- รถขับไป ไมล์เข้าเครื่อง เครื่องยนต์ทำงาน - อายุน้ำมัน แต่นี่เป็นอุดมคติ...

แต่ในความเป็นจริง? มาขับรถในเมืองสมัยใหม่กันดีกว่า (และบางครั้งก็เป็นทางหลวงเช่นมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ซึ่งเป็นช่วงสำคัญที่เราไม่ได้ขับรถ แต่ติดอยู่ในรถติด ระยะทางเป็นเรื่องตลก แต่ชั่วโมงเครื่องยนต์ค่อนข้างจริงจัง ในช่วงฤดูของการขับขี่เช่นนี้ จะมีระยะทางครอบคลุมเพียงสองถึงสามพันกิโลเมตร แม้ว่าเวลาทั้งหมดที่ใช้อยู่หลังพวงมาลัยจะสูงถึงหลายร้อยชั่วโมงก็ตาม แต่น้ำมันยังทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ตลอดเวลา! จะปรับระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนภายใต้สภาพการใช้งานในเมืองใหญ่ได้อย่างไร?

เพลงเก่าในรูปแบบใหม่

การทดลองที่ยาวนานและลำบากจะช่วยให้คุณเข้าใจได้ ที่จุดยืนเราจะทำซ้ำโปรแกรมระยะยาวของเรา การทดสอบชีวิตน้ำมันเครื่อง แต่เราจะเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำ (800 รอบต่อนาที) และไม่มีโหลด เรียกวงจรนี้ว่า "รถติด" ตรงกันข้ามกับรอบก่อนหน้า - "ทางหลวง" นอกจากนี้ เราจะลบการไหลเวียนของอากาศของเครื่องยนต์บนขาตั้งออก เพื่อจำลองการระบายความร้อนโดยการไหลของอากาศที่เข้ามา ตอนนี้ทุกอย่างเหมือนอยู่ในรถติด: ความเร็วต่ำสุด, โหลดเป็นศูนย์, น้ำมันร้อนขึ้นในบ่อ

สิ่งที่เหลืออยู่คือการเก็บตัวอย่างน้ำมันตามช่วงเวลาที่กำหนด วัดพารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมีพื้นฐานของน้ำมัน และวิเคราะห์ไดนามิกของการเปลี่ยนแปลง หลังจากใช้งานเครื่องยนต์ครบ 120 ชั่วโมง เราจะแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์และดูว่าเราได้ทรมานอะไรกับเครื่องยนต์บ้าง และในเวลาเดียวกัน เรามาตรวจสอบความคิดเห็นที่ไม่ได้ใช้งานเกี่ยวกับอันตรายและประโยชน์ของการใช้เครื่องยนต์โดยไม่มีโหลดกันดีกว่า ทำไมหลังจาก 120? เนื่องจากสิ่งนี้กำหนดโดยวิธีการทดสอบความทนทาน: นี่คืออะนาล็อก 10,000 กม. ในโหมด "ทางหลวง" ที่นี่เวลาเดียวกัน แต่เราไม่ได้ขับรถ เรากำลังประสบปัญหารถติด และสิ่งสำคัญคือต้องทิ้งช่วงเวลาการเลือกน้ำมันเดิมซึ่งอยู่ในระยะ "กิโลเมตร"

ใบหน้าเดียวกันทั้งหมด...

จากประสบการณ์ที่ผ่านมา เป็นที่ทราบกันดีว่าน้ำมันทุกชนิดมีความแตกต่างกันมาก โดยแต่ละชนิดจะมีพฤติกรรมแตกต่างกันในระหว่างการทดสอบระยะยาว ดังนั้น เรามาลองใช้คลาสสังเคราะห์ 5W-40 แปดตัว ซึ่งส่วนใหญ่ขี่ "จากลิสบอนถึงวลาดิวอสต็อก" (“Elite in Cylinders”, ZR, 2012, ฉบับที่ 12 - สำหรับเกือบทุกคน วงจร "เส้นทาง" ได้ถูกสำรวจและสำรวจแล้ว ดังนั้น เชลล์ เฮลิกส์, เอสโซ่ อัลตรอน, ZIC XQ, BP Visco, โมบิล 1, เอลฟ์ เอ็กเซลเลียม, โททอล ควอตซ์ รวมถึงน้ำมันเครื่อง Motul 8100 X-cess ของฝรั่งเศส กำลังจะเริ่มต้นใช้งาน

เราควบคุมอะไร?

