เครื่องยนต์อินไลน์ Yamz YaMZ, CNG และ GDP: สิ่งที่ปูตินเห็นในยาโรสลาฟล์

เครื่องยนต์ลำดับที่ 25,000 ของตระกูล YaMZ-530 ออกจากสายการผลิตของโรงปฏิบัติงานเครื่องยนต์อินไลน์ขนาดกลางของโรงงาน Yaroslavl Motor มันเป็นสี่สูบ เครื่องยนต์ YAMZ-534 มาตรฐานสิ่งแวดล้อม "Euro-5" สำหรับรถยนต์ขนาดกลางรุ่นใหม่ "GAZon NEXT"

โรงงานมีพื้นที่รวม 57,000 ตร.ม. m ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์เทคโนโลยีและวิศวกรรมที่ทันสมัย เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2556 ระดับอัตโนมัติ ความซับซ้อนทางเทคโนโลยีถึง 90% โครงสร้างพื้นฐานทางวิศวกรรมช่วยให้มั่นใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดสำหรับสภาพแวดล้อมการผลิตในแง่ของความสะอาด อุณหภูมิ ความดัน แสงสว่าง เสียง และระดับการสั่นสะเทือน กำลังการผลิตอยู่ที่ 20,000 ต่อปีโดยมีโอกาสสูงถึง 50,000 รูเบิล ปริมาณการลงทุนในโครงการนี้มากกว่าหมื่นล้านรูเบิล

กลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ดีเซลของตระกูล YaMZ-530 ตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5การผลิตต่อเนื่องซึ่งเริ่มในเดือนเมษายนของปีนี้ ได้ปรับปรุงตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจสำหรับการใช้น้ำมันและเชื้อเพลิง และช่วงกำลังที่ขยาย:

YaMZ-534: 150 – 210 แรงม้า

YaMZ-536: 240 – 330 แรงม้า

และแรงบิด:

YaMZ-534: 490 – 780 น.

YaMZ-536: 900 – 1370 น.

ตามโครงสร้างแล้ว เครื่องยนต์ YaMZ-530 ใหม่ได้รับการรวมเป็นหนึ่งเดียวกับระบบอะนาล็อก Euro-4 สูงสุด บน ในขณะนี้องค์กรผลิตเครื่องยนต์ YaMZ-530 มากกว่า 1.5 พันเครื่องที่ตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5

เครื่องยนต์ YaMZ-530 มีข้อได้เปรียบเหนืออะนาล็อกที่นำเข้าในตัวชี้วัดเช่นกำลังและแรงบิดพร้อมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่น้อยลง เครื่องยนต์ราคาประหยัดพร้อมการออกแบบที่ทันสมัยทำให้มีขีดความสามารถในการแข่งขันในระดับสูงทั้งในรัสเซียและต่างประเทศ

เครื่องยนต์ YaMZ-534 ถูกส่งไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky สำหรับติดตั้งบนรถยนต์ GAZon NEXTเช่นเดียวกับโรงงานรถบัส Pavlovsky และ Likinsky เครื่องยนต์ YaMZ-536 ถูกส่งไปยังโรงงานรถบัส Likinsky และเพื่อผลิตผลิตภัณฑ์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Minsk ให้เสร็จสมบูรณ์

GAZ Group กำลังแปลส่วนประกอบสำหรับเครื่องยนต์ตระกูล YaMZ-530 จนถึงปัจจุบัน ส่วนประกอบจำนวนหนึ่งที่ผลิตก่อนหน้านี้ในยุโรปได้ถูกแปลเป็นภาษาท้องถิ่นที่องค์กร GAZ Group และโรงงานอื่นๆ ในรัสเซีย ซึ่งรวมถึง การหล่อบล็อกกระบอกสูบ การตีเพลาข้อเหวี่ยง เทอร์โบชาร์จเจอร์ และเพลาลูกเบี้ยว.

ในปีนี้ YaMZ วางแผนที่จะเริ่มการผลิตเครื่องยนต์ก๊าซ YaMZ-530 จำนวนมากที่ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 เครื่องยนต์จะถูกติดตั้งทั้งบนอุปกรณ์ที่ผลิตโดย GAZ Group (รถยนต์อูราล, รถโดยสาร, รถบรรทุก GAZon NEXT ขนาดกลาง) และบนอุปกรณ์จากผู้ผลิตรายอื่น

