เครื่องยนต์สามารถทำงานได้นานเท่าใดโดยไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง?สมุดบริการของรถยนต์สมัยใหม่ระบุช่วงเวลาการบำรุงรักษาโดยเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 15,000–20,000 กม. และผู้ผลิตสารสังเคราะห์มักจะเพิ่มทรัพยากรที่ประกาศไว้อีกหมื่นกิโลเมตร ตัวเลขดังกล่าวมีความสมเหตุสมผลเพียงใด? “อายุการใช้งานยาวนาน” จะทำให้มอเตอร์เสียหายหรือไม่? มาตรวจสอบในทางปฏิบัติกันเถอะ

มีการตรวจสอบอะไรและทำไม?

น้ำมันเครื่องมีลักษณะเป็นกระป๋องและมีของเหลวอยู่ข้างในประกอบด้วย น้ำมันพื้นฐานและ แพคเกจเสริม- ลักษณะทรัพยากรของน้ำมันขึ้นอยู่กับสิ่งหลัง

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ น้ำมันจะสัมผัสกับพื้นผิวที่ร้อนของชิ้นส่วน ฟิล์มที่ทิ้งไว้โดยแหวนลูกสูบบนผนังกระบอกสูบได้รับความร้อนจากก๊าซและอยู่ภายใต้แรงกดดันจากการสัมผัสสูง น้ำมันไม่ชอบสัมผัสกับก๊าซเหวี่ยง: มันอิ่มตัวด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ผลิตภัณฑ์สึกหรอออกซิไดซ์และการดูดซับและสิ่งสกปรกอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

ตัวบ่งชี้หลักของน้ำมันคือความหนืด- หากไม่ใช่ทุกอย่าง ก็ขึ้นอยู่กับมันโดยตรงมาก: คุณภาพการหล่อลื่นของหน่วยแรงเสียดทาน อัตราการสึกหรอ การสูญเสียแรงเสียดทาน และยังรวมถึงการบริโภคทางอ้อมอันเนื่องมาจากของเสีย ความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย และแม้กระทั่งอุณหภูมิของชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ความหนืดในการทำงานของน้ำมันถูกกำหนดทั้งโดยคุณสมบัติของน้ำมันพื้นฐานและโดยปริมาณและพารามิเตอร์ของสารเติมแต่งพิเศษ - ที่เรียกว่าสารเพิ่มความข้น เหล่านี้เป็นโพลีเมอร์ที่เปลี่ยนแปลงคุณสมบัติภายใต้อุณหภูมิที่สัมผัสกับวงจร ภาพคลาสสิกของการเปลี่ยนแปลงความหนืดมีดังนี้: ตกลงก่อนแล้วจึงเริ่มเพิ่มขึ้น ความหนืดที่ลดลงมากเกินไปจะทำให้อัตราการสึกหรอเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการเพิ่มขึ้นจะทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และคุณสมบัติในการสตาร์ทแย่ลงอย่างมากเพิ่มความเป็นพิษของก๊าซไอเสียและของเสียจากน้ำมัน

ช่วงความหนืดของน้ำมันที่อนุญาตสำหรับชั้นเรียนของเรา แซ่- จาก 12.5 ถึง 16.3 cSt ดังนั้นเกณฑ์แรกสำหรับการเสียชีวิตทางคลินิกของน้ำมันคือความหนืดของน้ำมันอยู่นอกเหนือช่วงที่อนุญาต

หน้าที่สำคัญของน้ำมันเครื่องคือทำความสะอาดเครื่องยนต์และไม่ทำให้เครื่องยนต์สกปรก สารเติมแต่งที่เหมาะสมมีหน้าที่รับผิดชอบต่อคุณภาพของการชะล้าง และความสามารถในการไม่เกิดคราบจะถูกกำหนดโดยความเสถียรและคุณภาพของน้ำมันพื้นฐาน

เป็นธรรมเนียมที่จะต้องแยกจากกัน อุณหภูมิสูงและ อุณหภูมิต่ำตะกอน อันแรกเกิดขึ้นที่พื้นผิวด้านข้างของลูกสูบ เป็นสิ่งที่อันตรายที่สุดเนื่องจากรบกวนการทำงานของแหวนลูกสูบและอาจทำให้สูญเสียความคล่องตัวโดยสิ้นเชิงนั่นคือการยึด และวงแหวนคงที่ไม่ทำงานอีกต่อไป ผลที่ได้คือการบีบอัดลดลง และควันจากท่อไอเสียก็เหมือนในสนามฟุตบอลหลังทำประตูได้ ปริมาณการใช้น้ำมันเริ่มเข้าใกล้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว

แล้วเงินฝากอุณหภูมิต่ำล่ะ? พวกมันก่อตัวในกระทะน้ำมัน บนผนังห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และในพื้นที่ทำงานของเพลาลูกเบี้ยว แต่ ที่เลวร้ายที่สุดคือการสะสมของคราบในช่องน้ำมัน: อาจอุดตันได้

ความสามารถในการซักของน้ำมันจะลดลงขณะทำงาน - มีการเปิดใช้งานสารเติมแต่งผงซักฟอก ซึ่งบางส่วนถูกควบคุมโดยหมายเลขฐานน้ำมัน และโดยระดับคราบสะสมที่เกิดขึ้นหลังจากรอบการทดสอบที่ยาวนาน

น้ำมันซึ่งดูดซับผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถัน ไนโตรเจนออกไซด์ และ "ความสุข" อื่น ๆ ในระหว่างการทำงานจะสะสมกรด พวกมันจะถูกทำให้เป็นกลางเพียงบางส่วนด้วยสารเติมแต่งผงซักฟอกอัลคาไลน์ และน้ำมัน "เปรี้ยว" จะก้าวร้าวต่อเครื่องยนต์ นั่นเป็นเหตุผล หมายเลขกรดของน้ำมันก็เป็นตัวบ่งชี้การปฏิเสธเช่นกัน.

ในกรณีที่รุนแรงมากอาจเกิดการแยกตัวของน้ำมัน - สิ่งที่เรียกว่า การสูญเสียแพ็คเกจเสริม- พวกมันยังคงอยู่ในตะกอนและน้ำมันพื้นฐานที่มีอายุพอสมควรแล้วจะเริ่มไหลเวียนผ่านระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ โดยธรรมชาติแล้วมันไม่มีคุณสมบัติการทำงานใด ๆ ที่จำเป็นสำหรับมอเตอร์ นี่เป็นสัญญาณของการเสียชีวิตของน้ำมันด้วย

ที่กล่าวมาทั้งหมดทำให้เห็นชัดเจนถึงเกณฑ์ที่เรานำมาใช้สำหรับการสิ้นสุดอายุการใช้งานของน้ำมัน.