เราจะตัดสินสุขภาพของผู้ป่วยโดยการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมีขั้นพื้นฐาน นี่คือพลวัตของการเปลี่ยนแปลงความหนืดของน้ำมันด้วย อุณหภูมิที่แตกต่างกัน, ตัวเลขอัลคาไลน์และกรดตลอดจนจุดวาบไฟ ระดับเป็นสองระดับเช่น "เป็น - ตาย" ตัวอย่างเช่น เราพิจารณาน้ำมันตายซึ่งมีความหนืดอยู่นอกขีดจำกัดที่กำหนดโดยคลาส SAE ในกรณีของเรา ช่วงความหนืดที่อนุญาตคือ 12.5...16.3 cSt การลดลงของจำนวนฐานมากกว่าสองเท่าจากค่าเริ่มต้นถือเป็นพารามิเตอร์การปฏิเสธที่ยอมรับโดยทั่วไป และเรายังยอมรับว่ามันเป็นเกณฑ์ตามเงื่อนไขสำหรับการตายของน้ำมัน เกณฑ์อีกประการหนึ่ง (ตามที่เรายังไม่ได้ปฏิเสธน้ำมันใด ๆ ) คือสิ่งที่เรียกว่าการสูญเสียแพ็คเกจเสริมซึ่งบ่งชี้ถึงความไม่เหมาะสมโดยสิ้นเชิงของน้ำมัน มีลักษณะเฉพาะคือความเข้มข้นขององค์ประกอบออกฤทธิ์ในน้ำมันลดลงอย่างรวดเร็ว (อย่างน้อยสามเท่า) - สังกะสี, แบเรียม, ฟอสฟอรัส - โดยสัมพันธ์กับปริมาณเริ่มต้น

ตามปกติเรามาตรวจสอบระดับคราบสะสมที่น้ำมันผลิตระหว่างการทำงานกันดีกว่า ในการทำเช่นนี้ ลองประมาณจำนวนและสีบนพื้นผิวด้านข้างของลูกสูบ (หรือที่เรียกว่าอะนาล็อกของวิธี EPV) ลูกสูบสีขาวล้วนคือศูนย์ ลูกสูบสีดำทั้งหมดคือหกคะแนน การไล่ระดับขั้นกลางจะมีคะแนนของตัวเองในช่วงเวลานี้ ทั้งหมดนี้หมายถึงสิ่งที่เรียกว่าเงินฝากที่อุณหภูมิสูง และเราจะประเมินอุณหภูมิต่ำในเชิงปริมาณโดยการชั่งน้ำหนักตัวสะสมสิ่งสกปรกหลัก - เชื้อราไอดีของปั๊มน้ำมัน รวมถึงตาข่ายแยกน้ำมันจากฝาครอบวาล์ว - ก่อนและหลังการทดสอบ การเพิ่มขึ้นของมวลชิ้นส่วนจะบ่งบอกถึง "ระดับความเลอะเทอะ" ของน้ำมัน

ประเมินการเปลี่ยนแปลง ฟังก์ชั่นการป้องกันน้ำมันเมื่อใช้งานในรอบ "ทางหลวง" และ "รถติด" พารามิเตอร์การสึกหรอของเครื่องยนต์หลังรอบการทดสอบจะช่วยได้ สามารถกำหนดได้จากปริมาณของผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอหลักในน้ำมัน (สำหรับเรา ตัวบ่งชี้คือการมีเหล็กอยู่ในนั้น) โดยการชั่งน้ำหนักแหวนลูกสูบและเปลือกแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงอย่างแม่นยำก่อนและหลังการทดสอบ

ความประหลาดใจ

การทดสอบกินเวลาเกือบหกเดือน เชื่อฉันสิ เรามีสิ่งที่จะแสดง: ตารางเดือยกลายเป็นเรื่องใหญ่มากจนเหมาะสำหรับวิทยานิพนธ์มากกว่าบทความในวารสาร ดังนั้นผลลัพธ์จึงถูกแยกออกสำหรับแต่ละตัวอย่างแยกกัน แต่เราจะไม่เปรียบเทียบน้ำมันและระบุสถานที่ - นั่นไม่ใช่จุดประสงค์ของการทดสอบ แต่ข้อสรุปทั่วไปบางประการก็ปรากฏชัดทันที

ดังนั้นปรากฏการณ์แรก ความหนืดของน้ำมันทั้งหมดที่ ทำงานที่ยาวนานในโหมดเดินเบาจนถึงจุดหนึ่งจะน้อยกว่าในระหว่าง "การขับขี่บนทางหลวง" อย่างมาก ทำไม เราเชื่อว่าเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา (และโหมดนี้ไม่เสถียรเท่ากับขณะทำงาน ความเร็วที่สูงขึ้น) ก๊าซไอเสียที่ผ่านเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้น และทำให้เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ผสมกับน้ำมัน สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าจุดวาบไฟลดลงในเวลาเดียวกันและนี่คือหนึ่งในสัญญาณหลักของการมีเชื้อเพลิงอยู่ในน้ำมัน

ความหนืดลดลง 0.4...0.6 cSt. มันมากหรือน้อย? สำหรับน้ำมันจำนวนมาก นี่ไม่ได้หมายถึงการเปลี่ยนผ่าน ขีดจำกัดล่างระดับความหนืดและอยู่ที่ประมาณ 5...6% ของระดับเฉลี่ย แต่ด้วย "ยี่สิบ" เปอร์เซ็นต์จะมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เราจะพยายามตรวจสอบสมมติฐานเหล่านี้ในระหว่างการตรวจสอบต่อไปนี้

