yamz ในบรรทัดใหม่ YaMZ, CNG และ GDP: สิ่งที่ปูตินเห็นในยาโรสลาฟล์

ในรัสเซียและประเทศเพื่อนบ้าน มีหลายอุตสาหกรรมที่ผลิตรถบรรทุกขนาดใหญ่และขนาดเล็ก รถโดยสาร การก่อสร้าง และอุปกรณ์การเกษตร ใครๆ ก็ต้องการเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยพร้อมความยิ่งใหญ่ วงจรชีวิตสามารถตอบสนองมาตรฐาน Euro-5 และสูงกว่าได้ เช่นเดียวกับสิ่งที่เครื่องยนต์ยุโรปและประเทศของสหภาพศุลกากรจะร้องขอในวันพรุ่งนี้

เพื่อขอความช่วยเหลือ

บริษัท Yaroslavl Motor กล้าที่จะเสี่ยง - สร้างเครื่องยนต์ดีเซลที่สามารถแข่งขันกับรุ่นที่ดีที่สุดในโลกได้ เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 AVL บริษัทวิศวกรรมชั้นนำของยุโรปได้รับเชิญให้เป็นหุ้นส่วน และหลังจากนั้นไม่กี่ปี เราก็ร่วมกันสร้าง ซีรีย์ใหม่อินไลน์สี่และหกสูบ เครื่องยนต์ YaMZ-530 ด้วยความจุ 1.1 ลิตรต่อสูบ (เช่นเดียวกับผู้นำ - เช่น Cummins, Iveco, Volvo และ Renault) พร้อมกำลังเฉพาะขั้นสูงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

แผนผัง

โครงการที่เลือกคือโครงการที่ต่ำกว่า สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดกลางที่มีความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ (3,200 รอบต่อนาทีที่ลิมิตเตอร์) นี่คือสิ่งที่คุณต้องการ เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัดเนื่องจากไม่มีเพลาลูกเบี้ยวที่หัวจึงต่ำและแคบ ไม่จำเป็นต้องล้อมรั้วการขับรถที่ใช้เวลานาน มวลของชิ้นส่วนที่หมุนลดลง การออกแบบมีความน่าเชื่อถือ ทนทาน และเงียบ ส่วนประกอบที่สำคัญทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยเกียร์จากส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนจากแรงบิด

จุดเด่นของซีรีส์ YaMZ‑530 คือระบบระบายความร้อนแบบย้อนกลับ น้ำไม่ไหลจากล่างขึ้นบนตามปกติ แต่จากบนลงล่าง เริ่มจากส่วนที่ร้อนแรงที่สุดของเครื่องยนต์ - ส่วนหัว จากนั้นไปที่กระบอกสูบ ประสิทธิภาพการทำความเย็นจะสูงที่สุด เช่นเดียวกับความเสถียรของมิติความร้อน คุณสามารถเร่งความเร็วการดัดแปลง YaMZ-530 ได้อย่างง่ายดาย

เครื่องยนต์มีแผ่นซับเปียก สำหรับสายพานลำเลียง สิ่งเหล่านี้เป็นการทำงานที่ไม่จำเป็น แต่รับประกันการระบายความร้อนที่สม่ำเสมอของกระบอกสูบและอายุการใช้งานที่สูงของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ เมื่อทำการเปลี่ยน - ไม่มีขนาดที่น่าเบื่อหรือซ่อมแซม ให้ตรงไปที่ค่าที่กำหนด! และทรัพยากรน่าจะเกินหนึ่งล้านกิโลเมตร

ส่วนประกอบไม่ถูก แต่ดีที่สุด อุปกรณ์จ่ายน้ำมัน - Bosch, กลุ่มลูกสูบ - Federal-Mogul, เสื้อสูบ - Fritz Winter แม้แต่ซีลวาล์วและส่วนแทรกก็มีตราสินค้า - Mahle

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบใหม่พร้อมจำหน่ายไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ของเราทุกแห่ง ในบรรดาผู้ซื้อ ได้แก่ MAZ, GAZ, LiAZ, Ural, PAZ สินค้าเหล่านี้ได้รับการสั่งซื้ออย่างมีความสุขสำหรับยานพาหนะก่อสร้าง โรงไฟฟ้า และแม้กระทั่งเรือ

อัตโนมัติ

เมื่อฉันออกจากโรงงานแห่งใหม่เพื่อผลิตเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-530 มันก็มืดแล้ว ฉันสังเกตเห็นว่าการผลิตก็กระโจนเข้าสู่ความมืดเช่นกัน เครื่องหยุดตอนพระอาทิตย์ตกจริงหรือ?

ในทางตรงกันข้าม ความเร็วไม่ได้ลดลงเลยแม้แต่วินาทีเดียว ไม่จำเป็นต้องมีแสงสว่างบนสายพานลำเลียงเป็นพิเศษ เนื่องจากการทำงานที่ซับซ้อนเกือบทั้งหมดเป็นไปโดยอัตโนมัติ

ชิ้นส่วนต่างๆ ได้รับการลับคม ขัดเงา ติดตั้งและขันสกรูด้วยเครื่องจักรและหุ่นยนต์จากบริษัทที่มีชื่อเสียง ได้แก่ Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher พวกเขาจะจัดหาให้ คุณภาพที่เหมาะสมในทุกแสงสว่าง

Valentin FOMIN ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาของ Avtodizel OJSC

ความสามารถในการออกแบบขององค์กรใหม่คือ 40,000 เครื่องยนต์ต่อปี คุณสามารถขยายเป็น 80,000 ในปี 2014 เราผลิตเครื่องยนต์ได้ 6,300 เครื่อง และในปีนี้เราวางแผนที่จะประกอบเครื่องยนต์ดีเซลได้ 9,000 เครื่อง ลูกค้าพึงพอใจทั้งราคาและความสามารถของมอเตอร์

เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ 534 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุดที่ผลิตโดย Yaroslavl โรงงานมอเตอร์- ส่วนหนึ่งของตระกูลเครื่องยนต์ YaMZ-530 ซึ่งมีการเชื่อมโยงระดับกลางในแง่ของระดับพลังงานระหว่างการดัดแปลง ประเภทนี้เครื่องยนต์ ออกแบบมาเพื่อใช้ในยานยนต์ (GAZ), รถโดยสาร (MAZ), อุปกรณ์ทางทหาร (ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ และรถหุ้มเกราะ) การผลิตของรัสเซีย- มีความโดดเด่นด้วยการปฏิบัติตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมระดับสูง Euro-4 และการใช้ระบบไดเร็กอินเจคชั่นที่ทันสมัยโดยใช้ระบบเชื้อเพลิงแบตเตอรี่ (คอมมอนเรล)

ลักษณะทางเทคนิคหลัก

ต้องคำนึงว่าเครื่องยนต์ YaMZ-534 มีการดัดแปลง 9 แบบซึ่งผลิตขึ้นตามความต้องการของผู้ซื้อรายสำคัญของเครื่องยนต์ตระกูลนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการนำเสนอการปรับเปลี่ยนแยกต่างหากสำหรับการขนส่งทางทหาร สำหรับยานยนต์หลากหลายประเภท สำหรับแบรนด์ MAZ และ GAZ มีการพัฒนาพิเศษครั้งที่ 534 เครื่องยนต์ซีเอ็นจีบนแก๊ส ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการปรับเปลี่ยนแต่ละรายการจะอยู่ที่การตั้งค่าเป็นหลัก ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับงานเฉพาะ

YaMZ 534 เป็นเครื่องยนต์อินไลน์สี่สูบสี่จังหวะที่มีความจุ 4,430 ลูกบาศก์เมตร ม. ซม. แต่ละสูบมี 4 วาล์ว ใช้การระบายความร้อนด้วยของเหลวและใช้ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ มีระบบระบายความร้อนแบบอากาศสู่อากาศในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน การกำหนดค่าเครื่องยนต์ไม่รวมถึงการจ่ายระบบส่งกำลังและคลัตช์

กำลังของเครื่องยนต์อาจมีตั้งแต่ 136 ถึง 190 แรงม้า ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ในขณะเดียวกันอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นต่ำคือ 145 กรัม/ลิตร ซึ่งถือว่าค่อนข้างมาก ตัวบ่งชี้ที่ดีและเป็นไปตามมาตรฐานการประหยัดน้ำมันที่ทันสมัย ด้วยการใช้ระบบเชื้อเพลิงแบตเตอรี่ไดเร็กอินเจคชั่นคอมมอนเรลที่ทันสมัยพร้อมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ทำให้สามารถสอบเทียบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำสำหรับแต่ละโหมดการทำงาน ในขณะเดียวกันก็ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและ เพิ่มประสิทธิภาพมอเตอร์

โปรดทราบว่าการพัฒนาสายนี้ไม่หยุดนิ่ง ดังนั้นในเดือนพฤษภาคม 2014 เครื่องยนต์ 534 รุ่นบังคับรุ่น YaMZ-53472-10 ที่สามารถพัฒนากำลังได้สูงถึง 215 แรงม้า จึงถูกนำไปผลิตแบบอนุกรม เครื่องยนต์นี้เป็นการพัฒนาเฉพาะสำหรับคำสั่งทางทหาร - สำหรับรถหุ้มเกราะ GAZ-233036 หรือที่รู้จักในชื่อ SPM-2 "Tiger"

โรงงาน Yaroslavl Motor ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนก Power Units ของกลุ่ม GAZ Group นำเสนอตัวอย่างเครื่องยนต์อินไลน์ YaMZ-534 ใหม่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงาน International Havana Fair FIHAV 2014 ครั้งที่ 32 ซึ่งจัดขึ้นที่ศูนย์นิทรรศการ ExpoCuba ตั้งแต่วันที่ 2 พฤศจิกายน ถึง 8. เครื่องยนต์ YaMZ-534

นิทรรศการตัวอย่างเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ YaMZ-534 กำลัง 190 แรงม้า จัดแสดงอยู่ที่บูธร่วมระหว่าง Avtodiesel และบริษัท Ivekta ซึ่งเป็นตัวแทนจำหน่ายของโรงงาน Yaroslavl Motor ในสาธารณรัฐคิวบา ในระหว่างการจัดนิทรรศการ ตัวแทนของโรงงานจะมีการเจรจาหลายครั้งด้วย ผู้บริโภคที่มีศักยภาพสินค้าของ YAMZ.

0 0

เครื่องยนต์ YaMZ-534 ดีเซล Euro-4

เครื่องยนต์ YaMZ-534 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบแถวเรียงสมัยใหม่ที่ผลิตโดยโรงงาน Yaroslavl Motor พัฒนาขึ้นโดยความร่วมมือกับบริษัท AVL ของออสเตรีย
สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4
วันนี้เครื่องยนต์ YaMZ-534 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ GAZ-3309 และ GAZ-33081 Sadko (รุ่นแรกวางจำหน่ายในเดือนพฤศจิกายน 2555)

เครื่องยนต์ของตระกูล YaMZ-530 เป็นโครงการนวัตกรรมที่สำคัญอย่างแท้จริง เนื่องจากการผลิตดังกล่าวได้รับการจัดตั้งขึ้นในรัสเซียเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่สมัยโซเวียต และได้รับการจัดตั้งขึ้นที่สถานที่ผลิตใหม่ทั้งหมด ซึ่งสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้นในปี 2554 (JSC Avtodizel) .
โรงงานแห่งใหม่นี้มีระบบการผลิตอัตโนมัติในระดับร้อยละ 90 อุปกรณ์ทั้งหมดมาจากผู้ผลิตชั้นนำของโลก
ซัพพลายเออร์ส่วนประกอบ ได้แก่ BOSCH, ZF, Federal Mogul, BorgWarner, MANN-HUMMEL, BEHR, Knorr-Bremse ฯลฯ การหล่อแบบบล็อกและฝาสูบ - Fritz Winter...

0 0

เรามีข่าวที่น่าสนใจมากสำหรับคุณ! ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2555 รถยนต์ GAZ-3309 (และยานพาหนะขนาดกลางอื่น ๆ - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-33081 "Sadko") พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-534 E-4 วางจำหน่ายแล้ว ผู้ผลิต: Avtodizel OJSC (โรงงาน Yaroslavl Motor) อย่าเพิ่งด่วนสรุปว่า แล้วจะเกิดอะไรขึ้น เพราะ “ดีเซล” เคยถูกผลิตในประเทศของเรามาก่อน เหตุการณ์นี้เป็นเหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์ด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรก ครอบครัว YaMZ เป็นยานพาหนะขนาดกลางตระกูลแรกสำหรับ OJSC Avtodizel เครื่องยนต์อินไลน์ การพัฒนาของตัวเอง- ประการที่สอง เป็นครั้งแรกในรอบ 30 ปีที่ผ่านมาโรงงานแห่งใหม่เริ่มดำเนินการในรัสเซียซึ่งสร้างขึ้นเพื่อการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่ออกแบบโดยเฉพาะ และนี่ไม่ใช่การปฏิวัติ เนื่องจากการปฏิวัติเกี่ยวข้องกับการหยุดชะงัก แต่เป็นกระบวนการของการฟื้นฟูที่ขับเคลื่อนด้วยนวัตกรรม

การนำเสนอเครื่องยนต์ดีเซลใหม่เกิดขึ้นที่โชว์รูมรถยนต์ Agat (Nizhny Novgorod) เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน 2555 เรารู้อะไรเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้ก่อนการนำเสนอด้วยซ้ำ? ความจริงที่ว่ามันถูกพัฒนาโดย Avtodizel OJSC ใน...

0 0

ไปต่อค่ะ สนใจต่อ!!
ยิ่งไปกว่านั้น กราฟยังแสดงให้เห็นว่ามอเตอร์ตัวหนึ่งมีกำลัง 100 กิโลวัตต์ และอีกตัวคือ 140 กิโลวัตต์ แต่ไม่มีคำพูดใดเกี่ยวกับที่ราบและที่ราบสูง!
บนภูเขาเครื่องยนต์ดีเซลใด ๆ ก็ตาย ZIL-130 ตัวเก่าที่ดีที่ไม่มีฝากระโปรงและด้วย เปิดฝาหม้อน้ำ KAMAZ ทำงานได้ดีมาก...