1. ความหนืดอยู่นอกขีดจำกัดที่กำหนดโดย SAE
2. เลขอัลคาไลน์ลดลงอย่างรวดเร็ว (มากกว่าสองเท่า) และเลขกรดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
3. การสูญเสียแพ็คเกจเสริมซึ่งเกิดจากการเปลี่ยนแปลงเนื้อหาของส่วนประกอบออกฤทธิ์ในน้ำมันอย่างรวดเร็ว - ฟอสฟอรัส, สังกะสี, แคลเซียม

นอกจากนี้เราประเมิน ฟังก์ชั่นน้ำมันประหยัดพลังงานกำหนดลักษณะระดับการสูญเสียแรงเสียดทานในเครื่องยนต์ตลอดจน ฟังก์ชั่นการป้องกันประเมินโดยอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนหลัก โดยหลักการแล้ว ค่าเหล่านี้คือพารามิเตอร์คุณภาพหลักที่ได้รับการวิเคราะห์เมื่อน้ำมันได้รับการอนุมัติให้ใช้ ประเภทเฉพาะเครื่องยนต์

ความจำเป็นในการเติมเงินในช่วงนอกฤดูกาลระบุอะไรบ้าง?- เกี่ยวกับความไม่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ น้ำมันที่เลือกไม่ถูกต้อง หรือความผิดปกติทางเทคนิค?

ขึ้นอยู่กับชนิดของน้ำมันและปริมาณที่คุณเติม การบริโภคน้ำมันเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ฟิล์มน้ำมันที่ลูกสูบทิ้งไว้ในกระบอกสูบจะถูกทำให้ร้อนโดยก๊าซและระเหย (ควัน) ปริมาณน้ำมันที่ไหลเข้าสู่ท่อนั้นขึ้นอยู่กับคุณสมบัติ โหมดการทำงาน อุณหภูมิภายนอก และระดับการสึกหรอของเครื่องยนต์ คำแนะนำสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่มักให้ข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณการใช้น้ำมันมาตรฐาน แต่เป็นข้อมูลโดยประมาณ ค่อนข้างปกติสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ การบริโภคหนึ่งลิตรต่อ 3,000–4,000 กมการขับขี่ในเมืองที่เงียบสงบ รถยนต์บางคันมีอัตราการสิ้นเปลืองมาตรฐานอยู่ที่ 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. คำบุพบท "before" มีความสำคัญที่นี่ หากมากกว่านั้นยินดีให้บริการครับ

ผ่านยุโรปและเอเชีย

15,000 กม. ไกลมาก! เกือบจะเหมือนกับจากลิสบอนถึงวลาดิวอสต็อก ฉันควรเติมน้ำมันหนึ่งกระป๋องเพื่อทดแทนระหว่างระยะทางดังกล่าวหรือหนึ่งลิตรเพียงพอสำหรับการเติมหรือไม่?

แทนที่จะเห็นความงามของยุโรปและพื้นที่กว้างใหญ่ของเอเชีย เราจะเห็นผนังของกล่องทดสอบ: พวกมันมีเสน่ห์ในตัวเอง... และเครื่องยนต์ที่เหมือนกันสองตัวจะ "ขับเคลื่อน" ในคราวเดียว - เครื่องยนต์หัวฉีดแปดวาล์วของ VAZ นี่เป็นวิธีเดียวที่จะรับประกันสภาพการทำงานของน้ำมันที่เหมือนกันตลอด "ระยะทาง" ทั้งหมด เพื่อให้ VAZ V8 เข้าใกล้เครื่องยนต์สมัยใหม่มากขึ้น พวกเขาจึงเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดขึ้นหนึ่งหน่วย และเพิ่มระบบระบายความร้อนน้ำมันสำหรับลูกสูบ

มีการทดสอบสิ่งที่เรียกว่าสารสังเคราะห์ระดับความหนืดเต็มรูปแบบ 5W–40และแบรนด์ยอดนิยม: คาสตรอล, เปลือก, โมบิล, เอสโซ่("เอสโซ่"), บีพี("บีพี"), เอลฟ์ ("เอลฟ์"), รวม("รวม")และ ZIC("ซิก")- ชุดนี้ครอบคลุมประมาณสามในสี่ของตลาดในส่วนนี้ ตามการจำแนกประเภทยุโรป น้ำมันที่เลือกทั้งหมดอยู่ในกลุ่มคุณภาพสูง - A3/B3/B4- ตามชั้นเรียน คุณภาพ APIการกระจายตัวมีดังนี้: น้ำมันส่วนใหญ่ - เอสเอ็ม/CF, "คาสตรอล" - SN/CFส่วนที่เหลือ - SL/CF- ในภาพถ่ายและตาราง น้ำมันที่กำลังศึกษาจะจัดเรียงตามตัวอักษร

ตามปกติแล้วน้ำมันถูกซื้อจากร้านค้าเฉพาะในเมืองหลวงทั้งสองแห่ง เรามี “การวิ่ง” อันยาวนานรอเราอยู่ ซึ่งยาวนานถึงหกเดือน เราไม่เคยทำเช่นนี้มาก่อน

และบนมหาสมุทรแปซิฟิก

...เราเดินป่าเสร็จแล้ว น้ำมันที่เหลือถูกเทลงในกระป๋อง แยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ วัดขนาด และถ่ายรูป

ถึงเวลาตอบคำถามที่ถูกตั้งไว้แล้ว สิ่งที่น่าสนใจคือไม่มีการเติมน้ำมันระหว่างกลาง - การเติมน้ำมันครั้งแรกสี่ลิตรก็เพียงพอสำหรับผู้เข้าร่วมแปดคน แต่ ปริมาณการใช้น้ำมันก็แตกต่างกัน- น้ำมัน "Zik" และ "คาสตรอล" มีจำนวนน้อยที่สุด: เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเพียง 0.6–0.7 ลิตรต่อเครื่องยนต์ น้ำมันชนิดอื่นให้ผลลัพธ์ตั้งแต่ 1.2 ถึง 1.5 ลิตร กล่าวคือเมื่อคำนึงถึงความหยาบของวิธีการวัด (โดยการระบาย) เกือบจะเท่ากัน