เพิ่มเติม - น่าสนใจยิ่งขึ้น เริ่มต้นจากเวลาการทำงานที่แน่นอนในโหมดเดินเบา (70...100 ชั่วโมงเครื่องยนต์) ความหนืดเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ข้างหน้าตัวบ่งชี้รอบ "ทางหลวง" - อายุน้ำมันต่อหน้าต่อตาเรา ทำไม อาจเกิดจากการสัมผัสกับผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ไม่สมบูรณ์ซึ่งมีความเป็นกรดอยู่บ้างเป็นเวลานาน นี่คือผลลัพธ์ของการขับรถฝ่ารถติด! รอบเดินเบาได้รับผลกระทบจากการระบายอากาศที่ไม่ดีของห้องเผาไหม้เนื่องจากวาล์วปีกผีเสื้อปิด และความปั่นป่วนต่ำของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเนื่องจากลูกสูบเคลื่อนที่ค่อนข้างช้า ดังนั้นอัตราการเผาไหม้ที่ไม่ดี แต่การผ่านของก๊าซเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงดังที่ได้กล่าวไปแล้วข้างต้นนั้นมีค่าสูงสุด

ไดนามิกนี้ไม่เหมือนกันสำหรับน้ำมันแต่ละชนิด มีความเด่นชัดน้อยกว่าสำหรับ ZIC XQ, Shell Helix, Motul X-cess และสังเกตเห็นได้ชัดเจนกว่ามากสำหรับ Esso Ultron และ BP Visco เราดูผลการทดสอบครั้งก่อน - และบน "ทางหลวง" รูปแบบของการเปลี่ยนแปลงความหนืดของน้ำมันชนิดเดียวกันก็คล้ายกัน

อย่างไรก็ตาม สำหรับเราแล้วดูเหมือนว่าสถานการณ์กำลังแย่ลง อุณหภูมิที่สูงขึ้นน้ำมันในบ่อเมื่อไม่ได้ใช้งาน เรายังเขียนไว้ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับอันตรายของความร้อนสูงเกินเชิงปริมาตร ( ZR, 2013 ฉบับที่ 3 ) และที่นี่เราเห็นการยืนยันใหม่ของสมมติฐานนี้ เราไม่ถึงการเกิดพอลิเมอไรเซชันโดยสมบูรณ์ในการทดลองใด ๆ แต่สำหรับน้ำมันบางชนิดการเปลี่ยนแปลงของความหนืดนั้นค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจ

เช็คสภาพน้ำมันเครื่องบ่อยๆ!

สกปรก? หมดจด!

เรื่องราวสยองขวัญที่รู้จักกันดีเรื่องหนึ่งเกี่ยวกับโหมดเดินเบาคือเครื่องยนต์มีสิ่งสกปรกมากเกินไป นี่เป็นเรื่องจริงเหรอ? ผลการชันสูตรพลิกศพพบว่าใช่ แต่เพียงบางส่วนเท่านั้น แม้ว่าห้องเผาไหม้จะมีสีดำมากจากการสะสมของเชื้อเพลิง แต่เราไม่พบสิ่งสกปรกบนพื้นผิวด้านข้างของลูกสูบมากนัก ระดับของคราบสะสมที่อุณหภูมิสูงหลังรอบ "ปลั๊ก" ต่ำกว่าหลังรอบ "ทางหลวง" อย่างมีนัยสำคัญ

หลังจากคิดเรื่องนี้แล้ว เราก็ตระหนักว่าทุกอย่างถูกต้อง ท้ายที่สุดแล้ว คราบสกปรกเรียกว่าอุณหภูมิสูงเนื่องจากก่อตัวบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ร้อน และเมื่อไม่ได้ใช้งานอุณหภูมิลูกสูบจะต่ำดังนั้นการปนเปื้อนจึงค่อนข้างน้อย มีความสัมพันธ์กับผลการทดสอบครั้งก่อน พบคราบสะสมน้อยที่สุดใน Mobil 1, Shell Helix, Motul X-cess และ ZIC XQ BP Visco ก็พอใจเช่นกัน: ในขณะที่อยู่ในวงจร "ทางหลวง" มีคราบสะสมมากกว่าน้ำมันอื่น ๆ แต่ในรอบ "การจราจร" ระดับของพวกมันลดลงครึ่งหนึ่ง

แต่สำหรับการสะสมที่อุณหภูมิต่ำ ภาพจะตรงกันข้าม จำนวนของพวกเขาใน "รถติด" นั้นสูงกว่าในรอบ "ทางหลวง" มาก: เครื่องยนต์ไม่ชอบรอบเดินเบา

ชีวิตโสดเป็นอันตรายไหม?

