัญรถยนต์สมัยใหม่ที่ไม่เพียงแต่ให้ความสะดวกสบายในการขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยด้วย ดังนั้นการเลือกยางและล้อจึงต้องคำนึงถึงอย่างจริงจัง เพื่อให้งานนี้ง่ายขึ้นสำหรับคุณ เราได้รวบรวมกฎและความแตกต่างทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเลือกล้อและยาง รวมถึงรายละเอียดปลีกย่อยของการผสมผสานต่างๆ
เริ่มจากสิ่งที่ง่ายที่สุดกันก่อน เมื่อวางแผนที่จะซื้อล้อและยางใหม่ อย่าลืมดูคู่มือการใช้งานรถยนต์ของคุณ ซึ่งตามกฎแล้วผู้ผลิตจะระบุไว้เสมอ ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับขนาดล้อและยางที่อนุญาต ไม่แนะนำให้เบี่ยงเบนไปจากคำแนะนำของโรงงานโดยเด็ดขาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ เนื่องจากไม่เหมาะสม ขนาดที่ถูกต้องอย่างน้อยที่สุดล้อและยางสามารถนำไปสู่การสึกหรอของระบบกันสะเทือนและตัวล้อได้เร็วขึ้นและสูงสุดสามารถกระตุ้นให้สมรรถนะการขับขี่ของรถเสื่อมลงอย่างมากซึ่งอาจนำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การควบคุมลดลง และแม้กระทั่งอุบัติเหตุบนท้องถนน
ก่อนที่จะเลือกล้อและยาง คุณต้องเข้าใจเครื่องหมายของล้อก่อน ตามกฎแล้วล้อจะได้รับเครื่องหมาย เช่น “R13 4×98 ET35 J5 D58.6” โดยที่ R13 คือเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อเป็นนิ้ว 4×98 คือจำนวนรูยึดและเส้นผ่านศูนย์กลางของศูนย์กลางเป็นมิลลิเมตร , ET35 คือออฟเซ็ตล้อหรือระยะห่างจากระนาบสมมาตรขอบถึงระนาบการติดตั้งจานเบรก (มม.), J5 คือความกว้างของขอบจานเป็นนิ้ว และ D58.6 คือเส้นผ่านศูนย์กลางของรูดุมตรงกลาง ในทางกลับกัน ยางมีเครื่องหมายหลักประเภท "235/70 R16 105H" โดยที่ R16 คือเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อที่ยางตั้งใจไว้ 235 คือความกว้างของยาง (โปรไฟล์) ในหน่วยมิลลิเมตร 70 คือ อัตราส่วนเปอร์เซ็นต์ของความกว้างของยางและความสูงของโปรไฟล์ (ซีรีส์) และ 105H เป็นดัชนี โหลดที่อนุญาตและความเร็ว
- เมื่อเลือกล้อใหม่ อันดับแรกคุณควรคำนึงถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ ซึ่งจะต้องสอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน (ลงจอด) ของยาง นั่นคือถ้าคุณซื้อล้อ R14 ยางก็ควรมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14 นิ้วด้วย
- อย่าลืมว่าดัชนีการรับน้ำหนักที่อนุญาตและดัชนีความเร็วที่อนุญาตของยางที่คุณเลือกจะต้องสอดคล้องกับคุณลักษณะของรถของคุณโดยสมบูรณ์ ซึ่งสามารถพบได้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถ
- ต่อไปจำเป็นต้องคำนึงถึงอัตราส่วนของความกว้างของขอบล้อและความกว้างของโปรไฟล์ยางในขณะที่ความกว้างของขอบล้อควรอยู่ที่ประมาณ 70 - 75% ของความกว้างของยางที่เลือก เนื่องจากด้วยอัตราส่วนนี้จึงรับประกันความพอดีที่ถูกต้องของยางบนขอบล้อซึ่งรับประกันประสิทธิภาพการขับขี่ที่คำนวณได้ ปัญหาคือ ในกรณีนี้คือความกว้างของขอบล้อระบุโดยผู้ผลิตเป็นนิ้ว และความกว้างของหน้ายางเป็นมิลลิเมตร ดังนั้นคุณจะต้องใช้เครื่องคิดเลขและแปลงมิลลิเมตรเป็นนิ้วโดยใช้สูตรพิเศษ เช่น คุณเลือกยางขนาด 195/70 R15 คุณต้องหาร 195 มม. ด้วย 25.4 เท่า ทำให้ได้ความกว้าง 7.68 นิ้ว ต่อไปเราลดค่านี้ลง 30% และได้ 5.38 นิ้ว ตอนนี้สิ่งที่เหลืออยู่คือการปัดเศษค่าผลลัพธ์ให้ใกล้เคียงที่สุด ขนาดมาตรฐานและคุณจะได้ความกว้างของขอบล้อที่ต้องการซึ่งเหมาะอย่างยิ่งกับยางที่เลือก ซึ่งในกรณีนี้คือ 5.5 นิ้ว
- จุดที่สี่คือ การเลือกที่ถูกต้องออฟเซ็ตล้อซึ่งอาจเป็นค่าลบ (ดุมปิดภาคเรียน) บวก (ดุมยื่นออกมาทางด้านนอกของดิสก์) หรือศูนย์ (ดุมตั้งอยู่ตรงกลางของดิสก์อย่างเคร่งครัด) ในกรณีนี้ คุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์อย่างเคร่งครัด เนื่องจากมีการคำนวณออฟเซ็ตเพื่อลดภาระบนลูกปืนล้อและส่วนประกอบระบบกันสะเทือนอื่น ๆ และการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานใด ๆ แม้จะในปริมาณเล็กน้อยก็อาจทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็ว ขององค์ประกอบช่วงล่าง การสูญเสียเสถียรภาพและการควบคุมรถ
- และสุดท้าย จุดสุดท้าย– การเลือกตัวยึด หากคุณซื้อล้อมาตรฐานให้กับรถของคุณ รายการนี้ก็ไม่น่าจะมีปัญหาอะไร แต่ตัวอย่างเช่น หากคุณเปลี่ยนล้อประทับตราเป็นล้ออัลลอยด์น้ำหนักเบา ความยาวของหมุดยึดเก่าอาจไม่เพียงพอ ดังนั้น คุณจะต้องซื้อชุดใหม่
ตอนนี้เรามาพูดถึง การรวมกันต่างๆ ขอบล้อและ ยางรถยนต์- เริ่มจากมาตรฐานกันก่อนนั่นคือ ขนาดที่เหมาะสมที่สุดแนะนำโดยผู้ผลิตหรือใช้เป็นฐานสำหรับการกำหนดค่าที่สอดคล้องกันของรถของคุณ ในกรณีนี้ ลักษณะการขับขี่ทั้งหมดจะตรงกับลักษณะการขับขี่ของโรงงานให้ใกล้เคียงที่สุด การคำนวณทางวิศวกรรมซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ถึงพฤติกรรมที่สมดุลของรถทุกประการ (ไดนามิก การเบรก การควบคุมรถ ความสะดวกสบาย ฯลฯ)
อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายอนุญาตให้เบี่ยงเบนขนาดขอบล้อและยางที่อนุญาตไปในทิศทางที่เล็กลงหรือใหญ่ขึ้นได้ ซึ่งจะรายงานไว้ในคู่มือการใช้งาน หากคุณเลือก ขนาดขั้นต่ำขอบล้อจึงเป็นไปได้ที่จะติดตั้งยางที่มีโปรไฟล์สูงขึ้นซึ่งสามารถช่วยปรับปรุงพฤติกรรมของรถบนถนนที่ไม่ดีและยืดอายุของทั้งล้อและระบบกันสะเทือนได้ ในขณะเดียวกันก็มีข้อเสียเช่นกัน - การยึดเกาะถนนลดลง ความแม่นยำในการควบคุมลดลง และการสูญเสียกำลัง
ในสถานการณ์ตรงกันข้าม เมื่อเลือกขนาดล้อที่ใหญ่ที่สุดที่อนุญาต คุณสามารถใช้ยางแบบ low-profile ซึ่งช่วยปรับปรุงลักษณะไดนามิกของรถและเพิ่มความเสถียรในทิศทางด้วย อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่ายางหน้ากว้างต้องการคุณภาพของพื้นผิวถนนอย่างมาก ลดความสะดวกสบายในการขับขี่ และมีแนวโน้มที่จะจมน้ำได้
บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์พยายามติดตั้งยางรถยนต์ให้กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่นี่เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลสำหรับรถยนต์ที่ทรงพลังที่ต้องการสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตเท่านั้น หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ขนาดกะทัดรัดหรือขนาดกลางที่มีเครื่องยนต์กำลังต่ำแล้วล่ะก็ ทางเลือกที่ดีที่สุดจะมียางแคบเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินข้อดีทั้งหมดของยางหน้ากว้างในรถยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำ แต่ข้อเสียโดยธรรมชาติทั้งหมดจะแสดงออกมาอย่างเต็มที่ เมื่อย้อนกลับไปที่ล้อกว้าง เราเสริมว่าคุณไม่ควรใช้ยางที่มีความกว้างของโปรไฟล์เกินขนาดที่ผู้ผลิตรถยนต์อนุญาต เนื่องจากจะทำให้ภาระผูกพันในการประกันทั้งหมดถูกยกเลิกในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ อย่างไรก็ตามแม้จะไม่มีสิ่งนี้ ยางที่กว้างเกินไปก็จะทำให้ควบคุมรถได้ไม่เต็มที่เพราะเมื่อเคลื่อนที่ (โดยเฉพาะเมื่อ โหลดเต็มแล้วรถยนต์) ขอบยางสามารถสัมผัสกับส่วนโค้ง ซึ่งอาจส่งผลให้การควบคุมลดลงและการสึกหรอของยางอย่างรวดเร็ว