นี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของเรื่องราวของหนุ่มคีร์กีซสุดฮอต... โดยเฉพาะถ้าพวกเขามาจากบิชเคกจริงๆ และกำลังจะไปอลาตัว...
เครื่องยนต์เสื่อมสภาพบนภูเขาทั้งหมดมีอายุการใช้งานยาวนาน

ฉันอ่านหัวข้อนี้อีกครั้งที่นี่อีกครั้งเพราะตั้งแต่แรกเริ่มฉันรู้สึกว่ามันดูหยาบคาย - และใครบอกว่าเครื่องยนต์ Euro-3 อยู่ในหัวข้อนี้ และถ้าเป็นเช่นนั้น Egorka ก็อยู่ด้วย... อย่างไรก็ตามในตอนจบความจริงก็ปรากฏอีกครั้ง - ไม่มีใครพยายามที่จะปกครองอะไรเลยพวกเขาแค่ติดการแสดงโชว์เหมือนดาราผู้กล้าหาญไว้บนหน้าอกของนักการเมืองคนหนึ่ง! ฉันถามซ้ำในโรงงานอย่างโง่เขลา แต่สำหรับเครื่องยนต์อื่นซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับรถประเภทนี้เลยโดยอ้างว่าอ้างว่า...

0 0

ยาเอ็มแซด-534

เครื่องยนต์ YaMZ-534

เครื่องยนต์ YaMZ-534 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบรูปตัว L ของตระกูล YaMZ-530 ผลิตโดยโรงงาน Yaroslavl Motor เครื่องยนต์ดีเซลอเนกประสงค์ตระกูลใหม่ YaMZ-530 มีให้เลือกทั้งรุ่นสี่สูบและหกสูบ ซีรีส์ YaMZ-534 ได้รับการพัฒนาโดย Avtodiesel ตั้งแต่เริ่มต้น โดยการมีส่วนร่วมของ AVL List บริษัทวิศวกรรมชื่อดัง YaMZ-534 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลอินไลน์ขนาดกลางซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ผลิตครั้งแรกในรัสเซีย ต้องบอกว่าช่วงของรุ่นนั้นมีเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบ YaMZ-204 อยู่แล้ว (เลิกผลิตไปมากกว่า 20 ปีแล้ว) แต่ต่างจากเครื่องยนต์ YaMZ-534 ตรงที่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลหนักและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์

รุ่นพื้นฐานคือเครื่องยนต์ YaMZ-5340 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะอินไลน์พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ การดัดแปลงเครื่องยนต์ YaMZ-5340, หน่วยกำลัง YaMZ-5341, YaMZ-5342 และ YaMZ-5344 ในภายหลังมีโครงสร้างคล้ายกับรุ่นพื้นฐาน เครื่องยนต์เหล่านี้ครอบคลุม...

0 0

แยมแซด 534

ทุกวันนี้ควบคู่ไปกับการดัดแปลงซีรีย์ YaMZ-236/238 รูปตัว V แบบคลาสสิกหลายครั้งที่โรงงาน Yaroslavl Motor ยังผลิตเครื่องยนต์อินไลน์ของตระกูล 530 ประมาณหนึ่งในนั้น - YaMZ 534 เช่นเดียวกับเครื่องจักรที่เปิดอยู่ ซึ่งใช้แล้วรวมถึงรูปแบบที่มีแนวโน้มแล้วเราจะพูดคุยเพิ่มเติม

อุปกรณ์เครื่องยนต์

ในขั้นต้นใน Yaroslavl พวกเขาวางแผนที่จะสร้างเครื่องยนต์ดีเซลอินไลน์สามสายพร้อมกัน แต่หลังจากการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ (การพัฒนาดำเนินการในสองขั้นตอนและผลลัพธ์ของการทดสอบครั้งแรกไม่ประสบความสำเร็จมากนัก) พวกเขาจึงตัดสินใจหยุดที่สอง เป็นเครื่องยนต์ดีเซลขนาดกลางที่มีการจัดเรียงตามยาว 4 และ 6 สูบในแถวเดียว ส่วนแบ่งจำนวนมากของเครดิตสำหรับความสำเร็จของโครงการเป็นของผู้เชี่ยวชาญชาวออสเตรียของ บริษัท AVL ซึ่งเข้าร่วมในการออกแบบ

หากเราพูดถึงส่วนที่ใช้งานได้จริงนี่คือ "ความผิด" ขององค์กรแม่ "Avtodiesel" อย่างแน่นอน - เพื่อให้เครื่องยนต์ใหม่มีความทันสมัยอย่างแท้จริง พวกเขาถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อการผลิต...

0 0

เครื่องยนต์ YaMZ-5340

เครื่องยนต์พื้นฐานของซีรีส์ YaMZ-534 ตระกูล YaMZ-530 มันเป็นส่วนหนึ่งของตระกูลเครื่องยนต์ดีเซลรูปตัว L สี่สูบที่ผลิตโดยโรงงานยาโรสลาฟล์มอเตอร์ ดีเซลอินไลน์, สี่จังหวะ, การจุดระเบิดด้วยการอัด, ไดเรคอินเจคชั่น, พร้อมด้วย ระบายความร้อนด้วยของเหลวด้วยการอัดอากาศมากเกินไปและการระบายความร้อนของอากาศประจุในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบอากาศสู่อากาศ
เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-5340 ผลิตโดยไม่มีกระปุกเกียร์และคลัตช์ มีการแก้ไขเพิ่มเติมสามประการ:
YaMZ-5340-01 - อุปกรณ์สำหรับติดตั้งคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
YaMZ-5340-02 - ติดตั้งพัดลม
YaMZ-5340-03 - ติดตั้งพัดลมและติดตั้งคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

เครื่องยนต์ YaMZ-5340 ใช้เป็นหน่วยส่งกำลังสำหรับรถบรรทุก, รถดัมพ์, แชสซี, รถแทรกเตอร์ที่มีการจัดเรียงล้อ 4x2, 4x4, 6x2, 6x4 โดยมีน้ำหนักรวมสูงสุด 12 ตัน, รถไฟถนนขึ้นอยู่กับพวกเขามากถึง 21 ตันที่โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์...

0 0

โรงงานยาโรสลาฟล์มอเตอร์เปิดดำเนินการในปี 2556 เป็นที่น่าสังเกตว่าระดับของระบบอัตโนมัติมีอยู่ประมาณ 90% โดยรวมแล้วมีคนทำงานประมาณ 400 คน อุปกรณ์เกือบทั้งหมดสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล 4- และ 6 สูบ YaMZ-530 ถูกใช้จากต่างประเทศมากที่สุด ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง- กำลังของเครื่องยนต์ดีเซลและแก๊สมีตั้งแต่ 112 ถึง 360 แรงม้า มีการลงทุนประมาณ 11 พันล้านรูเบิลเพื่อเปิดตัวโครงการ มาดูคุณลักษณะของเครื่องยนต์นี้ จุดแข็งและจุดอ่อนของมันกัน

บนเส้นทางสู่ความสำเร็จ

พวกเราหลายคนค่อนข้างมีอคติต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ หากคุณคิดอย่างรอบคอบ มันไม่ง่ายเลยที่จะจำเครื่องยนต์ดีเซลที่เหมาะสมอย่างน้อยหนึ่งเครื่องที่สามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์ดีเซลของยุโรปได้ แต่บริษัท Avtodiesel สามารถสร้างหน่วยที่ดีมากซึ่งมีกำลังและลักษณะการบริโภคที่ดีกว่ารุ่นยุโรปขั้นสูง