ดูเหมือนว่าไม่ควรมีการสึกหรอในโหมดไม่ได้ใช้งาน โหลด (ทั้งแก๊สและแรงเฉื่อย) ต่ำ มอเตอร์จะมีอายุการใช้งานตลอดไป ไม่ว่ายังไงก็ตาม! สำหรับน้ำมันเกือบทั้งหมด ยกเว้น Total Quartz ปริมาณของผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอหลังวงจร "ปลั๊ก" เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ "ทางหลวง" - บางส่วนในระดับที่น้อยกว่า สำหรับผลิตภัณฑ์อื่นๆ ในระดับที่สูงกว่า

ทำไม เพื่อป้องกันการสึกหรอจำเป็นต้องแยกพื้นผิวของชิ้นส่วนที่สัมผัสด้วยชั้นน้ำมัน เกิดอะไรขึ้นที่นี่? ลองนึกภาพนักเล่นสกีน้ำ ด้วยความเร็วที่น่านับถือ มันจะเหินอย่างรวดเร็วไปตามผิวน้ำ แต่หากความเร็วในการลากจูงลดลงเหลือเท่ากับความเร็วในการเดิน การว่ายน้ำก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นมันอยู่ที่นี่ ในโหมด "รถติด" ความเร็วของลูกสูบ "ลากจูง" จะต่ำกว่าบน "ทางหลวง" เกือบสามเท่า นอกจากนี้น้ำมันยังร้อนขึ้นเนื่องจากขาดการไหลเวียนของอากาศ ในสภาวะดังกล่าว แม้การรับน้ำหนักเพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้ชั้นน้ำมันที่อ่อนแอลดลงได้ ผลก็คือเหล็กจะตกตะกอนอยู่ในน้ำมัน ร่วมกับอะลูมิเนียม โครเมียม และอื่นๆ - ดูตารางธาตุ

ยิ่งคุณนั่งอยู่ในรถติดนานเท่าไร น้ำมันเครื่องก็จะเสื่อมเร็วขึ้นเท่านั้น

การทดสอบการเผาไหม้: ไหม้ในที่ทำงาน

พารามิเตอร์ที่สำคัญและให้ข้อมูลอีกประการหนึ่งคือการบริโภคของเสีย ในรอบ "สนามแข่ง" น้ำมันถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: บ้างก็บริโภคปานกลางมาก บ้างก็กินไม่เพียงพอสำหรับการแข่งขัน และอีกกลุ่มต้องเติมด้วยซ้ำ ในรอบ "ปลั๊ก" ภาพเปลี่ยนไปบ้าง - การสูญเสียน้ำมัน Motul X-cess และ ZIC XQ ยังคงน้อย BP Visco มีของเสียต่ำในทั้งสองรอบ แต่ Shell Helix, Elf Excellium, Total Quartz แสดงให้เห็นการปรับปรุงอย่างมาก

เราเขียนไว้ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับธรรมชาติของขยะ ( ZR, 2012, ฉบับที่ 7 - ในกรณีนี้ คำอธิบายอยู่ที่การเปลี่ยนแปลงของความหนืดและจุดวาบไฟ ซึ่งบ่งบอกถึงความผันผวนของน้ำมัน เราดูที่ตารางและฮิสโตแกรม: แท้จริงแล้ว ของเสียจะเพิ่มขึ้นเมื่ออายุมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด กลไกลูกโซ่เริ่มทำงาน ยิ่งน้ำมันในกระทะน้อยลง อายุก็จะเร็วขึ้นเท่านั้น ยิ่งน้ำมันมีอายุมากเท่าไรก็ยิ่งหนาขึ้นเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าความหนาของชั้นที่เหลือจากวงแหวนในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้น และของเสียก็จะเพิ่มขึ้น

น้ำมันที่แตกต่างมาก

หลังจากศึกษาผลลัพธ์อย่างรอบคอบแล้ว เราก็มั่นใจอีกครั้งถึงความไร้เหตุผลของความคิดเห็นยอดนิยม - "น้ำมันทั้งหมดมาจากถังเดียวกัน" “ถัง” แตกต่างออกไปมาก ผลลัพธ์ด้านทรัพยากรที่ดีที่สุดภายใต้สภาวะการทำงานใดๆ มาจาก Shell Helix HX-8, ZIC XQ และ Motul X-cess เรามาเรียกกลุ่มนี้ว่า "ทรัพยากรขนาดใหญ่" กันดีกว่า อัตราการเสื่อมสภาพซึ่งค่อนข้างเพียงพอที่จะพิสูจน์ระยะเวลาทดแทน 15,000 กม. ที่ประกาศโดยผู้ผลิตนั้นแสดงโดย "ฝรั่งเศส" - Elf Excellium และ Total Quartz พวกเขาด้อยกว่าเล็กน้อยในการแข่งขันครั้งนี้กับ BP Vicso และ Mobil 1 ตามคำศัพท์เฉพาะของเรา ทรัพยากรเหล่านี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นทรัพยากรสื่อกลาง แต่ Esso Ultron ซึ่งเคยทำงานในรถติดจึงขอเปลี่ยนใหม่ก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตามบน "ทางหลวง" มันรอดชีวิตมาได้จนถึง "ตอนกลางของไซบีเรีย" เท่านั้น