สิ่งสุดท้ายที่เราอยากจะพูดถึงคือเส้นผ่านศูนย์กลางคงที่ของล้อ กล่าวคือ เส้นผ่านศูนย์กลางเต็มของขอบล้อพร้อมกับยางที่ติดตั้งอยู่ ซึ่งสูงเกินจริงตามแรงดันใช้งาน เมื่อเปลี่ยนล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่งเป็นขนาดที่ใหญ่ขึ้น บางครั้งการเลือกยางที่ช่วยให้คุณรักษาขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางล้อคงที่จากโรงงานให้เหมาะสมกับรถของคุณได้นั้นเป็นเรื่องยาก ในกรณีนี้ผู้ผลิตอนุญาตให้เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางคงที่ได้ แต่ต้องจำไว้ว่าสิ่งนี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงลักษณะการขับขี่และอาจส่งผลเสียต่อการทำงานของสมัยใหม่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ความช่วยเหลือที่มีให้ จำนวนที่มากขึ้นรถยนต์ที่ผลิตในปัจจุบัน โปรดทราบว่าไม่แนะนำให้เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางคงที่ของล้อมากกว่า 3 ซม. เนื่องจาก เพิ่มขึ้นอีกนำไปสู่การเสื่อมสภาพอย่างเห็นได้ชัดในลักษณะการยึดเกาะของยานพาหนะและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
ล้อที่เลือกอย่างถูกต้องและเหมาะสมสำหรับรถยนต์ของคุณไม่เพียงแต่หมายถึงความปลอดภัยและการดูแลผู้โดยสารของคุณเท่านั้น แต่ยังหมายถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำ ตลอดจนอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นของระบบเกียร์และรูปลักษณ์ที่ชวนหลงใหลของรถที่มีสไตล์
ลองหาวิธีเลือกสิ่งที่ถูกต้องกัน ล้ออัลลอยและใช้อย่างถูกต้อง ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญที่ชาญฉลาดในสาขานี้และคำแนะนำของผู้ผลิตผลิตภัณฑ์โลหะผสมเบายอดนิยมจะถูกนำมาพิจารณาด้วย
ประเภทของดิสก์
ขอบล้อทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม - เหล็กกล้าและโลหะผสมเบา (หล่อ) การออกแบบล้อประทับตรานั้นเรียบง่ายและตรงไปตรงมา ประทับตราและแต่ละส่วนเชื่อมต่อกันโดยการเชื่อมแบบจุด จากนั้นแผ่นดิสก์จะถูกทาสีและส่งไปยังร้านค้าหรือสายพานลำเลียง
วิธีการเตรียมรถยนต์ด้วยแผ่นดิสก์นี้ทำได้ง่ายและราคาไม่แพง รถยนต์จำนวนมากที่ออกจากสายการผลิตมีล้อแบบนี้ การติดตั้งแคสต์เรียบร้อยแล้ว ตัวเลือกเพิ่มเติมซึ่งคุณจะต้องจ่ายในจำนวนที่เหมาะสม
ก่อนที่จะเลือกล้อหล่อแทนล้อเหล็ก เราสามารถพูดได้ว่าล้อแบบหลังมีความแข็งแกร่งมากกว่า ดังนั้นหลังจากการกระแทกที่รุนแรง พวกเขาจะไม่พังหรือแตกร้าว แต่จะเสียรูปเท่านั้น คุณสมบัตินี้ช่วยให้คุณสามารถกู้คืนดิสก์ได้แม้ว่าขอบจะมีรอยยับอย่างรุนแรงก็ตาม
ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของผลิตภัณฑ์ที่มีการประทับตราซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์จำนวนมากคือมวลของผลิตภัณฑ์ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่สามารถลดลงได้ เนื่องจากความหนาของผนังไม่เพียงพอจะลดความแข็งแรงของล้อทั้งหมดลงอย่างมาก นอกจากนี้ โมเดลเหล็กยังเสี่ยงต่อการกัดกร่อนหากความสมบูรณ์ของสารเคลือบป้องกันเสียหาย รวมถึงความซ้ำซากจำเจและน่าเบื่อด้วย รูปร่าง, มีปัญหากับและ ผลกระทบเชิงลบเกี่ยวกับไดนามิกของการเร่งความเร็ว
ล้อแม็ก
ก่อนที่จะเลือกล้ออัลลอยด์ ควรทราบถึงคุณประโยชน์บางประการก่อน รุ่นอัลลอยก็มี ความเป็นไปได้ที่กว้างขวางเพื่อการออกแบบควบคู่ไปกับการผลิตที่มีความแม่นยำสูง พวกเขาสามารถขจัดความร้อนส่วนใหญ่ออกจากส่วนประกอบหลักได้ แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือความเบาของโครงสร้าง คุณสามารถตัดสินข้อดีเฉพาะของบางรุ่นได้หากคุณรู้วิธีหล่อและใช้โลหะผสมชนิดใด ดังนั้นในกรณีนี้ ล้อจะแตกต่างจากล้อ
โมเดลทั่วไปทำโดยการหล่อหรือการทุบขึ้นรูปจากโลหะผสมที่มีความเสถียร โดยมีฐานเป็นอะลูมิเนียม ไทเทเนียม หรือแมกนีเซียม รุ่นแมกนีเซียมและไทเทเนียมมีความแข็งแรงและเบากว่าล้ออะลูมิเนียมมาก ก่อนที่จะเลือกล้ออัลลอยด์ที่มีแมกนีเซียมเป็นองค์ประกอบหลัก โปรดทราบว่าล้อเหล่านี้มีความทนทานต่อการกัดกร่อนน้อยกว่า ซึ่งหมายความว่าคุณจะต้องดูแลการเคลือบป้องกันหลายชั้นอย่างต่อเนื่อง สำหรับไทเทเนียมนี่เป็นกลุ่มหัวกะทิที่ติดตั้งในรถยนต์สปอร์ตและรถยนต์อันทรงเกียรติที่มีราคาแพงมาก สำหรับการขับขี่บนถนนของเราทุกวัน รุ่นไทเทเนียมนั้นน่าเสียดายที่จะใช้ แม้จะมีความแข็งแกร่งของผลิตภัณฑ์ดังกล่าว แต่ก็มีความเสี่ยงที่จะเกิดรอยขีดข่วนได้
ความยากในการเลือก
ก่อนที่จะเลือกล้ออัลลอยด์สำหรับรถยนต์ของคุณ โปรดจำไว้ว่าการซื้อควรพิจารณาจากความต้องการของคุณและจำนวนเงินในกระเป๋าสตางค์ของคุณ หากเส้นทางของคุณคือมหานครและเมืองใหญ่ การหล่อแมกนีเซียมหรือการหล่ออะลูมิเนียมก็เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด มีไฟแนนซ์ฟรีมั้ย? ได้โปรด รุ่นไทเทเนียมนั้นสวยงาม น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง และจะเป็นส่วนเสริมที่ดีเยี่ยมสำหรับสภาพแวดล้อมชั้นยอด
หากคุณให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือ มักจะขับรถออกนอกเมือง ถนนที่ไม่ดีและอย่าเข้าร่วมงานปาร์ตี้ทางสังคมในรถของคุณ ควรใช้ผลิตภัณฑ์ที่ทำจากเหล็ก ประทับตรา หรือปลอมแปลงจะดีกว่า ในกรณีนี้จะไม่เพียงแต่ใช้งานได้จริงมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยประหยัดงบประมาณของครอบครัวอีกด้วย
วิธีเลือกล้อแม็กซ์ให้เหมาะกับรถยนต์
ในการเลือกล้อรุ่นใดรุ่นหนึ่งสำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ คุณจะต้องชี้แจงพารามิเตอร์ที่สำคัญบางประการให้ชัดเจน ก่อนอื่นเราจะหาความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ จากนั้นเราจะระบุตำแหน่งของรูยึดและหมายเลขของมัน จากนั้น ให้ใส่ใจกับเส้นผ่านศูนย์กลางของดุมล้อรถและตัวแสดงออฟเซ็ต ที่สำคัญทั้งหมด ขนาดการติดตั้งคุณสามารถดูแคตตาล็อกของผู้ผลิตยางและล้อหรือลองใช้ทุกอย่างด้วยตัวเอง เครื่องมือพิเศษ- ก่อนที่จะเลือกล้ออัลลอยด์สำหรับรถของคุณ และหากคุณมีข้อสงสัยใดๆ ก็ตาม ก็ควรไปที่ร้านยางดีๆ สักแห่งแล้วหาทุกอย่างที่มีอยู่แล้ววาดขนาดและพารามิเตอร์ทั้งหมดที่เราสนใจลงบนกระดาษ
เส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นดิสก์
พารามิเตอร์นี้ถูกเลือกตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ ต้องตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางล้อทุกประการ ใน เมื่อเร็วๆ นี้มีผู้ชื่นชอบกีฬาเอ็กซ์ตรีมจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่พยายามเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้ง ตัวอย่างเช่น ม้วนขอบขนาด 15 นิ้วเพื่อให้พอดีกับล้อขนาด 16, 17 หรือ 18 นิ้ว
ทั้งหมดนี้ทำเพื่อการติดตั้งที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่ในด้านหนึ่ง ด้านที่ดีกว่าและในทางกลับกัน จะเพิ่มภาระให้กับส่วนประกอบระบบกันสะเทือนหลัก และความสบายในการขับขี่ของยางดังกล่าวไม่ได้ดีที่สุด ก่อนที่จะเลือกล้ออัลลอยด์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใดเส้นผ่าศูนย์กลางหนึ่งคุณต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าอะไรสำคัญกว่ากัน - ลักษณะสปอร์ตหรือความสะดวกสบายในการขับขี่?
