ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ YaMZ-236 และ YaMZ-288

ถึงหมวดหมู่:

การออกแบบและการทำงานของเครื่องยนต์

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ YaMZ-236 และ YaMZ-288

ดีเซล YaM8-236 มี ระบบรวมน้ำมันหล่อลื่น แบริ่งก้านสูบหลักและตลับลูกปืนก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง หมุดลูกสูบ แบริ่งเพลาลูกเบี้ยว และหน้าแปลนแรงขับ แกนเกียร์ไอเดลอร์ พุชเชอร์ และบูชแขนโยกวาล์ว ได้รับการหล่อลื่นภายใต้แรงกดดัน ชิ้นส่วนถูอื่นๆ ทั้งหมดจะหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่ฉีดพ่น ระบบฟอกน้ำมันเป็นสองเท่า มีตัวกรองหยาบและละเอียด

ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ จะมีการติดตั้งปั้มน้ำมันเกียร์แบบสองส่วนไว้ภายในห้องข้อเหวี่ยง โดยขับเคลื่อนด้วยเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงผ่านเฟืองกลาง ส่วนด้านหน้าของปั๊มซึ่งมีวาล์วระบายแรงดันจะสูบน้ำมันเข้าสู่ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ และส่วนด้านหลังซึ่งมีวาล์วบายพาสจะสูบน้ำมันเข้าไปในออยล์คูลเลอร์ วาล์วระบายความดันถูกปรับเป็นความดันสูงสุด 7.5-8.0 กก./ซม.2 และวาล์วบายพาสถูกปรับเป็นความดัน 0.8-1.2 กก./ซม.2 ปั๊มทั้งสองส่วนเชื่อมต่อกันด้วยท่อไปยังตัวรับน้ำมันแบบคงที่ซึ่งมีตัวกรองและตั้งอยู่ในกระทะน้ำมัน

ไส้กรองน้ำมันเครื่องติดอยู่ที่ด้านซ้ายของบล็อกด้านหน้า

เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ส่วนหลักด้านหน้าของปั๊มจะดูดน้ำมันผ่านตัวรับน้ำมันจากกระทะน้ำมันและปั๊มผ่านช่องทางในบล็อกเข้าไปในตัวกรองหยาบ 20 ซึ่งมีวาล์วนิรภัย ตัวกรองประกอบด้วยโครงเหล็กหล่อ บนแกนกลางซึ่งมีฝาปิดเหล็กยึดด้วยน็อตและปะเก็น มีการติดตั้งองค์ประกอบตัวกรองคู่ไว้ใต้ฝากระโปรง แต่ละส่วนขององค์ประกอบประกอบด้วยกระบอกโลหะลูกฟูกที่มีรู ซึ่งทำหน้าที่เป็นโครงสำหรับยืดและยึดเหล็กชั้นในและตาข่ายละเอียดทองเหลืองด้านนอกให้แน่น น้ำมันไหลผ่านกริดทั้งสองตามลำดับ ตัวกรองเชื่อมต่อกับท่อแบบอนุกรมและติดตั้งวาล์วนิรภัยที่จะเลี่ยงน้ำมันเมื่อตัวกรองสกปรกและมีแรงดันตกคร่อมอยู่ที่ 2-2.5 กก./ซม.2 ส่วนหนึ่งของน้ำมันจากตัวกรองหยาบจะแตกแขนงออกและผ่านตัวกรองละเอียดซึ่งเป็นเครื่องหมุนแยกน้ำมันที่มีระบบขับเคลื่อนโรเตอร์แบบเจ็ตและเชื่อมต่อแบบขนานกับระบบหล่อลื่น มีการหารือเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องหมุนเหวี่ยงก่อนหน้านี้ น้ำมันที่ผ่านการกรองด้วยเครื่องหมุนเหวี่ยงจะถูกระบายกลับเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง

จากตัวกรองหยาบ น้ำมันจะไหลเข้าสู่ท่อหลักซึ่งอยู่ในบล็อกทางด้านซ้าย จากสายหลัก น้ำมันจะไหลผ่านช่องในฉากกั้นบล็อกไปยังแบริ่งหลักทั้งหมดของเพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว จากแบริ่งหลัก น้ำมันจะถูกส่งผ่านช่องในเพลาข้อเหวี่ยงและผ่านกับดักสิ่งสกปรกไปยังแบริ่งก้านสูบ และผ่านช่องในก้านสูบไปยังหมุดลูกสูบ

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์และมีโหมดโหลดที่หนักกว่าแทนที่จะเสียบรูที่หัวด้านบนของก้านสูบจะมีการติดตั้งเครื่องพ่นสารเคมีแบบพิเศษซึ่งฉีดน้ำมันลงที่ด้านล่างของลูกสูบเพื่อทำให้เย็นลง

มีการติดตั้งวาล์วระบายน้ำในช่องของพาร์ติชันตรงกลางของบล็อก ซึ่งในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานจะถ่ายเทน้ำมันส่วนเกินที่จ่ายโดยปั๊มที่มีความจุสูงกลับเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง วาล์วเปิดที่ความดัน 5-5.5 กก./ซม.2 เมื่อระยะห่างในตลับลูกปืนเพิ่มขึ้น น้ำมันจะไหลผ่านตลับลูกปืนเพิ่มขึ้น ส่งผลให้แรงดันในเส้นลดลง ในกรณีนี้ น้ำมันบายพาสข้างวาล์วจะหยุดลง ซึ่งรับประกันการหล่อลื่นที่ดีของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ แม้ว่าจะมีการสึกหรอบ้างและสิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น

จากส่วนรองรับเพลาลูกเบี้ยวด้านหน้า น้ำมันผ่านรูในสมุดบันทึกของเพลาจะถูกส่งเป็นจังหวะเป็นจังหวะไปยังแกนกลวงของตัวผลักเพื่อหล่อลื่นบูช จากนั้น น้ำมันจะไหลผ่านช่องในตัวดันไปยังปลายด้านล่างของก้าน และตามแนวก้านจนถึงปลายด้านบน และไปยังบูชอาร์มโยก เพื่อการหล่อลื่นกลไกวาล์ว น้ำมันที่สะสมอยู่ในส่วนหัวจะถูกระบายกลับเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงผ่านช่องระบายน้ำในบล็อก ภายใต้แรงกดดัน น้ำมันจะถูกส่งไปยังหน้าแปลนแรงขับของเพลาลูกเบี้ยวและแกนของเฟืองกลางของตัวขับปั๊ม

ข้าว. 1. แผนผังของระบบหล่อลื่นดีเซล YAME-236

ชิ้นส่วนถูอื่นๆ ทั้งหมดจะถูกหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่ฉีดระหว่างการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหรือจ่ายให้กับชิ้นส่วนตามแรงโน้มถ่วง

ส่วนด้านหลังของปั๊มจ่ายน้ำมันผ่านท่อไปยังออยล์คูลเลอร์ที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าหม้อน้ำของรถยนต์ จากจุดที่น้ำมันที่ระบายความร้อนแล้วถูกระบายผ่านท่ออีกท่อหนึ่งเข้าไปในกระทะน้ำมัน หม้อน้ำเปิดอยู่โดยก๊อกน้ำที่เชื่อมต่อกับท่อจ่าย

น้ำมันถูกเทลงในห้องเหวี่ยงผ่านคอฟิลเลอร์ซึ่งอยู่บนฝาครอบกลไกวาล์วของส่วนด้านซ้ายของบล็อก ตรวจสอบระดับน้ำมันด้วยแกนที่ติดตั้งอยู่ในท่อทางด้านซ้ายของบล็อก การทำงานของระบบหล่อลื่นได้รับการตรวจสอบโดยตัวบ่งชี้ทางไฟฟ้าที่อยู่บนแผงหน้าปัด เซ็นเซอร์ตัวชี้เชื่อมต่อกับเส้นบล็อก