แน่นอนว่าคำศัพท์นี้เป็นคำศัพท์เฉพาะและหมายถึงสารสังเคราะห์ ท้ายที่สุดก็ไม่ได้มากที่สุดด้วยซ้ำ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดแสดงให้เห็นโดย Esso Ultron ว่าไม่สามารถบรรลุได้อย่างชัดเจนสำหรับน้ำกึ่งสังเคราะห์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำแร่

หากคุณติดอยู่ในรถติดเป็นเวลานาน ให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นหนึ่งถึงครึ่งถึงสองเท่า

ดังนั้นเมื่อใดควรเปลี่ยน

จะคำนึงถึงเวลาที่ใช้ในการจราจรติดขัดเมื่อพิจารณาช่วงเวลาการให้บริการได้อย่างไร? ปล่อยให้การประมาณค่าและการประมาณค่าออกไปอีกครั้งสำหรับวิทยานิพนธ์ของใครบางคน อย่างไรก็ตามหัวข้อนี้น่าสนใจ: หากคุณพล็อตการเปลี่ยนแปลงความหนืดและหมายเลขฐานในแต่ละรอบและขยายเป็นค่าของพารามิเตอร์การปฏิเสธคุณจะได้รับทรัพยากรเฉพาะของน้ำมันแต่ละชนิดในสองรอบ - "ปลั๊ก" และ "เส้นทาง" สิ่งที่เหลืออยู่คือนำสถิติการทำงานของรถยนต์คันใดคันหนึ่งมาพิจารณาและคำนวณระยะทางจริงระหว่างกะ ตามทฤษฎีแล้ว เป็นสิ่งที่เข้าใจได้และเป็นไปได้ แต่...

แต่ตอนนี้เราจะใช้น้ำมันโดยเฉลี่ยและรอบโดยเฉลี่ย และบทสรุปจะเรียบง่ายและน่าจดจำมาก ดังนั้น,

สำหรับสภาพการทำงานที่ยากลำบาก (การขับขี่ในรถติดเป็นหนึ่งในนั้น) ให้ลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องระหว่างบริการลงหนึ่งครึ่งถึงสองเท่า

น้ำมันชนิดใดที่เป็นหนึ่งครึ่งและสองคุณสามารถเข้าใจได้โดยการวิเคราะห์ตัวเลขที่ระบุในตาราง แต่มีประโยชน์มากกว่าและง่ายกว่ามากในการดำเนินการตามสถานการณ์โดยไม่ต้องขี้เกียจยกฝากระโปรงบ่อยขึ้น หากสังเกตเห็นว่าน้ำมันเริ่มข้นหรือไหม้เร็ว ให้เปลี่ยนใหม่ และอย่าลืมว่า ยิ่งกระทะมีน้ำมันน้อยลง อายุก็จะเร็วขึ้นเท่านั้น นี่คือกฎหมาย! ดังนั้น พยายามรักษาระดับให้ต่ำกว่าเครื่องหมายบนสุดของก้านวัดน้ำมัน

ผลลัพธ์

ตารางทั้งหมดจะเปิดในขนาดเต็มด้วยการคลิกเมาส์

น้ำมันนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าติดทนนาน ในทั้งสองรอบ มันเกินขอบเขตของพารามิเตอร์การปฏิเสธ แน่นอนว่าการสะสมและการสึกหรอที่อุณหภูมิต่ำในระดับสูงสุดเป็นผลมาจากสิ่งนี้

ทรัพยากรโดยเฉลี่ย

ในทั้งสองรอบ มันแสดงให้เห็นอัตราการแก่ที่ค่อนข้างสูง แต่ไม่เกินพารามิเตอร์การปฏิเสธ บางทีมันอาจจะแก่เร็วมากเพราะเมื่อเปรียบเทียบแล้ว อัตราการไหลสูงเพื่อความสนุกสนาน?

อัตราการแก่ชราในวงจรรถติดอยู่ในระดับต่ำจนถึงช่วงระยะเวลาหนึ่ง แต่หลังจากการทรมานเป็นเวลา 70 ชั่วโมง น้ำมันก็ซึมเข้าไปและเริ่มข้นขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามในการจราจรที่ติดขัดมันไม่ได้ทำให้หมดแรงและยังคงรักษาความดีไว้ได้ คุณสมบัติการป้องกัน.