ความกว้างของขอบ
หากคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับล้อของคุณเกี่ยวกับเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งไม่เกิน 14 นิ้ว ความกว้างของขอบล้อจะอยู่ในช่วง 0.5-1.0 นิ้ว สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งที่มากกว่า 15 นิ้ว ความกว้างจะสูงขึ้นเล็กน้อย - 1.1-1.5 นิ้วสำหรับขอบล้อ
ขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจว่าจะเลือกล้ออัลลอยด์แบบใด แต่ตัวเลือกที่ดีที่สุดและใช้งานได้จริงมากกว่าคือผลิตภัณฑ์ที่มีความกว้างจากโรงงาน การใช้ล้อรุ่นที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับรถของคุณนั้นเต็มไปด้วยการเปลี่ยนแปลงในโปรไฟล์การออกแบบของยาง ซึ่งส่งผลให้ลักษณะการขับขี่หลัก (ความต้านทานการบังคับเลี้ยว การตอบสนองต่อพวงมาลัย และความแข็งด้านข้าง) อาจลดลงอย่างมาก
ออฟเซ็ตล้อ
ออฟเซ็ตคือระยะห่างระหว่างระนาบการติดตั้งล้อและระนาบตามยาวของขอบล้อ (สมมาตร) ออฟเซ็ตล้อจะมีได้เพียงสามค่าเท่านั้น: ศูนย์ บวก และลบ ตัวบ่งชี้จะแสดงด้วยค่าตัวเลขหรือตัวอักษร ตัวอย่างเช่น ET40 (มม.) เป็นค่าชดเชยที่เป็นบวก และ ET-40 เป็นค่าลบอยู่แล้ว ดังนั้นอย่าสับสนและเข้าใจผิดว่าเครื่องหมาย "ลบ" เป็น "เส้นประ" หรือ "ยัติภังค์" ค่าตามตัวอักษรมักจะแสดงด้วยคำว่า OFFSET และ DEPORT
เป็นที่น่าสังเกตว่ายิ่งออฟเซ็ตมากเท่าไร รถก็จะยิ่งอยู่ในร่องล้อมากขึ้นเท่านั้น และยิ่งตัวบ่งชี้นี้ต่ำลง ล้อก็จะยิ่งยื่นออกมาจากช่องมากขึ้นเท่านั้น เจ้าของรถส่วนใหญ่พยายามลดตัวบ่งชี้นี้ โดยทั่วไปแล้ว การถอยออกไปนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด ค่ามาตรฐานซึ่งได้รับการติดตั้งบนสายการประกอบของโรงงาน แต่บางครั้งเนื่องจากสถานการณ์บางอย่าง (การขับรถบ่อยครั้งบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อหรือในทางกลับกันคือเรียบอย่างสมบูรณ์แบบ) คุณจึงสามารถปรับระยะเอื้อมไปในทิศทางที่ถูกต้องเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น
เลือกถูกต้องแล้ว ขอบล้อ- หมายถึงความปลอดภัยบนท้องถนนและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างสมเหตุสมผล เพิ่มอายุการใช้งานของระบบเกียร์และรูปลักษณ์ที่มีสไตล์ของรถของคุณ
ล้อแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก: เหล็กและโลหะผสม
ล้อเหล็กตีตราประกอบด้วยขอบล้อและจานเชื่อม ชิ้นส่วนเหล่านี้ทำโดยการปั๊มจากเหล็กแผ่นและเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมแบบจุดต้านทาน หลังจากนี้แผ่นดิสก์จะถูกทาสี
วิธีการสร้างดิสก์นี้ทำได้ง่ายและราคาไม่แพง ปริมาณมากรถยนต์มีการติดตั้งล้อเหล็กเป็นมาตรฐานจากโรงงาน การติดตั้งล้ออัลลอยด์โดยผู้ผลิตกับรถยนต์มักเป็นทางเลือกหนึ่ง แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้แนวโน้มนี้จะลดลงก็ตาม ล้ออัลลอย.
ทนทานและราคาไม่แพง ล้อเหล็กมีแรงกระแทกสูงดังนั้นในระหว่างการกระแทกที่รุนแรงพวกมันจะไม่แยกออก แต่มีรูปร่างผิดปกติซึ่งทำให้สามารถคืนสภาพได้แม้ในกรณีที่มีการบดขยี้ขอบอย่างแรง
ข้อเสียเปรียบหลักของดิสก์ที่ประทับตราคือมวลขนาดใหญ่ซึ่งไม่สามารถลดลงได้เนื่องจากความหนาของผนังที่น้อยกว่าลักษณะความแข็งแรงจะลดลงแนวโน้มที่จะเกิดการกัดกร่อนหากการเคลือบป้องกันเสียหายลักษณะที่สม่ำเสมอและความแม่นยำในการผลิตต่ำ (และ จึงอาจเกิดปัญหาเรื่องการทรงตัวได้) แผ่นดิสก์ที่มีน้ำหนักมากส่งผลเสียต่อการเร่งความเร็วและการเบรกของรถ ประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน และความสะดวกสบายในการขับขี่
ล้อแม็กมี ความเป็นไปได้ไม่จำกัดสำหรับการออกแบบ ความแม่นยำสูงการผลิตช่วยขจัดความร้อนออกจากชุดเบรกได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่สิ่งสำคัญคือเบากว่าแผ่นเหล็ก นี่เป็นข้อดีทั่วไป มีความเป็นไปได้ที่จะตัดสินข้อดีข้อเสียโดยเฉพาะโดยคำนึงถึงวิธีการและโลหะผสมที่ทำจากพวกมันเท่านั้น มีความแตกต่างมากมายที่นี่ล้อต่างกัน
ล้ออัลลอยด์ทำโดยการหล่อหรือการตีขึ้นรูปจากโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งมีส่วนประกอบของอลูมิเนียม แมกนีเซียม หรือไทเทเนียม แผ่นแมกนีเซียมและไทเทเนียมมีน้ำหนักเบาและแข็งแรงกว่าแผ่นอะลูมิเนียม แต่แมกนีเซียมมีความทนทานต่อการกัดกร่อนน้อยกว่า ดังนั้นจึงต้องเคลือบหลายชั้นกับแผ่นแมกนีเซียม เคลือบป้องกันและไทเทเนียมก็มีราคาแพงเกินไป ดังนั้นจึงใช้กับรถสปอร์ตราคาแพง มีชื่อเสียง หรือรถสปอร์ตที่ได้รับการปรับแต่งซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน
ล้ออะลูมิเนียมหล่อมีน้ำหนักเบากว่าล้อเหล็กประมาณ 15 - 30% ขึ้นอยู่กับการออกแบบ นี่คือข้อได้เปรียบหลักของพวกเขาเนื่องจากเมื่อติดตั้งแผ่นดิสก์ดังกล่าวน้ำหนักของชิ้นส่วนที่ไม่ได้สปริงของรถจะลดลง
ซึ่งหมายความว่าเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบ ความนุ่มนวลของรถจะดีขึ้นโดยการลดการสั่นสะเทือน และอายุการใช้งานของชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนและระบบส่งกำลังจะเพิ่มขึ้นโดยการลดภาระที่กระทำต่อชิ้นส่วนเหล่านั้น
ล้อน้ำหนักเบาคืนการสัมผัสกับพื้นผิวถนนอย่างรวดเร็วเมื่อชนสิ่งกีดขวาง ซึ่งจะเพิ่มความเสถียรและความสามารถในการควบคุมของรถด้วยความเร็วสูง
การลดน้ำหนักของล้อแต่ละล้อลง 1 กก. เทียบเท่ากับการทำให้ตัวถังเบาขึ้น 15-20 กก. ซึ่งส่งผลดีต่อไดนามิกของรถด้วยเนื่องจากการเร่งความเร็วและการเบรกต้องใช้แรงน้อยลงซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นในท้ายที่สุด อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ ระบบเบรก และช่วยลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
นอกจากนี้ล้ออัลลอยน้ำหนักเบายังจัดให้มี ระบายความร้อนได้ดีขึ้นกลไกการเบรก ประการแรกเนื่องจากวัสดุมีค่าการนำความร้อนสูง และประการที่สอง ความสามารถในการสร้างจานเบรกที่มีรูขนาดใหญ่มาก (โดยไม่สูญเสียความแข็งแกร่ง) และใบพัดแบบกำหนดทิศทาง ซึ่งเมื่อล้อหมุนจะขับอากาศไปที่เบรก .