เราสูญเสียน้ำมันไปมาก “ระหว่างทางจากลิสบอนไปวลาดิวอสต็อก”

แซ่

น้ำมันทั้งหมด

10W–40ระดับ API–SG

ตัวอย่างทั้งหมดหลังจากการระบายน้ำเป็นสีดำและน่าเกลียด - แน่นอนว่ามีการไถนามากมายที่ต้องทำ! แต่พารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมีพื้นฐานมีการเปลี่ยนแปลงไปมากน้อยเพียงใด? แนวโน้มที่รู้จักกันดีได้รับการยืนยันแล้ว: ความหนืดของน้ำมันทั้งหมดลดลงก่อนจากนั้นจึงเพิ่มขึ้น หมายเลขอัลคาไลน์ลดลง และหมายเลขกรดเพิ่มขึ้น ในแง่ของการเปลี่ยนแปลงจำนวนอัลคาไลน์และปริมาณขององค์ประกอบที่ทำงานอยู่ น้ำมันทั้งหมดทำงานได้ดี: ไม่มีตัวใดให้ตัวบ่งชี้การปฏิเสธเลย นี่หมายความว่า ผู้ผลิตทุกรายใช้แพ็คเกจเสริมคุณภาพสูง- อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจ: ผู้ผลิตสารเติมแต่งสามารถนับได้เพียงฝ่ายเดียว เนื่องจากเป็นบริษัทเฉพาะทางที่จริงจัง

แต่ในแง่ของความหนืดภาพจะแตกต่างออกไป เปรียบเทียบ: สำหรับน้ำมัน Zik ของเกาหลี การเปลี่ยนแปลงความหนืดที่ “15,000 กม.” นั้นแทบจะอยู่ภายในข้อผิดพลาดในการวัด แต่ "เอสโซ่" ในตอนท้ายของ "วิ่ง" ที่ไหนสักแห่ง "ในไซบีเรีย" แล้วคลานเกินระดับที่อนุญาต แซ่ขีดจำกัดของการเปลี่ยนแปลงความหนืด แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้ฆ่าเครื่องยนต์ แต่เพิ่มความตะกละอย่างเห็นได้ชัด ในบรรดาน้ำมันอื่นๆ น้ำมัน BP เข้ามาใกล้ชายแดนต้องห้ามมากที่สุด และการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของมอเตอร์ระหว่างการวัดการควบคุมก็ยืนยันสิ่งนี้

น้ำมันทั้งหมดเนื่องจากเหมาะสมกับการสังเคราะห์เต็มรูปแบบของคลาสคุณภาพสูง สาธิตฟังก์ชั่นการประหยัดพลังงาน- เราไม่พบความแตกต่างอย่างมากระหว่างพวกเขา แต่มีการพึ่งพาการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงกับความหนืดที่อุณหภูมิสูงอีกครั้ง ปรากฎอีกครั้งว่าเครื่องยนต์ต้องการความหนืดที่เหมาะสมที่สุด การเบี่ยงเบนใด ๆ จากเครื่องยนต์ไม่มากก็น้อยจะทำให้ประสิทธิภาพลดลง และน้ำมัน "คาสตรอล" และ "ซิค" กลับกลายเป็นน้ำมันที่ใกล้เคียงที่สุดกับความเหมาะสมนี้มากที่สุด

การเปรียบเทียบผลการประหยัดพลังงานของน้ำมันเครื่องที่ทดสอบกับความสามารถในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ น้ำมันทั้งหมดสดใหม่จากกระป๋อง และเป็นน้ำแร่ธรรมดาที่ใช้เป็นจุดอ้างอิง 10W–40ระดับ API–SG

แต่ กำลังของเครื่องยนต์ต้องการความหนืดมากขึ้นและนี่เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ ภายใต้สภาวะการรับน้ำหนักสูงสุด หน่วยแรงเสียดทานจะอยู่ในสภาวะที่รุนแรงที่สุด และที่นี่น้ำมันที่มีความหนืดอุณหภูมิสูงกว่าจะทำให้มีการหล่อลื่นได้ดีขึ้น ดังนั้นเครื่องยนต์ที่ทำงานบนน้ำมัน Total, Elf และ BP จึงได้รับโบนัสเล็กน้อย แต่ก็ยังสังเกตได้ชัดเจน

แต่นี่คือสาเหตุที่ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และตัวบ่งชี้พลังงานลดลงเมื่อน้ำมัน "มีอายุมากขึ้น" ที่นี่พื้นฐานสำหรับน้ำมันแต่ละชนิดจะเหมือนกัน มีเพียงความสดใหม่เท่านั้น คุณจะบอกว่าอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 4.5% นั้นไม่มากใช่หรือไม่? แต่พิจารณาราคาน้ำมันในไซบีเรียและตะวันออกไกล

ป้องกันการสึกหรอของเครื่องยนต์ถูกกำหนดทั้งโดยลักษณะความหนืด-อุณหภูมิของน้ำมัน (ความหนืดที่อุณหภูมิสูง) และโดยคุณภาพของส่วนประกอบป้องกันการสึกหรอ เพื่อประเมินน้ำมันตามตัวบ่งชี้นี้เราจะตรวจสอบ ระดับการสึกหรอของเครื่องยนต์หลังจากรอบการทดสอบที่เหมือนกัน- พบการสูญเสียมวลขั้นต่ำของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงและแหวนลูกสูบโดยคำนึงถึงข้อผิดพลาดของวิธีการพบในเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเชลล์, ซีคและคาสตรอล พารามิเตอร์เหล่านี้ได้รับการยืนยันทางอ้อมโดยการวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณของผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอในตัวอย่างน้ำมันที่นำมาเมื่อสิ้นสุดการทดสอบ และที่นี่ผู้นำก็เหมือนกันและ "Zik" ของเกาหลีพบโลหะน้อยกว่าน้ำมันชนิดอื่นอย่างมาก