น้ำมันนี้ชอบการเคลื่อนไหว เราพอใจกับลูกสูบที่เกือบจะสะอาดหลังจากขับขี่มาเป็นเวลานานและมีคุณสมบัติในการปกป้องในทุกรอบการทดสอบ

ผลลัพธ์ที่ได้ดีมาก แน่นอนว่ามันเริ่มเก่าแล้ว แต่ยังห่างไกลจากพารามิเตอร์ที่ยอมรับได้มาก ในการจราจรติดขัด มีเพียงกลุ่มเดียวเท่านั้นที่ลดระดับสิ่งสกปรกในกระทะและบนกลไกวาล์ว เห็นได้ชัดว่าการลดปริมาณขยะลงอย่างมากได้ผล

ทรัพยากรที่ดี

น้ำมันก็แสดงตัวว่าเป็น ด้านที่ดีที่สุด: มีอายุมากขึ้นตามกาลเวลาแต่ก็ปานกลางมาก ในบรรดาสิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของการป้องกันการสึกหรอและระดับคราบสะสมที่อุณหภูมิสูง

ก่อนหน้านี้เราให้คะแนนว่าเป็นหนึ่งในดีที่สุด การทดสอบนี้ยืนยันการค้นพบเหล่านี้ แม้แต่ข้อเสียประการเดียวของวงจร "ทางหลวง" - ขยะจำนวนมาก - ใน "รถติด" ก็ถูกกำจัดออกไป

กาลครั้งหนึ่ง ในระหว่าง “การแข่งขันข้ามทวีป” เราพร้อมที่จะส่งน้ำมันนี้กลับ “จากวลาดิวอสต็อกถึงลิสบอน” โดยไม่มีการเปลี่ยน เป็นเรื่องดีที่การทดสอบได้ยืนยันถึงคุณลักษณะของทรัพยากรที่สูงแล้ว ดังนั้นระหว่างทางกลับคุณอาจติดอยู่ในการจราจรติดขัดในมอสโก

การทดสอบอย่างต่อเนื่องของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 5w40 บ่งชี้ถึงข้อดีและข้อเสียของน้ำมันหล่อลื่นที่ผลิตภายใต้ แบรนด์ต่างๆ- การทดสอบทำให้คุณสามารถระบุความเบี่ยงเบนของพารามิเตอร์จากข้อมูลที่ประกาศได้ โดยช่วยในการระบุน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 5w40 ที่ดีที่สุด จากการทดสอบจะมีการรวบรวมอันดับน้ำมันเครื่อง 5w40

พารามิเตอร์ที่ใช้ในการทดสอบ

น้ำมันหล่อลื่นจากผู้ผลิตหลายรายที่เทลงในเครื่องยนต์ได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดในสภาพห้องปฏิบัติการที่ทันสมัย การจัดอันดับน้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดนั้นขึ้นอยู่กับการเปรียบเทียบคุณสมบัติหลักดังต่อไปนี้:

1. ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น
2. การบริโภคของเหลวหล่อลื่นเนื่องจากของเสีย
3. ความต้านทานต่อกระบวนการออกซิเดชั่นเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิสูง
4. ดัชนีอัลคาไลน์
5. คุณสมบัติทางนิเวศวิทยา
6. ลักษณะการต้านทานการสึกหรอ

เปรียบเทียบน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ 5w40 ที่ผลิต ผู้ผลิตต่างๆจะดำเนินการตาม พารามิเตอร์ที่จำเป็นในห้องปฏิบัติการอิสระ เงื่อนไขการทดสอบจะเท่ากัน

ข้อมูลที่ได้รับช่วยให้เราสามารถกำหนดน้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดและสร้างระดับน้ำมันหล่อลื่นได้

ข้อกำหนดด้านความหนืด

ความลื่นไหลของสาร (ความหนืด) คือความสามารถของของเหลวหล่อลื่นในการเจาะเข้าไปในส่วนที่เข้าถึงยากในชิ้นส่วนและส่วนประกอบของหน่วยส่งกำลังเพื่อให้แน่ใจว่ามีการหล่อลื่น ค่าของพารามิเตอร์นี้ยังบ่งบอกถึงการรักษาคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ของวัสดุในช่วงที่อุณหภูมิผันผวนในช่วงหนึ่ง

มาตรฐาน SAE 5w 40 รับประกันการเคลื่อนที่ของน้ำมันอย่างเสถียรผ่านระบบหล่อลื่น การปกป้ององค์ประกอบการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เชื่อถือได้ และความเย็นคงที่โดยเริ่มที่อุณหภูมิตั้งแต่ลบ 30°C ถึงบวก 45°C

ปริมาณการใช้น้ำมันเพื่อของเสีย

ซินธิติกส์ 5w40 สามารถสร้างบนพื้นผิวของชิ้นส่วนหน่วยกำลังได้ ฟิล์มป้องกันซึ่งจะระเหยไปเมื่อเครื่องยนต์ทำงานร้อนขึ้นส่งผลให้สูญเสียน้ำมันหล่อลื่น

ความเสี่ยงที่จะขาดน้ำมันเครื่องเกิดขึ้นเมื่อระดับน้ำมันลดลงต่ำกว่าเครื่องหมาย "นาที" บนก้านวัดน้ำมัน สารน้ำมันที่ทดสอบจะได้รับการตรวจสอบปริมาณของเสีย

ความต้านทานต่ออิทธิพลของออกซิเดชั่น

น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ทนทานต่อการก่อตัวของกรดและเรซินเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิสูง คุณสมบัติที่มีประโยชน์นี้ทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการสะสมของคราบสะสมและการสะสมของคาร์บอนในปริมาณมาก