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

โรงงานยาโรสลาฟล์มอเตอร์รับความเสี่ยงอย่างแท้จริง ท้ายที่สุดแล้ว การสร้างเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่เพียงแต่จะมีลักษณะเฉพาะตัวเท่านั้น แต่ยังสามารถสร้างการแข่งขันสำหรับรุ่นต่างๆ จากผู้ผลิตระดับโลกนั้นเป็นเรื่องยากมาก เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 วิศวกรจากยุโรปได้รับเชิญให้เป็นพันธมิตรในโครงการนี้ หลังจากหลายปีของการพัฒนาและการทดลอง ได้มีการสร้างชุดเครื่องยนต์อินไลน์ที่มีปริมาตร 1.1 ลิตรต่อกระบอกสูบ

เครื่องยนต์กลายเป็นสิ่งแปลกใหม่ไม่เพียง แต่สำหรับทั้งประเทศเท่านั้น แต่ยังสำหรับ Avtodiesel ด้วย ท้ายที่สุดแล้วที่นี่ไม่เพียงเท่านั้น การออกแบบล่าสุดแต่ยังรวมถึงวิธีการออกแบบและพัฒนาอื่นๆ ด้วย ด้วยเหตุนี้จึงสามารถสร้างหน่วยกำลังที่เรียกว่า YaMZ-530 ได้

โครงการ

เราตัดสินใจเลือกการออกแบบที่ต่ำกว่าสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ ผู้เชี่ยวชาญทั้งรัสเซียและยุโรปมีมติเป็นเอกฉันท์ว่าจะดีกว่าสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดกลางที่มีความเร็วต่ำ เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัดมากเนื่องจากไม่มีเพลาลูกเบี้ยวในฝาสูบ- ฝาสูบนั้นไม่สูงมากหรือมีขนาดอื่นใด นอกจากนี้เครื่องยนต์นี้ยังมีระบบขับเคลื่อนแบบไทม์มิ่งไม่นานอีกด้วย วิศวกรสามารถลดน้ำหนักของส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่และหมุนได้อย่างมาก

การออกแบบนั้นเมื่อเปรียบเทียบกับการดัดแปลงอื่น ๆ มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นอย่างมาก การทำงานของตัวเครื่องค่อนข้างเงียบและมีความทนทานเพิ่มขึ้น ทั้งหมดมากที่สุด โหนดที่สำคัญรับการเคลื่อนไหวจากเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งช่วยให้การสั่นสะเทือนในการหมุนลดลงอย่างมาก

ไฮไลท์

โซลูชั่นที่น่าสนใจในการออกแบบ YaMZ-530 คือระบบระบายความร้อนที่มีความเป็นไปได้ในการทำงานแบบย้อนกลับ ดังนั้นน้ำหล่อเย็นจึงไม่เข้าในลักษณะปกติสำหรับหลาย ๆ คน - จากล่างขึ้นบน แต่จากบนลงล่าง

ส่วนที่เจ๋งที่สุดจะถูกทำให้เย็นลงก่อน พื้นที่ร้อน– ฝาสูบ แล้วก็ตัวกระบอกสูบเอง วิศวกรสามารถบรรลุผลเกือบสำเร็จ ประสิทธิภาพสูงสุด- นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตถึงความเสถียรทางความร้อนของขนาดของส่วนประกอบเครื่องยนต์และชิ้นส่วน ตอนนี้คุณสามารถ เพิ่มยูนิตตระกูล YaMZ-530 ได้อย่างง่ายดาย- วิศวกรใช้เทคโนโลยีซับเปียกในโรงไฟฟ้าแห่งนี้ สิ่งนี้กลายเป็นความไม่สะดวกเล็กน้อยสำหรับการผลิต แต่ดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติแล้ว กระบอกสูบจะถูกระบายความร้อนให้เท่ากันมากขึ้น กลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น หากจำเป็นต้องเปลี่ยนสิ่งใดก็ไม่จำเป็นต้องเจาะกระบอกสูบ ขนาดที่เหมาะสม- คุณสามารถติดตั้งชิ้นส่วนที่ระบุได้ทันที นักพัฒนาระบุว่าทรัพยากรมีมากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตร!