ข้าว. 2. กรองน้ำมันดีเซล YAME -236

การระบายอากาศห้องเหวี่ยงไหลผ่านและปิด อากาศเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงผ่านทางรอยรั่วในข้อต่อของเครื่องยนต์ ก๊าซในห้องเหวี่ยงจะถูกดูดออกผ่านท่อไอเสียที่อยู่ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์และไหลลงมา ปลายด้านบนของท่อเชื่อมต่อผ่านกับดักน้ำมันเข้ากับช่องภายในของห้องก้านเครื่องยนต์

ถึงหมวดหมู่: - การออกแบบและการทำงานของเครื่องยนต์

แผนภาพการหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ ZIL-130 (รูปที่ 1)

ระบบระบายอากาศถูกบังคับ ก๊าซจะถูกดูดเข้าไปในท่อร่วมไอดีแล้วเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ผ่านวาล์วพิเศษที่ติดตั้งบนท่อร่วมไอดีในรูที่ผ่านเข้าไปด้านในของเครื่องยนต์

7- ห้องจ่ายน้ำมัน; 8- ช่องในแขนโยกวาล์ว; 9- แกนโยกกลวง; เหลือ 10-

ระบบหล่อลื่นแบบรวม แบริ่งหลักและแบริ่งก้านสูบ บูชพินลูกสูบ แบริ่งเพลาลูกเบี้ยว และเกียร์ไอเดลอร์ปั๊มได้รับการหล่อลื่นภายใต้แรงดัน น้ำมันถูกส่งมาจากเพลาลูกเบี้ยวที่ไหลเป็นจังหวะเพื่อหล่อลื่นบูชอาร์มโยกและไปยังคู่ที่เสียดสีทั้งหมดของตัวขับเคลื่อนวาล์ว ส่วนที่เหลือหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่ฉีดพ่น แรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์อุ่นควรอยู่ที่ 4-7 กก./ซม² ที่ n = 2100 รอบต่อนาที และไม่ต่ำกว่า 1 กก./ซม² ที่ความเร็วรอบเดินเบา² .

อนุญาตให้เครื่องยนต์ทำงานได้เมื่อความดันลดลงเหลือ 3.5 กก./ซม

ห้องข้อเหวี่ยงมีการระบายอากาศโดยใช้ช่องระบายอากาศทางด้านซ้ายของกระบอกสูบที่ด้านหลังของเครื่องยนต์

รูปที่ 2 แผนภาพการหล่อลื่นสำหรับ YaMZ-236

1- แกนดันกลวง; ดัน 2 ช่อง; คอเติมน้ำมัน 3 อัน; 4- บูชโยก; 5- คัน; ก้านสูบ 6 ช่อง; 7- เพลาลูกเบี้ยว; 8 - ท่อไอเสียระบายอากาศเหวี่ยง; 9- แบริ่งก้านสูบ; 10- วาล์วระบายน้ำ; 11- แบริ่งหลัก; 12 - ทางหลวงสายหลัก; 13- ตัวรับน้ำมัน; 14- วาล์วลดความดัน; 15 - บายพาสวาล์ว; 16- ส่วนด้านหน้าของปั๊ม; 17- เกียร์กลาง; 18 - ก้านวัดน้ำมัน 19 - วาล์วนิรภัย; 20 - ตัวกรองหยาบ; ตัวกรองแบบแรงเหวี่ยง 21 ตัว; เครื่องอัดอากาศ 22 ตัว.

ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถบรรทุก Ural, Kraz, MAZ, Kamaz ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ YaMZ-236, YaMZ-238

___________________________________________________________________________

ระบบจ่ายไฟและระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ YaMZ-236 และส่วนประกอบต่างๆ

อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบจ่ายไฟดีเซล YaMZ-236 สำหรับยานพาหนะ MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337 และ Ural-4320, 43206, Ural-5557 นั้นเป็นประเภทที่ถูกแบ่ง ระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล

YaMZ-236 ประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพร้อมตัวควบคุมความเร็วทุกโหมดและตัวแก้ไขในตัวสำหรับปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง, คลัตช์ล่วงหน้าการฉีดหรือไม่มี, หัวฉีด, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบและละเอียด ,ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำและสูง

รูปที่ 31 แผนผังของระบบส่งกำลังดีเซล YaMZ-236

จากถังผ่านตัวกรองหยาบเชื้อเพลิงจะถูกดูดเข้าไปโดยปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ Ural-4320, 43206, Ural-5557 และ MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337 และถูกส่งไปยัง กรองละเอียดแล้วจึงเข้าปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะจ่ายเชื้อเพลิงผ่านท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปยังหัวฉีดตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ ซึ่งจะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์

ผ่านวาล์วบายพาสในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและไอพ่นในตัวกรองละเอียด เชื้อเพลิงส่วนเกินและอากาศที่เข้าสู่ระบบจะถูกปล่อยผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ถังเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิงที่รั่วไหลเข้าไปในช่องของสปริงหัวฉีดจะถูกระบายออกทางท่อระบายน้ำลงสู่ถัง

กรองหยาบเชื้อเพลิงดีเซล YaMZ-236

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบ YaMZ-236 (รูปที่ 32) ประกอบด้วยฝาครอบ 5 ฝาครอบ 7 และองค์ประกอบตัวกรอง 8 ฝาครอบและฝาครอบเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียวสี่ตัว 2 ซีลระหว่างกันนั้นมั่นใจได้ด้วยปะเก็นยาง 6 . ฝาปิดมีปลั๊กท่อระบายน้ำ 9 พร้อมปะเก็น 10

ไส้กรองเป็นสำลีพันบนโครงตาข่าย องค์ประกอบตัวกรองถูกยึดอย่างแน่นหนาที่ปลายระหว่างฝาปิดและด้านล่างของฝาปิด รูในฝาครอบปิดด้วยปลั๊ก 4 พร้อมปะเก็น 3 ใช้เพื่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิงลงในตัวกรอง

รูปที่ 32 กรองหยาบเชื้อเพลิงดีเซล YaMZ-236

แหวนสปริง 1 อัน; 2 สายฟ้า; 3 – ปะเก็นปลั๊ก; 4–ไม้ก๊อก; 5 ฝา;

ปะเก็น 6 ฝา; 7 แคป; 8–องค์ประกอบตัวกรอง; ปลั๊กระบาย 9 อัน;

ปะเก็นปลั๊กท่อระบายน้ำ 10–

การเปลี่ยนไส้กรองหยาบเชื้อเพลิงดีเซล YaMZ-236 ระบายตะกอนออกจากตัวกรอง คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัว 1 (รูปที่ 33) ที่ยึดฝาปิดตัวกรอง 8 เข้ากับฝาครอบ 5 ถอดฝาปิดตัวกรองออกแล้วถอดองค์ประกอบตัวกรองเก่า 7 ออกล้างออกให้สะอาด

พื้นผิวภายใน เติมน้ำมันเบนซินหรือดีเซลบริสุทธิ์ใส่

องค์ประกอบใหม่

7 และปะเก็น 6 เข้าไปในร่องของฝาครอบ ติดตั้งฝาครอบ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าปะเก็นอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง (โดยไม่มีการเคลื่อนที่) ให้ขันสลักเกลียว 1 อย่างระมัดระวังเพื่อยึดฝาปิดเข้ากับฝาครอบ

หากเข้าถึงตัวกรองได้ยาก เพื่อหลีกเลี่ยงกรณีปะเก็นเคลื่อนตัว อนุญาตให้หล่อลื่นปะเก็นที่ด้านฝาครอบหลายจุดด้วยจาระบีก่อนการติดตั้ง

คลายเกลียวปลั๊ก 3 เทเชื้อเพลิงสะอาดลงในตัวกรองแล้วขันปลั๊กให้แน่น

1– สลักเกลียว; 2–เครื่องซักผ้า; 3–ไม้ก๊อก; 4 – ปะเก็นปลั๊ก; 5 ฝา;