แต่เส้นทางนี้กลับกลายเป็นเรื่องยุ่งยาก ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษ 2000 วิศวกรจากยุโรปสนใจโรงงานแห่งนี้ ซึ่งมีส่วนในการสร้างเครื่องยนต์ CNG YaMZ-530 ด้วย หลังจากการทำงานหนักหลายปีเท่านั้นเครื่องยนต์อินไลน์ที่มีปริมาตร 1.1 ลิตรต่อสูบก็ถูกสร้างขึ้น เครื่องยนต์ขั้นสูงของ Volvo, Cummins และอื่น ๆ มีพารามิเตอร์ที่เหมือนกันโดยประมาณ หากคุณอ่านบทวิจารณ์มากมายจากผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป คุณจะเข้าใจได้ว่านี่เป็นเรื่องจริง น่าสังเกตหน่วย. คุณภาพไม่ได้แย่ไปกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในของยุโรป YaMZ-530 ผลิตขึ้นจริงที่ ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบการผลิตด้วยอุปกรณ์นำเข้าซึ่งมีความสำคัญมากเช่นกัน

เกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบ

ในส่วนของการออกแบบ ในที่นี้ เราเห็นมอเตอร์ที่มีการจัดเรียงเพลาด้านล่าง นี่คือสิ่งที่นักออกแบบตัดสินใจทำเพราะสิ่งนี้ ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับความเร็วต่ำ เครื่องยนต์ดีเซลขนาดกลาง บรรลุ ขนาดเล็กประสบความสำเร็จเนื่องจากไม่มีเพลาลูกเบี้ยวในฝาสูบ ฝาสูบนั้นถูกทำให้แบนเล็กน้อยเพื่อประหยัดพื้นที่ เครื่องยนต์แก๊ส YaMZ-530 ไม่มีสายพานขับยาวสำหรับกลไกการจ่ายแก๊ส นอกจากนี้ยังทำให้สามารถลดขนาดของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้อีกด้วย

ภารกิจอีกอย่างที่นักออกแบบต้องเผชิญคือการลดแรงสั่นสะเทือนและน้ำหนัก เรารับมือกับทั้งจุดแรกและจุดที่สองได้อย่างปัง เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์รุ่นนี้มีอายุการใช้งานประมาณ 1 ล้านกิโลเมตร การออกแบบที่เรียบง่ายและน่าเชื่อถืออย่างยิ่งทำให้ YaMZ-530 ไม่สามารถทำลายได้ในทางปฏิบัติ

นวัตกรรมระบบระบายความร้อน

มอเตอร์ทุกชนิดสามารถเสียหายได้หากมีความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นผู้ออกแบบจึงพัฒนาระบบระบายความร้อนแบบที่ค่อนข้างแปลกตา ความจริงก็คือในกรณีคลาสสิก ของเหลวจะไหลจากล่างขึ้นบน แต่นี่เป็นอีกทางหนึ่ง วิธีการนี้ทำให้สามารถทำความเย็นได้มากที่สุดก่อน พื้นที่ร้อนซึ่งก็คือฝาสูบ จากนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าสู่กระบอกสูบเอง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่าวิธีการนี้ช่วยให้คุณขจัดโอกาสที่เครื่องยนต์จะร้อนเกินไปได้เกือบทั้งหมด แต่จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของส่วนประกอบทั้งหมดของระบบทำความเย็นอย่างระมัดระวังเนื่องจากความล้มเหลวของเทอร์โมสตัทหรือปั๊มอาจทำให้เกิดผลร้ายแรงได้

ในระหว่างการทดสอบ มีเสถียรภาพทางความร้อนในระดับสูงของส่วนประกอบทั้งหมดอย่างเห็นได้ชัด ไม่ต้องสงสัยเลยว่าดีมาก มอเตอร์ดังกล่าวสามารถเพิ่มกำลังได้ง่ายหากจำเป็น เพื่อการระบายความร้อนที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้นของกระบอกสูบ จึงใช้เทคโนโลยีการผลิตแผ่นซับเปียก แม้ว่าสิ่งนี้จะทำให้ต้นทุนการผลิตเพิ่มขึ้น แต่ก็ทำให้สามารถยืดอายุการใช้งานของกลุ่มลูกสูบและลูกสูบได้อย่างมาก

การทำงานของมอเตอร์มีประสิทธิภาพ

หากคุณดูรายละเอียดรีวิวของ YaMZ-530 จะเห็นได้ชัดว่าหลายคนชื่นชมเครื่องยนต์นี้ ประเด็นก็คือส่วนประกอบจากต่างประเทศส่วนใหญ่จะใช้ในระหว่างการประกอบ ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์เชื้อเพลิงได้รับคำสั่งจาก Bosch และกลุ่มลูกสูบได้รับคำสั่งจาก Federal Mogul นอกจากนี้ยังใช้กับส่วนประกอบและชุดประกอบอื่นๆ บางอย่างด้วย วิธีการนี้ได้ปรับปรุงคุณภาพของมอเตอร์และความน่าเชื่อถืออย่างมาก

YaMZ-530 มีความก้าวหน้าและทันสมัยที่สุด โซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรม- ที่นี่คุณจะพบระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบตเตอรี่ซึ่งทำงานภายใต้การควบคุมของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบพิเศษการหล่อลื่นและการทำความเย็นทำให้ได้กำลังประมาณ 34 กิโลวัตต์ต่อปริมาตรหนึ่งลิตร

บนเส้นทางสู่ความสมบูรณ์แบบ

นักออกแบบยังได้พยายามสร้างการออกแบบที่จะทำให้เกิดเสียงรบกวนน้อยที่สุด และพวกเขาก็ประสบความสำเร็จ เพื่อจุดประสงค์นี้ ระบบขับเคลื่อนแบบใช้เกียร์จึงถูกผลิตขึ้นที่ด้านมู่เล่ ซึ่งทำให้สามารถลดระดับเสียงรบกวนได้ แน่นอนว่าเครื่องยนต์ดีเซลไม่สามารถทำงานได้เหมือนรถยนต์ไฟฟ้า แต่ผลลัพธ์ในกรณีของเรานั้นเห็นได้ชัดเจน

นอกจากคุณสมบัติทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว ยังมีโซลูชันที่น่าสนใจอีกมากมาย ยกตัวอย่างเช่น ระบบระบายอากาศเหวี่ยง เธอใช้แก๊ส YaMZ-530 โดยสมบูรณ์ ประเภทปิด- ด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาเพิ่มเติม แม้ว่าเครื่องยนต์ที่มาจากโรงงานจะไม่มีเครื่องปรับอากาศ เครื่องทำความร้อนล่วงหน้า และเครื่องทำความร้อนภายใน ทั้งหมดนี้สามารถติดตั้งได้อย่างง่ายดายในอนาคต เนื่องจากทุกอย่างได้รับการออกแบบในการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน ขนาดเล็กไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทนี้ แต่ใน ในกรณีนี้นี่เป็นสิ่งที่ดีมาก ท้ายที่สุดแล้ว น้ำหนักและขนาดที่น้อยทำให้การถอดและติดตั้งชุดส่งกำลังออกจากตัวถังรถทำได้ง่ายขึ้นมาก