เครื่องประดับ

เมื่อพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-530 ใหม่ผู้เชี่ยวชาญใช้มากที่สุด ส่วนประกอบที่ดีที่สุด- ลองนึกภาพว่ามีการสั่งซื้ออุปกรณ์เชื้อเพลิงจากผู้นำอุตสาหกรรม - Bosch ชิ้นส่วนสำหรับกลุ่มลูกสูบได้รับการจัดหาโดย Federal Mogul คอตเตอร์วาล์วรวมถึงส่วนแทรก - Mahle

แต่ไม่มีใครลืมเรื่องการทดแทนการนำเข้า ระดับการแปลถึงระดับท้องถิ่นแล้วถึง 75% และในปีหน้ามีแผนจะเพิ่มเป็น 80% ตัวอย่างเช่นบล็อกกระบอกสูบเป็นของเยอรมันจาก Fritz Winter และตอนนี้สำหรับ YaMZ-534 พวกเขาผลิตที่ GAZ การผลิตสำหรับ YaMZ-536 น่าจะเริ่มได้ในไม่ช้า การผลิตฝาสูบควรเริ่มต้นที่นั่นด้วย เช่นเดียวกับเพลาลูกเบี้ยว - ก่อนหน้านี้ผลิตโดย บริษัท Schneider ของเยอรมันและตอนนี้สำหรับ YaMZ-534 - โรงงานผลิตอุปกรณ์ดีเซล (YAZDA) และชุดนำร่องสำหรับ YaMZ-536 ก็พร้อมแล้ว การผลิตเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการควบคุมโดย KAMAZ ซึ่งมีรายงานว่าทำได้ดีกว่าของ ThyssenKrupp ซัพพลายเออร์ดั้งเดิม ลูกสูบมาจาก Kostroma เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก Rzhev แม้แต่เทอร์โบชาร์จเจอร์ก็ยังได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น ก่อนหน้านี้ Scwitzer เป็นผู้จัดหา ปัจจุบันคือ NPO Turbotekhnika จากเมือง Protvina ใกล้กรุงมอสโก

ความเก่งกาจ

หน่วยกำลังดีเซล YaMZ-530 เป็นศูนย์รวมของความทันสมัยที่สุดและ โซลูชั่นขั้นสูง- มีแผนการจัดหาเชื้อเพลิงที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะที่นี่ ประเภทแบตเตอรี่- ควบคุมมัน ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. ชิ้นส่วนทั้งหมดถูกผลิตขึ้นเพื่อทำงานภายใต้แรงดันสูง ระบบหล่อลื่นและ ระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพช่วยให้ได้กำลังไฟฟ้าถึง 34 กิโลวัตต์ ระบบขับเคลื่อนที่ใช้เกียร์ที่ด้านมู่เล่ช่วยให้การทำงานของเครื่องแทบจะเงียบกริบ ระบบระบายอากาศเหวี่ยง ประเภทปิดติดตั้งเข้ากับฝาครอบฝาสูบอย่างสมบูรณ์ คุณจะไม่ต้องใช้บริการอีกต่อไป!

ข้อดีอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ดีเซลนี้คือมีความกะทัดรัดสูงและน้ำหนักเบา สิ่งนี้ทำให้กระบวนการติดตั้งในห้องเครื่องง่ายขึ้นอย่างมาก รถบรรทุก- นักพัฒนาสามารถรวมตัวเลือกต่างๆ เข้ากับการออกแบบได้ นี่คือความสามารถในการติดตั้งคอมเพรสเซอร์สำหรับเครื่องปรับอากาศ เครื่องทำความร้อนล่วงหน้า และเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร

เครื่องยนต์ที่สร้างมาตรฐานใหม่

หน่วยนี้มีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ทรัพยากรมีสูงมาก ระยะเวลาการเข้ารับบริการสูงสุด 50,000 กิโลเมตร นี่เป็นวิธีลดต้นทุน การซ่อมบำรุงเกือบ 2 ครั้ง อุปกรณ์ที่มีมอเตอร์เหล่านี้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสูง ทำงานเงียบ และสะดวกสบาย ระดับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนไม่เกิน 92 เดซิเบล สิ่งนี้ช่วยให้คุณสามารถละทิ้งฝากระโปรงห้องเครื่องที่ค่อนข้างแพงได้อย่างถาวรและยังเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้ขับขี่ในห้องโดยสารหรือผู้โดยสารบนรถบัส ระดับต่ำปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นได้รับการยืนยันอย่างเต็มที่ในระหว่างการทดสอบต่างๆ

ด้วยปริมาตร 1.1 ลิตรต่อกระบอกสูบ การบริโภคเฉลี่ยมากถึง 26 ลิตรต่อ 100 กม- ในกรณีนี้ รถจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. แรงบิดสูงถึง 1,226 นิวตันเมตร ที่ความเร็วต่ำ ช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้อย่างคล่องตัว รถเร่งความเร็วได้ง่ายและขับง่าย

คุณสมบัติการออกแบบ

เพื่อให้บรรลุผล ระดับสูงเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม วิศวกรนำไปใช้ ระบบพิเศษ– อีจีอาร์. ช่วยปรับปรุงกระบวนการหมุนเวียนก๊าซ การออกแบบยังรวมถึงตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีความสามารถในการเปลี่ยนตัวกรอง ตรวจสอบพารามิเตอร์การทำงาน บล็อกใหม่การจัดการ. มอเตอร์มีเซ็นเซอร์หลายตัวที่คอยตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบหลักทั้งหมดอย่างชัดเจน