6–ปะเก็น; 7–องค์ประกอบตัวกรอง; 8 แคป; ปลั๊ก 9 ท่อระบายน้ำ

กรองละเอียดสำหรับน้ำมันดีเซล YaMZ-236

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงชั้นดีสำหรับรถยนต์ MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337 และ Ural-4320, 43206, Ural-5557 (รูปที่ 34) ประกอบด้วยหมวก 5 ที่มีก้าน 6 เชื่อมอยู่, ฝาครอบ 8 และ องค์ประกอบตัวกรอง 4

ปลั๊กท่อระบายน้ำ 1 พร้อมปะเก็น 2 ถูกขันเข้ากับแกนจากด้านล่าง ซีลระหว่างฝาปิดและฝาปิดมีให้โดยปะเก็น paronite 7 ฝาปิดและฝาปิดเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว 12 ใต้หัวซึ่งมี a วางแหวนรองซีล 13 แล้ว

องค์ประกอบตัวกรองแบบถอดเปลี่ยนได้จะถูกกดเข้ากับฝาด้วยสปริง 3 องค์ประกอบตัวกรองถูกปิดผนึกที่พื้นผิวด้านท้ายด้วยปะเก็น

รูปที่ 34 กรองละเอียดสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ YaMZ-236

ปลั๊ก 1 ท่อระบายน้ำ; ปะเก็นปลั๊ก 2 ท่อระบายน้ำ; 3 สปริง;

องค์ประกอบตัวกรอง 4 ตัว; 5 ฝา; 6 คัน; ปะเก็น 7 ฝา;

8-ปก; 9-ไม้ก๊อก;

ปะเก็น 10 เจ็ท; 11.15-วาล์วเจ็ท; 12 สายฟ้า; 13 ปะเก็น;

ปะเก็นองค์ประกอบตัวกรอง 14 ชิ้น

หัวฉีด 12 ถูกขันเข้ากับฝาครอบซึ่งปิดผนึกด้วยปะเก็น 10 เชื้อเพลิงบางส่วนถูกระบายผ่านหัวฉีดพร้อมกับอากาศที่เข้าสู่ระบบแรงดันต่ำ

สำหรับเครื่องยนต์ของ Ural-4320, 43206, Ural-5557 และ MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337 ยานพาหนะที่ติดตั้งอุปกรณ์คบเพลิงไฟฟ้าแทนที่จะติดตั้งเจ็ทวาล์วเจ็ท 15 จะถูกติดตั้งในตัวกรอง

ที่ความดันต่ำในระบบซึ่งสามารถสังเกตได้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ น้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ระบาย และการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยัง ECU ได้รับการปรับปรุง

การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียด YaMZ-236

ระบายตะกอนออกจากตัวกรอง

คลายเกลียวโบลต์ 5 (รูปที่ 35) เพื่อยึดฝาปิด

ถอดฝาครอบ 10 และถอดองค์ประกอบตัวกรองเก่า 8 ออก

หากต้องการระบายตะกอนออกจากตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบและละเอียดให้คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ 3-4 รอบแล้วเทเชื้อเพลิง 0.1 ลิตรลงในภาชนะที่รองรับ

หลังจากระบายตะกอนแล้ว ให้ขันปลั๊กให้แน่นแล้วเดินเครื่องประมาณ 3-4 นาทีเพื่อถอดช่องอากาศออก การระบายตะกอนเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในฤดูหนาวเพื่อกำจัดน้ำที่ควบแน่น

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ YaMZ-236

เพื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับปั๊มและหัวฉีดรวมทั้งกำจัดเชื้อเพลิงส่วนเกินเครื่องยนต์ YaMZ-236 ของ MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337 และ Ural-4320, 43206, รถยนต์ Ural-5557 มีระบบต่ำ และท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำเชื่อมต่อกับสลักเกลียวกลวงหรือน็อตยูเนี่ยนผ่านปลอกโลหะที่ติดอยู่ที่ปลายท่อน้ำมันเชื้อเพลิง พื้นผิวสัมผัสถูกปิดผนึกด้วยแหวนรองทองแดงหนา 1.5 มม.