ล้อหล่อมีความแข็งแรงและแข็งกว่าเหล็กประทับตรา ดูดซับแรงกระแทกได้ดีกว่าและคงรูปร่างไว้ แต่มีความเหนียวน้อยกว่าเนื่องจากมีพื้นผิวเป็นเม็ดเล็ก โครงสร้างภายใน- ในกรณีที่มีการกระแทกที่รุนแรงมาก ดิสก์จะไม่เสียรูป แต่จะแตกออก เกินกว่าจะซ่อมแซมได้ นอกจากนี้ แผ่นดิสก์แบบหล่อจำเป็นต้องมีการปกป้องพื้นผิวอย่างจริงจัง หากปราศจากสิ่งนี้ มันจะถูกเคลือบด้วยฟิล์มออกไซด์สีขาวอย่างรวดเร็ว ซึ่งในอีกด้านหนึ่งจะป้องกันได้ แต่ในทางกลับกัน จะทำให้การนำเสนอเสียไป
ล้อฟอร์จผลิตโดยการตีขึ้นรูปด้วยความร้อนบนแท่นอัดที่มีกำลังการผลิตเฉพาะมากกว่า 10,000 ตัน เทคโนโลยีนี้ช่วยให้ได้ขอบล้อที่มีความแข็งแกร่งเป็นประวัติการณ์และมีน้ำหนักเบา เนื่องจากโลหะได้โครงสร้างเส้นใยหลายชั้นอันเป็นผลมาจากการปลอมแปลง ล้อฟอร์จมีน้ำหนักเบากว่าล้อหล่อทั่วไป 20 - 30% ต่างจากพวกเขา ล้อปลอมแปลงด้วยการกระแทกที่รุนแรงพวกเขาจะไม่ระเบิด แต่โค้งงอโดยไม่แตกร้าว ในกรณีนี้การตีจะต้องรุนแรงมาก
ความต้านทานการกัดกร่อนของจานหลอมนั้นสูงกว่าของจานหล่ออย่างมาก ซึ่งหมายความว่าข้อกำหนดในการปกป้องพื้นผิวจะต่ำกว่า ข้อเสียของพวกเขาได้แก่ ค่าใช้จ่ายสูงเนื่องจากอุปกรณ์การผลิตมีราคาแพงมากและ จำนวนจำกัดโมเดล
“การตีขึ้นรูปของเหลว” หรือการหล่อด้วยแรงดันสูงเทคโนโลยีนี้ถูกใช้โดยบริษัทญี่ปุ่นหลายแห่ง ในระหว่างการผลิต มีการใช้แรงอัดที่ต่ำกว่าการตีขึ้นรูป (3,000 - 5,000 ตัน) ทำให้ได้โครงสร้างโลหะที่มีเนื้อละเอียดและลดต้นทุนการผลิต และในแง่ของคุณสมบัติด้านความแข็งแรง ล้อฟอร์จเหลวนั้นเหนือกว่าล้อหล่ออย่างมาก แต่ไม่ถึงระดับเดียวกับล้อฟอร์จแบบแข็ง
ดิสก์คอมโพสิต- การประนีประนอมระหว่างการหล่อและการปลอมแปลง - ความพยายามที่จะลดข้อบกพร่องและเน้นย้ำถึงข้อดีของทั้งสองอย่าง ชิ้นส่วนล้อได้รับการผลิตตาม เทคโนโลยีที่แตกต่างกันตัวอย่างเช่น ขอบล้อเป็นฟอร์จ แผ่นดิสก์เป็นแบบหล่อ พวกมันเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียว ซึ่งมักจะเป็นไททาเนียม เนื่องจากตัวยึดเหล็กไวต่อการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้า ล้อแบบมีน็อตกำลังเป็นกระแส หลายๆ บริษัทจึงผลิตล้อแบบทึบพร้อมน็อตปลอมแบบสั้นที่ตกแต่งเพียงอย่างเดียว หากต้องการแยกแยะล้อดังกล่าวออกจากล้อสำเร็จรูปคุณควรดูดิสก์ด้วย ด้านหลัง- ด้วยการหล่อแบบแข็ง ขอบเขตการเปลี่ยนจากขอบล้อไปยังจานเบรกจะต่อเนื่องกันโดยไม่มีตะเข็บ ข้อดีทางเทคนิคล้อสำเร็จรูปอาจไม่มีคุณสมบัติเหมือนกับล้อแบบทึบ โบลต์ปลอมเพียงเพิ่มน้ำหนักของล้อ และอาจสูญหายได้ โดยเฉพาะบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อของเรา
ดังนั้นการเลือกล้อสำหรับรถยนต์ควรพิจารณาจากความต้องการและจำนวนเงินในกระเป๋าสตางค์ของคุณ หากคุณต้องการให้รถของคุณมีรูปลักษณ์ทันสมัย มีสไตล์ ปรับปรุงการควบคุมรถ ความนุ่มนวล อัตราเร่ง และไดนามิกของการเบรก ตัวเลือกของคุณคือล้ออัลลอยด์หล่อ หากคุณมีส่วนร่วมในมอเตอร์สปอร์ตหรือรักการปรับแต่ง คุณควรซื้อล้อฟอร์จ และสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่ให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือ แต่ไม่พร้อมที่จะจ่ายเงินจำนวนมากสำหรับชุดล้ออัลลอยด์ ล้อเหล็กประทับตราก็เหมาะสม
เพื่อเลือกดิสก์ที่เหมาะสมจำเป็นต้องรู้ พารามิเตอร์ต่อไปนี้: ความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลางของจานเบรก จำนวนและตำแหน่งของรูยึด เส้นผ่านศูนย์กลางดุมล้อรถยนต์ ออฟเซ็ต
ดีไซน์ล้อเป็นแบบนี้ครับ
ขนาดการติดตั้งสามารถกำหนดได้จากแค็ตตาล็อกการเลือกยางและล้อ หรือโดยการวัดโดยตรง ควรทำทั้งสองอย่างในร้านค้าเฉพาะ
เส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นดิสก์ถูกเลือกตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ของคุณและสอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของยาง เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีแนวโน้มอย่างมากในการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางในการติดตั้ง เช่น รถยนต์ที่มีล้อมาตรฐานขนาด 15 นิ้ว กำลังถูกแปลงเป็น 16 นิ้ว 17 นิ้ว และแม้กระทั่ง 18-19 สิ่งนี้อธิบายได้จากความปรารถนาที่จะใช้ยางหน้าต่ำเนื่องจากคุณภาพการขับขี่ดีขึ้นแม้ว่าความสะดวกสบายจะลดลง แต่โอกาสที่จะเกิดความเสียหายต่อขอบล้อก็เพิ่มขึ้นและภาระของส่วนประกอบระบบกันสะเทือนและลูกปืนล้อทั้งหมดก็เพิ่มขึ้น คุณเองจะต้องพบกับการประนีประนอมระหว่างกีฬาและความสะดวกสบาย
ความกว้างของขอบ.ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตของความกว้างของขอบล้อจากที่แนะนำในแค็ตตาล็อกคือ 0.5 - 1.0 นิ้วสำหรับดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งสูงสุด 14 นิ้ว และ 1.0 - 1.5 นิ้ว - สำหรับจานที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15 นิ้วขึ้นไป แน่นอนว่าควรเลือกดิสก์ที่มีความกว้างมาตรฐานจะดีกว่า การใช้ขอบล้อที่กว้างหรือแคบเกินไปเมื่อเทียบกับความกว้างของโปรไฟล์ยาง (ดูรูป) ไม่เป็นที่พึงปรารถนา เนื่องจากการทำเช่นนี้เป็นการฝ่าฝืนรูปแบบการออกแบบของยาง (แก้มยางถูกบีบอัดโดยหน้าแปลนขอบล้อหรือถูกยืดออก) ซึ่งทำให้ลักษณะการขับขี่ลดลง — การตอบสนองต่อการเลี้ยว, ความต้านทานต่อการลื่น, ความแข็งแกร่งด้านข้าง
นอกจากนี้ยังมีวิธี "พื้นบ้าน" ในการเลือกความกว้างของดิสก์
ความกว้างของดอกยาง - 20% = ความกว้างของขอบล้อ
ตัวอย่างเช่น: 195/65R15;
ความกว้าง 195 มม. - 20% = 156 มม.