ตรวจสอบคราบน้ำมันที่อุณหภูมิสูงโดยการสะสมบนพื้นผิวด้านข้างของลูกสูบ- ผู้เชี่ยวชาญให้คะแนนโดยการเปรียบเทียบผลลัพธ์เงินฝากกับมาตราส่วนพิเศษ หลักการง่ายๆ คราบดำสะสมทั่วพื้นผิว - คะแนนสูงสุด หกระดับในระดับที่ยอมรับโดยทั่วไป ลูกสูบสะอาดไม่มีคราบสะสม - ศูนย์คะแนน โดยทั่วไปแล้ว สารสังเคราะห์ในแง่ของปริมาณเงินฝากจะไม่สูงเกิน 1.0–1.5 จุด ลองดูผลลัพธ์ - ทุกอย่างเป็นจริง “Zeke”, “Shell” และทั้ง “ภาษาฝรั่งเศส”: “Elf” และ “Total” ดูดีกว่าคนอื่นๆ เล็กน้อย

ฝาครอบวาล์วถูกเปิด "บนชายฝั่งของ Peter the Great Bay" - เกือบจะเป็นภาพเดียวกับ "ในลิสบอน" เหล่านี้เป็นสารสังเคราะห์ที่ทันสมัย

การสะสมที่อุณหภูมิสูงจะได้คะแนนคล้ายกับแบบเก่าและ วิธีการที่รู้จักกันดี อีพีวี- ตามสีและจำนวนเงินฝาก ยิ่งแถบสีแดงเล็กลง ลูกสูบก็ยิ่งสะอาดมากขึ้น

เสร็จสิ้นการเดินป่าของเรา

แล้วคุณคิดอะไรอยู่ "บนฝั่ง" มหาสมุทรแปซิฟิก“เราทำสิ่งที่ถูกต้องโดยไม่เปลี่ยนน้ำมันทดแทน “บนท้องถนน” หรือไม่? และคุณสามารถไว้วางใจผู้ผลิตน้ำมันที่อ้างว่าผลิตภัณฑ์ของตนมีอายุการใช้งานยาวนานได้มากเพียงใด

กลับมาที่คำถามเดิม: มีวัสดุสังเคราะห์ใดบ้างที่สามารถผ่านช่วงเวลาการบริการได้หรือไม่?- ผู้บริโภคในฟอรัมสนับสนุนให้มากขึ้น เปลี่ยนบ่อยๆ- ในแปดถึงหมื่น คนงานน้ำมันพูดจากระยะทาง 30,000 กม. การทดสอบของเราแสดงให้เห็นว่า: ในระบบดังกล่าว “น้ำมันบางชนิดไม่ได้มีประโยชน์เท่ากัน” “เอสโซ่” คนเดิมล้มจริง ๆ หลังเข้าเส้นชัย แต่ “ซิก” คงรอดขากลับได้

คำแนะนำ ZRเป็นอย่างนั้น สำหรับรถยนต์ใหม่ดำเนินการในฤดูร้อน คุณสามารถรับคำแนะนำจากผลลัพธ์ที่ได้รับได้อย่างปลอดภัย- แต่ ขณะที่เครื่องยนต์เสื่อมสภาพเช่นเดียวกับการใช้งาน การดำเนินการในช่วงฤดูหนาว, ต้องเปลี่ยนน้ำมันบ่อยขึ้น- เช่นเดียวกับกรณีที่การวิ่งวัดเป็นกิโลเมตรไม่มากเท่ากับในการจราจรติดขัดเป็นเวลานานหลายชั่วโมง เราจะอุทิศบทความแยกต่างหากสำหรับเรื่องนี้

การเปลี่ยนแปลงความหนืดจลน์ของตัวอย่างน้ำมันเครื่องในขั้นตอนการทดสอบต่างๆ

ยี่ห้อน้ำมัน	อุณหภูมิ, องศาเซลเซียส	ความหนืดจลนศาสตร์ ซีเอสที, ผ่าน
		500 กม	5,000 กม	10,000 กม	15,000 กม
บีพี วิสโก้ 5000	100	13,79	14,54	14,90	15,68
	150	6,04	6,14	6,39	6,75
คาสตรอล แมกนาเทค	100	13,34	13,72	14,16	14,43
	150	5,67	5,79	6,01	6,06
เอลฟ์ เอ็กเซลเลี่ยม NF	100	13,20	13,30	13,67	13,74
	150	6,09	6,16	6,52	6,52
เอสโซ่ อัลตรอน	100	13,70	14,19	15,45	17,13
	150	5,91	6,09	6,60	7,07
โมบิล ซุปเปอร์ 3000	100	13,33	13,41	13,69	14,59
	150	5,74	5,73	5,82	6,10
เชลล์ เฮลิกส์ HX8	100	12,73	13,03	13,51	14,37
	150	5,44	5,73	5,89	6,05
โททัลควอตซ์ 9000	100	14,24	13,96	14,19	14,94
	150	6,05	6,14	6,09	6,36
ซิก เอ็กซ์คิว	100	13,42	13,41	13,61	13,49
	150	5,79	5,73	5,79	5,76

การเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์เคมีกายภาพของตัวอย่างน้ำมันเครื่องในขั้นตอนการทดสอบต่างๆ

ยี่ห้อน้ำมัน	ดัชนีความหนืด หน่วย		จุดเท, องศาเซลเซียส		อุณหภูมิตามเงื่อนไขของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง องศาเซลเซียส
	500 กม	15,000 กม	500 กม	15,000 กม	500 กม	15,000 กม
บีพี วิสโก้ 5000	175	169	-42	-35	23,3	19,6
คาสตรอล แมกนาเทค	170	168	-40	-40	-23,4	-21,7
เอลฟ์ เอ็กเซลเลียมNF	182	174	-45	-37	-24,5	-20,6
เอสโซ่ อัลตรอน	176	173

น้ำมันเครื่องทุกชนิดเป็นส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง ปัจจุบันน้ำมันพื้นฐานมักแบ่งออกเป็นห้ากลุ่มหลัก

กลุ่มแรก- น้ำแร่ธรรมดาที่ได้จากเศษส่วนหนักของน้ำมันโดยมีตัวทำละลายต่างๆ

กลุ่มที่สอง- น้ำมันแร่ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งผ่านการบำบัดด้วยไฮโดรทรีตเมนต์ ซึ่งเพิ่มความเสถียรของน้ำมันพื้นฐาน และบริสุทธิ์ได้ดีขึ้นจากสิ่งสกปรกที่เป็นอันตราย พวกเขามีช่องของตัวเองโดยส่วนใหญ่อยู่ในด้านการขนส่งสินค้าเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลหนักและอุตสาหกรรม - พวกมันถูกใช้เมื่อมีปริมาณการใช้น้ำมันมหาศาลและการใช้สารสังเคราะห์ที่มีราคาแพงถือเป็นหายนะ