เครื่องยนต์ YaMZ-530: ลักษณะทางเทคนิค

การพัฒนาร่วมกันของวิศวกรชาวรัสเซียและออสเตรียในปัจจุบันมีการปรับเปลี่ยนสองแบบ เหล่านี้คือ YaMZ-534 และ YaMZ-536 เครื่องยนต์แรกเป็นเครื่องยนต์สี่แถวเรียงที่มีปริมาตร 4.43 ลิตรและมีกำลัง 136 ถึง 215 แรงม้า ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง หน่วยกำลังนี้เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมของยุโรปคลาส 4 และ 5 ดังนั้นเราจึงสามารถพูดถึงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในระดับสูงได้

สำหรับ YaMZ-536 นี่เป็นหน่วยกำลังที่ทรงพลังกว่า หกสูบเรียงนี้มีปริมาตรรวม 6.63 ลิตร และผลิตกำลังได้สูงสุดถึง 312 แรงม้า ในเวลาเดียวกัน รุ่นนี้ประหยัดกว่า YaMZ-534 ซึ่งบ่งบอกถึงเทคโนโลยีชั้นสูงและ ระดับสูงคุณภาพ. ในเวลาเดียวกัน 536th สอดคล้องกับ Euro-4 และ Euro-5 ในปี 2014 ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ YaMZ-53472-10 ที่มีกำลังสูงถึง 215 แรงม้า กับ. น่าจะเป็นการติดตั้งบน อุปกรณ์ทางทหารเอสเอ็มพี-2. โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นเพียงซุป 534 เท่านั้น

ค่าบำรุงรักษาต่ำ

นักออกแบบจำเป็นต้องสร้างไม่เพียงแต่มอเตอร์ที่เงียบและประหยัดเท่านั้น แต่ยังต้องสร้างมอเตอร์ที่เชื่อถือได้ด้วย แต่บ่อยครั้งการบริการหน่วยจ่ายไฟดังกล่าวต้องเสียค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก ในกรณีของ YaMZ-530 ซึ่งเป็นลักษณะที่เราตรวจสอบทุกอย่างแตกต่างกันบ้าง ผู้พัฒนาได้เพิ่มช่วงเวลาระหว่างการบำรุงรักษา หากสำหรับหน่วยส่งกำลังธรรมดาคือ 15-20,000 กิโลเมตร เรากำลังพูดถึง 50,000 ที่นี่ อันที่จริง นี่เป็นการประหยัดต้นทุนสองเท่าในการบำรุงรักษาเพียงอย่างเดียว หากเราคำนึงถึงทรัพยากรที่ล้านของ YaMZ และจำนวนทั้งหมด คุณภาพสูงแล้วมอเตอร์ตัวนี้ก็ช่วยประหยัดเงินของเจ้าของได้เป็นอย่างดี

เสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานจะกลายเป็นเรื่องในอดีตไปแล้ว ในห้องนักบิน รถบรรทุกหรือไม่ได้ยินเสียงบัสของเครื่องยนต์นี้ ระดับพื้นหลังเสียงรบกวนไม่เกิน 92 เดซิเบล ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะบรรลุผลดังกล่าว แต่วิศวกรของเราประสบความสำเร็จ

เศรษฐกิจและพลวัต

ผู้ขับขี่หลายคนคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าถ้าคุณต้องการมี เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยไดนามิกที่ยอดเยี่ยมคุณจะต้องทนกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูง ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ขนาดเล็กไม่ได้ให้โอกาสในการขับขี่ แต่ยังใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่ามากอีกด้วย สำหรับ YaMZ-530 สถานการณ์มีดังนี้

เนื่องจากการติดตั้งหน่วยส่งกำลังนี้ได้รับการวางแผนไว้สำหรับยานพาหนะบรรทุกสินค้าหนักโดยเฉพาะ เครื่องยนต์นี้จะต้องมีแรงบิดสูงมาก และอนุญาตให้แซงและการหลบหลีกอื่น ๆ ได้หากจำเป็น อย่างไรก็ตาม เวลาผ่านไปแล้วเมื่อมีการเทน้ำมันดีเซลลงในพุ่มไม้ ตอนนี้เชื้อเพลิงใด ๆ มีค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมากดังนั้นปัญหาการประหยัดจึงรุนแรงมาก ผู้ออกแบบพบว่าเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้สิ้นเปลืองประมาณ 26 ลิตรต่อร้อยที่ความเร็ว 60 กม./ชม. นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ดีสำหรับปริมาณเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าว ในด้านไดนามิกแรงบิดอยู่ที่ 735 และ 1240 นิวตันเมตรสำหรับเครื่องยนต์ 4 และ 6 สูบตามลำดับ เพียงพอที่จะดึงอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักมากถึง 12 ตันด้วยความเร็วต่ำ

การรับรองภายใต้ "Euro-5"

ข้อกำหนดหลักประการหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่คือการลดปริมาณก๊าซไอเสียออกสู่ชั้นบรรยากาศ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จึงมีการติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียหรือที่เรียกว่าตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาไว้ในการออกแบบของรถ นี่เป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาแพงซึ่งต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ ผู้ออกแบบโรงงาน Avtodiesel ได้รับการติดตั้ง ระบบที่ทันสมัยการทำความสะอาดซึ่งทำให้เราได้รับใบรับรอง Euro-5 ในทางกลับกัน ทำให้สามารถส่งออกมอเตอร์เหล่านี้ไปยังหลายประเทศในยุโรป ซึ่งมีข้อกำหนดที่สูงมากเกี่ยวกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม

เครื่องยนต์ที่ได้รับการรับรองมาตรฐานยูโร 5 ได้ขยายขอบเขตออกไป ความสามารถทางเทคนิค- ช่วงกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 330 แรงม้า s. และแรงบิดสูงสุด - สูงถึง 3170 นิวตันเมตร ผู้ออกแบบยังได้ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียพร้อมตัวกรองแบบเปลี่ยนได้ สิ่งนี้ช่วยให้คุณไม่ต้องเปลี่ยนหน่วยราคาแพงเมื่อเกิดการอุดตัน แต่เพียงแค่ติดตั้งตัวกรองใหม่

การทดสอบและการใช้งาน

เครื่องยนต์เครื่องแรกที่ผลิต โรงงานยาโรสลาฟล์ถูกส่งไปยังพันธมิตรเชิงกลยุทธ์รวมถึงกลุ่มบริษัท GAZ มีการวางแผนที่จะใช้งานเครื่องยนต์เหล่านี้กับเครื่องจักรกลหนักเช่นรถบัส URAL, MAZ และ LiAZ ในอนาคต กลุ่มผลิตภัณฑ์หน่วยส่งกำลังของ YaMZ มีแนวโน้มที่จะขยายไปยังหน่วยอื่น ๆ ยานพาหนะ- แต่วันนี้เราบอกได้เลยว่ามอเตอร์ตัวนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ข้อกำหนดทางเทคนิค- YaMZ-530 เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้และประหยัดอย่างยิ่ง นอกจากนี้ยังไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษาซึ่งเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะสำหรับอุปกรณ์ที่ทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก

ความคิดเห็นของผู้บริโภคเกี่ยวกับมอเตอร์

แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลประเภทนี้จะค่อนข้างใหม่ แต่ผู้ขับขี่ก็มีความคิดเห็นที่ค่อนข้างชัดเจนแล้ว ไฮไลท์ ข้อดีดังต่อไปนี้ของหน่วยกำลังนี้:

เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนในระดับต่ำระหว่างการทำงาน
ค่าบำรุงรักษามอเตอร์ต่ำ
ความเป็นไปได้ในการติดตั้งคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร และอุปกรณ์เพิ่มเติมอื่น ๆ
น้ำหนักและขนาดเล็ก
บริการที่เข้าถึงได้และราคาไม่แพง

แน่นอนว่านั่นไม่ใช่ทั้งหมด จุดแข็ง YaMZ-530 แต่เพียงบางส่วนเท่านั้น แต่เราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าเครื่องยนต์นี้ได้รับความนิยมไม่เพียง แต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในประเทศใกล้และไกลด้วย เนื่องจากวิศวกรในประเทศสามารถสร้างผลิตภัณฑ์ที่สามารถแข่งขันได้อย่างสมบูรณ์

มีข้อเสียอะไรบ้าง

โดยปกติแล้วมอเตอร์ทุกชนิดจะมีข้อเสียบางประการโดยเฉพาะในปีแรกของการผลิต แต่เมื่อปรากฎว่าเครื่องยนต์นี้แทบไม่มีสิ่งใดเลย ที่นี่เราสามารถเน้นคุณลักษณะบางอย่างของการทำงานมากกว่าข้อเสียเฉพาะใดๆ ตัวอย่างเช่นมีความจำเป็นต้องกรอกเฉพาะน้ำมันที่ผู้ผลิตกำหนดเท่านั้นและในขณะเดียวกันก็ไม่แนะนำให้ละเมิดกำหนดเวลาด้านกฎระเบียบซึ่งค่อนข้างยืดเยื้ออยู่แล้ว ผู้ขับขี่หลายคนที่เคยใช้ YaMZ-236 มาก่อนและใช้งานจริงจะพบว่ามันค่อนข้างยากที่จะทำความคุ้นเคยกับมอเตอร์ดังกล่าว

แต่ค่าอะไหล่ค่อนข้างติดลบ ตามที่ระบุไว้ข้างต้น ชิ้นส่วนนำเข้าจำนวนมากถูกนำมาใช้ในการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายใน สิ่งนี้ใช้ได้กับลูกสูบ ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ ดังนั้น หากเกิดข้อผิดพลาดขึ้น การซื้ออะไหล่จะไม่ใช่เรื่องถูก และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมมอเตอร์ดังกล่าวในสนามได้ ดังนั้น "คนเก่า" จำนวนมากยังคงชอบเครื่องยนต์ที่เก่าและผ่านการพิสูจน์แล้ว

มาสรุปกัน

ดังนั้นเราจึงดูมอเตอร์ของตระกูล YaMZ-530 โดยรวมแล้วนี่เป็นเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่สามารถแข่งขันกับรถยุโรปได้ แต่ถึงกระนั้นในรัสเซียไม่มีบริการรถยนต์ในทุก ๆ 20 กิโลเมตรของถนนเช่นเดียวกับในยุโรป ดังนั้นหากมีสิ่งใดเกิดขึ้นกับมอเตอร์ดังกล่าว คุณจะไม่สามารถซ่อมแซมมันด้วยการคุกเข่าได้

แต่ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่ง และเทคโนโลยีกำลังพัฒนา มอเตอร์ที่ทันสมัยช่วยให้เจ้าของไม่รู้สึกไม่สบายจากเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนและไม่ต้องกังวลว่ามีอะไรติดขัดหรือหลุดออกมา ใช่ และในปัจจุบันมีการให้ความสนใจอย่างมากต่อสิ่งแวดล้อม ดังนั้นการออกแบบ YaMZ-530 CNG จึงไม่ง่ายอย่างที่เราต้องการ

GAZ Group ได้เริ่มการปรับปรุงกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ดีเซลครั้งใหญ่ โดยเริ่มการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-650 จำนวนมากภายใต้ใบอนุญาตของฝรั่งเศส

แถว เครื่องยนต์ดีเซล ยาเอ็มแซด-650เป็นเครื่องยนต์ DCi11 ของฝรั่งเศสเวอร์ชันรัสเซียซึ่งมีลิขสิทธิ์การผลิต “แก๊ซ กรุ๊ป”ได้มาจาก Renault Trucks ในปี 2549 เครื่องยนต์พิสูจน์ตัวเองได้ดีในรถบรรทุกเรโนลต์ มีการวางแผนที่จะจัดหาเครื่องยนต์ที่ได้รับใบอนุญาตให้กับโรงงานผลิตรถยนต์ Minsk, AvtoKrAZ และในอนาคตให้กับโรงงาน Kharkov Tractor ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ใหม่ GAZ Group ตั้งใจที่จะอัพเดตรถยนต์อูราล
หน่วยกำลังนี้มีปริมาตรกระบอกสูบ 11.12 ลิตรและกำลังสูงสุด 412 แรงม้า จะเสริมสิ่งที่มีอยู่ ช่วงโมเดลเครื่องยนต์ YaMZ และจะผลิตพร้อมกันกับเครื่องยนต์ "แปด" รูปตัววีที่ปลูกในบ้าน YAMZ-658.10ด้วยกำลัง 400 แรงม้า ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 3 อีกด้วย อย่างไรก็ตามหากคุณพูดสั้นๆ การวิเคราะห์เปรียบเทียบปรากฎว่าเครื่องยนต์ YaMZ 650.10 มีกำลังลิตรสูงกว่า (37.7%) แรงบิดเพิ่มขึ้น 5.5% น้ำหนักน้อยลง 280 กก. และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงเล็กน้อย นอกจากนี้อินไลน์ "หก" ยังเกือบจะสมบูรณ์แบบในแง่ของความสมดุล

ในแง่ของการออกแบบ YaMZ-650 นั้นอายุน้อยกว่าในประเทศอย่างมาก มอเตอร์และมีแนวโน้มอย่างแน่นอน ในส่วนหัวของกระบอกสูบทั้ง 6 สูบ จะมีวาล์วสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ: วาล์วคู่ที่ทางเข้าและคู่ที่ทางออก ฝาครอบวาล์วทำจากพลาสติกเสริมไฟเบอร์กลาส แยกออกจากเครื่องยนต์ด้วยปะเก็นยาง ช่วยลดระดับเสียงโดยรวม เพลาลูกเบี้ยวและเกียร์เสริมจะอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ ตามการออกแบบของเครื่องยนต์เรโนลต์รุ่นก่อนหน้า ไหลเต็มสอง ไส้กรองน้ำมันและเครื่องหมุนเหวี่ยงให้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูง ระดับสูงการกรองและระยะเวลาการเปลี่ยนที่เหมาะสมที่สุด เทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยการระบายความร้อนระดับกลางทำให้มีกำลังจำเพาะเพิ่มขึ้นและอื่น ๆ ตัวชี้วัดที่สำคัญ, แต่ คุณสมบัติหลักเครื่องยนต์ยังคงเป็นระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง Bosch CR (Common Rail) เจเนอเรชั่นที่ 2 พื้นฐานของระบบคือไปป์ไลน์จัดเก็บข้อมูลทั่วไป (แบตเตอรี่) ส่วนประกอบถัดไปของระบบคือปั๊มแรงดันสูงพร้อมโมดูลจ่ายสารเคมี รูปร่างค่อนข้างชวนให้นึกถึงปั๊มฉีดอินไลน์ทั่วไป มันสร้างแรงดันคงที่ซึ่งกระจายผ่านหม้อพักและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีด ระบบยังรวมถึงชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ต่างๆ