หารด้วย 25.4 (1 นิ้ว = 25.4 มม.) = 6.1 นิ้ว ปัดให้เป็นค่ามาตรฐานที่ใกล้ที่สุด จะได้ 6 นิ้ว - ต้องใช้ขอบล้อที่มีความกว้างเท่านี้สำหรับยาง 195/65R15
คุณต้องเข้าใจว่าวิธีนี้ไม่เหมาะสมและสามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่ไม่สามารถใช้แคตตาล็อกได้เนื่องจากเมื่อพิจารณาความกว้างของขอบล้อ ผู้ผลิตรถยนต์ไม่เพียงคำนึงถึงความกว้างของดอกยางเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงความกว้างของดอกยางด้วย ความสูงโปรไฟล์ ขนาด และน้ำหนักของรถ และอื่นๆ
เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่มีรูยึดอยู่— PCD (เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมพิทช์) ตัวอย่างเช่น PCD100/4 หมายความว่าเส้นผ่านศูนย์กลางนี้คือ 100 มม. และจำนวนรูคือ 4 เป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งแผ่นดิสก์ที่ละเมิดเส้นผ่านศูนย์กลาง PCD - สิ่งนี้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าของน็อตหรือสลักเกลียวทั้งหมดเท่านั้น รูหนึ่งจะถูกขันให้แน่นจนสุด ในขณะที่รูที่เหลือ " จะถูกดึงออกไป” และตัวยึดจะยังคงไม่แน่นหรือบิดเบี้ยวให้แน่น และความพอดีของล้อกับดุมจะไม่สมบูรณ์ ขณะขับรถล้อดังกล่าวจะ "ตี" นอกจากนี้น็อตที่ขันแน่นไม่แน่นจะคลายเกลียวด้วยตัวเอง
นอกจากนี้ดิสก์ยังถูกเลือกตามเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลาง(หากข้อผิดพลาดเป็นลบคุณไม่สามารถวางล้อบนดุมได้) และตามลักษณะของรูยึด: ขันโบลต์ (น็อต) ให้แน่น "กับระนาบ" "กับทรงกลม" หรือ "กับกรวย ”
ออฟเซ็ตล้อ (ET)- นี่คือระยะห่างระหว่างระนาบตามยาวของความสมมาตรของขอบล้อและระนาบการติดตั้งของล้อ ค่าชดเชยอาจเป็นศูนย์ บวก หรือลบ ออฟเซ็ตจะถูกระบุ เช่น ET30 (มม.) หากเป็นค่าบวก หรือ ET-30 หากเป็นลบ หรือระบุเป็นคำว่า OFFSET, DEPORT
ยิ่งค่า ET มาก จานดิสก์ก็จะ “อยู่” ในช่องล้อมากขึ้นเท่านั้น ยิ่ง ET ต่ำ จานก็ยิ่งยื่นออกมาจากวงล้อได้ดียิ่งขึ้น ดังนั้น เจ้าของรถจึงมักพยายามลดระยะยื่นของจานเบรก
ในภาพ:ด้านซ้ายเป็นล้อที่มีออฟเซ็ต ET มาตรฐาน ทางด้านขวาเป็นล้อที่มีออฟเซ็ต ET แบบรีดิวซ์
ความคลาดเคลื่อนสำหรับการเปลี่ยนแปลงออฟเซ็ตคือบวกหรือลบ 5-8 มม. จากที่ระบุไว้ในแค็ตตาล็อก
แน่นอนว่าการลดออฟเซ็ตจะทำให้ล้อกว้างขึ้น เพิ่มความเสถียรของรถเล็กน้อย รถเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจมากขึ้น และดูมีสไตล์แบบรถแข่ง แต่ในขณะเดียวกันผลกระทบของแรงกระแทกจากความผิดปกติของถนนบนพวงมาลัยก็เพิ่มขึ้นซึ่งไม่ใช่เลย ในวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ส่งผลกระทบต่อการควบคุม นอกจากนี้ภาระบนลูกปืนล้อของระบบกันสะเทือนก็เพิ่มขึ้น ยางที่ยื่นออกมาจากซุ้มล้อมากเกินไปจะทำให้เกิดโคลนที่ด้านข้างของตัวรถและหน้าต่างด้านข้างและอาจสัมผัสกับซุ้มล้อได้
เพื่อให้รถไม่เพียงสวยงาม แต่ยังปลอดภัยคุณไม่ควรใช้ความกว้างของขอบล้อและออฟเซ็ตที่ลดลงในทางที่ผิด ไม่แนะนำให้เปลี่ยนพารามิเตอร์เกินกว่าค่าความคลาดเคลื่อนที่ระบุ
ในการปรับแต่งและการปรับเปลี่ยนแบบสปอร์ต ออฟเซ็ตจะเปลี่ยนไป แต่จะทำร่วมกับการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกหลายรายการในรถ
ไม่ว่าในกรณีใด หลังจากเปลี่ยนล้อแล้วโดยใช้ความระมัดระวัง คุณจะต้องทำการทดสอบอย่างละเอียด - ขับล้อใหม่เพื่อดูว่าพฤติกรรมของรถเปลี่ยนไปอย่างไร
และคำแนะนำอีกประการหนึ่ง ทุกวันนี้ การมีล้อชุดเดียวไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ เพราะนี่หมายความว่าจำเป็นต้องจัดตำแหน่งยางใหม่ในช่วงการเปลี่ยนล้อตามฤดูกาล ประการแรกสำหรับการประกอบซ้ำ 3-4 ครั้ง คุณจะต้องจ่ายจำนวนเท่ากับราคาดิสก์หนึ่งแผ่น ประการที่สอง สาเหตุการกระพริบซ้ำแต่ละครั้ง แม้ว่าจะเล็กน้อย แต่ก็ยังสร้างความเสียหายให้กับยาง ซึ่งหลังจากนั้นไม่นานอากาศจะเริ่มรั่วไหลที่ข้อต่อกับดิสก์ ประการที่สามเมื่อมีการประดับด้วยลูกปัดอาจมีรอยขีดข่วนบนดิสก์ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะทำให้เกิดการกัดกร่อน แถมยังมีคิวที่ร้านยางเมื่อหน้าหนาว “กะทันหัน” มาถึงด้วย การมีล้อสองชุด (ฤดูร้อนและฤดูหนาว) ช่วยให้ชีวิตของคุณง่ายขึ้นมาก: คุณจะประหยัดเวลา ประหยัดเงิน และยืดอายุล้อและยางของคุณ
วิธีการเลือกล้อสำหรับรถยนต์
ล้อที่เลือกอย่างเหมาะสมหมายถึงความปลอดภัยบนท้องถนน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างสมเหตุสมผล อายุการใช้งานของระบบเกียร์ที่เพิ่มขึ้น และที่สำคัญที่สุดคือการออกแบบที่ยอดเยี่ยม
ขั้นแรก ให้กำหนดความกว้างของขอบล้อ
ความกว้างของขอบล้อควรน้อยกว่าความกว้างของหน้ายางประมาณ 25% สมมติว่าคุณกำลังมองหาล้อสำหรับยาง 195/65 R15 ความกว้างของโปรไฟล์คือ 195 มม. เป็นนิ้ว จะเป็น 7.68 (คุณต้องหาร 195 ด้วย 25.4) ลบ 25% จากค่านี้และปัดเศษตัวเลขผลลัพธ์ให้เป็นค่าที่ใกล้ที่สุดจากชุดข้อมูลมาตรฐาน เพิ่มขนาด 6 นิ้ว - ความกว้างของขอบล้อคือสิ่งที่คุณต้องการสำหรับยางขนาด 195/65R15 พอดี
จากนั้นกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์
รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้ล้อขนาด 13, 14, 15 และ 16 นิ้ว เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีแนวโน้มอย่างมากที่จะเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางในการติดตั้ง รถยนต์ที่ใช้ล้อขนาดมาตรฐานเช่นล้อ 13 นิ้วจะถูกเปลี่ยนเป็น 14 นิ้ว 15 และ 16 ซึ่งอธิบายได้จากความปรารถนาที่จะใช้ยางที่มีโปรไฟล์ต่ำและต่ำพิเศษเนื่องจากคุณภาพการขับขี่ดีขึ้นแม้ว่าความสะดวกสบายจะดีขึ้นก็ตาม ทนทุกข์ทรมาน ดังนั้น คุณเองจะต้องค้นหาจุดประนีประนอมระหว่างกีฬาและความสะดวกสบาย ตัดสินใจเลือกการควบคุมที่แม่นยำ การออกแบบที่น่าตื่นตาตื่นใจ หรือความสะดวกสบายที่ผ่อนคลาย
แม้ว่าขอบล้อจะดูเรียบง่าย แต่ก็มีพารามิเตอร์การติดตั้งมากมาย และแต่ละขอบจะต้องตรงตามข้อกำหนดของรถของคุณ
เส้นผ่านศูนย์กลางของรูยึด (ระบุโดย PCD - เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมพิทช์) และจำนวนรูเหล่านี้ ตัวอย่างเช่น PCD100/4 - 4 รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม.
เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางของดิสก์ (ไม่มีการกำหนดมาตรฐานสากลที่ทนต่อ DIA)
สำหรับล้อรถสต็อก รูตรงกลางมักจะติดตั้งเข้ากับดุมเพลาอย่างแม่นยำ ในโรงงานเป็นเรื่องปกติที่จะวางล้อไว้ตรงกลาง - เส้นผ่านศูนย์กลางของมันคือเส้นผ่านศูนย์กลางของการลงจอด แต่ถ้าคุณซื้อดิสก์จากร้านค้าก็ไม่ต้องแปลกใจที่รูตรงกลางอาจมีขนาดใหญ่กว่าที่คาดไว้ ผู้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่มักจะทำรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่านี้โดยเจตนาและจัดหาดิสก์ด้วยชุดแหวนอะแดปเตอร์ซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานได้ รุ่นที่แตกต่างกันรถยนต์ ในกรณีนี้ ล้อจะอยู่ตรงกลางตาม PCD
ตัวเลือกการติดตั้งไดรฟ์
เมื่อติดตั้งดิสก์จำเป็นต้องคำนึงถึงเนื่องจากขนาดมาตรฐานที่แนะนำโดยผู้ผลิตดิสก์อาจแตกต่างกันในพารามิเตอร์นี้
PCD - เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมพิทช์- เส้นผ่านศูนย์กลางของตำแหน่งของรูสำหรับยึดสลักเกลียว
ตัวอย่างเช่น: PCD มาตรฐานการยึด VAZ 98/4 (หรือ 4x98) สอดคล้องกับความจริงที่ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางนี้คือ 98 มม. และจำนวนรูยึดคือ 4 ชิ้น
เส้นผ่าศูนย์กลาง- เส้นผ่านศูนย์กลางของรูยึดตรงกลางสำหรับดุม วัดเป็น มม.
มีประโยชน์: คุณสามารถใช้ดิสก์ที่มีรูขนาดใหญ่ได้เกือบทุกครั้งและติดตั้งวงแหวนอะแดปเตอร์ที่ลดพารามิเตอร์นี้ หากรูยึดเล็กลง จะไม่สามารถใส่ล้อได้
ออฟเซ็ตล้อ.
นี่คือระยะห่างระหว่างระนาบตามยาวของความสมมาตรของขอบล้อและระนาบการติดตั้งของล้อ ออฟเซ็ตอาจเป็นศูนย์ บวก (ดุมดิสก์ยื่นออกมาด้านนอกสัมพันธ์กับตรงกลางขอบล้อ) และลบ (ดุมล้อเป็นแบบฝัง) สำหรับรถแต่ละรุ่น ค่าออฟเซ็ตจะถูกคำนวณเพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรและความสามารถในการควบคุมของรถอย่างเหมาะสมที่สุด รวมถึงการรับน้ำหนักบนลูกปืนล้อน้อยที่สุด ชาวเยอรมันกำหนดออฟเซ็ต ET (เช่น ET30 (มม.) หากค่าเป็นบวกหรือ ET-30 หากเป็นลบ) ฝรั่งเศส - DEPORT ผู้ผลิตจากประเทศอื่น ๆ มักใช้ OFFSET ภาษาอังกฤษ
| เครื่องหมายแผ่นดิสก์ | ||
ขอบล้อทั้งหมดทั้งแบบประทับตราและแบบหล่อมีการทำเครื่องหมายในลักษณะเดียวกัน การทำเครื่องหมายถูกนำไปใช้กับพื้นผิวที่มองเห็นของขอบล้อและช่วยให้เรา ข้อมูลครบถ้วนเกี่ยวกับพารามิเตอร์ของมัน
รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับขนาดมาตรฐาน
5 เจ x 13H2 ET 30- การทำเครื่องหมาย ดิสก์มาตรฐานสำหรับล้อแบบไม่มียางใน 5 - ความกว้างขอบเป็นนิ้ว ตัวเลือกขนาดนี้คือ 3 1/2, 4, 4 1/2, 5, 5 1/2, 6, 6 1/2, 7, 7 1/2 และ 8 นิ้ว เจ- ดัชนีตัวอักษรที่มีข้อมูลเกี่ยวกับ คุณสมบัติการออกแบบหน้าแปลนด้านข้างของขอบล้อ (มุมเอียง รัศมีความโค้ง ฯลฯ) ตัวแปรของดัชนีนี้: JJ, JK, K, L. 13 - เส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งแผ่นดิสก์เป็นนิ้ว ตัวเลือกขนาดนี้คือ 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24 และ 26 นิ้ว. H2- ดัชนีตัวอักษรที่มีข้อมูลเกี่ยวกับรูปร่างและการออกแบบของโหนก ตัวเลือกการกำหนด: H - โคก (แท็กเกิลด้านเดียว), FH - โคกแบน (แท็กเกิลแบบแบน), CH - โคกแบบรวม (แท็กเกิลสองด้านรวม), AH - โคกขั้นสูง และ 30- ออฟเซ็ตล้อ (วัดเป็น มม.) ตัวเลือกการกำหนด: OFFSET หรือ DEPORT |
||
ล้อที่เลือกอย่างเหมาะสมหมายถึงความปลอดภัยบนท้องถนนและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างสมเหตุสมผล อายุการใช้งานของระบบเกียร์ที่เพิ่มขึ้น และรูปลักษณ์ที่มีสไตล์สำหรับรถของคุณ
ล้อแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก: เหล็กและโลหะผสม
ล้อเหล็กตีตราประกอบด้วยขอบล้อและจานเชื่อม ชิ้นส่วนเหล่านี้ทำโดยการปั๊มจากเหล็กแผ่นและเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมแบบจุดต้านทาน หลังจากนี้แผ่นดิสก์จะถูกทาสี
วิธีการสร้างดิสก์นี้ทำได้ง่ายและราคาไม่แพง รถยนต์จำนวนมากติดตั้งล้อเหล็กเป็นมาตรฐานจากโรงงาน การติดตั้งล้ออัลลอยด์โดยผู้ผลิตกับรถยนต์มักเป็นทางเลือกหนึ่ง แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้แนวโน้มนี้จะลดลงสำหรับล้ออัลลอยด์
แผ่นเหล็กที่ทนทานและราคาไม่แพงมีแรงกระแทกสูงดังนั้นในระหว่างการกระแทกที่รุนแรงพวกเขาจะไม่แตก แต่จะถูกเปลี่ยนรูปซึ่งทำให้สามารถคืนสภาพได้แม้ในกรณีที่มีการบดขยี้ขอบอย่างแรง
ข้อเสียเปรียบหลักของดิสก์ที่ประทับตราคือมวลขนาดใหญ่ซึ่งไม่สามารถลดลงได้เนื่องจากความหนาของผนังที่น้อยกว่าลักษณะความแข็งแรงจะลดลงแนวโน้มที่จะเกิดการกัดกร่อนหากการเคลือบป้องกันเสียหายลักษณะที่สม่ำเสมอและความแม่นยำในการผลิตต่ำ (และ จึงอาจเกิดปัญหาเรื่องการทรงตัวได้) แผ่นดิสก์ที่มีน้ำหนักมากส่งผลเสียต่อการเร่งความเร็วและการเบรกของรถ ประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน และความสะดวกสบายในการขับขี่
ล้อแม็กมีความเป็นไปได้ในการออกแบบไม่จำกัด การผลิตที่มีความแม่นยำสูง การระบายความร้อนจากชุดเบรกได้ดีเยี่ยม แต่ที่สำคัญที่สุดคือ เบากว่าจานเบรกเหล็ก นี่เป็นข้อดีทั่วไป มีความเป็นไปได้ที่จะตัดสินข้อดีข้อเสียโดยเฉพาะโดยคำนึงถึงวิธีการและโลหะผสมที่ทำจากพวกมันเท่านั้น มีความแตกต่างมากมายที่นี่ล้อต่างกัน
ล้ออัลลอยด์ทำโดยการหล่อหรือการตีขึ้นรูปจากโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งมีส่วนประกอบของอลูมิเนียม แมกนีเซียม หรือไทเทเนียม ล้อแมกนีเซียมและไทเทเนียมมีน้ำหนักเบาและแข็งแรงกว่าอลูมิเนียม แต่แมกนีเซียมมีความทนทานต่อการกัดกร่อนน้อยกว่า ดังนั้นล้อแมกนีเซียมจึงต้องเคลือบด้วยสารเคลือบป้องกันหลายชั้น ในขณะที่ไทเทเนียมมีราคาแพงเกินไป ดังนั้นจึงใช้กับรถสปอร์ตราคาแพง มีชื่อเสียง หรือรถสปอร์ตที่ได้รับการปรับแต่งซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน
ล้ออะลูมิเนียมหล่อมีน้ำหนักเบากว่าล้อเหล็กประมาณ 15 - 30% ขึ้นอยู่กับการออกแบบ นี่คือข้อได้เปรียบหลักของพวกเขาเนื่องจากเมื่อติดตั้งแผ่นดิสก์ดังกล่าวน้ำหนักของชิ้นส่วนที่ไม่ได้สปริงของรถจะลดลง
ซึ่งหมายความว่าเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบ ความนุ่มนวลของรถจะดีขึ้นโดยการลดการสั่นสะเทือน และอายุการใช้งานของชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนและระบบส่งกำลังจะเพิ่มขึ้นโดยการลดภาระที่กระทำต่อชิ้นส่วนเหล่านั้น