ดัชนีความเป็นด่าง

ดัชนีอัลคาไลน์แสดงลักษณะปริมาณของสารเติมแต่งเฉพาะทางที่รวมอยู่ในน้ำมันเครื่องนอกเหนือจากสารพื้นฐาน สารเติมแต่งช่วยให้น้ำมันหล่อลื่นมีคุณสมบัติที่ดีขึ้นซึ่งจำเป็นในการลดและชะลอการสึกหรอของชิ้นส่วนและส่วนประกอบของชุดส่งกำลัง

ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของน้ำมันเครื่อง

ยังไง องค์ประกอบเพิ่มเติมซัลเฟอร์และฟอสฟอรัสที่มีอยู่ในน้ำมันหล่อลื่นยิ่งเป็นอันตราย สิ่งแวดล้อมใช้สารนี้ เพื่อลดผลร้ายต่อธรรมชาติ มาตรฐานที่ทันสมัยต้องลดปริมาณสารประกอบเคมีเหล่านี้ในน้ำมันเครื่อง

การตรวจสอบคุณสมบัติที่ช่วยปกป้องมอเตอร์จากการสึกหรอ

เพื่อเปรียบเทียบพารามิเตอร์เหล่านี้ น้ำมันจะถูกทดสอบโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ เมื่อทำการวัดตัวบ่งชี้การป้องกันการสึกหรอ โหลดจะถูกสร้างขึ้นบนหน่วยกำลังตามโหมดสตาร์ทโดยไม่ต้องอุ่นเครื่องซึ่งเจ้าของรถใช้

การตัดสินผู้นำในกลุ่มน้ำมันเครื่องจากผลการวิจัย

จากผลการทดสอบ ผู้เข้าร่วมการทดสอบถูกจัดเรียงตามลำดับต่อไปนี้:

1. ทีเอ็นเค แม็กนั่ม อัลตร้าเทค 5W-40
2. โมตุล 5W-40.

ลักษณะของน้ำมัน ZIC 5w40

อันดับแรกคือผลิตภัณฑ์สังเคราะห์จากผู้ผลิต ZIC5w40 ของเกาหลี เกณฑ์การเปรียบเทียบหลักคือ:

• รักษาระดับความหนืดและคุณสมบัติเชิงบวกอื่น ๆ ได้เป็นเวลานาน
• ปริมาณการใช้ขยะขั้นต่ำคือ 580 มล./15,000 กม.
• กำลังมอเตอร์เพิ่มขึ้น
• ลดการใช้น้ำมันเบนซิน
• จุดไหลเทต่ำสุดคือลบ 57°C

เมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีองค์ประกอบกำมะถันสูงลักษณะของน้ำมันหล่อลื่นจะลดลงอย่างมาก ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้จึงจำเป็นต้อง ทดแทนโดยสมบูรณ์น้ำมันบ่อยขึ้นมาก

น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์เชลล์

อันดับที่สองตกเป็นของน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ Shell Helix Ultra SAE 5W-40 กลุ่มน้ำมันเชลล์หมายถึงสารที่เพิ่มความต้านทานต่อกระบวนการออกซิเดชั่น ความหนืดที่ประกาศไว้ยังคงรักษาประสิทธิภาพไว้ได้ตลอด 2.5 พันกิโลเมตร การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นไม่เกิน มาตรฐานที่ยอมรับได้- ปริมาณการใช้คาร์บอนคือ 1200 มล. เมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิสูงจะเกิดการสะสมที่เป็นอันตรายจำนวนน้อยที่สุด

ตลับลูกปืนมีการสึกหรอเล็กน้อยเมื่อใช้วิธีการทดสอบไทรโบโลยี

เมื่อใช้น้ำมันหล่อลื่น SHELL จะสังเกตเห็นผลกระทบต่อไปนี้:

• พลังของหน่วยพลังงานเพิ่มขึ้น
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง
• คุณลักษณะที่ดีที่สุดที่บ่งบอกถึงกระบวนการเทอร์โมออกซิเดชั่น
• ปริมาณเศษเหล็กในน้ำมันเครื่องที่ใช้แล้วมีน้อยมาก

ผลการทดสอบน้ำมันเครื่อง TNK Magnum Ultratec 5W-40

อันดับที่ 3 ได้แก่ น้ำมันหล่อลื่นยี่ห้อ TNK น้ำมันหล่อลื่นนี้โดดเด่นด้วยปริมาณการใช้คาร์บอนเท่ากับ 1300 มล./10 ตันกม. คุณสมบัติต้านทานการสึกหรอมีลักษณะพิเศษคือมีปริมาณธาตุเหล็กในของเหลวเสียน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับคู่แข่ง

ราคาน้ำมันเครื่องยี่ห้อ TNK นั้นต่ำกว่าราคา ZIK ที่มีชื่อเสียงมาก

น้ำมันเครื่อง MOBIL Super 3000 X1 5W-40

อันดับที่ 4 ได้แก่ น้ำมันเครื่อง เครื่องหมายการค้าโมบิล ซุปเปอร์ 3000 X1 5W-40. พารามิเตอร์ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นโมบิลยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเกือบตลอดการทดสอบ ข้อดียังรวมถึงการสะสมตัวที่เป็นอันตรายในปริมาณน้อยที่สุดหลังจากใช้งานน้ำมันที่อุณหภูมิสูง ฉันต้องเติมน้ำมันเครื่องใหม่ 650 มล.