อย่างแน่นอน จุดที่กำหนดชุดควบคุมจะส่งสัญญาณกระตุ้นไปยังโซลินอยด์ของหัวฉีดซึ่งสอดคล้องกับการเริ่มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดจะสอดคล้องกับระยะเวลาการเต้นของชีพจร เนื่องจากการแยกเวลาระหว่างกระบวนการฉีดและการจ่ายเชื้อเพลิง คอมมอนเรลช่วยให้คุณสร้างไซโคแกรมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างยืดหยุ่น (รวมถึงนักบินและการฉีดหลายครั้ง) ความสามารถในการควบคุมพฤติกรรมการเผาไหม้นี้สามารถนำไปใช้เพื่อลดส่วนประกอบที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสียและลดเสียงรบกวน มันเป็นไปในทิศทางของการเพิ่มประสิทธิภาพการจ่ายเชื้อเพลิงที่กลุ่ม GAZ เริ่มต้น ทำงานร่วมกันกับบริษัทริคาร์โด้จากอิตาลี เพื่อให้เป็นไปตามเป้าหมายที่ตั้งใจไว้ เครื่องยนต์จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 4 โดยไม่ต้องใช้รีเอเจนต์ AdBlue เพิ่มเติมในระบบไอเสีย

สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ Avtodizel OJSC ผลิตเครื่องยนต์ DCi11 อย่างเป็นอิสระโดยใช้สายการผลิตและอุปกรณ์ของฝรั่งเศส และไม่ใช่โรงงานประกอบ ตามข้อตกลงที่ลงนาม อุปกรณ์ได้ถูกขนส่งจากโรงงานในเมืองลียงไปยังภูมิภาค Yaroslavl และกลุ่มวิศวกรและพนักงานของ YaMZ ได้รับการฝึกอบรมที่ Renault Trucks และที่สถานประกอบการของ Bosch ทำไมพวกเขาถึงละทิ้งการผลิตเครื่องยนต์นี้ในฝรั่งเศส? Mr. Stefano Schmielewski ประธานบริษัท Renault Trucks อธิบายเช่นนี้ หลังจากการสรุปความเป็นพันธมิตรระหว่าง Renault Truck และ Volvo ก็มีการตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ Volvo ในรถบรรทุกทุกรุ่น DXi11 รุ่นถัดไปหกรุ่น 11 ลิตรซึ่งมาแทนที่รุ่นก่อนแม้ว่าจะผลิตในฝรั่งเศส แต่ก็ถูกสร้างขึ้นโดยมีส่วนร่วมของ Volvo รุ่นเดียวกันโดยใช้หน่วย 9 ลิตร

ปริมาณการลงทุนของกลุ่ม GAZ ในโครงการผลิต YaMZ-650 มีมูลค่า 60 ล้านยูโร สาขาของ Avtodizel OJSC ซึ่งเป็นโรงงานซ่อมแซมทดลอง (TERZ) ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Tutaev ภูมิภาค Yaroslavl ได้รับเลือกให้เป็นสถานที่สำหรับติดตั้งสายการประกอบ สำหรับผู้อ่านหลายคน เมืองนี้กระตุ้นให้เกิดการเชื่อมโยงกับองค์กรอื่น - Tutaevsky Motor Plant (TMZ) ซึ่งเป็นโรงงานผลิตอิสระซึ่งไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของ GAZ Group ก็ประสบความสำเร็จในการผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถบรรทุกหนัก การก่อสร้าง และอุปกรณ์พิเศษ และ TERZ ที่เราสนใจซึ่งตั้งอยู่ติดกันนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าแผนกโครงสร้างของ Avtodizel OJSC โรงงานแห่งนี้เปิดตัวในปี 1986 และในขั้นต้นดำเนินการตามชื่อของมัน องค์กรฐานเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการยกเครื่องเครื่องยนต์ YaMZ ที่เป็นกรรมสิทธิ์ จากนั้น TERZ ก็ได้รับความไว้วางใจให้ผลิตชิ้นส่วนบางส่วนสำหรับการผลิตหลักของ YaMZ รวมถึงการผลิตผลิตภัณฑ์ประเภทอื่นที่นำเสนอในตลาดปัจจุบัน - หน่วยจ่ายไฟที่ใช้เครื่องยนต์อนุกรม YaMZ ห้องสว่างขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอุปกรณ์ฝรั่งเศสเคยเป็นร้านซ่อมของโรงงาน พิธีเปิดสายการผลิตอย่างยิ่งใหญ่ซึ่งมีแขกและนักข่าวได้รับเชิญจำนวนมากเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550

บางทีอาจถึงเวลาพูดคุยโดยตรงเกี่ยวกับกระบวนการทางเทคโนโลยีในการประกอบ YaMZ-650 ใหม่ สายพานลำเลียงประกอบพื้นประกอบด้วยสองเธรดต่อเนื่องกันโดยแบ่งตามหลักการที่ผู้เชี่ยวชาญคุ้นเคย: สามในสี่ - หนึ่งในสี่ เครื่องยนต์จะค่อยๆ ประกอบที่จุดอัตโนมัติหลายจุดบนสายพานลำเลียง นอกจากนี้ยังมีอีกมากมาย แต่ละพื้นที่ส่วนประกอบเพิ่มเติม (กลุ่มลูกสูบ ฝาสูบ ฯลฯ) การดำเนินการเกือบทั้งหมดเป็นไปโดยอัตโนมัติ การย้ายจากโพสต์หนึ่งไปอีกโพสต์เกิดขึ้นบนแท่นวางรถเข็นแบบพิเศษ ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อประกอบยูนิตแล้ว ความสามารถในการรับน้ำหนักของรถเข็นและวิธีการติดตั้งก็เปลี่ยนไป ที่โพสต์แรก หุ่นยนต์ควบคุมจะวางแนวบล็อกอย่างช่ำชอง จากนั้นเครื่องยนต์ในอนาคตก็เข้ามา ตำแหน่งแนวนอนพร้อมอะไหล่กลุ่มลูกสูบและกลไกข้อเหวี่ยง หลังจากติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว ตรวจสอบอัตโนมัติสำหรับการเลี้ยว จากนั้นจึงใส่บล็อกกระบอกสูบเข้าไป ตำแหน่งแนวตั้งและหลังจากติดตั้งเฟืองไทม์มิ่ง ฝาครอบด้านหน้าและตัวเรือนด้านหลังแล้ว รอก มู่เล่ และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงก็เข้ามาแทนที่ ผู้ผลิตอุปกรณ์เชื้อเพลิงคือ Robert Bosch ในการดำเนินงานดังต่อไปนี้ กระบวนการทางเทคโนโลยีมีการติดตั้งฝาสูบที่ติดตั้งวาล์วและหัวฉีดไว้ล่วงหน้า รวมถึงก้าน แขนโยก และฝาครอบวาล์วตามลำดับ จากนั้นเครื่องยนต์ที่พลิกกลับจะติดกับรถเข็นสายพานลำเลียงอีกอัน การประกอบจากด้านล่างเสร็จสิ้นโดยการติดตั้งพาเลท