ข้อมูลจำเพาะ

เธอมีความสามารถอะไร? รุ่นพื้นฐานมอเตอร์นี่เหรอ? นี่คือหน่วยส่งกำลังสี่สูบแบบอินไลน์ ปริมาตรการทำงานคือ 4.4 ลิตร กำลังอาจแตกต่างกันไปตั้งแต่ 136 ถึง 190 แรงม้าสำหรับรุ่นสี่สูบทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับหน่วยฐานคือ 2300 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด – 710 นิวตันเมตร ที่ 1,600 รอบต่อนาที- ในส่วนของอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของ YaMZ-530 ลักษณะแสดงให้เห็นว่าความอยากอาหารของเครื่องอยู่ที่ 143 กรัมต่อแรงม้าต่อชั่วโมง น้ำหนักเครื่องยนต์เพียง 480 กิโลกรัมในรุ่นพื้นฐาน

รุ่นหกสูบมีความแตกต่างกัน ลักษณะที่ดีที่สุด- ความจุตัวเครื่อง 6.6 ลิตร ในส่วนของอุปกรณ์รุ่นนี้จะเป็นรุ่นสี่สูบสำเนาสมบูรณ์ มีชุดขับเคลื่อนแบบเดียวกัน ระบบระบายความร้อนแบบเดียวกัน และติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ กำลังขึ้นอยู่กับการดัดแปลงจะมีกำลังตั้งแต่ 270 ถึง 312 แรงม้า แรงบิดในรุ่นนี้อยู่ที่ 1,226 นิวตันเมตร ที่ 1,600 รอบต่อนาที อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 194 กรัมต่อ 1 แรงม้าต่อชั่วโมง

รายละเอียดเกี่ยวกับอินไลน์ใหม่ เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-780 สำหรับกระทรวงกลาโหมรัสเซีย

YaMZ จะมีเครื่องยนต์อินไลน์หนักเป็นของตัวเอง ไม่ใช่ปีแรกที่ยานพาหนะ "อินไลน์" ขนาดใหญ่ถูกประกอบใน Yaroslavl: YaMZ-650 แต่ได้รับใบอนุญาต (Renault DXi 11) และไม่เหลือพื้นที่สำหรับการพัฒนาทั้งในแง่ของกำลังและนิเวศวิทยา นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมปริมาณการผลิตจึงมีน้อย – 2,000 ชุดในปีนี้ มอเตอร์ใหม่จะเป็นของดั้งเดิมโดยสมบูรณ์ บริษัท AVL ของออสเตรียช่วยเลือกขนาดเท่านั้น

เป็นเครื่องยนต์ดีเซลแถวเรียง 4 สูบพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งมีอายุการใช้งานถึง 700,000 กม. ความถี่ของการตรวจสอบทางเทคนิคคือ 20,000 กม. เครื่องยนต์การผลิตเครื่องแรกผลิตในรัสเซีย รุ่นพื้นฐานคือ YaMZ-5340

เครื่องยนต์ YaMZ 534 โดดเด่นด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัว L ความจุใช้งาน 4.43 ลิตร กำลังสำรองของเครื่องอยู่ในช่วง 136-190 แรงม้า (100-140 กิโลวัตต์) ความเร็วในการหมุนที่กำหนดซึ่งสร้างที่โหลดพิกัดบนเพลาถึง 2300 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์มีปั๊มไฮดรอลิกในตัว ตัวเลือกต่างๆ(ปิดการใช้งานและไม่ได้ปิดการใช้งาน) คอมเพรสเซอร์แอร์เบรกที่มีความจุ 200 ลิตร/นาที ติดตั้งอยู่ในเครื่องยนต์โดยตรง

เครื่องยนต์ทั้งซีรีส์ซึ่งรวมถึง YaMZ 534 นั้นแตกต่างกันโดยพื้นฐาน ระบบใหม่การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งดำเนินการผ่านส่วนแรงดันสูงแต่ละส่วนที่ติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดย: แม่เหล็กไฟฟ้าและหน่วยไมโครโปรเซสเซอร์ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐาน Euro-3