ล้อน้ำหนักเบาคืนการสัมผัสกับพื้นผิวถนนอย่างรวดเร็วเมื่อชนสิ่งกีดขวาง ซึ่งจะเพิ่มความเสถียรและความสามารถในการควบคุมของรถด้วยความเร็วสูง
การลดน้ำหนักของล้อแต่ละล้อลง 1 กก. เทียบเท่ากับการทำให้ตัวถังเบาขึ้น 15-20 กก. ซึ่งส่งผลดีต่อไดนามิกของรถด้วยเนื่องจากการเร่งความเร็วและการเบรกต้องใช้แรงน้อยลงซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นในท้ายที่สุด อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ ระบบเบรก และช่วยลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
นอกจากนี้ แผ่นเบรกที่ทำจากโลหะผสมเบายังช่วยให้กลไกเบรกระบายความร้อนได้ดีขึ้น ประการแรกเนื่องจากวัสดุมีค่าการนำความร้อนสูง และประการที่สอง ความสามารถในการสร้างดิสก์ที่มีรูขนาดใหญ่มาก (โดยไม่สูญเสียความแข็งแกร่ง) และใบมีดแบบกำหนดทิศทาง ซึ่งเมื่อล้อหมุนจะขับลมไปที่เบรก
ล้อหล่อมีความแข็งแรงและแข็งกว่าเหล็กประทับตรา ดูดซับแรงกระแทกได้ดีกว่าและคงรูปร่างไว้ แต่มีความเหนียวน้อยกว่าเนื่องจากมีโครงสร้างภายในที่เป็นเม็ดเล็ก ในกรณีที่มีการกระแทกที่รุนแรงมาก ดิสก์จะไม่เสียรูป แต่จะแตกออก เกินกว่าจะซ่อมแซมได้ นอกจากนี้ แผ่นดิสก์แบบหล่อจำเป็นต้องมีการปกป้องพื้นผิวอย่างจริงจัง หากปราศจากสิ่งนี้ มันจะถูกเคลือบด้วยฟิล์มออกไซด์สีขาวอย่างรวดเร็ว ซึ่งในอีกด้านหนึ่งจะป้องกันได้ แต่ในทางกลับกัน จะทำให้การนำเสนอเสียไป
ล้อฟอร์จผลิตโดยการตีขึ้นรูปด้วยความร้อนบนแท่นอัดที่มีกำลังการผลิตเฉพาะมากกว่า 10,000 ตัน เทคโนโลยีนี้ช่วยให้ได้ขอบล้อที่มีความแข็งแกร่งเป็นประวัติการณ์และมีน้ำหนักเบา เนื่องจากโลหะได้โครงสร้างเส้นใยหลายชั้นอันเป็นผลมาจากการปลอมแปลง ล้อฟอร์จมีน้ำหนักเบากว่าล้อหล่อทั่วไป 20 - 30% ในทางตรงกันข้าม ล้อฟอร์จจะไม่แตกเมื่อถูกกระแทกอย่างรุนแรง แต่จะโค้งงอได้โดยไม่แตกร้าว ในกรณีนี้การตีจะต้องรุนแรงมาก
ความต้านทานการกัดกร่อนของจานหลอมนั้นสูงกว่าของจานหล่ออย่างมาก ซึ่งหมายความว่าข้อกำหนดในการปกป้องพื้นผิวจะต่ำกว่า ข้อเสียได้แก่ ต้นทุนสูงเนื่องจากอุปกรณ์การผลิตมีราคาแพงมาก และโมเดลจำนวนจำกัด
“การตีขึ้นรูปของเหลว” หรือการหล่อด้วยแรงดันสูงเทคโนโลยีนี้ถูกใช้โดยบริษัทญี่ปุ่นหลายแห่ง ในระหว่างการผลิต มีการใช้แรงอัดที่ต่ำกว่าการตีขึ้นรูป (3,000 - 5,000 ตัน) ทำให้ได้โครงสร้างโลหะที่มีเนื้อละเอียดและลดต้นทุนการผลิต และในแง่ของคุณสมบัติด้านความแข็งแรง ล้อฟอร์จเหลวนั้นเหนือกว่าล้อหล่ออย่างมาก แต่ไม่ถึงระดับเดียวกับล้อฟอร์จแบบแข็ง
ดิสก์คอมโพสิต- การประนีประนอมระหว่างการหล่อและการปลอมแปลง - ความพยายามที่จะลดข้อบกพร่องและเน้นย้ำถึงข้อดีของทั้งสองอย่าง ชิ้นส่วนล้อผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างกัน เช่น ขอบล้อเป็นเหล็กปลอมแปลง แผ่นดิสก์เป็นแบบหล่อ พวกมันเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียว ซึ่งมักจะเป็นไททาเนียม เนื่องจากตัวยึดเหล็กไวต่อการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้า ล้อแบบมีน็อตกำลังเป็นกระแส หลายๆ บริษัทจึงผลิตล้อแบบทึบพร้อมน็อตปลอมแบบสั้นที่ตกแต่งเพียงอย่างเดียว หากต้องการแยกล้อออกจากล้อสำเร็จรูปคุณควรดูดิสก์จากด้านหลัง ด้วยการหล่อแบบแข็ง ขอบเขตการเปลี่ยนจากขอบล้อไปยังจานเบรกจะต่อเนื่องกันโดยไม่มีตะเข็บ ล้อสำเร็จรูปอาจไม่มีข้อได้เปรียบทางเทคนิคเหนือล้อหล่อแข็ง โบลต์ปลอมเพียงเพิ่มน้ำหนักของล้อ และอาจสูญหายได้ โดยเฉพาะบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อของเรา
ดังนั้นการเลือกล้อสำหรับรถยนต์ควรพิจารณาจากความต้องการและจำนวนเงินในกระเป๋าสตางค์ของคุณ หากคุณต้องการให้รถของคุณมีรูปลักษณ์ทันสมัย มีสไตล์ ปรับปรุงการควบคุมรถ ความนุ่มนวล อัตราเร่ง และไดนามิกของการเบรก ตัวเลือกของคุณคือล้ออัลลอยด์หล่อ หากคุณมีส่วนร่วมในมอเตอร์สปอร์ตหรือรักการปรับแต่ง คุณควรซื้อล้อฟอร์จ และสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่ให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือ แต่ไม่พร้อมที่จะจ่ายเงินจำนวนมากสำหรับชุดล้ออัลลอยด์ ล้อเหล็กประทับตราก็เหมาะสม
เพื่อเลือกดิสก์ที่เหมาะสมคุณจำเป็นต้องทราบพารามิเตอร์ต่อไปนี้: ความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ จำนวนและตำแหน่งของรูยึด เส้นผ่านศูนย์กลางดุมล้อรถยนต์ ออฟเซ็ต
ดีไซน์ล้อเป็นแบบนี้ครับ
ขนาดการติดตั้งสามารถกำหนดได้จากแค็ตตาล็อกการเลือกยางและล้อ หรือโดยการวัดโดยตรง ควรทำทั้งสองอย่างในร้านค้าเฉพาะ
เส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นดิสก์ถูกเลือกตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ของคุณและสอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของยาง เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีแนวโน้มอย่างมากในการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางในการติดตั้ง เช่น รถยนต์ที่มีล้อมาตรฐานขนาด 15 นิ้ว กำลังถูกแปลงเป็น 16 นิ้ว 17 นิ้ว และแม้กระทั่ง 18-19 สิ่งนี้อธิบายได้จากความปรารถนาที่จะใช้ยางหน้าต่ำเนื่องจากคุณภาพการขับขี่ดีขึ้นแม้ว่าความสะดวกสบายจะลดลง แต่โอกาสที่จะเกิดความเสียหายต่อขอบล้อก็เพิ่มขึ้นและภาระของส่วนประกอบระบบกันสะเทือนและลูกปืนล้อทั้งหมดก็เพิ่มขึ้น คุณเองจะต้องพบกับการประนีประนอมระหว่างกีฬาและความสะดวกสบาย
ความกว้างของขอบ.ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตของความกว้างของขอบล้อจากที่แนะนำในแค็ตตาล็อกคือ 0.5 - 1.0 นิ้วสำหรับดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งสูงสุด 14 นิ้ว และ 1.0 - 1.5 นิ้ว - สำหรับจานที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15 นิ้วขึ้นไป แน่นอนว่าควรเลือกดิสก์ที่มีความกว้างมาตรฐานจะดีกว่า การใช้ขอบล้อที่กว้างหรือแคบเกินไปเมื่อเทียบกับความกว้างของโปรไฟล์ยาง (ดูรูป) ไม่เป็นที่พึงปรารถนา เนื่องจากการทำเช่นนี้เป็นการฝ่าฝืนรูปแบบการออกแบบของยาง (แก้มยางถูกบีบอัดโดยหน้าแปลนขอบล้อหรือถูกยืดออก) ซึ่งทำให้ลักษณะการขับขี่ลดลง — การตอบสนองต่อการเลี้ยว, ความต้านทานต่อการลื่น, ความแข็งแกร่งด้านข้าง
นอกจากนี้ยังมีวิธี "พื้นบ้าน" ในการเลือกความกว้างของดิสก์
ความกว้างของดอกยาง - 20% = ความกว้างของขอบล้อ
ตัวอย่างเช่น: 195/65R15;
ความกว้าง 195 มม. - 20% = 156 มม.