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-236 มีความยาวเท่ากันสำหรับกระบอกสูบเครื่องยนต์ทั้งหมด ปลายท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ในรูปกรวยและกดด้วยยูเนี่ยนนัทเข้ากับข้อต่อของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีด เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากการสั่นสะเทือน จะต้องยึดให้แน่นโดยใช้ขายึดพิเศษ

ลำดับการดำเนินงานของส่วนต่างๆ รุ่นที่แตกต่างกันปั๊มฉีดจะแตกต่างกัน ดังนั้นรูปแบบการเชื่อมต่อสำหรับท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงของส่วนปั๊มฉีดและหัวฉีดของกระบอกสูบเครื่องยนต์จึงแตกต่างกัน

ระบบหล่อลื่นดีเซล YaMZ-236

ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ YaMZ-236 ของรถยนต์ Ural-4320, 43206, Ural-5557 และ MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337 ผสมกับบ่อ "เปียก" (รูปที่ 36)

ปั๊มน้ำมัน YaMZ-236 (รูปที่ 37) ดูดน้ำมันจากห้องเหวี่ยงผ่านท่อดูดที่มีไอดีเข้าและจ่ายให้กับ ระบบผ่าน, เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลวที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม (ถ้ามีติดตั้ง)

รูปที่ 36 แผนผังของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ YaMZ-236 พร้อมปั๊มน้ำมันส่วนเดียวและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลว

1–บ่อน้ำมัน; 2–ปริมาณน้ำมัน; 3–ปั๊มน้ำมัน; วาล์วลด 4 อัน; 5–เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลว; 6–ตัวกรองการทำให้บริสุทธิ์น้ำมัน;

มีการติดตั้งวาล์วบายพาสในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน (แผ่น) หากความแตกต่างของความดันก่อนและหลังตัวแลกเปลี่ยนความร้อนถึง 274±40 KPa (2.8±0.40 kgf/cm2) วาล์วจะเปิดขึ้นและส่วนหนึ่งของน้ำมันจะถูกส่งไปยังท่อน้ำมันโดยตรง

สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-236N, B ของ MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337 และ Ural-4320, 43206, ยานพาหนะ Ural-5557 แทนที่จะติดตั้งคันเร่งจะมีการติดตั้งวาล์วที่หยุดการจ่ายน้ำมันไปยังหัวฉีด เมื่อแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นต่ำกว่า 300...350 kPa ( 3.0…3.5 kgf/cm2)

อีกส่วนหนึ่งเข้าไปในไส้กรองน้ำมันเครื่อง (รูปที่ 38) มีการติดตั้งวาล์วบายพาสในตัวกรอง

เมื่อความแตกต่างของความดันก่อนและหลังตัวกรองถึง 200...250 kPa (2.0...2.5 kgf/cm2) วาล์วจะเปิดขึ้นและน้ำมันดิบส่วนหนึ่งจะถูกส่งไปยังท่อน้ำมันโดยตรง เมื่อวาล์วบายพาสเริ่มเปิด หน้าสัมผัสที่เคลื่อนไหวและคงที่ของสัญญาณเตือนจะปิดลง

ในขณะนี้ ไฟเตือนที่เชื่อมต่อกับขั้วอุปกรณ์ส่งสัญญาณจะสว่างขึ้นในห้องคนขับ แรงดันที่เพิ่มขึ้นนี้อาจเกิดขึ้นเมื่อไส้กรองอุดตันหรือน้ำมันมีความหนืดสูง (เช่น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว)

รูปที่ 37 ปั้มน้ำมันของเครื่องยนต์ YaMZ-236

1–เกียร์กลาง; 2 – แกนเกียร์กลาง;
เพลาขับ 3 อัน; ฝาครอบ 4 ตัว; 5 – เพลาเกียร์ขับเคลื่อน;