บริษัทของเรานำเสนอ ซื้อเครื่องยนต์ YaMZ 534ซึ่งในแง่ของตัวชี้วัดด้านสิ่งแวดล้อม เทคนิค และเศรษฐกิจ สอดคล้องกับอะนาล็อกต่างประเทศที่ดีที่สุดและมีการบังคับใช้ที่หลากหลาย ราคาของเครื่องยนต์ YaMZ 534 และการดัดแปลงระบุไว้ในแค็ตตาล็อกของ บริษัท

ในเดือนตุลาคม จะเป็นวันครบรอบ 100 ปีนับตั้งแต่การเปิดโรงงานผลิตรถยนต์ของบริษัทร่วมหุ้นของ Mechanical Movements and Production V.A. เลเบเดวา. ตอนนี้นี่คือยาโรสลาฟสกี้ โรงงานมอเตอร์ซึ่งพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ 3 รุ่นเนื่องในวันครบรอบ

กาลครั้งหนึ่ง YaAZ ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น YaMZ เริ่มต้นด้วยไซต์เดียวใน Yaroslavl และตอนนี้มีสองแห่ง และอีกอย่างหนึ่ง - ในเขตชานเมืองปัจจุบัน เลยแม่น้ำโวลก้า ตามที่ชาวบ้านพูด ที่นั่นในปี 2013 โรงงานแห่งใหม่ได้เปิดขึ้นเพื่อผลิตเครื่องยนต์ YaMZ-530 นี่คือที่สุด การผลิตที่ทันสมัยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบไม่เพียงแต่ในประเทศของเราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยุโรปตะวันออกด้วย

นอกจาก YaMZ-534 "สี่" และ YaMZ-536 "หก" ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2558 เครื่องยนต์ดีเซลของ Mercedes-Benz OM 646 ยังได้รับการผลิตที่นี่สำหรับรถโดยสาร Sprinter Classic ซึ่งประกอบที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ที่ YaMZ บล็อกได้รับการประมวลผลอย่างสมบูรณ์ด้วยการเจาะรูทั้งหมด การคว้านและการลับคม เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการประมวลผลและกราวด์ ความไว้วางใจของชาวเยอรมันนี้มีค่ามาก

ทุกอย่างเป็นของคุณ

GAZ เชี่ยวชาญการหล่อชิ้นส่วนที่ซับซ้อนที่สุดของ YaMZ-530 - บล็อกและส่วนหัว โรงหล่อใน Nizhny นั้นทันสมัยที่สุด การประมวลผลทางกลใน Yaroslavl ได้รับการจัดตั้งขึ้นก่อนหน้านี้และในตอนแรกการหล่อถูกนำเข้า - จาก Fritz Winter องค์กรของเยอรมัน เป็นซัพพลายเออร์ให้กับโรงงานหลายแห่งที่ผลิต BMW, Mercedes-Benz, Volvo และอื่นๆ

การหล่อแบบบล็อกและส่วนหัวเป็นภาษารัสเซียแล้ว YaMZ-530 มีการบำรุงรักษาที่ดีเยี่ยมด้วยแผ่นรองเปียกและเพลาข้อเหวี่ยงที่สามารถกราวด์ตามขนาดการซ่อมแซมได้

กลุ่มลูกสูบจัดหาจาก Kostroma จาก Motordetail ซึ่งใช้เทคโนโลยีและวัสดุของ Kolbenschmidt หรือจาก Naberezhnye Chelny จากโรงงาน Federal-Mogul ช่องว่างเพลาข้อเหวี่ยงจัดทำโดย KAMAZ และที่โรงงานอุปกรณ์ดีเซล Yaroslavl (YAZDA) พวกเขาเชี่ยวชาญการผลิตปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแบบโมดูลาร์! ก่อนหน้านี้ระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดมาจากบ๊อช

หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ - บริษัท มอสโก ITELMA คอมเพรสเซอร์แบบเทอร์โบผลิตโดย NPO Turbotekhnika ในเมือง Protvina ใกล้กรุงมอสโก ด้วยอุปกรณ์เชื้อเพลิงในประเทศ เราไม่เพียงแต่บรรลุระดับ Euro-5 เท่านั้น แต่ยังทำงานเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-6 อีกด้วย

ส่วนประกอบของรัสเซียทำให้สามารถสร้างการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังยิ่งขึ้นได้ หากก่อนหน้านี้ YaMZ-534 (4.43 ลิตร) มีขีด จำกัด กำลัง 190 แรงม้า ตอนนี้มีเครื่องยนต์ 210 แรงม้าซึ่งพวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งรถบรรทุกรถแทรกเตอร์ Lawn Next และรถยนต์อื่น ๆ