หารด้วย 25.4 (1 นิ้ว = 25.4 มม.) = 6.1 นิ้ว ปัดให้เป็นค่ามาตรฐานที่ใกล้ที่สุด จะได้ 6 นิ้ว - ต้องใช้ขอบล้อที่มีความกว้างเท่านี้สำหรับยาง 195/65R15
คุณต้องเข้าใจว่าวิธีนี้ไม่เหมาะสมและสามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่ไม่สามารถใช้แคตตาล็อกได้เนื่องจากเมื่อพิจารณาความกว้างของขอบล้อ ผู้ผลิตรถยนต์ไม่เพียงคำนึงถึงความกว้างของดอกยางเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงความกว้างของดอกยางด้วย ความสูงโปรไฟล์ ขนาด และน้ำหนักของรถ และอื่นๆ
เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่มีรูยึดอยู่— PCD (เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมพิทช์) ตัวอย่างเช่น PCD100/4 หมายความว่าเส้นผ่านศูนย์กลางนี้คือ 100 มม. และจำนวนรูคือ 4 เป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งแผ่นดิสก์ที่ละเมิดเส้นผ่านศูนย์กลาง PCD - สิ่งนี้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าของน็อตหรือสลักเกลียวทั้งหมดเท่านั้น รูหนึ่งจะถูกขันให้แน่นจนสุด ในขณะที่รูที่เหลือ " จะถูกดึงออกไป” และตัวยึดจะยังคงไม่แน่นหรือบิดเบี้ยวให้แน่น และความพอดีของล้อกับดุมจะไม่สมบูรณ์ ขณะขับรถล้อดังกล่าวจะ "ตี" นอกจากนี้น็อตที่ขันแน่นไม่แน่นจะคลายเกลียวด้วยตัวเอง
นอกจากนี้ดิสก์ยังถูกเลือกตามเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลาง(หากข้อผิดพลาดเป็นลบคุณไม่สามารถวางล้อบนดุมได้) และตามลักษณะของรูยึด: ขันโบลต์ (น็อต) ให้แน่น "กับระนาบ" "กับทรงกลม" หรือ "กับกรวย ”
ออฟเซ็ตล้อ (ET)- นี่คือระยะห่างระหว่างระนาบตามยาวของความสมมาตรของขอบล้อและระนาบการติดตั้งของล้อ ค่าชดเชยอาจเป็นศูนย์ บวก หรือลบ ออฟเซ็ตจะถูกระบุ เช่น ET30 (มม.) หากเป็นค่าบวก หรือ ET-30 หากเป็นลบ หรือระบุเป็นคำว่า OFFSET, DEPORT
ยิ่งค่า ET มาก จานดิสก์ก็จะ “อยู่” ในช่องล้อมากขึ้นเท่านั้น ยิ่ง ET ต่ำ จานก็ยิ่งยื่นออกมาจากวงล้อได้ดียิ่งขึ้น ดังนั้น เจ้าของรถจึงมักพยายามลดระยะยื่นของจานเบรก
ในภาพ:ด้านซ้ายเป็นล้อที่มีออฟเซ็ต ET มาตรฐาน ทางด้านขวาเป็นล้อที่มีออฟเซ็ต ET แบบรีดิวซ์
ความคลาดเคลื่อนสำหรับการเปลี่ยนแปลงออฟเซ็ตคือบวกหรือลบ 5-8 มม. จากที่ระบุไว้ในแค็ตตาล็อก
แน่นอนว่าการลดออฟเซ็ตจะทำให้ล้อกว้างขึ้น เพิ่มความเสถียรของรถเล็กน้อย รถเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจมากขึ้น และดูมีสไตล์แบบรถแข่ง แต่ในขณะเดียวกันผลกระทบของแรงกระแทกจากความผิดปกติของถนนบนพวงมาลัยก็เพิ่มขึ้นและไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อการควบคุมรถ นอกจากนี้ภาระบนลูกปืนล้อของระบบกันสะเทือนก็เพิ่มขึ้น ยางที่ยื่นออกมาจากซุ้มล้อมากเกินไปจะทิ้งสิ่งสกปรกไปด้านข้างตัวรถและหน้าต่างด้านข้างและอาจสัมผัสกับซุ้มล้อได้
เพื่อให้รถไม่เพียงสวยงาม แต่ยังปลอดภัยคุณไม่ควรใช้ความกว้างของขอบล้อและออฟเซ็ตที่ลดลงในทางที่ผิด ไม่แนะนำให้เปลี่ยนพารามิเตอร์เกินกว่าค่าความคลาดเคลื่อนที่ระบุ
ในการปรับแต่งและการปรับเปลี่ยนแบบสปอร์ต ออฟเซ็ตจะเปลี่ยนไป แต่จะทำร่วมกับการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกหลายรายการในรถ
ไม่ว่าในกรณีใด หลังจากเปลี่ยนล้อแล้วโดยใช้ความระมัดระวัง คุณจะต้องทำการทดสอบอย่างละเอียด - ขับล้อใหม่เพื่อดูว่าพฤติกรรมของรถเปลี่ยนไปอย่างไร
และคำแนะนำอีกประการหนึ่ง ทุกวันนี้ การมีล้อชุดเดียวไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ เพราะนี่หมายความว่าจำเป็นต้องจัดตำแหน่งยางใหม่ในช่วงการเปลี่ยนล้อตามฤดูกาล ประการแรกสำหรับการประกอบซ้ำ 3-4 ครั้ง คุณจะต้องจ่ายจำนวนเท่ากับราคาดิสก์หนึ่งแผ่น ประการที่สอง สาเหตุการกระพริบซ้ำแต่ละครั้ง แม้ว่าจะเล็กน้อย แต่ก็ยังสร้างความเสียหายให้กับยาง ซึ่งหลังจากนั้นไม่นานอากาศจะเริ่มรั่วไหลที่ข้อต่อกับดิสก์ ประการที่สามเมื่อมีการประดับด้วยลูกปัดอาจมีรอยขีดข่วนบนดิสก์ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะทำให้เกิดการกัดกร่อน แถมยังมีคิวที่ร้านยางเมื่อหน้าหนาว “กะทันหัน” มาถึงด้วย การมีล้อสองชุด (ฤดูร้อนและฤดูหนาว) ช่วยให้ชีวิตของคุณง่ายขึ้นมาก: คุณจะประหยัดเวลา ประหยัดเงิน และยืดอายุล้อและยางของคุณ