กลุ่มที่สาม- น้ำมันพื้นฐานที่ได้จากเทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้ง (เทคโนโลยี HC) ในฟอรัมอินเทอร์เน็ต "ผู้เชี่ยวชาญ" เรียกน้ำมันเหล่านี้ว่า "แคร็ก" อย่างดูถูกแม้ว่าพวกเขาจะครอบครองตลาดส่วนใหญ่ก็ตาม บริษัทบางแห่งวางตำแหน่งให้เป็นกึ่งสังเคราะห์ (แม้ว่าพวกเขาจะยอมรับความผิดพลาดของคำว่า "กึ่งสังเคราะห์") ในขณะที่บางบริษัทเรียกพวกเขาว่า NS-synthetics อันที่จริงนี่ก็เป็นน้ำมันแร่เช่นกันซึ่งได้มาจากเศษส่วนของน้ำมันที่สอดคล้องกัน แต่ได้รับการปรับปรุงทั้งในแง่ของความบริสุทธิ์และโครงสร้างโมเลกุล

กลุ่มที่สี่- น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ หรือ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ พื้นฐานของพวกเขาคือโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) โมเลกุล PAO เป็นผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ล้วนๆ ที่ได้มาจากปฏิกิริยาเคมีส่วนใหญ่มาจากก๊าซปิโตรเลียม - เอทิลีนหรือบิวทิลีน น้ำมันดังกล่าว "ถูกประกอบ" เหมือนชุดก่อสร้าง ดังนั้นจึงคาดเดาคุณสมบัติของน้ำมันเหล่านี้ได้ดีกว่าน้ำแร่ ข้อเสียของ PJSC คือราคาที่สูง ดังนั้นจึงมีการใช้เทคนิคเล็กน้อย: ทำไมไม่ผสม PAO ยี่สิบสามสิบสี่สิบเปอร์เซ็นต์กับ "แคร็ก" แล้วเรียกน้ำมันดังกล่าวว่าสังเคราะห์โดยสมบูรณ์? ท้ายที่สุดแล้วไม่ได้ระบุส่วนแบ่งของ PAO ในการสังเคราะห์เลย! เคล็ดลับสามารถหาได้จากจุดวาบไฟซึ่งระบุไว้ในเท่านั้น คำอธิบายทางเทคนิคน้ำมัน: สำหรับ PAO มีแนวโน้มว่าจะอยู่ที่ 250 °C และสูงกว่านั้น (บางครั้งอาจถึง 280 °C) และสำหรับสารสังเคราะห์ NS บริสุทธิ์จะมีอุณหภูมิประมาณ 225 °C

กลุ่มที่ห้าน้ำมันพื้นฐานรวมเป็นหนึ่งเดียวโดยทุกสิ่งที่ไม่รวมอยู่ในสี่ตัวแรก และหลักที่รวมอยู่ในกลุ่มนี้และใช้อย่างแข็งขันในการผลิตน้ำมันเชิงพาณิชย์คือน้ำมันพื้นฐานเอสเทอร์

เอสเธอร์- สารประกอบสังเคราะห์แท้ที่ไม่ได้มาจากปิโตรเลียม แต่ส่วนใหญ่มาจากวัสดุจากพืช โดยส่วนใหญ่มาจากน้ำมันเรพซีด นี่เป็นผลิตภัณฑ์สังเคราะห์แท้ที่มีความเสถียรอย่างสมบูรณ์ โมเลกุลของมันมีประจุเนื่องจากพวกมันเกาะติดกับผนังโลหะและลดการสึกหรอได้อย่างน่าเชื่อถือ น่าเสียดายที่เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างน้ำมันที่ประกอบด้วยเอสเทอร์เพียงอย่างเดียว: การสูญเสียแรงเสียดทานจะสูง ดังนั้นน้ำมันของกลุ่มที่ห้าจึงเป็นส่วนผสมซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นเอสเทอร์และ PAO แต่ในขณะเดียวกันเนื่องจากการสังเคราะห์บริสุทธิ์คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพบางอย่างสามารถตั้งค่าได้ในขั้นตอนการประกอบน้ำมันพื้นฐานปริมาตรของ แพ็คเกจเสริมอาจมีขนาดเล็กลงอย่างมาก

มีอะไรใหม่?

มากที่สุด กลุ่มเด็ด- อันที่ห้าซึ่งเราใช้น้ำมันเอสเทอร์สามตัว ซึ่งแต่ละอันมีคุณสมบัติของตัวเอง

Cupper SAE 5W-40 ฟูลเอสเตอร์

ตามที่ผู้ผลิตระบุว่า สารเอสเทอร์นั้นประกอบด้วยเอสเทอร์สูงถึง 80% และสารเติมแต่งเพียง 2.5% พร้อมส่วนประกอบที่หุ้มด้วยโลหะพิเศษ (เคลือบแล็กเกอร์ฝรั่งเศส - เพื่อปกปิด)

ซีนัม ดับบลิวอาร์เอ็กซ์ 7.5W40

เอสเทอร์พร้อมสารเติมแต่งไมโครเซรามิกที่มีโบรอนไนไตรด์ ในความเป็นจริง โบรอนไนไตรด์เป็นสารกัดกร่อนที่ทรงพลัง แต่ใช้เศษส่วนที่ละเอียดมาก ซึ่งกล่าวกันว่าเป็นอะนาล็อกของสารหล่อลื่นที่เป็นของแข็งในบริเวณที่มีแรงเสียดทาน ให้เราสังเกตคลาส "เศษส่วน" ที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมตาม SAE และราคาที่สมเหตุสมผล

ครูน ออยล์ โพลีเทค 10W-40

ที่นี่ใช้เทคโนโลยีที่เรียกว่า OSP ซึ่งมีโพลีเอสเตอร์พิเศษมากถึง 30% - โพลีอัลคิลีนไกลคอล (PAG) รวมอยู่ในน้ำมันพื้นฐานที่ใช้ PAO และเอสเทอร์ พวกมันละลายในน้ำมันอย่างสมบูรณ์และมีส่วนช่วยให้แพ็คเกจสารเติมแต่งละลายได้ดีขึ้น สังเกตดัชนีความหนืดสูงของ PAG (มากกว่า 180 หน่วย) ซึ่งให้คุณสมบัติการสตาร์ทที่ดีที่อุณหภูมิต่ำ ราคาโดยประมาณคือ 5,000 รูเบิลต่อ 5 ลิตร