6–ตัว; 7– เกียร์ขับ; 8 คีย์; หน้าแปลน 9–แรงขับ; 10 ฟิตติ้ง (มีเฉพาะในเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบน้ำและน้ำมัน) 11–

วาล์วลดความดัน

องค์ประกอบตัวกรองของตัวกรองน้ำมัน YaMZ-236 ทำจากวัสดุไม่ทอที่ขึงไว้บนโครงโลหะ หรือทำจากกระดาษกรองพิเศษ

จากตัวกรอง น้ำมันจะไหลเข้าสู่ช่องน้ำมันกลาง และจากนั้นผ่านระบบช่องในบล็อกไปยังแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว

จากแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง YaMZ-236 น้ำมันจะถูกส่งผ่านช่องน้ำมันในเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบไปยังแบริ่งของหัวก้านสูบส่วนบน จากเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 ของรถยนต์ MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337 และ Ural-4320, 43206, Ural-5557 น้ำมันจะถูกส่งไปในกระแสที่เร้าใจไปยังแกนดันและจาก ที่นั่นผ่านช่องดัน, โพรงของแท่งและแขนโยก, มันจะไหลไปยังคู่ที่ถูของวาล์วขับเคลื่อน, และผ่านท่อด้านนอก - ไปยังแบริ่งของเทอร์โบชาร์จเจอร์, ตัวควบคุมความเร็วและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงรูปที่.38.

ที่อยู่อาศัยตัวกรอง 1 ตัว; ปะเก็น 2 ฝา; ฝาครอบล็อค 3 อัน; ฝาปิดตัวกรอง 4 อัน; 5–องค์ประกอบตัวกรอง; หัว 6 ฝา; ปะเก็นองค์ประกอบตัวกรอง 7 ชิ้น; 8– ลูกสูบวาล์ว; สปริงวาล์ว 9 อัน;

10–สปริงสัญญาณ; 11–หน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ

การติดต่อแบบคงที่ 12 ครั้ง; 13–เทอร์มินัล

แบริ่งของเฟืองกลางของตัวขับปั้มน้ำมันยังได้รับการหล่อลื่นภายใต้แรงดันอีกด้วย ชุดเกียร์ขับเคลื่อน เพลาลูกเบี้ยว แบริ่งกลิ้ง และปลอกสูบได้รับการหล่อลื่นแบบสาด

มีการติดตั้งวาล์วลดแรงดันในตัวเรือนปั๊ม YaMZ-236 ซึ่งจะถ่ายน้ำมันกลับไปยังห้องข้อเหวี่ยงที่แรงดันที่ทางออกของปั๊มด้านบน: 700...800 (7.0...8.0 กก./ซม.);

เพื่อรักษาแรงดันให้คงที่ วาล์วเฟืองท้ายจะรวมอยู่ในระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ YaMZ-236 ซึ่งปรับไปที่จุดเริ่มต้นของการเปิด: 520...560 kPa (5.2...5.6 กก./ซม.)

ตัวกรองการทำให้บริสุทธิ์น้ำมันแบบแรงเหวี่ยง YaMZ-236 (รูปที่ 39) เชื่อมต่อแบบขนานหลังจากตัวกรองการทำให้บริสุทธิ์น้ำมันและส่งผ่านน้ำมันมากถึง 10% ผ่านระบบหล่อลื่น น้ำมันบริสุทธิ์จะถูกระบายลงสู่ห้องข้อเหวี่ยง

การทำให้น้ำมันบริสุทธิ์แบบแรงเหวี่ยงเพิ่มเติมยังดำเนินการในช่องของวารสารก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง

รูปที่.39. กรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง YaMZ-236

1 ฝาตัวกรอง; 2, 7 – แหวนรอง; น็อต 3 ฝา; น็อตยึดโรเตอร์ 4 ตัว; 5–เครื่องซักผ้าแทง; 6–น็อตโรเตอร์; 8, 14 – บูชโรเตอร์;