ตอนนี้มากที่สุด รุ่นที่ทรงพลังเครื่องยนต์ดีเซล Yaroslavl V8 ที่มีปริมาตร 14.86 ลิตรจะสามารถเสริมหรือแทนที่ YaMZ-240 12 สูบ (22.3 ลิตรสูงสุด 500 แรงม้า) โรงงานผลิตรถยนต์และผู้ผลิตอุปกรณ์พิเศษของเราจะได้รับเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และมีมายาวนานพร้อมส่วนประกอบที่ทันสมัย

YaMZ-536 หกสูบ (6.65 ลิตร) มีขีด จำกัด อยู่ที่ 312 แรงม้า แต่จะเป็น 330 แรงม้า (ยูโร-5). มีการวางแผนที่จะผลิต "หก" โดยมีปริมาตรการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 7.0 ลิตรโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบเท่ากัน กำลัง - จาก 330 ถึง 370 แรงม้า ลูกค้าหลักจะรวมถึง MAZ และ Ural โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีแผนที่จะเริ่มการผลิตรถบรรทุกบนถนนโดยใช้รุ่น Ural M และ Ural Next

กระบอกพัดลม

ผู้มีประสบการณ์ในสายการประกอบคือเครื่องยนต์ตระกูล V6/V8: เครื่องยนต์เหล่านี้ผลิตมาเป็นเวลา 55 ปี! ฉันจำได้ว่าผู้เชี่ยวชาญของ YaMZ กล่าวว่าเครื่องยนต์รูปตัว V จะไม่ถูกนำไปสู่ระดับยูโร 4 ด้วยซ้ำและจะค่อยๆลดการผลิตลง เหตุผลที่อ้างถึงคือน้ำหนักที่มากกว่าน้ำมันเครื่องแบบอินไลน์และกำลังลิตรที่ค่อนข้างต่ำ แต่ตั้งแต่ต้นปี 2556 เครื่องยนต์เหล่านี้ผลิตในรุ่น Euro-3, Euro-4 และปัจจุบันคือรุ่น Euro-5 และแต่ละเวอร์ชันก็มีผู้บริโภคของตัวเอง

จากเครื่องยนต์ YaMZ-6585 V8 (14.86 ลิตร, 420 แรงม้า) รุ่น 500 แรงม้าได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว แต่แรงบิดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - จาก 1766 เป็น 2,000 นิวตันเมตร: ไม่จำเป็นต้องใช้แรงบิดมากเกินไป ไม่เช่นนั้นจะเกิดปัญหากับระบบส่งกำลัง กำลังที่เพิ่มขึ้นทำได้สำเร็จด้วยจังหวะวาล์วที่แตกต่างกันและการปรับแต่งข้อต่อของระบบคอมมอนเรลและเทอร์โบชาร์จเจอร์

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ V8 ขนาด 500 แรงม้าใช้ลูกสูบในประเทศพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันหมุนเวียนผ่านแกลเลอรีพิเศษในส่วนแทรกต้านทาน Ni น้ำมันที่ร้อนจะไหลเข้าสู่กระทะและนำความร้อนส่วนเกินไปด้วย

เครื่องยนต์ยังคงมีฝาสูบทั่วไปซึ่งมี 2 วาล์วต่อสูบ รุ่น 500 แรงม้ามีระบบหล่อลื่นที่ได้รับการดัดแปลง โดยบังคับการระบายความร้อนของลูกสูบด้วยน้ำมันผ่านแกลเลอรีพิเศษในส่วนแทรกต้านทาน Ni ลูกสูบนั้นมีการออกแบบที่ซับซ้อนกว่า ใช้เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบน้ำและน้ำมันที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น

อุปกรณ์คอมมอนเรลผลิตที่ YAZDA แต่ก็มีส่วนประกอบนำเข้าด้วย ที่ "แปด" จะมีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และ ซอฟต์แวร์- พัฒนาโดย บริษัท ABIT แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และการผลิต ECU ได้รับการควบคุมที่โรงงาน Stary Oskol SOATE หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ผลิตใน Barnaul เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด Euro-4 จึงใช้เทคโนโลยีการลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกสรร SCR พร้อม AdBlue เครื่องยนต์ Euro-5 V8 นั้นติดตั้ง SCR เช่นกัน แต่มีการตั้งค่าดั้งเดิม และการปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro-3 นั้นทำได้โดยไม่ต้องใช้ยูเรีย