คู่รักที่อยากรู้อยากเห็นจากกลุ่มที่สามและสี่ถูกพาไปกับเอสเทอร์

โทเทค แอสตร้า โรบ็อต 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

ลองใช้สารสังเคราะห์ไฮโดรแคร็กกิ้งนี้เป็นจุดเริ่มต้น ราคาเป็นเรื่องไร้สาระ

วัตถุประสงค์ของการทดสอบคือเพื่อดูว่าน้ำมันเหล่านี้ทำงานอย่างไรภายใต้เงื่อนไขการทดสอบแบบตั้งโต๊ะที่เหมือนกัน: คาดหวังอะไรและคาดหวังอะไร ในเวลาเดียวกันเราจะไม่เปรียบเทียบน้ำมันของกลุ่มที่สี่และห้าด้วยกัน: ไม่ใช่ผู้แข่งขัน แต่เป็นหลักการของการพัฒนาทิศทางของ "การผลิตน้ำมัน" สมัยใหม่

ขี่ยาว

ผู้ผลิตน้ำมันเกือบทุกรายประกาศคุณสมบัติการประหยัดพลังงาน ลดการสึกหรอ ความสะอาดของชิ้นส่วนเป็นพิเศษ และยืดอายุการใช้งานของน้ำมัน สามารถตรวจสอบและเปรียบเทียบได้ในระหว่างการทดสอบม้านั่งสำรองระยะยาวเท่านั้น เพื่อให้มั่นใจว่าสภาพการทำงานที่เหมือนกันสำหรับแต่ละผลิตภัณฑ์ เทคนิคนี้ได้รับการทดสอบแล้ว

หัวใจของศูนย์วิจัยคือเครื่องยนต์ตั้งโต๊ะที่ใช้ VAZ-2111 และสภาพการทำงานของน้ำมันในนั้นเข้มงวดเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นและมีการระบายความร้อนน้ำมันของลูกสูบ: น้ำมันได้รับความร้อนเพิ่มเติม ตัวอย่างได้รับการตรวจสอบในห้องปฏิบัติการเคมีวิทยาของภาควิชาเครื่องยนต์ รถยนต์และยานพาหนะติดตามของมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และที่ศูนย์ความเชี่ยวชาญทางตะวันตกเฉียงเหนือ

ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว น้ำมันแต่ละชนิดจะอยู่ได้ 180 ชั่วโมงในโหมดปกติสำหรับการขับรถบนทางหลวง (รถธรรมดาจะวิ่งได้ประมาณ 15,000 กม. ในช่วงเวลานี้) ยกเว้นจำนวนสตาร์ทอัพและการวอร์มอัพน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ขณะที่การทดสอบดำเนินไป เราได้เก็บตัวอย่างน้ำมันเพื่อติดตามประวัติการเสื่อมสภาพ ในขณะเดียวกันก็วัดกำลัง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง และความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย หลังจากแต่ละรอบ มอเตอร์จะถูกแยกชิ้นส่วนเพื่อประเมินสภาพ โดยเฉพาะระดับการสึกหรอ

ความทรมานของไฮโดรแคร็กกิ้ง

น้ำมันชนิดแรกที่เทลงในเครื่องยนต์ทดสอบคือการตั้งค่า ระดับเริ่มต้นนับถอยหลัง นี่คือ NS สังเคราะห์ RAVENOL HCS 5W‑40 ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่หลังจากเริ่มการทดสอบ 130 ชั่วโมงเครื่องยนต์ ความหนืดก็ลดลงเกินขีดจำกัดบนที่กำหนดโดยคลาส SAE ที่ประกาศไว้ (16.3 cSt) ซึ่งเราเทียบได้กับความล้มเหลวอย่างเป็นทางการเสมอ ระยะทาง (แปลงแล้ว) - มากกว่า 11,000 กม. เล็กน้อย ความหนืดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด: กำลังลดลง 3% การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 7%

คุณจะเป็นคนที่สี่หรือไม่?

น้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่สี่ในการทดสอบของเราแสดงด้วยน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ "มากที่สุด" - TOTEK Astra Robot 5W40 และฉันต้องยอมรับว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก เมื่อเทียบกับพื้นหลังของน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง ข้อดีของการสังเคราะห์แบบเต็มตาม PAO นั้นมองเห็นได้ชัดเจน

ประการแรกนี่คือทรัพยากร น้ำมันทำงานได้อย่างง่ายดายในระยะทาง 15,000 กม. แบบธรรมดา โดยพารามิเตอร์ยังคงอยู่ภายในขีดจำกัดที่ระบุ อัตราการชราภาพแม้ภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยที่เสนอ กลับกลายเป็นว่าต่ำกว่าน้ำมันของกลุ่ม "อายุน้อยกว่า" อย่างเห็นได้ชัด และคุณลักษณะของมอเตอร์เมื่อสิ้นสุดการทดสอบก็ไม่แตกต่างจากครั้งแรกมากนัก

ประการที่สองน้ำมันนี้ทำให้เราประหลาดใจด้วยคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ: -54 ºС - นี่คือจุดเยือกแข็ง! ดัชนีความหนืดสูง (ต่ำกว่า 170) ให้คุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิที่ดี รับประกัน ประสิทธิภาพสูงสุดน้ำมันทั้งที่อุณหภูมิสูงในโหมดโหลดและระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น

ความสูญเปล่าในระหว่างรอบการทดสอบทั้งหมดมีน้อยมาก ความผันผวนต่ำมีผลกระทบ ซึ่งได้รับการยืนยันทางอ้อมจาก อุณหภูมิสูงระบาดในกลุ่มน้ำมันทั้งหมดในกลุ่มนี้ และผลของการวัดความเป็นพิษของก๊าซไอเสียด้วย: อัตราผลตอบแทนของไฮโดรคาร์บอนที่ตกค้างจะน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานบนน้ำมันชนิดอื่น - ส่วนที่ไม่ใช่เชื้อเพลิงซึ่งก็คือน้ำมันซึ่งเป็นส่วนประกอบของความเป็นพิษลดลงอย่างเห็นได้ชัด เราจะรู้ได้อย่างไรว่าน้ำมันคืออะไรกันแน่? ซึ่งหมายความว่าส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่ใช้น้ำมันเบนซินเดียวกันและการปรับค่าเดียวกันจะสร้างความแตกต่างภายในข้อผิดพลาดเท่านั้น