จำนวนเศษเหล็กทั้งหมดในของเสียไม่อนุญาตให้น้ำมันยี่ห้อนี้ครองตำแหน่งอันทรงเกียรติมากขึ้นในการจัดอันดับน้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์

ข้อดีได้แก่ ตัวชี้วัดต่างๆ เช่น คุณสมบัติการทำความสะอาดที่ดีและช่วยลดปริมาณการสะสมตัวของคาร์บอนที่เป็นอันตราย

ผลการทดสอบน้ำมันเครื่อง MOTUL5W-40

อันดับที่ห้าในการจัดอันดับถูกครอบครองโดยน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ยี่ห้อ MOTUL5W-40 สารสังเคราะห์โมตุลผ่านการทดสอบทั้งหมดอย่างมีศักดิ์ศรี หลังจากการดำเนินงานระยะยาว ระดับความหนืดยังคงอยู่ในขีดจำกัดที่ยอมรับได้ ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องสำหรับของเสียให้ตัวเลขโดยเฉลี่ยเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง ซึ่งจำเป็นต้องเติมมากขึ้น

แม้ว่าจะไม่สามารถเป็นผู้นำในตัวบ่งชี้ใด ๆ ได้ แต่น้ำมันหล่อลื่นนี้แสดงให้เห็นว่ามีคุณสมบัติในการป้องกันและป้องกันการสึกหรอที่มั่นคง

น้ำมันหล่อลื่น TOTAL Quartz 9000 5W40

น้ำมันเครื่อง TOTAL Quartz 9000 5W40 อยู่ในตำแหน่งที่หก จากผลการทดสอบพบว่ามีความหนืด เครื่องมือนี้เริ่มเปลี่ยนแปลงทันทีหลังจากเริ่มการทดสอบ หลังจากเสร็จสิ้นพารามิเตอร์นี้ถึงระดับสูงสุด มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง

คำอธิบายคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Esso 5W-40

ขั้นตอนที่เจ็ดในการจัดอันดับไปที่น้ำมันหล่อลื่นของแบรนด์ดัง Esso 5W-40 น้ำมันเอสโซ่สังเคราะห์ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงระดับความหนืดที่เกินขีดจำกัด ค่าที่ยอมรับได้- ความคงตัวของความร้อน-ออกซิเดชันไม่อยู่ในระดับที่ผู้ผลิตประกาศไว้

เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งแล้วน้ำมันนี้ประกอบด้วย จำนวนมากที่สุดการรวมธาตุเหล็กเกิดขึ้นเนื่องจากการสัมผัสกับอุณหภูมิสูง เงินฝากที่เป็นอันตรายที่อุณหภูมิสูงมีอยู่ในปริมาณเล็กน้อย

จากผลการวิจัยสรุปได้ว่าน้ำมัน 5W-40 จาก ESSO ไม่สามารถปกป้องชิ้นส่วนและส่วนประกอบของหน่วยส่งกำลังหลังจากเดินทางไปแล้ว 15,000 กิโลเมตร คุณสมบัติที่เป็นประโยชน์น้ำมันหล่อลื่นสูญเสียคุณสมบัติอันเป็นผลมาจากโหลดไตรโบโลยี ระยะทางสูงสุดที่รถยนต์สามารถเดินทางได้โดยไม่สูญเสียคุณสมบัติของน้ำมัน ESSO คือ 10,000 กิโลเมตร

สรุปผลการทดสอบน้ำมันเครื่อง

การทดสอบน้ำมันเครื่องรถยนต์ให้ข้อมูลเกี่ยวกับข้อดีข้อเสียของน้ำมันหล่อลื่นที่ผลิตภายใต้ยี่ห้อต่างๆ เป็นผลให้ข้อสรุปแนะนำตัวเอง: แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นจากผู้ผลิตราคาไม่แพงแทนที่จะใช้ส่วนผสมที่เติมเพียงส่วนหนึ่งเพื่อให้ครอบคลุมเส้นทางที่ยาวกว่า 10,000 กิโลเมตร

เจ้าของรถยนต์ใหม่ที่มีชิ้นส่วนที่ไม่ได้ใช้งานและส่วนประกอบเครื่องยนต์สามารถใช้ผลลัพธ์ที่ได้รับเมื่อใช้งานในช่วงฤดูร้อน หากชุดส่งกำลังชำรุดและมีการใช้งานในช่วงฤดูหนาว น้ำมันเครื่องจะต้องการมากกว่านี้ เปลี่ยนบ่อยๆ- การจราจรติดขัดเป็นเวลานานหลายชั่วโมงยังทำให้สูญเสียคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ของน้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์อีกด้วย