บทเรียนภาษาฝรั่งเศส

การทำงานกับชุดนำร่องของ YaMZ-770/YaMZ-780 ในสายการผลิตหกลำที่มีปริมาตร 12.43 ลิตรใกล้จะเสร็จสิ้นแล้ว โครงสร้างใกล้เคียงกับ YaMZ-650 (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Renault dCi11 ที่มีปริมาตร 11.12 ลิตร) มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ และสายพานราวลิ้น 4 วาล์วต่อสูบ ช่วงพลังอยู่ระหว่าง 500 ถึง 850 และสูงถึง 1,000 พลัง! แรงบิด - จาก 3,000 ถึง 3700 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ใหม่มีเสื้อสูบ ฝาสูบ และเพลาข้อเหวี่ยงแบบเดิมทั้งหมด

ระดับการแปลถึง 90% นอกจากนี้ ในแง่ของขนาด เครื่องยนต์ดีเซลใหม่ยังเทียบได้กับ YaMZ-650 ดังนั้นเมื่อแปรรูปชิ้นส่วนสำหรับ YaMZ-770/YaMZ-780 คุณสามารถใช้อุปกรณ์และสายการผลิตที่มีอยู่ได้ ทั้งหมดนี้จะทำให้เราสามารถเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ของ Yaroslavl เป็นซีรีส์ได้อย่างรวดเร็ว

OJSC Avtodizel (YaMZ) เป็นองค์กรที่ทำกำไร เข้าสู่ปีที่ 15 แล้ว เธอมีกำไรสุทธิมากกว่า 640 ล้าน และจ่ายภาษีให้รัฐเพียง 193 ล้านเท่านั้น...

มีรูปถ่ายบางส่วนจากโรงงาน

ในรัสเซียและประเทศเพื่อนบ้าน มีหลายอุตสาหกรรมที่ผลิตรถบรรทุกขนาดใหญ่และขนาดเล็ก รถโดยสาร การก่อสร้าง และอุปกรณ์การเกษตร ใครๆ ก็ต้องการเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยพร้อมความยิ่งใหญ่ วงจรชีวิตสามารถตอบสนองมาตรฐาน Euro-5 และสูงกว่าได้ เช่นเดียวกับสิ่งที่เครื่องยนต์ยุโรปและประเทศของสหภาพศุลกากรจะร้องขอในวันพรุ่งนี้

เพื่อขอความช่วยเหลือ

บริษัท Yaroslavl Motor กล้าที่จะเสี่ยง - สร้างเครื่องยนต์ดีเซลที่สามารถแข่งขันกับรุ่นที่ดีที่สุดในโลกได้ เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 AVL บริษัทวิศวกรรมชั้นนำของยุโรปได้รับเชิญให้เป็นหุ้นส่วน และหลังจากนั้นไม่กี่ปี เราก็ร่วมกันสร้าง ซีรีย์ใหม่เครื่องยนต์ YaMZ-530 สี่และหกสูบแถวเรียงที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.1 ลิตรต่อสูบ (เช่นเดียวกับผู้นำ - เช่น Cummins, Iveco, Volvo และ Renault) พร้อมกำลังเฉพาะขั้นสูงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

แผนผัง

โครงการที่เลือกคือโครงการที่ต่ำกว่า สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดกลางที่มีความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ (3,200 รอบต่อนาทีที่ลิมิตเตอร์) นี่คือสิ่งที่คุณต้องการ เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัดเนื่องจากไม่มีเพลาลูกเบี้ยวที่หัวจึงต่ำและแคบ ไม่จำเป็นต้องล้อมรั้วการขับรถที่ใช้เวลานาน มวลของชิ้นส่วนที่หมุนลดลง การออกแบบมีความน่าเชื่อถือ ทนทาน และเงียบ ส่วนประกอบที่สำคัญทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยเกียร์จากส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนจากแรงบิด

จุดเด่นของซีรีส์ YaMZ‑530 คือระบบระบายความร้อนแบบย้อนกลับ น้ำไม่ไหลจากล่างขึ้นบนตามปกติ แต่จากบนลงล่าง เริ่มจากส่วนที่ร้อนแรงที่สุดของเครื่องยนต์ - ส่วนหัว จากนั้นไปที่กระบอกสูบ ประสิทธิภาพการทำความเย็นจะสูงที่สุด เช่นเดียวกับความเสถียรของมิติความร้อน คุณสามารถเร่งความเร็วการดัดแปลง YaMZ-530 ได้อย่างง่ายดาย

เครื่องยนต์มีแผ่นซับเปียก สำหรับสายพานลำเลียง สิ่งเหล่านี้เป็นการทำงานที่ไม่จำเป็น แต่รับประกันการระบายความร้อนที่สม่ำเสมอของกระบอกสูบและอายุการใช้งานที่สูงของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ เมื่อทำการเปลี่ยน - ไม่มีขนาดที่น่าเบื่อหรือซ่อมแซม ให้ตรงไปที่ค่าที่กำหนด! และทรัพยากรน่าจะเกินหนึ่งล้านกิโลเมตร