ระดับมลพิษในเครื่องยนต์เป็นเรื่องปกติสำหรับสารสังเคราะห์: เล็กน้อยแต่ยังคงสังเกตเห็นได้ชัดเจน

ทองแดงในน้ำมัน

ตัวแทนคนแรกของกลุ่มที่ห้าคือน้ำมัน Cupper 5W40 Full Ester สารเติมแต่งแบบใหม่ที่ประกอบด้วยทองแดงควรมีคุณสมบัติในการหุ้มโลหะ สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร? ฟิล์มทองแดงบางๆ จะเกิดขึ้นบนพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน ช่วยปรับความหยาบให้เรียบ และยังปกป้องหน่วยเสียดสีจากการครูดและการสึกหรอ น้ำมันทนทานต่อความต้องการ 15,000 กม. หลังจากเปิดเครื่องยนต์ เราพบว่าพื้นผิวของกระบอกสูบเริ่มมีลักษณะคล้ายแผ่นไม้อัดไม้เบิร์ช Karelian ทั้งในด้านสีและลวดลาย นี่คือทองแดง และการชั่งน้ำหนักชิ้นส่วนต่าง ๆ เป็นเรื่องที่น่าตกใจอย่างยิ่ง: แทนที่จะสูญเสีย กลับมีมวลเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องบนเปลือกลูกปืน! น้อยที่สุดในระดับไม่กี่มิลลิกรัม แต่เพิ่มขึ้น! ทองแดงถ่ายโอนจากน้ำมันไปยังพื้นผิวการทำงานของไลเนอร์จริงๆ หรือไม่? และปาฏิหาริย์อีกอย่าง: เลขอัลคาไลน์ในตัวอย่างน้ำมันสด (ก่อนการทดสอบ) อยู่ที่ประมาณ 3 มก. KOH/g แทนที่จะเป็น 6–10 KOH/g ปกติ ข้อผิดพลาด? เราลองหลายครั้งแล้ว - ทุกอย่างถูกต้อง! และหลังจากทดสอบก็ลดลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น นี่คือสิ่งที่การรวมกันของฐานเอสเทอร์และสารเติมแต่งที่หุ้มด้วยโลหะทำให้ได้ ไม่มีปาฏิหาริย์กับวงแหวน แต่จริงๆ แล้วอัตราการสึกหรอน้อยกว่าสารสังเคราะห์ไฮโดรแคร็กกิ้งมาตรฐาน

ทรัพยากรแย่กว่าน้ำมัน TOTEK Astra Robot ที่ใช้ PAO บริสุทธิ์ แต่ดีกว่าน้ำมันอ้างอิง "ไฮโดรแคร็กกิ้ง" อย่างมาก สิ่งนี้เป็นเรื่องที่เข้าใจได้: สารเติมแต่งทำงานอย่างเข้มข้น แต่มีเพียงไม่กี่ชนิดเท่านั้น ดังนั้นทรัพยากรน้ำมันจึงไม่ไม่มีที่สิ้นสุด แต่เราขอเตือนคุณว่า: น้ำมันทำงานได้อย่างถูกต้องตลอดระยะทาง 15,000 กม. ที่มีเงื่อนไข

น้ำมันเครื่องเอสเตอร์: สีขาวบนพื้นดำ

น้ำมัน "Estero-ceramic" Xenum WRX 7.5W40 พร้อมไมโครเซรามิกให้บันทึก ความเร็วต่ำการสึกหรอของแหวนลูกสูบและกระบอกสูบ นอกจากนี้ อัตราการสึกหรอของตลับลูกปืนก็ลดลงด้วย โบรอนไนไตรด์ “สารหล่อลื่นที่เป็นของแข็ง” ได้ผล! ผลการประหยัดพลังงานในน้ำมันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเครื่องยนต์ทั่วไปมีช่วงเวลาที่ยากลำบากเป็นพิเศษ - ในโหมดสูงสุดและดูแปลกสำหรับผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพในโหมดเดินเบา ในกรณีแรก รายละเอียดทั้งหมดจะได้รับผลกระทบ โหลดสูงสุดซึ่งน้ำมันต้องต้านทาน ประการที่สองไม่มีการโหลด แต่ความเร็วของการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของชิ้นส่วนซึ่งทำให้พวกมัน "ลอย" บนชั้นน้ำมันนั้นต่ำมาก ดังนั้นไม่ใช่ว่าน้ำมันทุกชนิดจะใช้งานได้ แต่ส่วนใหญ่จะเป็นสารเติมแต่ง

แต่มันก็ไม่ได้ปราศจากน้ำมันดิน

ประการแรกอัตราการเสื่อมสภาพของน้ำมันนี้จากกลุ่มเอสเทอร์นั้นสูงกว่าน้ำมันคูเปอร์อย่างเห็นได้ชัด - Xenum ถึงกับสูญเสียน้ำมัน TOTEK จากกลุ่ม PAO ไปด้วยซ้ำ รอบการทดสอบเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่ทรัพยากรสำรองเมื่อสิ้นสุดรอบนั้นมีน้อยมาก ในความเห็นของเรา นี่เป็นผลมาจากสภาวะการทำงานที่รุนแรงยิ่งขึ้นของฟิล์มน้ำมันเมื่อมีอนุภาคขนาดเล็กที่เป็นเซรามิก อุณหภูมิเฉพาะจุดในพื้นที่เสียดสีซึ่งอนุภาคขนาดเล็กแข็งทำงานอาจเพิ่มขึ้น และทำให้ฐานน้ำมันเสียหายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ประการที่สองคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำของน้ำมันนี้ก็ไม่ร้อนเช่นกัน อย่างไรก็ตาม “7.5” ที่ไม่ได้มาตรฐานในการจัดประเภท SAE ไม่ได้ให้คำมั่นสัญญาอย่างอื่นอีก และอีกอย่างหนึ่ง หลังจากที่ตัวอย่างน้ำมันยืนอยู่บนชั้นวางได้สักพัก ก็เผยให้เห็นตะกอนที่ล้างออกยาก! แม้แต่การเขย่าตัวอย่างเป็นเวลานานก็ไม่สามารถเอาตัวอย่างออกจากก้นขวดได้ ปาฏิหาริย์ไม่เกิดขึ้น: เซรามิกมีน้ำหนักมากมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเก็บไว้ในปริมาตรน้ำมันเป็นเวลานาน แน่นอนว่ามีตะกอนเล็กน้อย แต่อย่างใดทำให้ฉันรู้สึกไม่สบายใจ สิ่งเดียวที่ทำให้มั่นใจได้คือน้ำมันอยู่ในตลาดของเรามาหลายวันแล้ว แต่ดูเหมือนว่าจะไม่มีการค้นพบ "เรื่องสยองขวัญ" ที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเลย

โปรดทราบว่าสีของตัวอย่างเปลี่ยนไปอย่างมาก เริ่มแรกน้ำมันมีลักษณะคล้าย kefir: ขาว - ขาว หลังจากผ่านไป 40 ชั่วโมงเครื่องยนต์ก็ดูเหมือนน้ำมันปกติ - มืด แต่ตะกอนยังคงเป็นสีขาว อย่างไรก็ตามโบรอนไนไตรด์

“โพลีเทค” ในโพลีเทค

การทดสอบดำเนินการในห้องปฏิบัติการของภาควิชาเครื่องยนต์ของมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คุณจะผ่านน้ำมันที่มีชื่อคุ้นเคยเช่นนี้ได้อย่างไร - KROON Oil Poly Tech? น้ำมันกลุ่ม PAG เพียงชนิดเดียวในตลาดของเราโดยทั่วไปได้ยืนยันสิ่งที่คำอธิบายกล่าวไว้ สิ่งสำคัญคือเมื่อเปิดเครื่องยนต์หลังจากใช้งานครบ 180 ชั่วโมง โหมดยากเราพบว่าลูกสูบเกือบจะสะอาดแล้ว! แทบไม่มีคราบสะสมที่อุณหภูมิสูงเลย ทำให้บริเวณร่องลูกสูบสะอาด ซึ่งหมายความว่าวงแหวนทำงานได้ตามปกติกับน้ำมันนี้

ระดับของคราบสะสมที่อุณหภูมิต่ำต่ำกว่าน้ำมันชนิดอื่น ดูเหมือนว่าฐานโพลีอัลคิลีนไกลคอลของน้ำมันจะละลายตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ และทุกอย่างเรียบร้อยดีตามอายุการใช้งาน: น้ำมันใช้งานได้ 15,000 กม. และสำรองได้อีกหลายพันกิโลเมตร

สำหรับอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และการป้องกันการสึกหรอ ทุกอย่างยังเหมาะสมมาก ในระดับตัวอย่างเอสเทอร์ที่ดีที่สุด และดีกว่าสารสังเคราะห์ NS พื้นฐานอย่างมาก แต่ด้วยคุณสมบัติ "เย็น" จึงไม่ชัดเจนนัก จุดไหลเทอยู่ต่ำกว่าลบห้าสิบและนี่คือหนึ่งในตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุด แต่ดัชนีความหนืดไม่ได้สูงที่สุด ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่คลาส SAE คือ 10W‑40

น้ำมันจากอนาคต

ใครบอกว่าน้ำมันเครื่องทั้งหมดมาจากกระบอกเดียวกัน? ในระหว่างการทดสอบ เราได้ค้นพบสิ่งสำคัญสองประการสำหรับตัวเราเอง

ประการแรก น้ำมัน NS ทำงานได้ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับราคาและไม่สามารถทำลายได้แม้แต่เครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุด

ประการที่สอง มีตัวเลือกที่น่าสนใจมากกว่ากลุ่มที่สามซึ่งพบมากที่สุดในตลาด และน้ำมันแต่ละชนิดที่พิจารณาก็มีข้อดีในตัวเอง โดยมีข้อเสียอย่างเดียวคือราคาสูง แต่การจ่ายเงินเพื่อสิ่งที่ดีไม่ใช่เรื่องบาปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการจ่ายเงินมากเกินไปส่วนใหญ่มักจะไม่เกินค่าเติมเชื้อเพลิงหนึ่งหรือสองครั้ง หากเราคำนึงถึงผลการประหยัดพลังงาน (การประหยัดน้ำมันโดยเฉลี่ย 2-4%) การปรับปรุงไดนามิกของยานพาหนะ คุณสมบัติในการสตาร์ทและการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่ลดลง การจ่ายเงินมากเกินไปก็ไม่ดูน่ากลัวเลย

น้ำมันใดๆ ที่เราทดสอบสามารถเทลงในเครื่องยนต์ได้อย่างปลอดภัย จากข้อมูลของเรา Xenum เดียวกันนั้นได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่นักแข่ง Cupper ที่มีทองแดงยังคงดูเหมือนอธิบายไม่ได้ แต่มันก็รอดมาได้! ไม่มีคำถามเกี่ยวกับน้ำมัน TOTEK และน้ำมัน KROON Oil Poly Tech polyalkylene glycol โดยทั่วไปจะขายได้อย่างปัง กล่าวโดยสรุปคือใช้อย่างกล้าหาญ - แน่นอนหากกลุ่มคุณภาพของน้ำมันที่เลือกนั้นสอดคล้องกับข้อกำหนดของคู่มือการใช้งานของรถยนต์

ซีนัม WRX 7.5W40

ราคาถู จาก 6,000

ปริมาตร ล. 5

KROON ออยล์ โพลีเทค 10W‑40

ราคาโดยประมาณถู 5,000

ปริมาตร ล. 5

ความคิดเห็นของเรา

มีผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งเพียงไม่กี่ราย ดังนั้นจึงไม่มีผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายที่หลากหลาย น้ำมันที่เราทดสอบนั้นผลิตในปริมาณน้อย มีการทดสอบโซลูชันใหม่กับผลิตภัณฑ์ดังกล่าว Kroon Oil เคยเป็นบริษัทย่อยของ Shell, XENUM มักใช้ในมอเตอร์สปอร์ต, Cupper และ TOTEK เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ การผลิตของรัสเซีย- การกำหนดน้ำมันให้กับกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งอาจเป็นเรื่องยาก: ผู้ผลิตไม่ได้โฆษณาส่วนประกอบของน้ำมัน ส่วนหลักคือน้ำมัน NS ส่วนที่เหลือเป็นน้ำแร่ราคาถูก (เป็นที่นิยมในต่างประเทศและในตะวันออกกลาง) ประมาณเท่าๆ กัน และเรียกว่าน้ำมันสังเคราะห์แท้