สามในสี่แรกของไปป์ไลน์จบลงด้วยการทดสอบระดับกลาง ตรวจสอบความแน่นของช่องเครื่องยนต์บนขาตั้งโดยใช้อากาศที่จ่ายภายใต้แรงดันส่วนเกินเข้าสู่ท่อน้ำมัน จากนั้น เครื่องยนต์จะเคลื่อนไปยังส่วนสุดท้ายของสายพานลำเลียงเพื่อติดตั้งอุปกรณ์ต่อพ่วง ท่อร่วมไอดีและไอเสีย กังหัน ชุดสายไฟ และชิ้นส่วนไฟฟ้า เป็นที่น่าสังเกตว่า YaMZ-650 ตรงกันข้ามกับการกำหนดค่า DCi11 มาตรฐานมีการปรับตัวให้เข้ากับเงื่อนไขของรัสเซียอยู่แล้ว: คอยล์ทำความร้อนของอากาศปรากฏบนท่อร่วมไอดีสำหรับการสตาร์ทเย็น

การย้ำการควบคุมครั้งที่สอง ซึ่งมีจุดประสงค์คือการตรวจสอบคุณภาพการประกอบขั้นสุดท้าย เพื่อทำให้สายการประกอบเสร็จสมบูรณ์ ความสนใจเป็นพิเศษจ่ายให้กับระบบทำความเย็นและความแน่นของท่อและข้อต่อที่ติดตั้ง การควบคุมคุณภาพที่เข้มงวดที่สุดในการประกอบทุกขั้นตอนเป็นไปตามมาตรฐานระดับสูงที่ยอมรับในอุตสาหกรรมยานยนต์และอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก

ก่อนจัดส่งให้กับลูกค้า แต่ละเครื่องยนต์จะถูกทดสอบด้วยความร้อนบนม้านั่งสำรอง เพื่อจุดประสงค์นี้ TERZ จึงได้ติดตั้งห้องปฏิบัติการพิเศษไว้ เครื่องยนต์ถูกเติมเชื้อเพลิงอุ่น น้ำมันเครื่องและสารหล่อเย็นแล้วจึงเข้าไปทำงาน โหมดที่แตกต่างกันประมาณ 20 นาที ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2550 เครื่องยนต์ 500 เครื่องจะออกจากสายการผลิตระหว่างการทดสอบเดินเครื่อง และกำลังการผลิตตามการออกแบบอยู่ที่ 20,000 หน่วยต่อปี อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่คือ 1,000,000 กม.

ปัจจุบัน เครื่องยนต์ YaMZ-650 ผลิตจากชุดประกอบที่จัดหาโดย Renault Trucks แต่โรงงานแห่งนี้มีซัพพลายเออร์ในรัสเซียสองรายแล้ว เครื่องอัดอากาศสองสูบ Knorr-Bremse มาที่สายพานลำเลียงจาก นิจนี นอฟโกรอด(โรงงานของกลุ่มบริษัท Knorr-Bremse ดำเนินงานที่นั่น) และชุดสายไฟมาจาก Saratov (จากโรงงาน Bosch Saratov) มีการวางแผนว่าการผลิตในท้องถิ่นเพิ่มเติมจะเริ่มในช่วงครึ่งหลังของปีหน้าเท่านั้น จะดำเนินการโดยใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนจำนวนหนึ่งที่ผลิตในองค์กร GAZ Group และโรงงานสร้างเครื่องจักรอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซียที่มีเทคโนโลยีที่ทันสมัย

“หก” ในบรรทัดกำลังรอคอยอย่างใจจดใจจ่อที่ MAZ มีการระบุไว้ในงานแถลงข่าวที่อุทิศให้กับการเริ่มการผลิต YaMZ-650 แบบอนุกรม ผู้จัดการทั่วไป RUP MAZ นิโคไล โคสเตน เครื่องยนต์ทดลองสองตัวของรุ่นนี้ได้รับการทดสอบบนรถไฟบนถนนโดยเป็นส่วนหนึ่งของรถบรรทุกหัวลาก MAZ-5440A9 สองเพลาพร้อมรถกึ่งพ่วง MAZ-975830-3032 หนึ่งในรถไฟบนท้องถนนเหล่านี้มาถึง Yaroslavl จาก Minsk โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเหตุการณ์สำคัญ เครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์นั้นรวมกับกระปุกเกียร์ ZF 16S151 16 สปีดซึ่งมีตัวหน่วงไฮดรอลิกในตัว (อินทาร์เดอร์) ชุดจ่ายไฟถูกติดตั้งโดยมีการปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อย ติดสี่ขาก็มีเหลือเฟือ พื้นที่ว่างสำหรับการบริการ ในการเชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัยความจำเป็นที่อาจเกิดขึ้นเมื่อให้บริการเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนมีตัวเชื่อมต่อ OBD มาตรฐานของยุโรปในห้องโดยสาร มันตั้งอยู่ที่ด้านล่าง แดชบอร์ดตรงข้ามที่นั่งผู้โดยสาร คุณสมบัติอีกอย่างของแทรคเตอร์คือไอเสียในแนวนอน ท่อไอเสียแบบเดิมถูกลดระดับลง และช่องระบายไอเสียก็ผสานเข้ากับขอบด้านข้างได้อย่างลงตัว ตามที่วิศวกรโรงงานระบุ ท่อไอเสียแนวตั้งถูกละทิ้งตามความต้องการเพื่อลดแรงต้าน ระบบไอเสียและลดการใช้โลหะ ฉันจะใช้เสรีภาพในการสังเกตว่าเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์แบบฉีดขาดเบรกเครื่องยนต์ที่เต็มเปี่ยมเพราะอินทาร์เดอร์ในระบบส่งกำลังอยู่ไกลจาก ตัวเลือกงบประมาณ- แดมเปอร์ที่ติดตั้งบน YaMZ-650 ด้านหลังเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นไม่ได้ผลและเพียงอย่างเดียวก็เหมาะสำหรับจุดประสงค์อื่นมากกว่า - ช่วยเร่งการอุ่นเครื่อง ดูเหมือนว่าปัญหายังคงรอการแก้ไขโดยนักออกแบบของ YaMZ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีหลายคนที่ต้องการซื้อ MAZ, Urals หรือ KrAZ ด้วยหน่วยที่ทรงพลังและประหยัด คุณภาพการสร้างของเครื่องยนต์ใหม่นั้นไม่ต้องสงสัยเลย ก็ได้แต่หวังว่าคำถาม บริการที่มีตราสินค้าและอะไหล่จะได้รับการจัดการในระดับที่เหมาะสมด้วย