ส่วนประกอบไม่ถูก แต่ดีที่สุด อุปกรณ์จ่ายน้ำมัน - Bosch, กลุ่มลูกสูบ - Federal-Mogul, เสื้อสูบ - Fritz Winter แม้แต่ซีลวาล์วและส่วนแทรกก็มีตราสินค้า - Mahle

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบใหม่พร้อมจำหน่ายไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ของเราทุกแห่ง ในบรรดาผู้ซื้อ ได้แก่ MAZ, GAZ, LiAZ, Ural, PAZ สินค้าเหล่านี้ได้รับการสั่งซื้ออย่างมีความสุขสำหรับยานพาหนะก่อสร้าง โรงไฟฟ้า และแม้กระทั่งเรือ

อัตโนมัติ

เมื่อฉันออกจากโรงงานแห่งใหม่เพื่อผลิตเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-530 มันก็มืดแล้ว ฉันสังเกตเห็นว่าการผลิตก็กระโจนเข้าสู่ความมืดเช่นกัน เครื่องหยุดตอนพระอาทิตย์ตกจริงหรือ?

ในทางตรงกันข้าม ความเร็วไม่ได้ลดลงเลยแม้แต่วินาทีเดียว ไม่จำเป็นต้องมีแสงสว่างบนสายพานลำเลียงเป็นพิเศษ เนื่องจากการทำงานที่ซับซ้อนเกือบทั้งหมดเป็นไปโดยอัตโนมัติ

ชิ้นส่วนต่างๆ ได้รับการลับคม ขัดเงา ติดตั้งและขันสกรูด้วยเครื่องจักรและหุ่นยนต์จากบริษัทที่มีชื่อเสียง ได้แก่ Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher พวกเขาจะจัดหาให้ คุณภาพที่เหมาะสมในทุกแสงสว่าง

Valentin FOMIN ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาของ Avtodizel OJSC

ความสามารถในการออกแบบขององค์กรใหม่คือ 40,000 เครื่องยนต์ต่อปี คุณสามารถขยายเป็น 80,000 ในปี 2014 เราผลิตเครื่องยนต์ได้ 6,300 เครื่อง และในปีนี้เราวางแผนที่จะประกอบเครื่องยนต์ดีเซลได้ 9,000 เครื่อง ลูกค้าพึงพอใจทั้งราคาและความสามารถของมอเตอร์

กาลครั้งหนึ่ง YaAZ ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น YaMZ เริ่มต้นด้วยไซต์เดียวใน Yaroslavl และตอนนี้มีสองแห่ง และอีกอย่างหนึ่ง - ในเขตชานเมืองปัจจุบัน เลยแม่น้ำโวลก้า ตามที่ชาวบ้านพูด ที่นั่นในปี 2013 โรงงานแห่งใหม่ได้เปิดขึ้นเพื่อผลิตเครื่องยนต์ YaMZ-530 นี่คือการผลิตเทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยที่สุดไม่เพียง แต่ในประเทศของเราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยุโรปตะวันออกด้วย

ทุกอย่างเป็นของคุณ

GAZ เชี่ยวชาญการหล่อชิ้นส่วน YaMZ-530 ที่ซับซ้อนที่สุด - บล็อกและส่วนหัว โรงหล่อใน Nizhny นั้นทันสมัยที่สุด การประมวลผลทางกลใน Yaroslavl ได้รับการจัดตั้งขึ้นก่อนหน้านี้และในตอนแรกการหล่อถูกนำเข้า - จาก Fritz Winter องค์กรของเยอรมัน เป็นซัพพลายเออร์ให้กับโรงงานหลายแห่งที่ผลิต BMW, Mercedes-Benz, Volvo และอื่นๆ

กระบอกพัดลม

อุปกรณ์คอมมอนเรลผลิตที่ YAZDA แต่ก็มีส่วนประกอบนำเข้าด้วย ใน G8 หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และซอฟต์แวร์ได้รับการพัฒนาโดย บริษัท ABIT ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และการผลิต ECU ได้รับการควบคุมที่โรงงาน Stary Oskol SOATE หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ผลิตใน Barnaul เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด Euro 4 จึงใช้เทคโนโลยีลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกสรร SCR พร้อม AdBlue เครื่องยนต์ Euro-5 V8 นั้นติดตั้ง SCR เช่นกัน แต่มีการตั้งค่าดั้งเดิม และการปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro-3 นั้นทำได้โดยไม่ต้องใช้ยูเรีย